JP3252568B2 - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの吸気装
置に係り、特に構造の簡素化を果たし得て、トルク特性
の向上を果たし得て、また、組付性の向上を果たし得
て、出力の向上及びコストの低減を果たし得るＶ型エン
ジンの吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンには、シリンダバンクの配列形
式によって、シリンダバンクを直列状態に配列した直列
エンジンや、シリンダバンクをＶ字形状に配列したＶ型
エンジン等がある。Ｖ型エンジンは、略Ｖ字型のシリン
ダブロックに夫々各側シリンダヘッドを載置し、これら
各側シリンダヘッドに各側ヘッドカバーを載置してＶ字
形状に各側シリンダバンクを配列している。

【０００３】このようなＶ型エンジンとしては、図１０
に示すものがある。図において、３０２はＶ型エンジン
である。Ｖ型エンジン３０２は、略Ｖ字型のシリンダブ
ロック３０４に夫々各側シリンダヘッド３０６Ａ・３０
６Ｂを載置し、これら各側シリンダヘッド３０６Ａ・３
０６Ｂに各側ヘッドカバー３０８Ａ・３０８Ｂを載置し
てＶ字形状に各側シリンダバンク３１０Ａ・３１０Ｂを
配列している。各側シリンダバンク３１０Ａ・３１０Ｂ
間には、空間部３１２を形成している。

【０００４】また、前記Ｖ型エンジン３０２は、シリン
ダブロック３０４の下部にベアリングキャップ３１４を
取付けてクランク軸３１６を軸支し、ベアリングキャッ
プ３１４の下部にオイルパン（図示せず）を取付けてい
る。

【０００５】前記シリンダブロック３０４には、夫々各
側シリンダ３１８Ａ・３１８Ｂを設け、各側ピストン
（図示せず）を摺動可能に内蔵している。前記各側シリ
ンダヘッド３０６Ａ・３０６Ｂには、各側シリンダ３１
８Ａ・３１８Ｂに一致させて各側燃焼室用窪所３２０Ａ
・３２０Ｂを設け、各側燃焼室用窪所３２０Ａ・３２０
Ｂに連通する各側吸気ポート３２２Ａ・３２２Ｂ及び各
側排気ポート３２４Ａ・３２４Ｂを設けている。

【０００６】前記各側シリンダヘッド３０６Ａ・３０６
Ｂには、各側吸気ポート３２２Ａ・３２２Ｂ及び各側排
気ポート３２４Ａ・３２４Ｂを夫々開閉する各側吸気弁
３２６Ａ・３２６Ｂ及び各側排気弁３２８Ａ・３２８Ｂ
を設け、各側吸気弁３２６Ａ・３２６Ｂ及び各側排気弁
３２８Ａ・３２８Ｂを開閉駆動する各側吸気カム軸３３
０Ａ・３３０Ｂ及び各側排気カム軸３３２Ａ・３３２Ｂ
を軸支している。

【０００７】前記Ｖ型エンジン３０２は、各側シリンダ
ヘッド３０６Ａ・３０６Ｂの各側ヘッドカバー３０８Ａ
・３０８Ｂ上方に、各側サージタンク３３４Ａ・３３４
Ｂを配設している。各側サージタンク３３４Ａ・３３４
Ｂは、各側タンク通路３３６Ａ・３３６Ｂを設け、上流
側を図示しない各側吸気ダクトによりスロットルボディ
を介してエアクリーナに連絡されている。

【０００８】前記各側サージタンク３３４Ａ・３３４Ｂ
には、各側吸気マニホルド３３８Ａ・３３８Ｂの各側吸
気管３４０Ａ・３４０Ｂの一端側が連絡されている。各
側吸気管３４０Ａ・３４０Ｂは、途中を空間部３１２の
中央付近において湾曲反転し、他端側を夫々各側シリン
ダヘッド３０６Ａ・３０６Ｂに取付けている。各側吸気
管３４０Ａ・３４０Ｂには、一端側を前記各側タンク通
路３３６Ａ・３３６Ｂに連通されるとともに他端側を前
記各側吸気ポート３２２Ａ・３２２Ｂに連通される各側
吸気通路３４２Ａ・３４２Ｂを設けている。

【０００９】前記各側シリンダヘッド３０６Ａ・３０６
Ｂには、空間部３１２側に各側ヘッド部取付フランジ３
４４Ａ・３４４Ｂを設けている。各側ヘッド部取付フラ
ンジ３４４Ａ・３４４Ｂには、前記各側吸気ポート３２
２Ａ・３２２Ｂの上流側を開口して設けている。また、
前記各側吸気マニホルド３３８Ａ・３３８Ｂの各側吸気
管３４０Ａ・３４０Ｂには、前記各側ヘッド部取付フラ
ンジ３４４Ａ・３４４Ｂに取付けられる各側吸気管部取
付フランジ３４６Ａ・３４６Ｂを設けている。

【００１０】また、このＶ型エンジン３０２は、各側シ
リンダ３１８Ａ・３１８Ｂに夫々燃料を噴射する各側燃
料噴射弁３４８Ａ・３４８Ｂを備えるとともに、各側燃
料噴射弁３４８Ａ・３４８Ｂに燃料を分配する各側デリ
バリパイプ３５０Ａ・３５０Ｂを備えている。

【００１１】各側燃料噴射弁３４８Ａ・３４８Ｂは、各
側吸気管３４０Ａ・３４０Ｂの各側吸気管部取付フラン
ジ３４６Ａ・３４６Ｂに設けた各側噴射弁取付部３５２
Ａ・３５２Ｂに、各側シリンダ３１８Ａ・３１８Ｂ方向
に指向させて取付けられる。各側デリバリパイプ３５０
Ａ・３５０Ｂは、各側吸気マニホルド３３８Ａ・３３８
Ｂの各側吸気管３４０Ａ・３４０Ｂに設けた各側パイプ
取付部３５４Ａ・３５４Ｂに取付けられ、各側燃料噴射
弁３４８Ａ・３４８Ｂに夫々連絡される。

【００１２】このようなＶ型エンジンの吸気装置として
は、実開昭６１−５３５２８号公報、特開昭６２−９９
６２５号公報、特開昭６３−１１１２２５号公報に開示
されるものがある。

【００１３】実開昭６１−５３５２８号公報に開示され
る吸気装置は、Ｖ型エンジンの各側シリンダに対して夫
々各側サージタンクを設け、各側サージタンクの中間部
位を連絡管により連絡し、各側サージタンクのいずれか
一方に前記連絡管の延設方向に指向させてスロットルボ
ディを設けたものである。

【００１４】特開昭６２−９９６２５号公報に開示され
る吸気装置は、Ｖ型エンジンの各気筒を吸気行程が連続
しない気筒郡に分け、各気筒群に夫々連通する独立吸気
通路を集合部において集合するとともにこれら各気筒群
の集合部の上流側を共通吸気通路において集合した吸気
装置において、前記独立吸気通路を相互に連通する連通
部を設け、各独立吸気通路の連通部への各分岐部にＶ型
エンジンの高負荷時の設定回転数以下で閉じ、設定回転
数以上で開く制御弁を設けたものである。

【００１５】特開昭６３−１１１２２５号公報に開示さ
れる吸気装置は、Ｖ型エンジンのクランク軸方向に相互
にオフセットされた各側シリンダバンクの各気筒間の吸
気行程が互いに隣合わないように設定し、各側シリンダ
バンクの各気筒を各側分岐吸気管によりシリンダバンク
間の空間部に配設した各側集合管に夫々連通し、各側集
合管を空間部から延出するとともに各側集合管同士を前
記空間部近傍において連通する共鳴過給用圧力反転部を
設け、この圧力反転部をクランク軸方向において遠い側
のシリンダバンクが存在する側へオフセットされた位置
に配設したものである。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１０に示
すＶ型エンジン３０２においては、各側吸気管３４０Ａ
・３４０Ｂの管長により出力特性が決定される。したが
って、所定運転域において要求されるトルクが得られる
ように各側吸気管３４０Ａ・３４０Ｂの管長を設定する
と、前記所定運転域以外の運転域において十分なトルク
を得られない問題がある。

【００１７】例えば、吸気慣性の圧力波を利用して充填
効率を高め、高速域において高出力が得られるように各
側吸気管３４０Ａ・３４０Ｂの管長を設定すると、低・
中速域において大きなトルクが得られないという問題が
ある。一方、低・中速域において大きなトルクが得られ
るように各側吸気管３４０Ａ・３４０Ｂの管長を設定す
ると、高速域において大きなトルクが得られないという
問題がある。

【００１８】このため、前記各公報に開示されるよう
に、各側サージタンクの中間部位を連絡管により連絡し
たものや、また、各気筒に連通する独立吸気通路を相互
に連通する連通部を設け、この連通部への各分岐部にＶ
型エンジンの高負荷時の設定回転数以下で閉じ、設定回
転数以上で開く制御弁を設けたものや、さらに、各側シ
リンダバンクの各気筒に各側分岐吸気管により連通され
る各側集合管同士を空間部近傍において連通する共鳴過
給用圧力反転部を設けたもの等がある。

【００１９】しかし、前記各公報に開示される吸気装置
は、十分なトルク特性の向上を果たし得ず、また、構造
が複雑であり、コストの上昇を招く不都合ある。

【００２０】また、前記図１０に示すＶ型エンジン３０
２は、各側シリンダバンク３１０Ａ・３１０Ｂ間の空間
部３１２内に位置されて、各側燃料噴射弁３４８Ａ・３
４８Ｂ及び各側デリバリパイプ３５０Ａ・３５０Ｂを取
付けている。

【００２１】ところが、各側燃料噴射弁３４８Ａ・３４
８Ｂ及び各側デリバリパイプ３５０Ａ・３５０Ｂは、各
側シリンダバンク３１０Ａ・３１０Ｂ間の空間部３１２
内の、各側吸気マニホルド３３８Ａ・３３８Ｂの各側吸
気管３４０Ａ・３４０Ｂに取付けられることにより、組
付性が悪いという不都合がある。

【００２２】また、各側デリバリパイプ３５０Ａ・３５
０Ｂをシリンダブロック３０４に取付ける場合は、シリ
ンダブロック３０４上の各側吸気管３４０Ａ・３４０Ｂ
に囲まれた狭い空間に各側パイプ取付部を設けなければ
ならない不都合があり、この各側パイプ取付部の形状に
より各側吸気管３４０Ａ・３４０Ｂの形状に制約を受
け、充填効率を向上すべき形状に形成し得ず、出力の向
上を果たし得ない不都合がある。

【００２３】

【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
するために、この発明は、Ｖ型エンジンの各側シリンダ
ヘッドの上方に夫々各側サージタンクを配設し、これら
各側サージタンクに一端側を連絡されるとともに途中を
夫々反対側の各側シリンダヘッド近傍において湾曲反転
されて他端側を夫々各側シリンダヘッドに取付けられる
各側吸気マニホルドの各側一次吸気管を設け、これら各
側吸気マニホルドの各側一次吸気管の途中を短縮して連
絡する各側吸気マニホルドの各側二次吸気管を設け、こ
れら各側吸気マニホルドの各側二次吸気管を前記Ｖ型エ
ンジンのクランク軸軸線方向に一列に配設し、このクラ
ンク軸軸線方向に一列に配設された各側二次吸気管の各
側二次吸気通路に各側切換弁を設け、これら各側切換弁
を前記Ｖ型エンジンの運転状態に応じて開閉駆動させる
１本の切換弁軸を設けたことを特徴とする。

【００２４】また、この発明は、前記各側サージタンク
を連絡する連絡管を設け、この連絡管の連絡通路に遮断
弁を設け、この遮断弁を前記Ｖ型エンジンの運転状態に
応じて開閉駆動する遮断弁駆動機構を設けたことを特徴
とする。

【００２５】さらに、この発明は、Ｖ型エンジンの各側
シリンダヘッドの上方に夫々各側サージタンクを配設
し、これら各側サージタンクに一端側を連絡されるとと
もに途中を夫々反対側の各側シリンダヘッド近傍におい
て湾曲反転されて他端側を夫々各側シリンダヘッドに取
付けられる各側吸気マニホルドの各側一次吸気管を設
け、これら各側吸気マニホルドの各側一次吸気管の途中
を短縮して連絡する各側吸気マニホルドの各側二次吸気
管を設け、これら各側吸気マニホルドの各側二次吸気管
を前記Ｖ型エンジンのクランク軸軸線方向に指向させて
直線的に集合して配列して設け、前記各側吸気マニホル
ドの各側一次・二次吸気管を前記シリンダブロックの各
側シリンダ軸線を２分して描出される中間軸線に直交す
る平面により前記各側サージタンクを含むタンク側吸気
部と中間の中間吸気部と前記各側シリンダヘッドに取付
けられるヘッド側吸気部とに分割して設け、前記中間吸
気部の直線的に集合して配列された各側二次吸気管の各
側二次吸気通路に各側切換弁を設け、これら各側切換弁
を前記Ｖ型エンジンの運転状態に応じて開閉駆動する単
一の切換弁駆動機構を設け、前記ヘッド側吸気部に各側
燃料噴射弁の取付けられる各側噴射弁取付部を設け、前
記中間吸気部に各側燃料噴射弁の連絡される各側デリバ
リパイプを一体的に設けたことを特徴とする。

【００２６】

【作用】この発明の構成によれば、各側吸気マニホルド
の各側一次吸気管の途中を短縮して連絡する各側二次吸
気管をＶ型エンジンのクランク軸軸線方向に一列に配設
し、このクランク軸軸線方向に配設した各側二次吸気管
の各側二次吸気通路に設けた各側切換弁をＶ型エンジン
の運転状態に応じて開閉駆動させる１本の切換弁軸を設
けたことにより、運転状態に応じて各側吸気マニホルド
の各側一次・二次吸気管を切換えることができるととも
に、１本の切換弁軸によって各側切換弁を開閉駆動でき
る。

【００２７】また、この発明の構成によれば、各側吸気
マニホルドの一列に配設された各側二次吸気管の各側二
次吸気通路にＶ型エンジンの運転状態に応じて開閉駆動
される各側切換弁を設けるとともに、各側サージタンク
を連絡する連絡管の連絡通路にＶ型エンジンの運転状態
に応じて開閉駆動される遮断弁を設けたことにより、各
側切換弁の開閉駆動及び遮断弁の開閉駆動によって各側
吸気マニホルドの各側一次・二次吸気管及び連絡管を運
転状態に応じて適切に切換えることができる。

【００２８】さらに、この発明の構成によれば、Ｖ型エ
ンジンの各側吸気マニホルドの各側一次・二次吸気管
を、各側サージタンクを含むタンク側吸気部と中間の中
間吸気部と前記シリンダヘッドに取付けられるヘッド側
吸気部とに分割して設け、中間吸気部に各側切換弁を設
け、ヘッド側吸気部に各側噴射弁取付部を設け、中間吸
気部に各側デリバリパイプを一体的に設けたことによ
り、各側パイプ取付部を不要とし得て、各側パイプ取付
部により各側吸気管が形状に制約を受ける不都合を回避
し得て、各側燃料噴射弁及び各側デリバリパイプや各側
吸気マニホルド及び各側切換弁の組付けを容易にするこ
とができる。

【００２９】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳
細に説明する。

【００３０】図１〜図２は、この発明の第１実施例を示
すものである。図において、２はＶ型エンジンである。
Ｖ型エンジン２は、略Ｖ字型のシリンダブロック４に夫
々各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを載置し、これら各側
シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに各側ヘッドカバー８Ａ・８
Ｂを載置してＶ字形状に各側シリンダバンク１０Ａ・１
０Ｂを配列している。各側シリンダバンク１０Ａ・１０
Ｂ間には、空間部１２を形成している。

【００３１】このＶ型エンジン２は、シリンダブロック
４の下部にベアリングキャップ１４を取付けてクランク
軸１６を軸支し、ベアリングキャップ１４の下部にオイ
ルパン（図示せず）を取付けている。

【００３２】前記シリンダブロック４には、夫々各側シ
リンダ１８Ａ・１８Ｂを設け、各側ピストン（図示せ
ず）を摺動可能に内蔵している。なお、この実施例にお
いては、一側シリンダバンク１０Ａ側の３つの一側シリ
ンダ１８Ａは、点火順序が連続していない。同様に、他
側シリンダバンク１０Ｂ側の３つの他側シリンダ１８Ｂ
は、点火順序が連続していない。

【００３３】前記各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂには、
各側シリンダ１８Ａ・１８Ｂに一致させて各側燃焼室用
窪所２０Ａ・２０Ｂを設け、各側燃焼室用窪所２０Ａ・
２０Ｂに連通する各側吸気ポート２２Ａ・２２Ｂ及び各
側排気ポート２４Ａ・２４Ｂを設けている。

【００３４】前記各側吸気ポート２２Ａ・２２Ｂは、空
間部１２側に上流側を開口して設けている。前記各側排
気ポート２４Ａ・２４Ｂは、Ｖ型エンジン０２の外側に
下流側を開口して設けている。各側シリンダヘッド６Ａ
・６Ｂには、各側吸気ポート２２Ａ・２２Ｂ及び各側排
気ポート２４Ａ・２４Ｂを夫々開閉する各側吸気弁２６
Ａ・２６Ｂ及び各側排気弁２８Ａ・２８Ｂを設け、各側
吸気弁２６Ａ・２６Ｂ及び各側排気弁２８Ａ・２８Ｂを
開閉駆動する各側吸気カム軸３０Ａ・３０Ｂ及び各側排
気カム軸３２Ａ・３２Ｂを軸支している。

【００３５】前記Ｖ型エンジン２の吸気装置は、各側シ
リンダヘッド６Ａ・６Ｂの各側ヘッドカバー８Ａ・８Ｂ
上方に、各側サージタンク３４Ａ・３４Ｂを配設してい
る。各側サージタンク３４Ａ・３４Ｂは、各側タンク通
路３６Ａ・３６Ｂを設け、上流側を図示しない各側吸気
ダクトによりスロットルボディを介してエアクリーナに
連絡されている。

【００３６】前記各側サージタンク３４Ａ・３４Ｂに
は、各側吸気マニホルド３８Ａ・３８Ｂの低速用の各側
一次吸気管４０Ａ・４０Ｂの一端側が連絡されている。
各側一次吸気管４０Ａ・４０Ｂは、途中を空間部１２の
夫々反対側の各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂ近傍におい
て湾曲反転し、他端側を夫々各側シリンダヘッド６Ａ・
６Ｂに取付けている。

【００３７】なお、この実施例においては、３本の一側
一次吸気管４０Ａの一端側を一側サージタンク３４Ａに
連絡して設けるとともに他端側を一側シリンダヘッド６
Ａに取付けて設け、３本の他側一次吸気管４０Ｂの一端
側を他側サージタンク３４Ｂに連絡して設けるとともに
他端側を他側シリンダヘッド６Ｂに取付けて設けてい
る。

【００３８】前記各側一次吸気管４０Ａ・４０Ｂには、
各側一次吸気通路４２Ａ・４２Ｂを設けている。各側一
次吸気通路４２Ａ・４２Ｂは、一端側を前記各側タンク
通路３６Ａ・３６Ｂに連通されるとともに、他端側を前
記各側吸気ポート２２Ａ・２２Ｂに連通される。

【００３９】また、各側吸気マニホルド３８Ａ・３８Ｂ
は、各側一次吸気管４０Ａ・４０Ｂの途中を短縮して連
絡する高速用の各側二次吸気管４４Ａ・４４Ｂを設けて
いる。各側二次吸気管４４Ａ・４４Ｂは、Ｖ型エンジン
２のクランク軸１６の軸線Ｃ１方向に指向させて一列に
配設している。各側二次吸気管４４Ａ・４４Ｂには、各
側二次吸気通路４６Ａ・４６Ｂを設けている。各側二次
吸気通路４６Ａ・４６Ｂは、両端側を夫々前記各側一次
吸気通路４２Ａ・４２Ｂに連通される。なお、この実施
例においては、３本の一側二次吸気管４４Ａを設けると
ともに、３本の他端二次吸気管４４Ｂを設けている。

【００４０】前記各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂには、
空間部１２側に各側ヘッド部取付フランジ４８Ａ・４８
Ｂを設けている。各側ヘッド部取付フランジ４８Ａ・４
８Ｂには、前記各側吸気ポート２２Ａ・２２Ｂの上流側
を開口して設けている。また、前記各側吸気マニホルド
３８Ａ・３８Ｂの各側一次吸気管４０Ａ・４０Ｂには、
前記各側ヘッド部取付フランジ４８Ａ・４８Ｂに取付け
られる各側一次吸気管部取付フランジ５０Ａ・５０Ｂを
設けている。

【００４１】前記各側吸気マニホルド３８Ａ・３８Ｂ
は、各側一次吸気管４０Ａ・４０Ｂ及び各側二次吸気管
４４Ａ・４４Ｂを、シリンダブロック４の各側シリンダ
１８Ａ・１８Ｂの軸線Ｃ２Ａ・Ｃ２Ｂを２分して描出さ
れる中間軸線Ｃ３に直交する１つの平面Ｐにより、各側
サージタンク３４Ａ・３４Ｂを含むタンク側吸気部５２
と前記各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに取付けられるヘ
ッド側吸気部５４とに分割して設けている。

【００４２】前記タンク側吸気部５２の一列に配設され
た各側二次吸気管４４Ａ・４４Ｂは、各側二次吸気通路
４６Ａ・４６Ｂに夫々各側切換弁５６Ａ・５６Ｂを設け
ている。各側切換弁５６Ａ・５６Ｂは、３つの一側切換
弁５６Ａを設けるとともに、３つの他端切換弁５６Ｂを
設けている。

【００４３】前記各側切換弁５６Ａ・５６Ｂは、各側二
次吸気通路４６Ａ・４６Ｂを貫通して、タンク側吸気部
５２の各側二次吸気管４４Ａ・４４Ｂに軸支された、１
本の切換弁軸５８に取付けられている。これら各側切換
弁５６Ａ・５６Ｂは、単一の切換弁駆動機構６０により
開閉駆動され、各側二次吸気通路４６Ａ・４６Ｂを開閉
する。

【００４４】切換弁駆動機構６０は、Ｖ型エンジン２の
運転状態に応じて動作される切換弁アクチュエータ６２
を設けている。切換弁アクチュエータ６２は、切換弁ロ
ッド６４を前記切換弁軸５８に設けた切換弁レバー６６
に連絡している。これにより、切換弁駆動機構６０は、
Ｖ型エンジン２の運転状態に応じて切換弁アクチュエー
タ６２により切換弁レバー６６を介して切換弁軸５８を
回動させ、各側切換弁５６Ａ・５６Ｂを開閉駆動して各
側二次吸気通路４６Ａ・４６Ｂを開閉する。

【００４５】また、このＶ型エンジン２は、各側燃料噴
射弁６８Ａ・６８Ｂ及び各側デリバリパイプ７０Ａ・７
０Ｂを備えている。各側燃料噴射弁６８Ａ・６８Ｂは、
３本の一側燃料噴射弁６８Ａと、３本の他側燃料噴射弁
６８Ｂと、からなる。各側燃料噴射弁６８Ａ・６８Ｂ
は、夫々１本の各側デリバリパイプ７０Ａ・７０Ｂによ
り燃料を分配して供給される。

【００４６】前記ヘッド側吸気部５４の各側一次吸気管
４０Ａ・４０Ｂには、各側一次吸気管部取付フランジ５
０Ａ・５０Ｂに各側噴射弁取付部７２Ａ・７２Ｂを設け
ている。前記各側燃料噴射弁６８Ａ・６８Ｂは、各側一
次吸気管部取付フランジ５０Ａ・５０Ｂの各側噴射弁取
付部７２Ａ・７２Ｂに、各側シリンダ１８Ａ・１８Ｂ方
向に指向させて取付けられる。

【００４７】また、前記各側一次吸気管４０Ａ・４０Ｂ
には、各側パイプ取付部７４Ａ・７４Ｂを設けている。
前記各側デリバリパイプ７０Ａ・７０Ｂは、各側パイプ
取付部７４Ａ・７４Ｂに取付けられ、各側燃料噴射弁６
８Ａ・６８Ｂに夫々連絡される。

【００４８】次に作用を説明する。

【００４９】このＶ型エンジン２の吸気装置は、各側シ
リンダヘッド６Ａ・６Ｂの上方に各側サージタンク３４
Ａ・３４Ｂを配設し、各側サージタンク３４Ａ・３４Ｂ
に各側吸気マニホルド３８Ａ・３８Ｂの各側一次吸気管
４０Ａ・４０Ｂの一端側を連絡し、各側一次吸気管４０
Ａ・４０Ｂの途中を夫々反対側の各側シリンダヘッド６
Ａ・６Ｂ近傍において湾曲反転し、他端側を夫々各側シ
リンダヘッド６Ａ・６Ｂに取付けている。

【００５０】この各側吸気マニホルド３８Ａ・３８Ｂ
は、各側一次吸気管４０Ａ・４０Ｂの途中を短縮して連
絡する各側二次吸気管４４Ａ・４４Ｂを設け、この各側
二次吸気管４４Ａ・４４ＢをＶ型エンジン２のクランク
軸１６の軸線Ｃ１方向に指向させて一列に配設してい
る。

【００５１】これら各側二次吸気管４４Ａ・４４Ｂの各
側二次吸気通路４６Ａ・４６Ｂには、各側切換弁５６Ａ
・５６Ｂを設けている。各側切換弁５６Ａ・５６Ｂは、
１本の切換弁軸５８に取付けられており、Ｖ型エンジン
２の運転状態に応じて単一の切換弁駆動機構６０により
開閉駆動される。

【００５２】このように、このＶ型エンジン２の吸気装
置は、各側切換弁５６Ａ・５６Ｂを１本の切換弁軸５８
によって開閉駆動させることにより、各側吸気マニホル
ド３８Ａ・３８Ｂの各側一次吸気管４０Ａ・４０Ｂと各
側二次吸気管４４Ａ・４４Ｂとを運転状態に応じて切換
えることができる。例えば、各側切換弁５６Ａ・５６Ｂ
は、低・中速域において各側二次吸気通路４６Ａ・４８
Ｂを閉じ、高速域において各側二次吸気通路４６Ａ・４
６Ｂを開くように、開閉駆動される。このため、吸気装
置は、Ｖ型エンジン２の運転状態に応じて吸気を各側一
次吸気通路４２Ａ・４２Ｂと各側二次吸気通路４６Ａ・
４６Ｂとに切換え得ることより、低・中速域のトルクを
犠牲にせずに高出力を得ることができ、十分なトルク向
上を果たすことができる。

【００５３】また、この吸気装置は、Ｖ型エンジン２の
クランク軸１４の軸線Ｃ１方向に指向させて一列に配設
された各側二次吸気管４４Ａ・４４Ｂの各側二次吸気通
路４６Ａ・４６Ｂに、各側切換弁５６Ａ・５６Ｂを設け
ている。したがって、複数の各側切換弁５６Ａ・５６Ｂ
は、１本の切換弁軸５８に一列に配設されて取付けられ
ており、単一の駆動源たる切換弁駆動機構６０によって
開閉駆動することできる。このため、この吸気装置は、
簡単な構造となり、低コストに実施することができる。

【００５４】図３〜図４は、この発明の第２実施例を示
すものである。なお、この第２実施例においては、第１
実施例と同一機能を果たす箇所に、図１〜図２の符号を
１００番台とした符号を付して説明する。

【００５５】図３〜図４において、１０２はＶ型エンジ
ン、１０４はシリンダブロック、１０６Ａ・１０６Ｂは
各側シリンダヘッド、１０８Ａ・１０８Ｂは各側ヘッド
カバー、１１０Ａ・１１０Ｂは各側シリンダバンク、１
１２は空間部、１１４はベアリングキャップ、１１６は
クランク軸、１１８Ａ・１１８Ｂは各側シリンダ、１２
０Ａ・１２０Ｂは各側燃焼室用窪所、１２２Ａ・１２２
Ｂは各側吸気ポート、１２４Ａ・１２４Ｂは各側排気ポ
ート、１２６Ａ・１２６Ｂは各側吸気弁、１２８Ａ・１
２８Ｂは各側排気弁、１３０Ａ・１３０Ｂは各側吸気カ
ム軸、１３２Ａ・１３２Ｂは各側排気カム軸である。

【００５６】このＶ型エンジン１０２の吸気装置は、図
１〜図２と同様に、各側シリンダヘッド１０６Ａ・１０
６Ｂの上方に各側サージタンク１３４Ａ・１３４Ｂを配
設し、各側サージタンク１３４Ａ・１３４Ｂの各側タン
ク通路１３６Ａ・１３６Ｂに各側吸気マニホルド１３８
Ａ・１３８Ｂの低速用の夫々３本の各側一次吸気管１４
０Ａ・１４０Ｂの各側一次吸気通路１４２Ａ・１４２Ｂ
の一端側を連絡している。

【００５７】各側一次吸気管１４０Ａ・１４０Ｂは、途
中を夫々反対側の各側シリンダヘッド１０６Ａ・１０６
Ｂ近傍において湾曲反転し、他端側を夫々各側シリンダ
ヘッド１０６Ａ・１０６Ｂに取付けている。

【００５８】これら各側吸気マニホルド１３８Ａ・１３
８Ｂは、各側一次吸気管１４０Ａ・１４０Ｂの途中を短
縮して連絡する高速用の夫々３本の各側二次吸気管１４
４Ａ・１４４Ｂを設けている。これら各側二次吸気管１
４４Ａ・１４４Ｂは、Ｖ型エンジン１０２のクランク軸
１１６の軸線Ｃ１方向に指向させて一列に配設してい
る。各側二次吸気管１４４Ａ・１４４Ｂの各側二次吸気
通路１４６Ａ・１４６Ｂは、両端側を各側一次吸気通路
１４２Ａ・１４２Ｂに連通されている。

【００５９】前記各側吸気マニホルド１３８Ａ・１３８
Ｂは、各側一次吸気管１４０Ａ・１４０Ｂ及び各側二次
吸気管１４４Ａ・１４４Ｂを、図１・図２と同様に、平
面Ｐにより各側サージタンク１３４Ａ・１３４Ｂを含む
タンク側吸気部１５２と、前記各側シリンダヘッド１０
６Ａ・１０６Ｂに取付けられるヘッド側吸気部１５４
と、に分割して設けている。

【００６０】タンク側吸気部１５２の一列に配設された
各側二次吸気管４４Ａ・４４Ｂの各側二次吸気通路１４
６Ａ・１４６Ｂには、夫々３つの各側切換弁１５６Ａ・
１５６Ｂを設けている。各側切換弁１５６Ａ・１５６Ｂ
は、１本の切換弁軸１５８に取付けられ、Ｖ型エンジン
１０２の運転状態に応じて単一の切換弁駆動機構１６０
により開閉駆動される。切換弁駆動機構１６０は、切換
弁アクチュエータ１６２の切換弁ロッド１６４を、切換
弁軸１５８の切換弁レバー１６６に連絡している。

【００６１】なお、符号１６８Ａ・１６８Ｂは各側燃料
噴射弁、符号１７０Ａ・１７０Ｂは各側デリバリパイプ
である。夫々３本の各側燃料噴射弁１６８Ａ・１６８Ｂ
は、各側噴射弁取付部１７２Ａ・１７２Ｂに取付けられ
る。また、夫々１本の各側デリバリパイプ１７０Ａ・１
７０Ｂは、各側パイプ取付部１７４Ａ・１７４Ｂに取付
けられ、各側燃料噴射弁１６８Ａ・１６８Ｂに夫々連絡
される。

【００６２】また、このＶ型エンジン１０２の吸気装置
は、各側サージタンク１３４Ａ・１３４Ｂを連絡する連
絡管１７６を設けている。この連絡管１７６は、連絡通
路１７８を設けている。連絡通路１７８は、各側タンク
通路１３６Ａ・１３６Ｂを連通している。

【００６３】連絡通路１７８には、遮断弁１８０を設け
ている。遮断弁１８０は、連絡通路１７８を貫通して連
絡管１７６に軸支された遮断弁軸１８２に取付けられて
いる。この遮断弁１８０は、遮断弁駆動機構１８４によ
り開閉駆動され、連絡通路１７８を開閉する。遮断弁駆
動機構１８４は、Ｖ型エンジン１０２の運転状態に応じ
て動作される遮断弁アクチュエータ１８６を設けてい
る。遮断弁アクチュエータ１８６は、切換弁ロッド１８
８を前記遮断弁軸１８２に設けた遮断弁レバー１９０に
連絡している。

【００６４】遮断弁駆動機構１８４は、Ｖ型エンジン１
０２の運転状態に応じて遮断弁アクチュエータ１８６に
より遮断弁レバー１９０を介して遮断弁軸１８２を回動
させ、遮断弁１８０を開閉駆動して連絡通路１７８を開
閉する。

【００６５】この第２実施例の吸気装置は、前記の如
く、各側吸気マニホルド１３８Ａ・１３８Ｂの一列に配
設された各側二次吸気管１４４Ａ・１４４Ｂの各側二次
吸気通路１４６Ａ・１４６Ｂに各側切換弁１５６Ａ・１
５６Ｂを設け、一列に配設された各側切換弁１５６Ａ・
１５６Ｂを１本の切換弁軸１５８に取付け、Ｖ型エンジ
ン１０２の運転状態に応じて開閉駆動する単一の切換弁
駆動機構１６０を設けている。

【００６６】また、この吸気装置は、各側サージタンク
１３４Ａ・１３４Ｂを連絡する連絡管１７６の連絡通路
１７８に遮断弁１８０を設け、この遮断弁１８０をＶ型
エンジン１０２の運転状態に応じて開閉駆動する遮断弁
駆動機構１８４を設けている。遮断弁１８０は、Ｖ型エ
ンジン１０２の吸気共鳴効果の得られる中速域において
開かれ、充填効率を向上する。また、遮断弁１８０は、
Ｖ型エンジン１０２の吸気共鳴効果の得られない回転域
において閉じられる。

【００６７】各側切換弁１５６Ａ・１５６Ｂ及び遮断弁
１８０の開閉動作域は、例えば、以下のように設定され
る。

【００６８】低速域においては、各側切換弁１５６Ａ・
１５６Ｂを閉じ、遮断弁１８０を閉じる。これにより、
吸気は、低速用の各側一次吸気管４０Ａ・４０Ｂの各側
一次吸気通路４２Ａ・４２Ｂを流れ、低速用の各側一次
吸気通路４２Ａ・４２Ｂの吸気慣性により充填効率を向
上し、トルクの向上を図ることができる。

【００６９】中速域においては、各側切換弁１５６Ａ・
１５６Ｂを閉じ、遮断弁１８０を開く。これにより、吸
気は、低速用の各側一次吸気管４０Ａ・４０Ｂの各側一
次吸気通路４２Ａ・４２Ｂを流れ、連絡管１７６の連絡
通路１７８により共鳴され、連絡管１７６の連絡通路１
７８の吸気共鳴効果により充填効率を向上し、トルクの
向上を図ることができる。

【００７０】高速域においては、各側切換弁１５６Ａ・
１５６Ｂを開き、遮断弁１８０を閉じる。これにより、
吸気は、高速用の各側二次吸気管４４Ａ・４４Ｂの各側
二次吸気通路４６Ａ・４６Ｂを流れ、高速用の各側二次
吸気通路４６Ａ・４６Ｂの吸気慣性により充填効率を向
上し、トルクの向上を図ることができる。

【００７１】このように、この吸気装置は、Ｖ型エンジ
ン１０２の運転状態に応じて開閉される各側切換弁１５
６Ａ・１５６Ｂ及び遮断弁１８０を設けている。

【００７２】これにより、この吸気装置は、各側切換弁
１５６Ａ・１５６Ｂ及び遮断弁１８０の開閉駆動によっ
て、各側吸気マニホルド３８Ａ・３８Ｂの各側一次吸気
管１４０Ａ・１４０Ｂ、各側二次吸気管４４Ａ・４４Ｂ
及び連絡管１７６を運転状態に応じて適切に切換えるこ
とができる。このため、この吸気装置は、効果的に吸気
慣性及び吸気共鳴を利用でき、Ｖ型エンジン１０２の全
回転域において十分なトルク向上を果たすことができ
る。また、単一の切換弁駆動機構１６０によって複数の
各側切換弁５６Ａ・５６Ｂを開閉駆動でき、簡単な構造
となり、低コストに実施し得る。

【００７３】図５〜図９は、この発明の第３実施例を示
すものである。なお、この第３実施例においては、第１
実施例と同一機能を果たす箇所に、図１〜図２の符号を
２００番台とした符号を付して説明する。

【００７４】図５〜図９において、２０２はＶ型エンジ
ン、２０４はシリンダブロック、２０６Ａ・２０６Ｂは
各側シリンダヘッド、２０８Ａ・２０８Ｂは各側ヘッド
カバー、２１０Ａ・２１０Ｂは各側シリンダバンク、２
１２は空間部、２１４はベアリングキャップ、２１６は
クランク軸、２１８Ａ・２１８Ｂは各側シリンダ、２２
０Ａ・２２０Ｂは各側燃焼室用窪所、２２２Ａ・２２２
Ｂは各側吸気ポート、２２４Ａ・２２４Ｂは各側排気ポ
ート、２２６Ａ・２２６Ｂは各側吸気弁、２２８Ａ・２
２８Ｂは各側排気弁、２３０Ａ・２３０Ｂは各側吸気カ
ム軸、２３２Ａ・２３２Ｂは各側排気カム軸である。

【００７５】このＶ型エンジン２０２の吸気装置は、図
１〜図２と同様に、各側シリンダヘッド２０６Ａ・２０
６Ｂの上方に各側サージタンク２３４Ａ・２３４Ｂを配
設し、各側サージタンク２３４Ａ・２３４Ｂの各側タン
ク通路２３６Ａ・２３６Ｂに各側吸気マニホルド２３８
Ａ・２３８Ｂの低速用の夫々３本の各側一次吸気管２４
０Ａ・２４０Ｂの各側一次吸気通路２４２Ａ・２４２Ｂ
の一端側を連絡している。

【００７６】各側一次吸気管２４０Ａ・２４０Ｂは、途
中を夫々反対側の各側シリンダヘッド２０６Ａ・２０６
Ｂ近傍において湾曲反転し、他端側を夫々各側シリンダ
ヘッド２０６Ａ・２０６Ｂに取付けている。

【００７７】これら各側吸気マニホルド２３８Ａ・２３
８Ｂは、各側一次吸気管２４０Ａ・２４０Ｂの途中を短
縮して連絡する高速用の夫々３本の各側二次吸気管２４
４Ａ・２４４Ｂを設けている。これら各側二次吸気管２
４４Ａ・２４４Ｂは、Ｖ型エンジン２０２のクランク軸
２１６の軸線Ｃ１方向に指向させて一列に配設してい
る。各側二次吸気管２４４Ａ・２４４Ｂの各側二次吸気
通路２４６Ａ・２４６Ｂは、両端側を各側一次吸気通路
２４２Ａ・２４２Ｂに連通されている。

【００７８】前記各側吸気マニホルド２３８Ａ・２３８
Ｂは、各側一次吸気管２４０Ａ・２４０Ｂ及び各側二次
吸気管２４４Ａ・２４４Ｂを、シリンダブロック４の各
側シリンダ２１８Ａ・２１８Ｂの軸線Ｃ２Ａ・Ｃ２Ｂを
２分して描出される中間軸線Ｃ３に直交する２つの平面
Ｐ１・Ｐ２により、各側サージタンク２３４Ａ・２３４
Ｂを含むタンク側吸気部２５２と、中間の中間部２５３
と、前記各側シリンダヘッド２０６Ａ・２０６Ｂに取付
けられるヘッド側吸気部２５４と、に分割して設けてい
る。

【００７９】タンク側吸気部２５２の一列に配設された
各側二次吸気管２４４Ａ・２４４Ｂの各側二次吸気通路
２４６Ａ・２４６Ｂには、夫々３つの各側切換弁２５６
Ａ・２５６Ｂを設けている。各側切換弁２５６Ａ・２５
６Ｂは、１本の切換弁軸２５８に取付けられ、Ｖ型エン
ジン２０２の運転状態に応じて単一の切換弁駆動機構２
６０により開閉駆動される。切換弁駆動機構２６０は、
切換弁アクチュエータ２６２の切換弁ロッド２６４を、
切換弁軸２５８の切換弁レバー２６６に連絡している。

【００８０】このＶ型エンジン２０２は、夫々３本の各
側燃料噴射弁２６８Ａ・２６８Ｂ及び夫々１本の各側デ
リバリパイプ２７０Ａ・２７０Ｂを備えている。前記ヘ
ッド側吸気部２５４の各側一次吸気管部取付フランジ２
５０Ａ・２５０Ｂには、各側燃料噴射弁２６８Ａ・２６
８Ｂの取付けられる各側噴射弁取付部２７２Ａ・２７２
Ｂを設けている。また、前記中間吸気部２５３には、各
側燃料噴射弁２６８Ａ・２６８Ｂの連絡される各側デリ
バリパイプ２７０Ａ・２７０Ｂを一体的に設けている。

【００８１】各側燃料噴射弁２６８Ａ・２６８Ｂは、各
側噴射弁取付部２７２Ａ・２７２Ｂに取付けられる。ま
た、各側デリバリパイプ２７０Ａ・２７０Ｂは、中間吸
気部２５３に一体的に設けられ、各側燃料噴射弁２６８
Ａ・２６８Ｂに夫々連絡される。

【００８２】この第３実施例の吸気装置は、前記の如
く、各側吸気マニホルド２３８Ａ・２３８Ｂの各側一次
吸気管２４０Ａ・２４０Ｂ及び各側二次吸気管２４４Ａ
・２４４Ｂを、各側サージタンク２３４Ａ・２３４Ｂを
含むタンク側吸気部２５２と、中間の中間部２５３と、
各側シリンダヘッド２０６Ａ・２０６Ｂに取付けられる
ヘッド側吸気部２５４と、に分割して設けている。

【００８３】前記中間吸気部２５３には、一列に配設さ
れた各側二次吸気管２４４Ａ・２４４Ｂの各側二次吸気
通路２４６Ａ・２４６Ｂに各側切換弁２５６Ａ・２５６
Ｂを設け、この一列に配設された各側切換弁２５６Ａ・
２５６Ｂを１本の切換弁軸２５８に取付け、Ｖ型エンジ
ン１０２の運転状態に応じて開閉駆動する単一の切換弁
駆動機構２６０を設けている。

【００８４】前記ヘッド側吸気部２５４には、各側噴射
弁取付部２７２Ａ・２７２Ｂを設け、各側燃料噴射弁２
６８Ａ・２６８Ｂを取付けている。前記中間吸気部２５
３には、各側デリバリパイプ２７０Ａ・２７０Ｂを一体
的に設け、各側燃料噴射弁２７２Ａ・２７２Ｂを連絡し
ている。

【００８５】このように、この吸気装置は、中間吸気部
２５３に各側デリバリパイプ２７０Ａ・２７０Ｂを一体
的に設けていることにより、従来の各側パイプ取付部を
不要とし得て、各側パイプ取付部により各側吸気管２４
０Ａ・２４０Ｂ及び２４４Ａ・２４４Ｂが形状に制約を
受ける不都合を回避することができる。このため、部品
点数を削減し得て、各側吸気管の形状の設定の自由度を
高め得て、充填効率を向上すべき形状に各側吸気管を形
成することができる。

【００８６】また、この吸気装置は、各側吸気マニホル
ド２３８Ａ・２３８Ｂを、タンク側吸気部２５２と中間
部２５３とヘッド側吸気部２５４とに３分割して設けて
いることにより、各部２５２・２５３・２５４を容易に
着脱することができ、各側燃料噴射弁２７２Ａ・２７２
Ｂ及び各側デリバリパイプ２７０Ａ・２７０Ｂや各側吸
気マニホルド２３８Ａ・２３８Ｂ及び各側切換弁２５６
Ａ・２５６Ｂの組付けを容易にすることができる。この
ため、各側燃料噴射弁２７２Ａ・２７２Ｂ及び各側デリ
バリパイプ２７０Ａ・２７０Ｂのみならず、各側吸気マ
ニホルド２３８Ａ・２３８Ｂ及び各側切換弁２５６Ａ・
２５６Ｂの組付性をも向上し得て、出力の向上及びコス
トの低減を果たし得る。

【００８７】なお、この実施例における吸気装置は、Ｖ
型エンジン２０２の運転状態に応じて１本の切換弁軸２
５８により開閉駆動される一列に配設された各側切換弁
２５６Ａ・１５６Ｂを設けていることにより、第１実施
例と同様の効果を奏し得る。また、この吸気装置は、第
２実施例と同様に各側吸気マニホルド２３８Ａ・２３８
Ｂを連絡する連絡管（図示せず）を設け、この連絡管に
Ｖ型エンジン２０２の運転状態に応じて開閉される遮断
弁を設けることもできる。これにより、各側切換弁及び
遮断弁を運転状態に応じて開閉することにより、効果的
に吸気慣性及び吸気共鳴を利用でき、Ｖ型エンジン２０
２の全回転域において十分なトルク向上を果たすことが
できる

【００８８】

【発明の効果】このように、発明によれば、Ｖ型エンジ
ンのクランク軸軸線方向に一列に配設した各側二次吸気
管の各側二次吸気通路に各側切換弁を設け、この一列に
配設された各側切換弁をＶ型エンジンの運転状態に応じ
て開閉駆動させる１本の切換弁軸を設けたことにより、
各側切換弁の開閉駆動によって各側吸気マニホルドの各
側一次・二次吸気管を運転状態に応じて切換えることが
できるとともに、単一の駆動源によって１本の切換弁軸
に取付けられた各側切換弁を開閉駆動できる。このた
め、低・中速域のトルクを犠牲にせずに高出力を得るこ
とができ、十分なトルク向上を果たし得て、簡単な構造
により低コストに実施することができる。

【００８９】また、各側吸気マニホルドの一列に配設さ
れた各側二次吸気管の各側二次吸気通路にＶ型エンジン
の運転状態に応じて開閉駆動される各側切換弁を設ける
とともに、各側サージタンクを連絡する連絡管の連絡通
路にＶ型エンジンの運転状態に応じて開閉駆動される遮
断弁を設けたことにより、各側切換弁及び遮断弁の開閉
駆動によって各側吸気マニホルドの各側一次・二次吸気
管及び連絡管を運転状態に応じて適切に切換えることが
できる。このため、効果的に吸気慣性及び吸気共鳴を利
用でき、全回転域において十分なトルク向上を果たし得
る。

【００９０】さらに、Ｖ型エンジンの各側吸気マニホル
ドの各側一次・二次吸気管を、各側サージタンクを含む
タンク側吸気部と中間の中間吸気部と前記各側シリンダ
ヘッドに取付けられるヘッド側吸気部とに３分割して設
け、中間吸気部に各側切換弁を設け、ヘッド側吸気部に
各側噴射弁取付部を設け、中間吸気部に各側デリバリパ
イプを一体的に設けたことにより、従来の各側パイプ取
付部を不要とし得て、各側パイプ取付部により各側吸気
管が形状に制約を受ける不都合を回避し得て、各側燃料
噴射弁及び各側デリバリパイプや各側吸気マニホルド及
び各側切換弁の組付けを容易にすることができる。この
ため、部品点数を削減し得て、各側吸気管の形状の設定
の自由度を高め得て、各側吸気管の充填効率を向上すべ
き形状の形成に有利となし得て、各側燃料噴射弁及び各
側デリバリパイプのみならず各側吸気マニホルド及び各
側切換弁の組付性をも向上し得て、出力の向上及びコス
トの低減を果たし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すＶ型エンジンの吸
気装置の平面図である。

【図２】Ｖ型エンジンの吸気装置の断面図である。

【図３】この発明の第２実施例を示すＶ型エンジンの吸
気装置の平面図である。

【図４】Ｖ型エンジンの吸気装置の断面図である。

【図５】この発明の第３実施例を示すＶ型エンジンの吸
気装置の断面図である。

【図６】タンク側吸気部の断面図である。

【図７】中間吸気部の平面図である。

【図８】中間吸気部の断面図である。

【図９】ヘッド側吸気部の断面図である。

【図１０】従来例を示すＶ型エンジンの吸気装置の断面
図である。

【符号の説明】

２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック １０Ａ・１０Ｂ 各側シリンダバンク １２ 空間部 １６ クランク軸 １８Ａ・１８Ｂ 各側シリンダ ３４Ａ・３４Ｂ 各側サージタンク ３８Ａ・３８Ｂ 各側吸気マニホルド ４０Ａ・４０Ｂ 各側一次吸気管 ４４Ａ・４４Ｂ 各側二次吸気管 ５２ タンク側吸気部 ５４ ヘッド側吸気部 ５６Ａ・５６Ｂ 各側切換弁 ６０ 切換弁駆動機構 ６８Ａ・６８Ｂ 各側燃料噴射弁 ７０Ａ・７０Ｂ 各側デリバリパイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 27/02 F02M 35/104 F02M 35/116

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｖ型エンジンの各側シリンダヘッドの上
   方に夫々各側サージタンクを配設し、これら各側サージ
   タンクに一端側を連絡されるとともに途中を夫々反対側
   の各側シリンダヘッド近傍において湾曲反転されて他端
   側を夫々各側シリンダヘッドに取付けられる各側吸気マ
   ニホルドの各側一次吸気管を設け、これら各側吸気マニ
   ホルドの各側一次吸気管の途中を短縮して連絡する各側
   吸気マニホルドの各側二次吸気管を設け、これら各側吸
   気マニホルドの各側二次吸気管を前記Ｖ型エンジンのク
   ランク軸軸線方向に一列に配設し、このクランク軸軸線
   方向に一列に配設された各側二次吸気管の各側二次吸気
   通路に各側切換弁を設け、これら各側切換弁を前記Ｖ型
   エンジンの運転状態に応じて開閉駆動させる１本の切換
   弁軸を設けたことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装
   置。
2. 【請求項２】 前記各側サージタンクを連絡する連絡管
   を設け、この連絡管の連絡通路に遮断弁を設け、この遮
   断弁を前記Ｖ型エンジンの運転状態に応じて開閉駆動す
   る遮断弁駆動機構を設けたことを特徴とする請求項１に
   記載のＶ型エンジンの吸気装置。
3. 【請求項３】 Ｖ型エンジンの各側シリンダヘッドの上
   方に夫々各側サージタンクを配設し、これら各側サージ
   タンクに一端側を連絡されるとともに途中を夫々反対側
   の各側シリンダヘッド近傍において湾曲反転されて他端
   側を夫々各側シリンダヘッドに取付けられる各側吸気マ
   ニホルドの各側一次吸気管を設け、これら各側吸気マニ
   ホルドの各側一次吸気管の途中を短縮して連絡する各側
   吸気マニホルドの各側二次吸気管を設け、これら各側吸
   気マニホルドの各側二次吸気管を前記Ｖ型エンジンのク
   ランク軸軸線方向に指向させて直線的に集合して配列し
   て設け、前記各側吸気マニホルドの各側一次・二次吸気
   管を前記シリンダブロックの各側シリンダ軸線を２分し
   て描出される中間軸線に直交する平面により前記各側サ
   ージタンクを含むタンク側吸気部と中間の中間吸気部と
   前記各側シリンダヘッドに取付けられるヘッド側吸気部
   とに分割して設け、前記中間吸気部の直線的に集合して
   配列された各側二次吸気管の各側二次吸気通路に各側切
   換弁を設け、これら各側切換弁を前記Ｖ型エンジンの運
   転状態に応じて開閉駆動する単一の切換弁駆動機構を設
   け、前記ヘッド側吸気部に各側燃料噴射弁の取付けられ
   る各側噴射弁取付部を設け、前記中間吸気部に各側燃料
   噴射弁の連絡される各側デリバリパイプを一体的に設け
   たことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。