KR100350032B1 - 내연 기관의 연동 장치 - Google Patents

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닛산 지도우샤 가부시키가이샤
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Abstract

V형 내연 기관의 연동 장치는 와류 제어 밸브의 개구를 변화시키기 위하여 한 쌍의 구동 샤프트를 회전시킨다. 연동 장치는 작동기로부터 로드를 통하여 왕복 운동을 수용한다. 로드에 연결된 중심 레버는 왕복 운동을 요동 운동으로 변환시키고 요동 운동을 우측 및 좌측 링크에 전달한다. 우측 및 좌측 링크는 각각 우측 및 좌측 레버를 통하여 구동 샤프트에 연결된다. 우측 및 좌측 링크와 우측 및 좌측 레버는 요동 운동을 회전 운동으로 변화시키고 회전 운동을 구동 샤프트에 인가한다.

Description

내연 기관의 연동 장치 {LINKAGE DEVICE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
일본 공개 특허 공보 평6-173695호에는 공기의 와류 및 소용돌이와 같은 원통형 공기 유동을 제어하기 위해 와류 제어 밸브를 구비한 직렬 4기통 내연 기관용 흡입 시스템이 개시되어 있다. 이러한 와류 제어 밸브는 작동기에 의해 직접 회전되는 통상의 구동 샤프트에 연결된다. 엔진 제어 유닛은 상기 와류 제어 밸브의 개구를 제어하기 위해 부하, 엔진 회전 속도 및 엔진 온도와 같은 엔진 작동 상태에 의해 결정된 구동 신호를 작동기에 출력한다. 만일 이러한 흡입 시스템이 V형 엔진에 사용된다면, V형 엔진의 두 개의 뱅크(bank)의 와류 제어 밸브를 각각 작동하기 위해 두 개의 구동 샤프트를 준비할 필요가 있다. 상기 두 개의 구동 샤프트를 작동하기 위해, 두 개의 작동기를 구비하거나 또는 하나의 구동 샤프트를 직접 작동하기 위한 하나의 작동기 및 이 작동기의 구동력을 이용하여 다른 구동 샤프트를 작동하기 위한 연동 장치를 구비할 필요가 있다.
그러나, 이러한 장치에서, 상기 작동기는 구동 샤프트의 단부에 돌출식으로설치된다. 이러한 통상적인 장치를 갖춘 엔진 시스템은 큰 공간을 필요로 하므로 엔진 시스템의 전체 길이 및 높이가 증가한다. 또한, 상기 구동 샤프트들이 각각의 작동기에 의해 직접 구동될 경우, 각각의 구동 샤프트는 그들 사이에서 유극을 발생하지 않도록 각각의 작동기에 고정식으로 연결된다. 따라서, 만일 온도 차이가 엔진 내에서 종방향으로 발생된다면, 상기 구동 샤프트는 비틀려지므로 와류 제어 밸브의 개도가 달라지게 된다. 이러한 개도의 차이는 엔진의 연소실들 사이에서 와류의 분산 및 연소의 저하를 일으킨다. 결국, 엔진의 성능이 저하될 수 있다. 또한, 두 개의 구동 샤프트 중 하나가 상기 작동기에 의해 직접 구동되고 다른 구동 샤프트가 연동 장치를 통해 작동기에 의해 구동되는 경우, 두 개의 구동 샤프트의 회전을 동기화시키기 어렵다. 즉, 연동 장치를 통해 구동된 다른 구동 샤프트의 작동은 작동기에 의해 직접 구동된 구동 샤프트에 비해 연동 장치에 의해 발생된 유극만큼 지연된다. 따라서, 하나의 뱅크에 대한 와류 제어 밸브의 개도는 다른 뱅크에 대한 와류 제어 밸브의 개도와 달라지게 된다. 상기 밸브의 개도들 사이에서 이러한 분산은 엔진의 연소실 내의 와류들 사이에서 분산을 일으키고 연소의 저하를 일으킨다.
본 발명은 내연 기관의 연동 장치에 관한 것으로, 특히 V형 엔진 내의 와류 제어 밸브를 작동시키기 위한 한 쌍의 구동 샤프트가 작동기에 의해 생성된 왕복 운동에 의해 회전되도록 된 연동 장치에 관한 것이다.
본 발명의 목적은 구조 및 크기 면에서 개선점을 가지면서 하나의 구동원에 의해 두 개의 회전 샤프트를 회전시킬 수 있는 연동 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 내연 기관에 사용되는 경우에 와류 제어 밸브의 개도의 분산을 억제하는 작용을 하는 개선된 연동 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 연동 장치는 내연 기관용이고, 왕복 운동 부재 및 제1 및 제2 지지부를 갖는 연결 부재를 포함한다. 상기 연결 부재의 제1 지지부는 왕복 운동 부재에 회전식으로 연결된다. 지지 부재는 제1 및 제2 지지부가 지지 부재를 중심으로 요동할 수 있도록 연결 부재를 회전식으로 지지한다. 제1 및 제2 연장 부재는 연결 부재의 제2 지지부에 회전식으로 연결된다. 상기 제2 연장 부재는 제2 지지부로부터 제1 연장 부재의 연장 방향에 반대 방향으로 연장된다. 제1 및 제2 레버 부재는 제1 및 제2 연장 부재에 회전식으로 각각 연결된다. 제1 및 제2 회전 샤프트는 제1 및 제2 레버 부재에 각각 고정된다. 상기 제1 및 제2 회전 샤프트는 상기 왕복 운동 부재가 왕복 운동될 때 동시에 회전되다.
도면에서, 동일한 부분 및 부품은 동일한 도면 부호로써 도시된다.
<도면의 간단한 설명>
도1은 본 발명에 따른 제1 실시예의 연동 장치를 사용하는 V형 내연 기관의 배면도.
도2는 상기 연동 장치 및 엔진의 흡입 통로의 전개도.
도3a는 본 발명에 따른 제1 실시예의 연동 장치의 부분 평면도.
도3b는 도3a의 연동 장치의 측면도.
도4a 내지 도4c는 연동 장치에 의해 작동되는 와류 제어 밸브의 다양한 개도 상태를 도시한 측면도.
도5는 완전 폐쇄 상태에 있는 연동 장치의 측면도.
도6은 상기 와류 제어 밸브의 개도에 따라 흡입 통로 내의 흡기의 주 유동을도시한 측면도.
도7은 본 발명에 따른 연동 장치의 제2 실시예를 도시한 측면도.
도8a 내지 도8c는 제2 실시예의 연동 장치에 의해 작동되는 와류 제어 밸브의 다양한 개도 상태를 도시한 측면도.
도1 내지 도6에는, 본 발명에 따른 V형 6기통 내연 기관(100)에 설치된 연동 장치(20)의 제1 실시예가 도시되어 있다.
도1에서, 본 발명에 따른 연동 장치(20)는 흡입 제어기(2)를 포함하는 흡입 시스템(1)에 설치된다. 흡입 제어기(2)는 트로틀(throttle) 챔버(도시 생략)에 연결된 입구 설치부(2A)를 갖는다. 흡입 제어기(2)의 출구는 우측 흡입 통로(3A 내지 3F) 및 좌측 흡입 통로(3G 내지 3L)에 연결된다. 우측 흡입 통로(3A 내지 3F) 및 좌측 흡입 통로(3G 내지 3L)들은 엔진(100)의 우측 뱅크(100R) 및 좌측 뱅크(100L)에 각각 연결된다.
도2에서, 6 쌍의 흡입 통로(3A 및 3B, 3C 및 3D, 3E 및 3F, 3G 및 3H, 3I 및 3J, 3K 및 3L)들은 엔진(100)의 6개의 실린더(#1, #2, #3, #4, #5, #6)에 각각 연결된다. 나비형 밸브로 된 우측 와류 제어 밸브(4A, 4B 및 4C)들은 우측 흡입 통로(3B, 3D 및 3F)에 각각 설치된다. 마찬가지로, 나비형 밸브로 된 좌측 와류 제어 밸브(4D, 4E 및 4F)들은 좌측 흡입 통로(3G, 3I 및 3K) 각각의 쌍 중 하나에 각각 설치된다. 우측 와류 제어 밸브(4A, 4B 및 4C)는 나사에 의해 우측 구동 샤프트(5A)에 고정식으로 연결된다. 마찬가지로, 좌측 와류 제어 밸브(4D, 4E 및 4F)는 나사에 의해 좌측 구동 샤프트(5B)에 고정식으로 연결된다.
도3a 및 도3b에서, 진공 압력 제어 형식의 작동기(6)는 이에 가해지는 진공 압력의 변화에 따라 왕복 운동하는 왕복 운동 부재인 로드(7)에 연결된다. 상기 로드(7)는 이의 연결 구멍(7A)에 중심 레버(8)의 제1 지지부(8A)를 삽입함으로써 중심 레버(8)에 회전식으로 연결된다. 상기 중심 레버(8)의 지렛목부(지렛목 구멍; 8B)는 엔진 본체(흡입 시스템의 일부분; 100B)로부터 돌출되는 중심 샤프트(100A)에 회전식으로 지지된다. 중심 레버(8)의 제2 지지부(8C)는 우측 링크(9) 및 좌측 링크(11)에 회전식으로 연결된다. 중심 레버(8)는 제1 및 제2 지지부(8A 및 8C)가 중심 레버(8)의 지렛목 구멍(8B)에 삽입된 중심 샤프트(100A)를 중심으로 요동하도록 중심 샤프트(100A) 상에서 피벗이동하는 소위 벨(bell) 크랭크이다. 중심 레버(8)는 지렛목 구멍(8B)과 제1 지지부(8A)의 연결 라인과 지렛목 구멍(8B)과 제2 지지부(8C)의 연결 라인이 약 90。를 형성하도록 형성된다. 또한, 상기 우측 링크(9)와 우측 레버(10) 사이의 연결점은 우측 구동 샤프트(5A)의 중심부에 대해 최상부 영역에 위치된다. 마찬가지로, 좌측 링크(11)와 좌측 레버(12) 사이의 연결점은 좌측 구동 샤프트(5B)의 중심부에 대해 최상부 영역에 위치된다. 따라서, 이들 연결점은 상기 와류 제어 밸브(3A 내지 3F)들이 연동 장치(20)에 의해 작동될 때 통상적으로 수평 이동(요동)된다.
제1 실시예에서, 우측 링크(9)는 본 발명의 제1 연장 부재에 대응하고, 좌측 링크(11)는 본 발명의 제2 연장 부재에 대응한다.
우측 링크(9)는 우측 흡입 통로(3A, 3B, 3C, 3D, 3E 및 3F)들을 관통하는 제1 회전 샤프트인 우측 구동 샤프트(5A)에 고정식으로 연결되는 제1 레버 부재인 우측 레버(10)에 회전식으로 연결된다. 좌측 링크(11)는 좌측 흡입 통로(3G, 3H, 3I, 3J, 3K 및 3L)들을 관통하는 제2 회전 샤프트인 좌측 구동 샤프트(5B)에 고정식으로 연결되는 제2 레버 부재인 좌측 레버(12)에 회전식으로 연결된다. 특히, 우측 레버(10)의 지지부(10A)는 우측 링크(9)의 제1 연결 구멍(9A)에 회전식으로 삽입되고, 좌측 레버(12)의 지지부(12A)는 좌측 링크(11)의 제1 연결 구멍(11A)에 회전식으로 삽입된다. 우측 링크(9)와 구동 샤프트(5A) 사이의 연결부는 지지부(10A)에 대해서 우측 링크(9)의 제1 연결 구멍(9A)을 느슨하게 형성함으로써 발생되는 소정의 유극을 갖는다. 마찬가지로, 좌측 링크(11)와 구동 샤프트(5B) 사이의 연결부는 좌측 레버(12)의 지지부(12A)에 대해서 좌측 링크(11)의 제1 연결 구멍(11A)을 느슨하게 형성함으로써 발생되는 소정의 유극을 갖는다. 또한, 우측 링크(9)와 중심 레버(8) 사이의 연결부는 제2 지지부(8C)에 대해서 우측 링크(9)의 제2 연결 구멍(9B)을 느슨하게 형성함으로써 발생되는 소정의 유극을 갖는다. 마찬가지로, 좌측 링크(11)와 중심 레버(8) 사이의 연결부는 제2 지지부(8C)에 대해서 좌측 링크(11)의 제2 연결 구멍(11B)을 느슨하게 형성함으로써 발생되는 소정의 유극을 갖는다. 이러한 유극은 상기 중심 레버(8)와 우측 및 좌측 링크(9, 11)들 사이 또는 상기 구동 샤프트(5A, 5B)와 우측 및 좌측 링크(9, 11) 사이에도 형성될 수 있다.
상기 연동 장치(20)의 작동 방법 및 이에 의해 얻을 수 있는 이점을 도4a 내지 도4c를 참조하여 설명한다.
도4a 내지 도4c에서, 엔진의 부하 상태, 엔진 회전 속도, 수온 및 엔진 연소상태를 포함하는 엔진 작동 상태가 각각의 실린더를 통과하는 두 개의 흡입 통로 중 하나가 와류 제어 밸브에 의해 완전히 폐쇄되게 되는 완전 폐쇄 상태로부터 변경되면, 작동기(6)의 다이아프램 챔버(6a)에 인가되는 음압은 제어 유닛(도시 생략)으로부터의 구동 신호에 따라 변화한다. 구동 신호는 엔진 작동 상태에 따라 변화한다. 상기 음압의 변화에 따라서, 다이아프램 챔버(6a)에 연결된 로드(7)는 도4c의 상태로부터 도4b 및 도4a의 상태로 상향 이동된다.
중심 레버(8)는 도4a 내지 4c의 전방에서 보았을 때 로드(7)의 상향 이동에 따라 지지 샤프트(8D)를 중심으로 시계 방향으로 회전된다. 중심 레버(8)에 연결된 우측 링크(9)는 중심 레버(8)의 시계 방향의 회전에 따라 도4b에 도시된 것처럼 좌측으로 이동된다. 따라서, 구동 샤프트(5A)는 우측 레버(10)에 의해 회전된 우측 링크(9)에 의해 반시계 방향으로 회전된다.
한편, 중심 레버(8)에 연결된 좌측 링크(11)는 도4b에 도시된 것처럼 시계 방향으로의 회전에 따라 좌측으로 유사하게 이동된다. 따라서, 상기 구동 샤프트(5B)는 좌측 링크(11)에 의해 회전된 좌측 레버(12)에 의해 반시계 방향으로 회전된다. 이러한 우측 및 좌측 구동 샤프트(5A 및 5B)의 반시계 방향의 회전으로, 우측 뱅크(100R)에 대한 흡입 통로(3B, 3D 및 3F)들에 설정된 와류 제어 밸브들과 좌측 뱅크(100L)에 대한 흡입 통로(3G, 3I 및 3K)들에 설정된 와류 제어 밸브들은 동일 방향으로 회전되고 도4c의 완전 폐쇄 상태로부터 도4b에서와 같이 중간 개도 상태로 설정된다.
로드(7)가 상향으로 더 이동되어 도4a에서와 같이 최상부 지점으로 이동될때, 중심 레버(8)는 제2 지지부(8C)를 최좌측 위치까지 이동시키도록 중간 개방 상태로부터 도4a에 도시된 완전 개방 상태까지 시계 방향으로 더 회전된다. 제2 지지부(8C)를 통해 중심 레버(8)에 연결된 우측 링크(9)는 도4a에 도시된 것처럼, 최좌측 위치로 이동된다. 따라서, 우측 구동 샤프트(5A)는 반시계 방향으로 회전되고, 최대 회전 상태에 놓인다. 한편, 제2 지지부(8C)를 통해 중심 레버(8)에 연결된 좌측 링크(11)는 도4a에 도시된 것처럼, 최좌측 위치로 이동된다. 따라서, 좌측 구동 샤프트(5B)는 반시계 방향으로 회전되고 최대 회전 상태에 놓인다. 이들 우측 및 좌측 구동 샤프트(5A 및 5B)가 반시계 방향으로 더 회전되면 우측 와류 제어 밸브(4A, 4B 및 4C) 및 좌측 와류 제어 밸브(4D, 4E 및 4F)들은 동일 방향으로 회전되고 도4a에 도시된 것처럼, 완전 개방 상태로 설정된다.
와류 제어 밸브(4A 내지 4F)를 완전 개방 상태로 설정함으로써, 흡기는 두 개의 흡입 통로(3A 및 3B, 3C 및 3D, 3E 및 3F, 3G 및 3H, 3I 및 3J, 3K 및 3L) 모두를 통해 각 실린더(#1, #2, #3, #4, #5, #6)에 공급된다. 따라서, 흡기 유동 속도는 감소하고, 각각의 연소실에서 와류의 생성을 억제하기 위해, 하나의 흡입 통로 3A (3C, 3E, 3G, 3I, 3K)로부터의 흡기 유동은 연소실 내에서 다른 흡입 통로 3B (3D, 3F, 3H, 3J, 3L)로부터의 흡기의 다른 유동과 충돌한다. 이러한 와류 억제 제어는 최적화된 고속 상태로 각각의 연소실 내에서 연소를 허용한다.
즉, 엔진 작동 상태 및 엔진(100)에서의 연소 상태에 따라서 와류 제어 밸브(4A 내지 4F)의 개구를 제어함으로써, 와류의 최적의 제어는 엔진 작동 상태 및 엔진(100)에서의 연소 상태에 따라서 실행된다. 이는 엔진(100)의 각각의 실린더(#1, #2, #3, #4, #5, #6)의 연소실 내에서의 연소를 개선시킨다.
본 발명에 따른 제1 실시예는 연동 장치(20)를 통해 작동기(6)에 의해 우측 및 좌측 구동 샤프트(5A 및 5B) 모두를 구동하고, 작동기(6)를 구동 샤프트(5A 및 5B)들 사이에 배치하도록 배열되므로, 작동기(6) 및 연동 장치(20)를 흡입 통로(3A 내지 3L)들과 엔진 본체 사이의 소정 공간 내에 배열시킬 수 있다. 이는 와류 제어 시스템의 크기를 작게 한다.
또한, 본 발명에 따른 제1 실시예가 제2 지지부(8C)를 작동기(6)와 중심 레버(8)의 지렛목 구멍(8B) 사이에 위치시키도록 정렬되므로, 연동 장치(20)의 수직 치수는 작게 억제된다. 따라서, 와류 제어 시스템의 설계 자유도가 크게 개선되어, 와류 제어 시스템을 중량 및 비용면에서 개선할 수 있다.
또한, 본 발명의 제1 실시예는 중심 레버(8)를 통해 구동 샤프트(5A 및 5B)를 회전시키도록 배열되므로 중심 레버(8)의 레버 비율을 변화시킴으로써 와류 제어 밸브의 이동(회전)량을 용이하게 변화시킬 수 있는데, 상기 비율은 지지부(7A)와 지렛목부(8B) 사이의 거리와 지렛목부(8B)와 제2 지지부(8C) 사이의 거리의 비율이며 이로써 공간 활용도를 개선한다. 따라서, 와류 제어 시스템의 구조를 간단하게 하고 와류 제어 시스템의 크기를 감소시킬 수 있다.
또한, 이와 같이 정렬된 제1 실시예의 연동 장치(20)에서는, 연동 장치(20)가 이에 의해 생성된 유극에 의해 엔진(100)의 우측 및 좌측 뱅크(100R 및 100L)들 사이의 온도 차이로 발생된 우측 및 좌측 구동 샤프트(5A 및 5B)들 사이의 비틀림을 흡수하도록 배열되므로, 비록 온도 차이가 상기 뱅크 또는 실린더 사이에서 각각의 표면상에서의 복사 성능의 차이에 의해 또는 냉각제를 통한 비균일 냉각에 의해 발생되는 경향이 있더라도 온도 차이에 의한 구동력의 저하는 방지된다. 즉, 본 발명에 따른 연동 장치(20)는 우측 및 좌측 링크(9 및 11)가 구동 샤프트(5A 및 5B)에 각각의 유극 상태로 회전식으로 연결되도록 정렬된다. 이러한 유극을 갖는 연결은 구동 샤프트와 링크 사이와 같은 부분들 사이에서 불필요한 응력을 제거하는 기능을 한다. 예로서, 동일한 뱅크 내의 실린더들 사이에서 온도 차이가 발생된다면, 구동 샤프트(5A, 5B)의 비틀림은 연동 장치(20)의 상기 배열로 인해 방지된다.
구동 샤프트를 직접적으로 구동시키기 위한 종래의 장치는 3A 및 3B와 같은 흡입 통로들 사이의 각이 증가하도록 이들 사이에 온도차가 발생될 때 구동 샤프트에 인가된 응력을 제거하도록 구성되지 않았다. 따라서, 이러한 종래 장치의 경우, 강제적인 응력이 구동 샤프트 등에 인가되어 구동 샤프트의 마모 또는 파손을 일으킨다.
또한, 와류 제어 시스템이 두 개의 구동 샤프트 중 하나가 작동기에 의해 직접 구동되고 나머지 구동 샤프트가 연동 장치를 통해 종래와 같이 구동되도록 정렬된다면, 두 개의 구동 샤프트를 동시에 작동시키기 어렵다. 즉, 연동 장치를 통해 구동되는 다른 구동 샤프트는 구동 샤프트들의 유극 차이에 의해서 작동기에 의해 직접 구동되는 구동 샤프트에 대해 시간 지연을 일으키기 때문에, 각각의 구동 샤프트의 회전각의 차이가 발생된다. 이는 각각의 뱅크의 와류 제어 밸브의 개도들 사이에서 차이를 일으킨다. 따라서, 각각의 실린더 내의 와류 및 연소가 변동되고저하된다.
반대로, 본 발명에 따른 연동 장치(20)를 사용하는 와류 제어 시스템은 이러한 분산 및 저하를 억제한다. 즉, 본 발명에 따른 제1 실시예는 중심 레버(8), 우측 및 좌측 링크(9 및 11)와 우측 및 좌측 레버(10 및 12)를 통해 로드(7)의 왕복 운동을 우측 및 좌측 구동 샤프트(5A 및 5B)의 회전으로 상응하게 변환하도록 배열된다. 이는 우측 및 좌측 구동 샤프트(5A 및 5B)들 사이의 작동 차이가 발생하는 것을 방지하여, 상기 우측 와류 제어 밸브(4A, 4B 및 4C)와 좌측 와류 제어 밸브(4D, 4E 및 4F)의 개도들 사이의 차이가 발생하는 것을 방지한다. 따라서, 본 발명에 따른 연동 장치를 사용하는 와류 제어 시스템은 우측 및 좌측 와류 제어 밸브(4A, 4B, 4C 및 4D, 4E, 4F)들 사이의 개도의 차이를 없애준다. 결국, 본 발명의 제1 실시예는 엔진 구동력의 저하를 억제한다.
또한, 도5에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 연동 장치(20)는 제2 지지부(8C)와 지지부(10A, 12A)와 우측 및 좌측 구동 샤프트(5A, 5B)들이 도5의 라인 Z와 같은 일직선상에 동시에 위치되지 않도록 배열된다. 따라서, 레버(10 및 12)와 링크(9 및 11)의 마모 발생 및 지지부(8C, 10A 및 12A)에서의 마멸을 방지할 수 있다.
즉, 상기 지지부(8C, 10A 및 12A)와 우측 및 좌측 구동 샤프트(5A 및 5B)들이 와류 제어 밸브(4A 내지 4F)의 완전 개방 상태 하에서 일직선 상에 위치되도록 배열되면, 연동 장치는 적절하게 작동할 수 없다. 특히, 이러한 완전 개방 상태로 설정될 때, 우측 링크(9)는 중심 레버(8)가 와류 제어 밸브(4A 내지 4F)를 폐쇄하도록 반시계 방향으로 회전될 때 제2 지지부(8C)와 지지부(10A) 사이에서 회전될 수 없도록 고정된다.
반대로, 연동 장치(20)의 배열에 따라 레버 및 링크의 마모와 지지부의 마멸을 방지하면서 우측 및 좌측 구동 샤프트(5A 및 5B)에 회전 운동을 정확하게 인가할 수 있다. 전술된 이점은 우측 및 좌측 링크(9 및 11)들 사이의 치수 차이와 상관없이 보장된다.
또한, 본 발명에 따른 연동 장치(20)는 도6에 도시된 흡입 통로(3A 내지 3L)를 포함하는 흡입 시스템에 적용되는 것이 바람직하다. 즉, 엔진(100)의 우측 뱅크(100R)에 연결된 우측 흡입 통로(3A 내지 3F)들이 도6에 도시된 만곡부를 가지면, 우측 흡입 통로 내의 흡기의 주 유동은 도6에 화살표로 도시된 것처럼 흡입 통로(3A 내지 3F) 내의 외부 만곡부를 따라 흐른다. 좌측 흡입 통로 내의 흡기의 주 유동은 도6에서 화살표로 도시된 좌측 흡입 통로(3G 내지 3L)들 내의 외부 만곡부를 따라 또한 흐른다. 도6에서 도시된 것처럼, 각각의 와류 제어 밸브(4A 내지 4F)를 구비한 각각의 흡입 통로(3B, 3D, 3F, 3G, 3I 및 3K) 내의 흡기의 주 유동은 각각의 흡입 통로의 좌측부에 도달한다. 상기 와류 제어 밸브(4A 내지 4F)는 반시계 방향으로 회전되어 개방되고, 각각의 와류 제어 밸브(4A 내지 4F)의 좌측부가 이들 각각의 우측부에 비해 하류측부에 위치되도록 정렬된다. 즉, 와류 제어 밸브(4A 내지 4F)들이 개방될 때, 흡입 통로(3B, 3D, 3F, 3G, 3I 및 3K)의 흡기의 주 유동은 와류 제어 밸브(4A 내지 4F)를 통해 각각의 실린더(#1, #2, #3, #4, #5 및 #6)에 매끄럽게 도달한다.
결국, 도6에 도시된 흡입 통로에 인가된 연동 장치(20)는 흡입 통로의 압력 손실을 억제하면서 엔진(100)의 우측 및 좌측 뱅크(100R 및 100L) 모두에 흡기를 매끄럽게 흐르게 한다. 따라서, 와류를 포함하는 흡기 유동은 안정되고, 각각의 실린더 내의 연소 또한 안정된다.
도7 내지 8c에는, 본 발명에 따른 V형 6기통 내연 기관의 와류 제어 밸브 시스템의 연동 장치(30)의 제2 실시예가 도시된다.
기본적으로, 제2 실시예의 구조는 연동 장치(20)가 도7에 도시된 연동 장치(30)로 대체된 것 외에는 도1 및 도2에 도시된 제1 실시예와 동일하다. 특히, 제2 실시예의 연동 장치(30)는 제1 실시예의 연동 장치(20)의 우측 및 좌측 링크(9 및 11)와 우측 및 좌측 레버(10 및 12)와는 다른 우측 및 좌측 링크(31 및 32)와 우측 및 좌측 레버(33 및 34)를 포함한다. 제2 실시예의 다른 요소 및 부분들은 제1 실시예의 것들과 동일하다. 따라서, 제1 실시예와 동일한 요소 및 부분들은 제1 실시예에서와 동일한 도면 부호로 도시하며 기본적인 설명을 생략한다.
도7에서, 작동기(6)에 의해 왕복 운동하는 로드(7)는 제1 실시예에서와 동일하게 중심 레버(8)에 연결된다. 상기 중심 레버(8)는 이의 지렛목 구멍(8B)이 엔진 본체의 지지 샤프트(100A)에 회전식으로 결합되는 방식으로 엔진 본체에 회전식으로 지지된다.
또한, 중심 레버(8)는 우측 링크(31)에 회전식으로 연결된다. 우측 링크(31)는 L형으로 형성되고 제2 지지부(8C)로부터 우측 레버(33)의 지지부(33A)까지 연장된다. 우측 링크(31)는 우측 레버 지지부(33A)에 회전식으로 연결된 제1 연결 구멍(31A)과 제2 지지부(8C)에 회전식으로 연결된 제2 연결 구멍(31B)을 갖는다. 따라서, 상기 구동 샤프트(5A)는 우측 링크(31)가 도7에서 좌측으로 이동될 때 시계 방향으로 회전된다. 좌측 링크(32)는 제2 지지부(8C)로부터 좌측 레버(34)의 지지부(34A)까지 연장된다. 좌측 링크(32)는 좌측 레버 지지부(34A)에 회전식으로 연결된 제1 연결 구멍(32A)과 제2 지지부(8C)에 회전식으로 연결된 제2 연결 구멍(32B)을 갖는다. 따라서, 구동 샤프트(5B)는 좌측 링크(32)가 도7에서 좌측으로 이동될 때 반시계 방향으로 회전된다.
우측 링크(31)는 본 발명의 제1 연장 부재에 상응하고, 좌측 링크(32)는 본 발명의 제2 연장 부재에 상응한다.
우측 링크(31)는 우측 뱅크(100R) 내에 배치된 우측 구동 샤프트(5A)에 고정식으로 연결된 우측 레버(33)에 회전식으로 연결된다. 좌측 링크(32)는 좌측 뱅크(100L) 내에 배치된 좌측 구동 샤프트(5B)에 고정식으로 연결된 좌측 레버(34)에 회전식으로 연결된다. 특히, 우측 레버(33)의 지지부(33A)는 우측 링크(31)의 제1 연결 구멍(31A)에 회전식으로 삽입되고, 좌측 레버(34)의 지지부(34A)는 좌측 링크(32)의 제1 연결 구멍(32A)에 회전식으로 삽입된다. 우측 링크(31)와 구동 샤프트(5A) 사이의 연결부는 우측 레버(33)의 지지부(33A)에 대해 우측 링크(31)의 제1 연결 구멍(31A)을 느슨하게 형성함으로써 발생되는 소정의 유극을 갖는다. 이와 비슷하게, 좌측 링크(32)와 구동 샤프트(5B) 사이의 연결부는 좌측 레버(34)의 지지부(34A)에 대해 좌측 링크(32)의 제1 연결 구멍(32A)을 느슨하게 형성함으로써 발생된 소정의 유극을 갖는다. 또한, 우측 링크(31)와 중심 레버(8) 사이의 연결부는 제2 지지부(8C)에 대해 우측 링크(31)의 제2 연결 구멍(31B)을 느슨하게 형성함으로써 발생된 소정의 유극을 갖는다. 이와 비슷하게, 좌측 링크(32)와 중심 레버(8) 사이의 연결부는 제2 지지부(8C)에 대해 좌측 링크(32)의 제2 연결 구멍(32B)을 느슨하게 형성함으로써 발생된 소정의 유극을 갖는다. 이러한 유극은 중심 레버(8)와 우측 및 좌측 링크(31 및 32)들 사이에 또는 구동 샤프트(5A 및 5B)와 우측 및 좌측 링크(31 및 32)들 사이에 형성될 수 있다.
제2 실시예의 연동 장치(30)의 작동 방법 및 이에 의해 얻을 수 있는 이점을 도8a 내지 도8c를 참조하여 설명한다.
즉, 도8a 내지 8c에서, 부하, 엔진 회전 속도, 엔진의 수온, 엔진 연소실의 상태를 포함하는 엔진 작동 상태가 각각의 실린더에 의해 두 개의 흡입 통로 중 하나가 완전히 폐쇄되게 되는 완전 폐쇄 상태로부터 변경되면, 작동기(6)의 다이아프램 챔버(6a)에 인가되는 음압은 제어 유닛으로부터 구동 신호에 따라 변화된다. 구동 신호는 엔진 작동 상태에 따라 변화된다. 작동기(6)의 다이아프램 챔버의 다이아프램에 연결된 로드(7)는 도8c의 상태로부터 도8b의 상태까지 상향 이동된다.
중심 레버(8)는 도8a 내지 8c의 전방측에서 보았을 때 로드(7)의 상향 이동에 따라 지지 샤프트(8D)를 중심으로 시계 방향으로 회전된다. 중심 레버(8)에 연결된 우측 링크(31)는 중심 레버(8)의 시계 방향의 회전에 따라 도8b에 도시된 것처럼 좌측으로 이동된다. 따라서, 구동 샤프트(5A)는 제1 지지부(31A)를 통해 우측 레버(33)에 의해 시계 방향으로 회전된다.
한편, 중심 레버(8)에 연결된 좌측 링크(32)는 중심 레버(8)의 시계 방향의회전에 따라 도8b에 도시된 것처럼 좌측으로 동일하게 이동된다. 따라서, 구동 샤프트(5B)는 제1 지지부(32A)를 통해 좌측 레버(34)에 의해 반시계 방향으로 회전된다. 구동 샤프트(5A)의 시계 방향의 회전 및 구동 샤프트(5B)의 반시계 방향의 회전으로, 우측 뱅크(100R)에 대한 흡입 통로(3B, 3D 및 3F)에 설정된 와류 제어 밸브(4A, 4B 및 4C)와 좌측 뱅크(100L)에 대한 흡입 통로(3G, 3I 및 3K)에 설정된 와류 제어 밸브(4D, 4E 및 4F)들은 반대 방향으로 회전되고 도8b에 도시된 것처럼 중간 개도 상태로 설정된다.
로드(7)가 더 상향 이동되어 최상부 지점으로 이동될 때, 중심 레버(8)는 제2 지지부(8C)를 최좌측 위치에 이동시키도록 도8a에 도시된 중간 개방 상태로부터 완전 개방 상태까지 시계 방향으로 더 회전된다. 제2 지지부(8C)를 통해 중심 레버(8)에 연결된 우측 링크(31)는 도8a에 도시된 것처럼 최좌측 위치로 이동된다. 따라서, 우측 구동 샤프트(5A)는 최대 회전 상태까지 시계 방향으로 회전된다. 한편, 제2 지지부(8C)를 통해 중심 레버(8)에 연결된 좌측 링크(32)는 도8a에 도시된 것처럼 최좌측 위치로 이동된다. 따라서, 좌측 구동 샤프트(5B)는 최대 회전 상태로 반시계 방향으로 회전된다. 우측 및 좌측 구동 샤프트(5A 및 5B)의 이러한 회전으로, 우측 와류 제어 밸브(4A, 4B 및 4C)와 좌측 와류 제어 밸브(4D, 4E 및 4F)들은 반대 방향으로 회전되고 도8a에 도시된 것처럼 완전 개방 상태로 설정된다.
와류 제어 밸브(4A 내지 4F)를 완전 개방 상태로 설정함으로써, 흡기는 두 개의 흡입 통로(3A 및 3B, 3C 및 3D, 3E 및 3F, 3G 및 3H, 3I 및 3J, 3K 및 3L) 모두를 통해 각각의 실린더(#1, #2, #3, #4, #5, #6)에 공급된다. 따라서, 흡기 유동 속도가 감소하고, 각각의 연소실 내에서 와류의 발생을 억제하기 위해서 하나의 흡입 통로 3A (3C, 3E, 3G, 3I, 3K)로부터의 흡기 유동은 다른 흡기 통로 3B (3D, 3F, 3H, 3J, 3L)로부터의 다른 흡기 유동과 충돌한다. 이러한 와류 억제 제어는 고속 범위 하에서 각각의 연소실 내의 연소를 최적화 시킨다.
즉, 엔진 작동 상태 및 엔진(100) 내의 연소 상태에 따른 와류 제어 밸브(4A 내지 4F)의 개도를 제어함으로써 와류의 최적 제어는 엔진 작동 상태 및 엔진(100) 내의 연소 상태에 따라 수행된다. 이는 엔진(100)의 각각의 실린더(#1, #2, #3, #4, #5, #6)의 연소실 내의 연소를 개선한다.
본 발명에 따른 제2 실시예는 연동 장치(30)를 통해 작동기(6)에 의해 우측 및 좌측 구동 샤프트(5A 및 5B) 모두를 구동하고 제1 실시예와 동일하게 구동 샤프트(5A 및 5B)들 사이의 일부분에 작동기(6)를 배치하도록 배열되므로, 작동기(6)와 연동 장치(30)를 흡입 통로(3A 내지 3L)와 엔진 본체 사이의 소정 부분 내에 배열시킬 수 있다. 이는 와류 제어 시스템의 크기를 작게 한다.
또한, 본 발명에 따른 제2 실시예는 작동기(6)와 중심 레버(8)의 지렛목 구멍(8B) 사이에 제2 지지부(8C)를 위치시키도록 배열되므로 연동 장치(30)의 수직 치수는 작게 억제된다. 따라서, 와류 제어 시스템의 설계 자유도가 크게 개선되므로 와류 제어 시스템은 중량 및 비용면에서 개선될 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 제2 실시예는 중심 레버(8)를 통해 구동 샤프트(5A 및 5B)를 회전시키도록 배열되므로 중심 레버(8)의 레버 비율을 변화시킴으로써 와류 제어 밸브의 이동(회전)량을 용이하게 변화시킬 수 있는데, 상기 비율은지지부(7A)와 지렛목 구멍(8B) 사이의 거리와 지렛목 구멍(8B)과 제2 지지부(8C) 사이의 거리 사이의 비율로서 이는 공간 활용도를 개선한다. 따라서, 와류 제어 시스템의 구조를 간단하게 하고 와류 제어 시스템의 크기를 감소시킬 수 있다.
또한, 이와 같이 정렬된 제2 실시예의 연동 장치(30)에서는, 연동 장치(30)가 이에 의해 생성된 유극에 의해 엔진(100)의 우측 및 좌측 뱅크(100R 및 100L)들 사이의 온도 차이로 발생된 우측 및 좌측 구동 샤프트(5A 및 5B)들 사이의 비틀림을 흡수하도록 배열되므로, 비록 온도 차이가 상기 뱅크 또는 실린더 사이에서 각각의 표면상에서의 복사 작용의 차이에 의해 또는 냉각제를 통한 비균일 냉각에 의해 발생되는 경향이 있더라도 온도 차이에 의한 구동력의 저하는 방지된다. 즉, 본 발명에 따른 연동 장치(30)는 우측 및 좌측 링크(31 및 32)가 우측 및 좌측 레버(33 및 34)를 통해 구동 샤프트(5A 및 5B)에 각각의 유극 상태로 회전식으로 연결되도록 배열된다. 이러한 유극 상태의 연결은 구동 샤프트와 링크 사이와 같은 부분들 사이에서의 불필요한 응력을 제거하는 기능을 한다. 예로서, 동일한 뱅크 내의 실린더들 사이에서 온도 차이가 발생된다면, 구동 샤프트(5A, 5B)의 비틀림은 이러한 연동 장치(30)의 배열로 인해 방지된다.
구동 샤프트를 직접적으로 구동시키기 위한 종래의 장치는 3A 및 3B와 같은 흡입 통로들 사이의 각이 증가하도록 이들 사이에서 온도 차이가 발생될 때 구동 샤프트에 인가된 응력을 제거하도록 구성되지 않았으므로 구동 샤프트 등에 강제적인 응력이 인가되어 구동 샤프트의 마모 또는 파손을 일으킨다. 반대로, 본 발명에 따른 연동 장치(30)를 사용하는 와류 제어 시스템은 이러한 분산 및 저하를 억제한다.
또한, 도7에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 연동 장치(30)는 제2 지지부(8C)와 지지부(33A, 34A)와 우측 및 좌측 구동 샤프트(5A, 5B)들이 일직선상에 동시에 위치되지 않도록 배열된다. 따라서, 연동 장치(30)는 우측 및 좌측 링크(31 및 32)와 우측 및 좌측 레버(33 및 34)를 통해 우측 및 좌측 구동 샤프트에 회전 모멘트를 안정되게 인가하여, 지지부(8C, 32A 및 34A)에서 레버(33 및 34)와 링크(31 및 32)의 마모 발생을 방지한다.
전술된 이점은 우측 및 좌측 링크(31 및 32)의 길이에 상관없이 보장된다는 것을 알 수 있다.
또한, 복귀력을 인가하기 위한 복귀 스프링은 우측 및 좌측 구동 샤프트(5A 및 5B)를 소정 회전 위치로부터 초기 위치까지 안정되게 신속하게 회전시키도록 구동 샤프트(5A 및 5B)에 설치될 수 있다는 것을 알 수 있다.
비록 본 발명에 따른 양호한 실시예를 V형 6기통 내연기관에 적용한 것으로 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 형태의 엔진에 제한되지 않고 수평 대향 형식 엔진 또는 다른 다중 뱅크형 엔진과 같은 다른 엔진에도 적용될 수 있다.
본 발명에 따른 양호한 실시예를 연동 장치(20 및 30)가 와류 제어 밸브 시스템에 적용된 경우에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명에 따른 연동 장치(20 및 30)는 두 개의 회전 샤프트가 트로틀 밸브 작동 시스템 또는 EGR 밸브 작동 시스템과 같은 하나의 왕복 운동 형식의 작동기에 의해 회전되도록 된 시스템에도 적용할 수 있다.

Claims (16)

  1. 내연 기관의 연동 장치에 있어서,
    왕복 운동 부재와,
    상기 왕복 운동 부재에 회전식으로 지지된 제1 지지부와 제2 지지부를 포함하는 연결 부재와,
    상기 제1 및 제2 지지부가 지지 부재의 주위에서 요동 가능하도록 연결 부재를 회전 가능하게 지지하는 지지 부재와,
    상기 연결 부재의 제2 지지부에 회전 가능하게 연결되고, 제2 연장 부재가 제2 지지부로부터 제1 연장 부재의 연장 방향의 반대 방향 쪽으로 연장되도록 구성된 제1 및 제2 연장 부재와,
    상기 제1 및 제2 연장 부재에 각각 회전 가능하게 연결된 제1 및 제2 레버 부재와,
    상기 제1 및 제2 레버 부재에 각각 고정되고, 왕복 운동 부재가 왕복 운동할 때 동시에 회전되는 제1 및 제2 회전 샤프트를 포함하는 것을 특징으로 하는 연동 장치.
  2. 제1항에 있어서, 연동 장치를 이용하는 내연 기관은 제1 및 제2 뱅크를 포함하는 V-형 엔진인 것을 특징으로 하는 연동 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 제1 회전 샤프트에 고정된 제1 와류 제어 밸브와, 상기 제2 회전 샤프트에 고정된 제2 와류 제어 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연동 장치.
  4. 제2항에 있어서, 상기 제1 와류 제어 밸브가 배치된 제1 흡입 통로와, 상기 제2 와류 제어 밸브가 배치된 제2 흡입 통로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연동 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 연결 부재의 제2 지지부는 상기 지지 부재와 왕복 운동 부재를 왕복 운동시키기 위한 구동원 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 연동 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제1 연장 부재는 소정의 유극을 갖고서 상기 제1 레버에 회전 가능하게 연결되고, 상기 제2 연장 부재는 소정의 유극을 갖고서 상기 제2 레버에 회전 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 연동 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 연장 부재는 소정의 유극을 갖고서 상기 연결 부재에 회전 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 연동 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 회전 샤프트가 상기 왕복 운동 부재의 왕복 운동에 따라 동일한 방향으로 회전되는 것을 특징으로 하는 연동 장치.
  9. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 회전 샤프트가 상기 왕복 운동 부재의 왕복 운동에 따라 대향 방향들로 회전되는 것을 특징으로 하는 연동 장치.
  10. 제1항에 있어서, 상기 제1 연장 부재와 제1 레버 사이의 제1 연결점, 상기 제2 연장 부재와 제2 레버 사이의 제2 연결점 및 제2 지지부는 직선 상에 정렬되지 않도록 배치된 것을 특징으로 하는 연동 장치.
  11. 제1항에 있어서, 상기 연결 부재는 벨 크랭크인 것을 특징으로 하는 연동 장치.
  12. 삭제
  13. 제1항에 있어서, 상기 제1 링크와 제1 레버 사이의 연결점은 상기 제1 회전 샤프트의 중심에 대해 최상부 영역에 위치되고, 상기 제2 링크와 제2 레버 사이의 연결점은 상기 제2 회전 샤프트의 중심에 대해 최상부 영역에 위치된 것을 특징으로 하는 연동 장치.
  14. 제13항에 있어서, 이들 연결점은 상기 제1 및 제2 회전 샤프트가 회전할 때 수평으로 요동되는 것을 특징으로 하는 연동 장치.
  15. V형 내연 기관의 연동 장치에 있어서,
    왕복 운동 로드와,
    상기 왕복 운동 로드에 회전식으로 연결된 제1 지지부, 제2 지지부 및 상기 제1 지지부와 제2 지지부가 그 주위에서 요동하도록 엔진의 일부에 회전식으로 지지된 지렛목부를 갖는 중심 레버와,
    입력부 및 출력부를 갖고 그 입력부가 중심 레버의 제2 지지부에 회전 가능하게 연결된 제1 링크와,
    입력부 및 출력부를 갖고 그 입력부가 중심 레버의 제2 지지부에 회전 가능하게 연결된 제2 링크와,
    V형 엔진의 제1 뱅크에 연결된 제1 흡입 통로 내에 회전 가능하게 배치된 제1 구동 샤프트와,
    V형 엔진의 제2 뱅크에 연결된 제2 흡입 통로 내에 회전 가능하게 배치된 제2 구동 샤프트와,
    제1 구동 샤프트에 고정되고 제1 링크 출력부에 회전 가능하게 연결된 연결부를 갖고 상기 제1 구동 샤프트가 회전되도록 왕복 운동 로드의 왕복 운동에 따라서 제1 구동 샤프트 상에서 요동되는 제1 레버와,
    제2 구동 샤프트에 고정되고 제2 링크 출력부에 회전 가능하게 연결된 연결부를 갖고 상기 제2 구동 샤프트가 회전되도록 왕복 운동 로드의 왕복 운동에 따라서 제2 구동 샤프트 상에서 요동되는 제2 레버를 포함하는 것을 특징으로 하는 연동 장치.
  16. 다중 뱅크형 내연 기관의 연동 장치에 있어서,
    왕복 운동 로드와,
    소정의 유극을 갖고서 상기 왕복 운동 로드와 연결되어 왕복 운동 로드의 왕복 운동을 요동 운동으로 변환시키는 중심 레버와,
    소정의 유극을 갖고서 상기 중심 레버에 연결된 제1 및 제2 링크와,
    엔진 내에 회전 가능하게 설치된 제1 및 제2 회전 샤프트와,
    상기 제1 회전 샤프트에 고정되고 제1 링크에 연결되고 상기 중심 레버로부터 제1 링크를 통하여 인가된 요동 운동에 따라서 제1 회전 샤프트 상에서 요동되는 제1 레버와,
    상기 제2 회전 샤프트에 고정되고 제2 링크에 연결되고 상기 중심 레버로부터 제2 링크를 통하여 인가된 요동 운동에 따라서 제2 회전 샤프트 상에서 요동되는 제2 레버를 포함하는 것을 특징으로 하는 연동 장치.
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