JP7238444B2 - 作動油供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、作動油供給装置に関する。

従来、ポンプハウジングを備えた作動油供給装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、オイルポンプと、オイルポンプからのオイルを油圧機構と潤滑対象とに供給する油圧回路と、油圧回路を制御する制御部とを備えた作動油供給装置が開示されている。オイルポンプは、２つの吐出ポートを有している。作動油供給装置は、通常時において、一方の吐出ポートから吐出されたオイルを油圧機構に供給し、他方の吐出ポートから吐出されたオイルを潤滑対象に供給する（半吐出状態にする）ように構成されている。

制御部は、エンジン制動力の要求、または、エンジン暖機の要求があった場合、他方の吐出ポートから吐出されたオイルを、一方のオイルに合流させて、油圧機構に供給する（全吐出状態にする）ように構成されている。なお、油圧回路は、全吐出状態では、油圧機構の手前で、オイルの一部を潤滑対象側に流すように構成されている。

特開２０１７－２９３０号公報

ここで、上記特許文献１には明記されていないが、通常、作動油供給装置は、エンジンの冷却対象にもオイルを供給するように構成されている。これは、上記特許文献１の作動油供給装置についても同様である。上記特許文献１に記載された作動油供給装置では、半吐出状態および全吐出状態のいずれの状態であっても、油圧機構および潤滑対象の両方に、オイルが供給されるため、オイルによるエンジンの冷却対象が、油圧機構および潤滑対象のいずれに含まれる場合でも、常に、エンジンの冷却対象にオイルが供給され続けるという不都合がある。その結果、冷間始動時などのエンジンの冷却対象の冷却が不要な場合でも、エンジンの冷却対象にオイルが供給され続けるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、エンジンの冷却対象にオイルを供給することが不要となるタイミングで、エンジンの冷却対象へのオイルの供給を停止することが可能な作動油供給装置を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の一の局面における作動油供給装置は、エンジンの冷却対象に向けてオイルを吐出する第１吐出ポートと、冷却対象を含まないエンジンのオイル供給対象に向けてオイルを吐出する第２吐出ポートとを有するオイルポンプと、第１吐出ポートからオイルを冷却対象Ｃに供給する第１状態と、第１吐出ポートからオイルを冷却対象に供給しない第２状態とを切り替える油路切替装置とを備え、油路切替装置は、第１吐出ポートから吐出されたオイルをオイルポンプの吸込ポートに返送する開閉可能なオイル返送路を含み、第１状態では、オイル返送路を閉じるように構成され、第２状態では、オイル返送路を開くように構成されている。

この発明の一の局面による作動油供給装置では、上記のように構成することによって、油路切替装置により、第１吐出ポートからオイルを冷却対象に供給する第１状態から、第１吐出ポートからオイルを冷却対象に供給しない第２状態に切り替えることができるので、エンジンの冷却対象にオイルを供給することが不要となるタイミングで、エンジンの冷却対象へのオイルの供給を停止することができる。また、第１吐出ポートからのオイルを吸込ポートに返送することにより、第２吐出ポートから吐出されたオイルが高圧になるのを抑制することができる。その結果、第２吐出ポートからオイルを吐出する油路において、圧力損失を低減することができる。

上記一の局面による作動油供給装置において、好ましくは、エンジン情報に基づいて、油路切替装置により第１状態と第２状態とを切り替えるように構成されている。

このように構成すれば、エンジン情報に基づくことによって、エンジンの冷却対象を冷却する必要がないタイミングをより適切に判断することができる。

上記一の局面による作動油供給装置において、好ましくは、オイルポンプは、アウターロータおよびインナーロータを含み、インナーロータに対するアウターロータの偏心方向を変えることによって、オイルの吐出量を変更可能な可変容量型オイルポンプを含み、油路切替装置は、可変容量型オイルポンプへのオイルの供給量を調整することにより、インナーロータに対するアウターロータの偏心方向を変更するように構成され、第１状態では、第１吐出ポートをオイルの吐出側の領域に配置し、第２状態では、第１吐出ポートをオイルの吸込側の領域に配置するように構成されている。

このように構成すれば、油路切替装置により、可変容量型オイルポンプにオイルを供給するだけで、第１状態と第２状態とを切り替えることができるので、容易に第１状態と第２状態とを切り替えることができる。また、オイル返送路を設けることなく、第１状態と第２状態とを切り替えることができるので、装置構成を簡素化することができる。

上記一の局面による作動油供給装置において、好ましくは、オイルポンプは、ベーン式ロータと、ベーン式ロータを内側に配置する長円状の内部空間を有するリング部材とを含み、油路切替装置は、ベーン式ロータに対してリング部材を移動可能に構成されており、リング部材を移動させることにより、第１吐出ポートが開かれる第１状態と、ベーン式ロータによって第１吐出ポートを塞ぐ第２状態とを切り替えるように構成されている。

このように構成すれば、ベーン式のオイルポンプを用いて、エンジンの冷却対象にオイルを供給することが不要となるタイミングで、エンジンの冷却対象へのオイルの供給を停止することができる。

上記油路切替装置がオイル返送路を含む構成において、好ましくは、油路切替装置は、第２吐出ポートから吐出されたオイルが供給される圧力室と、圧力室内の油圧の変動により駆動されることによって、オイル返送路を開閉する弁体とを含む。

このように構成すれば、油路切替装置を簡易な構成により形成することができる。

この場合、好ましくは、油路切替装置は、圧力室へのオイルの供給を調整するオイル調整弁を含み、エンジン情報に基づいて、オイル調整弁を制御することにより、油路切替装置により第１状態と第２状態とを切り替える制御を行う制御部をさらに備える。

このように構成すれば、制御部により、第１吐出ポートからオイルを冷却対象に供給する第１状態から、第１吐出ポートからオイルを冷却対象に供給しない第２状態に、制御的に切り替えることができる。その結果、精度よく第１状態と第２状態とを切り替えることができる。

上記エンジン情報に基づいて第１状態と第２状態とを切り替える構成において、好ましくは、エンジン情報は、エンジンの回転数、エンジンの負荷、エンジンの空気の吸入量およびエンジンの冷却水の温度の少なくとも１つを含む。

このように構成すれば、制御部により、エンジンの回転数、エンジンの負荷、エンジンの空気の吸入量およびエンジンの冷却水の温度の少なくとも１つを考慮して、第１状態と第２状態とを切り替えることができる。

上記一の局面による作動油供給装置において、好ましくは、ハイブリッド車の駆動源としてエンジンに加えてハイブリッド駆動用モータをさらに備え、エンジンが停止されて自然に冷却されるタイミングにおいて、または、エンジンの負荷および回転数が所定値より小さい場合において、ハイブリッド駆動用モータを駆動させる間は、油路切替装置により、冷却対象にオイルを供給しない第２状態にするように構成されている。

このように構成すれば、エンジンが停止されて自然に冷却されるタイミングであるハイブリッド駆動用モータを駆動させる間において、冷却対象にオイルを供給しない第２状態にすることができる。これにより、エンジンの無駄な仕事を低減することができる。

なお、上記一の局面による作動油供給装置において、以下のような構成も考えられる。

すなわち、上記一の局面による作動油供給装置において、冷却対象は、少なくとも、ピストンに対してオイルを噴射するピストンジェットを含み、オイルポンプは、ピストンジェットに向けて、第１吐出ポートからオイルを吐出するように構成されている。

ここで、エンジンが十分に暖まっていない場合、ピストンとボアとの間のクリアランスが大きくなるため、ピストンジェットからピストンにオイルが噴射されると、燃焼室内にオイルが浸入して、排ガスの増加の原因となる。そこで、上記のように構成すれば、エンジンが十分に暖まっていない状態で、ピストンジェットからピストンにオイルが噴射されることを防止して、排ガスの増加を抑制することができる。

また、上記一の局面による作動油供給装置において、オイル供給対象は、油圧駆動対象および潤滑対象の少なくとも一方を含み、オイルポンプは、油圧駆動対象および潤滑対象の少なくとも一方に向けて、第２吐出ポートからオイルを吐出するように構成されている。

このように構成すれば、油圧駆動対象および潤滑対象に対して、第１状態および第２状態のいずれの状態でもオイルを供給し続けることができる。

第１実施形態による作動油供給装置の第１状態を示した図である。 第１実施形態による作動油供給装置の第２状態を示した図である。 第１実施形態によるオイルポンプの制御部によるエンジン車両のＰ／J噴射制御処理のフローチャートを示した図である。 エンジン暖機前におけるエンジン負荷およびエンジン回転数と、冷却対象の冷却状態との関係について説明するためのグラフである。 エンジン暖機中におけるエンジン負荷およびエンジン回転数と、冷却対象の冷却状態との関係について説明するためのグラフである。 エンジン暖機後におけるエンジン負荷およびエンジン回転数と、冷却対象の冷却状態との関係について説明するためのグラフである。 第２実施形態による作動油供給装置の第１状態を示した図である。 第２実施形態によるオイルポンプの制御部によるエンジン車両のＰ／J噴射制御処理のフローチャートを示した図である。 第３実施形態による作動油供給装置の第２状態を示した図である。 第３実施形態による作動油供給装置の状態を比較するための模式図であり、（Ａ）は第１状態を示し、（Ｂ）は第２状態を示している。 第４実施形態による作動油供給装置の第１状態を示した図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
まず、図１～図６を参照して、本発明の第１実施形態による作動油供給装置１００の構成について説明する。

（作動油供給装置の構成）
図１に示すように、第１実施形態による作動油供給装置１００は、エンジンＥの構成部品であり、エンジンＥを備えた自動車に搭載されている。なお、第１実施形態では、作動油供給装置１００は、エンジンＥを駆動源とするいわゆるコンベンショナルタイプの自動車（エンジン車）に搭載されている。作動油供給装置１００は、オイルパンＰ内のオイル（エンジンオイル）を汲み上げて、エンジンＥの冷却対象Ｃ、油圧駆動対象Ｄ（特許請求の範囲の「オイル供給対象」の一例）および潤滑対象Ｌ（特許請求の範囲の「オイル供給対象」の一例）に供給（分配）するように構成されている。

なお、冷却対象Ｃには、たとえば、ピストンの下面に対してオイルを噴射するピストンジェット（Ｐ／Ｊ）などが含まれる。また、油圧駆動対象Ｄには、たとえば、可変動弁機構などが含まれる。また、潤滑対象Ｌには、たとえば、クランクシャフトなどが含まれる。

作動油供給装置１００は、所定のタイミングで冷却対象Ｃへのオイルの供給を完全に停止することが可能に構成されている。たとえば、作動油供給装置１００は、ピストンの温度が低く、さらにピストンを冷却すると排気ガスが排出されやすくなるようなタイミングでは、冷却対象Ｃ（Ｐ／Ｊ）へのオイルの供給を完全に停止するように構成されている。

作動油供給装置１００は、オイルポンプ１と、オイル返送路２５を含む油路切替装置２と、ＥＣＵ３（特許請求の範囲の「制御部」の一例）とを備えている。

作動油供給装置１００は、ＥＣＵ３による制御の下、オイルポンプ１から吐出されたオイルを、油路切替装置２のオイル返送路２５により吸込ポート１６に返送することにより、冷却対象Ｃにオイルを供給しないように構成されている。以下、作動油供給装置１００の各部の詳細について説明する。

すなわち、作動油供給装置１００は、油路切替装置２により、後述する第１吐出ポート１４からオイルを冷却対象Ｃに供給する第１状態と、第１吐出ポート１４からオイルを冷却対象Ｃに供給しない第２状態（図２参照）とを切り替えるように構成されている。詳細については後述する。なお、作動油供給装置１００は、第１状態では、第１吐出ポート１４から吸込ポート１６にオイルを返送するための後述するオイル返送路２５を閉じるように構成されている。また、作動油供給装置１００は、第２状態では、オイル返送路２５を開くように構成されている。詳細については後述する。

（オイルポンプの構成）
図１に示すように、オイルポンプ１は、エンジンＥの回転により駆動されて、オイルパンＰからオイルを吸い込むとともに、エンジンＥの各部に向けてオイルを吐出するように構成されている。なお、オイルポンプ１は、エンジンＥの回転数に比例してオイルの吐出量が増加するように構成されている。

オイルポンプ１は、内接ギア式のポンプである。すなわち、オイルポンプ１は、中空のハウジング１１と、ハウジング１１の内側に配置されたインナーロータ１２およびアウターロータ１３とを含んでいる。

インナーロータ１２は、回転軸Ｓに同期してＲ方向に回転することにより、アウターロータ１３を回転させるように構成されている。オイルポンプ１は、インナーロータ１２とアウターロータ１３との間にポンプ室Ｐｕが形成されており、回転軸Ｓを回転させることにより、ポンプ室Ｐｕを拡大および縮小させながら、オイルの吸込および吐出を行っている。

オイルポンプ１は、２つの吐出ポート（第１吐出ポート１４および第２吐出ポート１５）を有している。第１吐出ポート１４は、エンジンＥの冷却対象Ｃに向けてオイルを吐出するように構成されている。第２吐出ポート１５は、冷却対象Ｃを含まないエンジンＥの油圧駆動対象Ｄおよび潤滑対象Ｌに向けてオイルを吐出するように構成されている。

吸込ポート１６には、第１吸込口１６ａおよび第２吸込口１６ｂが設けられている。第１吐出ポート１４には、第１吐出口１４ａおよび第２吐出口１４ｂが設けられている。第２吐出ポート１５には、第３吐出口１５ａが設けられている。

第１吸込口１６ａには、オイルパンＰからのオイルを吸込ポート１６に供給する油路が上流側から接続されている。また、第２吸込口１６ｂには、油路切替装置２のオイル返送路２５からのオイルを吸込ポート１６に供給（返送）する油路が接続されている。

第１吐出口１４ａには、第１吐出ポート１４から吐出されたオイルを冷却対象Ｃに供給する油路が下流側から接続されている。また、第２吐出口１４ｂには、第１吐出ポート１４から吐出されたオイルを油路切替装置２のオイル返送路２５に供給する油路が下流側から接続されている。

第３吐出口１５ａには、第２吐出ポート１５から吐出されたオイルを油圧駆動対象Ｄおよび潤滑対象Ｌに供給する油路が下流側から接続されている。

ここで、油路切替装置２のオイル返送路２５は、ＥＣＵ３による制御の下、開閉するように構成されている。オイル返送路２５は、開状態で第２吐出口１４ｂと第２吸込口１６ｂとを連通する状態となり、閉状態で第２吐出口１４ｂと第２吸込口１６ｂとの連通を遮断する状態となる。

オイルポンプ１は、オイル返送路２５が開状態にある場合、大気圧の冷却対象Ｃと、負圧（大気圧よりも低い圧力）の吸込ポート１６とに連通した状態になる。この際、オイルポンプ１は、正圧（大気圧よりも高い圧力）の吐出ポート（第１吐出ポート１４）から、より小さな圧力側の吸込ポート１６のみにオイルを吐出する。

すなわち、作動油供給装置１００は、オイル返送路２５が開状態にある場合、第１吐出ポート１４からオイルを冷却対象Ｃに供給しない第２状態（図２参照）になる。

オイルポンプ１の第１吐出ポート１４は、オイル返送路２５が閉状態にある場合、冷却対象Ｃのみと連通した状態になる。この際、オイルポンプ１は、第１吐出ポート１４から冷却対象Ｃにオイルを吐出する。

すなわち、作動油供給装置１００は、オイル返送路２５が閉状態にある場合、第１吐出ポート１４からオイルを冷却対象Ｃに供給する第１状態になる。

（油路切替装置の構成）
油路切替装置２は、中空の筐体２１と、筐体２１の内側に配置された弁体２２、圧力室２３および圧縮コイルバネ２４とを含んでいる。さらに、油路切替装置２は、筐体２１の内部に配置される開閉可能なオイル返送路２５と、圧力室２３へのオイルの供給を調整するオイル調整弁２６とを含んでいる。オイル返送路２５は、第１吐出ポート１４（第２吐出口１４ｂ）から吐出されたオイルを、オイルポンプ１の吸込ポート１６に返送するように構成されている。

筐体２１には、第１吐出ポート１４からのオイルを流入させる入口２１ａ（開口）と、オイルを吸込ポート１６に流出させる出口２１ｂ（開口）とが設けられている。入口２１ａおよび出口２１ｂは、それぞれ、オイル返送路２５の一端および他端に配置されている。

弁体２２は、圧力室２３の油圧の変動により駆動されることによって、オイル返送路２５を開閉するように構成されている。弁体２２は、圧力室２３と圧縮コイルバネ２４とに挟まれて配置されている。弁体２２は、第１状態において、出口２１ｂ（オイル返送路２５）を塞いでいる。このため、第１吐出ポート１４のオイルは、冷却対象Ｃに向けて流れる。

圧力室２３は、オイル調整弁２６を介して第２吐出ポート１５から吐出されたオイルが供給されるように構成されている。圧力室２３は、オイル調整弁２６によりオイルが供給されることによって、拡大するように構成されている。これにより、圧力室２３は、圧縮コイルバネ２４の付勢力に抗して弁体２２を移動させるように構成されている。その結果、弁体２２は、出口２１ｂを開くように構成されている。このため、作動油供給装置１００は、第１吐出ポート１４からオイルを冷却対象Ｃに供給する第１状態から、第１吐出ポート１４からオイルを冷却対象Ｃに供給しない第２状態（図２参照）に切り替わる。

（ＥＣＵの構成）
ＥＣＵ３は、エンジン情報に基づいて、油路切替装置２により、第１状態と第２状態とを切り替えるように構成されている。詳細には、ＥＣＵ３は、エンジン情報に基づいて、オイル調整弁２６を制御することにより、油路切替装置２により第１状態と第２状態とを切り替える制御を行う。

なお、エンジン情報は、エンジンＥの回転数と、エンジンＥの負荷とを含んでいる。

また、ＥＣＵ３は、エンジン情報に加えて、エンジンＥの暖機状態にも基づいて、油路切替装置２により、第１状態と第２状態とを切り替えるように構成されている。具体的には、ＥＣＵ３は、エンジンＥの暖機状態として、エンジンＥ暖機前、エンジンＥ暖機中およびエンジンＥ暖機後のいずれの状態にあるのかを確認して、油路切替装置２により、第１状態と第２状態とを切り替えるように構成されている。詳細については以下のフローチャートとともに説明する。

（ＥＣＵによる第１状態と第２状態とを切り替える制御処理）
次に、図３～図６を参照して、ＥＣＵ３による第１状態と第２状態とを切り替える制御処理について説明する。すなわち、冷却対象Ｃにオイルを供給する状態とオイルを完全に供給しない状態とを切り替える制御処理について説明する。

まず、図３に示すように、ステップＳ１において、ＥＣＵ３により、エンジンＥの暖機状態が確認される。すなわち、ＥＣＵ３により、上記したエンジンＥ暖機前、エンジンＥ暖機中、および、エンジンＥ暖機後のいずれの状態にあるかが確認される。

次に、ステップＳ２において、ＥＣＵ３により、エンジンＥの負荷および回転数が確認される。

次に、ステップＳ３において、ＥＣＵ３により、上記ステップＳ１およびＳ２において取得した情報に基づいて、Ｐ／Ｊ噴射領域Ａ１０（冷却対象ＣをＰ／Ｊにより冷却すべき状態）にあるのか否かがが判断される。

〈エンジン暖機前〉
具体的には、ステップＳ３において、図４に示すように、エンジンＥ暖機前の場合、エンジンＥの負荷がＬ１以下（未満）で、かつ、エンジンＥの回転数Ｒ１以下（未満）ならば、Ｐ／Ｊ噴射領域Ａ１０にはない（Ｐ／Ｊ停止領域Ａ２０にある）とＥＣＵ３により判断される。そして、ステップＳ４に進む。

一方、エンジンＥ暖機前の場合、少なくとも、エンジンＥの負荷がＬ１よりも大きい（以上）、または、エンジンＥの回転数Ｒ１よりも大きい（以上）ならば、Ｐ／Ｊ噴射領域Ａ１０にあるとＥＣＵ３により判断される。そして、ステップＳ５に進む。

〈エンジン暖機中〉
ステップＳ３において、図５に示すように、エンジンＥ暖機中の場合、エンジンＥの負荷がＬ２以下（未満）で、かつ、エンジンＥの回転数Ｒ２以下（未満）ならば、Ｐ／Ｊ噴射領域Ａ１１にはない（Ｐ／Ｊ停止領域Ａ２１にある）とＥＣＵ３により判断される。そして、ステップＳ４に進む。なお、Ｌ２はＬ１よりも小さく、Ｒ２はＲ１よりも小さい（Ｌ２＜Ｌ１、Ｒ２＜Ｒ１）。

また、エンジンＥ暖機前の場合、少なくとも、エンジンＥの負荷がＬ２よりも大きい（以上）、または、エンジンＥの回転数Ｒ２よりも大きい（以上）ならば、Ｐ／Ｊ噴射領域Ａ１１にあるとＥＣＵ３により判断される。そして、ステップＳ５に進む。

〈エンジンＥ暖機後〉
ステップＳ３において、図６に示すように、エンジンＥ暖機後の場合、エンジンＥの負荷がＬ３以下（未満）で、かつ、エンジンＥの回転数Ｒ３以下（未満）ならば、Ｐ／Ｊ噴射領域Ａ１２にはない（Ｐ／Ｊ停止領域Ａ２２にある）とＥＣＵ３により判断される。そして、ステップＳ４に進む。なお、Ｌ３はＬ２よりも小さく、Ｒ３はＲ２よりも小さい（Ｌ３＜Ｌ２＜Ｌ１、Ｒ３＜Ｒ２＜Ｒ１）。

また、ステップＳ３において、エンジンＥ暖機中の場合、少なくとも、エンジンＥの負荷がＬ３よりも大きい（以上）、または、エンジンＥの回転数Ｒ３よりも大きい（以上）ならば、Ｐ／Ｊ噴射領域Ａ１２にあるとＥＣＵ３により判断される。そして、ステップＳ５に進む。

ステップＳ４において、ＥＣＵ３により、オイル調整弁２６が制御されることはなく、オイル返送路２５を閉じた状態（第１状態）となる。

ステップＳ５において、ＥＣＵ３により、オイル調整弁２６に駆動信号Ｋ（図２参照）が送信されて、オイル調整弁２６から圧力室２３にオイルが供給される。その結果、弁体２２が移動して、オイル返送路２５が開かれることにより、第２状態となる。すなわち、オイル返送路２５を介してオイルが吐出ポートに返送されて、上記説明した圧力の関係により、冷却対象Ｃにオイルが完全に供給されなくなる。

なお、上記説明した第１状態と第２状態とを切り替える制御処理を、ＥＣＵ３は、常時行ってもよいし、所定時間間隔で行ってもよい。

（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第１実施形態では、上記のように構成することによって、油路切替装置２により、第１吐出ポート１４からオイルを冷却対象Ｃに供給する第１状態から、第１吐出ポート１４からオイルを冷却対象Ｃに供給しない第２状態に切り替えることができるので、エンジンＥの冷却対象Ｃにオイルを供給することが不要となるタイミングで、エンジンＥの冷却対象Ｃへのオイルの供給を停止することができる。

第１実施形態では、上記のように、エンジン情報に基づいて、油路切替装置２により第１状態と第２状態とを切り替えるように構成されている。これにより、エンジン情報に基づくことによって、エンジンＥの冷却対象Ｃを冷却する必要がないタイミングをより適切に判断することができる。

第１実施形態では、上記のように、油路切替装置２は、第１吐出ポート１４から吐出されたオイルをオイルポンプ１の吸込ポート１６に返送する開閉可能なオイル返送路２５を含み、第１状態では、オイル返送路２５を閉じるように構成され、第２状態では、オイル返送路２５を開くように構成されている。これにより、第１吐出ポート１４からのオイルを吸込ポート１６に返送することにより、第２吐出ポート１５から吐出されたオイルが高圧になるのを抑制することができる。その結果、第２吐出ポート１５からオイルを吐出する油路において、圧力損失を低減することができる。

第１実施形態では、上記のように、油路切替装置２は、第２吐出ポート１５から吐出されたオイルが供給される圧力室２３と、圧力室２３内の油圧の変動により駆動されることによって、オイル返送路２５を開閉する弁体２２とを含む。これによって、油路切替装置２を簡易な構成により形成することができる。

第１実施形態では、上記のように、油路切替装置２は、圧力室２３へのオイルの供給を調整するオイル調整弁２６を含み、エンジン情報に基づいて、オイル調整弁２６を制御することにより、油路切替装置２により第１状態と第２状態とを切り替える制御を行うＥＣＵ３をさらに備える。これによってＥＣＵ３により、第１吐出ポート１４からオイルを冷却対象Ｃに供給する第１状態から、第１吐出ポート１４からオイルを冷却対象Ｃに供給しない第２状態に、制御的に切り替えることができる。その結果、精度よく第１状態と第２状態とを切り替えることができる。

第１実施形態では、上記のように、エンジン情報は、エンジンＥの回転数およびエンジンＥの負荷を含む。これによって、ＥＣＵ３により、エンジンＥの回転数およびエンジンＥの負荷を考慮して、第１状態と第２状態とを切り替えることができる。

［第２実施形態］
次に、図７および図８を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、作動油供給装置１００を、エンジン車に搭載した上記第１実施形態とは異なり、作動油供給装置２００を、ハイブリット車に搭載する例について説明する。なお、上記第１実施形態と同様の構成は、第１実施形態と同じ符号を付して図示するとともに説明を省略する。

図７に示す第２実施形態の作動油供給装置２００は、ハイブリット車に搭載されている。作動油供給装置２００は、ＥＣＵ２０３（特許請求の範囲の「制御部」の一例）と、ハイブリッド駆動用モータ２０４とを備えている。

ＥＣＵ２０３は、ハイブリッド駆動用モータ２０４による駆動と、エンジンＥによる駆動とを切り替えるように構成されている。また、ＥＣＵ２０３は、ハイブリッド駆動用モータ２０４を駆動させている間（モータリング走行中）は、第２状態にするように構成されている。なお、作動油供給装置２００の第１状態および第２状態におけるオイルの流れは、上記第１実施形態と同様である。

（ＥＣＵによる第１状態と第２状態とを切り替える制御処理）
次に、図８を参照して、ＥＣＵ２０３による第１状態と第２状態とを切り替える制御処理について説明する。すなわち、冷却対象Ｃにオイルを供給する状態とオイルを完全に供給しない状態とを切り替える制御処理について説明する。なお、ステップＳ１～Ｓ５については、上記第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

ステップＳ０において、ＥＣＵ２０３により、モータリング走行をしている（ハイブリッド駆動用モータ２０４を駆動させている）か否かが判断される。そして、モータリング走行をしているならば、ステップＳ５に進む。一方、モータリング走行をしていないならば、ステップＳ１に進む。

なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第２実施形態では、上記のように、ハイブリッド駆動用モータ２０４をさらに備え、ハイブリッド駆動用モータ２０４を駆動させる間は、第２状態にするように構成されている。これにより、エンジンＥが停止されて自然に冷却されるタイミングであるハイブリッド駆動用モータ２０４を駆動させる間において、冷却対象Ｃにオイルを供給しない第２状態にすることができる。これにより、エンジンＥの無駄な仕事を低減することができる。

なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

［第３実施形態］
次に、図９および図１０を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、作動油供給装置１００が同一のエンジン回転数において吐出量を変更できない一般的なオイルポンプ１を備える上記第１実施形態とは異なり、作動油供給装置３００が同一のエンジン回転数において吐出量を変更可能な可変容量型オイルポンプ３０１（特許請求の範囲の「オイルポンプ」の一例）を備える例について説明する。

図９に示すように、第３実施形態の作動油供給装置３００は、可変容量型オイルポンプ３０１と、電磁弁により構成される油路切替装置３０２と、ＥＣＵ３０３（特許請求の範囲の「制御部」の一例）とを備えている。

可変容量型オイルポンプ３０１は、ＥＣＵ３０３による油路切替装置３０２の制御の下、油路切替装置３０２へのオイルの吐出量を調整可能に構成されている。

可変容量型オイルポンプ３０１には、内側に油圧室５２ａが設けられている。油圧室５２ａには、油路切替装置３０２からオイルが供給される。

可変容量型オイルポンプ３０１は、中空のハウジング５３と、調整リング５４と、インナーロータ５５ａと、アウターロータ５５ｂと、付勢部材５６とを含んでいる。可変容量型オイルポンプ３０１は、インナーロータ５５ａに対するアウターロータ５５ｂの偏心方向を変えることによって、オイルの吐出量を変更可能に構成されている。

調整リング５４は、油圧室５２ａに隣接してハウジング５３の内側に配置されている。調整リング５４の内側には、インナーロータ５５ａと、アウターロータ５５ｂとが配置されている。インナーロータ５５ａは、アウターロータ５５ｂの内側に隙間（ポンプ室Ｐｕ）を隔てて、配置されている。インナーロータ５５ａ（の中心位置）は、アウターロータ５５ｂ（の中心位置）から偏心している。なお、インナーロータ５５ａはエンジンＥからの駆動力を伝達する回転駆動軸５７に取り付けられているため、中心位置は移動しない。

油路切替装置３０２は、ＥＣＵ３０３による吐出容量制御の下、油圧室５２ａ内の油量(油圧)を変更して、オイルの吐出量を変更可能に構成されている。詳細には、油路切替装置３０２は、ＥＣＵ３０３からの信号を受信して電磁弁（油路切替装置３０２）の開度を調整することにより、油圧室５２ａ内の油量(油圧)を変更して、ハウジング５３内の調整リング５４およびアウターロータ５５ｂを、インナーロータ５５ａに対して移動させるように構成されている。これにより、インナーロータ５５ａに対するアウターロータ５５ｂの偏心方向（ポンプ室Ｐｕの偏り）が変わり、可変容量型オイルポンプ３０１からのオイルの吐出量が調整される。

油路切替装置３０２は、可変容量型オイルポンプ３０１にオイルを供給して、インナーロータ５５ａに対するアウターロータ５５ｂの偏心方向を変更可能に構成されている。

ハウジング５３には、吸込ポート３１６と、第１吐出ポート３１４と、第２吐出ポート３１５とが設けられている。

油路切替装置３０２は、ＥＣＵ３０３による制御の下、可変容量型オイルポンプ３０１（油圧室５２ａ）へのオイルの供給量を調整して、インナーロータ５５ａに対するアウターロータ５５ｂの偏心方向を変更して、第１状態と第２状態とを切り替えるように構成されている。

以下、模式的な図１０（Ａ）および（Ｂ）を参照して、第１状態と第２状態との切り替えについて説明する。なお、インナーロータ５５ａは、図１０に示す矢印Ｒ０方向に回転するものとする。

図１０（Ａ）に示すように、油路切替装置３０２（図９参照）は、第１状態では、第１吐出ポート３１４および第２吐出ポート３１５の両方からオイルを吐出可能なように、第１吐出ポート３１４をオイルの吐出側の領域に配置している。すなわち、油路切替装置３０２は、第１吐出ポート３１４を中心線Ｃ１よりも右側のポンプ室Ｐｕが縮小する領域に配置する。なお、中心線Ｃ１よりも左側の領域でポンプ室Ｐｕが拡大する。

そして、油路切替装置３０２は、アウターロータ５５ｂをインナーロータ５５ａに対して相対移動させると、図１０（Ａ）に示す第１状態から、図１０（Ｂ）に示す第２状態になる。

図１０（Ｂ）に示すように、油路切替装置３０２は、第２状態では、第２吐出ポート３１５のみからオイルを吐出可能なように、第１吐出ポート３１４をオイルの吸込側の領域に配置するように構成されている。すなわち、油路切替装置３０２は、アウターロータ５５ｂをインナーロータ５５ａに対して相対移動させることにより、第１吐出ポート３１４を中心線Ｃ２よりも下側のポンプ室Ｐｕが拡大する領域に配置する。なお、中心線Ｃ２よりも上側の領域でポンプ室Ｐｕが縮小する。

（第３実施形態の効果）
第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第３実施形態では、上記のように、オイルポンプは、アウターロータ５５ｂおよびインナーロータ５５ａを有し、インナーロータ５５ａに対するアウターロータ５５ｂの偏心方向を変えることによって、オイルの吐出量を変更可能な可変容量型オイルポンプ３０１を含み、油路切替装置３０２は、可変容量型オイルポンプ３０１へのオイルの供給量を調整することにより、インナーロータ５５ａに対するアウターロータ５５ｂの偏心方向を変更するように構成され、第１状態では、第１吐出ポート３１４をオイルの吐出側の領域に配置し、第２状態では、第１吐出ポート３１４をオイルの吸込側の領域に配置するように構成されている。これにより、油路切替装置３０２により、可変容量型オイルポンプ３０１にオイルを供給するだけで、第１状態と第２状態とを切り替えることができるので、容易に第１状態と第２状態とを切り替えることができる。また、オイル返送路を設けることなく、第１状態と第２状態とを切り替えることができるので、装置構成を簡素化することができる。

なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

［第４実施形態］
次に、図１１を参照して、本発明の第４実施形態について説明する。この第４実施形態では、オイルポンプ１として内接ギア式ポンプを用いた上記第１実施形態とは異なり、オイルポンプ４０１としてベーン式ポンプを用いる例について説明する。

第４実施の作動油供給装置４００は、オイルポンプ４０１と、油路切替装置４０２とを備えている。

オイルポンプ４０１は、ベーン式ポンプである。オイルポンプ４０１は、ベーン式ロータ４５５と、ベーン式ロータ４５５を内側に配置する長円状の内部空間４５３ａを有するリング部材４５３とを含んでいる。

リング部材４５３の内部空間４５３ａは、ベーン式ロータ４５５により２つの空間（ポンプ室Ｐｕａ、Ｐｕｂ）に仕切られている。なお、ベーン式ロータ４５５は、図１１に示す矢印Ｒ０方向に回転するものとする。

リング部材４５３には、オイルパンＰから吸い込んだオイルをポンプ室Ｐｕａに供給する第１吸込ポート４１６ａと、ポンプ室Ｐｕａからオイルを吐出して冷却対象Ｃに供給する第１吐出ポート４１４とが設けられている。

また、リング部材４５３には、オイルパンＰから吸い込んだオイルをポンプ室Ｐｕｂに供給する第２吸込ポート４１６ｂと、ポンプ室Ｐｕｂからオイルを吐出して油圧駆動対象Ｄおよび潤滑対象Ｌに供給する第２吐出ポート４１５とが設けられている。

油路切替装置４０２は、ベーン式ロータ４５５に対してリング部材４５３を移動可能に構成されている。すなわち、油路切替装置４０２は、リング部材４５３を移動させるアクチュエータである。

油路切替装置４０２は、リング部材４５３を移動させることにより、第１吐出ポート４１４が開かれる第１状態と、ベーン式ロータ４５５によって第１吐出ポート４１４を塞ぐ第２状態（図１１の二点鎖線で示した状態）とを切り替えるように構成されている。第１状態および第２状態の両方で、第２吐出ポート４１５は常に開かれている。なお、図１１では、説明の便宜上、リング部材４５３に対してベーン式ロータ４５５が移動しているように図示しているが、実際には、ベーン式ロータ４５５に対してリング部材４５３が移動する。

（第４実施形態の効果）
第４実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第４実施形態では、上記のように、オイルポンプ４０１は、ベーン式ロータ４５５と、ベーン式ロータ４５５を内側に配置する長円状の内部空間４５３ａを有するリング部材４５３とを含み、油路切替装置４０２は、ベーン式ロータ４５５に対してリング部材４５３を移動可能に構成されており、リング部材４５３を移動させることにより、第１吐出ポート４１４が開かれる第１状態と、ベーン式ロータによって第１吐出ポート４１４を塞ぐ第２状態とを切り替えるように構成されている。これにより、ベーン式のオイルポンプ４０１を用いて、エンジンＥの冷却対象Ｃにオイルを供給することが不要となるタイミングで、エンジンＥの冷却対象Ｃへのオイルの供給を停止することができる。

なお、第４実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記第１～第４実施形態では、エンジン情報が、エンジンの回転数およびエンジンの負荷を含む例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、エンジン情報が、エンジンの空気の吸入量、エンジンの冷却水の温度などを含んでいてもよい。

また、上記第１～第４実施形態では、制御部により第１状態と第２状態とを切り替えた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、制御部の制御によらず、エンジンの冷却水の温度センサなどの検出値に基づいて第１状態と第２状態とを切り替えてもよい。

また、上記第１～第４実施形態では、冷却対象として、ピストンジェットを含む例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、冷却対象として、ピストンジェット以外の構成を含んでいてもよい。

また、上記第２実施形態では、ハイブリッド駆動用モータを駆動させる間は、第２状態にした例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、ハイブリッド駆動用モータを駆動させてから、所定時間経過後に第１状態から第２状態に切り替えてもよい。

また、上記第１実施形態では、オイル返送路により、オイルポンプの吸込ポートにオイルを返送した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、オイル返送路により、オイルパンにオイルを返送してもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、オイルポンプとして内接ギア式ポンプを用いた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、オイルポンプとしてベーン式ポンプを用いてもよい。

１、４０１ オイルポンプ
２、３０２、４０２ 油路切替装置
３、２０３、３０３ ＥＣＵ（制御部）
１４、３１４、４１４ 第１吐出ポート
１５、３１５、４１５ 第２吐出ポート
１６、３１６ 吸込ポート
２２ 弁体
２３ 圧力室
２５ オイル返送路
２６ オイル調整弁
５５ａ インナーロータ
５５ｂ アウターロータ
１００、２００、３００、４００ 作動油供給装置
２０４ ハイブリッド駆動用モータ
３０１ 可変容量型オイルポンプ（オイルポンプ）
４５３ リング部材
４５３ａ 内部空間
４５５ ベーン式ロータ
Ｃ 冷却対象
Ｄ 油圧駆動対象（オイル供給対象）
Ｌ 潤滑対象（オイル供給対象）
Ｅ エンジン

Claims (8)

1. エンジンの冷却対象に向けてオイルを吐出する第１吐出ポートと、前記冷却対象を含まない前記エンジンのオイル供給対象に向けてオイルを吐出する第２吐出ポートとを有するオイルポンプと、
   前記第１吐出ポートからオイルを前記冷却対象に供給する第１状態と、前記第１吐出ポートからオイルを前記冷却対象に供給しない第２状態とを切り替える油路切替装置とを備え、
   前記油路切替装置は、前記第１吐出ポートから吐出されたオイルを前記オイルポンプの吸込ポートに返送する開閉可能なオイル返送路を含み、前記第１状態では、前記オイル返送路を閉じるように構成され、前記第２状態では、前記オイル返送路を開くように構成されている、作動油供給装置。
2. エンジン情報に基づいて、前記油路切替装置により前記第１状態と前記第２状態とを切り替えるように構成されている、請求項１に記載の作動油供給装置。
3. 前記オイルポンプは、アウターロータおよびインナーロータを有し、前記インナーロータに対する前記アウターロータの偏心方向を変えることによって、オイルの吐出量を変更可能な可変容量型オイルポンプを含み、
   前記油路切替装置は、前記可変容量型オイルポンプへのオイルの供給量を調整することにより、前記インナーロータに対する前記アウターロータの偏心方向を変更するように構成され、前記第１状態では、前記第１吐出ポートをオイルの吐出側の領域に配置し、前記第２状態では、前記第１吐出ポートをオイルの吸込側の領域に配置するように構成されている、請求項１に記載の作動油供給装置。
4. 前記オイルポンプは、ベーン式ロータと、前記ベーン式ロータを内側に配置する長円状の内部空間を有するリング部材とを含み、
   前記油路切替装置は、前記ベーン式ロータに対して前記リング部材を移動可能に構成されており、前記リング部材を移動させることにより、前記第１吐出ポートが開かれる前記第１状態と、前記ベーン式ロータによって前記第１吐出ポートを塞ぐ前記第２状態とを切り替えるように構成されている、請求項１に記載の作動油供給装置。
5. 前記油路切替装置は、前記第２吐出ポートから吐出されたオイルが供給される圧力室と、前記圧力室内の油圧の変動により駆動されることによって、前記オイル返送路を開閉する弁体とを含む、請求項１に記載の作動油供給装置。
6. 前記油路切替装置は、前記圧力室へのオイルの供給を調整するオイル調整弁を含み、
   エンジン情報に基づいて、前記オイル調整弁を制御することにより、前記油路切替装置により前記第１状態と前記第２状態とを切り替える制御を行う制御部をさらに備える、請求項５に記載の作動油供給装置。
7. 前記エンジン情報は、前記エンジンの回転数、前記エンジンの負荷、前記エンジンの空気の吸入量および前記エンジンの冷却水の温度の少なくとも１つを含む、請求項２または６に記載の作動油供給装置。
8. ハイブリッド車の駆動源として前記エンジンに加えてハイブリッド駆動用モータをさらに備え、
   前記エンジンが停止されて自然に冷却されるタイミングにおいて、または、前記エンジンの負荷および回転数が所定値より小さい場合において、前記ハイブリッド駆動用モータを駆動させる間は、前記油路切替装置により、前記冷却対象にオイルを供給しない前記第２状態にするように構成されている、請求項１～７のいずれか１項に記載の作動油供給装置。

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