JP2014025585A - ディスクブレーキ用パッドスプリング及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】パッドスプリングにコーティングされるコーティング材の粘着力が増大するディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法を提供する。
【解決手段】自動車ディスクブレーキに使用されるパッドスプリングのコーティング方法であって、パッドスプリング製作段階；パッドスプリング熱処理段階；パッドスプリングサンディング段階；及びパッドスプリングコーティング段階を含み、パッドスプリングサンディング段階は、パッドスプリングの表面を、サンディング装置で粗くサンディング処理し、サンディング装置は、サンディング物質が貯蔵される貯蔵タンク；パッドスプリングが多数収容されるバスケット；ケーシング部；固定手段；サンディング物質及び圧縮空気を噴射する噴射部；及びサンディング物質を噴射部に供給するための供給管を含み、供給管は、両端部が貯蔵タンクの下部両側を貫通し、一端部には空気調節バルブが設けられ、中央部にはサンディング物質が流入する流入口が形成され、他端部は噴射部と連結される。
【選択図】図１
【解決手段】自動車ディスクブレーキに使用されるパッドスプリングのコーティング方法であって、パッドスプリング製作段階；パッドスプリング熱処理段階；パッドスプリングサンディング段階；及びパッドスプリングコーティング段階を含み、パッドスプリングサンディング段階は、パッドスプリングの表面を、サンディング装置で粗くサンディング処理し、サンディング装置は、サンディング物質が貯蔵される貯蔵タンク；パッドスプリングが多数収容されるバスケット；ケーシング部；固定手段；サンディング物質及び圧縮空気を噴射する噴射部；及びサンディング物質を噴射部に供給するための供給管を含み、供給管は、両端部が貯蔵タンクの下部両側を貫通し、一端部には空気調節バルブが設けられ、中央部にはサンディング物質が流入する流入口が形成され、他端部は噴射部と連結される。
【選択図】図１
Description
本発明は、ディスクブレーキ用パッドスプリング及びその製造方法に関し、より詳細には、パッドスプリングの表面を、バスケットを用いたサンディング装置を使用して粗く処理することによって、そのパッドスプリングにコーティングされるコーティング材の粘着力が増大するディスクブレーキ用パッドスプリング及びその製造方法に関する。
一般に、ディスクブレーキは、車両のホイールと共に回転するディスクの両側面に摩擦パッドを強制に密着させることによって、この摩擦力を通して車両を制動及び減速させる装置である。
このようなディスクブレーキは、制動油圧を受けて進退運動をするピストンが内蔵されるように設けられたキャリパーハウジングと、前記摩擦パッドが相互対向する内面にそれぞれ付着された一対のパッドプレートが設置されるように車体に固定されるキャリアと、ホイールと共に回転し、前記一対のパッドプレートの間にその外周縁の一部が挿入されるように設けられたディスクとを含んで構成される。
前記ピストンは、一側のパッドプレートの外面をディスク側に押せるようにキャリパーハウジングの後方部に配置され、ピストンの反対側のキャリパーハウジングの前方部には、他側のパッドプレートの外面を取り囲むようにフィンガー部が形成される。
したがって、一側のパッドプレートがディスクの一面を加圧するようにピストンが動作すると、他側のパッドプレートは、フィンガー部に導かれて前記ディスクの反対側の他面を加圧するようになり、これを通して、ディスクは一対の摩擦パッドの間で加圧できるようになる。
前記キャリアは、車体のナックルにボルトを通して装着され、その内側に前記各パッドプレートがスライディング可能に設置されるが、このようなパッドプレートとキャリアとの間には、パッドプレートのスライディング動作をガイドしながらパッドプレートの振動を抑制するためのパッドスプリングが設けられ、このようなパッドスプリングは、通常、ステンレス鋼やばね鋼材質の金属板をプレス成形した後、曲げ加工することによって設けられる。
しかし、このような従来のディスクブレーキは、前記ディスクを加圧するためのパッドプレートのスライディング動作時、それぞれ金属材質からなる前記パッドプレートとパッドスプリングとが直接接触する過程で摩擦によって大きな騷音が発生したり、パッドプレートの円滑なスライディング動作が妨害されるという問題を有する。
一方、大韓民国登録特許公報第１０―６６８９７８号によると、パッドスプリングの内側面にテフロン（登録商標）をコーティングする自動車ディスクブレーキのパッドスプリングコーティング方法が開示されている。
しかし、このような自動車ディスクブレーキのパッドスプリングコーティング方法は、適切なコーティング方法が開発されていないので、コーティング部位が劣悪であり、欠点が多く発生し、コーティングする際に作業時間が多くかかるという問題を有する。
本発明は、上述した問題を解決するためになされたもので、その目的は、パッドスプリングの表面を、バスケットを用いたサンディング装置を使用して粗く処理することによって、そのパッドスプリングにコーティングされるコーティング材の粘着力が増大するディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法を提供することにある。
本発明の解決しようとする課題は、以上言及したものに限定されなく、言及していない他の解決課題は、下記の記載から当業者に明確に理解され得るだろう。
上述した目的を達成するために、本発明は、自動車ディスクブレーキに使用されるパッドスプリングのコーティング方法であって、金属板材をプレス加工することによってパッドスプリングを製作するパッドスプリング製作段階；パッドスプリング製作段階で製作された前記パッドスプリングを熱処理するパッドスプリング熱処理段階；パッドスプリング熱処理段階で熱処理された前記パッドスプリングの表面を粗くサンディング処理するパッドスプリングサンディング段階；及びパッドスプリングサンディング段階でサンディング処理されたパッドスプリングの表面にサンディング物質をコーティングするパッドスプリングコーティング段階；を含み、パッドスプリングサンディング段階は、パッドスプリング熱処理段階で熱処理されたパッドスプリングの表面を、バスケットを用いたサンディング装置を使用して粗くサンディング処理することを特徴とするディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法を提供する。
また、パッドスプリング熱処理段階前に、パッドスプリング製作段階で製作されたパッドスプリングを洗浄するパッドスプリング洗浄段階をさらに含むことを特徴とする。
本発明に係るバスケットを用いたサンディング装置は、サンディング物質が貯蔵される貯蔵タンク；内側にパッドスプリング熱処理段階で熱処理されたパッドスプリングが多数収容されるバスケット；内側にバスケットが回転可能に固定されるケーシング部；及び貯蔵タンクからサンディング物質を受け、外部の他の圧縮空気供給装置から圧縮空気を受けた後、バスケットの内側にサンディング物質及び圧縮空気を噴射する噴射部；を含むことを特徴とする。
本発明に係るパッドスプリングサンディング段階は、バスケットに多数のパッドスプリングを投入するパッドスプリング投入段階；バスケットに多数のパッドスプリングが収容された状態でバスケットを回転させるバスケット回転段階；及びバスケット回転段階で噴射部を介してサンディング物質及び圧縮空気をバスケットの内側に噴射する噴射段階；を含むことを特徴とする。
本発明に係るパッドスプリングサンディング段階では、バスケットを用いたサンディング装置の１回稼動を１５〜３０分／ＣＹＣＬＥに調整し、バスケットの傾きを３０〜４５°に調整し、圧縮空気の空気圧を２．０〜６．０ｋｇｆ／cm２に調整し、１００〜３００ＥＡ／ＣＹＣＬＥをバスケットに投入することを特徴とする。
本発明に係るパッドスプリングコーティング段階では、パッドスプリングの表面にテフロン又は弾性体がコーティングされたり、パッドスプリングの一面にはテフロンがコーティングされ、他面には弾性体がコーティングされることを特徴とする。
また、パッドスプリングコーティング段階前に、パッドスプリングを予熱するパッドスプリング予熱段階をさらに含み、パッドスプリングコーティング段階では、パッドスプリング予熱段階で予熱されたパッドスプリングを３０〜８０℃に維持させた状態でテフロンを噴射してコーティングし、１５０〜１７０℃で５〜１０分間乾燥させた後、２８０〜３４０℃で１５〜２０分間焼結してコーティングすることを特徴とする。
また、本発明は、上述した製造方法によって製造されることを特徴とするディスクブレーキ用パッドスプリングを提供する。
本発明によると、バスケットを用いたサンディング装置を使用してパッドスプリングの表面を粗く処理することによって、そのパッドスプリングにコーティングされるコーティング材の粘着力が増大するという効果がある。
本発明の効果は、以上言及したものに限定されなく、言及していない他の解決課題は下記の記載から当業者に明確に理解され得るだろう。
以下、添付の図面に基づいて本発明の好適な実施例をより詳細に説明する。
図１は、本発明に係るディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法に対する過程を示したフローチャートで、図２及び図３は、本発明に係るディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法においてバスケットを用いたサンディング装置を示した正面図及び側面図で、図４は、本発明におけるバスケットを用いたサンディング装置の噴射部を示した正面図で、図５は、本発明におけるバスケットを用いたサンディング装置の固定手段を示した正面図で、図６及び図７は、本発明におけるバスケットを用いたサンディング装置のバスケットを示した斜視図及び底面斜視図で、図８は、本発明におけるバスケットを用いたサンディング装置のバスケットが据え置きフレームに結合される状態を示した分解斜視図である。
図１〜図８を参照すると、本発明に係るディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法は、金属板材をプレス加工することによってパッドスプリング６０を製作するパッドスプリング製作段階（Ｓ１０）と、前記パッドスプリング製作段階（Ｓ１０）で製作された前記パッドスプリング６０を熱処理するパッドスプリング熱処理段階（Ｓ３０）と、前記パッドスプリング熱処理段階（Ｓ３０）で熱処理された前記パッドスプリング６０の表面を粗くサンディング処理するパッドスプリングサンディング段階（Ｓ４０）と、前記パッドスプリングサンディング段階（Ｓ４０）でサンディング処理された前記パッドスプリング６０の表面をコーティングするパッドスプリングコーティング段階（Ｓ６０）とを含む。
前記パッドスプリング製作段階（Ｓ１０）では、０．４〜０．６mm厚さのステンレス鋼及びばね鋼から選ばれるいずれか一つの金属板材をプレッシング又はマルチフォーミング方式でプレス加工することによって前記パッドスプリング６０を製作する。
したがって、前記パッドスプリング６０は、多様な材質の金属材からなり得るが、ステンレス鋼又はばね鋼からなるものと理解することができる。
前記パッドスプリング製作段階（Ｓ１０）では、前記金属板材をプレス加工する間にプレスオイルや異物などが付く恐れがあり、これを除去することが望ましい。
このために、前記ディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法は、前記パッドスプリング熱処理段階（Ｓ３０）前に、前記パッドスプリング製作段階（Ｓ１０）で製作されたパッドスプリング６０を洗浄するパッドスプリング洗浄段階（Ｓ２０）をさらに含むことができる。
前記パッドスプリング熱処理段階（Ｓ３０）は、前記パッドスプリング製作段階（Ｓ１０）でプレス加工中に発生した曲げ部位の応力を除去するために前記パッドスプリング６０を３４０〜４００℃で１５〜３０分間熱処理する。
前記パッドスプリングサンディング段階（Ｓ４０）は、前記パッドスプリング熱処理段階（Ｓ３０）で熱処理された前記パッドスプリング６０の表面を、バスケットを用いたサンディング装置１を使用して粗くサンディング処理する。
前記バスケットを用いたサンディング装置１は、サンディング物質が貯蔵される貯蔵タンク１０と、内側に前記パッドスプリング熱処理段階（Ｓ３０）で熱処理された前記パッドスプリング６０が多数収容されるバスケット２０と、内側に前記バスケット２０が回転可能に固定されるケーシング部３０と、前記貯蔵タンク１０から前記サンディング物質１１を受け、外部の他の圧縮空気供給装置（図示せず）から圧縮空気を受けた後、前記バスケット２０の内側に前記サンディング物質１１及び圧縮空気を噴射する噴射部４０とを含み、前記バスケット２０を前記ケーシング部３０に着脱及び回転可能に固定するための固定手段５０をさらに含むことができる。
前記バスケットを用いたサンディング装置１は、図４に示したように、前記貯蔵タンク１０に貯蔵される前記サンディング物質１１を前記噴射部４０に供給するための供給管７０をさらに含むことができる。
前記供給管７０は、両端部が前記貯蔵タンク１０の下部両側を貫通し、一端部には空気調節バルブ７１が設けられ、中央部には前記サンディング物質１１が流入する流入口７２が形成され、他端部は前記噴射部４０と連結される。
前記サンディング物質１１は、砂からなり、粒度（ｍｅｓｈ ｓｉｚｅ）の範囲が２０〜５０であることが最も望ましい。その理由は、微細な粒子（粒度１００以上）であると、表面に適当な表面粗さを形成できず、粒度が１６〜１８の粒子であると、表面を非常に深く抉るおそれがあるためである。
前記噴射部４０は、図４に示したように、噴射ノズル４１からなり、圧縮空気が流入する圧縮空気流入部４２と、サンディング物質が流入するサンディング物質流入部４３と、圧縮空気とサンディング物質が同時に噴射されるノズル４４とを含む。
前記固定手段５０は、図５に示したように、両端部が開口されており、一端部は前記ケーシング部３０に備えられる開閉ドア３１の内側面に固定され、他端部は前記開閉ドア３１との間で鋭角をなして上方向に延長形成される支持バー５１と、回転軸５３が備えられ、前記開閉ドア３１の外側に位置し、前記支持バー５１の一端部にその回転軸５３が引き込まれ、前記バスケット２０に回転力を伝達する駆動モーター５２と、一端部は前記支持バー５１の他端部に引き込まれて前記回転軸５３と連結され、他端部は前記支持バー５１の外側に延長形成される支持棒５４と、前記支持棒５４の他端部に連結され、前記バスケット２０が据え置かれる据え置きフレーム５５とを含む。前記支持棒５４と前記支持バー５１との間にはベアリング５６を備えることができる。
前記バスケット２０は、図６に示したように、表面に多数の穴２１が形成され、一側は前記据え置きフレーム５５に着脱可能に結合され、他側には前記パッドスプリング６０が流入する流入口２２が形成される。
そして、前記バスケット２０の外側には取っ手２３を設置することができ、サンディング作業者は、前記取っ手２３を把持した状態で前記据え置きフレーム５５から前記バスケット２０を分離したり、前記据え置きフレーム５５に前記バスケット２０を結合することができる。
前記バスケット２０の一側と他側との間には、略‘コ’字状をなす３個の面が前記バスケット３０の中央部を中心に放射状に形成される。すなわち、前記バスケット２０は、図７に示したように、下側から見たときに８角形状の多面体をなす。
前記バスケットを用いたサンディング装置１は、前記バスケット２０が３０°〜４５°だけ傾斜して回転することによって、前記噴射部４０から噴射される前記サンディング物質１１を前記バスケット２０の内側に自然に噴射することができる。
また、前記バスケットを用いたサンディング装置１は、前記バスケット２０が垂直に回転する場合に比べて、相対的に前記バスケット２０の内側に前記パッドスプリング６０がより多く収容され、前記流入口２２を通して容易に離脱されない。
前記多数の穴２１は、前記バスケット２０の内側に収容される、前記パッドスプリング６０に噴射される前記サンディング物質１１を前記バスケット２０の外側に排出できるようにする。
前記据え置きフレーム５５は、前記バスケット２０が嵌め合わされるように形成されるが、前記バスケット２０との接触を最小限にして形成されることが望ましい。
前記据え置きフレーム５５は、図８に示したように、前記バスケット２０の一側面が載せられるプレート５５ａと、一端部は前記プレート５５ａに連結され、他端部は前記バスケット２０の一側から他側方向にその表面に沿ってベンディングされたり折り曲げられることによって、前記バスケット２０を取り囲む複数の据え置き部５５ｂとを含む。
前記パッドスプリングサンディング段階（Ｓ４０）は、前記バスケット２０に前記多数のパッドスプリング６０を投入するパッドスプリング投入段階（Ｓ４１）と、前記バスケット２０に前記多数のパッドスプリング６０が収容された状態で前記バスケット２０を回転させるバスケット回転段階（Ｓ４２）と、前記バスケット回転段階（Ｓ４２）で前記噴射部４０を介して前記サンディング物質１１及び圧縮空気を前記バスケット２０の内側に噴射するサンディング物質１１及び圧縮空気噴射段階（Ｓ４３）とを含む。
前記パッドスプリングサンディング段階（Ｓ４０）では、前記バスケットを用いたサンディング装置１の１回稼動を１５〜３０分／ＣＹＣＬＥに調整し、前記バスケット２０の傾きを３０〜４５°に調整し、圧縮空気の空気圧を２．０〜６．０ｋｇｆ／cm２に調整し、１００〜３００ＥＡ／ＣＹＣＬＥを前記バスケット２０に投入することによって、前記パッドスプリング６０の表面を粗くサンディング処理する。
前記パッドスプリングサンディング段階（Ｓ４０）では、回転する前記バスケット２０によって前記パッドスプリング６０の位置が変化しながら、前記噴射部４０を介して高圧で噴射される前記サンディング物質１１によって表面処理を全面的に行うことができる。
前記パッドスプリングコーティング段階（Ｓ６０）では、前記パッドスプリング６０を３０〜８０℃に維持させた状態でテフロンを噴射してコーティングした後、１５０〜１７０℃で５〜１０分間乾燥させた後、２８０〜３４０℃で１５〜２０分間焼結する。
このために、前記ディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法は、前記パッドスプリングコーティング段階（Ｓ６０）前に、前記パッドスプリング６０を３０〜８０℃に予熱するパッドスプリング予熱段階（Ｓ５０）をさらに含むことができる。
前記パッドスプリングコーティング段階（Ｓ６０）では、スプレーガンを使用して２〜８kg／cm２でスプレーすることが望ましく、厚さは１０〜４５マイクロンにすることが望ましく、コーティング後に乾燥することが望ましい。
前記パッドスプリングコーティング段階（Ｓ６０）後には、異物を徹底的に管理しなければならなく、白い手袋及び洗浄された手袋を使用して製品をトレーに配列することが望ましい。
本発明のディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法において、スプレーの場合、手動一般塗装、自動塗装、静電塗装又はベルタイプ塗装などの方法を使用することが望ましく、ノズルを０．８〜１．５mmに合わせて作業することが望ましい。
前記テフロンは、ポリアミドイミドポリマー、テトラフルオロエチレン樹脂、メラミン樹脂、ホルムアルデヒド、Ｎ―ブチルアルコール、メチルイソブチルケトン、ＶＭ＆Ｐナフサ、メチルピロリドン及びカーボンブラックで組成される。
前記テフロンは、使用前に十分にローリングしなければならなく、均一にかき混ぜることによって固溶粉が十分に溶けて固まらないようにすべきである。
図９は、本発明に係るディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法によって製造されるパッドスプリングの部分断面図で、図１０は、本発明に係るディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法によって製造されるパッドスプリングの使用状態図である。
図９及び図１０を参照すると、前記パッドスプリングコーティング段階（Ｓ６０）では、前記パッドスプリング６０の一面にテフロン６１をコーティングし、他面には弾性体６２をコーティングすることができる。
前記弾性体６２は、耐熱強化ゴム及びウレタンなどを含んで構成され、厚さは１０〜４５マイクロンにすることが望ましい。
ディスクブレーキ１００は、制動油圧を受けて進退運動をするピストン１２０が内蔵されるように設けられたキャリパーハウジング１１０と、前記摩擦パッド１３１、１３２が相互対向する内面にそれぞれ付着された一対のパッドプレート１３３、１３４が設置されるように車体に固定されるキャリア１３０と、ホイールと共に回転し、前記一対のパッドプレート１３３、１３４の間にその外周縁の一部が挿入されるように設けられたディスク１４０とを含んで構成される。
前記ピストン１２０は、一側のパッドプレート１３４の外面をディスク１４０側に押せるようにキャリパーハウジング１１０の後方部に配置され、ピストン１２０の反対側のキャリパーハウジング１１０の前方部には、他側のパッドプレート１３３の外面を取り囲むようにフィンガー部１１０ａが形成され、このようなキャリパーハウジング１１０は、前記キャリア１３０に滑り移動可能に結合される。参考までに、未説明符号１１０ｂは、前記ピストン１２０を収容するシリンダーである。
したがって、一側のパッドプレート１３４がディスク１４０の一面を加圧するようにピストン１２０が動作すると、他側のパッドプレート１３３は、フィンガー部１１０ａに導かれて前記ディスク１４０の反対側の他面を加圧するようになり、これを通して、ディスク１４０は、一対の摩擦パッド１３１、１３２の間で加圧できるようになる。
また、前記キャリア１３０は、車体のナックルにボルトを通して固定されるもので、その内側に前記各パッドプレート１３３、１３４がスライディング可能に設置されるが、このようなパッドプレート１３３、１３４とキャリア１３０との間には、パッドプレート１３３、１３４のスライディング動作をガイドしながらパッドプレート１３３、１３４の振動を抑制するための前記パッドスプリング６０が設けられる。
前記パッドスプリング６０は、前記パッドプレート１３３、１３４と接する一面にテフロン６１がコーティングされ、キャリア１３０と接する他面に弾性体６２がコーティングされるように設けられるが、これは、前記パッドプレート１３３、１３４のスライディング動作を円滑に案内するパッドスプリング６０の機能と、パッドプレート１３３、１３４からキャリア１３０に加えられる振動を低減させるパッドスプリング６０の機能とを同時に改善しながら、このように改善されたパッドスプリング６０の摩擦低減機能と緩衝機能を長期間持続的に維持するためのものである。
すなわち、前記ディスク１４０を加圧するためのパッドプレート１３３、１３４のスライディング動作時、それぞれ金属材質からなる前記パッドプレート１３３、１３４とパッドスプリング６０とが直接接触する場合は、二つの部材の間の摩擦によって大きな騷音が発生しながら、パッドプレート１３３、１３４の円滑なスライディング動作が妨害されるおそれがあるが、本実施例に係るパッドスプリング６０のように、パッドプレート１３３、１３４と接するパッドスプリング６０の一面にテフロン６１がコーティングされ
た状態ではパッドプレート１３３、１３４とパッドスプリング６０との接触摩擦が低減しながら、パッドプレート１３３、１３４のスライディング動作をより円滑に行えるようになる。
た状態ではパッドプレート１３３、１３４とパッドスプリング６０との接触摩擦が低減しながら、パッドプレート１３３、１３４のスライディング動作をより円滑に行えるようになる。
また、前記テフロン６１の場合、所定時間以上使用するとしても取り替える必要がないことはもちろん、ディスク１４０と摩擦パッド１３１、１３２の摩擦時に発生する摩耗粉塵がくっ付くとしても、このような摩耗粉塵が車両の運行時に発生する風を通して自然に除去されるので、パッドプレート１３３、１３４の円滑なスライディング動作をより長期間持続的に維持できるようにする。
また、パッドスプリング６０は、前記パッドプレート１３３、１３４とキャリア１３０との間を弾性的に支持するように設けられ、パッドプレート１３３、１３４のスライディング動作時、パッドプレート１３３、１３４がスライディング方向とは垂直の方向に震えながら発生する振動がキャリア１３０を介して車体に伝達されることを吸収するようになるが、このようなパッドスプリング６０は、ステンレス鋼やばね鋼の特性上、時間の経過と共に弾性変形及び復元能力が低減しながら、このようなダンピング機能が低下するおそれがある。
しかし、上述したように、キャリア１３０側のパッドスプリング６０の他面に前記弾性体６２がコーティングされた状態では、前記弾性体６２の弾性力を通してパッドスプリング６０の弾性力が倍加されることによってパッドスプリング６０のダンピング機能が向上し、パッドスプリング６０を長期間使用できるようになる。その結果、パッドスプリング６０自体の弾性力が低減する場合も、前記パッドスプリング６０は、前記弾性体６２の弾性力によって基本的なダンピング作用を持続的に行えるようになる。
そして、このようなテフロン６１や弾性体６２は、パッドスプリング６０の一部領域に対してのみ局部的にコーティングしても構わないが、前記パッドスプリング６０の両面全領域にわたって均一にコーティングすることができる。
以上説明したものは、本発明に係るディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法を実施するための実施例に過ぎないもので、本発明は、前記の実施例に限定されるものではなく、以下の特許請求の範囲で請求するように、本発明の要旨を逸脱せず、当該発明の属する分野で通常の知識を有する者であれば誰でも多様な変更実施が可能な範囲まで本発明の技術的精神を有するものと言える。
１ サンディング装置
１０ 貯蔵タンク
１１ サンディング物質
２０ バスケット
２１ 穴
２２ 流入口
２３ 取っ手
３０ ケーシング部
４０ 噴射部
４１ 噴射ノズル
４２ 圧縮空気流入部
４３ サンディング物質流入部
４４ ノズル
５０ 固定手段
５１ 支持バー
５２ 駆動モーター
５３ 回転軸
５４ 支持棒
５５ 据え置きフレーム
６０ パッドスプリング
１００ ディスクブレーキ
１１０ キャリパーハウジング
１２０ ピストン
１３０ キャリア
１３１、１３２ 摩擦パッド
１３３、１３４ パッドプレート
１４０ ディスク
１０ 貯蔵タンク
１１ サンディング物質
２０ バスケット
２１ 穴
２２ 流入口
２３ 取っ手
３０ ケーシング部
４０ 噴射部
４１ 噴射ノズル
４２ 圧縮空気流入部
４３ サンディング物質流入部
４４ ノズル
５０ 固定手段
５１ 支持バー
５２ 駆動モーター
５３ 回転軸
５４ 支持棒
５５ 据え置きフレーム
６０ パッドスプリング
１００ ディスクブレーキ
１１０ キャリパーハウジング
１２０ ピストン
１３０ キャリア
１３１、１３２ 摩擦パッド
１３３、１３４ パッドプレート
１４０ ディスク
Claims (6)
- 自動車ディスクブレーキに使用されるパッドスプリングのコーティング方法であって、
金属板材をプレス加工することによって前記パッドスプリングを製作するパッドスプリング製作段階；
前記パッドスプリング製作段階で製作された前記パッドスプリングを熱処理するパッドスプリング熱処理段階；
前記パッドスプリング熱処理段階で熱処理された前記パッドスプリングの表面を粗くサンディング処理するパッドスプリングサンディング段階；及び
前記パッドスプリングサンディング段階でサンディング処理された前記パッドスプリングの表面をコーティングするパッドスプリングコーティング段階；を含み、
前記パッドスプリングサンディング段階は、
前記パッドスプリング熱処理段階で熱処理された前記パッドスプリングの表面を、バスケットを用いたサンディング装置を使用して粗くサンディング処理し、
前記バスケットを用いたサンディング装置は、
サンディング物質が貯蔵される貯蔵タンク；
内側に前記パッドスプリング熱処理段階で熱処理された前記パッドスプリングが多数収容されるバスケット；
開閉ドアが備えられ、内側に前記バスケットが回転可能に固定されるケーシング部；
前記バスケットを前記開閉ドアに着脱及び回転可能に固定するための固定手段；
前記貯蔵タンクから前記サンディング物質を受け、外部の他の圧縮空気供給装置から圧縮空気を受けた後、前記バスケットの内側に前記サンディング物質及び圧縮空気を噴射する噴射部；及び
前記貯蔵タンクに貯蔵される前記サンディング物質を前記噴射部に供給するための供給管；を含み、
前記供給管は、
両端部が前記貯蔵タンクの下部両側を貫通し、一端部には空気調節バルブが設けられ、中央部には前記サンディング物質が流入する流入口が形成され、他端部は前記噴射部と連結されることを特徴とするディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法。 - 前記パッドスプリング熱処理段階前に、前記パッドスプリング製作段階で製作されたパッドスプリングを洗浄するパッドスプリング洗浄段階をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法。
- 前記パッドスプリングサンディング段階は、
前記バスケットに前記多数のパッドスプリングを投入するパッドスプリング投入段階；
前記バスケットに前記多数のパッドスプリングが収容された状態で前記バスケットを回転させるバスケット回転段階；及び
前記バスケット回転段階で前記噴射部を介して前記サンディング物質及び圧縮空気を前記バスケットの内側に噴射するサンディング物質及び圧縮空気噴射段階；を含むことを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法。 - 前記パッドスプリングサンディング段階では、前記バスケットを用いたサンディング装
置の１回稼動を１５〜３０分／ＣＹＣＬＥに調整し、前記バスケットの傾きを３０〜
４５°に調整し、圧縮空気の空気圧を２．０〜６．０ｋｇｆ／cm2に調整し、１００〜
３００ＥＡ／ＣＹＣＬＥを前記バスケットに投入することを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法。 - 前記パッドスプリングコーティング段階では、前記パッドスプリングの表面にテフロン又は弾性体がコーティングされたり、
前記パッドスプリングの一面にはテフロンがコーティングされ、他面には弾性体がコーティングされることを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法。 - 前記パッドスプリングコーティング段階前に、前記パッドスプリングを予熱するパッドスプリング予熱段階をさらに含み、
前記パッドスプリングコーティング段階では、
前記パッドスプリング予熱段階で予熱された前記パッドスプリングを３０〜８０℃に維持させた状態でテフロンを噴射してコーティングした後、１５０〜１７０℃で５〜１０分間乾燥させた後、２８０〜３４０℃で１５〜２０分間焼結してコーティングすることを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドスプリングの製造方法。
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