KR101280133B1 - 디스크 브레이크용 패드스프링 및 그 제조방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 디스크 브레이크용 패드스프링 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 패드스프링을 바스켓을 이용한 샌딩장치를 사용하여 표면을 거칠게 처리함으로 인해 그 패드스프링에 코팅되는 코팅재의 점착력이 증대되는 디스크 브레이크용 패드스프링 및 그 제조방법에 관한 것이다.
Description
본 발명은 디스크 브레이크용 패드스프링 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 패드스프링을 바스켓을 이용한 샌딩장치를 사용하여 표면을 거칠게 처리함으로 인해 그 패드스프링에 코팅되는 코팅재의 점착력이 증대되는 디스크 브레이크용 패드스프링 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 디스크 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전되는 디스크의 양측면에 마찰패드를 강제로 밀착시킴으로써 이러한 마찰력을 통해 차량을 제동 및 감속시키는 장치이다.
이러한 디스크 브레이크는 제동유압을 전달받아 진퇴운동하는 피스톤이 내장되도록 마련된 캘리퍼 하우징과, 상기 마찰패드가 상호 대향되는 내면에 각각 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 설치되도록 자체에 고정되는 캐리어와, 휠과 함께 회전하며 상기 한 쌍의 패드플레이트 사이에 그 외주연 일부가 삽입되도록 마련된 디스크를 포함하여 구성된다.
상기 피스톤은 일측 패드플레이트의 외면을 디스크 쪽으로 밀수 있도록 캘리퍼 하우징의 후방부에 배치되고, 피스톤 반대 쪽 캘리퍼 하우징의 전방부에는 타측 패드플레이트의 외면을 감싸도록 핑거부가 형성된다.
따라서 일측 패드플레이트가 디스크의 일면을 가압하도록 피스톤이 동작되면 타측 패드플레이트는 핑거부에 이끌려 상기 디스크의 반대 쪽 타면을 가압하게 되고, 이를 통해 디스크는 한 쌍의 마찰패드 사이에서 가압될 수 있게 된다.
상기 캐리어는 자체의 너클에 볼트를 통해 장착되어 그 내측에 상기 각 패드플레이트가 슬라이딩 가능하게 설치되는데, 이러한 패드플레이트와 캐리어 사이에는 패드플레이트의 슬라이딩동작을 가이드하면서 패드플레이트의 떨림을 억제하기 위한 패드스프링이 마련되며, 이러한 패드스프링은 통상 스테인레강이나 스프링강 재질의 금속판을 프레스 성형한 후 밴딩가공하여 마련된다.
그러나 이러한 종래 디스크 브레이크는 상기 디스크를 가압하기 위한 패드플레이트의 슬라이딩동작시 각각 금속재질로 마련되는 상기 패드플레이트와 패드스프링이 직접적으로 접촉되는 과정에서 마찰로 인해 큰 소음이 발생하거나 패드플레이트의 원활한 슬라이딩 동작이 방해받게 되는 문제점이 있다.
한편, 대한민국 등록특허공보 제10-668978호에 따르면 패드스프링의 내측면에 테프론을 코팅하는 자동차 디스크 브레이크의 패드스프링 코팅방법이 개시되어 있다.
그러나, 이와 같은 자동차 디스크 브레이크의 패드스프링 코팅방법은 적절한 코팅방법이 개발되어 있지 않아 코팅부위가 열악하고 하자가 많이 발생하며, 코팅을 하는데 있어서 작업시간이 많이 소요되는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 목적은 패드스프링을 바스켓을 이용한 샌딩장치를 사용하여 표면을 거칠게 처리함으로 인해 그 패드스프링에 코팅되는 코팅재의 점착력이 증대되는 디스크 브레이크용 패드스프링 및 그 제조방법에 관한 것이다.
본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 자동차 디스크 브레이크에 사용되는 패드스프링의 코팅방법으로서, 금속판재를 프레스가공하여 패드스프링을 제작하는 패드스프링 제작단계; 패드스프링 제작단계에서 제작된 상기 패드스프링을 열처리하는 패드스프링 열처리단계; 패드스프링 열처리단계에서 열처리된 상기 패드스프링의 표면을 거칠게 샌딩처리하는 패드스프링 샌딩단계; 및 패드스프링 샌딩단계에서 샌딩처리된 패드스프링의 표면에 샌딩물질을 코팅하는 패드스프링 코팅단계를 포함하되, 패드스프링 샌딩단계는, 패드스프링 열처리단계에서 열처리된 패드스프링을 바스켓을 이용한 샌딩장치를 사용하여 패드스프링의 표면을 거칠게 샌딩처리하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 패드스프링 제조방법을 제공한다.
또한, 패드스프링 열처리단계 전에 패드스프링 제작단계에서 제작된 패드스프링을 세척하는 패드스프링 세척단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 바스켓을 이용한 샌딩장치는, 샌딩물질이 저장되는 저장탱크; 내측으로 패드스프링 열처리단계에서 열처리된 패드스프링이 다수 수용되는 바스켓; 내측으로 바스켓이 회전 가능하게 고정되는 케이싱부; 및 저장탱크로부터 샌딩물질을 공급받고, 외부의 다른 압축공기 공급장치로부터 압축공기를 공급받아 바스켓의 내측으로 샌딩물질 및 압축공기를 분사하는 분사부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 패드스프링 샌딩단계는, 바스켓에 다수의 패드스프링을 투입하는 패드스프링 투입단계; 바스켓에 다수의 패드스프링이 수용된 상태에서 바스켓을 회전시키는 바스켓 회전단계; 및 바스켓 회전단계에서 분사부를 통해 샌딩물질 및 압축공기를 바스켓의 내측으로 분사하는 분사단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 패드스프링 샌딩단계에서 바스켓을 이용한 샌딩장치의 1회 가동을 15~30분/CYCLE로 조정하며, 바스켓의 기울기를 30~45도로 조정하고, 압축공기의 공기압을 2.0~6.0kgf/㎠로 조정하며, 100~300EA/CYCLE를 바스켓에 투입하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 패드스프링 코팅단계에서 패드스프링의 표면에 테프론 또는 탄성체가 코팅되거나, 패드스프링의 일면에는 테프론이 코팅되고, 타면에는 탄성체가 코팅되는 것을 특징으로 한다.
또한, 패드스프링 코팅단계 전에 패드스프링을 예열하는 패드스프링 예열단계를 더 포함하며, 패드스프링 코팅단계에서는 페드스프링 예열단계에서 예열된 패드스프링을 30~80℃로 유지시킨 상태에서 테프론을 분사하여 코팅한 다음 150~170℃에서 5~10분 건조시킨 후, 280~340℃에서 15~20분간 소결하여 코팅하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 전술한 제조방법에 의하여 제조되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 패드스프링을 제공한다.
본 발명에 따르면, 바스켓을 이용한 샌딩장치를 사용하여 패드스프링의 표면을 거칠게 처리함으로 인해 그 패드스프링에 코팅되는 코팅재의 점착력이 증대되는 효과가 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 디스크 브레이크용 패드스프링의 제조방법에 대한 과정을 나타낸 순서도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크용 패드스프링의 제조방법에서 바스켓을 이용한 샌딩장치를 나타낸 정면도, 측면도이다.
도 4는 본 발명에서 바스켓을 이용한 샌딩장치의 분사부를 나타낸 정면도이다.
도 5는 본 발명에서 바스켓을 이용한 샌딩장치의 고정수단을 나타낸 정면도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명에서 바스켓을 이용한 샌딩장치의 바스켓을 나타낸 사시도 및 저면 사시도이다.
도 8은 본 발명에서 바스켓을 이용한 샌딩장치의 바스켓이 거치프레임에 결합되는 상태를 나타낸 분해 사시도이다.
도 9는 본 발명에 따른 디스크 브레이크용 패드스프링의 제조방법에 의해 제조되는 패드스프링의 부분 단면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 디스크 브레이크용 패드스프링의 제조방법에 의해 제조되는 패드스프링의 사용 상태도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크용 패드스프링의 제조방법에서 바스켓을 이용한 샌딩장치를 나타낸 정면도, 측면도이다.
도 4는 본 발명에서 바스켓을 이용한 샌딩장치의 분사부를 나타낸 정면도이다.
도 5는 본 발명에서 바스켓을 이용한 샌딩장치의 고정수단을 나타낸 정면도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명에서 바스켓을 이용한 샌딩장치의 바스켓을 나타낸 사시도 및 저면 사시도이다.
도 8은 본 발명에서 바스켓을 이용한 샌딩장치의 바스켓이 거치프레임에 결합되는 상태를 나타낸 분해 사시도이다.
도 9는 본 발명에 따른 디스크 브레이크용 패드스프링의 제조방법에 의해 제조되는 패드스프링의 부분 단면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 디스크 브레이크용 패드스프링의 제조방법에 의해 제조되는 패드스프링의 사용 상태도이다.
이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 디스크 브레이크용 패드스프링의 제조방법에 대한 과정을 나타낸 순서도이고, 도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크용 패드스프링의 제조방법에서 바스켓을 이용한 샌딩장치를 나타낸 정면도, 측면도이며, 도 4는 본 발명에서 바스켓을 이용한 샌딩장치의 분사부를 나타낸 정면도이고, 도 5는 본 발명에서 바스켓을 이용한 샌딩장치의 고정수단을 나타낸 정면도이며, 도 6 및 도 7은 본 발명에서 바스켓을 이용한 샌딩장치의 바스켓을 나타낸 사시도 및 저면 사시도이고, 도 8은 본 발명에서 바스켓을 이용한 샌딩장치의 바스켓이 거치프레임에 결합되는 상태를 나타낸 분해 사시도이다.
도 1 내지 도 8을 참조하여 보면, 본 발명에 따른 디스크 브레이크용 패드스프링 제조방법은 금속판재를 프레스가공하여 패드스프링(60)을 제작하는 패드스프링 제작단계(S10), 상기 패드스프링 제작단계(S10)에서 제작된 상기 패드스프링(10)을 열처리하는 패드스프링 열처리단계(S30), 상기 패드스프링 열처리단계(S30)에서 열처리된 상기 패드스프링(60)의 표면을 거칠게 샌딩처리하는 패드스프링 샌딩단계(S40) 및 상기 패드스프링 샌딩단계(S40)에서 샌딩처리된 상기 패드스프링(60)의 표면을 코팅하는 패드스프링 코팅단계(S60)를 포함한다.
상기 패드스프링 제작단계(S10)에서는 0.4~0.6mm 두께의 스테인레스스틸 또는 스프링스틸 중에서 선택되는 어느 하나의 금속판재를 프레싱(Pressing) 또는 멀티포밍(Multi Forming) 방식으로 프레스가공하여 상기 패드스프링(60)을 제작한다.
따라서, 상기 패드스프링(60)은 다양한 재질의 금속재로 이루질 수 있으나, 스테인레스스틸 또는 스프링스틸로 이루어지는 것으로 이해될 수 있다.
상기 패드스프링 제작단계(S10)에서는 상기 금속판재를 프레스가공하면서 프레스오일이나, 이물질 등이 묻을 수 있으며, 이를 제거하는 것이 바람직하다.
이를 위해, 상기 디스크 브레이크용 패드스프링 제조방법은 상기 패드스프링 열처리단계(S30) 전에 상기 패드스프링 제작단계(S10)에서 제작된 패드스프링(60)을 세척하는 패드스프링 세척단계(S20)를 더 포함할 수 있다.
상기 패드스프링 열처리단계(S30)는 상기 패드스프링 제작단계(S10)에서 프레스가공 중에 발생한 밴딩 부위의 응력을 제거하기 위하여 상기 패드스프링(60)을 340~400℃에서 15~30분 동안 열처리한다.
상기 패드스프링 샌딩단계(S40)는 상기 패드스프링 열처리단계(S30)에서 열처리된 상기 패드스프링(60)을 바스켓을 이용한 샌딩장치(1)를 사용하여 상기 패드스프링(60)의 표면을 거칠게 샌딩처리한다.
상기 바스켓을 이용한 샌딩장치(1)는 샌딩물질이 저장되는 저장탱크(10), 내측으로 상기 패드스프링 열처리단계(S30)에서 열처리된 상기 패드스프링(60)이 다수 수용되는 바스켓(20), 내측으로 상기 바스켓(20)이 회전 가능하게 고정되는 케이싱부(30) 및 상기 저장탱크(10)로부터 상기 샌딩물질(11)을 공급받고, 외부의 다른 압축공기 공급장치(미도시)로부터 압축공기를 공급받아 상기 바스켓(20)의 내측으로 상기 샌딩물질(11) 및 압축공기를 분사하는 분사부(40)를 포함하며, 상기 바스켓(20)을 상기 케이싱부(30)에 탈착 및 회전 가능하게 고정하기 위한 고정수단(50)을 더 포함할 수 있다.
상기 바스켓을 이용한 샌딩장치(1)는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 저장탱크(10)에 저장되는 상기 샌딩물질(11)이 상기 분사부(40)로 공급되도록 하기 위한 공급관(70)을 더 포함할 수 있다.
상기 공급관(70)은 양단부가 상기 저장탱크(10)의 하부 양측을 관통하며, 일단부에는 공기조절밸브(71)가 마련되고, 중앙부에는 상기 샌딩물질(11)이 유입되는 유입구(72)가 형성되며, 타단부는 상기 분사부(40)와 연결된다.
상기 바스켓을 이용한 샌딩장치(1)는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 저장탱크(10)에 저장되는 상기 샌딩물질(11)이 상기 분사부(40)로 공급되도록 하기 위한 공급관(70)을 더 포함할 수 있다.
상기 공급관(70)은 양단부가 상기 저장탱크(10)의 하부 양측을 관통하며, 일단부에는 공기조절밸브(71)가 마련되고, 중앙부에는 상기 샌딩물질(11)이 유입되는 유입구(72)가 형성되며, 타단부는 상기 분사부(40)와 연결된다.
상기 샌딩물질(11)은 모래로 이루어지며 입도(mesh size)의 범위는 20~50이 가장 바람직하다. 이러한 이유는 미세한 입자(입도 100이상)는 표면에 적당한 표면 거칠기를 형성하지 못하고, 입도가 16~18인 입자는 표면을 너무 깊이 후벼 낼 수 있기 때문이다.
상기 분사부(40)는 도 4에 도시된 바와 같이 분사노즐(41)로 이루어지며, 압축공기가 유입되는 압축공기유입부(42)와, 샌딩물질이 유입되는 샌딩물질유입부(43) 및 압축공기와 샌딩물질이 동시에 분사되는 노즐(44)을 포함한다.
상기 고정수단(50)은 도 5에 도시된 바와 같이 양단부가 개구되며, 일단부는 상기 케이싱부(30)에 구비되는 개폐도어(31)의 내측면에 고정되고, 타단부는 상기 개폐도어(31)와의 사이로 예각을 이루며 상방향으로 연장 형성되는 지지바(51), 회전축(53)이 구비되며, 상기 개폐도어(31)의 외측에 위치되고, 상기 지지바(51)의 일단부로 그 회전축(53)이 인입되며, 상기 바스켓(20)에 회전력을 전달하는 구동모터(52), 일단부는 상기 지지바(51)의 타단부로 인입되어 상기 회전축(53)과 연결되고 타단부는 상기 지지바(51)의 외측으로 연장 형성되는 지지봉(54) 및 상기 지지봉(54)의 타단부에 연결되며 상기 바스켓(20)이 거치되는 거치프레임(55)을 포함한다. 상기 지지봉(54)과 상기 지지바(51) 사이에는 베어링(56)이 구비될 수 있다.
상기 바스켓(20)은 도 6에 도시된 바와 같이 표면에 다수의 구멍(21)이 형성되며, 일측은 상기 거치프레임(55)에 탈착 가능하게 결합되고, 타측에는 상기 패드스프링(60)이 유입되는 유입구(22)가 형성된다.
그리고, 상기 바스켓(20)은 외측에 손잡이(23)가 설치될 수 있으며, 샌딩작업자는 상기 손잡이(23)를 파지한 상태에서 상기 거치프레임(55)으로부터 상기 바스켓(20)을 분리하거나, 상기 거치프레임(55)에 상기 바스켓(20)을 결합할 수 있다.
상기 바스켓(20)의 일측과 타측 사이는 대략 'ㄷ' 자 형태를 이루는 3개의 면이 상기 바스켓(30)의 중앙부를 중심으로 방사 형상으로 형성된다. 즉, 상기 바스켓(20)은 도 7에 도시된 바와 같이 아래에서 바라볼 때 8각 형태의 다면체를 이룬다.
상기 바스켓을 이용한 샌딩장치(1)는 상기 바스켓(20)이 30도 내지 45도로 경사를 이루며 회전되므로 인해 상기 분사부(40)로부터 분사되는 상기 샌딩물질(11)이 상기 바스켓(20)의 내측으로 자연스럽게 분사될 수 있다.
또한, 상기 바스켓을 이용한 샌딩장치(1)는 상기 바스켓(20)이 수직으로 회전되는 경우보다 상대적으로 상기 바스켓(20)의 내측에 상기 패드스프링(60)이 더 많이 수용되고, 상기 유입구(22)를 통해 쉽게 이탈되지 않는다.
상기 다수의 구멍(21)은 상기 바스켓(20)의 내측에 수용되는 상기 패드스프링(60)으로 분사되는 상기 샌딩물질(11)이 상기 바스켓(20)의 외측으로 배출될 수 있도록 한다.
상기 거치프레임(36)은 상기 바스켓(20)이 끼움결합될 수 있도록 형성되되, 상기 바스켓(20)과의 접촉이 최소로 이루어질 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 거치프레임(36)은 도 8에 도시된 바와 같이 상기 바스켓(20)의 일측면이 안치되는 플레이트(36a) 및 일단부는 상기 플레이트(36a)에 연결되고 타단부는 상기 바스켓(20)의 일측으로부터 타측방향으로 그 표면을 따라 벤딩 또는 절곡되어 상기 바스켓(20)을 감싸는 복수의 거치살(36b)을 포함한다.
상기 패드스프링 샌딩단계(S40)는, 상기 바스켓(20)에 상기 다수의 패드스프링(60)을 투입하는 패드스프링 투입단계(S41), 상기 바스켓(20)에 상기 다수의 패드스프링(60)이 수용된 상태에서 상기 바스켓(20)을 회전시키는 바스켓 회전단계(S42) 및 상기 바스켓 회전단계(S42)에서 상기 분사부(40)를 통해 상기 샌딩물질(11) 및 압축공기를 상기 바스켓(20)의 내측으로 분사하는 샌딩물질(11) 및 압축공기 분사단계(S43)를 포함한다.
상기 패드스프링 샌딩단계(S40)에서는 상기 바스켓을 이용한 샌딩장치(1)의 1회 가동을 15~30분/CYCLE로 조정하며, 상기 바스켓(20)의 기울기를 30~45도로 조정하고, 압축공기의 공기압을 2.0~6.0kgf/㎠로 조정하며, 100~300EA/CYCLE를 상기 바스켓(20)에 투입하여 상기 패드스프링(60)의 표면을 거칠게 샌딩처리한다.
상기 패드스프링 샌딩단계(S40)에서는 회전되는 상기 바스켓(20)에 의해 상기 패드스프링(60)의 위치가 변화되면서 상기 분사부(40)를 통해 고압으로 분사되는 상기 샌딩물질(11)에 의해 표면처리가 전면적으로 이루어질 수 있다.
상기 패드스프링 코팅단계(S60)에서는 상기 패드스프링(60)을 30~80℃로 유지시킨 상태에서 테프론을 분사하여 코팅한 다음 150~170℃에서 5~10분 건조시킨 후, 280~340℃에서 15~20분간 소결한다.
이를 위해 상기 디스크 브레이크용 패드스프링 제조방법은 상기 패드스프링 코팅단계(S60) 전에 상기 패드스프링(60)을 30~80℃로 예열하는 패드스프링 예열단계(S50)를 더 포함할 수 있다.
상기 패드스프링 코팅단계(S60)에서는 스프레이건(SPRAY GUN)을 사용하여 2~8kg에서 스프레이 하는 것이 바람직하며, 두께는 10~45 마이크론이 되도록 하는 것이 바람직하고, 코팅 후 건조하는 것이 바람직하다.
상기 패드스프링 코팅단계(S60) 후에는 이물질의 관리를 철저히 하여야 하며, 흰장갑 및 세척된 장갑을 사용하여 제품을 트레이에 배열하는 것이 바람직하다.
본 발명의 디스크 브레이크용 패드스프링 제조방법에서 스프레이 경우 수동일반도장, 자동도장, 정전도장 또는 벨타입도장과 같은 방법을 사용하는 것이 바람직하며 노즐을 0.8~1.5mm에 맞추어 작업하는 것이 바람직하다.
상기 테프론은 Polyamid imide polymer, Tetrafluoroethylene resin, Melamine resin, Formal dehyde, N-Butyl alcohol, Methy isobutyl ketonem, VM&P Naphtha, Metyl pyrrolidone 및 Carbon black으로 조성된다.
상기 테크론은 사용전 충분히 롤링(Rolling)이 되어야 하며, 균일하게 저어주어 고용분이 충분히 풀려서 뭉침이 없어야 한다.
그리고, 소결시 연속로를 사용할 경우 400~600rmp으로 하여 15~20분 소결하며, 온도의 편차가 10℃이상이 나지 않도록 한다.
도 9는 본 발명에 따른 디스크 브레이크용 패드스프링의 제조방법에 의해 제조되는 패드스프링의 부분 단면도이고, 도 10은 본 발명에 따른 디스크 브레이크용 패드스프링의 제조방법에 의해 제조되는 패드스프링의 사용 상태도이다.
도 9 및 도 10을 참조하여 보면, 상기 패드스프링 코팅단계(S60)에서는 상기 패드스프링(60)의 일면에 테프론(61)이 코팅되고, 타면에는 탄성체(62)가 코팅될 수 있다.
상기 탄성체(62)는 내열강화고무와 우레탄 등을 포함하여 구성되며, 두께는 10~45 마이크론으로 형성되는 것이 바람직하다.
디스크 브레이크(100)는 제동유압을 전달받아 진퇴운동하는 피스톤(120)이 내장되도록 마련된 캘리퍼 하우징(110)과, 상기 마찰패드(131,132)가 상호 대향되는 내면에 각각 부착된 한 쌍의 패드플레이트(133,134)가 설치되도록 차체에 고정되는 캐리어(130)와, 휠과 함께 회전하며 상기 한 쌍의 패드플레이트(133,134) 사이에 그 외주연 일부가 삽입되도록 마련된 디스크(140)를 포함하여 구성된다.
상기 피스톤(120)은 일측 패드플레이트(134)의 외면을 디스크(140) 쪽으로 밀수 있도록 캘리퍼 하우징(110)의 후방부에 배치되고, 피스톤(120) 반대 쪽 캘리퍼 하우징(110)의 전방부에는 타측 패드플레이트(133)의 외면을 감싸도록 핑거부(110a)가 형성되며, 이러한 캘리퍼 하우징(110)은 상기 캐리어(130)에 미끄럼이동 가능하도록 결합된다. 참고로 미설명 부호 110b는 상기 피스톤(120)을 수용하는 실린더이다.
따라서, 일측 패드플레이트(134)가 디스크(140)의 일면을 가압하도록 피스톤(120)이 동작되면 타측 패드플레이트(133)는 핑거부(110a)에 이끌려 상기 디스크(140)의 반대 쪽 타면을 가압하게 되고, 이를 통해 디스크(140)는 한 쌍의 마찰패드(131,132) 사이에서 가압될 수 있게 된다.
또한, 상기 캐리어(130)는 자체의 너클에 볼트를 통해 고정되는 것으로 그 내측에 상기 각 패드플레이트(133,134)가 슬라이딩 가능하게 설치되는데, 이러한 패드플레이트(133,134)와 캐리어(130) 사이에는 패드플레이트(133,134)의 슬라이딩동작을 가이드하면서 패드플레이트(133,134)의 떨림을 억제하기 위한 상기 패드스프링(60)이 마련된다.
상기 패드스프링(60)은 상기 패드플레이트(133,134)와 접하게 되는 일면에 테프론(61)이 코팅되고 캐리어(130)와 접하게 되는 타면에 탄성체(62)가 코팅되도록 마련되는데, 이는 상기 패드플레이트(133,134) 슬라이딩동작을 원활하게 안내하는 패드스프링(60)의 기능과 패드플레이트(133,134)로부터 캐리어(130)에 가해지는 진동을 저감시키는 패드스프링(60)의 기능이 동시에 개선되도록 하면서 이와 같이 개선된 패드스프링(60)의 마찰저감기능과 완충기능이 장기간 동안 지속적으로 유지될 수 있도록 하기 위한 것이다.
즉, 상기 디스크(140)를 가압하기 위한 패드플레이트(133,134)의 슬라이딩동작시 각각 금속재질로 마련되는 상기 패드플레이트(133,134)와 패드스프링(60)이 직접적으로 접촉하게 될 경우에는 두 부재 사이의 마찰로 인해 큰 소음이 발생하면서 패드플레이트(133,134)의 원활한 슬라이딩 동작이 방해받게 될 수 있는데, 본 실시예에 따른 패드스프링(60)과 같이 패드플레이트(133,134)와 접하게 되는 패드스프링(60)의 일면에 테프론(61)이 코팅된 상태에서는 패드플레이트(133,134)와 패드스프링(60)의 접촉마찰이 저감되면서 패드플레이트(133,134)의 슬라이딩동작이 보다 원활하게 수행될 수 있게 된다.
또, 상기 테프론(61)의 경우 소정시간 이상 사용하게 되더라도 교체할 필요가 없음은 물론 디스크(140)와 마찰패드(131,132)의 마찰시 발생하는 마모분진이 달라붙게 되더라도 이러한 마모분진이 차량의 운행시 발생되는 바람을 통해 자연적으로 제거되기 때문에 패드플레이트(133,134)의 원활한 슬라이딩동작이 보다 장기간 동안 지속적으로 유지될 수 있도록 한다.
또한, 패드스프링(60)은 상기 패드플레이트(133,134)와 캐리어(130) 사이를 탄성 지지하도록 마련되어 패드플레이트(133,134)의 슬라이딩동작시 패드플레이트(133,134)가 슬라이딩방향과 수직되는 방향으로 떨리게 되면서 발생하는 진동이 캐리어(130)를 통해 차체로 전달되는 것을 흡수하게 되는데, 이러한 패드스프링(60)은 스테인레스강이나 스프링강의 특성상 시간이 지남에 따라 탄성변형 및 복원능력이 저감되면서 이러한 댐핑기능이 저하될 우려가 있다.
그러나, 상술한 바와 같이 캐리어(130) 쪽 패드스프링(60)의 타면에 상기 탄성체(60)가 코팅된 상태에서는 상기 탄성체(62)의 탄성력을 통해 패드스프링(60)의 탄성력이 배가되어 패드스프링(60)의 댐핑기능이 향상되고, 패드스프링(60)을 장기간 사용하게 되어 패드스프링(60) 자체의 탄성력이 저감되는 경우에도 상기 탄성체(62)의 탄성력에 의해 상기 패드스프링(60)은 기본적인 댐핑작용을 지속적으로 수행할 수 있게 되는 것이다.
그리고, 이러한 테프론(61)이나 탄성체(62)는 패드스프링(60)의 일부영역에 대해서만 국부적으로 코팅되어도 무방하나 상기 패드스프링(60)의 양면 전영역에 걸쳐 고르게 코팅될 수 있다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 디스크 브레이크용 패드스프링 제조방법을 실시하기 위한 실시 예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1 : 샌딩장치 10 : 저장탱크
11 : 샌딩물질 20 : 바스켓
21 : 구멍 22 : 유입구
23 : 손잡이 30 : 케이싱부
40 : 분사부 41 : 분사노즐
42 : 압축공기유입부 43 : 샌딩물질유입부
44 : 노즐 50 : 고정수단
51 : 지지바 52 : 구동모터
53 : 회전축 54 : 지지봉
55 : 거치프레임 60 : 패드스프링
100 : 디스크 브레이크 110 : 캘리퍼 하우징
120 : 피스톤 130 : 캐리어
131,132 : 마찰패드 133,134 : 패드플레이트
140 : 디스크
1 : 샌딩장치 10 : 저장탱크
11 : 샌딩물질 20 : 바스켓
21 : 구멍 22 : 유입구
23 : 손잡이 30 : 케이싱부
40 : 분사부 41 : 분사노즐
42 : 압축공기유입부 43 : 샌딩물질유입부
44 : 노즐 50 : 고정수단
51 : 지지바 52 : 구동모터
53 : 회전축 54 : 지지봉
55 : 거치프레임 60 : 패드스프링
100 : 디스크 브레이크 110 : 캘리퍼 하우징
120 : 피스톤 130 : 캐리어
131,132 : 마찰패드 133,134 : 패드플레이트
140 : 디스크
Claims (8)
- 자동차 디스크 브레이크에 사용되는 패드스프링의 코팅방법으로서,
금속판재를 프레스가공하여 상기 패드스프링을 제작하는 패드스프링 제작단계;
상기 패드스프링 제작단계에서 제작된 상기 패드스프링을 열처리하는 패드스프링 열처리단계;
상기 패드스프링 열처리단계에서 열처리된 상기 패드스프링의 표면을 거칠게 샌딩처리하는 패드스프링 샌딩단계; 및
상기 패드스프링 샌딩단계에서 샌딩처리된 상기 패드스프링의 표면을 코팅하는 패드스프링 코팅단계를 포함하되,
상기 패드스프링 샌딩단계는,
상기 패드스프링 열처리단계에서 열처리된 상기 패드스프링을 바스켓을 이용한 샌딩장치를 사용하여 상기 패드스프링의 표면을 거칠게 샌딩처리하며,
상기 바스켓을 이용한 샌딩장치는,
샌딩물질이 저장되는 저장탱크;
내측으로 상기 패드스프링 열처리단계에서 열처리된 상기 패드스프링이 다수 수용되는 바스켓;
개폐도어가 구비되며, 내측으로 상기 바스켓이 회전 가능하게 고정되는 케이싱부;
상기 바스켓을 상기 개폐도어에 탈착 및 회전 가능하게 고정하기 위한 고정수단;
상기 저장탱크로부터 상기 샌딩물질을 공급받고, 외부의 다른 압축공기 공급장치로부터 압축공기를 공급받아 상기 바스켓의 내측으로 상기 샌딩물질 및 압축공기를 분사하는 분사부; 및
상기 저장탱크에 저장되는 상기 샌딩물질이 상기 분사부로 공급되도록 하기 위한 공급관을 포함하며,
상기 공급관은,
양단부가 상기 저장탱크의 하부 양측을 관통하며, 일단부에는 공기조절밸브가 마련되고, 중앙부에는 상기 샌딩물질이 유입되는 유입구가 형성되며, 타단부는 상기 분사부와 연결되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 패드스프링 제조방법. - 제 1항에 있어서,
상기 패드스프링 열처리단계 전에 상기 패드스프링 제작단계에서 제작된 패드스프링을 세척하는 패드스프링 세척단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 패드스프링 제조방법. - 삭제
- 제 1항에 있어서,
상기 패드스프링 샌딩단계는,
상기 바스켓에 상기 다수의 패드스프링을 투입하는 패드스프링 투입단계;
상기 바스켓에 상기 다수의 패드스프링이 수용된 상태에서 상기 바스켓을 회전시키는 바스켓 회전단계; 및
상기 바스켓 회전단계에서 상기 분사부를 통해 상기 샌딩물질 및 압축공기를 상기 바스켓의 내측으로 분사하는 샌딩물질 및 압축공기 분사단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 패드스프링 제조방법. - 제 1항에 있어서,
상기 패드스프링 샌딩단계에서 상기 바스켓을 이용한 샌딩장치의 1회 가동을 15~30분/CYCLE로 조정하며, 상기 바스켓의 기울기를 30~45도로 조정하고, 압축공기의 공기압을 2.0~6.0kgf/㎠로 조정하며, 100~300EA/CYCLE를 상기 바스켓에 투입하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 패드스프링 제조방법. - 제 1항에 있어서,
상기 패드스프링 코팅단계에서 상기 패드스프링의 표면에 테프론 또는 탄성체가 코팅되거나,
상기 패드스프링의 일면에는 테프론이 코팅되고, 타면에는 탄성체가 코팅되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 패드스프링 제조방법. - 제 1항에 있어서,
상기 패드스프링 코팅단계 전에 상기 패드스프링을 예열하는 패드스프링 예열단계를 더 포함하며,
상기 패드스프링 코팅단계에서는,
상기 패드스프링 예열단계에서 예열된 상기 패드스프링을 30~80℃로 유지시킨 상태에서 테프론을 분사하여 코팅한 다음 150~170℃에서 5~10분 건조시킨 후, 280~340℃에서 15~20분간 소결하여 코팅하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크용 패드스프링 제조방법. - 삭제
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| KR1020120080918A KR101280133B1 (ko) | 2012-07-25 | 2012-07-25 | 디스크 브레이크용 패드스프링 및 그 제조방법 |
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