JP2009144699A - 車エンジン用インパルスチャージャー - Google Patents

Abstract

【課題】駆動制御の単純化で部品個数を削減して小さい装着空間にも容易に装着でき、低価格でインパルスバルブの作動時の騷音発生が防止できる車エンジン用インパルスチャージャーを提供する。
【解決手段】本発明は、車エンジンの吸気ランナーと連通するように装着して吸気ランナーの開閉を調節し吸気の体積効率を向上させる車エンジン用インパルスチャージャーにおいて、吸気ランナーと連通するように貫通する吸気ホールが形成されたインパルスブロックと、吸気ホールを開閉するインパルスバルブと、インパルスバルブを駆動するために連続的な駆動力を発生させる駆動手段と、少なくとも一つ以上のリンク部材で繋がれて駆動手段からインパルスバルブに駆動力を伝達するリンクユニットと、を備え、駆動手段による連続的な駆動力はリンクユニットを通じて伝達されインパルスバルブが一定周期で開閉されることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は車エンジン用インパルスチャージャーに係り、より詳しくは駆動手段からの駆動力をリンクユニットによって伝達し、複数気筒のインパルスバルブを同時に、高速開閉するとともに、駆動制御の単純化で部品個数を削減して小さい装着空間にも容易に装着でき、低価格でインパルスバルブの作動時の騷音発生が防止できる車エンジン用インパルスチャージャーに関する。

車エンジン用インパルスチャージャーは中低速の性能と燃費向上のための新しい技術で、車エンジンの吸気ランナーと連通するように装着された開閉時間が非常に早いバルブを利用して、吸入過程の最適時点（圧力の差、脈動効果など）で瞬間的にバルブ開閉を行ない、吸気ランナーの開閉を調節することで、体積効率を向上させる技術である。

現在までインパルスチャージャーが車エンジンに適用された例はないが、一部の自動車メーカーでは継続的に開発が進められている。最近開発されたインパルスチャージャーには、モーター駆動方式でシリンダーヘッドの各吸気ランナーの内部にそれぞれの気筒ごとに一つのインパルスバルブがインパルスモーターによって駆動される構成のものや、電磁石を利用してインパルスバルブを開放してスプリング復元力によってバルブを閉める方式がある。

このような従来の技術によるインパルスチャージャーは、各気筒それぞれのインパルスバルブがそれぞれのモーターによって別個に駆動されるか、それぞれの電磁石及びスプリングなどによって開閉される方式であるため、インパルスバルブ作動時に騷音が発生し、また部品個数が多く、製造コストが上昇し、容易に装着できないため量産車のエンジンに適用できない問題点があった。
特開平０８−１７７５１０号公報

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、駆動制御の単純化で部品個数を削減して小さい装着空間にも容易に装着でき、低価格でインパルスバルブの作動時の騷音発生が防止できる車エンジン用インパルスチャージャーの提供を目的とする。

本発明は、車エンジンの吸気ランナーと連通するように装着して前記吸気ランナーの開閉を調節し吸気の体積効率を向上させる車エンジン用インパルスチャージャーにおいて、前記吸気ランナーと連通するように貫通する吸気ホールが形成されたインパルスブロックと、前記吸気ホールを開閉するインパルスバルブと、前記インパルスバルブを駆動するために連続的な駆動力を発生させる駆動手段と、少なくとも一つ以上のリンク部材で繋がれて前記駆動手段から前記インパルスバルブに駆動力を伝達するリンクユニットと、を備え、前記駆動手段による連続的な駆動力は前記リンクユニットを通じて伝達され前記インパルスバルブが一定周期で開閉されることを特徴とする。

前記インパルスバルブは、前記吸気ホールの円周方向断面と平行な方向に貫通し、回転可能に取付けられるバルブ回転軸と、前記バルブ回転軸の外周面に軸と直角な方向に装着されて前記バルブ回転軸の回転によって前記吸気ホールを開閉するように形成されたバッフルと、を備え、前記リンクユニットを通じて前記バルブ回転軸に回転力を伝達することを特徴とする。

前記駆動手段は、一方向の回転力を発生させ、前記駆動手段による一方向の回転力は前記リンクユニットを通じて前記バルブ回転軸に往復回転力として伝達され前記吸気ホールが開閉されることを特徴とする。

前記インパルスブロックには車エンジンの前記吸気ランナー個数に対応する前記吸気ホールが複数個形成され、前記バルブ回転軸は複数個形成された前記吸気ホールの個数を同時に開閉される前記吸気ホールの個数で除した数量分装着されて、一つの前記バルブ回転軸には同時に開閉される前記吸気ホールを開閉するバッフルがそれぞれ形成されることを特徴とする。

前記リンクユニットは前記バルブ回転軸の数量分が装着され、それぞれの前記リンクユニットを通じてそれぞれの前記バルブ回転軸に回転力を伝達することを特徴とする。

前記リンクユニットは、それぞれ回転が可能に固定装着された駆動軸及び出力軸を中心に前記駆動軸及び出力軸とそれぞれ一体で回転することができる駆動リンク及び出力リンクと、固定装着された從動軸を中心にそれぞれ回転することができる從動リンクと、前記駆動リンク及び從動リンクの一側端部にそれぞれ回転が可能に繋がれる第１リンクプレートと、前記從動リンク及び出力リンクの一側端部にそれぞれ回転が可能に繋がれる第２リンクプレートとを備え、前記駆動リンクが一方向に一定の速度で回転するによって前記從動リンクは一定の区間で加速度をもって往復回転し、前記出力リンクは一定の区間で前記從動リンクの加速度より大きい加速度をもって往復回転することを特徴とする。

前記バルブ回転軸は前記出力軸と一体で回転するように結合されることを特徴とする。

前記吸気ホールの内周面は前記バッフル端面の回転経路に沿う凹部が形成されることを特徴とする。

前記インパルスブロックの一側に固定設置される外側フレームと内側フレームを有する装着フレームと、前記インパルスブロックの上部に設けられ、前記各インパルスバルブのバルブ回転軸と繋がれるレバーユニットと、を備え、前記リンクユニットは、前記装着フレームの外側フレームと内側フレームにそれぞれ駆動軸及び從動軸と出力軸を通じて相互繋がれて前記駆動手段によって駆動される駆動軸の回転力をスライドバーを通じて前後方向の力として出力するように多数のリンクで構成され、前記レバーユニットは前記スライドバーの前後方向の力を利用して各インパルスバルブを開閉作動させることを特徴とする。

前記リンクユニットは、前記装着フレームの外側フレーム一側に装着される駆動軸と、前記装着フレームの内側フレーム内面一側に装着される從動軸と、前記装着フレームの内側フレームの外面の一側と他側にそれぞれ装着される第１、第２出力軸と、前記外側フレームの外面に対応して前記駆動軸に装着され、タイミングベルトを通じてカム軸の回転力を伝達受ける駆動プーリーと、前記外側フレームの内面に対応して前記駆動軸に一端が固定装着される第１リンクと、前記第１リンクの他端に一端がリンクピンを通じて回転が可能に装着される第２リンクと、前記内側フレームの内面に対応して前記從動軸に一端が回転可能に装着され、他端は前記第２リンクの他端とリンクピンで繋がれる第３リンクと、前記第３リンクと第２リンクの各他端を連結するリンクピンに一端が回転可能に繋がれる第４リンクと、“コ”字型に形成されて一端部が前記第４リンクの他端にリンクピンを通じて回転可能に繋がれ、その他端は前記内側フレームの外面に対応して前記第１出力軸に回転可能に繋がれる第５リンクと、前記内側フレームの外面に対応して前記第２出力軸に一端が回転可能に繋がれる第６リンクと、前記第５リンクの一側と第６リンクの他端にそれぞれ一側と他側がリンクピンを通じて繋がれて、上面の中央には前記スライドバーを一体に装着する連結リンクと、を備えることを特徴とする。

前記レバーユニットは、前記インパルスブロックの上部面の上で前記各インパルスバルブのバルブ回転軸に中心がそれぞれ装着されるリンクレバーと、前記各リンクレバーの一端と他端に付いてそれぞれ配置されてヒンジピンを通じて繋がれる両側連結レバーと、前記一つのリンクレバー上でそのインパルスバルブの回転軸に一端部が装着された状態で前記両側連結レバーの各先端を連結して、他端部にはスロットを形成して前記スライドバーに挟まれて設置される作動レバーと、
を備えることを特徴とする。

本発明によれば、駆動手段からの駆動力をリンクユニットによって伝達し、複数気筒のインパルスバルブを同時に、また、高速開閉するとともに、駆動制御の単純化で部品個数を削減して小さい装着空間にも容易に装着でき、低価格でインパルスバルブの作動時の騷音発生が防止できる効果がある。

本発明は、車エンジンの吸気ランナーと連通するように装着されて吸気ランナーの開閉を調節して吸気の体積効率を向上させる車エンジン用インパルスチャージャーにおいて、吸気ランナーと連通するように吸気ホールが貫通形成されたインパルスブロックと、吸気ホールを開閉するインパルスバルブと、インパルスバルブを駆動するために連続的な駆動力を発生させる駆動手段と、多数のリンク部材で繋がれて駆動手段からインパルスバルブに駆動力を伝達するリンクユニットと、を備え、駆動手段による連続的な駆動力はリンクユニットを通じて伝達されてインパルスバルブが一定周期で開閉される。

また、本発明のインパルスチャージャーは、インパルスブロックの一側に固定設置され、外側フレームと内側フレームからなる装着フレームと、インパルスブロックの上部に設置されて各インパルスバルブのバルブ回転軸と繋がれるレバーユニットとを備える。リンクユニットは、外側フレームと内側フレームからなる装着フレームと、駆動軸、從動軸、出力軸からなる駆動手段からなり、駆動軸の回転力はスライドバーを通じてレバーユニットに出力され、各インパルスバルブを開閉作動させるように構成される。
以下、本発明の好ましい実施例を図面を参照して詳しく説明する。

図１は本発明の実施例１による車エンジン用インパルスチャージャーを簡単に図示した斜視図であり、図２は図１の“Ａ−Ａ”線及び“Ｂ−Ｂ”線に沿う断面図である。
図１に示す通り、本発明の車エンジン用インパルスチャージャーは、車エンジンの吸気ランナー（未図示）と連通するように吸気ホール１１が貫通形成されたインパルスブロック１０と、吸気ホール１１を開閉するインパルスバルブ２０と、インパルスバルブ２０を駆動させるための駆動手段３０と、少なくとも一つ以上のリンク部材で繋がれて駆動手段３０からインパルスバルブ２０で駆動力を伝達するリンクユニット４０とを備える。

駆動手段３０は、モーターなどを利用してインパルスバルブ２０を駆動するために連続的な駆動力を発生する。この連続的な駆動力は少なくとも一つ以上のリンク部材で繋がれたリンクユニット４０を通じてインパルスバルブ２０に伝達されインパルスバルブ２０が一定周期で開閉するように構成される。
従来技術では、インパルスバルブ２０の開閉動作のために開閉ごとにモーターを駆動するとか電磁石を利用して駆動力を反復的に伝達する方式をとっていた。 本発明の実施例１によるインパルスチャージャーは、このような従来技術とは異なり、駆動力を一定かつ連続的に発生させてリンクユニット４０を通じて一定周期ごとにインパルスバルブ２０に伝達するようにしてインパルスバルブ２０が開閉される。この時、駆動力の大きさによって、例えばモーターが発生する回転速度の大きさによってリンクユニット４０を通じてインパルスバルブ２０の開閉周期も変えることができる。
したがって、本発明の実施例１によるインパルスチャージャーは騷音が低減でき、部品点数が少なく制御ロジッグが単純で製作及び装着が容易な構造を有している。

インパルスバルブ２０は、図１、２に示す通り、吸気ホール１１の円周方向断面と平行な方向に貫通し、回転可能に取付けられるバルブ回転軸２１と、バルブ回転軸２１の外周面に軸と直角な方向に装着されてバルブ回転軸２１の回転によって吸気ホール１１を開閉するように形成されたバッフル２２とを備えている。
バッフル２２の形状は吸気ホール１１の断面形状に対応するように形成され、バルブ回転軸２１の回転によってバッフル２２が吸気ホール１１を開閉するようになっている。このようなインパルスバルブ２０の構造によって駆動手段３０で発生した駆動力はリンクユニット４０を通じてバルブ回転軸２１に伝達される。

また、インパルスバルブ２０では、駆動手段３０が一方向の回転力を発生して、この一方向回転力がバルブ回転軸２１に往復回転力で伝達されるようにリンクユニット４０が構成される。このため、駆動手段３０によって一方向回転力が発生すれば、リンクユニット４０によってバルブ回転軸２１が一定周期で往復回転し吸気ホール１１が開閉される。

一方、インパルスブロック１０には、車エンジンの吸気ランナーの個数に対応して図１に示すように吸気ホール１１を複数個成することができる。図１には４気筒エンジン用として吸気ホール１１を４個形成したインパルスブロック１０を示している。このような吸気ホール１１は、車エンジンの特性上一般的に２個の吸気ホール１１が一対を成して同時に開閉される方式で構成される。したがって、このような方式で吸気ホール１１が多数形成される際は、バルブ回転軸２１もまた多数装着されそれぞれ一つのバルブ回転軸２１を通じて一対で同時に開閉するように構成される。

図１に示す吸気ホール１１は、左側から順に第１、２、３、４吸気ホール１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ４個が形成され、第１及び第４吸気ホール１１ａ、１１ｄが同時に開閉し、第２及び第３吸気ホール１１ｂ、１１ｃが同時に開閉するようになっている。したがって、バルブ回転軸２１は、全体の吸気ホール１１が一対を成して開閉されるため、全吸気ホール１１の個数の１／２が設置される。 本実施例１の場合は、吸気ホールが４個であるため、２個のバルブ回転軸２１、すなわち上部から順に第１バルブ回転軸２１ａ及び第２バルブ回転軸２１ｂが装着される。

多数のバルブ回転軸２１は、図１及び図２に示す通り、装着空間を最小にするため同一垂直面上で平行に装着し、各バルブ回転軸２１に形成されたバッフル２２が回転してもバッフル２２による回転の干渉が発生しないように離隔して装着する必要がある。また、第１バルブ回転軸２１ａに形成されたバッフル２２ｂ、２２ｃと第２バルブ回転軸２１ｂに形成されたバッフル２２ａ、２２ｄは、吸気ホール１１の開閉の時点が異なるように互いに直角方向または異なる角度で装着する。

また、リンクユニット４０は、図１に示す通りバルブ回転軸２１の個数に相当する数だけ設けられ、各リンクユニット４０によって各バルブ回転軸２１に駆動力を伝達するように構成されるのが好ましい。
バルブ回転軸２１に形成されるバッフル２２は、吸気ホール１１の断面形状に対応するように形成されるが、バッフル２２が吸気ホール１１を閉鎖する場合に吸気ホール１１を通じて吸気漏れが発生しないよう図２に示す通り吸気ホール１１の内周面にバッフル２２の端面の回転経路に沿う凹部（１２）を形成する。

図３は本発明の実施例１によるリンクユニットの構造を示す分解斜視図であり、図４は本発明の実施例１によるリンクユニットの作動原理を示すための動作の流れ状態図である。
図３及び図４に示す通り、本発明の実施例１によるリンクユニットは、駆動リンク４２と、從動リンク４４と、出力リンク４６と、第１及び第２リンクプレート４７ａ、４７ｂとを備える６節リンクで構成される。
駆動リンク４２及び出力リンク４６は、駆動軸４１及び出力軸４５とそれぞれ一体で回転するように駆動軸４１及び出力軸４５にそれぞれ装着される。從動リンク４４は固定装着された從動軸４３を中心に回転するように從動軸４３に装着される。また、駆動リンク４２と從動リンク４４は一側端部にそれぞれ回転可能に繋がれる第１リンクプレート４７ａを通じて繋がれ、從動リンク４４と出力リンク４６は一側端部にそれぞれ回転可能に繋がれる第２リンクプレート４７ｂを通じて繋がれる。

このような構造によって駆動軸４１が回転すれば駆動リンク４２が回転して、第１リンクプレート４７ａを通じて駆動リンク４２に繋がれた從動リンク４４が回転する。從動リンク４４が回転すれば第２リンクプレート４７ｂを通じて從動リンク４４に繋がれた出力リンク４６が回転する。この時、各リンクの回転の速度及び角度は各リンクの長さ及び回転軸の位置により多様な運動軌跡を成すように形成できる。本発明の実施例１によって駆動リンク４２が一方向に一定速度で回転すれば、從動リンク４４は一定の加速度で往復回転し、出力リンク４６は一定の從動リンク４４の加速度より大きい加速度で往復回転するように構成されるのが好ましい。

図４を参照してこれをさらに詳しく説明する。図４は本発明の実施例１によるリンクユニット４０の動作の流れを順に現わした図面である。図４の（ａ）から順に駆動リンク４２が回転する時、（ｇ）に示す回転区間までは矢印で示すように出力リンク４６の回転角度はほとんど変化がなく、（ｇ）から（ｈ）の区間で駆動リンク４２が回転する間に、出力リンク４６は急激に回転する。この区間では非常に大きな加速度で出力リンク４６は回転する。同じく（ｋ）から（ｌ）の区間で駆動リンク４２が回転する間に出力リンク４６は反対方向に急激に回転する。
本発明の実施例１によるインパルスチャージャーはこのように動作する出力リンク４６と一体で回転する出力軸４５にバルブ回転軸２１を結合して出力軸４５と一体で回転するように構成されるため、インパルスチャージャーの特性である瞬間的に早い開閉速度でインパルスバルブ２０が開閉される。

図３に示す通り、リンクユニット４０は、複数のバルブ回転軸２１にそれぞれのリンクユニット４０が繋がれるようにバルブ回転軸２１と等しい個数装着される。またこのような複数のリンクユニット４０は、１個の駆動手段３０によって駆動される１個の駆動フィル３１によって同時駆動され、それぞれのリンクユニット４０は、相互位相差を持って駆動される。

図５と図６は本発明の実施例２によるインパルスチャージャーの上面及び下面の構成斜視図であり、図７と図８は図５と図６に示したインパルスチャージャーの平面図及び側面図であり、図９と図１０は図５と図６に示したインパルスチャージャーのリンクユニットとレバーユニットの斜視図であり、図１１と図１２は図５と図６に示したインパルスチャージャーの作動状態図である。
本発明の実施例２によるエンジン用インパルスチャージャーは、図５ないし図１０に示す通り、インパルスブロック１００の一側に装着フレーム３００が設置され、装着フレーム３００は外側フレームＦ１と内側フレームＦ２からなる。

装着フレーム３００にはリンクユニット５００装着される。リンクユニット５００は外側フレームＦ１に駆動軸Ｓ１が、また、内側フレームＦ２には從動軸Ｓ２と第１、第２出力軸Ｓ３、Ｓ４が取付けられ、駆動軸Ｓ１と從動軸Ｓ２及び第１、第２出力軸Ｓ３、Ｓ４が連結されて駆動手段（未図示）によって駆動される駆動軸Ｓ１の回転力をスライドバー１１０を通じて出力する。
リンクユニット５００では、装着フレーム３００の外側フレームＦ１の一側に駆動軸Ｓ１が装着され、装着フレーム３００の内側フレームＦ２の内面の一側に從動軸Ｓ２が装着され、装着フレーム３００の内側フレームＦ２の外面の一側と他側にはそれぞれ第１出力軸Ｓ３と第２出力軸Ｓ４が装着される。

そして外側フレームＦ１の外面に対応して駆動軸Ｓ１に駆動プーリー１３０が装着され、駆動プーリー１３０はタイミングベルト（未図示）を通じて駆動手段としてのカム軸（未図示）の回転力を受けるように構成される。
外側フレームＦ１の内面に対応して駆動軸Ｓ１には第１リンクＬ１がその一端を通じて固定装着され、第１リンクＬ１の他端には第２リンクＬ２がその一端がリンクピンＰを通じて回転できるように装着される。
内側フレームＦ２の内側では從動軸Ｓに対応する第３リンクＬ３がその一端を回転可能に装着され、第３リンクＬ３の他端は第２リンクＬ２の他端とリンクピンＰで繋がれる。

第３リンクＬ３と第２リンクＬ２の各他端を連結するリンクピンＰには第４リンクＬ４の一端が回転可能に繋がれる。
そして、第４リンクＬ４の他端にはリンクピンＰを通じて“コ”字型の第５リンクＬ５が回転可能に繋がれ、第５リンクＬ５の他端は内側フレームＦ２の外側で第１出力軸Ｓ３に回転可能に繋がれる。
また、内側フレームＦ２の外側では第２出力軸Ｓ４に第６リンクＬ６の一端が回転可能に繋がれ、第５リンクＬ５の一側と第６リンクＬ６の他端には連結リンクＬ７がその一側と他側がリンクピンＰを通じて繋がれ、この連結リンクＬ７の上面中央にはスライドバー１１０が設けられてリンクユニット５００を形成する。

インパルスブロック１００の各吸気ホールＲの内部には、インパルスバルブ９００がバルブ回転軸Ｓ、及び、バルブ回転軸Ｓの回転によって吸気ホールＲを開閉することができるバッフルＢが装着される。
インパルスブロック１００の上部には各インパルスバルブ９００のバルブ回転軸Ｓと繋がれた状態で、スライドバー１１０の前後方向の力を利用して各インパルスバルブ９００を開閉作動させるレバーユニット７００が装着される。
レバーユニット７００は、インパルスブロック１００の上部面上で各インパルスバルブ９００のバルブ回転軸Ｓに各リンクレバー２１０の中心が取付けられ、各リンクレバー２１０の両端には連結レバー２３０がそれぞれ取付けられ、各連結レバー２３０は各リンクレバー２１０の両端にそれぞれヒンジピンＨを通じて繋がれる。

各リンクレバー２１０の中で、右側のリンクレバー２１０とスライドバー１１０の間には作動レバー２５０が設けられ、作動レバー２５０はその一端部が、右側のリンクレバー２１０上でそのインパルスバルブ９００のバルブ回転軸Ｓに中心が装着された状態で、両側の連結レバー２３０の各先端を連結する。
作動レバー２５０の他端部にはスロット２７０が設けられ、スロット２７０にはスライドバー１１０が挿入される。

以下、実施例２のエンジン用インパルスチャージャーの作動について説明する。図１１、図１２に示す通り、駆動プーリー１３０を通じて伝達されるカム軸（未図示）の回転力がリンクユニット５００を通じて前後方向の力でレバーユニット７００に伝達される。レバーユニット７００に伝達される前後方向の力は、インパルスバルブ９００のバルブ回転軸Ｓに伝達され、各インパルスバルブ９００はカム軸（未図示）の回転のタイミングに合わせて各吸気ホールＲを開閉制御し吸気ホールＲの体積効率を高める。
リンクユニット５００において、駆動プーリー１３０を通じてカム軸の回転力が駆動軸Ｓ１に伝達されれば、駆動軸Ｓ１は第１リンクＬ１を回転させる。

第２リンクＬ２は、第１リンクＬ１と第３リンクＬ３の間で駆動軸Ｓ１に取付けられ、第２リンクＬ２と第３リンクＬ３を連結するリンクピンＰに第４リンクＬ４が取付けられる。
これによって、第５リンクＬ５は第４リンクＬ４と繋がれた状態で第１出力軸Ｓ３を中心に一定角に回転しながら、第６リンクＬ６とともに繋がれた連結リンクＬ７に前後方向の力を伝達する。

連結リンクＬ７の前後方向の力はスライドバー１１０を通じてレバーユニット７００の作動レバー２５０に一定区間内での回転力を伝達し、作動レバー２５０の反復回転によって連結レバー２３０で繋がれたリンクレバー２１０を一定角内で繰り返し回転作動させる。
そして、各リンクレバー２１０にバルブ回転軸Ｓを通じて繋がれた各インパルスバルブ９００はそれぞれの吸気ホールＲの内で反復回転駆動して吸気ホールＲを開閉制御する。

したがって本実施例によるインパルスチャージャーは、自然吸気方式の低速及び中速の性能向上に卓越した効果があり、インパルスバルブ９００の開放時、急激な吸入空気の流速増加による燃焼室内の流動が強化されて低速及び中速で問題になる燃焼特性（Ｆａｓｔｂｕｒｎ： Ｋｎｏｃｋ改善）に有効であり、既存のＣＶＶＴ機具のような装置を駆動装置に装着してバルブの開放時期を最適化すると最大１５％まで体積効率の改善が可能である。
また、インパルスバルブ９００と吸気ホールＲの内壁面の間に直接的な摩擦が起らないように設計することで騷音や耐久性の面でも有利である。

以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。

本発明の実施例１による車エンジン用インパルスチャージャーの斜視図である。 図１の“Ａ−Ａ”線及び“Ｂ−Ｂ”線に沿った断面図である。 本発明の実施例１によるリンクユニットの構造を示す分解斜視図である。 本発明の実施例１によるリンクユニットの作動原理を示す流れ状態図である。 本発明の実施例２によるインパルスチャージャーの上部斜視図である。 本発明の実施例２によるインパルスチャージャーの下部斜視図である。 図５、図６に示したインパルスチャージャーの平面図である。 図５、図６に示したインパルスチャージャーの側面図である。 図５、図６に示したインパルスチャージャーのリンクユニットの斜視図である。 図５、図６に示したインパルスチャージャーのレバーユニットの斜視図である。 図５、図６に示したインパルスチャージャーの作動状態図である。 図５、図６に示したインパルスチャージャーの作動状態図である。

符号の説明

１０ インパルスブロック
１１ 吸気ホール
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ 第１、２、３、４吸気ホール
１２ 凹部
２０ インパルスバルブ
２１ バルブ回転軸
２１ａ 第１バルブ回転軸
２１ｂ 第２バルブ回転軸
２２ バッフル
２２ｂ、２２ｃ バッフル
３０ 駆動手段
３１ 駆動フィル
４０ リンクユニット
４１ 駆動軸
４２ 駆動リンク
４３ 從動軸
４４ 從動リンク
４５ 出力軸
４６ 出力リンク
４７ａ、４７ｂ 第１及び第２リンクプレート
１００ インパルスブロック
１１０ スライドバー
１３０ 駆動プーリー
２１０ リンクレバー
２３０ 連結レバー
２５０ 作動レバー
２７０ スロット
３００ 装着フレーム
５００ リンクユニット
７００ レバーユニット
９００ インパルスバルブ
Ｂ バッフル
Ｆ１ 外側フレーム
Ｆ２ 内側フレーム
Ｈ ヒンジピン
Ｌ１ 第１リンク
Ｌ２ 第２リンク
Ｌ３第３リンク
Ｌ４ 第４リンク
Ｌ５ 第５リンク
Ｌ６ 第６リンク
Ｌ７ 連結リンク
Ｐ リンクピン
Ｒ 吸気ホール
Ｓ バルブ回転軸
Ｓ１ 駆動軸
Ｓ２ 從動軸
Ｓ３ 第１出力軸
Ｓ４ 第２出力軸

Claims (11)

1. 車エンジンの吸気ランナーと連通するように装着して前記吸気ランナーの開閉を調節し吸気の体積効率を向上させる車エンジン用インパルスチャージャーにおいて、
   前記吸気ランナーと連通するように貫通する吸気ホールが形成されたインパルスブロックと、
   前記吸気ホールを開閉するインパルスバルブと、
   前記インパルスバルブを駆動するために連続的な駆動力を発生させる駆動手段と、
   少なくとも一つ以上のリンク部材で繋がれて前記駆動手段から前記インパルスバルブに駆動力を伝達するリンクユニットと、
   を備え、
   前記駆動手段による連続的な駆動力は前記リンクユニットを通じて伝達され前記インパルスバルブが一定周期で開閉されることを特徴とする車エンジン用インパルスチャージャー。
2. 前記インパルスバルブは、
   前記吸気ホールの円周方向断面と平行な方向に貫通し、回転可能に取付けられるバルブ回転軸と、
   前記バルブ回転軸の外周面に軸と直角な方向に装着されて前記バルブ回転軸の回転によって前記吸気ホールを開閉するように形成されたバッフルと、
   を備え、
   前記リンクユニットを通じて前記バルブ回転軸に回転力を伝達することを特徴とする請求項１に記載の車エンジン用インパルスチャージャー。
3. 前記駆動手段は、一方向の回転力を発生させ、前記駆動手段による一方向の回転力は前記リンクユニットを通じて前記バルブ回転軸に往復回転力として伝達され前記吸気ホールが開閉されることを特徴とする請求項２に記載の車エンジン用インパルスチャージャー。
4. 前記インパルスブロックには車エンジンの前記吸気ランナー個数に対応する前記吸気ホールが複数個形成され、前記バルブ回転軸は複数個形成された前記吸気ホールの個数を同時に開閉される前記吸気ホールの個数で除した数量分装着されて、一つの前記バルブ回転軸には同時に開閉される前記吸気ホールを開閉するバッフルがそれぞれ形成されることを特徴とする請求項３に記載の車エンジン用インパルスチャージャー。
5. 前記リンクユニットは前記バルブ回転軸の数量分が装着され、それぞれの前記リンクユニットを通じてそれぞれの前記バルブ回転軸に回転力を伝達することを特徴とする請求項４に記載の車エンジン用インパルスチャージャー。
6. 前記リンクユニットは、
   それぞれ回転が可能に固定装着された駆動軸及び出力軸を中心に前記駆動軸及び出力軸とそれぞれ一体で回転することができる駆動リンク及び出力リンクと、
   固定装着された從動軸を中心にそれぞれ回転することができる從動リンクと、
   前記駆動リンク及び從動リンクの一側端部にそれぞれ回転が可能に繋がれる第１リンクプレートと、
   前記從動リンク及び出力リンクの一側端部にそれぞれ回転が可能に繋がれる第２リンクプレートとを備え、
   前記駆動リンクが一方向に一定の速度で回転するによって前記從動リンクは一定の区間で加速度をもって往復回転し、前記出力リンクは一定の区間で前記從動リンクの加速度より大きい加速度をもって往復回転することを特徴とする請求項２ないし請求項５に記載の車エンジン用インパルスチャージャー。
7. 前記バルブ回転軸は前記出力軸と一体で回転するように結合されることを特徴とする請求項６に記載の車エンジン用インパルスチャージャー。
8. 前記吸気ホールの内周面は前記バッフル端面の回転経路に沿う凹部が形成されることを特徴とする請求項２ないし請求項５に記載の車エンジン用インパルスチャージャー。
9. 前記インパルスブロックの一側に固定設置される外側フレームと内側フレームを有する装着フレームと、
   前記インパルスブロックの上部に設けられ、前記各インパルスバルブのバルブ回転軸と繋がれるレバーユニットと、を備え、
   前記リンクユニットは、前記装着フレームの外側フレームと内側フレームにそれぞれ駆動軸及び從動軸と出力軸を通じて相互繋がれて前記駆動手段によって駆動される駆動軸の回転力をスライドバーを通じて前後方向の力として出力するように多数のリンクで構成され、前記レバーユニットは前記スライドバーの前後方向の力を利用して各インパルスバルブを開閉作動させることを特徴とする請求項１に記載の車エンジン用インパルスチャージャー。
10. 前記リンクユニットは、
    前記装着フレームの外側フレーム一側に装着される駆動軸と、
    前記装着フレームの内側フレーム内面一側に装着される從動軸と、
    前記装着フレームの内側フレームの外面の一側と他側にそれぞれ装着される第１、第２出力軸と、
    前記外側フレームの外面に対応して前記駆動軸に装着され、タイミングベルトを通じてカム軸の回転力を伝達受ける駆動プーリーと、
    前記外側フレームの内面に対応して前記駆動軸に一端が固定装着される第１リンクと、
    前記第１リンクの他端に一端がリンクピンを通じて回転が可能に装着される第２リンクと、
    前記内側フレームの内面に対応して前記從動軸に一端が回転可能に装着され、他端は前記第２リンクの他端とリンクピンで繋がれる第３リンクと、
    前記第３リンクと第２リンクの各他端を連結するリンクピンに一端が回転可能に繋がれる第４リンクと、
    “コ”字型に形成されて一端部が前記第４リンクの他端にリンクピンを通じて回転可能に繋がれ、その他端は前記内側フレームの外面に対応して前記第１出力軸に回転可能に繋がれる第５リンクと、
    前記内側フレームの外面に対応して前記第２出力軸に一端が回転可能に繋がれる第６リンクと、
    前記第５リンクの一側と第６リンクの他端にそれぞれ一側と他側がリンクピンを通じて繋がれて、上面の中央には前記スライドバーを一体に装着する連結リンクと、
    を備えることを特徴とする請求項９に記載の車エンジン用インパルスチャージャー。
11. 前記レバーユニットは、
    前記インパルスブロックの上部面の上で前記各インパルスバルブのバルブ回転軸に中心がそれぞれ装着されるリンクレバーと、
    前記各リンクレバーの一端と他端に付いてそれぞれ配置されてヒンジピンを通じて繋がれる両側連結レバーと、
    前記一つのリンクレバー上でそのインパルスバルブの回転軸に一端部が装着された状態で前記両側連結レバーの各先端を連結して、他端部にはスロットを形成して前記スライドバーに挟まれて設置される作動レバーと、
    を備えることを特徴とする請求項９に記載の車エンジン用インパルスチャージャー。

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