JP5115432B2 - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Description

本発明は車輌等に搭載される自動変速機の油圧制御装置に係り、詳しくは、油圧の脈動の減衰を図った自動変速機の油圧制御装置に関する。

従来、自動変速機の油圧制御装置では、例えばオイルポンプの作動等によりスロットル圧に脈動が生じ、調圧バルブの調圧精度等に影響を及ぼすという問題があり、これを解決するために、油圧制御装置の油圧回路にダンパ特性を有するアキュムレータを備え、これにより、スロットル圧の脈動を抑えるようにしたものが案出されている（特許文献１参照）。

特開平１１−１９０４２０号公報

ところで、自動変速機の油圧制御装置にあっては、リニアソレノイドバルブの出力性能の向上に伴って、クラッチやブレーキからなる摩擦係合要素の油圧サーボにリニアソレノイドバルブにより調圧した係合圧を直接供給するように構成されている。

このような油圧制御装置にあって、例えばオイルポンプの作動等に基づき、ライン圧に激しい脈動が生じた場合、リニアソレノイドバルブの調圧精度に悪影響を及ぼし、耐久性への影響も懸念される。ここで、上記特許文献１のようにライン圧回路にアキュムレータを備え、ライン圧の脈動を減衰させることが考えられる。

しかし、上記ライン圧回路にアキュムレータを備えることは、装置が大型化して搭載に不利になるだけでなく、ダンパ特性を有するアキュムレータが、複雑な構造となるため、コストダウンの妨げになる虞があった。

そこで本発明は、アキュムレータを備えることなくライン圧の脈動を減衰させることで、コストダウンを図ることが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図４参照）、オイルポンプ（２）により発生された油圧に基づきライン圧（Ｐ_Ｌ）を生成させるライン圧生成部（３，ＳＬＴ，ａ１〜ａ８，ｂ１）を備え、前記ライン圧（Ｐ_Ｌ）に基づき自動変速機構を油圧制御する自動変速機の油圧制御装置（１）において、
前記油圧制御に用いられ、前記ライン圧（Ｐ_Ｌ）に基づく油圧が供給される油路（例えばａ１〜ａ８）と、
前記油路（例えばａ１〜ａ８）から分岐された分岐油路（２０ａ）、前記油路（例えばａ１〜ａ８）から隔離された共鳴室（２０ｂ）、及び前記分岐油路（２０ａ）と前記共鳴室（２０ｂ）とを連通する開口部（２０ｃ）を有する共鳴手段（２０）と、を備え、
前記ライン圧生成部は、前記ライン圧（Ｐ _Ｌ ）をフィードバック圧として入力するフィードバック油室（３ａ）を有するレギュレータバルブ（３）と、前記ライン圧（Ｐ _Ｌ ）をフィードバック油室（３ａ）に連通するフィードバック油路（ａ４，ａ５）と、を備え、
前記共鳴手段（２０）は、前記フィードバック油路（ａ４，ａ５）に接続されてなり、
前記油路（例えばａ１〜ａ８）における脈動を、前記共鳴手段（２０）により共鳴させることで減衰してなる、
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置（１）にある。

請求項２に係る本発明は（例えば図１及び図３参照）、前記共鳴手段（２０）は、前記ライン圧生成部（３，ＳＬＴ，ａ１〜ａ８，ｂ１）にあって、前記ライン圧（Ｐ_Ｌ）を供給する前記油路（例えばａ１〜ａ８）に接続され、前記ライン圧（Ｐ_Ｌ）の脈動を減衰してなる、
ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置（１）にある。

請求項３に係る本発明は（例えば図１参照）、前記共鳴手段（２０）は、前記分岐油路（２０ａ）の長さ、前記共鳴室（２０ｂ）の体積、及び前記開口部（２０ｃ）の断面積が、ヘルムホルツ共鳴式に基づいて設定されてなる、
ことを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機の油圧制御装置（１）にある。

請求項４に係る本発明は（例えば図１参照）、前記自動変速機構は、それぞれの油圧サーボによって係脱される複数の摩擦係合要素（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，…）を有し、
前記ライン圧（Ｐ_Ｌ）を元圧として前記複数の油圧サーボの係合圧をそれぞれ制御する複数の係合圧制御用ソレノイドバルブ（ＳＬＣ１，ＳＬＣ２，ＳＬＣ３，…）を備えた、
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機の油圧制御装置（１）にある。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本発明によると、ライン圧に基づく油圧が供給される油路の脈動を共鳴手段により共鳴させることで減衰するので、例えば複雑な構造となるダンパ特性を有するアキュムレータを備える場合に比して、分岐油路と共鳴室とこれらを連通する開口部とを有する共鳴手段を備えるだけの簡単な構成とすることができ、コストダウンを図ることができる。また、共鳴手段が、ライン圧生成部のフィードバック油路に接続されているので、ライン圧回路容積に比して小さいフィードバック回路容積を担保するだけの小さな共鳴手段とすることができ、該共鳴手段の省スペース化を図ることができて、油圧制御装置のコンパクト化を図ることができる。

請求項２に係る本発明によると、共鳴手段が、ライン圧の脈動を減衰するので、ライン圧に基づく油圧の脈動も減衰させることができ、コストダウンを図ることができるものでありながら、効率良く油圧の脈動を減衰させることができる。

請求項３に係る本発明によると、共鳴手段の分岐油路の長さ、共鳴室の体積、及び開口部の断面積を、ヘルムホルツ共鳴式に基づいて設定することができる。

請求項４に係る本発明によると、自動変速機構は、それぞれの油圧サーボによって係脱される複数の摩擦係合要素を有し、ライン圧を元圧として複数の油圧サーボの係合圧をそれぞれ制御する複数の係合圧制御用ソレノイドバルブを備えているので、該複数の係合圧制御用ソレノイドバルブに入力されるライン圧の脈動を減衰させることができ、効率良く係合圧制御用ソレノイドバルブの調圧精度を良好にすることができて、耐久性の向上を図ることができる。

以下、本発明に係る実施の形態を図に沿って説明する。図１は本実施の形態に係る自動変速機の油圧制御装置を示す図である。

例えば車輌等に搭載される自動変速機（全体図は省略）は、エンジンのクランク軸に接続し得る入力軸と、該入力軸の回転（駆動力）を流体伝動し得る流体伝動装置と、該流体伝動装置を介して入力された回転を歯車機構や摩擦係合要素Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，…（クラッチやブレーキ）によって変速し、出力軸に伝達する変速機構とを備えており、更に、該変速機構の摩擦係合要素Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，…の係合状態や上記流体伝動装置を油圧制御するための、本発明に係る自動変速機の油圧制御装置１を備えて構成されている。

つづいて、本発明に係る自動変速機の油圧制御装置１について説明する。自動変速機の油圧制御装置１は、図１に示すように、ストレーナ１１、オイルポンプ２、リニアソレノイドバルブＳＬＴ、プライマリレギュレータバルブ（レギュレータバルブ）３、マニュアルシフトバルブ５、リニアソレノイドバルブ（係合圧制御用ソレノイドバルブ）ＳＬＣ１，ＳＬＣ２，ＳＬＣ３，…、共鳴手段２０、オリフィス１２，１３、チェックバルブ１４等を備えて構成されている。

なお、自動変速機の油圧制御装置１には、図１に示した部分の他に、上記変速機構のクラッチやブレーキ、及びこれらクラッチやブレーキの油圧サーボに油圧を供給するための各種バルブや油路等が備えられているが、説明の便宜上、本発明の要部を除き、省略して説明する。

図１に示すように、自動変速機の油圧制御装置１は、エンジンの回転に連動して駆動されるオイルポンプ２を備えており、該オイルポンプ２により不図示のオイルパンからストレーナ１１を介してオイルを吸上げる形で油圧を発生させている。上記オイルポンプ２により発生された油圧は、出力ポート２ａより油路ａ１〜ａ８に出力されると共に、詳しくは後述するプライマリレギュレータバルブ３によって調圧される。

リニアソレノイドバルブＳＬＴは、リニア駆動部１５Ａと、調圧バルブ部１５Ｂとを有している。該リニア駆動部１５Ａには、不図示の電子制御装置からの信号に基づき、スロットル開度に応じて位置が電子制御（リニア駆動）されるプランジャ１５Ａｐが備えられており、また、調圧バルブ部１５Ｂには、スプール１５Ｂｐと、該スプール１５Ｂｐを上記プランジャ１５Ａｐ側（図中上方側）に付勢するスプリング１５Ｂｓと、モジュレータ圧Ｐ_ＭＯＤが入力される入力ポートＳＬＴａと、出力ポートＳＬＴｂとが備えられている。

例えば不図示の運転席のアクセルペダルが踏まれ、スロットル開度が大きくなると、該スロットル開度に応じて電子制御によりプランジャ１５Ａｐが図中下方側に移動駆動される。そして、上記スプール１５Ｂｐが、上記プランジャ１５Ａｐの押圧駆動により、スプリング１５Ｂｓの付勢力に反して図中下方側に移動制御されると、入力ポートＳＬＴａと出力ポートＳＬＴｂとの連通状態がスプール１５Ｂｐの移動量に伴って開いていき、それによって、スロットル開度の大きさに比例する形で出力ポートＳＬＴｂから制御圧Ｐ_ＳＬＴが油路ｂ１に出力される。

プライマリレギュレータバルブ３は、図１及び図２に示すように、スプール３ｐと、該スプール３ｐを上方側に付勢するスプリング３ｓとを備えていると共に、該スプール３ｐの上方側に油室（フィードバック油室）３ａと、該スプール３ｐの下方側に油室３ｂと、調圧ポート３ｃと、排出ポート３ｄと、出力ポート３ｅとを備えている。上記油室３ｂには、上述のリニアソレノイドバルブＳＬＴより油路ｂ１を介して制御圧Ｐ_ＳＬＴが入力され、また、油室３ａには、詳しくは後述するライン圧Ｐ_Ｌがフィードバック油路としての油路ａ４，ａ５を介してフィードバック圧として入力される。

該プライマリレギュレータバルブ３のスプール３ｐには、上記フィードバック圧に対向してスプリング３ｓの付勢力と制御圧Ｐ_ＳＬＴとが作用し、即ち、該スプール３ｐの位置は、主に制御圧Ｐ_ＳＬＴの大きさによって制御される。該スプール３ｐが図中の下方側の状態であると、調圧ポート３ｃと排出ポート３ｄとが連通し、また、スプール３ｐが図中の上方側の状態に移動制御されると、調圧ポート３ｃと排出ポート３ｄとの連通量（絞り量）が絞られて（遮断されて）いく。つまり上記油室３ｂに入力される制御圧Ｐ_ＳＬＴの大きさによってスプール３ｐが上方側に向けて移動制御されると共に、排出ポート３ｄより排出される油圧量が調整されることで調圧ポート３ｃの油圧が調圧され、これによって油路ａ１〜ａ８の油圧がスロットル開度に応じたライン圧Ｐ_Ｌとして調圧される。さらに、上記プライマリレギュレータバルブ３と、リニアソレノイドバルブＳＬＴと、油路ｂ１と、油圧がライン圧Ｐ_Ｌとされる油路ａ１〜ａ８とでライン圧生成部を構成している。

なお、排出ポート３ｄより排出された油圧は、オイルポンプ２に戻しオイルポンプ２の元圧としても良い。これにより、結果的にオイルポンプ２が必要な駆動力を下げることになり、無駄なエネルギを消費することを防ぐことができ、自動変速機の油圧制御装置１を備える車輌の燃費向上に寄与することが可能となる。

また、上記ライン圧Ｐ_Ｌは、不図示の油路を介してモジュレータバルブにも供給されており、該モジュレータバルブは、該ライン圧Ｐ_Ｌが所定圧以下であれば、そのままの油圧を上記モジュレータ圧Ｐ_ＭＯＤとして出力し、該ライン圧Ｐ_Ｌが所定圧以上となると、一定圧に調圧した油圧をモジュレータ圧Ｐ_ＭＯＤとして出力する。

なお、図２はバルブボディ３０を示す図で、プライマリレギュレータバルブ３とその周辺部分を示す図である。

マニュアルシフトバルブ５は、不図示の運転席に設けられたシフトレバーに機械的（或いは電気的）に駆動されるスプール５ｐを有していると共に、入力ポート５ａ、前進レンジ圧出力ポート５ｂ，前進レンジ圧ドレーンポート５ｃ、後進レンジ圧出力ポート５ｄ、及びドレーンポートＥＸを有して構成されている。該スプール５ｐの位置がシフトレバーにより選択されたシフトレンジ（例えばＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）に応じて切換えられることにより、上記入力ポート５ａに入力されたライン圧Ｐ_Ｌの出力状態や非出力状態（ドレーン）を設定する。

詳細には、シフトレバーの操作に基づきＤレンジにされると、該スプール５ｐの位置に基づき上記ライン圧Ｐ_Ｌが入力される入力ポート５ａと前進レンジ圧出力ポート５ｂとが連通し、該前進レンジ圧出力ポート５ｂより油路ｃ１にライン圧Ｐ_Ｌが前進レンジ圧（Ｄレンジ圧）Ｐ_Ｄとして出力される。シフトレバーの操作に基づきＲ（リバース）レンジにされると、該スプール５ｐの位置に基づき上記入力ポート５ａと後進レンジ圧出力ポート５ｄとが連通し、該後進レンジ圧出力ポート５ｄよりライン圧Ｐ_Ｌが後進レンジ圧（Ｒレンジ圧）Ｐ_ＲＥＶとして出力されると共に、前進レンジ圧Ｐ_Ｄがチェックバルブ１４、及び油路ｃ５を介して前進レンジ圧ドレーンポート５ｃに入力し、その後前進レンジ圧Ｐ_Ｄがドレーンされる。また、シフトレバーの操作に基づきＰレンジ及びＮレンジにされた際は、上記入力ポート５ａと前進レンジ圧出力ポート５ｂ及び後進レンジ圧出力ポート５ｄとの間がスプール５ｐによって遮断されると共に、前進レンジ圧ドレーンポート５ｃ及び後進レンジ圧出力ポート５ｄの油圧がドレーンされ、つまり前進レンジ圧Ｐ_Ｄ及び後進レンジ圧Ｐ_ＲＥＶがドレーン（排出）された非出力状態となる。

上記リニアソレノイドバルブＳＬＣ１は、非通電時に非出力状態となるノーマルクローズタイプからなり、油路ｃ１，ｃ２，ｃ４を介して上記前進レンジ圧Ｐ_Ｄを入力する入力ポートＳＬＣ１ａと、該前進レンジ圧Ｐ_Ｄを調圧して摩擦係合要素（クラッチ）Ｃ１の油圧サーボに制御圧Ｐ_ＳＬＣ１を係合圧Ｐ_Ｃ１として出力する出力ポートＳＬＣ１ｂとを有している。即ち、該リニアソレノイドバルブＳＬＣ１は、非通電時に入力ポートＳＬＣ１ａと出力ポートＳＬＣ１ｂとを遮断して非出力状態となり、不図示の電子制御装置からの信号に基づく通電時には、入力ポートＳＬＣ１ａと出力ポートＳＬＣ１ｂとの連通する量（開口量）を該信号に応じて大きくし、つまり信号に応じた係合圧Ｐ_Ｃ１を出力し得るように構成されている。

上記リニアソレノイドバルブＳＬＣ２は、非通電時に非出力状態となるノーマルクローズタイプからなり、油路ｃ１，ｃ２，ｃ３を介して上記前進レンジ圧Ｐ_Ｄを入力する入力ポートＳＬＣ２ａと、該前進レンジ圧Ｐ_Ｄを調圧して摩擦係合要素（クラッチ）Ｃ２の油圧サーボに制御圧Ｐ_ＳＬＣ２を係合圧Ｐ_Ｃ２として出力する出力ポートＳＬＣ２ｂとを有している。即ち、該リニアソレノイドバルブＳＬＣ２は、非通電時に入力ポートＳＬＣ２ａと出力ポートＳＬＣ２ｂとを遮断して非出力状態となり、不図示の電子制御装置からの信号に基づく通電時には、入力ポートＳＬＣ２ａと出力ポートＳＬＣ２ｂとの連通する量（開口量）を該信号に応じて大きくし、つまり信号に応じた係合圧Ｐ_Ｃ２を出力し得るように構成されている。

上記リニアソレノイドバルブＳＬＣ３は、非通電時に非出力状態となるノーマルクローズタイプからなり、油路ａ１，ａ６，ａ８を介して上記ライン圧Ｐ_Ｌを入力する入力ポートＳＬＣ３ａと、該ライン圧Ｐ_Ｌを調圧して摩擦係合要素（クラッチ）Ｃ３の油圧サーボに制御圧Ｐ_ＳＬＣ３を係合圧Ｐ_Ｃ３として出力する出力ポートＳＬＣ３ｂとを有している。即ち、該リニアソレノイドバルブＳＬＣ３は、非通電時に入力ポートＳＬＣ３ａと出力ポートＳＬＣ３ｂとを遮断して非出力状態となり、不図示の電子制御装置からの信号に基づく通電時には、入力ポートＳＬＣ３ａと出力ポートＳＬＣ３ｂとの連通する量（開口量）を該信号に応じて大きくし、つまり信号に応じた係合圧Ｐ_Ｃ３を出力し得るように構成されている。

なお、本実施の形態に係る自動変速機は、摩擦係合要素Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３以外にも摩擦係合要素を有しており、これに応じたリニアソレノイドバルブも配置されているが、略々同様の構成であるため、図示及び説明を省略する。

共鳴手段２０は、油路ａ４，ａ５から分岐された分岐油路２０ａと、該油路ａ４，ａ５からは隔離された位置に配置された共鳴室２０ｂと、これら分岐油路２０ａ及び共鳴室２０ｂを連通する開口部２０ｃとによって構成されている。そして、分岐油路２０ａ、共鳴室２０ｂ、及び開口部２０ｃは、それぞれヘルムホルツ共鳴式に基づいて設定されている。

ここで、ヘルムホルツ共鳴式について説明する。従来、筒状の開口部と該開口部よりも拡がった空間とを有する容器を用いて、該容器内部の流体の特定周波数の脈動を減衰させる方法が用いられており、このときの特定周波数ｆ_０は、流体の音速をｃ、開口部の断面積をＡ、筒状部分の長さをＬ、空間部分の体積をＶとすると次式で表されることが知られている。
ｆ_０＝（ｃ／２π）・（Ａ／ＬＶ）^１／２ …（１）
つまり、本実施の形態に係る共鳴手段２０は、油の音速ｃ、分岐油路２０ａ及び開口部２０ｃの内径Ａ、分岐油路２０ａの長さＬ、共鳴室２０ｂの体積Ｖを適宜選択して、減衰させるライン圧Ｐ_Ｌの脈動の周波数ｆ_０に一致させるように設定する。これにより、ライン圧Ｐ_Ｌの脈動によって分岐油路２０ａの油を共振させることによって、ライン圧Ｐ_Ｌの脈動を減衰させることができる。

また、本発明に係る自動変速機の油圧制御装置１は、ライン圧回路容積に比してフィードバック回路容積が小さいので、共鳴手段２０の分岐油路２０ａを油路ａ４，ａ５、つまりフィードバック油路に接続することで、共鳴室２０ｂの大きさを小さいものとすることが可能となる。さらに、共鳴手段２０は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、油圧回路が近接して存在し、該油圧回路を形成不能な領域に形成されている。つまり、バルブボディ３０には、共鳴手段２０以外のバルブ穴や油路が近接して多数形成されており、共鳴手段２０は、これらが形成されていない、即ち余った部分に形成されている。

ところで、上述のようにライン圧Ｐ_Ｌを元圧としてリニアソレノイドバルブに供給し、該リニアソレノイドバルブにより調圧した係合圧を摩擦係合要素の油圧サーボに直接供給するようにした自動変速機の油圧制御装置にあっては、ライン圧Ｐ_Ｌに激しい脈動が生じた場合、リニアソレノイドバルブの調圧精度に悪影響を及ぼすという問題があるため、図４に示すように、ライン圧Ｐ_Ｌの供給される油路ａ１，ａ２，ａ６に接続された油路ａ９を介してアキュムレータ１００を配置することが考えられる。

しかし、該アキュムレータ１００は、油室１００ａの内部体積を膨張・収縮させるためのピストン１００ｐ及び該ピストン１００ｐの内径部に配置されるスプリング１００ｓを備えており、構造が複雑になるためコストダウンの妨げになるという問題があった。

そこで、図３に示すように、アキュムレータの変わりに共鳴手段１２０を配置することが考えられる。該共鳴手段１２０は、上述の共鳴手段２０と同様に、ヘルムホルツ共鳴式に基づいて設定された分岐油路１２０ａと、共鳴室１２０ｂと、これら分岐油路１２０ａ及び共鳴室１２０ｂとを連通する開口部１２０ｃとを備えて構成されている。

これにより、共鳴手段１２０は、上述の共鳴手段２０に比して、フィードバック回路容積よりも大きいライン圧回路容積となる部分に配置されることになり、大きな装置となってしまうが、アキュムレータの配置されていた部分に配置されるので、簡単な構成により脈動を減衰させることができるものでありながら、油圧制御装置の肥大化となってしまうことはない。

以上のように本発明に係る自動変速機の油圧制御装置１によると、ライン圧Ｐ_Ｌに基づく油圧が供給される油路の脈動を共鳴手段２０により共鳴させることで減衰するので、例えば複雑な構造となるダンパ特性を有するアキュムレータを備える場合に比して、分岐油路２０ａと共鳴室２０ｂとこれらを連通する開口部２０ｃとを有する共鳴手段２０を備えるだけの簡単な構成とすることができ、コストダウンを図ることができる。

また、共鳴手段２０が、ライン圧Ｐ_Ｌの脈動を減衰するので、ライン圧Ｐ_Ｌに基づく油圧の脈動も減衰させることができ、コストダウンを図ることができるものでありながら、効率良く油圧の脈動を減衰させることができる。

さらに、共鳴手段２０が、フィードバック油路ａ４，ａ５に接続されているので、ライン圧回路容積に比して小さいフィードバック回路容積を担保するだけの小さな共鳴手段２０とすることができ、該共鳴手段２０の省スペース化を図ることができて、油圧制御装置１のコンパクト化を図ることができる。

また、共鳴手段２０は、油圧回路が近接して存在し、該油圧回路を形成不能な領域に形成されているので、つまり、共鳴手段２０の分岐油路２０ａ及び共鳴室２０ｂをバルブボディ３０の余った部分に形成することができ、油圧制御装置１の肥大化を防止することができる。

さらに、自動変速機構は、それぞれの油圧サーボによって係脱される複数の摩擦係合要素を有し、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，…ライン圧Ｐ_Ｌを元圧として複数の油圧サーボの係合圧をそれぞれ制御する複数のリニアソレノイドバルブＳＬＣ１，ＳＬＣ２，ＳＬＣ３，…を備えているので、該複数のリニアソレノイドバルブＳＬＣ１，ＳＬＣ２，ＳＬＣ３，…に入力されるライン圧Ｐ_Ｌの脈動を減衰させることができ、効率良くリニアソレノイドバルブの調圧精度を良好にすることができて、耐久性の向上を図ることができる。

なお、以上説明した本実施の形態においては、シフトレバーによってマニュアルシフトバルブ５を操作するように説明したが、これに限らず、例えばシフトバイワイヤ機構を用いて、ボタン操作等によってマニュアルシフトバルブ５をシフト操作できるように構成したものであっても本発明を適用することができる。

本実施の形態に係る自動変速機の油圧制御装置を示す回路図。 自動変速機の油圧制御装置の一部を示す図で、（ａ）はプライマリレギュレータバルブが装着された部分のバルブボディを示す正面図、（ｂ）は共鳴室及び油路を示す平面図。 アキュムレータの代わりに共鳴手段を配置した際の自動変速機の油圧制御装置を示す回路図。 アキュムレータを配置した際の自動変速機の油圧制御装置を示す回路図。

符号の説明

１ 自動変速機の油圧制御装置
２ オイルポンプ
３ ライン圧生成部、レギュレータバルブ（プライマリレギュレータバルブ）
３ａ フィードバック油室（油室）
２０ 共鳴手段
２０ａ 分岐油路
２０ｂ 共鳴室
２０ｃ 開口部
Ｐ_Ｌ ライン圧
ａ４，ａ５ ライン圧生成部、フィードバック油路
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，… 摩擦係合要素
ＳＬＣ１，ＳＬＣ２，ＳＬＣ３，… 係合圧制御用ソレノイドバルブ

Claims (4)

1. オイルポンプにより発生された油圧に基づきライン圧を生成させるライン圧生成部を備え、前記ライン圧に基づき自動変速機構を油圧制御する自動変速機の油圧制御装置において、
   前記油圧制御に用いられ、前記ライン圧に基づく油圧が供給される油路と、
   前記油路から分岐された分岐油路、前記油路から隔離された共鳴室、及び前記分岐油路と前記共鳴室とを連通する開口部を有する共鳴手段と、を備え、
   前記ライン圧生成部は、前記ライン圧をフィードバック圧として入力するフィードバック油室を有するレギュレータバルブと、前記ライン圧をフィードバック油室に連通するフィードバック油路と、を備え、
   前記共鳴手段は、前記フィードバック油路に接続されてなり、
   前記油路における脈動を、前記共鳴手段により共鳴させることで減衰してなる、
   ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
2. 前記共鳴手段は、前記ライン圧生成部にあって、前記ライン圧を供給する前記油路に接続され、前記ライン圧の脈動を減衰してなる、
   ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置。
3. 前記共鳴手段は、前記分岐油路の長さ、前記共鳴室の体積、及び前記開口部の断面積が、ヘルムホルツ共鳴式に基づいて設定されてなる、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機の油圧制御装置。
4. 前記自動変速機構は、それぞれの油圧サーボによって係脱される複数の摩擦係合要素を有し、
   前記ライン圧を元圧として前記複数の油圧サーボの係合圧をそれぞれ制御する複数の係合圧制御用ソレノイドバルブを備えた、
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機の油圧制御装置。

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