JP7133649B2 - パッドスプリングおよびディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば４輪自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキ用のパッドスプリングおよびディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられディスクロータの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有した取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられ一対の摩擦パッドをディスクロータの両面に押圧するキャリパと、前記取付部材の各腕部側にそれぞれ取付けられ前記一対の摩擦パッドを各腕部間で弾性的に支持するパッドスプリング等とにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。

ここで、パッドスプリングは、インナ側，アウタ側の摩擦パッドを弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッドのディスク軸方向における変位を滑らかにするものである。このため、パッドスプリングには、摩擦パッドの摺動性を向上させるように摩擦パッドとの接触部に樹脂コーティングを施すことがある。また、パッドスプリングには、前記腕部のディスクパス部に径方向内側から係止して取付部材に取付けられる係止部が設けられている。これにより、パッドスプリングは、取付部材の腕部に対してディスク軸方向で位置決めされる。そして、この係止部にも、前記樹脂コーティングが形成されることがある。

特開２０１７－１５０５８９号公報

ところで、上述した特許文献１では、前記キャリパが車両に組付けられるとき、車両側の部品との干渉不具合を回避する目的で、キャリパの出荷時にクリアランス検査を行い、キャリパが守るべき空間内に収まっているか否かを確認するようにしている。このクリアランス検査としては、前記ディスクロータといったキャリパ周囲の部品形状を模した治具にキャリパを搭載した状態で、電気的にキャリパと治具の短絡の発生有無で接触を確認する方法がある。

このようなクリアランス検査を行う場合に、前記キャリパ周囲の部品形状を模した治具におけるディスクロータ相当治具部と、前記パッドスプリングの前記係止部とが近接した状態となり、両者の接触の有無が電気的に検出される。しかし、パッドスプリングの前記係止部には樹脂コーティングが施されているため、例えば不具合により該係止部とディスクロータ相当治具部とに接触が発生していた場合でも、前記樹脂コーティングの絶縁性によって電気的な短絡が起きないことがある。即ち、前記係止部とディスクロータ相当治具部との間に絶縁性の樹脂コーティングが介在するために、両者の間に所望のクリアランスが確保されていない場合でも、クリアランス検査では合格となってしまい、誤った判断が下される可能性がある。

本発明の目的は、出荷時に行うクリアランス検査を正確に行うことができ、検査時の作業性を向上することができるようにしたパッドスプリングおよびディスクブレーキを提供することにある。

本発明の一実施形態は、ディスクブレーキに装着されるパッドスプリングであって、車両の非回転部分に取付けられる取付部材に係止される係止部を備え、前記係止部は、ディスクロータに対向する領域の少なくとも一部のコーティング膜が、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄い構成としている。

一方、本発明の一実施形態に係るディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられディスクロータの外周側を跨いで形成される取付部材と、前記ディスクロータの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングとを備え、前記パッドスプリングは、前記取付部材の前記ディスクロータの外周側を跨ぐ部分に該パッドスプリングを係止させるための係止部を有し、前記係止部は、前記ディスクロータに対向する領域の少なくとも一部のコーティング膜が、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄い構成としている。

本発明の一実施形態によれば、パッドスプリングの係止部は、ディスクロータに対向する領域の少なくとも一部のコーティング膜が、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄いことにより、例えば樹脂コーティングの絶縁抵抗値が低下するので、クリアランス検査を行うときにディスクロータ相当治具部との電気短絡性を確保でき、クリアランス検査の精度を向上させることができる。

また、パッドスプリングの係止部には、ディスクロータに近接する方向に突出した突出部を設けることで、この突出部をディスク径方向外側のクリアランスが最も近接する部位とすることができ、この最近接部位で電気短絡によるクリアランス検査をすることで、検査精度を向上させることが可能となる。

本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキを上方からみた平面図である。 ディスクブレーキを図１中の矢示II－II方向からみた一部破断の正面図である。 図２中のキャリパを取外した状態で、取付部材、摩擦パッドおよびパッドスプリングを拡大して示す部分断面図である。 図３中のパッドスプリングを単体として示す正面図である。 図４のパッドスプリングを左側からみた左側面図である。 図４のパッドスプリングを上側からみた一部破断の平面図である。 図６のパッドスプリングのうち係止板部の一部を拡大して示す要部拡大図である。 係止板部に設けた突出部を図７中の矢示VIII－VIII方向からみた要部断面図である。 パッドスプリングに樹脂コーティングを施す作業状態を示す説明図である。 パッドスプリングの係止板部に形成した膜厚の異なる樹脂コーティングを示す部分断面図である。 第２の実施の形態で採用した係止板部の一部を拡大して示す要部拡大図である。 係止板部に設けた突出部を図１１中の矢示XII－XII方向からみた要部断面図である。 パッドスプリングの係止板部に形成した膜厚の異なる樹脂コーティングを示す部分断面図である。 第３の実施の形態によるパッドスプリングの係止板部に形成した膜厚の異なる樹脂コーティングを示す部分断面図である。 第４の実施の形態で採用した係止板部の一部を拡大して示す要部拡大図である。 係止板部に設けた突出部を図１５中の矢示XVI－XVI方向からみた要部断面図である。 第１の変形例による係止板部の一部を拡大して示す要部拡大図である。 第２の変形例による係止板部の一部を拡大して示す要部拡大図である。

以下、本発明の実施の形態によるパッドスプリングおよびディスクブレーキを、添付図面の図１ないし図１８に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図１０は第１の実施の形態を示している。図１において、ディスクロータ１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ａ方向とは逆方向（矢示Ｂ方向）に回転するものである。

取付部材２は車両の非回転部分（図示せず）に取付けられるキャリアである。この取付部材２は、図１、図２に示す如く、ディスクロータ１の回転方向（以下、ディスク周方向という）に離間してディスクロータ１の外周を跨ぐようにディスクロータ１の軸方向（以下、ディスク軸方向という）に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスクロータ１のインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とを含んで構成されている。

また、取付部材２には、ディスクロータ１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが、図２に示す如く弓形状をなして一体に形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａは、ディスクロータ１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されると共に、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。

取付部材２の各腕部２Ａには、ディスクロータ１の軸方向中間部となる位置に図２、図３中に示すように、ディスクロータ１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部３と、該ディスクパス部３のディスク軸方向両側に位置し、インナ側とアウタ側の摩擦パッド１０を摺動可能に支持するインナ側，アウタ側のパッドガイド４とがそれぞれ形成されている。また、各腕部２Ａには、ピン穴２Ｄ（図２、図３中に１個のみ図示）がそれぞれ設けられている。これらのピン穴２Ｄ内には、後述の摺動ピン７が摺動可能に挿嵌される。

各腕部２Ａのパッドガイド４は、図２、図３に示す如く断面コ字形状をなす凹溝として形成され、後述の摩擦パッド１０が摺動変位する方向、即ちディスク軸方向に延びている。パッドガイド４は、後述する摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを上，下方向（ディスク径方向）から挟むように耳部１１Ａ，１１Ｂに対して凹凸嵌合している。

これにより、各パッドガイド４は、これらの耳部１１Ａ，１１Ｂを介して摩擦パッド１０をディスク軸方向にガイドするものである。凹溝からなるパッドガイド４の奥側壁面は、所謂トルク受部としてのトルク受面５（図２参照）を構成している。このトルク受面５は、ブレーキ操作時に発生する制動トルクを摩擦パッド１０から耳部１１Ａ，１１Ｂを介して受承するものである。

即ち、図２中に示す左，右のパッドガイド４，４のうち、矢示Ａ方向に回転するディスクロータ１の回転方向出口側（以下、回出側という）に位置する左側のパッドガイド４、特に、底部側のトルク受面５は、ブレーキ操作時に摩擦パッド１０がディスクロータ１から受ける制動トルクを裏板１１の耳部１１Ｂおよび、後述するパッドスプリング１３の案内板部１７を介して受承する。

キャリパ６は、一対の摺動ピン７等を介して取付部材２に摺動可能に設けられている。このキャリパ６は、図１に示す如くディスクロータ１の一側であるインナ側に設けられたインナ脚部６Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスクロータ１の外周側を跨ぐようにインナ脚部６Ａからディスクロータ１の他側であるアウタ側へと延設されたブリッジ部６Ｂと、該ブリッジ部６Ｂの先端側であるアウタ側からディスク径方向内向きに延び、先端側が二又状をなした爪部としてのアウタ脚部６Ｃとにより構成されている。

そして、キャリパ６のインナ脚部６Ａには、ピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（いずれも図示せず）が形成されている。また、インナ脚部６Ａには、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部６Ｄが設けられている。該各取付部６Ｄは、キャリパ６全体を摺動ピン７を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持する。

摺動ピン７は、図１に示す如くキャリパ６の各取付部６Ｄにそれぞれボルト８を用いて締結されている。各摺動ピン７の先端側は、取付部材２の各腕部２Ａのピン穴２Ｄに向けて延びており、図２中に例示するように取付部材２の各ピン穴２Ｄ内に摺動可能に挿嵌されている。各腕部２Ａと各摺動ピン７との間には、図１に示す如く保護ブーツ９がそれぞれ取付けられている。この保護ブーツ９は、摺動ピン７と腕部２Ａのピン穴２Ｄとの間に雨水等が浸入するのを防いでいる。

インナ側の摩擦パッド１０とアウタ側の摩擦パッド１０は、ディスクロータ１の両面に対向して配置されている。各摩擦パッド１０は、例えば図２、図３に示す如く、ディスクロータ１の周方向（回転方向）に略扇形状をなして延びる平板状の裏板１１と、該裏板１１の表面側に固着して設けられディスクロータ１の表面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング１２等とにより構成されている。

摩擦パッド１０の裏板１１には、ディスクロータ１の周方向両側に位置する側面部に凸形状をなした嵌合部としての耳部１１Ａ，１１Ｂが設けられている。裏板１１の耳部１１Ａ，１１Ｂは、車両のブレーキ操作時にディスクロータ１から摩擦パッド１０が受ける制動トルクを取付部材２のトルク受面５に当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。

摩擦パッド１０（裏板１１）の耳部１１Ａ，１１Ｂは、例えば図２に示すように左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。そして、一方の耳部１１Ａは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスクロータ１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方の耳部１１Ｂは、ディスクロータ１の回転方向出口側（回出側）に配置される。

取付部材２の各腕部２Ａには、一対のパッドスプリング１３，１３が取付けられている。該各パッドスプリング１３は、それぞれインナ側，アウタ側の摩擦パッド１０を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド１０のディスク軸方向における摺動変位を滑らかにするものである。そして、各パッドスプリング１３は、ばね性を有するステンレス鋼板等を図４～図６に示すように曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。

パッドスプリング１３は、後述の連結板部１４、平板部１５、係止板部１６、案内板部１７および径方向付勢部１８を含んで構成されている。なお、以下の説明では、パッドスプリング１３の各部位に関して、「上側」、「上面」または「上向き」という語句を、ディスクロータ１の径方向外側、径方向外側の面または径方向外向きを意味するものとして用い、「下側」、「下面」または「下向き」という語句は、ディスクロータ１の径方向内側、径方向内側の面または径方向内向きを意味するものとして用いることとする。

パッドスプリング１３の連結板部１４は、パッドスプリング１３の一対の平板部１５間を各案内板部１７と一緒に連結するため、即ち各案内板部１７をディスクロータ１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するため、ディスクロータ１の外周側を跨いだ状態で軸方向に延びて形成されている。連結板部１４の長さ方向両端側には、一対の平板部１５がディスクロータ１の径方向内向きに延びて一体に形成されている。

係止部としての係止板部１６は、一対の平板部１５間に位置して連結板部１４と一体に形成されている。この係止板部１６（即ち、係止部）は、腕部２Ａのディスクパス部３に径方向内側から係止するように取付部材２の各腕部２Ａに取付けられる。これにより、パッドスプリング１３は、取付部材２の腕部２Ａに対してディスク軸方向で位置決めされる。係止板部１６は、取付部材２のうち腕部２Ａのディスクパス部３（即ち、ディスクロータ１の外周側を跨ぐ部分）にパッドスプリング１３を係止させる板状の係止部である。

一対の案内板部１７は、連結板部１４の両端側に各平板部１５を介して設けられている。各案内板部１７は、平板部１５の下側端（先端側）から略コ字状に折曲げられることにより形成されている。一対の案内板部１７のうち一方の案内板部１７は、インナ側のパッドガイド４内に嵌合して取付けられ、他方の案内板部１７は、アウタ側のパッドガイド４に嵌合して取付けられる。

各案内板部１７は、パッドガイド４の上，下の壁面に対向して配置される上面板１７Ａ，下面板１７Ｂと、これらの上面板１７Ａ，下面板１７Ｂ間をディスクロータ１の径方向で連結すると共に、平坦面状をなしてディスク軸方向に延び、パッドガイド４の奥側壁面（即ち、トルク受面５）に当接されるガイド底板１７Ｃと、該ガイド底板１７Ｃからディスク軸方向外側に向けて延設され先端側がディスクロータ１の周方向外側へと斜めに傾斜した軸方向延設部１７Ｄとを含んで構成されている。

また、案内板部１７の上面板１７Ａには、ディスク軸方向の外側に向けて突出し先端（突出端）側が図５中の上側（即ち、ディスクロータ１の径方向外側）へと斜めに傾斜した挿入ガイド部１７Ｅが一体に形成されている。この挿入ガイド部１７Ｅは、摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを案内板部１７の上面板１７Ａと下面板１７Ｂとの間に挿入するときに、軸方向延設部１７Ｄと一緒に耳部１１Ａ，１１Ｂを案内板部１７の内側に滑らかに案内するために設けられている。

各摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂをディスクロータ１の径方向外側（即ち、図５中の上側）に向けて付勢する一対の径方向付勢部１８は、各案内板部１７の下面板１７Ｂから延出して設けられている。ここで、径方向付勢部１８は、案内板部１７の下面板１７Ｂからディスク軸方向の外側へと延びる第１延出部１８Ａと、該第１延出部１８Ａの先端側を略Ｃ字状または略Ｕ字状に折返すことにより形成されたカール部１８Ｂと、該カール部１８Ｂからディスクロータ１に近付く方向に延びて斜め上向き（即ち、ディスクロータ１の径方向外向き）に傾斜し摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂが当接する第２延出部１８Ｃとを含んで構成されている。

摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂを案内板部１７の上面板１７Ａと下面板１７Ｂとの間に挿入したときに、径方向付勢部１８は、図５中に二点鎖線で示すように矢示Ｃ方向に弾性的に撓み変形される。即ち、径方向付勢部１８は、その第２延出部１８Ｃが摩擦パッド１０の耳部１１Ａ，１１Ｂと下面板１７Ｂとの間に挟まれるように弾性変形する。この状態で、径方向付勢部１８の第２延出部１８Ｃは、摩擦パッド１０（裏板１１）の耳部１１Ａ，１１Ｂをディスクロータ１の径方向外側に向けて弾性的に付勢し、摩擦パッド１０が取付部材２に対してディスク径方向にガタ付くのを抑えるものである。

図５～図８に示すように、パッドスプリング１３の係止板部１６（即ち、係止部）には、ディスクロータ１に近接する方向に突出した突出部１９が一体に形成されている。この突出部１９は、パッドスプリング１３の係止板部１６のうち、ディスクロータ１の外周方向延長平面上となる位置に２個形成されている。換言すると、突出部１９は、パッドスプリング１３の係止板部１６のうち、ディスクロータ１の径方向外側で該ディスクロータ１と対向する位置に、例えば２個設けられている。なお、突出部１９の個数は、１個でもよく、３個以上であってもよい。

突出部１９は、例えば図８に示すように、断面円弧状、コ字形状またはＵ字状の突起として形成され、その突起底面がディスクロータ１の回転軌跡（図８中に二点鎖線で示す）に近接する方向に突出している。また、突出部１９の底面（突起表面）には、図１０に示すように、例えば絶縁性の塗料からなる樹脂コーティング２０が施され、そのコーティング膜２０Ａが、その他の領域のコーティング膜２０Ｂよりも薄い膜厚となっている。換言すると、係止板部１６は、ディスクロータ１に対向する領域の少なくとも一部（即ち、突出部１９）のコーティング膜２０Ａが、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄くなっている。

ここで、図９に示す塗装装置２１は、例えば絶縁性の塗料をノズル２１Ａからパッドスプリング１３に向けて噴霧する。これにより、パッドスプリング１３の案内板部１７等には、その表面側に絶縁性の塗料からなる樹脂コーティング２０が施される。この樹脂コーティング２０は、パッドスプリング１３のうち摩擦パッド１０との接触部（案内板部１７）のみならず、係止板部１６の面（ディスクロータ１のロータ面である外周面に対向する領域）にも一斉に施される。

即ち、塗装装置２１による塗料の噴霧は、作業性を向上させるため広い噴霧範囲にわたって均一な塗膜を形成する必要があり、パッドスプリング１３の案内板部１７に限らず、係止板部１６にも塗膜（例えば、樹脂コーティング２０）が形成される。この場合、係止板部１６の表面等に遮蔽マスク等をかければ、塗膜の付着を防ぐことも可能である。しかし、この場合はマスクの取付け、取外しに余分な時間を費やし、作業性が低下してしまう。このため、塗装装置２１による塗料の噴霧作業は、例えば図９に示すように、パッドスプリング１３の案内板部１７に限らず、係止板部１６にも一斉に施される。

これによって、パッドスプリング１３の係止板部１６には、図１０に示すように、その表面側（ディスクロータ１の外周面に対向する領域の面）に樹脂コーティング２０が形成される。しかし、係止板部１６の表面に形成される塗膜は、塗料が固化する前に自重によって下方へと流下する。このため、突出部１９の底面（突起表面）に形成されるコーティング膜２０Ａは、その他の領域のコーティング膜２０Ｂよりも膜厚が薄くなる。特に、塗料を乾燥させる場合に、突出部１９の底面（突起表面）が上側位置、その他の領域が下側位置となるように、パッドスプリング１３を配置しておくことにより、突出部１９のコーティング膜２０Ａは、その他の領域のコーティング膜２０Ｂよりも膜厚が薄くなる。

これにより、突出部１９の底面（突起表面）に形成したコーティング膜２０Ａは、その他の領域のコーティング膜２０Ｂよりも絶縁抵抗値が低下し、電気導通（導電）性を相対的に高めることができる。このため、後述のクリアランス検査を行うときには、突出部１９の底面とディスクロータ相当治具部（図示せず）との電気短絡性を確保することができ、クリアランス検査の精度向上を図ることができる。

なお、突出部１９の底面（突起表面）に樹脂コーティング２０を施こさない場合にも、パッドスプリング１３の係止板部１６（係止部）には、ディスクロータ１に近接する方向に突出した突出部１９を設けるのがよい。この場合の突出部１９は、ディスクロータ１のロータ面（外周面）に対して径方向外側でのクリアランスが最も小さく近接する部位とすることができ、この最近接部位で電気短絡によるクリアランス検査をすることにより、当該検査の精度を向上させることが可能となる。

第１の実施の形態によるディスクブレーキおよびパッドスプリング１３は、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ６のインナ脚部６Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することにより前記ピストンをディスクロータ１に向けて摺動変位させ、これによって、インナ側の摩擦パッド１０をディスクロータ１の一側面に押圧する。このときに、キャリパ６はディスクロータ１からの押圧反力を受けるため、キャリパ６全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部６Ｃがアウタ側の摩擦パッド１０をディスクロータ１の他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド１０は、例えば図１、図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスクロータ１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスクロータ１に制動力を付与することができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、前記ピストンへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド１０がディスクロータ１から離間し、再び非制動状態に復帰する。

ところで、パッドスプリング１３には、摩擦パッド１０が取付部材２の各腕部２Ａ（パッドガイド４）に対して滑らかに摺動変位できるように、摩擦パッド１０（裏板１１の耳部１１Ａ，１１Ｂ）との接触部に樹脂コーティング２０を施すことが知られている。即ち、図９に示す塗装装置２１による塗料（樹脂コーティング２０）の噴霧は、作業性を向上させるためパッドスプリング１３の案内板部１７に限らず、係止板部１６にも一斉に施される。

また、ディスクブレーキ（例えば、取付部材２およびキャリパ６等）を車両に組付けるときには、車両側の部品との干渉不具合を回避する目的で、ブレーキの出荷時にクリアランス検査を行い、例えばキャリパ６等が守るべき空間内に収まっているか否かを確認するようにしている。このクリアランス検査としては、ディスクロータ１等のキャリパ周囲の部品形状を模した治具（即ち、ディスクロータ相当治具部）に取付部材２およびパッドスプリング１３等を搭載した状態で、例えばパッドスプリング１３と前記ディスクロータ相当治具部とが接触しているか否かを、両者間で電気的な短絡が発生しているかの有無で確認している。

このようなクリアランス検査を行う場合、前記ディスクロータ相当治具部（例えば図３、図４に示すディスクロータ１の回転軌跡）に対して、パッドスプリング１３の係止板部１６が近接した状態となり、両者の接触の有無が電気的に検出される。しかし、パッドスプリング１３の係止板部１６には樹脂コーティング２０が施されているため、例えば不具合により前記ディスクロータ相当治具部と係止板部１６とが仮に接触しても、樹脂コーティング２０の絶縁性によって電気的な短絡が起きないことがある。即ち、両者の間に所望のクリアランスが確保されていない場合でも、クリアランス検査では合格となってしまい、誤った判断が下される可能性がある。

そこで、第１の実施の形態によると、パッドスプリング１３の係止板部１６には、ディスクロータ１に近接する方向に突出した突出部１９が一体に形成されている。この上で、係止板部１６の表面側（ディスクロータ１の外周面に対向する領域の面）には、樹脂コーティング２０が形成されている。そして、係止板部１６の表面に形成される塗膜は、塗料が固化する前に自重によって下方へと流下するため、突出部１９の底面（突起表面）に形成されるコーティング膜２０Ａは、その他の領域のコーティング膜２０Ｂよりも膜厚が薄くなっている。

これにより、突出部１９の底面（突起表面）に形成したコーティング膜２０Ａは、その他の領域のコーティング膜２０Ｂよりも絶縁抵抗値が低下し、電気導通（導電）性を相対的に高めることができる。このため、前述のクリアランス検査を行うときには、突出部１９の底面とディスクロータ相当治具部との電気短絡性を確保することができ、クリアランス検査の精度向上を図ることができる。

従って、第１の実施の形態によれば、パッドスプリング１３の係止板部１６に形成した樹脂コーティング２０のうち、突出部１９のコーティング膜２０Ａが他の部分（領域）のコーティング膜２０Ｂよりも薄くする構成としている。このため、係止板部１６の突出部１９は、前記クリアランス検査の際にディスクロータ相当治具部との電気短絡性を確保できるように薄いコーティング膜２０Ａによって、前記ディスクロータ相当治具部（例えば図３、図４に示すディスクロータ１の回転軌跡）に対する係止板部１６の接触の有無を電気的に誤りなく検出でき、クリアランス検査の精度を向上することができる。

また、仮に係止板部１６に樹脂コーティング２０を形成しないようなパッドスプリング１３であっても、下記のような効果を奏する。即ち、パッドスプリング１３の係止板部１６には、ディスクロータ１に近接する方向に突出した突出部１９を設けることで、当該突出部１９をディスクロータ１の外径方向のクリアランスが最も近接する部位とすることができ、この最近接部位で電気短絡によるクリアランス検査をすることが可能であり、検査精度の向上化を図ることができる。

次に、図１１ないし図１３は第２の実施の形態を示している。本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、第２の実施の形態の特徴は、パッドスプリング１３の係止板部１６にコ字形状の切欠き３０を形成しておき、該切欠き３０の端部（自由端）をディスクロータ１に近接する方向に折曲げることで、係止板部１６の下面から（図４中の下方に）突出した突出部３１を設ける構成としたことにある。

ここで、突出部３１は、第１の実施の形態で述べた突出部１９と同様に、パッドスプリング１３の係止板部１６のうち、ディスクロータ１の外周方向延長平面上となる位置に２個形成されている。換言すると、突出部３１は、パッドスプリング１３の係止板部１６のうち、ディスクロータ１の径方向外側で該ディスクロータ１と対向する位置に、例えば２個設けられている。なお、突出部１９の個数は、１個でもよく、３個以上であってもよい。

また、パッドスプリング１３の係止板部１６には、図１３に示すように、例えば絶縁性の塗料からなる樹脂コーティング３２が施される。しかし、突出部３１の先端（自由端）に形成されるコーティング膜３２Ａは、塗料が固化する前に自重によって下方へと流下するため、その他の領域のコーティング膜３２Ｂよりも膜厚が薄くなる。換言すると、係止板部１６は、ディスクロータ１に対向する領域の少なくとも一部（即ち、突出部３１）のコーティング膜３２Ａが、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄くなっている。

かくして、このように構成される第２の実施の形態でも、パッドスプリング１３の係止板部１６にはディスクロータ１に近接する方向に突出する突出部３１を設け、突出部３１の先端（自由端）には、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄いコーティング膜３２Ａを形成することにより、前記第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。

特に、第２の実施の形態では、パッドスプリング１３の係止板部１６にコ字形状の切欠き３０を形成し、該切欠き３０の端部（自由端）をディスクロータ１に近接する方向に折曲げることで、係止板部１６の下面から（図４中の下方に）突出した突出部３１を設ける構成としている。このため、ディスクロータ１のロータ面（外周面）に対向した突出部３１の突出量を、前記切欠き３０の折曲げ具合によって調整でき、係止板部１６の突出部３１とディスクロータ１とのクリアランス確保を容易に行うことができる。

また、このような第２の実施の形態でも、仮に係止板部１６に樹脂コーティング３２を形成しないようなパッドスプリング１３の場合に、下記のような効果を奏する。即ち、パッドスプリング１３の係止板部１６には、ディスクロータ１に近接する方向に突出した突出部３１を設けることで、当該突出部３１をディスクロータ１の外径方向のクリアランスが最も近接する部位とすることができ、この最近接部位で電気短絡によるクリアランス検査をすることが可能であり、検査精度の向上化を図ることができる。

次に、図１４は第３の実施の形態を示している。本実施の形態では、前述した第２の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、第３の実施の形態の特徴は、第２の実施の形態で述べた突出部３１とは逆向きに折曲げて突出部４１を形成したことにある。

即ち、第３の実施の形態では、パッドスプリング１３の係止板部１６にコ字形状の切欠き４０を（第２の実施の形態で述べた切欠き３０とは逆向きに）形成しておき、該切欠き４０の端部（自由端）をディスクロータ１に近接する方向に折曲げることで、係止板部１６の下面からディスクロータ１側に突出した突出部４１を設ける構成としている。

また、パッドスプリング１３の係止板部１６には、図１４に示すように、例えば絶縁性の塗料からなる樹脂コーティング４２が施される。しかし、突出部４１の先端（自由端）に形成されるコーティング膜４２Ａは、塗料が固化する前に自重によって下方へと流下するため、その他の領域のコーティング膜４２Ｂよりも膜厚が薄くなる。換言すると、係止板部１６は、ディスクロータ１に対向する領域の少なくとも一部（即ち、突出部４１）のコーティング膜４２Ａが、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄くなっている。

かくして、このように構成される第３の実施の形態でも、パッドスプリング１３の係止板部１６にはディスクロータ１に近接する方向に突出する突出部４１を設け、突出部４１の先端（自由端）には、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄いコーティング膜４２Ａを形成することにより、前記第２の実施の形態と同様な効果を得ることができる。

また、このような第３の実施の形態でも、仮に係止板部１６に樹脂コーティング４２を形成しないようなパッドスプリング１３の場合に、下記のような効果を奏する。即ち、パッドスプリング１３の係止板部１６には、ディスクロータ１に近接する方向に突出した突出部４１を設けることで、当該突出部４１をディスクロータ１の外径方向のクリアランスが最も近接する部位とすることができ、この最近接部位で電気短絡によるクリアランス検査をすることが可能であり、検査精度の向上化を図ることができる。

次に、図１５および図１６は第４の実施の形態を示している。本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、第４の実施の形態の特徴は、パッドスプリング１３の係止板部１６に略コ字形状の突出片からなる突出部５１を設ける構成としたことにある。

ここで、突出部５１は、パッドスプリング１３の係止板部１６のうち、その先端側に略コ字形状の突出片を追加して設けることにより形成されている。この突出部５１は、ディスクロータ１の周方向（回転方向）に延びる突出片として形成されている。そして、突出部５１は、その端部（自由端）側をディスクロータ１に近接する方向に折曲げることで、係止板部１６の下面から（図１６中の下方に）突出して形成されている。換言すると、突出部５１は、パッドスプリング１３の係止板部１６のうち、ディスクロータ１の径方向外側で該ディスクロータ１と対向する位置に設けられている。

また、パッドスプリング１３の係止板部１６には、前記第１の実施の形態で述べたように絶縁性の塗料からなる樹脂コーティング（図示せず）が施される。しかし、突出部５１の先端（自由端）に形成されるコーティング膜は、塗料が固化する前に自重によって下方へと流下するため、その他の領域のコーティング膜よりも膜厚が薄くなる。換言すると、係止板部１６は、ディスクロータ１に対向する領域の少なくとも一部（即ち、突出部５１）のコーティング膜が、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄くなっている。

かくして、このように構成される第４の実施の形態でも、パッドスプリング１３の係止板部１６にはディスクロータ１に近接する方向に突出する突出部５１を設け、突出部５１の先端（自由端）には、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄いコーティング膜を形成することにより、前記第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。

なお、前記第４の実施の形態では、パッドスプリング１３の係止板部１６に設ける突出部５１を、ディスクロータ１の周方向（回転方向）に延びる突出片として形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１７に示す第１の変形例のように、ディスクロータの周方向（回転方向）ではなく、ディスクロータの軸方向に突出する突出片により突出部６１を形成する構成としてもよい。

また、図１８に示す第２の変形例のように、突出部７１を形成する構成としてもよい。このような変形例による突出部６１，７１についても、それぞれの端部（自由端）側をディスクロータ１に近接する方向に折曲げることにより、係止板部１６の下面から突出している。さらに、このような突出部６１，７１についても、ディスクロータ１に対向する領域の少なくとも一部（即ち、突出部６１，７１）のコーティング膜が、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄くなっている。

また、前記各実施の形態では、連結板部１４、平板部１５、係止板部１６、案内板部１７および径方向付勢部１８を含んで構成されるパッドスプリング１３を例に挙げて説明した。しかし、本発明で採用されるパッドスプリングは、これに限るものではなく、例えば取付部材のディスクロータの外周側を跨ぐ部分にパッドスプリングを係止させるための係止部を有しているならば、いずれのパッドスプリングにも適用することができ、このようなパッドスプリングを用いたいずれのディスクブレーキにも適用できるものである。

次に、上記実施の形態に含まれる発明について述べる。即ち、本発明の第１の態様としては、ディスクブレーキに装着されるパッドスプリングであって、車両の非回転部分に取付けられる取付部材に係止される係止部を備え、前記係止部は、ディスクロータに対向する領域の少なくとも一部のコーティング膜が、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄い構成としている。

本発明の第２の態様としては、ディスクブレーキに装着されるパッドスプリングであって、車両の非回転部分に取付けられる取付部材に係止される係止部を備え、前記係止部には、ディスクロータに近接する方向に突出した突出部が形成されている。また、本発明の第３の態様によるパッドスプリングは、前記第２の態様において、前記突出部は、前記ディスクロータの外周方向延長平面上となる位置に形成されている。

本発明の第４の態様によるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられディスクロータの外周側を跨いで形成される取付部材と、前記ディスクロータの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングとを備え、前記パッドスプリングは、前記取付部材の前記ディスクロータの外周側を跨ぐ部分に該パッドスプリングを係止させるための係止部を有し、前記係止部は、前記ディスクロータに対向する領域の少なくとも一部のコーティング膜が、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄い構成としている。

本発明の第５の態様によるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられディスクロータの外周側を跨いで形成される取付部材と、前記ディスクロータの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングとを備え、前記パッドスプリングは、前記取付部材の前記ディスクロータの外周側を跨ぐ部分に該パッドスプリングを係止させるための係止部を有し、前記係止部には、ディスクロータに近接する方向に突出した突出部が形成されている。また、本発明の第６の態様によるディスクブレーキは、前記第５の態様において、前記突出部は、前記ディスクロータのロータ面の外周方向延長平面上となる位置に形成されている。

尚、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

本願は、２０１８年１２月１８日付出願の日本国特許出願第２０１８－２３６３３６号に基づく優先権を主張する。２０１８年１２月１８日付出願の日本国特許出願第２０１８－２３６３３６号の明細書、特許請求の範囲、図面、及び要約書を含む全開示内容は、参照により本願に全体として組み込まれる。

１ ディスクロータ ２ 取付部材 ２Ａ 腕部 ３ ディスクパス部 ４ パッドガイド ６ キャリパ １０ 摩擦パッド １３ パッドスプリング １４ 連結板部 １６ 係止板部（係止部） １７ 案内板部 １８ 径方向付勢部 １９，３１，４１，５１，６１，７１ 突出部 ２０，３２，４２ 樹脂コーティング ２０Ａ，３２Ａ，４２Ａ コーティング膜 ２０Ｂ，３２Ｂ，４２Ｂ 他の領域のコーティング膜

Claims (4)

1. ディスクブレーキに装着されるパッドスプリングであって、
   前記パッドスプリングは、車両の非回転部分に取付けられる取付部材に係止される係止部を備え、
   前記係止部は、ディスクロータに対向する領域の少なくとも一部のコーティング膜が、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄い、パッドスプリング。
2. ディスクブレーキであって、該ディスクブレーキは、
   車両の非回転部分に取付けられディスクロータの外周側を跨いで形成される取付部材と、
   前記ディスクロータの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、
   前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングとを備え、
   前記パッドスプリングは、前記取付部材の前記ディスクロータの外周側を跨ぐ部分に該パッドスプリングを係止させるための係止部を有し、
   前記係止部は、前記ディスクロータに対向する領域の少なくとも一部のコーティング膜が、その他の領域のコーティング膜厚よりも薄い、ディスクブレーキ。
3. 請求項２に記載のディスクブレーキにおいて、
   前記係止部には、前記ディスクロータに近接する方向に突出した突出部が形成されており、
   前記突出部は、前記ディスクロータのロータ面の外周方向延長平面上となる位置に形成されている、ディスクブレーキ。
4. 請求項２に記載のディスクブレーキにおいて、
   前記係止部には、前記ディスクロータに近接する方向に突出した突出部が形成されており、
   前記係止部には前記コーティング膜が形成され、
   前記コーティング膜のうち前記突出部のコーティング膜厚は、他の領域のコーティング膜厚よりも薄くなっている、ディスクブレーキ。

Images