WO2012144078A1

WO2012144078A1 - 防音装置

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Publication number: WO2012144078A1
Application number: PCT/JP2011/059982
Authority: WO
Inventors: 浩士武川
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2011-04-22
Filing date: 2011-04-22
Publication date: 2012-10-26

Abstract

　従来よりも広い周波数帯域で防音効果が得られるヘルムホルツ共鳴器を備えた防音装置を提供する。　防音装置３６は、空洞４０とその空洞４０の一部分を外部に連通させる管状の開口穴４４とが形成されたヘルムホルツ共鳴器３４を備えており、防音対象である発音部位３２が、ヘルムホルツ共鳴器３４の空洞４０内に設けられている。そのため、ヘルムホルツ共鳴周波数fhよりも高い周波数帯域では、発音部位３２からの放射音を増幅する増幅率がその放射音の周波数が高いほど低下し、上記共鳴周波数fhよりも高い所定の境界周波数f0を境としてその境界周波数f0よりも高い周波数帯域では、上記増幅率が０dBを下回る。従って、防音装置３６は、従来の防音装置よりも広い周波数帯域、すなわち、境界周波数f0よりも高い周波数帯域で防音効果を得ることができる。

Description

防音装置

　本発明は、ヘルムホルツ共鳴を利用した防音装置に関するものである。

　ヘルムホルツ共鳴器を備えた防音装置が従来からよく知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用防音装置がそれである。その特許文献１の車両用防音装置は、空洞とその空洞の一部分を外部に連通させる管状の開口穴とが形成されたヘルムホルツ共鳴器を備えており、そのヘルムホルツ共鳴器は、例えばエンジン等の音源に向けて開口した姿勢で設置されている。すなわち、防音対象である音源は、上記ヘルムホルツ共鳴器内には設けられていない。

特開２００８－１１４６９７号公報

　前記特許文献１の車両用防音装置においてヘルムホルツ共鳴器は音源の方向に開口して設置されているが、これはヘルムホルツ共鳴器を用いて防音する際の一般的な方法である。これをモデル化した図が図１３および図１４である。図１３は、従来からの防音装置において、ヘルムホルツ共鳴器と音源との位置関係を示した図である。図１４は、図１３のヘルムホルツ共鳴器が奏する防音効果を説明するための図である。

　図１３に示すように、ヘルムホルツ共鳴器７１０には、空洞７１２と、その空洞７１２の一部分を外部に連通させる直管状の開口穴７１４とが形成されている。そして、その開口穴７１４は、音源７１６に向けて開口している。このヘルムホルツ共鳴器７１０に対して、外部に設置されている音源７１６から矢印AR701に示すように放射音が伝播される。

　前記ヘルムホルツ共鳴器７１０では、図１４のようにバネマスモデルを想定した場合、開口穴７１４内の空気７１８はそのバネマスモデルのマスＭcとして機能し、且つ、空洞７１２内の空気７２０はそのマスＭcと固定端とをつなぐバネＫcとして機能して、その空気７１８および空気７２０は１自由度バネ・マス振動系を構成する。そして、開口穴７１４内の空気７１８すなわちマスＭcが、音源７１６からの放射音（矢印AR701）によって振動させられる。そのため、ヘルムホルツ共鳴器７１０は上記バネマスモデルの固有振動数すなわち共鳴周波数で共鳴し、詳細に言えば、開口穴７１４内の空気７１８は、音源７１６からの放射音によって、上記共鳴周波数で激しく振動させられる。その結果、上記空気７１８の振動が空気の粘性損失により熱に変換され、音圧が低減される。

　しかし、図１３のように設置されたヘルムホルツ共鳴器７１０では、開口穴７１４内の空気７１８が前記共鳴周波数で共鳴させられることで防音効果が生じるので、防音効果（吸音効果）は、その共鳴周波数及びその共鳴周波数近傍の狭い周波数帯域でしか得られなかった。

　本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、従来よりも広い周波数帯域で防音効果が得られるヘルムホルツ共鳴器を備えた防音装置を提供することにある。

　上記目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、（ａ）空洞とその空洞の一部分を外部に連通させる管状の開口穴とが形成されたヘルムホルツ共鳴器を備えた防音装置であって、（ｂ）前記ヘルムホルツ共鳴器で防音される防音対象が前記空洞内に設けられていることを特徴とする。

　このようにすれば、前記防音対象からの放射音は、バネとしての前記空洞内の空気と、そのバネの一端に連結されたマスとしての前記開口穴内の空気とによって構成された１自由度バネ・マス振動系において、上記バネの他端を振動させる変位入力に相当する。そうすると、前記開口穴内の空気（マス）は、その防音対象からの放射音によって、その１自由度バネ・マス振動系の固有振動数すなわち共鳴周波数で共鳴させられるので、その防音対象からの放射音は、その開口穴からヘルムホルツ共鳴器の外部に向けて、上記共鳴周波数近傍の周波数帯域では増幅されて伝播されるが、その共鳴周波数よりも高い周波数帯域では周波数が高いほど増幅率が低下し、上記共鳴周波数よりも高い所定周波数を境としてその所定周波数よりも高い周波数帯域では、上記増幅率が０dBを下回る。すなわち、前記マスとしての前記開口穴内の空気の慣性によって、上記防音対象からの放射音は、上記所定周波数よりも高い周波数帯域においては上記開口穴から外部に伝播し難くなる。従って、ヘルムホルツ共鳴器の共鳴周波数及びその共鳴周波数近傍の狭い周波数帯域でしか防音効果が得られない従来の防音装置と比較して、より広い周波数帯域で防音効果を得ることができる。

　また、第２発明の要旨とするところは、前記第１発明の防音装置であって、前記防音対象とは音源であることを特徴とする。このようにすれば、前記ヘルムホルツ共鳴器はその一部が開口しているので、上記音源を密閉空間内に閉じ込めることなく、前記所定周波数よりも高い広範囲の周波数帯域で防音効果を得ることができる。

　また、第３発明の要旨とするところは、前記第１発明又は第２発明の防音装置であって、（ａ）前記防音装置は車両用防音装置であり、（ｂ）前記開口穴は、前記空洞から、車室方向とは反対の方向に向けて開口していることを特徴とする。このようにすれば、車室内に居る乗員の快適性を損なわないようにすることができる。

　ここで、好適には、（ａ）前記ヘルムホルツ共鳴器は、前記音源が表面に取り付けられた音源実装部材と、その音源を覆ってその音源実装部材に連結され前記空洞の一部と前記開口穴の全部又は一部とが形成された音源カバー部材とから構成されており、（ｂ）前記空洞は、前記音源実装部材の表面の一部と前記音源を囲む前記音源カバー部材の内壁面とから構成されている。このようにすれば、前記音源を覆うように前記音源カバー部材を前記音源実装部材に取り付けることで、音源を密閉せずに、音源からの放射音を効果的に低減することが可能である。

本発明の一実施例である防音装置を構成するヘルムホルツ共鳴器をモデル化して表した模式図である。図１のヘルムホルツ共鳴器が奏する防音効果を説明するための図である。図１のヘルムホルツ共鳴器内の空気が構成するバネマスモデルと等価な１自由度バネ・マス振動系をマスＭ１とバネＫ１とで表した図である。図３に示す１自由度バネ・マス振動系において、変位入力の入力周波数とその変位入力を増幅する増幅率との関係である周波数特性を表したグラフである。図１の音源に相当する発音部位を例示した図である。図５の発音部位を内部に収容したヘルムホルツ共鳴器を備えた実施例１の防音装置を示した図である。図６においてVII－VII方向に見たヘルムホルツ共鳴器のVII－VII矢視断面図である。図５の発音部位を内部に収容した実施例２のヘルムホルツ共鳴器を備えた防音装置を示した図である。図８においてIX－IX方向に見たヘルムホルツ共鳴器のIX－IX矢視断面図である。図８の防音装置が車両に用いられた例を示した図である。図７に相当する図であって、図７とは異なり音源が空洞の外部に設けられた例を示した図である。図７に相当する図であって、図７とは異なる形状の第２部材を備えた防音装置の例を示した図である。従来からの防音装置において、ヘルムホルツ共鳴器と音源との位置関係を示した図である。図１３のヘルムホルツ共鳴器が奏する防音効果を説明するための図である。

　以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。

　図１は、本発明の一実施例である防音装置１０を構成するヘルムホルツ共鳴器１２をモデル化して表した模式図である。図２は、そのヘルムホルツ共鳴器１２が奏する防音効果を説明するための図である。この図１および図２を用いて、防音装置１０が防音効果を発揮する原理について説明する。図１に示すように、防音装置１０はヘルムホルツ共鳴器１２を備えている。そのヘルムホルツ共鳴器１２は、空洞１４が形成された空洞部１６と、その空洞１４の一部分を外部に連通させる管状の開口穴１８が形成された開口部２０とを備えている。そして、矢印AR01のように放射音を発する音源２４は、上記空洞１４内に収容されている。すなわち、このヘルムホルツ共鳴器１２で防音される防音対象としての音源２４は、上記空洞１４内に設けられている。このような構成において、音源２４からの放射音は、ヘルムホルツ共鳴器１２内の空洞１４から開口穴１８内を通って、ヘルムホルツ共鳴器１２の外部に伝播される。

　前記ヘルムホルツ共鳴器１２では、図２のようにバネマスモデルを想定した場合、開口穴１８内の空気２６はそのバネマスモデルのマスＭ１として機能し、且つ、空洞１４内の空気２８はそのマスＭ１と入力端Ｒin（図３参照）とをつなぐバネＫ１として機能して、その空気２６および空気２８は、図３に示す１自由度バネ・マス振動系を構成する。その図３は、ヘルムホルツ共鳴器１２内の空気２６，２８が構成するバネマスモデルと等価な１自由度バネ・マス振動系をマスＭ１とバネＫ１とで表した図である。図１，２において矢印AR01として表される音源２４からの放射音は、図３では、矢印AR02のように、入力端ＲinをバネＫ１の伸縮方向に振動させる変位入力として作用する。このような図３に示す１自由度バネ・マス振動系は、上記変位入力の入力周波数とその変位入力を増幅する増幅率との関係である図４に示すような周波数特性を備えている。この図４に示す周波数特性は、例えばコンピュータ解析などによって実験的に求めることができる。この図４から判るように、図３の１自由度バネ・マス振動系では、その振動系の固有振動数fhすなわちヘルムホルツ共鳴器１２の共鳴周波数（ヘルムホルツ共鳴周波数）fhで共鳴する。具体的には、その共鳴周波数fhをピークとしてその共鳴周波数fh近傍の周波数帯域においてマスＭ１の振動は前記変位入力に対して増幅される。一方で、図４の縦軸である増幅率は、上記共鳴周波数fhよりも高く且つ増幅率が０dBとなる境界周波数f0を境として、その境界周波数f0よりも高い周波数帯域では０dBを下回り、前記変位入力の周波数が高いほど上記増幅率は小さくなる。すなわち、前記変位入力の振動は、上記境界周波数f0よりも高い周波数帯域ではマスＭ１に伝わり難くなる。従って、この図４の周波数特性を図２のヘルムホルツ共鳴器１２に当てはめてみれば判るように、音源２４からの放射音は、前記境界周波数f0よりも高い周波数帯域においては、開口穴１８内の空気２６に伝播し難いので、その開口穴１８を介してヘルムホルツ共鳴器１２の外部に伝播され難い。これは、マスＭ１としての上記空気２６の慣性によって生じる作用である。このようにして、ヘルムホルツ共鳴器１２を備えた防音装置１０は、前記境界周波数f0よりも高い周波数帯域において防音効果を発揮する。

　図５は、前記防音対象としての図１の音源２４に相当する発音部位３２を例示した図である。図６は、その発音部位３２を内部に収容したヘルムホルツ共鳴器３４を備えた防音装置３６を示した図である。そして、図７は、図６においてVII－VII方向に見たヘルムホルツ共鳴器３４のVII－VII矢視断面図である。

　図５に示す発音部位３２は、第１部材３８の表面３９の一部に設けられている前記音源２４である。言い換えれば、その第１部材３８は、発音部位３２である音源２４が表面３９に取り付けられた音源実装部材である。図５において、発音部位３２は放射音を発する部位であって特に限定はないが、例えば、高周波音を発する電源トランスなどの電気部品である。

　ヘルムホルツ共鳴器３４は、図１のヘルムホルツ共鳴器１２と同様のものであり、図１の空洞１４に相当する直方体形状の空洞４０と、図１の開口穴１８に相当する長方形断面で直管状の開口穴４４とが形成されている。具体的に、そのヘルムホルツ共鳴器３４は、図６及び図７に示すように、前記第１部材３８と、前記発音部位３２を覆って第１部材３８に例えばボルト止めにより取外し可能に連結された第２部材４６とから構成されている。そして、第２部材４６には開口穴４４の全部と空洞形成内壁面４８で構成された空洞４０の一部とが形成されており、第２部材４６は、発音部位３２である音源２４を覆う音源カバー部材として機能する。このように構成されたヘルムホルツ共鳴器３４では、空洞４０は、第１部材３８の表面３９の一部と発音部位３２を囲む第２部材４６の空洞形成内壁面４８とから構成されており、前記防音対象である発音部位３２は、図６及び図７のように第２部材４６が第１部材３８にボルト止めされ連結されることで、空洞４０内に設けられることになる。また、その空洞４０は、第２部材４６が第１部材３８にボルト止めされ連結されることで、開口穴４４以外ではヘルムホルツ共鳴器３４の外部と連通しない閉じられた空間になる。なお、開口穴４４の軸心は第１部材３８の表面３９と交差する。具体的には直交する。

　また、ヘルムホルツ共鳴器３４を構成する第１部材３８及び第２部材４６は、鉄、アルミニウム、セラミック、又はプラスチックなどの遮音性能が高い材料で構成されている。そのため、前記発音部位３２からの放射音は、第１部材３８及び第２部材４６によって構成されたヘルムホルツ共鳴器３４の壁を介してはヘルムホルツ共鳴器３４の外部に殆ど伝播せず、ヘルムホルツ共鳴器３４の外部に伝播するとすれば、専ら、空洞４０から開口穴４４内を通ってヘルムホルツ共鳴器３４の外部に伝播される。

　図５～図７を用いて説明したヘルムホルツ共鳴器３４の周波数特性、すなわち、図４に示すような前記入力周波数と前記増幅率との関係は、前述したように例えばコンピュータ解析などによって実験的に求めることができる。従って、ヘルムホルツ共鳴器３４の共鳴周波数fhおよび前記境界周波数f0（図４参照）を求めることができる。更に、ヘルムホルツ共鳴器３４の共鳴周波数fhは、下記近似式（１）を用いて近似値を算出できる。ここで、下記近似式（１）において、「ν」は音速（＝340m/s）であり、図７に示すように、「Ｓ」は開口穴４４の軸方向に垂直な開口面積であり、「Ｖ」は空洞４０の容積であり、「Ｌ」は開口穴４４の軸方向長さである。そして、「δ」はヘルムホルツ共鳴器３４の形状に応じて定まる補正値すなわち開口端補正係数であって、実験的に求められるものである。

　本実施例の防音装置３６には次のような効果（Ａ１）乃至（Ａ３）がある。（Ａ１）本実施例によれば、防音装置３６は、空洞４０とその空洞４０の一部分を外部に連通させる管状の開口穴４４とが形成されたヘルムホルツ共鳴器３４を備えており、前記防音対象である発音部位３２が、ヘルムホルツ共鳴器３４の空洞４０内に設けられている。従って、その発音部位３２からの放射音は、バネＫ１（図３参照）としての空洞４０内の空気と、そのバネＫ１の一端に連結されたマスＭ１（図３参照）としての開口穴４４内の空気とによって構成された１自由度バネ・マス振動系において、上記バネＫ１の他端である入力端Ｒin（図３参照）を振動させる変位入力に相当する。そうすると、前記開口穴４４内の空気（マスＭ１）は、発音部位３２からの放射音によって、その１自由度バネ・マス振動系の固有振動数fhすなわち共鳴周波数fhで共鳴させられるので、図４に示すように、その発音部位３２からの放射音は、開口穴４４からヘルムホルツ共鳴器３４の外部に向けて、上記共鳴周波数fh近傍の周波数帯域では増幅されて伝播されるが、その共鳴周波数fhよりも高い周波数帯域では周波数が高いほど増幅率が低下し、上記共鳴周波数fhよりも高い所定の境界周波数f0を境としてその境界周波数f0よりも高い周波数帯域では、上記増幅率が０dBを下回る。すなわち、前記マスＭ１としての開口穴４４内の空気の慣性によって、発音部位３２からの放射音は、境界周波数f0よりも高い周波数帯域においては開口穴４４から外部に伝播し難くなる。従って、本実施例の防音装置３６は、ヘルムホルツ共鳴器３４の共鳴周波数fh及びその共鳴周波数fh近傍の狭い周波数帯域でしか防音効果が得られない従来の防音装置と比較して、より広い周波数帯域で防音効果を得ることができる。例えば、コンピュータ解析などによって前記境界周波数f0（図４参照）を算出しつつ、防音したい周波数帯域が境界周波数f0よりも高い周波数帯域に含まれるようにヘルムホルツ共鳴器３４の形状を決定することで、所望の防音効果を得ることができる。

　また、防音装置３６の防音効果は、発音部位３２からの放射音を一種の振動とみなしその振動を防止する防振理論と同様の原理に基づいて、すなわち、ヘルムホルツ共鳴器３４の共鳴により図４に示すような周波数特性が得られるということに基づいて奏される効果である。従って、防音効果を得るために、ヘルムホルツ共鳴器を利用した従来の防音装置のように開口穴４４内の空気の振動を熱に変換する必要はない。そのため、防音装置３６は、防音効果を得るために、多孔質材などの優れた吸音性能を発揮する吸音材料が必要ないという利点がある。

　（Ａ２）また、本実施例によれば、発音部位３２は、第１部材３８の表面３９の一部に設けられている音源２４である。従って、ヘルムホルツ共鳴器３４はその一部が開口しているので、上記音源２４を密閉空間内に閉じ込めることなく、前記境界周波数f0よりも高い広範囲の周波数帯域で防音効果を得ることができる。すなわち、図７のように音源２４である発音部位３２をヘルムホルツ共鳴器３４の空洞４０内に収容する防音装置３６は、その音源２４の収容空間を密閉空間とすることができない場合に、特に効果的である。

　（Ａ３）また、本実施例によれば、ヘルムホルツ共鳴器３４は、発音部位３２である音源２４が表面３９に取り付けられた音源実装部材である第１部材３８と、その音源２４を覆って第１部材３８に連結され空洞４０の一部と開口穴４４の全部とが形成された音源カバー部材である第２部材４６とから構成されている。そして、ヘルムホルツ共鳴器３４の空洞４０は、第１部材３８の表面３９の一部と発音部位３２を囲む第２部材４６の空洞形成内壁面４８とから構成されている。従って、発音部位３２である音源２４を覆うように第２部材４６を第１部材３８に取り付けることで、上記音源２４を密閉せずに、その音源２４からの放射音を効果的に低減することが可能である。

　次に、本発明の他の実施例について説明する。なお、以下の実施例の説明において、実施例相互に重複する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。

　本実施例（実施例２）の説明では、実施例１と異なる点を主に説明する。前述の実施例１では、ヘルムホルツ共鳴器３４の開口穴４４は第１部材３８の表面３９に直交する方向に向けて開口しているが、本実施例のヘルムホルツ共鳴器７０の開口穴７６は上記表面３９に平行な方向に向けて開口している。具体的な構成に関して図８および図９を用いて説明する。図８は、実施例１と同じ発音部位３２を内部に収容した本実施例のヘルムホルツ共鳴器７０を備えた防音装置７２を示した図である。そして、図９は、図８においてIX－IX方向に見たヘルムホルツ共鳴器７０のIX－IX矢視断面図である。なお、図９内に記載されたＳ，Ｖ，Ｌはそれぞれ前記近似式（１）に用いられている記号である。

　図８のヘルムホルツ共鳴器７０は、図１のヘルムホルツ共鳴器１２と同様のものであり、図１の空洞１４に相当する直方体形状の空洞７４と、図１の開口穴１８に相当する長方形断面で直管状の開口穴７６とが形成されている。具体的に、そのヘルムホルツ共鳴器７０は、図８及び図９に示すように、前記第１部材３８と、その第１部材３８に例えばボルト止めにより取外し可能に連結され前記音源カバー部材として機能する第２部材７８とから構成されている。その第２部材７８では、空洞形成内壁面８０によって形成された空洞７４の一部と、開口穴形成内壁面８２によって形成された開口穴７６の一部とが、第１部材３８の表面３９に平行な方向に向けて直列的に連結されており、第２部材７８の第１部材３８側、すなわち、第２部材７８において前記空洞７４の一部および開口穴７６の一部が形成された箇所の第１部材３８側は開放されている。そして、第２部材７８が第１部材３８に連結された状態では、その第２部材７８の第１部材３８側の開放端は第１部材３８の表面３９によって塞がれている。つまり、ヘルムホルツ共鳴器７０では、空洞７４は、第１部材３８の表面３９の一部と発音部位３２を囲む第２部材７８の空洞形成内壁面８０とから構成されており、且つ、開口穴７６は、上記空洞７４を形成する表面３９の一部につながる他の一部と第２部材７８の開口穴形成内壁面８２とから構成されいる。このようなヘルムホルツ共鳴器７０の構成から、前記開口穴７６は第１部材３８の表面３９に平行な方向に向けて開口しており、前記防音対象である発音部位３２は、図８及び図９のように第２部材７８が第１部材３８にボルト止めされ連結されることで、空洞７４内に設けられることになる。また、その空洞７４は、第２部材７８が第１部材３８にボルト止めされ連結されることで、開口穴７６以外ではヘルムホルツ共鳴器７０の外部と連通しない閉じられた空間になる。

　また、前述の実施例１と同様に、前記発音部位３２からの放射音は、第１部材３８及び第２部材７８によって構成されたヘルムホルツ共鳴器７０の壁を介してはヘルムホルツ共鳴器７０の外部に殆ど伝播せず、ヘルムホルツ共鳴器７０の外部に伝播するとすれば、専ら、空洞７４から開口穴７６内を通ってヘルムホルツ共鳴器７０の外部に伝播される。

　前記ヘルムホルツ共鳴器７０の開口穴７６は何れの方向に向けて開口していても差し支えないが、防音装置７２は発音部位３２からの放射音を完全に遮断するものではないので、例えば図１０に示すように、この防音装置７２が車両８４に用いられる車両用防音装置であるとすれば、上記開口穴７６は、空洞７４から、車室８６方向とは反対の方向に向けて開口しているのが好ましい。上記車両８４において音源２４（発音部位３２）の具体例としては、エンジンやトランスミッションなどが挙げられる。

　本実施例の防音装置７２では、前述の実施例１の防音装置３６の効果（Ａ１）乃至（Ａ３）に加え、更に次のような効果（Ｂ１）がある。（Ｂ１）本実施例では、防音装置７２が車両用防音装置であるとすれば、ヘルムホルツ共鳴器７０の開口穴７６は、空洞７４から、車室８６方向とは反対の方向に向けて開口していることが好ましい。そのようにしたとすれば、上記開口穴７６が上記車室８６方向に向けて開口している場合と比較して、車室８６内に居る乗員の快適性を損なわないようにすることができる。

　以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

　例えば、前述の実施例１，２において、第２部材４６，７８は第１部材３８に対しボルト止めによって連結されているが、接着剤を用いた接着など他の取付方法によって連結されていても差し支えない。

　また、前述の実施例１，２において、前記防音対象である発音部位３２は、第１部材３８の表面３９の一部に設けられている音源２４であるが、その発音部位３２は音源２４ではないことも考え得る。例えば、図１１に示すように音源２４が空洞４０の外部に設けられていてもよい。この図１１の構成では、音源２４からの放射音は、専ら矢印AR03のように、第１部材３８に設けられ音源２４から空洞４０に通じる連通穴１０２内を通って空洞４０内に導入される。そして、上記連通穴１０２の空洞４０側の開口端が、空洞４０内に設けられた発音部位３２に相当する。

　また、前述の実施例１の図７において、第２部材４６は一定肉厚で構成されているように図示されているが、その第２部材４６は一定肉厚である必要はなく、例えば、図１２に示すように、開口穴４４は、厚肉部分を貫通する貫通穴であっても差し支えない。

１０，３６，７２：防音装置
１２，３４，７０：ヘルムホルツ共鳴器
１４，４０，７４：空洞
１８，４４，７６：開口穴
２４：音源（防音対象）
３２：発音部位（防音対象）
８６：車室

Claims

　空洞と該空洞の一部分を外部に連通させる管状の開口穴とが形成されたヘルムホルツ共鳴器を備えた防音装置であって、
　前記ヘルムホルツ共鳴器で防音される防音対象が前記空洞内に設けられている
　ことを特徴とする防音装置。
　前記防音対象とは音源である
　ことを特徴とする請求項１に記載の防音装置。
　前記防音装置は車両用防音装置であり、
　前記開口穴は、前記空洞から、車室方向とは反対の方向に向けて開口している
　ことを特徴とする請求項１又は２に記載の防音装置。