JP2003193845A - インパルス過給内燃機関の吸気装置 - Google Patents

インパルス過給内燃機関の吸気装置

Info

Publication number
JP2003193845A
JP2003193845A JP2002351652A JP2002351652A JP2003193845A JP 2003193845 A JP2003193845 A JP 2003193845A JP 2002351652 A JP2002351652 A JP 2002351652A JP 2002351652 A JP2002351652 A JP 2002351652A JP 2003193845 A JP2003193845 A JP 2003193845A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
valve
closing member
air
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2002351652A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4279543B2 (ja
Inventor
Jochen Linhart
ヨーヘン リンハルト
Michael Fasold
ミハエル ファゾルト
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
Filterwerk Mann and Hummel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Filterwerk Mann and Hummel GmbH filed Critical Filterwerk Mann and Hummel GmbH
Publication of JP2003193845A publication Critical patent/JP2003193845A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4279543B2 publication Critical patent/JP4279543B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
    • F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
    • F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
    • F02M23/06—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】シリンダのインパルス過給あるいは残留ガス押
出しに適する内燃機関用の吸気装置を提供する。 【解決手段】吸気弁１８が開きインパルス弁２１が閉じ
ている時にシリンダ１６の残留ガスを押し流すための正
圧を連結管２３を介して圧力溜め通路２２にたたき込む
ことができる圧力溜め２４が設けられる。インパルス過
給はシリンダ１６の空気吸入により空気溜め通路２２に
生じる負圧によって起る。本発明による圧力溜め２４を
設けることの利点は、弁２１を閉弁動作時間を長くでき
ることにある。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気導管に空気溜
め通路を閉鎖する仕切り手段を有する、請求項１記載の
上位概念による内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の吸気導管に追加の閉鎖用部材
を用いることは一般的に周知のことである。内燃機関に
おいていわゆるインパルス過給を行う場合には、特に厳
しい条件で使用される弁が用いられる。この目的のため
に、最短時間での切替えを行うために急速切替え弁の装
着を要する。その際、熱力学的算定にかなうためには２
ミリ秒という短時間で弁の切替えを行う必要がある。
【０００３】内燃機関のインパルス過給を行うに際して
は、前記切替え弁の挙動はシリンダの吸気弁開弁時間に
直接に依存するので、短時間での切替えが必要となるの
である。インパルス過給とは、シリンダの吸気弁の上流
に配設された弁によって吸気流入通路を一時的に閉鎖し
て、吸気弁が開いてピストンが吸入行程を行う際に前吸
気弁上流の前記弁よりも下流に負圧を生じさせる方式に
ことを言う。該弁が負圧の存在のもとに開かれると、該
弁後方の自由状態の空気柱が該負圧によって加速されて
高いインパルスによって燃焼室に流入して空気充填量を
増大する作用を行う。このような方法は、例えばＤＥ１
９９０８４３５Ａ１に記載されている。
【０００４】上記文献は、これの実現のために、閉鎖方
向に付勢された弁を電磁気の助けにより閉じる弁機構を
提案している。該弁は、吸気管の空気溜め通路と呼ばれ
る部分である該弁と吸気弁の間の通路に生じる負圧によ
って開かれる。
【０００５】しかしながら、前記した短時間での切替え
を行うためには非常に高価な要素部品が必要である。特
に、閉鎖は吸気通路内の流れに抗して行わなければなら
ないので、前記閉鎖用部材を要求される短い時間内に閉
じようとすると種々問題が生じる。
【０００６】閉鎖する際の閉鎖速度は、それによって閉
鎖用部材と吸気弁の間の通路部分に正圧を生じさせねば
ならないので、特に重要である。この正圧は、吸気弁が
開いた際のいわゆる残留ガス押流しに貢献するもので、
これによって排気弁が再び閉じる前に残留排気を完全に
燃焼室から押し流すことができるのである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
課題は、限られたコストで構成できる、残留ガス押流し
或はインパルス過給のために利用可能な吸気装置を提供
することである。この課題は、特許請求範囲１に記載の
特徴によって解決される。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の吸気装置は、入
口をシリンダ側の燃焼空気出口につなぐ公知の吸気導管
を有している。吸気装置とは、したがって、広い意味で
燃焼空気の通路の全体のうち、いわゆる空気溜め通路を
設けるのに必要な部分のことを意味する。該空気溜め通
路は吸気装置に附加される閉鎖用部材と吸気弁の間にあ
る部分である。この空気溜め通路には残留ガスを押し流
す正圧やインパルス過給のための負圧が保持される。
【０００９】本発明は、さらに、連結管を介して前記空
気溜め通路に連結される圧力溜めが設けられることを特
徴とする。この方法により、前記圧力溜めから出て空気
溜め通路を満たし例えば０．４バールの正圧にするのに
用いられる正圧を前記圧力溜めに溜めることができる。
この過程は前記連結管路に配設された第２の閉鎖用部
材を介して制御される。該閉鎖用部材は前記連結管路を
閉鎖できるものでなければならない。さらに、該閉鎖用
部材には前記空気溜めから空気が前記圧力溜めに逆流し
ないようにする逆止弁機構を設けることができる。この
ようにして、また前記圧力溜めは、インパルス過給のメ
カニズムにしたがって負圧が存在する場合よりはより高
い正圧を前記空気溜め通路に生じさせることができる。
前記した構成の利点は、圧力溜めによって吸気導管に設
けられた第１の閉鎖用部材の負担が軽減されることにあ
る。特に、前記正圧を圧力溜めを介して生じさせること
ができるので、前記第１の閉鎖用部材の閉鎖動作時間に
対する要求が前記圧力溜めを用いない場合よりも減じ
る。即ち、シリンダとの間に空気溜めの正圧を生じさせ
るためにインパルス通路を急速に閉じる必要がなくなる
（これについては図１の説明参照）。切替時間を短くす
るためには弁の閉鎖動作は非常に厳しいものになる。そ
の際、弁の閉鎖時に弁自体がシート面に衝突し、大きく
減速されることに注意を払わなければならない。この急
減速は、弁とともにその駆動装置に異常に大きな機械的
負荷をもたらす。この負荷は許容切替時間を長くするこ
とにより大幅に減じることができる。これにより、弁
は、製作コストが低減され、機能の信頼性が増し、寿命
が延びる。
【００１０】弁を開く時間は、閉じる時間に比較すると
本質的に容易に短くすることができる。弁が開く際には
弁は吸気導管に設けられたリセス部に揺入され、そこで
衝撃を緩和することができる。このほか、弁の回転軸が
少なくとも通路構造の外側に配置されて弁が前記リセス
部に揺入される場合は、開弁は空気溜め通路の負圧によ
って助けられる。したがって、閉鎖用部材は弁羽根を有
する揺動弁とするのが有利である。このことは、しかし
ながら弁を中心或は中心を外れた回転軸を有する２枚羽
根の弁に形成することを除外するものではない。
【００１１】本発明の好ましい他の実施例では、閉鎖用
部材が回転円板からなるようにされる。この回転円板は
その回転軸が吸気導管の通路断面の外側に配置され、円
板に設けられた窓が円板の回転により吸気導管の通路断
面に一致することができるように取付けられる。この一
致した時が閉鎖用部材の開弁位置である。円板がさらに
回転すると前記窓は通路断面からはずれ、吸気導管は閉
じられる。
【００１２】閉鎖用部材を回転スライド弁とするのもよ
い。この場合の弁は、吸気導管を横切り回転可能に取り
付けたシリンダ体を有する。回転によりこのシリンダ体
を貫通する開口は前記吸気導管の通路断面に一致させる
ことができる。さらに回転するとこの一致は崩れ、吸気
導管は閉鎖される。複数の吸気導管が互いに平行に配置
されている場合は、回転スライド弁は共通の回転軸上に
設けることができる。そして、複数の貫通開口は全て１
つの共通のローラ体に設けることが可能である。該ロー
ラ体は、その回転により各シリンダの吸排気弁切替え位
相のずれに対応して吸気導管が切替えされるように形成
される。
【００１３】回転スライド弁を用いると弁体を連続的に
回転することが可能となり、軸受け荷重がさらに軽減さ
れる。前記連結管に設けられた閉鎖用部材も内燃機関の
回転数に応じて回転する部分を介して駆動することがで
きる。例えば、回転スライド弁或は円板はクランク軸あ
るいはカム軸で駆動できる。
【００１４】圧力溜めの有利な別の形態として、圧力溜
めへの空気の供給を二次空気ポンプあるいは二次空気供
給機で行うのがよい。これらは通常、排気装置に新鮮空
気を導入するためのものである。これは、しかしなが
ら、内燃機関の冷状態始動の際に最初の数分間のみに行
われる。続いて、該二次空気ポンプあるいは供給機は前
記圧力溜めに空気を供給するという他の役目に用いられ
る。このようにして、圧力溜め用に設けるポンプを節約
でき、本発明による解決策提案の経済性が向上される。
【００１５】上記およびその他の本発明の好ましい特徴
が、請求項、または明細書及び図面から案出され、個々
の特徴がそれ自身あるいは多くは本発明の実施形態を組
合せた形態でおよび他の分野で実現される有利かつそれ
自身保護され得る実施形態を示すことができ、それらに
対して茲に保護を要請するものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】残留ガス押流し過程またはインパ
ルス過給は図１に示すグラフによって理解される。同図
には内燃機関の着火上死店（Z-OT）、下死点（UT）、次
の上死点（OT）、および最後の下死点（UT）までの４つ
の行程が示されている。さらに、排気弁開期間（AO）と
吸気弁開期間（EO）が示されおり、また、先行技術の閉
鎖用部材の開弁期間（VO）と本発明のおける場合の第１
および第２の閉鎖用部材の協同作用が（１VD,２VD）が
示されている。
【００１７】連続線は従来の閉鎖用部材（VO）を用いた
場合の空気溜め通路における圧力経過を示す。吸気弁が
開く以前の空気溜め通路の圧力レベルは周囲圧力Ｐ０よ
りも約０．４バール高い圧力水準Ｐ１である。この正圧
は吸気弁が開いた後に周囲圧力まで低下し、これによ
り、＋符号で示される斜線部分に見られるように、シリ
ンダ内の残留ガスが燃焼室から押し流されるのである。
ピストンが下死点に向かって動く間に燃焼室の圧力は−
記号を付した斜線部分で示されるように引き続き降下す
る。しかしながら、ピストンが下死点に到達する以前に
閉鎖用部材（VO）が開かれることにより、この負圧は燃
焼室に対してインパルス過給と呼ばれる過給効果を及ぼ
し、再び圧力水準Ｐ１になる。しかしながら、閉鎖用部
材（VO）はこの圧力水準に達する以前に閉じて、圧力導
管には次の残留ガスを押し流すための燃焼用空気が溜め
られる。したがって、閉鎖用部材（VO）には前述したよ
うに極端に急速な切替えをさせることが不可欠である。
【００１８】上記従来技術とは異なり、本発明による圧
力溜めを用いた場合は、２つの閉鎖用部材１VOと２VOが
設けられている。閉鎖用部材１VOは、明らかに従来技術
の閉鎖用部材（VO）の場合と同じ時期に開くが、吸気弁
が閉じる以前には閉じられないので、燃焼室はより正圧
となるが、圧力導管は周囲圧力Ｐ０となる。と言うのは
吸気経路のこの部分ではもはや圧力インパルスによる利
得を得られないからである。そして続いて吸気弁が閉じ
ている間に前記第１の閉鎖用部材１VOはゆっくり閉じら
れ、第２の閉鎖用部材２VOが開かれる。これにより前記
空気溜め通路は望ましい圧力Ｐ０となる。第２の閉鎖用
部材は排気弁が開く前までに閉じなければならない。こ
の第２の閉鎖用部材の開弁により圧力損失が埋め合わさ
れる。そうでなければ圧力は破線で示すように低下し、
残留ガス押出し効果が損なわれる。
【００１９】図１に示す過程を行わせるための本発明の
装置が図２に示されている。同図に示した吸気通路１１
は、入口１２、空気貯留室１３、該貯留室から延びる吸
気導管１４を備え、これらはシリンダ側への出口１５と
ともに断面で示されている。ピストンが装着されたシリ
ンダ１６は吸気弁１８と排気装置２０に通じる排気弁１
９を備えている。
【００２０】吸気導管１４には第１の閉鎖用部材２１が
配設され、該閉鎖用部材は吸気弁１８と共に吸気導管１
４の空気溜め通路２２を仕切る。該空気溜め通路からは
連結管２３が圧力溜め２４に開口し、該圧力溜めは第２
の閉鎖用部材２５と逆止弁２６の組合せで前記空気溜め
通路２２から仕切ることができる。
【００２１】前記圧力溜め２４には二次空気ポンプ２７
によって空気が供給され、該二次空気ポンプは弁２８と
二次空気導管を介して排気装置２０に二次空気を吹き込
むのにも利用することができる。前記二次空気ポンプ２
７は、内燃機関運転中の大部分の時間には利用されない
ので、通常の運転では前記圧力溜めに空気を供給するの
に使用される。
【００２２】図３には各弁の切替え経過が時間に対して
示してある。破線の直線は図１における約５６０°クラ
ンク角の位置を示す。同図には従来技術による閉鎖用部
材VO、図2に示すような揺動弁２１、および図４で後述
する円板３１の場合の切替え特性が示されている。図３
における閉鎖用部材VOの極端に急速な閉弁は、図１に示
したような揺動弁２１の１VOの切替え動作では行えな
い。同図に示されているように、高回転では時間tにつ
いての間隔は短くなるが、閉弁時間は少なくとも次の開
弁時期までには閉弁が終るような短時間でなければなら
ない。その際、内燃機関の限界回転数が基準となる。閉
鎖用部材VOと揺動弁２１は切替え動作が回転数に無関係
に常に一定であるという共通点を有している（弁が開い
た位置に符号０で示されている）。
【００２３】内燃機関の回転数に比例して回転する円板
３１の場合の切替え特性は前記２者の場合とは異なる。
この弁切替え原理は図１に示す本発明の切替え方法によ
り始めて可能となる。前記円板は、開弁は非常に短時間
で行われるように形成される（開弁立ち上がりランプ部
参照）。そして、閉弁動作時間は長くなるようにでき
る。この該閉弁動作は円板の回転速度の変化によって変
わることが図３より分る。このことは開弁動作時間につ
いても基本的には同様であるが、ランプの立ち上がりが
非常に急激であるので、回転数の相違は開弁動作時間に
対して重要ではなくなる。弁切替え動作は、高回転ほど
早くなるので低回転においても十分に早いようにしなけ
ればならないことは勿論である。
【００２４】円板３１は図４に吸気導管１４の一端部と
ともに概略図示されている。該円板は回転軸３２を備え
その回りに回転することができる。正確には、図４の例
では２つの部分円板３３からなる場合が示されている。
これら部分円板は対応した同期により切替え時間を短縮
することが可能な窓３４を有している。
【００２５】図５で回転する回転スライド弁３５の作動
方式が分る。該回転スライド弁は、回転軸３２ａを有し
シリンダ３６が吸気導管に貫通嵌合されている。回転ス
ライド弁の回転位置に応じて、前記シリンダの開口３７
が吸気導管１４を空気が流通するように開き、あるいは
前記シリンダの外被３８が空気流通を止めるように閉じ
る。該シリンダ外被にはシール３９が設けられている。
【００２６】図６は、３つの吸気導管１４を備えた吸気
管４０に１個のローラ体４１に複数の回転回転スライド
弁が一体化された場合を示す。同図には内燃機関４２も
示されており、前記ローラ体はベルト駆動４３により内
燃機関の回転数に比例した回転数て連続的に回転駆動さ
れる。
【図面の簡単な説明】
本発明のさらに詳細は、実施形態の概略を例示するつぎ
の図面を参照して説明される。
【図１】 空気溜め通路における圧力分布の概略を示す
図である。
【図２】 本発明の吸気装置の構造を示す概略図であ
る。
【図３】 異なる第１閉鎖用部材の切替え特性を示すグ
ラフである。
【図４】 回転円板を備えた閉鎖用部材の概略斜視図で
ある。
【図５】 回転スライド弁の概略斜視図である。
【図６】 １個の制御バレルに複数の弁部を設けた回転
スライド弁の断面図である。
【符号の説明】
１１ 吸気通路 １２ 入口 １３ 空気蓄留室 １４ 吸気導管 １５ 出口 ２０ 排気装置 ２１ 第一の閉鎖用部材（弁） ２２ 空気溜め通路 ２３ 連結管 ２４ 圧力溜め ２５ 第２の閉鎖用部材 ２６ 逆止弁 ２７ 二次空気ポンプ ３１ 円板 ３２ 回転軸 ３３ 部分円板 ３４ 窓 ３５ 回転スライド弁 ３６ シリンダ ３７ 開口 ３８ シリンダ外被 ４０ 吸気管 ４１ ローラ体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ファゾルト ミハエル ドイツ連邦共和国、ロイテンバッハ 71397、ブルクシュタラーシュトラッセ ８ Ｆターム(参考） 3G031 AA16 AA28 AB01 AD03 BA07 BA14 BA19 BB09 BB16 DA01 DA18 DA31 DA33 DA34 HA01 HA02 HA04 HA08 HA10 3G091 AA10 CA13 CA22 CB08 DB10 HB03 HB06 HB07

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】少なくとも１つの燃焼空気の入口（１２）
    と、 吸気弁（１８）によって閉じることができるシリンダ側
    の出口（１５）に達する、内燃機関のシリンダ毎に設け
    られた少なくとも１つの吸気導管（１４）と、 前記吸気弁（１８）の上流側で前記吸気導管に配設さ
    れ、第１の閉鎖用部材と前記吸気弁との間に前記吸気導
    管の一部を空気溜め通路（２２）として形成する少なく
    とも１つの第１の閉鎖用部材（２１、３１、３５、４
    １）とを有する内燃機関の吸気装置において、第２の閉
    鎖用部材（２５、２６）が配設された連結管（２３）を
    介して前記空気溜め通路に連結された圧力溜め（２４）
    が設けられていることを特徴とする吸気装置。
  2. 【請求項２】前記第２の閉鎖用部材は閉鎖可能な逆止弁
    （２６）からなることを特徴とする請求項１記載の吸気
    装置。
  3. 【請求項３】前記第１の閉鎖用部材は揺動弁（２１）で
    あることを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載
    の吸気装置。
  4. 【請求項４】前記揺動弁（２１）の揺動軸は前記吸気導
    管（１４）の通路断面の外側に配置され、該揺動弁を開
    くための揺動方向は吸気導管における流れの方向に基本
    的に合致することを特徴とする前記請３記載の吸気装
    置。
  5. 【請求項５】前記第１の閉鎖用部材は回転円板（３１）
    からなり、その回転軸（３２）は前記吸気導管（１４）
    の通路断面の外側に配置されていて該通路断面を横切
    り、前記円板には該円板の回転位置に応じて前記通路断
    面を少なくとも部分的に開く窓（３４）が設けられてい
    ることを特徴とする請求項１或は２に記載の吸気装置。
  6. 【請求項６】前記第１の閉鎖用部材は回転スライド弁
    （３５）からなることを特徴とする請求項１或は２に記
    載の吸気装置。
  7. 【請求項７】複数の吸気導管が設けられ、それらは前記
    回転スライド弁が共通の回転軸（３２ａ）上に設けられ
    共通のローラ体（４１）に一体化して形成されるように
    互いに平行に設けられていることを特徴とする請求項６
    記載の吸気装置。
  8. 【請求項８】前記第１の閉鎖用部材（３１，３５，４
    １）の駆動は内燃機関の回転数に依存する該内燃機関の
    構造部から機械的に直接に伝達される回転モーメントに
    よって行われることを特徴とする請求項５乃至７のいず
    れか１項に記載の吸気装置。
  9. 【請求項９】前記圧力溜めは二次空気ポンプ（２７）に
    よって空気が供給され、該ポンプは同時に排気装置（２
    ０）に新鮮な空気を導くために設けられていることを特
    徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の吸気装置。
JP2002351652A 2001-12-03 2002-12-03 インパルス過給内燃機関の吸気装置 Expired - Fee Related JP4279543B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10159250.7 2001-12-03
DE2001159250 DE10159250A1 (de) 2001-12-03 2001-12-03 Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Impulsaufladung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2003193845A true JP2003193845A (ja) 2003-07-09
JP4279543B2 JP4279543B2 (ja) 2009-06-17

Family

ID=7707824

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002351652A Expired - Fee Related JP4279543B2 (ja) 2001-12-03 2002-12-03 インパルス過給内燃機関の吸気装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6886517B2 (ja)
EP (1) EP1316716B1 (ja)
JP (1) JP4279543B2 (ja)
AT (1) ATE414218T1 (ja)
DE (2) DE10159250A1 (ja)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006052730A (ja) * 2004-08-10 2006-02-23 Robert Bosch Gmbh パルスターボチャージャー
JP2006266133A (ja) * 2005-03-23 2006-10-05 Mazda Motor Corp 多気筒エンジンの制御装置
JP2006266134A (ja) * 2005-03-23 2006-10-05 Mazda Motor Corp 多気筒エンジンの制御装置
JP2006266135A (ja) * 2005-03-23 2006-10-05 Mazda Motor Corp 多気筒エンジンの制御装置
US7347183B2 (en) 2005-03-31 2008-03-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus and control method for engine
WO2022035387A1 (en) * 2020-08-12 2022-02-17 Caglayan Derya Fuel saving and performance device

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10336603A1 (de) * 2003-08-08 2005-03-03 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10346747A1 (de) * 2003-10-06 2005-05-12 Fev Motorentech Gmbh Verfahren zur Optimierung des Betriebs einer aufgeladenen Kolbenbrennkraftmaschine im unteren Drehzahlbereich
US20060037570A1 (en) * 2004-08-19 2006-02-23 Mazda Motor Corporation Intake system for multi-cylinder engine
DE602004004133T2 (de) * 2004-09-28 2007-11-15 Magneti Marelli Powertrain S.P.A. Einlasskrümmer mit Luftbehälter für eine Brennkraftmaschine
DE102004047180B4 (de) * 2004-09-29 2014-07-17 Robert Bosch Gmbh Aufladeeinrichtung mit Laststeuerung an Verbrennungskraftmaschinen
WO2007058524A1 (en) * 2005-11-18 2007-05-24 De Gooijer Autotechniek B.V. Internal combustion engine, vehicle and a method of operating them
DE102006037934A1 (de) * 2006-08-11 2008-02-14 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine
DE102007033675A1 (de) * 2007-07-17 2009-01-22 Pierburg Gmbh Abgasrückführvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
JP2009144699A (ja) * 2007-12-14 2009-07-02 Hyundai Motor Co Ltd 車エンジン用インパルスチャージャー
DE102010061859A1 (de) * 2010-11-24 2012-05-24 Mahle International Gmbh Betriebsverfahren
FR2989324B1 (fr) * 2012-04-13 2018-04-13 Psa Automobiles Sa. Dispositif de purge pour systeme de motorisation hybride pneumatique-thermique
US9382838B2 (en) * 2012-05-17 2016-07-05 Ford Global Technologies, Llc Boost reservoir and throttle coordination
KR101371477B1 (ko) * 2012-09-19 2014-03-10 현대자동차주식회사 펌핑 손실 저감 장치를 포함하는 2기통 엔진
US9222405B2 (en) * 2013-07-08 2015-12-29 Massachusetts Institute Of Technology Turbocharged single cylinder internal combustion engine using an air capacitor

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55148932A (en) * 1979-05-07 1980-11-19 Kanesaka Gijutsu Kenkyusho:Kk Engine
JPS5627026A (en) * 1979-08-09 1981-03-16 Yamaha Motor Co Ltd Suction device of engine
US4738233A (en) * 1985-02-25 1988-04-19 Mazda Motor Corporation Intake system for internal combustion engines
DE3737820C2 (de) * 1987-11-06 1994-09-22 Schatz Oskar Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors und Verbrennungsmotor zur Durchführung des Verfahrens
US5009199A (en) * 1990-06-08 1991-04-23 General Motors Corporation Intake reservoir for an engine having a check valve
US4986225A (en) * 1990-06-08 1991-01-22 General Motors Corporation Intake reservoir system for an engine having a check valve
EP0508508A1 (en) * 1991-04-08 1992-10-14 General Motors Corporation Air supply system for an engine
US6435152B1 (en) * 1998-08-20 2002-08-20 Filterwerk Mann & Hummel Gmbh Induction device for an internal combustion engine
DE19908435A1 (de) 1999-02-26 2000-09-07 Meta Motoren Energietech Verfahren und Vorrichtung zur Impulsaufladung einer Kolbenbrennkraftmaschine
DE19932826A1 (de) * 1999-07-14 2001-01-25 Mann & Hummel Filter Rohr mit veränderbarem Ansaugquerschnitt

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006052730A (ja) * 2004-08-10 2006-02-23 Robert Bosch Gmbh パルスターボチャージャー
JP2006266133A (ja) * 2005-03-23 2006-10-05 Mazda Motor Corp 多気筒エンジンの制御装置
JP2006266134A (ja) * 2005-03-23 2006-10-05 Mazda Motor Corp 多気筒エンジンの制御装置
JP2006266135A (ja) * 2005-03-23 2006-10-05 Mazda Motor Corp 多気筒エンジンの制御装置
JP4507933B2 (ja) * 2005-03-23 2010-07-21 マツダ株式会社 多気筒エンジンの制御装置
JP4569338B2 (ja) * 2005-03-23 2010-10-27 マツダ株式会社 多気筒エンジンの制御装置
JP4645252B2 (ja) * 2005-03-23 2011-03-09 マツダ株式会社 多気筒エンジンの制御装置
US7347183B2 (en) 2005-03-31 2008-03-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus and control method for engine
WO2022035387A1 (en) * 2020-08-12 2022-02-17 Caglayan Derya Fuel saving and performance device

Also Published As

Publication number Publication date
DE50213002D1 (de) 2008-12-24
US20030111035A1 (en) 2003-06-19
EP1316716A3 (de) 2004-06-09
US6886517B2 (en) 2005-05-03
JP4279543B2 (ja) 2009-06-17
DE10159250A1 (de) 2003-06-18
EP1316716A2 (de) 2003-06-04
EP1316716B1 (de) 2008-11-12
ATE414218T1 (de) 2008-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2003193845A (ja) インパルス過給内燃機関の吸気装置
US7182052B2 (en) Valve timing controller
CN101696645B (zh) 发动机制动方法及设备
JP2010196486A (ja) 可変動弁装置付エンジン
JPH0217686B2 (ja)
KR20070100292A (ko) 신속히 기동하는 캠샤프트 페이서의 작동을 통한 밸브이벤트 단축
US6964270B2 (en) Dual mode EGR valve
JP2008057349A (ja) エンジンシステム
JP3435612B2 (ja) 内燃機関の弁装置
RU2327899C2 (ru) Способ управления газовым потоком в компрессоре
JP2010255584A (ja) 内燃機関のカム位相可変装置
JP2009264133A (ja) カム位相可変型内燃機関
JP5034849B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JPH06101473A (ja) エンジンの冷却構造
JPH11229913A (ja) 内燃機関の動弁装置
JP2005036760A (ja) エンジンの可変動弁装置
JPH03202602A (ja) 多弁式エンジンの吸気装置
KR20120089281A (ko) 캠 샤프트 장치
JP2009222021A (ja) カム位相可変型内燃機関
JP2001329812A (ja) 可変動弁装置
JP7238444B2 (ja) 作動油供給装置
JPS59131797A (ja) ベ−ン形圧縮機
JP2000213310A (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP4131171B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP2005061279A (ja) エンジンの可変動弁制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20051012

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20081110

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090209

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20090310

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20090312

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120319

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees