CN111503247B - 用于变速器的隔音装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于变速器的隔音装置。根据本发明的用于变速器的隔音装置被设置成，传递一个或多个原动机(例如，内燃机和电动机)的动力。隔音装置包括亥姆霍兹共振器，该亥姆霍兹共振器包括：壁，该壁形成亥姆霍兹共振腔室；以及开口，该开口被形成在壁中，以便使得亥姆霍兹共振腔室与亥姆霍兹共振腔室的外部连通。该壁包括容纳变速器的变速器壳和被安装在变速器上的部件的外罩(例如，PCU外罩)。亥姆霍兹共振腔室被形成在变速器壳和外罩之间。

Description

用于变速器的隔音装置

技术领域

本发明涉及一种用于变速器的隔音装置，并且更加具体地涉及一种利用亥姆霍兹(Helmholtz)共振的隔音装置。

背景技术

例如，JP 2017-024466 A公开了一种混合动力车辆，作为它的原动机，该混合动力车辆包括用于行驶的内燃机和电动机。用于容纳电动机的外罩不仅容纳该电动机，而且还容纳动力分配装置(齿轮)。因此，该外罩还在功能上用作用于容纳具有用于传递原动机的动力的齿轮的变速器的变速器壳。此外，用于驱动电动机的电力控制单元(PCU)被安装在外罩上。

此外，WO 2012/144078 A1公开了一种隔音装置，该隔音装置包括亥姆霍兹共振器(Helmholtz resonator)。该亥姆霍兹共振器具有开口，所述开口用于使空腔(亥姆霍兹共振腔室)的一部分与外部连通。在该共振腔室中，布置了作为隔音对象的声音发出部(声源)。根据如上所述构造的亥姆霍兹共振器，通过使声源存在于亥姆霍兹共振器的内部，能够获得以下效果。即，当产生了具有比亥姆霍兹共振频率高的频率的声音时，由于在亥姆霍兹共振器的开口中的空气的惯性效应，共振腔室内的声音变得难以传播到外部。作为结果，能够在位于亥姆霍兹共振频率的高频侧上的宽频带中实现隔音效果。

发明内容

在配备有用于传递原动机的动力的齿轮的变速器中，由齿轮迫使的振动被传递到变速器壳，并且该振动被从变速器壳的表面作为声音辐射到空气中。

如果能够通过使用现有部件来减少从这种变速器壳辐射的噪声，则可以在降低成本的增加的同时采取措施来应对噪声。

已经鉴于上述问题而作出了本发明，并且本发明的目的是提供一种用于变速器的隔音装置，该隔音装置能够在降低成本的增加的同时通过使用亥姆霍兹共振来减少来自变速器壳的辐射声。

根据本发明的用于变速器(该变速器用于传输一个或多个原动机的动力)的隔音装置包括亥姆霍兹共振器(Helmholtz resonator)，该亥姆霍兹共振器包括：壁，所述壁形成亥姆霍兹共振腔室；以及开口，所述开口被形成在壁中，以便使得亥姆霍兹共振腔室与亥姆霍兹共振腔室的外部连通。壁包括容纳变速器的变速器壳以及被安装在变速器上的部件的外罩。亥姆霍兹共振腔室被形成在变速器壳和外罩之间。

该一个或多个原动机可以包括电动机。该部件可以是被构造成控制电动机的电力控制单元。

该部件可以是被构造成冷却润滑变速器的油的油冷却器。

变速器可以包括多个档位。该部件可以是换档执行机构，所述换档执行机构被构造成切换档位。

外罩可以包括包围部，所述包围部以中空的棱柱形或圆柱形形状朝向变速器壳突出。亥姆霍兹共振腔室可以由包围部限定。开口可以被形成在包围部和与包围部相对的变速器壳之间。

在变速器壳和外罩彼此相对的第一方向上的亥姆霍兹共振腔室的长度可以比在与第一方向垂直的第二方向上的亥姆霍兹共振腔室的长度短。

通过与变速器壳一起地使用被安装在变速器上的部件的外罩来构造在根据本发明的变速器的隔音装置中包括的亥姆霍兹共振器。以此方式，根据本发明的隔音装置，通过使用现有的部件来构造亥姆霍兹共振器。因此，可以在降低成本的增加的同时通过使用亥姆霍兹共振来减少来自变速器壳的辐射噪声。

附图说明

图1是概略地示意使用在根据本发明的用于变速器的隔音装置中作为前提使用的隔音原理的亥姆霍兹共振器的形状的示例的截面视图；

图2是用于解释图1所示亥姆霍兹共振器的隔音效果的曲线图；

图3是概略地示意根据本发明的第一实施例的隔音装置所应用到的变速器的周围的构造的图；

图4是概略地示意图3中所示亥姆霍兹共振器周围的构造的放大视图；

图5是从图4中的变速器壳的上表面侧看到的PCU外罩的底表面的视图；

图6是通过沿图5中所示的线A-A切割PCU外罩的底部而获得的截面视图；

图7是通过沿图5中所示的线B-B切割PCU外罩的底部而获得的截面视图；

图8是概略地示意根据本发明的第二实施例的隔音装置所应用到的变速器的周围的构造的图；并且

图9是概略地示意根据本发明的第三实施例的隔音装置所应用到的变速器周围的构造的图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述本发明的实施例。然而，附图中的相同部件由相同的附图标记表示，并且省略或简化了它们的冗余描述。此外，应理解，即使当在以下实施例的描述中提到元件的数目、数量、量、范围或其它数值属性时，除非另有明确描述或者除非本发明在理论上由该数值属性明确规定，否则本发明不限于所提到的数值属性。此外，除非另外明确地示出或者除非本发明在理论上由该结构等明确地规定，否则结合以下实施例描述的结构等对于本发明不一定是必不可少的。

[作为前提使用的亥姆霍兹共振器的隔音原理]

图1是概略地示意使用在根据本发明的用于变速器的隔音装置中作为前提使用的隔音原理的亥姆霍兹共振器的形状的示例的截面视图。应当注意，在图1中由虚线框指定的腔室对应于使用该隔音原理的亥姆霍兹共振器的亥姆霍兹共振腔室H。这也适用于图3和随后的图中的构造的每一个示例。

图1所示的亥姆霍兹共振器1具有对应于亥姆霍兹共振腔室H的示例的亥姆霍兹共振腔室(以下简称为“共振腔室”)2。亥姆霍兹共振器1使用隔音罩3和声源部件4作为形成共振腔室2的壁。也就是说，在亥姆霍兹共振器1中，形成共振腔室2的壁的一部分由声源部件4构造。另外，亥姆霍兹共振器1具有用于使共振腔室2的一部分与外部连通的开口5。更具体地，假设隔音罩3具有三维形状(例如，长方体形状或圆柱形形状)，其开口的底部与声源部件4相对。而且，在该示例中，通过使用在隔音罩3的端部3a和声源部件4之间的间隙来形成开口5。

亥姆霍兹共振器1的共振频率(亥姆霍兹共振频率)f₀由以下等式(1)确定。

c：声速(m/s)

V：亥姆霍兹共振器(共振腔室)的容积(m³)

L：开口的长度(m)

S：开口的面积(即，当从长度L的方向观察时开口的面积)(m²)

δ：开口端校正系数(该开口端校正系数是根据亥姆霍兹共振器的形状确定并且还通过实验确定的校正值)

通过适当地确定亥姆霍兹共振器1的每个部分的尺寸(即，等式(1)中的容积V、面积S和长度L)，能够获得具有期望的亥姆霍兹共振频率f₀的亥姆霍兹共振腔室H。

图2是用于解释图1中所示的亥姆霍兹共振器1的隔音效果的曲线图。图2示出在亥姆霍兹共振器1的输入频率(即，来自声源部件4的辐射声的频率(Hz))和辐射声的放大系数(dB)之间的关系。在亥姆霍兹共振器1中，输入共振腔室2的辐射声的共振在共振频率f₀下发生。由此，如图2中所示，辐射声在放大因子具有峰值的共振频率f_0的周围的频带中被放大。在另一方面，在高于该频带的高频带(即，高于图2所示边界频率f_a的高频带)中，放大因子低于0dB，并且输入的辐射声的频率越高，放大系数越低。这是因为，在上述的高频带中，由于开口5中的空气中的惯性效应，在亥姆霍兹共振器1的内部(即在共振腔室2的内部)的辐射声变得难以传播到亥姆霍兹共振器1的外部。

因此，根据基于上述隔音原理的亥姆霍兹共振器1，能够在比仅能够在共振频率的周围的窄频带中获得隔音效果的普通亥姆霍兹共振器(例如，如在JP 2001-041020A中公开地，具有声源部件未被用作形成亥姆霍兹共振腔室的壁的构造的亥姆霍兹共振器)宽的频带中获得隔音效果。应当注意，在WO 2012/144078 A1中公开了作为本发明前提的隔音原理的细节。

(关于亥姆霍兹共振腔室H的补充解释)

如上所述，根据本隔音原理的亥姆霍兹共振器的“亥姆霍兹共振腔室H”是由壁形成的腔室，该壁具有对应于声源部件的部分，并且能够通过在壁中形成的开口与外部连通。而且，根据具有这种亥姆霍兹共振腔室H的亥姆霍兹共振器，如参考图2描述地，能够在与由等式(1)确定的亥姆霍兹共振频率f₀相比位于更高频侧上的频带中获得隔音效果(声压降低效果)。因此，能够说使用隔音原理的亥姆霍兹共振腔室H在比亥姆霍兹共振频率f₀高的频带中(更具体地，在比边界频率f_a高的高频带中)具有隔音效果。

(关于声源部件的补充解释)

上述“声源部件”是辐射声音的部件，并且更具体地，是将从发声源(即，强制性声源)传递的振动作为声音辐射到空气中的部件。在下面的实施例中的每一个实施例中，根据至此描述的隔音原理的隔音装置均被应用于例如被安装在车辆上的变速器(动力传递装置)。变速器包括用于传递一个或多个原动机(例如，内燃机和电动机中的至少一个)的动力的齿轮。作为结果，在变速器的示例中，由作为强制源的齿轮迫使的振动被传递到变速器壳，并且该振动被从变速器壳的表面作为声音辐射到空气中。因此，在变速器的示例中，用于容纳变速器的变速器壳对应于上述声源部件。

如果能够通过使用现有的部件来减少如上所述的从变速器壳辐射的噪声，则能够说能够在降低成本的增加的同时执行针对噪声的措施。鉴于这种问题，提供了根据以下分别的实施例的隔音装置。

1.第一实施例

将参考图3到图7描述根据本发明的第一实施例。

1-1.变速器的周围的构造

图3是概略地示意根据本发明的第一实施例的隔音装置10所应用到的变速器12的周围的构造的图。例如，图3中所示变速器12被安装在车辆上。在第一实施例中采取的车辆的示例是混合动力车辆，其作为原动机设置有用于行驶的内燃机(未示出)和电动机(电动发电机)14。

变速器12包括用于传递来自原动机(内燃机和电动机14)的动力的齿轮。更详细地，在图3中所示示例中，变速器12的齿轮包括动力分配装置16(更具体地，行星齿轮单元)。该动力分配装置16的功能之一是将内燃机的转矩分配到用于驱动车辆的路径和用于驱动发电机(电动发电机)18的路径中。

另外，在图3中所示的示例中，用于容纳变速器12的变速器壳20与变速器12一起地容纳电动机14和发电机18。此外，变速器壳20不仅容纳变速器12(齿轮，诸如动力分配装置16)，而且还容纳差速齿轮22。因此，换言之，变速器壳20也对应于变速驱动桥的壳体。应当注意，变速器壳20例如通过铝的模铸形成。

如图3中所示，电力控制单元(电力控制单元：Power Control Unit)24被安装在变速器壳20的上表面20a上。PCU 24是用于控制电动机14和发电机18的电力转换器，并且典型地包括用于将电池(未示出)的直流电力转换成适合于控制电动机14和发电机18的交流电力的逆变器。

1-2.亥姆霍兹共振器的构造

1-2-1.概要

PCU 24经由支撑部件(未示出)被固定到变速器壳20。如图3中所示，在变速器壳20的上表面20a和与上表面20a相对的PCU 24的PCU外罩26的底表面26a之间存在间隙。根据本实施例的隔音装置10包括亥姆霍兹共振器28，该亥姆霍兹共振器28使用该间隙来形成根据参考图1和2描述的隔音原理的亥姆霍兹共振腔室H。

图4是概略地示意图3中所示的亥姆霍兹共振器28的周围的构造的放大视图。图5是从图4中的变速器壳20的上表面20a侧看到的PCU外罩26的底表面26a的视图。应当注意，尽管在很多情况下上表面20a的形状实际上是复杂的，但是在图4中，为了便于描述，变速器壳20的上表面20a由平面表示。

如图4中所示，亥姆霍兹共振器28具有壁30和开口32。亥姆霍兹共振腔室H由该壁30在变速器壳20和PCU外罩26之间形成。

根据本实施例的隔音装置10的特征在于，壁30被如下地构造。也就是说，壁30由变速器壳20和作为被安装在变速器壳20上的部件的示例的PCU 24的PCU外罩26构造。

开口32被形成在壁30中，以便使得亥姆霍兹共振腔室H与外部连通。作为示例，开口32被形成在变速器壳20和PCU外罩26之间。

1-2-2.PCU外罩的包围部

接着，将结合图4和图5另外地参考图6和图7描述用于形成亥姆霍兹共振腔室H的PCU外罩26的底表面26a的具体形状示例。图6是通过沿图5中所示的线A-A切割PCU外罩26的底部而获得的截面视图。图7是通过沿图5中所示的线B-B切割PCU外罩26的底部而获得的截面视图。

如能够从这些图看到的，PCU外罩26的底表面26a设置有包围部34，该包围部34对应于形成亥姆霍兹共振腔室H的壁30的一部分。包围部34被形成为从底表面26a以中空的棱柱形状朝向上表面20a突出。在变速器壳20的上表面20a和PCU外罩26的底表面26a之间的间隙的一部分由该包围部34限定，所述部分用作亥姆霍兹共振腔室H。而且，更具体地，开口32被形成在包围部34的顶端表面34a和与该顶端表面34a相对的变速器壳20的上表面20a之间。

PCU外罩26的底表面26a例如能够通过对金属板进行冲压加工而形成。应当注意，构造PCU外罩26的底表面26a的部件对应于图1所示隔音罩。另外，当从变速器壳20的上表面20a侧观察时，包围部34的形状不限于图5的示例中所示矩形形状，并且可以是任何其它形状(例如，正方形、圆形或椭圆形形状)。

1-2-3.设定亥姆霍兹共振频率f₀的示例

接着，将参考图4和图5描述设定亥姆霍兹共振频率f₀的示例。在亥姆霍兹共振器28的示例中，由壁30(变速器壳20和PCU外罩26)形成的亥姆霍兹共振腔室H的容积对应于上述等式(1)中的容积V，该等式是亥姆霍兹共振频率f₀的近似等式。另外，PCU外罩26的包围部34的顶端表面34a的宽度对应于等式(1)中的开口的长度L。此外，当相对于包围部34的四个端面中的每一个端面从长度L的方向观察时，开口32的面积的总和对应于等式(1)中的开口的面积S。应当注意，在开口32的示例中，尽管开口32的高度(即，在上表面20a和顶端表面34a之间的距离)是恒定的而与位置无关，但是根据本发明的“开口”的高度可以取决于位置而不同。

在使用包围部34来限定亥姆霍兹共振腔室H并且形成开口32的示例中，能够通过改变包围部34的形状以调节开口32的长度L和包围部34的高度d中的至少一项来调节亥姆霍兹共振频率f₀。更具体地，这里提到的高度d对应于包围部34相对于底表面26a的基本表面26a1的高度(突出量)。

如已经参考图2描述地，在根据在本实施例中用作前提的隔音原理的亥姆霍兹共振器中，能够在与由等式(1)规定的亥姆霍兹共振频率f₀相比更高频侧上的频带中(更具体地，在与边界频率f_a相比更高的高频带中)实现隔音效果(声压降低效果)。因此，期望亥姆霍兹共振频率f₀尽可能低，以便在宽频带中实现隔音效果。这里，已知来自变速器壳的辐射声(变速器的齿轮噪声)通常在1000到1500kHz或更高的频带中增加。

在于根据本发明的隔音装置中包括的亥姆霍兹共振器中设定的亥姆霍兹共振频率f₀的值在广义上不受特别限制。然而，根据上述知识，亥姆霍兹共振频率f₀可以被设定为例如1500kHz或更低。另外，更期望将亥姆霍兹共振频率f₀设定为例如1000kHz或更低。

1-2-4.亥姆霍兹共振器的每一个部分的形状的数值示例

接着，将参考图4和图5描述亥姆霍兹共振器28的具体数值示例。关于壁30(包围部34)，在图5中在图纸的水平方向上的宽度(外部宽度)被设定为附图标记“a”，并且在图纸的竖直方向上的宽度(外部宽度)被设定为附图标记“b”。而且，附图标记“c”是在上表面20a和底表面26a的基本表面(在包围部34的顶端侧上的表面)26a1之间的距离(间隙)。这些宽度a和b与距离c大致由PCU 24的尺寸和PCU 24相对于变速器壳20的安装要求来确定。尽管宽度a和b与距离c的数值不受特别限制，但是例如宽度a可以是大约250到300mm，宽度b可以是大约150mm，并且距离c可以是大约50mm。在具有这种尺寸的亥姆霍兹共振器28的示例中，通过将开口32的高度d和长度L这两者均设定为大约30mm，亥姆霍兹共振频率f₀能够被设定为大约1000KHz。

应当注意，上述距离(间隙)c被如下补充性地描述。在图4中，变速器壳20的上表面20a由上述平面表示。在平面中以简化方式表示的、在图4中在上表面20a和基本表面26a1之间的距离c对应于在基础表面26a和上表面20a(平面)之间的距离，该上表面的位置被调节以获得具有与在具有复杂形状的实际上表面20a和实际底表面26a之间形成的亥姆霍兹共振腔室H相同的容积的亥姆霍兹共振腔室H。

1-2-5.关于亥姆霍兹共振腔室H的补充解释

另外，在亥姆霍兹共振器28的示例中，如图4和图5中所示，在变速器壳20和PCU外罩26彼此相对的第一方向(在图4中，绘图的竖直方向)上的亥姆霍兹共振腔室H的长度比在与第一方向垂直的第二方向(在亥姆霍兹共振器28的示例中，宽度a的方向和宽度b的方向)上亥姆霍兹共振腔室H的长度短。

1-3.有利效果

如至此描述地，在根据本实施例的隔音装置10中包括的亥姆霍兹共振器28使用变速器壳20(声源部件)作为形成亥姆霍兹共振腔室H的壁30的一部分。因此，亥姆霍兹共振器28对应于根据参考图1和图2描述的隔音原理的亥姆霍兹共振器。在此基础上，通过使用作为被安装在变速器12上的部件的示例的PCU 24的PCU外罩26的底表面26a，与变速器壳20一起地形成亥姆霍兹共振器28。如刚刚描述地，根据隔音装置10，能够通过使用车辆中的现有部件来构造根据以上描述的隔音原理的亥姆霍兹共振器28。因此，由于不必为了构造亥姆霍兹共振器28而添加专用的隔音罩，因此可以在降低由于添加部件及其组装过程而导致的成本增加时通过使用亥姆霍兹共振来减少来自变速器壳20的辐射声。

应当注意，在以上描述的第一实施例中，包围部34被与PCU外罩26一体地形成。然而，根据本发明的“包围部”可以不总是与“安装在变速器上的部件的外罩”诸如PCU外罩26一体地形成。也就是说，包围部的至少一部分可以独立于所安装的部件的外罩。即使在这种示例中，也能够使用外罩(即，现有部件)来构造亥姆霍兹共振器。因此，由于部件的添加被保持为必要的最小限度，因此能够在降低成本的增加时减少辐射声。这也适用于将在下面描述的根据第二和第三实施例的包围部52和78。

2.第二实施例

接着，将参考图8描述根据本发明的第二实施例。应当注意，关于第一实施例的那些的冗余描述被适当地省略。

图8是概略地示意根据本发明的第二实施例的隔音装置40所应用到的变速器12的周围的构造的图。根据第二实施例的隔音装置40与根据第一实施例的隔音装置10的不同之处在于用于与变速器壳20一起形成亥姆霍兹共振腔室H的部件。

具体地，根据该实施例，油冷却器44被安装在变速器壳20的侧表面20b上。油冷却器44冷却润滑变速器12的油。根据本实施例的隔音装置40包括亥姆霍兹共振器42。如图8所示，亥姆霍兹共振器42的亥姆霍兹共振腔室H通过使用在作为安装在变速器壳20上的部件的另一个示例的油冷却器44和变速器壳20之间的间隙来形成。

更具体地，亥姆霍兹共振器42的壁46由变速器壳20以及与变速器壳20相对的油冷却器外罩48构造。而且，亥姆霍兹共振器42的开口50被形成在变速器壳20和油冷却器外罩48之间。

另外，类似于PCU外罩26的底表面26a，油冷却器外罩48的底表面48a设置有包围部52，该包围部52对应于形成亥姆霍兹共振腔室H的壁46的一部分。包围部52被形成为从底表面48a以中空棱柱形或圆柱形形状朝向侧表面20b突出。在变速器壳20的侧表面20b和油冷却器外罩48的底表面48a之间的间隙的一部分由该包围部52限定，所述部分用作亥姆霍兹共振腔室H。而且，开口50，更具体地，在包围部52的顶端表面52a和与该顶端表面52a相对的变速器壳20的侧表面20b之间形成。

至此根据隔音装置40，能够实现与根据第一实施例的隔音装置10相同的有利效果。也就是说，由于不必为了构造亥姆霍兹共振器42而添加专用的隔音罩，因此能够在降低成本的增加时通过使用亥姆霍兹共振来减少来自变速器壳20的辐射声。

3.第三实施例

接着，将参考图9描述根据本发明的第三实施例。应当注意，关于第一实施例的那些的冗余描述被适当地省略。

图9是概略地示意根据本发明的第三实施例的隔音装置60所应用到的变速器62的周围的构造的图。根据第三实施例的隔音装置60与根据第一实施例的隔音装置10的不同之处在于变速器的构造还有用于与变速器壳一起地形成亥姆霍兹共振腔室的部件。

具体地，作为示例，根据第三实施例的变速器62是与作为原动机的内燃机(未示出)组合并且具有多个档位的自动变速器。变速器62包括用于传递原动机的动力的齿轮64。此外，用于切换档位的换档执行机构68被安装在用于容纳变速器62的变速器壳66的侧表面66a上。

根据本实施例的隔音装置60包括亥姆霍兹共振器70。如图9中所示，亥姆霍兹共振器70的亥姆霍兹共振腔室H通过使用在换档执行机构68(作为被安装在变速器壳66上的部件的示例)和变速器壳66(声源部件)之间的间隙而形成。

更具体地，亥姆霍兹共振器70的壁72由变速器壳66和与变速器壳66相对的换档执行机构外罩74构造。而且，亥姆霍兹共振器70的开口76在变速器壳66和换档执行机构外罩74之间形成。

另外，类似于PCU外罩26的底表面26a，换档执行机构外罩74的底表面74a设置有包围部78，该包围部78对应于形成亥姆霍兹共振腔室H的壁72的一部分。包围部78被形成为从底表面74a以中空棱柱形或圆柱形形状朝向侧表面66a突出。在变速器壳66的侧表面66a和换档执行机构外罩74的底表面74a之间的间隙的一部分由该包围部78限定，所述部分用作亥姆霍兹共振腔室H。而且，更具体地，开口76被形成在包围部78的顶端表面78a和与该顶端表面78a相对的变速器壳66的侧表面66a之间。

至此根据隔音装置60，能够实现与根据第一实施例的隔音装置10相同的有利效果。也就是说，由于不必为了构造亥姆霍兹共振器70而添加专用的隔音罩，因此能够在降低成本的增加时通过使用亥姆霍兹共振来减少来自变速器壳66的辐射声。

4.其它实施例

4-1.变速器的其它示例

在第一实施例和第二实施例中，变速器12的齿轮被与原动机(电动机14)和差速齿轮22一起地容纳在变速器壳20中。然而，在根据本发明的“变速器”中，齿轮可以不被容纳在与一个或多个原动机和差速齿轮中的至少一个相同的壳中。此外，根据本发明的“变速器”可以是例如仅传递电动机的原动力的变速器，而不是如在根据第一和第二实施例的变速器12中那样传递内燃机和电动机14这两者的原动力的示例，和如在根据第三实施例的变速器62中那样仅传递内燃机的原动力的示例。

4-2.开口的其它示例

在第一实施例中，亥姆霍兹共振器28的开口32被形成在从底部26a以中空棱柱形形状朝向上表面20a突出的包围部34的顶端表面34a和与顶端表面34a相对的变速器壳20的上表面20a之间。这类似地适用于第二实施例和第三实施例。然而，作为如上所述使用在包围部和变速器壳之间的间隙的示例的替代，根据本发明的亥姆霍兹共振器中的开口例如可以如下形成。也就是说，开口可以包括包围部，该包围部延伸以便与变速器壳形成接触(即，不在包围部和变速器壳之间形成间隙)，并且可以使用在包围部的壁表面中形成的一个或多个通孔。

此外，在开口的另一个示例中，如下所述的凸缘部可以相对于包围部34的顶端部形成(见图4)，并且，开口可以被形成在凸缘部和变速器壳20的上表面20a(见图4)之间。这里提到的凸缘部被形成为从包围部34的顶端部朝向亥姆霍兹共振腔室H的外部平行于上表面20a地延伸。

上述实施例和变型示例可以根据需要以与以上明确地描述的那些之外的方式组合，并且可以在不脱离本发明的范围的情况下以各种方式变型。

Claims (7)

1.一种用于变速器的隔音装置，所述变速器用于传输一个或多个原动机的动力，所述隔音装置包括亥姆霍兹共振器，所述亥姆霍兹共振器包括：

壁，所述壁形成亥姆霍兹共振腔室；以及

开口，所述开口被形成在所述壁中，以便使所述亥姆霍兹共振腔室与所述亥姆霍兹共振腔室的外部连通，

其中，所述壁包括容纳所述变速器的变速器壳以及被安装在所述变速器上的部件的外罩，并且

其中，所述亥姆霍兹共振腔室被形成在所述变速器壳和所述外罩之间。

2.根据权利要求1所述的用于变速器的隔音装置，

其中，所述一个或多个原动机包括电动机，并且

其中，所述部件是电力控制单元，所述电力控制单元被构造成控制所述电动机。

3.根据权利要求1所述的用于变速器的隔音装置，

其中，所述部件是油冷却器，所述油冷却器被构造成冷却润滑所述变速器的油。

4.根据权利要求1所述的用于变速器的隔音装置，

其中，所述变速器包括多个档位，并且

其中，所述部件是换档执行机构，所述换档执行机构被构造成切换所述档位。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的用于变速器的隔音装置，

其中，所述外罩包括包围部，所述包围部以中空的棱柱形形状或中空的圆柱形形状朝向所述变速器壳突出，

其中，所述亥姆霍兹共振腔室由所述包围部限定，并且

其中，所述开口被形成在所述包围部和与所述包围部相对的所述变速器壳之间。

6.根据权利要求1至4中的任一项所述的用于变速器的隔音装置，

其中，在所述变速器壳和所述外罩彼此相对的第一方向上的所述亥姆霍兹共振腔室的长度比在与所述第一方向垂直的第二方向上的所述亥姆霍兹共振腔室的长度短。

7.根据权利要求5所述的用于变速器的隔音装置，

其中，在所述变速器壳和所述外罩彼此相对的第一方向上的所述亥姆霍兹共振腔室的长度比在与所述第一方向垂直的第二方向上的所述亥姆霍兹共振腔室的长度短。

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