CN113195921A - 衬块弹簧以及盘式制动器 - Google Patents

衬块弹簧以及盘式制动器 Download PDF

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林茂
三浦赖仁
繁田祐介
龟泽征彦
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Hitachi Astemo Ltd
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Abstract

在衬块弹簧的卡止板部一体地形成有向接近盘形转子的方向突出的突出部。在此基础上，在卡止板部的表面侧(与盘形转子的外周面相对的区域的面)形成有绝缘性的树脂涂层。而且，形成于卡止板部的表面的涂膜在涂料固化之前因自重而向下方流下，因此，形成于突出部的底面(突起表面)的涂敷膜的膜厚比其他区域的涂敷膜的膜厚薄。

Description

衬块弹簧以及盘式制动器
技术领域
本发明涉及对例如四轮汽车等车辆施加制动力的盘式制动器用的衬块弹簧以及盘式制动器。
背景技术
通常，设置于汽车等车辆的盘式制动器由如下部件构成：安装部件，所述安装部件安装于车辆的非旋转部分，具有在轴向上跨过盘形转子的外周侧的一对臂部；制动钳，所述制动钳能够滑动地设置于该安装部件的各臂部，将一对摩擦衬块向盘形转子的两面按压；以及衬块弹簧等，所述衬块弹簧等分别安装于所述安装部件的各臂部侧，在各臂部之间呈弹性地支承所述一对摩擦衬块(例如参照专利文献1)。
在此，衬块弹簧呈弹性地支承内侧和外侧的摩擦衬块，并且使这些摩擦衬块在盘轴向上的位移平滑。因此，有时在衬块弹簧上以提高摩擦衬块的滑动性的方式对与摩擦衬块接触的接触部实施树脂涂层。另外，在衬块弹簧上设置有卡止部，所述卡止部从径向内侧卡止于所述臂部的盘通路部而安装于安装部件。由此，衬块弹簧相对于安装部件的臂部在盘轴向上被定位。而且，有时在该卡止部也形成上述树脂涂层。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-150589号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在上述专利文献1中，在将上述制动钳组装于车辆时，出于避免与车辆侧的部件的干涉不良的目的，在制动钳出厂时进行间隙检查，确认制动钳是否处于应该保护的空间内。作为该间隙检查，有如下方法：在将制动钳搭载于模仿了上述盘形转子这样的制动钳周围的部件形状的夹具的状态下，通过制动钳和夹具有无产生电短路来确认接触。
在进行这样的间隙检查的情况下，模仿了上述制动钳周围的部件形状的夹具中的相当于盘形转子的夹具部与上述衬块弹簧的上述卡止部成为接近的状态，以电气方式检测两者有无接触。但是，由于在衬块弹簧的上述卡止部实施了树脂涂层，因此，即便在例如因不良情况而导致该卡止部与相当于盘形转子的夹具部产生接触的情况下，有时也会因上述树脂涂层的绝缘性而不会产生电短路。即，由于绝缘性的树脂涂层介于上述卡止部与相当于盘形转子的夹具部之间，因此，即便在两者之间未确保所希望的间隙的情况下，在间隙检查中也合格，有可能做出错误的判断。
用于解决课题的方案
本发明的目的在于提供一种能够正确地进行出厂时进行的间隙检查，能够提高检查时的作业性的衬块弹簧以及盘式制动器。
本发明的一实施方式采用如下结构：一种衬块弹簧，安装于盘式制动器，其中，所述衬块弹簧构成为，具备卡止部，所述卡止部卡止于安装部件，所述安装部件安装于车辆的非旋转部分，所述卡止部的与盘形转子相对的区域的至少一部分的涂敷膜比其他区域的涂敷膜厚薄。
另外，本发明的一实施方式是安装于盘式制动器的衬块弹簧，其中，所述衬块弹簧具备卡止部，所述卡止部卡止于安装部件，所述安装部件安装于车辆的非旋转部分，所述卡止部具有向接近盘形转子的方向突出的突出部。
另一方面，本发明一实施方式的盘式制动器采用如下结构，该盘式制动器具备：安装部件，所述安装部件安装于车辆的非旋转部分，跨过盘形转子的外周侧而形成；一对摩擦衬块，所述一对摩擦衬块被按压于所述盘形转子的两面；以及衬块弹簧，所述衬块弹簧安装于所述安装部件并弹性地支承各所述摩擦衬块，所述衬块弹簧在所述安装部件的跨过所述盘形转子的外周侧的部分具有用于使该衬块弹簧卡止的卡止部，所述卡止部的与所述盘形转子相对的区域的至少一部分的涂敷膜比其他区域的涂敷膜厚薄。
另外，本发明一实施方式的盘式制动器具备：安装部件，所述安装部件安装于车辆的非旋转部分，跨过盘形转子的外周侧而形成；一对摩擦衬块，所述一对摩擦衬块被按压于所述盘形转子的两面；以及衬块弹簧，所述衬块弹簧安装于所述安装部件并弹性地支承各所述摩擦衬块，所述衬块弹簧在所述安装部件的跨过所述盘形转子的外周侧的部分具有用于使该衬块弹簧卡止的卡止部，在所述卡止部形成有向接近所述盘形转子的方向突出的突出部。
根据本发明的一实施方式，衬块弹簧的卡止部的与盘形转子相对的区域的至少一部分的涂敷膜比其他区域的涂敷膜厚薄，从而例如树脂涂层的绝缘电阻值降低，因此，在进行间隙检查时能够确保与相当于盘形转子的夹具部的电短路性，能够提高间隙检查的精度。
另外，通过在衬块弹簧的卡止部设置向接近盘形转子的方向突出的突出部，能够使该突出部成为盘径向外侧的间隙最接近的部位，通过在该最接近部位进行基于电短路的间隙检查，能够提高检查精度。
附图说明
图1是从上方观察本发明的第一实施方式的盘式制动器的俯视图。
图2是从图1中的箭头II-II方向观察盘式制动器的局部剖切的主视图。
图3是在拆卸了图2中的制动钳的状态下，将安装部件、摩擦衬块以及衬块弹簧放大表示的局部剖视图。
图4是将图3中的衬块弹簧作为单体表示的主视图。
图5是从左侧观察图4的衬块弹簧的左视图。
图6是从上侧观察图4的衬块弹簧的局部剖切的俯视图。
图7是将图6的衬块弹簧中的卡止板部的一部分放大表示的主要部分放大图。
图8是从图7中的箭头VIII-VIII方向观察设置于卡止板部的突出部的主要部分剖视图。
图9是表示对衬块弹簧实施树脂涂层的作业状态的说明图。
图10是表示形成于衬块弹簧的卡止板部的膜厚不同的树脂涂层的局部剖视图。
图11是将第二实施方式中采用的卡止板部的一部分放大表示的主要部分放大图。
图12是从图11中的箭头XII-XII方向观察设置于卡止板部的突出部的主要部分剖视图。
图13是表示形成于衬块弹簧的卡止板部的膜厚不同的树脂涂层的局部剖视图。
图14是表示形成于第三实施方式的衬块弹簧的卡止板部的膜厚不同的树脂涂层的局部剖视图。
图15是将第四实施方式中采用的卡止板部的一部分放大表示的主要部分放大图。
图16是从图15中的箭头XVI-XVI方向观察设置于卡止板部的突出部的主要部分剖视图。
图17是将第一变形例的卡止板部的一部分放大表示的主要部分放大图。
图18是将第二变形例的卡止板部的一部分放大表示的主要部分放大图。
具体实施方式
以下，根据附图的图1至图18对本发明的实施方式的衬块弹簧以及盘式制动器进行详细说明。
在此，图1至图10表示第一实施方式。在图1中，盘形转子1例如在车辆向前进方向行驶时与车轮(未图示)一起沿图1中的箭头A方向旋转，在车辆后退时沿与箭头A方向相反的方向(箭头B方向)旋转。
安装部件2是安装于车辆的非旋转部分(未图示)的支座。如图1、图2所示，该安装部件2构成为包括：在盘形转子1的旋转方向(以下，称为盘周向)上分离并以跨过盘形转子1的外周的方式沿盘形转子1的轴向(以下，称为盘轴向)延伸的一对臂部2A、2A；以及以将该各臂部2A的基端侧一体化的方式连结设置，在成为盘形转子1的内侧的位置固定于上述车辆的非旋转部分的厚壁的支承部2B等。
另外，在安装部件2中，在成为盘形转子1的外侧的位置，将各臂部2A的前端侧相互连结的加强梁2C如图2所示形成为弓形状而一体地形成。由此，安装部件2的各臂部2A在盘形转子1的内侧通过支承部2B一体地连结，并且在外侧通过加强梁2C一体地连结。
如图2、图3中所示，在安装部件2的各臂部2A，在成为盘形转子1的轴向中间部的位置分别形成有：沿着盘形转子1的外周(旋转轨迹)呈圆弧状延伸的盘通路部3；以及位于该盘通路部3的盘轴向两侧且将内侧和外侧的摩擦衬块10支承为能够滑动的内侧和外侧的衬块引导件4。另外，在各臂部2A分别设置有销孔2D(在图2、图3中仅图示一个)。在这些销孔2D内能够滑动地嵌插有后述的滑动销7。
如图2、图3所示，各臂部2A的衬块引导件4形成为截面呈コ形状的凹槽，沿后述的摩擦衬块10滑动位移的方向、即盘轴向延伸。衬块引导件4以从上下方向(盘径向)夹持后述的摩擦衬块10的耳部11A、11B的方式相对于耳部11A、11B凹凸嵌合。
由此，各衬块引导件4经由这些耳部11A、11B在盘轴向上引导摩擦衬块10。由凹槽构成的衬块引导件4的里侧壁面构成作为所谓的转矩承受部的转矩承受面5(参照图2)。该转矩承受面5从摩擦衬块10经由耳部11A、11B承受在制动操作时产生的制动转矩。
即，图2中所示的左右的衬块引导件4、4中的、位于沿箭头A方向旋转的盘形转子1的旋转方向出口侧(以下，称为旋转出口侧)的左侧的衬块引导件4、尤其是底部侧的转矩承受面5经由背板11的耳部11B以及后述的衬块弹簧13的引导板部17承受在制动操作时摩擦衬块10从盘形转子1受到的制动转矩。
制动钳6经由一对滑动销7等能够滑动地设置于安装部件2。如图1所示，该制动钳6由以下部分构成：设置在盘形转子1的一侧即内侧的内腿部6A；以在安装部件2的各臂部2A之间跨过盘形转子1的外周侧的方式从内腿部6A向作为盘形转子1的另一侧的外侧延伸设置的桥接部6B；以及从该桥接部6B的前端侧即外侧向盘径向内方延伸，且前端侧呈叉形的作为爪部的外腿部6C。
而且，在制动钳6的内腿部6A形成有能够滑动地嵌插活塞的缸体(均未图示)。另外，在内腿部6A设置有向图1中的左右方向突出的一对安装部6D。该各安装部6D将制动钳6整体经由滑动销7能够滑动地支承于安装部件2的各臂部2A。
如图1所示，滑动销7分别使用螺栓8紧固于制动钳6的各安装部6D。各滑动销7的前端侧朝向安装部件2的各臂部2A的销孔2D延伸，如图2中例示的那样，能够滑动地嵌插于安装部件2的各销孔2D内。在各臂部2A与各滑动销7之间，如图1所示分别安装有保护罩9。该保护罩9防止雨水等浸入滑动销7与臂部2A的销孔2D之间。
内侧的摩擦衬块10和外侧的摩擦衬块10与盘形转子1的两面相对地配置。例如如图2、图3所示，各摩擦衬块10由在盘形转子1的周向(旋转方向)上呈大致扇形地延伸的平板状的背板11、以及固定设置在该背板11的表面侧并与盘形转子1的表面摩擦接触的作为摩擦件的衬片12等构成。
在摩擦衬块10的背板11上，在位于盘形转子1的周向两侧的侧面部设置有呈凸形状的作为嵌合部的耳部11A、11B。背板11的耳部11A、11B构成转矩传递部，该转矩传递部在车辆的制动操作时将摩擦衬块10从盘形转子1受到的制动转矩以抵接的方式传递到安装部件2的转矩承受面5。
摩擦衬块10(背板11)的耳部11A、11B例如如图2所示左右对称地形成，彼此呈相同的形状。而且，一方的耳部11A配置于在车辆前进时沿箭头A方向旋转的盘形转子1的旋转方向入口侧(旋转入口侧)，另一方的耳部11B配置于盘形转子1的旋转方向出口侧(旋转出口侧)。
在安装部件2的各臂部2A安装有一对衬块弹簧13、13。该各衬块弹簧13分别呈弹性地支承内侧和外侧的摩擦衬块10，并且使这些摩擦衬块10在盘轴向上的滑动位移平滑。而且，各衬块弹簧13通过如图4～图6所示对具有弹性的不锈钢板等进行弯曲加工(冲压成形)而形成。
衬块弹簧13构成为包括后述的连结板部14、平板部15、卡止板部16、引导板部17以及径向施力部18。需要说明的是，在以下的说明中，关于衬块弹簧13的各部位，使用“上侧”、“上表面”或“朝上”这样的语句，作为表示盘形转子1的径向外侧、径向外侧的面或径方外方的语句，使用“下侧”、“下表面”或“朝下”这样的语句，作为表示盘形转子1的径向内侧、径向内侧的面或径向内方的语句。
为了将衬块弹簧13的一对平板部15之间与各引导板部17一起连结，即为了将各引导板部17在盘形转子1的内侧和外侧一体地连结，衬块弹簧13的连结板部14以跨过盘形转子1的外周侧的状态沿轴向延伸而形成。在连结板部14的长度方向两端侧，一对平板部15向盘形转子1的径向内方延伸而一体地形成。
作为卡止部的卡止板部16位于一对平板部15之间而与连结板部14一体地形成。该卡止板部16(即，卡止部)以从径向内侧卡止于臂部2A的盘通路部3的方式安装于安装部件2的各臂部2A。由此，衬块弹簧13相对于安装部件2的臂部2A在盘轴向上被定位。卡止板部16是使衬块弹簧13卡止于安装部件2中的臂部2A的盘通路部3(即，跨过盘形转子1的外周侧的部分)的板状的卡止部。
一对引导板部17经由各平板部15设置在连结板部14的两端侧。各引导板部17通过从平板部15的下侧端(前端侧)折弯成大致コ形而形成。一对引导板部17中的一方的引导板部17嵌合安装于内侧的衬块引导件4内，另一方的引导板部17嵌合安装于外侧的衬块引导件4。
各引导板部17构成为包括：与衬块引导件4的上下的壁面相对配置的上表面板17A、下表面板17B；在盘形转子1的径向上将这些上表面板17A、下表面板17B之间连结，并且呈平坦面状地沿盘轴向延伸，并与衬块引导件4的里侧壁面(即，转矩承受面5)抵接的引导底板17C；以及从该引导底板17C朝向盘轴向外侧延伸设置且前端侧向盘形转子1的周向外侧倾斜地倾斜的轴向延伸设置部17D。
另外，在引导板部17的上表面板17A，一体地形成有朝向盘轴向的外侧突出且前端(突出端)侧向图5中的上侧(即，盘形转子1的径向外侧)倾斜地倾斜的插入引导部17E。该插入引导部17E是为了在将摩擦衬块10的耳部11A、11B插入到引导板部17的上表面板17A与下表面板17B之间时与轴向延伸设置部17D一起将耳部11A、11B向引导板部17的内侧平滑地引导而设置的。
朝向盘形转子1的径向外侧(即，图5中的上侧)对各摩擦衬块10的耳部11A、11B施力的一对径向施力部18从各引导板部17的下表面板17B延伸设置。在此，径向施力部18构成为包括：从引导板部17的下表面板17B向盘轴向的外侧延伸的第一延伸部18A；通过将该第一延伸部18A的前端侧折返成大致C字形或大致U字形而形成的卷曲部18B；以及从该卷曲部18B向靠近盘形转子1的方向延伸并向斜上方(即，盘形转子1的径向外方)倾斜且与摩擦衬块10的耳部11A、11B的第二延伸部18C。
在将摩擦衬块10的耳部11A、11B插入到了引导板部17的上表面板17A与下表面板17B之间时，如图5中双点划线所示，径向施力部18向箭头C方向呈弹性地挠曲变形。即，径向施力部18以其第二延伸部18C被夹在摩擦衬块10的耳部11A、11B与下表面板17B之间的方式弹性变形。在该状态下，径向施力部18的第二延伸部18C对摩擦衬块10(背板11)的耳部11A、11B朝向盘形转子1的径向外侧呈弹性地施力，抑制摩擦衬块10相对于安装部件2在盘径向上晃动。
如图5～图8所示，在衬块弹簧13的卡止板部16(即，卡止部)，一体地形成有向接近盘形转子1的方向突出的突出部19。该突出部19在衬块弹簧13的卡止板部16中的、成为盘形转子1的外周方向延长平面上的位置形成有两个。换言之，突出部19在衬块弹簧13的卡止板部16中的、在盘形转子1的径向外侧与该盘形转子1相对的位置设置有例如两个。需要说明的是，突出部19的个数可以是一个，也可以是三个以上。
突出部19例如如图8所示，形成为截面圆弧状、コ形状或U字形的突起，其突起底面向接近盘形转子1的旋转轨迹(在图8中用双点划线表示)的方向突出。另外，如图10所示，在突出部19的底面(突起表面)实施例如由绝缘性的涂料构成的树脂涂层20，该涂敷膜20A成为比其他区域的涂敷膜20B薄的膜厚。换言之，卡止板部16的与盘形转子1相对的区域的至少一部分(即，突出部19)的涂敷膜20A比其他区域的涂敷膜厚薄。
在此，图9所示的涂装装置21例如从喷嘴21A朝向衬块弹簧13喷雾绝缘性的涂料。由此，在衬块弹簧13的引导板部17等，在其表面侧实施由绝缘性的涂料构成的树脂涂层20。该树脂涂层20不仅对衬块弹簧13中的与摩擦衬块10接触的接触部(引导板部17)实施，还同时对卡止板部16的面(与盘形转子1的转子面即外周面相对的区域)实施。
即，由涂装装置21进行的涂料的喷雾为了提高作业性，需要在宽广的喷雾范围内形成均匀的涂膜，不限于衬块弹簧13的引导板部17，在卡止板部16也形成涂膜(例如，树脂涂层20)。在该情况下，如果在卡止板部16的表面等设置遮蔽掩模等，则也能够防止涂膜的附着。但是，在该情况下，掩模的安装、拆卸花费多余的时间，作业性降低。因此，例如如图9所示，由涂装装置21进行的涂料的喷雾作业不限于衬块弹簧13的引导板部17，也同时对卡止板部16实施。
由此，如图10所示，在衬块弹簧13的卡止板部16，在其表面侧(与盘形转子1的外周面相对的区域的面)形成树脂涂层20。但是，形成于卡止板部16的表面的涂膜在涂料固化之前因自重而向下方流下。因此，形成于突出部19的底面(突起表面)的涂敷膜20A的膜厚比其他区域的涂敷膜20B的膜厚薄。尤其是，在使涂料干燥的情况下，通过以突出部19的底面(突起表面)成为上侧位置、其他区域成为下侧位置的方式配置衬块弹簧13，突出部19的涂敷膜20A的膜厚比其他区域的涂敷膜20B的膜厚薄。
由此，形成于突出部19的底面(突起表面)的涂敷膜20A与其他区域的涂敷膜20B相比，绝缘电阻值降低，能够相对提高电导通(导电)性。因此，在进行后述的间隙检查时，能够确保突出部19的底面与相当于盘形转子的夹具部(未图示)的电短路性，能够实现间隙检查的精度提高。
需要说明的是，在不对突出部19的底面(突起表面)实施树脂涂层20的情况下，也可以在衬块弹簧13的卡止板部16(卡止部)设置向接近盘形转子1的方向突出的突出部19。该情况下的突出部19能够成为相对于盘形转子1的转子面(外周面)在径向外侧的间隙最小且接近的部位，通过在该最接近部位进行基于电短路的间隙检查，能够提高该检查的精度。
第一实施方式的盘式制动器以及衬块弹簧13具有如上所述的结构，接着说明其工作。
首先，在车辆的制动操作时，通过向制动钳6的内腿部6A(缸体)供给制动液压，使上述活塞朝向盘形转子1滑动位移，由此，将内侧的摩擦衬块10向盘形转子1的一侧面按压。此时，制动钳6受到来自盘形转子1的按压反作用力，因此，制动钳6整体相对于安装部件2的臂部2A向内侧滑动位移，外腿部6C将外侧的摩擦衬块10向盘形转子1的另一侧面按压。
由此，内侧和外侧的摩擦衬块10能够在两者之间从轴向两侧强力地夹持例如沿图1、图2中的箭头A方向(在车辆前进时)旋转的盘形转子1，能够对该盘形转子1施加制动力。而且，在解除了制动操作时，停止向上述活塞的液压供给，从而内侧和外侧的摩擦衬块10从盘形转子1分离，再次恢复到非制动状态。
然而，已知在衬块弹簧13以摩擦衬块10能够相对于安装部件2的各臂部2A(衬块引导件4)平滑地滑动位移的方式，对与摩擦衬块10(背板11的耳部11A、11B)接触的接触部实施树脂涂层20。即，为了提高作业性，图9所示的由涂装装置21进行的涂料(树脂涂层20)的喷雾不限于衬块弹簧13的引导板部17，也同时对卡止板部16实施。
另外，在将盘式制动器(例如，安装部件2以及制动钳6等)组装于车辆时，出于避免与车辆侧的部件的干涉不良的目的，在制动器出厂时进行间隙检查，例如确认制动钳6等是否处于应该保护的空间内。作为该间隙检查，在将安装部件2以及衬块弹簧13等搭载于模仿了盘形转子1等制动钳周围的部件形状的夹具(即，相当于盘形转子的夹具部)的状态下，例如通过是否在两者之间产生电短路来确认衬块弹簧13与上述相当于盘形转子的夹具部是否接触。
在进行这样的间隙检查的情况下，衬块弹簧13的卡止板部16成为相对于上述相当于盘形转子的夹具部(例如图3、图4所示的盘形转子1的旋转轨迹)接近的状态，以电气方式检测两者有无接触。但是，由于在衬块弹簧13的卡止板部16实施了树脂涂层20，因此，例如即便因不良情况而使上述相当于盘形转子的夹具部与卡止板部16接触，有时也会因树脂涂层20的绝缘性而不会产生电短路。即，即便在两者之间未确保所希望的间隙的情况下，在间隙检查中也合格，有可能做出错误的判断。
因此，根据第一实施方式，在衬块弹簧13的卡止板部16一体地形成有向接近盘形转子1的方向突出的突出部19。在此基础上，在卡止板部16的表面侧(与盘形转子1的外周面相对的区域的面)形成有树脂涂层20。而且，形成于卡止板部16的表面的涂膜在涂料固化之前因自重而向下方流下，因此，形成于突出部19的底面(突起表面)的涂敷膜20A的膜厚比其他区域的涂敷膜20B的膜厚薄。
由此，形成于突出部19的底面(突起表面)的涂敷膜20A与其他区域的涂敷膜20B相比，绝缘电阻值降低，能够相对地提高电导通(导电)性。因此，在进行上述间隙检查时，能够确保突出部19的底面与相当于盘形转子的夹具部的电短路性，能够实现间隙检查的精度提高。
因此，根据第一实施方式，采用如下结构：形成于衬块弹簧13的卡止板部16的树脂涂层20中的、突出部19的涂敷膜20A比其他部分(区域)的涂敷膜20B薄。因此，为了在上述间隙检查时能够确保与相当于盘形转子的夹具部的电短路性，卡止板部16的突出部19能够通过薄的涂敷膜20A以电气方式无误地检测卡止板部16与上述相当于盘形转子的夹具部(例如图3、图4所示的盘形转子1的旋转轨迹)有无接触，能够提高间隙检查的精度。
另外，即便是在卡止板部16不形成树脂涂层20那样的衬块弹簧13，也起到下述那样的效果。即，通过在衬块弹簧13的卡止板部16设置向接近盘形转子1的方向突出的突出部19，能够使该突出部19成为盘形转子1的外径方向的间隙最接近的部位，能够在该最接近部位进行基于电短路的间隙检查，能够实现检查精度的提高化。
接着，图11至图13表示第二实施方式。在本实施方式中，对与上述第一实施方式相同的结构部件标注相同的附图标记并省略其说明。但是，第二实施方式的特征在于采用如下结构：在衬块弹簧13的卡止板部16形成コ形状的切口30，通过将该切口30的端部(自由端)向接近盘形转子1的方向弯折，从而设置从卡止板部16的下表面(图4中的下方)突出的突出部31。
在此，突出部31与第一实施方式中所述的突出部19同样地，在衬块弹簧13的卡止板部16中的、成为盘形转子1的外周方向延长平面上的位置形成有两个。换言之，突出部31在衬块弹簧13的卡止板部16中的、在盘形转子1的径向外侧与该盘形转子1相对的位置设置有例如两个。需要说明的是，突出部19的个数可以是一个，也可以是三个以上。
另外，如图13所示，在衬块弹簧13的卡止板部16实施例如由绝缘性的涂料构成的树脂涂层32。但是，形成于突出部31的前端(自由端)的涂敷膜32A在涂料固化之前因自重而向下方流下，因此，膜厚比其他区域的涂敷膜32B薄。换言之，卡止板部16的与盘形转子1相对的区域的至少一部分(即，突出部31)的涂敷膜32A比其他区域的涂敷膜厚薄。
这样，在这样构成的第二实施方式中，在衬块弹簧13的卡止板部16也设置向接近盘形转子1的方向突出的突出部31，在突出部31的前端(自由端)形成比其他区域的涂敷膜厚薄的涂敷膜32A，从而能够得到与上述第一实施方式相同的效果。
尤其是，在第二实施方式中采用如下结构：在衬块弹簧13的卡止板部16形成コ形状的切口30，将该切口30的端部(自由端)向接近盘形转子1的方向弯折，从而设置从卡止板部16的下表面(向图4中的下方)突出的突出部31。因此，能够通过上述切口30的弯折情况来调整与盘形转子1的转子面(外周面)相对的突出部31的突出量，能够容易地进行卡止板部16的突出部31与盘形转子1的间隙确保。
另外，在这样的第二实施方式中，在假设在卡止板部16不形成树脂涂层32那样的衬块弹簧13的情况下，也起到下述那样的效果。即，通过在衬块弹簧13的卡止板部16设置向接近盘形转子1的方向突出的突出部31，能够使该突出部31成为盘形转子1的外径方向的间隙最接近的部位，能够在该最接近部位进行基于电短路的间隙检查，能够实现检查精度的提高化。
接着，图14表示第三实施方式。在本实施方式中，对与上述第二实施方式相同的结构部件标注相同的附图标记并省略其说明。但是，第三实施方式的特征在于，与第二实施方式中所述的突出部31反向地弯折而形成突出部41。
即，在第三实施方式中采用如下结构：在衬块弹簧13的卡止板部16形成コ形状的切口40(与第二实施方式中所述的切口30相反的方向)，通过将该切口40的端部(自由端)向接近盘形转子1的方向弯折，从而设置从卡止板部16的下表面向盘形转子1侧突出的突出部41。
另外，如图14所示，在衬块弹簧13的卡止板部16实施例如由绝缘性的涂料构成的树脂涂层42。但是，形成于突出部41的前端(自由端)的涂敷膜42A在涂料固化之前因自重而向下方流下，因此，膜厚比其他区域的涂敷膜42B的膜厚薄。换言之，卡止板部16的与盘形转子1相对的区域的至少一部分(即，突出部41)的涂敷膜42A比其他区域的涂敷膜厚薄。
这样，在这样构成的第三实施方式中，在衬块弹簧13的卡止板部16也设置向接近盘形转子1的方向突出的突出部41，在突出部41的前端(自由端)形成比其他区域的涂敷膜厚薄的涂敷膜42A，从而能够得到与上述第二实施方式相同的效果。
另外，在这样的第三实施方式中，在假设在卡止板部16不形成树脂涂层42那样的衬块弹簧13的情况下，也起到下述那样的效果。即，通过在衬块弹簧13的卡止板部16设置向接近盘形转子1的方向突出的突出部41，能够使该突出部41成为盘形转子1的外径方向的间隙最接近的部位，能够在该最接近部位进行基于电短路的间隙检查，能够实现检查精度的提高化。
接着，图15和图16表示第四实施方式。在本实施方式中，对与上述第一实施方式相同的结构部件标注相同的附图标记并省略其说明。但是，第四实施方式的特征采用如下结构：在衬块弹簧13的卡止板部16设置由大致コ形状的突出片构成的突出部51。
在此，突出部51通过在衬块弹簧13的卡止板部16中的、其前端侧追加设置大致コ形状的突出片而形成。该突出部51形成为沿盘形转子1的周向(旋转方向)延伸的突出片。而且，突出部51通过将其端部(自由端)侧向接近盘形转子1的方向弯折，从卡止板部16的下表面(向图16中的下方)突出而形成。换言之，突出部51设置在衬块弹簧13的卡止板部16中的、在盘形转子1的径向外侧与该盘形转子1相对的位置。
另外，在衬块弹簧13的卡止板部16，如上述第一实施方式中所述，实施由绝缘性的涂料构成的树脂涂层(未图示)。但是，形成于突出部51的前端(自由端)的涂敷膜在涂料固化之前因自重而向下方流下，因此，膜厚比其他区域的涂敷膜的膜厚薄。换言之，卡止板部16的与盘形转子1相对的区域的至少一部分(即，突出部51)的涂敷膜比其他区域的涂敷膜厚薄。
这样，在这样构成的第四实施方式中，在衬块弹簧13的卡止板部16也设置向接近盘形转子1的方向突出的突出部51，在突出部51的前端(自由端)形成比其他区域的涂敷膜厚薄的涂敷膜，从而能够得到与上述第一实施方式相同的效果。
需要说明的是，在上述第四实施方式中，以将设置于衬块弹簧13的卡止板部16的突出部51形成为沿盘形转子1的周向(旋转方向)延伸的突出片的情况为例进行了说明。但是，本发明并不限于此，例如如图17所示的第一变形例那样，也可以采用如下结构：不在盘形转子的周向(旋转方向)上，而是通过在盘形转子的轴向上突出的突出片形成突出部61。
另外，如图18所示的第二变形例那样，也可以采用形成突出部71的结构。对于这样的变形例的突出部61、71，也通过将各自的端部(自由端)侧向接近盘形转子1的方向弯折，从而从卡止板部16的下表面突出。并且，对于这样的突出部61、71，与盘形转子1相对的区域的至少一部分(即，突出部61、71)的涂敷膜也比其他区域的涂敷膜厚薄。
另外，在上述各实施方式中，以包括连结板部14、平板部15、卡止板部16、引导板部17以及径向施力部18而构成的衬块弹簧13为例进行了说明。但是，在本发明中采用的衬块弹簧并不限于此，例如只要在安装部件的跨过盘形转子的外周侧的部分具有用于使衬块弹簧卡止的卡止部，则也能够应用于任意的衬块弹簧，也能够应用于使用这样的衬块弹簧的任意的盘式制动器。
接着，对上述实施方式所包含的发明进行说明。即，作为本发明的第一方案，采用如下结构：一种衬块弹簧，安装于盘式制动器，其中，所述衬块弹簧具备卡止部，所述卡止部卡止于安装部件，所述安装部件安装于车辆的非旋转部分，所述卡止部的与盘形转子相对的区域的至少一部分的涂敷膜比其他区域的涂敷膜厚薄。
作为本发明的第二方案，一种衬块弹簧，安装于盘式制动器，其中，所述衬块弹簧具备卡止部，所述卡止部卡止于安装部件，所述安装部件安装于车辆的非旋转部分，在所述卡止部形成有向接近盘形转子的方向突出的突出部。另外，本发明的第三方案的衬块弹簧在上述第二方案中，所述突出部形成在所述盘形转子的外周方向延长平面上的位置。
本发明的第四方案的盘式制动器采用如下结构，一种盘式制动器，其中，该盘式制动器具备：安装部件，所述安装部件安装于车辆的非旋转部分，跨过盘形转子的外周侧而形成；一对摩擦衬块，所述一对摩擦衬块被按压于所述盘形转子的两面；以及衬块弹簧，所述衬块弹簧安装于所述安装部件并呈弹性地支承各所述摩擦衬块，所述衬块弹簧在所述安装部件的跨过所述盘形转子的外周侧的部分具有用于使该衬块弹簧卡止的卡止部，所述卡止部的与所述盘形转子相对的区域的至少一部分的涂敷膜比其他区域的涂敷膜厚薄。
本发明的第五方案的盘式制动器具备：安装部件，所述安装部件安装于车辆的非旋转部分，跨过盘形转子的外周侧而形成；一对摩擦衬块，所述一对摩擦衬块被按压于所述盘形转子的两面；以及衬块弹簧，所述衬块弹簧安装于所述安装部件并呈弹性地支承各所述摩擦衬块，所述衬块弹簧在所述安装部件的跨过所述盘形转子的外周侧的部分具有用于使该衬块弹簧卡止的卡止部，在所述卡止部形成有向接近盘形转子的方向突出的突出部。另外，本发明的第六方案的盘式制动器在上述第五方案中，所述突出部形成在所述盘形转子的转子面的外周方向延长平面上的位置。
另外，本发明并不限于上述实施方式，包括各种变形例。例如，上述实施方式为了容易理解地说明本发明而详细地进行了说明，但并不限定于必须具备已说明的全部结构。另外，可以将某实施方式的结构的一部分替换为其他实施方式的结构，另外，也可以在某实施方式的结构上增加其他实施方式的结构。另外，关于各实施方式的结构的一部分，能够进行其他结构的追加、删除、替换。
本申请要求2018年12月18日提出的日本专利申请第2018-236336号的优先权。包括2018年12月18日提出的日本专利申请第2018-236336号的说明书、权利要求书、附图以及摘要在内的全部公开内容通过参照而作为整体被引入本申请中。
附图标记说明
1盘形转子2安装部件2A臂部3盘通路部4衬块引导件6制动钳10摩擦衬块13衬块弹簧14连结板部16卡止板部(卡止部)17引导板部18径向施力部19、31、41、51、61、71突出部20、32、42树脂涂层20A、32A、42A涂敷膜20B、32B、42B其他区域的涂敷膜

Claims (8)

1.一种衬块弹簧，安装于盘式制动器，其中，
所述衬块弹簧具备卡止部，所述卡止部卡止于安装部件，所述安装部件安装于车辆的非旋转部分，
所述卡止部的与盘形转子相对的区域的至少一部分的涂敷膜比其他区域的涂敷膜厚薄。
2.一种衬块弹簧，安装于盘式制动器，其中，
所述衬块弹簧具备卡止部，所述卡止部卡止于安装部件，所述安装部件安装于车辆的非旋转部分，
在所述卡止部形成有向接近盘形转子的方向突出的突出部。
3.如权利要求2所述的衬块弹簧，其中，
所述突出部形成在所述盘形转子的外周方向延长平面上的位置。
4.如权利要求2所述的衬块弹簧，其中，
在所述卡止部形成有所述涂敷膜，
所述突出部的涂敷膜厚比其他区域的涂敷膜厚薄。
5.一种盘式制动器，其中，
该盘式制动器具备：
安装部件，所述安装部件安装于车辆的非旋转部分，跨过盘形转子的外周侧而形成；
一对摩擦衬块，所述一对摩擦衬块被按压于所述盘形转子的两面；以及
衬块弹簧，所述衬块弹簧安装于所述安装部件并弹性地支承各所述摩擦衬块，
所述衬块弹簧在所述安装部件的跨过所述盘形转子的外周侧的部分具有用于使该衬块弹簧卡止的卡止部，
所述卡止部的与所述盘形转子相对的区域的至少一部分的涂敷膜比其他区域的涂敷膜厚薄。
6.一种盘式制动器，其中，
该盘式制动器具备：
安装部件，所述安装部件安装于车辆的非旋转部分，跨过盘形转子的外周侧而形成；
一对摩擦衬块，所述一对摩擦衬块被按压于所述盘形转子的两面；以及
衬块弹簧，所述衬块弹簧安装于所述安装部件并弹性地支承各所述摩擦衬块，
所述衬块弹簧在所述安装部件的跨过所述盘形转子的外周侧的部分具有用于使该衬块弹簧卡止的卡止部，
在所述卡止部形成有向接近盘形转子的方向突出的突出部。
7.如权利要求5所述的盘式制动器，其中，
所述突出部形成在所述盘形转子的转子面的外周方向延长平面上的位置。
8.如权利要求5所述的盘式制动器，其中，
在所述卡止部形成有所述涂敷膜，
所述突出部的涂敷膜厚比其他区域的涂敷膜厚薄。
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