JP7131396B2 - トランスミッションの防音装置 - Google Patents

Description

この発明は、トランスミッションの防音装置に関し、より詳細には、ヘルムホルツ共鳴を利用した防音装置に関する。

特許文献１には、内燃機関と走行用の電動機とを原動機として備えるハイブリッド車両が開示されている。この電動機を収容するハウジングは、電動機だけでなく、動力分配機構（ギヤ類）をも収容している。したがって、このハウジングは、原動機の動力を伝達するギヤ類を備えるトランスミッションを収容するトランスミッションケースとしても機能している。そして、ハウジングの上には、電動機を駆動する電力制御ユニット（ＰＣＵ）が搭載されている。

また、特許文献２には、ヘルムホルツ共鳴器を備える防音装置が開示されている。このヘルムホルツ共鳴器は、空洞（ヘルムホルツ共鳴空間）の一部分を外部に連通させる開口部を備えている。この共鳴空間内には、防音対象である発音部位（音源）が配置されている。このように構成されたヘルムホルツ共鳴器によれば、音源をヘルムホルツ共鳴器の内側に存在させることにより、次のような効果が得られる。すなわち、ヘルムホルツ共鳴周波数よりも高い周波数の音が発生した場合、ヘルムホルツ共鳴器の開口部の空気の慣性効果によって、共鳴空間内の音がその外部に伝播しにくくなる。その結果、ヘルムホルツ共鳴周波数よりも高周波側に位置する広い周波数帯域において防音効果を発揮できる。

特開２０１７－０２４４６６号公報 国際公開第２０１２／１４４０７８号

原動機の動力を伝達するギヤ類を備えるトランスミッションでは、ギヤ類を強制源とする振動がトランスミッションケースに伝達され、当該振動はトランスミッションケースの表面から空気中に音として放射される。このようなトランスミッションケースからの放射音を既存の部品を利用して低減させることができれば、コストの増加を抑制しつつ騒音対策を行えるようになる。

本発明は、上述のような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、トランスミッションの防音装置において、コストの増加を抑制しつつ、ヘルムホルツ共鳴を利用してトランスミッションケースからの放射音を低減させることにある。

本発明に係るトランスミッションの防音装置は、原動機の動力を伝達するトランスミッションに適用されている。
前記防音装置は、ヘルムホルツ共鳴空間を形成する壁部と、前記ヘルムホルツ共鳴空間を外部に連通させるように前記壁部に設けられた開口部と、を有するヘルムホルツ共鳴器を備える。
前記壁部は、前記トランスミッションを収容するトランスミッションケースと、前記トランスミッションの搭載部品のハウジングとを含む。
前記ヘルムホルツ共鳴空間は、前記トランスミッションケースと前記ハウジングとの間に形成されている。

前記原動機は、電動機を含んでもよい。そして、前記搭載部品は、前記電動機を制御する電力制御ユニットであってもよい。

前記搭載部品は、前記トランスミッションを潤滑するオイルを冷却するオイルクーラであってもよい。

前記トランスミッションは、複数の変速段を含んでもよい。そして、前記搭載部品は、前記変速段の切り替えを行うシフトアクチュエータであってもよい。

前記ハウジングは、前記トランスミッションケースに向けて筒状に突出する囲み部を含んでもよい。前記ヘルムホルツ共鳴空間は、前記囲み部によって画定されてもよい。そして、前記開口部は、前記囲い部と、前記囲い部に対向する前記トランスミッションケースとの間に形成されてもよい。

前記トランスミッションケースと前記ハウジングとが互いに対向する第１方向における前記ヘルムホルツ共鳴空間の長さは、前記第１方向と垂直な第２方向における前記ヘルムホルツ共鳴空間の長さよりも短くてもよい。

本発明に係るトランスミッションの防音装置が備えるヘルムホルツ共鳴器は、トランスミッションケースとともに、トランスミッションへの搭載部品のハウジングを利用して構成されている。このように、本発明によれば、既存の部品を利用してヘルムホルツ共鳴器が構成される。このため、コストの増加を抑制しつつ、ヘルムホルツ共鳴を利用してトランスミッションケースからの放射音を低減させることができる。

本発明に係るトランスミッションの防音装置において前提とする防音原理を利用するヘルムホルツ共鳴器の形状例を模式的に表した断面図である。 図１に示すヘルムホルツ共鳴器による防音効果を説明するためのグラフである。 本発明の実施の形態１に係る防音装置が適用されたトランスミッション周りの構成を模式的に表した図である。 図３に示すヘルムホルツ共鳴器周りの構成を模式的に表した拡大図である。 図４中のトランスミッションケースの上面の側からＰＣＵハウジングの底面を見た図である。 ＰＣＵハウジングの底部を図５中のＡ－Ａ線で切断して得られる断面図である。 ＰＣＵハウジングの底部を図５中のＢ－Ｂ線で切断して得られる断面図である。 本発明の実施の形態２に係る防音装置が適用されたトランスミッション周りの構成を模式的に表した図である。 本発明の実施の形態３に係る防音装置が適用されたトランスミッション周りの構成を模式的に表した図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。ただし、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略又は簡略する。以下に示す実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や原理的に明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、この発明が限定されるものではない。また、以下に示す実施の形態において説明する構造等は、特に明示した場合や明らかに原理的にそれに特定される場合を除いて、この発明に必ずしも必須のものではない。

［前提とするヘルムホルツ共鳴器の防音原理］
図１は、本発明に係るトランスミッションの防音装置において前提とする防音原理を利用するヘルムホルツ共鳴器の形状例を模式的に表した断面図である。なお、図１中で破線の枠によって特定された空間は、本防音原理を利用するヘルムホルツ共鳴器のヘルムホルツ共鳴空間Ｈに相当する。このことは、図３以降の各構成例においても同様である。

図１に示すヘルムホルツ共鳴器１は、ヘルムホルツ共鳴空間Ｈの一例に相当するヘルムホルツ共鳴空間（以下、単に「共鳴空間」と略する場合がある）２を有する。ヘルムホルツ共鳴器１は、共鳴空間２を形成する壁部として、防音カバー３と音源部材４とを利用している。すなわち、ヘルムホルツ共鳴器１では、共鳴空間２を形成する壁部の一部が音源部材４によって構成されている。また、ヘルムホルツ共鳴器１は、共鳴空間２の一部分を外部に連通させるための開口部５を備えている。より詳細には、防音カバー３は、音源部材４に対向する底部が開口した立体形状（直方体形状又は円筒形状など）を有している。そして、この例では、開口部５は、防音カバー３の縁部３ａと音源部材４との隙間を利用して形成されている。

ヘルムホルツ共鳴器１の共鳴周波数（ヘルムホルツ共鳴周波数）ｆ_０は、以下の（１）式によって特定される。
ｃ：音速（ｍ／ｓ）
Ｖ：ヘルムホルツ共鳴器（共鳴空間）の容積（ｍ^３）
Ｓ：開口部の面積（長さＬの方向から見たときの開口面積）（ｍ^２）
Ｌ：開口部の長さ（ｍ）
δ：開口端補正係数（ヘルムホルツ共鳴器の形状に応じて定まる補正値であり、実験的に求められる値）

ヘルムホルツ共鳴器１の各部の寸法（（１）式中の容積Ｖ、面積Ｓ及び長さＬ）を適切に決定することにより、所望のヘルムホルツ共鳴周波数ｆ_０を有するヘルムホルツ共鳴空間Ｈを得ることができる。

図２は、図１に示すヘルムホルツ共鳴器１による防音効果を説明するためのグラフである。図２は、ヘルムホルツ共鳴器１の入力周波数（音源部材４からの放射音の周波数（Ｈｚ））と、当該放射音の増幅率（ｄＢ）との関係を示している。ヘルムホルツ共鳴器１では、共鳴空間２に入力された放射音の共鳴は共鳴周波数ｆ_０において発生する。このため、図２に示すように、放射音は、共鳴周波数ｆ_０をピークとしてその近傍の周波数帯域において増幅される。その一方で、当該周波数帯域よりも高い高周波数帯域（すなわち、図２に示す境界周波数ｆ_ａよりも高い高周波数帯域）では、増幅率は、０ｄＢを下回り、かつ、入力される放射音の周波数が高いほど低下する。これは、上記の高周波数帯域においては、開口部５内の空気の慣性効果によって、ヘルムホルツ共鳴器１の内側（すなわち、共鳴空間２内）の放射音がヘルムホルツ共鳴器１の外側に伝播しにくくなるためである。

したがって、上述の防音原理に従うヘルムホルツ共鳴器１によれば、共鳴周波数及びその近傍の狭い周波数帯域でしか防音効果が得られない一般的なヘルムホルツ共鳴器（例えば、特開２００１－０４１０２０号公報に記載のように、ヘルムホルツ共鳴空間を形成する壁部として音源部材を利用しない構成のヘルムホルツ共鳴器）と比べて、より広い周波数帯域で防音効果を得ることができる。なお、本発明において前提とする防音原理の詳細については、国際公開第２０１２／１４４０７８号に記載されている。

（ヘルムホルツ共鳴空間Ｈに関する補足説明）
上述のように、本防音原理に従うヘルムホルツ共鳴器の「ヘルムホルツ共鳴空間Ｈ」は、その一部が音源部材に相当する壁部によって形成され、かつ、当該壁部に設けられた開口部を介して外部と連通可能な空間である。そして、このようなヘルムホルツ共鳴空間Ｈを備えるヘルムホルツ共鳴器によれば、図２を参照して説明したように、（１）式により特定されるヘルムホルツ共鳴周波数ｆ_０よりも高周波側の周波数帯域において防音効果（音圧低減効果）が得られる。したがって、本防音原理を利用するヘルムホルツ共鳴空間Ｈは、ヘルムホルツ共鳴周波数ｆ_０よりも高周波側の周波数帯域（より詳細には、境界周波数ｆ_ａよりも高い高周波数帯域）において防音効果を備える空間であるといえる。

（音源部材に関する補足説明）
上述の「音源部材」は、音を放射する部材であり、より詳細には、当該音の発生源（すなわち、強制源）から伝達される振動を空気中に音として放射する部材である。以下の各実施形態においては、以上説明した防音原理に従う防音装置は、例えば車両に搭載されるトランスミッション（動力伝達装置）に適用される。トランスミッションは、原動機（例えば、内燃機関及び電動機の少なくとも一方）の動力を伝達するギヤ類を備える。その結果、トランスミッションの例では、ギヤ類を強制源とする振動がトランスミッションケースに伝達され、当該振動はトランスミッションケースの表面から空気中に音として放射される。したがって、トランスミッションの例では、トランスミッションを収容するトランスミッションケースが上記音源部材に該当する。

上述のようなトランスミッションケースからの放射音を既存の部品を利用して低減させることができれば、コストの増加を抑制しつつ騒音対策を行えるようになるといえる。このような課題に鑑み、以下の各実施の形態に係る防音装置が提供される。

１．実施の形態１
まず、図３～図７を参照して、本発明の実施の形態１について説明する。

１－１．トランスミッション周りの構成
図３は、本発明の実施の形態１に係る防音装置１０が適用されたトランスミッション１２周りの構成を模式的に表した図である。図３に示すトランスミッション１２は、一例として車両に搭載されている。実施の形態１において想定する車両の例は、その原動機として内燃機関（図示省略）と走行用の電動機（モータジェネレータ）１４とを備えるハイブリッド車両である。

トランスミッション１２は、原動機（内燃機関と電動機１４）からの動力を伝達するギヤ類を備えている。より詳細には、図３に示す例では、トランスミッション１２のギヤ類は、動力分割機構１６（プラネタリギヤ）を含む。この動力分割機構１６の機能の１つは、内燃機関のトルクを、車両を駆動するための経路と発電機（モータジェネレータ）１８を駆動するための経路とに分割することである。

付け加えると、図３に示す例では、トランスミッション１２を収容するトランスミッションケース２０は、トランスミッション１２とともに、電動機１４及び発電機１８を収容している。また、トランスミッションケース２０は、トランスミッション１２（動力分割機構１６等のギヤ類）だけでなく、デファレンシャルギヤ２２をも収容している。したがって、換言すると、トランスミッションケース２０はトランスアクスルのケースにも相当する。なお、トランスミッションケース２０は、例えば、アルミニウムのダイキャストによって形成される。

図３に示すように、トランスミッションケース２０の上面２０ａには、電力制御ユニット（ＰＣＵ：Power Control Unit）２４が搭載されている。ＰＣＵ２４は、電動機１４及び発電機１８を制御するための電力変換装置であり、典型的には、バッテリ（図示省略）の直流電力を電動機１４及び発電機１８の制御に適した交流電力に変換するインバータを含む。

１－２．ヘルムホルツ共鳴器の構成
１－２－１．概要
ＰＣＵ２４は、図示省略する支持部材を介してトランスミッションケース２０に固定されている。図３に示すように、トランスミッションケース２０の上面２０ａと、これに対向するＰＣＵ２４のＰＣＵハウジング２６の底面２６ａとの間には、隙間がある。本実施形態の防音装置１０は、図１、２を参照して説明した防音原理に従うヘルムホルツ共鳴空間Ｈの形成のために上記隙間を利用するヘルムホルツ共鳴器２８を備えている。

図４は、図３に示すヘルムホルツ共鳴器２８周りの構成を模式的に表した拡大図である。図５は、図４中のトランスミッションケース２０の上面２０ａの側からＰＣＵハウジング２６の底面２６ａを見た図である。なお、上面２０ａの形状は実際には複雑であることが多いが、図４では、説明の便宜上、トランスミッションケース２０の上面２０ａを平面で表している。

図４に示すように、ヘルムホルツ共鳴器２８は、壁部３０と開口部３２とを有する。ヘルムホルツ共鳴空間Ｈは、この壁部３０によってトランスミッションケース２０とＰＣＵハウジング２６との間に形成される。

本実施形態の防音装置１０は、壁部３０を次のように構成したことに特徴を有している。すなわち、壁部３０は、トランスミッションケース２０と、トランスミッションケース２０の搭載部品の一例であるＰＣＵ２４のＰＣＵハウジング２６とによって構成されている。

開口部３２は、ヘルムホルツ共鳴空間Ｈを外部に連通させるように壁部３０に設けられている。一例として、開口部３２は、トランスミッションケース２０とＰＣＵハウジング２６との間に形成されている。

１－２－２．ＰＣＵハウジングの囲い部
次に、図４及び図５とともに図６及び７を追加的に参照して、ヘルムホルツ共鳴空間Ｈを形成するためのＰＣＵハウジング２６の底面２６ａの具体的な形状例について説明する。図６は、ＰＣＵハウジング２６の底部を図５中のＡ－Ａ線で切断して得られる断面図である。図７は、ＰＣＵハウジング２６の底部を図５中のＢ－Ｂ線で切断して得られる断面図である。

各図から分かるように、ＰＣＵハウジング２６の底面２６ａは、ヘルムホルツ共鳴空間Ｈを形成する壁部３０の一部に相当する囲い部３４を備えている。囲い部３４は、底面２６ａから上面２０ａに向けて筒状に突出するように形成されている。トランスミッションケース２０の上面２０ａとＰＣＵハウジング２６の底面２６ａとの隙間のうちでヘルムホルツ共鳴空間Ｈとして機能する部位は、この囲い部３４によって画定される。また、開口部３２は、より詳細には、囲い部３４の先端面３４ａと、これに対向するトランスミッションケース２０の上面２０ａとの間に形成される。

ＰＣＵハウジング２６の底面２６ａは、例えば、金属製の板にプレス加工を施すことによって形成することができる。なお、ＰＣＵハウジング２６の底面２６ａを構成する部材は、図１に示す防音カバーに相当する。また、トランスミッションケース２０の上面２０ａ側から見た囲い部３４の形状は、図５に示す例の長方形に限られず、他の任意の形状（例えば、正方形、円形又は楕円形）であってもよい。

１－２－３．ヘルムホルツ共鳴周波数ｆ_０の設定例
次に、図４、５を参照して、ヘルムホルツ共鳴周波数ｆ_０の設定例について説明する。ヘルムホルツ共鳴器２８の例では、壁部３０（トランスミッションケース２０及びＰＣＵハウジング２６）により形成されるヘルムホルツ共鳴空間Ｈの容積が、ヘルムホルツ共鳴周波数ｆ_０の概算式である上記（１）式中の容積Ｖに該当する。また、ＰＣＵハウジング２６の囲い部３４の先端面３４ａの幅が、（１）式中の開口部の長さＬに該当する。そして、囲い部３４の４つの各面に関して長さＬの方向から見たときの開口部３２の面積の和が、（１）式中の開口部の面積Ｓに該当する。なお、開口部３２の例では、その高さ（上面２０ａと先端面３４ａとの距離）は部位によらずに一定であるが、本発明に係る「開口部」の高さは、部位によって異なっていてもよい。

ヘルムホルツ共鳴空間Ｈの画定と開口部３２の形成のために囲い部３４を利用する例では、囲い部３４の形状を変更して開口部３２の長さＬ及び囲い部３４の高さｄのうちの少なくとも一方を調整することによって、ヘルムホルツ共鳴周波数ｆ_０を調整することができる。より詳細には、ここでいう高さｄは、底面２６ａの基本面２６ａ１に対する囲い部３４の高さ（突出量）に相当する。

図２を参照して既述したように、本実施形態において前提とする防音原理に従うヘルムホルツ共鳴器では、（１）式により特定されるヘルムホルツ共鳴周波数ｆ_０よりも高周波側の周波数帯域（より詳細には、境界周波数ｆ_ａよりも高い高周波数帯域）において防音効果（音圧減衰効果）が得られる。したがって、広い周波数帯域において防音効果を得るためには、ヘルムホルツ共鳴周波数ｆ_０は、できるだけ低いことが望ましい。ここで、トランスミッションケースからの放射音（トランスミッションのギヤノイズ）は、一般的に１０００～１５００ｋＨｚ以上の周波数帯域において大きくなるという知見がある。

本発明に係る防音装置が備えるヘルムホルツ共鳴器において設定されるヘルムホルツ共鳴周波数ｆ_０の値は、広く言えば、特に限定されない。そのうえで、上記の知見を考慮した場合には、ヘルムホルツ共鳴周波数ｆ_０の値は、例えば、１５００ｋＨｚ以下に設定されることが望ましい。付け加えると、ヘルムホルツ共鳴周波数ｆ_０の値は、例えば、１０００ｋＨｚ以下に設定されることがより望ましい。

１－２－４．ヘルムホルツ共鳴器の各部形状の数値例
次に、図４、５を参照して、ヘルムホルツ共鳴器２８の具体的な数値例について説明する。壁部３０（囲い部３４）に関し、図５中の紙面左右方向の幅（外幅）を「ａ」とし、紙面上下方向の幅（外幅）を「ｂ」とする。また、「ｃ」は、上面２０ａと底面２６ａの基本面（囲い部３４の基端側の面）２６ａ１との距離（隙間）である。これらの幅ａ、ｂ及び距離ｃは、ＰＣＵ２４の体格とトランスミッションケース２０に対するＰＣＵ２４の搭載要件で概ね決定される。幅ａ、ｂ及び距離ｃの数値は、特に限定されないが、一例として、幅ａは約２５０～３００ｍｍとし、幅ｂは約１５０ｍｍとし、距離ｃは約５０ｍｍとすることができる。このような寸法を有するヘルムホルツ共鳴器２８の例では、高さｄ及び開口部３２の長さＬを共に約３０ｍｍに設定することにより、ヘルムホルツ共鳴周波数ｆ_０を約１０００ｋＨｚに設定することができる。

なお、上記の距離（隙間）ｃについて説明を補足する。図４では、トランスミッションケース２０の上面２０ａは、既述したように平面で表されている。このように平面で簡略的に表された図４における上面２０ａと基本面２６ａ１との距離ｃは、実際の複雑な形状の上面２０ａと底面２６ａとの間に形成されるヘルムホルツ共鳴空間Ｈと同じ容積のヘルムホルツ共鳴空間Ｈが得られるように位置が調整された上面２０ａ（平面）と基本面２６ａ１との距離に相当する。

１－２－５．ヘルムホルツ共鳴空間Ｈに関する補足
付け加えると、ヘルムホルツ共鳴器２８の例では、図４、５に示すように、トランスミッションケース２０とＰＣＵハウジング２６とが互いに対向する第１方向（図４では、紙面の上下方向）におけるヘルムホルツ共鳴空間Ｈの長さは、当該第１方向と垂直な第２方向（ヘルムホルツ共鳴器２８の例では、幅ａの方向及び幅ｂの方向）におけるヘルムホルツ共鳴空間Ｈの長さよりも短い。

１－３．効果
以上説明したように、本実施形態の防音装置１０が備えるヘルムホルツ共鳴器２８は、そのヘルムホルツ共鳴空間Ｈを形成する壁部３０の一部として、トランスミッションケース２０（音源部材）を利用している。このため、ヘルムホルツ共鳴器２８は、図１、２を参照して説明した防音原理に従うヘルムホルツ共鳴器に相当する。そのうえで、ヘルムホルツ共鳴器２８は、トランスミッションケース２０とともに、トランスミッション１２への搭載部品の一例であるＰＣＵ２４のＰＣＵハウジング２６の底面２６ａを利用して形成されている。このように、防音装置１０によれば、車両に既存の部品を利用して、上記防音原理に従うヘルムホルツ共鳴器２８を構成することができる。このため、本ヘルムホルツ共鳴器２８を構成するために専用の防音カバーを追加する必要がないので、部品及びその組み付け行程の追加に起因するコスト増加を抑制しつつ、ヘルムホルツ共鳴を利用してトランスミッションケース２０からの放射音を低減させることができる。

なお、上述した実施の形態１においては、囲い部３４は、ＰＣＵハウジング２６と一体的に形成されている。しかしながら、本発明に係る「囲い部」は、必ずしもＰＣＵハウジング２６等の「トランスミッションの搭載部品のハウジング」と一体的に形成されていなくてもよい。すなわち、囲い部の少なくとも一部は、当該搭載部品のハウジングと別体であってもよい。このような例であっても、当該ハウジング（すなわち、既存の部品）を利用してヘルムホルツ共鳴器を構成できる。このため、部品の追加を最小源に留めることによるコスト増加の抑制を図りつつ、放射音を低減させることができる。このことは、後述の実施の形態２及び３の囲い部５２、７８についても同様である。

２．実施の形態２
次に、図８を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。なお、実施の形態１と重複する部分の説明については適宜省略する。

図８は、本発明の実施の形態２に係る防音装置４０が適用されたトランスミッション１２周りの構成を模式的に表した図である。実施の形態２に係る防音装置４０は、トランスミッションケース２０との間でヘルムホルツ共鳴空間Ｈを形成する部品が異なる点において、実施の形態１に係る防音装置１０と相違している。

具体的には、本実施形態では、トランスミッションケース２０の側面２０ｂに、オイルクーラ４４が搭載されている。オイルクーラ４４は、トランスミッション１２を潤滑するオイルを冷却する。本実施形態の防音装置４０は、ヘルムホルツ共鳴器４２を備えている。図８に示すように、ヘルムホルツ共鳴器４２のヘルムホルツ共鳴空間Ｈは、トランスミッションケース２０への搭載部品の他の例であるオイルクーラ４４とトランスミッションケース２０との隙間を利用して形成されている。

より詳細には、ヘルムホルツ共鳴器４２の壁部４６は、トランスミッションケース２０と、これに対向するオイルクーラハウジング４８とによって構成されている。そして、ヘルムホルツ共鳴器４２の開口部５０は、トランスミッションケース２０とオイルクーラハウジング４８との間に形成されている。

付け加えると、オイルクーラハウジング４８の底面４８ａは、ＰＣＵハウジング２６の底面２６ａと同様に、ヘルムホルツ共鳴空間Ｈを形成する壁部４６の一部に相当する囲い部５２を備えている。囲い部５２は、底面４８ａから側面２０ｂに向けて筒状に突出するように形成されている。トランスミッションケース２０の側面２０ｂとオイルクーラハウジング４８の底面４８ａとの隙間のうちでヘルムホルツ共鳴空間Ｈとして機能する部位は、この囲い部５２によって画定される。また、開口部５０は、より詳細には、囲い部５２の先端面５２ａと、これに対向するトランスミッションケース２０の側面２０ｂとの間に形成される。

以上説明した防音装置４０によれば、実施の形態１に係る防音装置１０と同様の効果を奏する。すなわち、ヘルムホルツ共鳴器４２を構成するために専用の防音カバーを追加する必要がないので、コストの増加を抑制しつつヘルムホルツ共鳴を利用してトランスミッションケース２０からの放射音を低減させることができる。

３．実施の形態３
次に、図９を参照して、本発明の実施の形態３について説明する。なお、実施の形態１と重複する部分の説明については適宜省略する。

図９は、本発明の実施の形態３に係る防音装置６０が適用されたトランスミッション６２周りの構成を模式的に表した図である。実施の形態３に係る防音装置６０は、トランスミッションの構成、及び、トランスミッションケースとの間でヘルムホルツ共鳴空間Ｈを形成する部品が異なる点において、実施の形態１に係る防音装置１０と相違している。

具体的には、実施の形態３に係るトランスミッション６２は、一例として、原動機である内燃機関（図示省略）と組み合わされ、複数の変速段を有する自動変速機である。このトランスミッション６２は、原動機の動力を伝達するギヤ類６４を備えている。そして、トランスミッション６２を収容するトランスミッションケース６６の側面６６ａには、変速段の切り替えを行うシフトアクチュエータ６８が搭載されている。

本実施形態の防音装置６０は、ヘルムホルツ共鳴器７０を備えている。図９に示すように、ヘルムホルツ共鳴器７０のヘルムホルツ共鳴空間Ｈは、トランスミッションケース６６への搭載部品の一例であるシフトアクチュエータ６８とトランスミッションケース６６（音源部材）との隙間を利用して形成されている。

より詳細には、ヘルムホルツ共鳴器７０の壁部７２は、トランスミッションケース６６と、これに対向するシフトアクチュエータハウジング７４とによって構成されている。そして、ヘルムホルツ共鳴器７０の開口部７６は、トランスミッションケース６６とシフトアクチュエータハウジング７４との間に形成されている。

付け加えると、シフトアクチュエータハウジング７４の底面７４ａは、ＰＣＵハウジング２６の底面２６ａと同様に、ヘルムホルツ共鳴空間Ｈを形成する壁部７２の一部に相当する囲い部７８を備えている。囲い部７８は、底面７４ａから側面６６ａに向けて筒状に突出するように形成されている。トランスミッションケース２０の側面６６ａとシフトアクチュエータハウジング７４の底面７４ａとの隙間のうちでヘルムホルツ共鳴空間Ｈとして機能する部位は、この囲い部７８によって画定される。また、開口部７６は、より詳細には、囲い部７８の先端面７８ａと、これに対向するトランスミッションケース６６の側面６６ａとの間に形成される。

以上説明した防音装置６０によれば、実施の形態１に係る防音装置１０と同様の効果を奏する。すなわち、ヘルムホルツ共鳴器４２を構成するために専用の防音カバーを追加する必要がないので、コストの増加を抑制しつつヘルムホルツ共鳴を利用してトランスミッションケース６６からの放射音を低減させることができる。

４．他の実施の形態
４－１．トランスミッションの他の例
実施の形態１及び２においては、トランスミッション１２のギヤ類は、原動機（電動機１４）及びデファレンシャルギヤ２２とともに、トランスミッションケース２０に収容されている。しかしながら、本発明に係る「トランスミッション」では、上記ギヤ類は、原動機及びデファレンシャルギヤのうちの少なくとも一方と同じケースに収容されていなくてもよい。また、本発明に係る「トランスミッション」は、実施の形態１及び２のトランスミッション１２のように内燃機関及び電動機１４の動力を伝達する例、及び、実施の形態３のトランスミッション６２のように内燃機関のみの動力を伝達する例に代え、例えば、電動機のみの動力を伝達するものであってもよい。

４－２．開口部の他の例
実施の形態１においては、ヘルムホルツ共鳴器２８の開口部３２は、底面２６ａから上面２０ａに向けて筒状に突出する囲い部３４の先端面３４ａと、これに対向するトランスミッションケース２０の上面２０ａとの間に形成されている。このことは、実施の形態２及び３についても同様である。しかしながら、本発明に係るヘルムホルツ共鳴器における開口部の形成例は、上記のように囲い部とトランスミッションケースとの隙間を利用する例に代え、例えば、次のように形成されてもよい。すなわち、開口部は、トランスミッションケースと接するように延びる囲い部を備え（つまり、囲い部とトランスミッションケースとの間に隙間を設けず）、かつ、当該囲い部の壁面に形成された１又は複数の貫通孔を利用するものであってもよい。

さらに、開口部の他の例では、囲い部３４（図４参照）の先端部に対して次のようなフランジ部が形成され、かつ、当該フランジ部とトランスミッションケース２０の上面２０ａ（図４参照）との間で開口部が形成されてもよい。ここでいうフランジ部は、囲い部３４の先端部からヘルムホルツ共鳴空間Ｈの外側に向けて上面２０ａと平行に延びるように形成されたものである。

以上説明した各実施の形態に記載の例及び他の各変形例は、明示した組み合わせ以外にも可能な範囲内で適宜組み合わせてもよいし、また、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形してもよい。

１、２８、４２、７０ ヘルムホルツ共鳴器
２ ヘルムホルツ共鳴空間Ｈ
３ 防音カバー
４、３２ ヘルムホルツ共鳴器の音源部材
５、３２、５０、７６ ヘルムホルツ共鳴器の開口部
１０、４０、６０ 防音装置
１２、６２ トランスミッション
１４ 電動機
１６ 動力分割機構
１８ 発電機
２０、６６ トランスミッションケース
２０ａ トランスミッションケースの上面
２０ｂ、６６ａ トランスミッションケースの側面
２２ デファレンシャルギヤ
２４ 電力制御ユニット（ＰＣＵ）
２６ ＰＣＵハウジング
２６ａ ＰＣＵハウジングの底面
３０、４６、７２ ヘルムホルツ共鳴器の壁部
３４、５２、７８ 囲い部
３４ａ、５２ａ、７８ａ 囲い部の先端面
４４ オイルクーラ
４８ オイルクーラハウジング
４８ａ オイルクーラハウジングの底面
６４ ギヤ類
６８ シフトアクチュエータ
７４ シフトアクチュエータハウジング
７４ａ シフトアクチュエータハウジングの底面

Claims (6)

1. 原動機の動力を伝達するトランスミッションの防音装置であって、
   前記防音装置は、ヘルムホルツ共鳴空間を形成する壁部と、前記ヘルムホルツ共鳴空間を外部に連通させるように前記壁部に設けられた開口部と、を有するヘルムホルツ共鳴器を備え、
   前記壁部は、前記トランスミッションを収容するトランスミッションケースと、前記トランスミッションの搭載部品のハウジングとを含み、
   前記ヘルムホルツ共鳴空間は、前記トランスミッションケースと前記ハウジングとの間に形成されている
   ことを特徴とするトランスミッションの防音装置。
2. 前記原動機は、電動機を含み、
   前記搭載部品は、前記電動機を制御する電力制御ユニットである
   ことを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションの防音装置。
3. 前記搭載部品は、前記トランスミッションを潤滑するオイルを冷却するオイルクーラである
   ことを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションの防音装置。
4. 前記トランスミッションは、複数の変速段を含み、
   前記搭載部品は、前記変速段の切り替えを行うシフトアクチュエータである
   ことを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションの防音装置。
5. 前記ハウジングは、前記トランスミッションケースに向けて筒状に突出する囲み部を含み、
   前記ヘルムホルツ共鳴空間は、前記囲み部によって画定され、
   前記開口部は、前記囲い部と、前記囲い部に対向する前記トランスミッションケースとの間に形成されている
   ことを特徴とする請求項１～４の何れか１つに記載のトランスミッションの防音装置。
6. 前記トランスミッションケースと前記ハウジングとが互いに対向する第１方向における前記ヘルムホルツ共鳴空間の長さは、前記第１方向と垂直な第２方向における前記ヘルムホルツ共鳴空間の長さよりも短い
   ことを特徴とする請求項１～５の何れか１つに記載のトランスミッションの防音装置。

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