JP7131094B2

JP7131094B2 - 収容ユニットの取付け構造

Info

Publication number: JP7131094B2
Application number: JP2018108096A
Authority: JP
Inventors: 徹遠藤
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2018-06-05
Filing date: 2018-06-05
Publication date: 2022-09-06
Anticipated expiration: 2038-06-05
Also published as: WO2019235477A1; JP2019209859A; CN112236336A; CN112236336B

Description

本開示は、エアバックを収容する収容ユニットの取付け構造に関する。

車両においては、乗員の安全装置としてのエアバックが、車室に搭載されている。例えば、乗員の膝部を保護するためのニーエアバッグが、折り畳まれた状態で収容ユニットに収容されており、収容ユニットは、車室の装着部（インストルメントパネルやクロスメンバー）に装着されて固定されている。

特開２００４－９８８９２号公報

上記の収容ユニットは、例えばエアバックを挟むように配置されたケース及び蓋を有しており、ケース及び蓋が互いに変位可能に係合している。収容ユニットを装着部に装着する際にはケースと蓋をそれぞれ取り付けることが望ましいが、ケースと蓋が変位するため、収容ユニットの取付け作業が悪くなってしまう。

そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ケースと蓋が互いに変位可能に係合した収容ユニットの取付け性を向上させることを目的とする。

本開示の一の態様においては、互いに変位可能に係合しているケース及び蓋を有し、前記ケースと前記蓋の間にエアバックを収容する収容ユニットであって、車室内に車幅方向に沿って配置された装着部に着脱可能に装着されている収容ユニットと、前記ケースの前記車幅方向の両側から装着方向へ延出している延出部と、前記装着部に設けられ、前記収容ユニットの装着時に前記延出部をガイドすると共に、前記延出部を支持しているガイド支持部と、前記装着部の前記車幅方向の両側に係止穴が形成された取付け部と、前記蓋の前記車幅方向の両側に設けられており、前記係止穴の各々に係止して固定されている固定部とを備える、収容ユニットの取付け構造を提供する。

また、前記蓋は、前記ケースを覆っており、前記延出部は、前記蓋から露出するように前記ケースから延出していることとしてもよい。

また、前記ガイド支持部は、前記延出部が挿通している挿通穴部を有することとしてもよい。

また、前記固定部は、前記係止穴に係止して前記装着部に対する前記蓋の位置決めを行っている第１突起と、前記係止穴に係止して前記装着部に固定されている第２突起と、を含むこととしてもよい。

本開示によれば、ケースと蓋が互いに変位可能に係合した収容ユニットの取付け性を向上できるという効果を奏する。

一の実施形態に係る収容ユニット１０の取付け構造を説明するための模式図である。図１の収容ユニット１０の蓋５０を取り除いた状態を説明するための模式図である。収容ユニット１０を取付ける際の状態を説明するための模式図である。収容ユニット１０を取付ける際の状態を説明するための模式図である。

＜収容ユニットの取付け構造＞
本開示の一の実施形態に係る収容ユニットの取付け構造について、図１及び図２を参照しながら説明する。以下では、車両に搭載された収容ユニットの取付け構造を例に挙げて、説明する。

図１は、一の実施形態に係る収容ユニット１０の取付け構造を説明するための模式図である。図２は、図１の収容ユニット１０の蓋５０を取り除いた状態を説明するための模式図である。
車両１は、例えばトラック等の大型車両である。車両１においては、車室であるキャブの前部に、収容ユニット１０が取付けられている。車両１は、図１に示すように、収容ユニット１０と、装着部２０とを有する。

収容ユニット１０は、エアバックを収容している。収容ユニット１０には、折り畳まれた状態のエアバックが収容されている。収容ユニット１０は、ここでは、乗員の膝部を保護するためのニーエアバッグを収容している。収容ユニット１０は、間にエアバックを収容しているケース４０と蓋５０を有しており、蓋５０がケース４０を覆っている。蓋５０が乗員の膝部に対面する位置に位置し、ケース４０が奥側に位置している。

ケース４０及び蓋５０は、互いに変位可能に係合手段によって係合している。例えば、ケース４０の上部及び下部が、フックを介して蓋５０と係合している。収容ユニット１０が装着部２０に取り付けられていない際には、ケース４０及び蓋５０は互いに相対移動可能な状態となっている。

装着部２０は、収容ユニット１０が着脱可能に装着される部分であり、車室内に車幅方向（図１のＸ方向）に沿って配置されている。装着部２０は、例えばインストルメントパネル２１とクロスメンバー（不図示）で構成される。インストルメントパネル２１は、例えばメーター類が配置されている樹脂製のパネルである。クロスメンバーは、車室の骨格を成す部品であり、様々な部品が固定されている。

前述したようにケース４０及び蓋５０が変位可能に係合している場合には、収容ユニット１０を装着部２０に装着する際に、収容ユニット１０の位置決めが行い難い。特に、蓋５０で隠れているケース４０の位置を確認し難いため、ケース４０の位置決めを行い難い。
これに対して、本実施形態では、詳細は後述するが、収容ユニット１０を装着する際に、ケース４０を先にガイドさせて装着部２０に対して位置決めした後に、蓋５０を装着部２０に固定させることで、収容ユニット１０の取付け性が向上している。

以下では、収容ユニット１０（ケース４０及び蓋５０）の装着部２０への取付け構造の詳細について、図１～図４を参照しながら説明する。以下では、取付け構造に関連するケース４０、蓋５０及び装着部２０の構成について説明する。

図３及び図４は、収容ユニット１０を取付ける際の状態を説明するための模式図である。なお、図３及び図４では、説明の便宜上、図１のインストルメントパネル２１の大部分が省略されている。
ケース４０は、ここでは金属製である。ケース４０は、図２～図４に示すように、本体部４２と、ブラケット４３、４４とを有する。

本体部４２は、図２に示すように、車幅方向に沿って配置されている。
ブラケット４３、４４は、本体部４２の長手方向の両側にそれぞれ取り付けられている。ブラケット４３、４４は、図２に示すように、本体部４２の上方に位置するように取り付けられている。ブラケット４３、４４の上部は、ブラケット４３が本体部４２に取り付けられる部分よりも蓋５０側に位置している。

ブラケット４３、４４の上部先端には、図３及び図４に示すように、それぞれ突片が形成された突片部４３ａ、４４ａが設けられている。突片部４３ａ、４４ａは、細長い形状を成しており、収容ユニット１０の装着方向へ延出している延出部である。突片部４３ａ、４４ａは、ケース４０を覆う蓋５０から露出する位置（蓋５０の凹部５１に対応する位置）に設けられている。

突片部４３ａ、４４ａは、装着部２０のガイド支持部２３、２４に支持されている。ガイド支持部２３、２４は、ここでは金属製であり、例えばクロスメンバーに結合されているブラケットである。ガイド支持部２３は、突片部４３ａが挿通している挿通穴部２３ａを有し、図１に示すように挿通穴部２３ａがガイド支持部２３を支持している。同様に、ガイド支持部２４は、突片部４４ａが挿通している挿通穴部２４ａを有し、挿通穴部２４ａがガイド支持部２４を支持している。

ガイド支持部２３、２４は、収容ユニット１０が装着方向Ａ（図３）に装着される際に、挿通穴部２３ａ、２４ａに対して突片部４３ａ、４４ａが挿通することで、収容ユニット１０（具体的にはケース４０）をガイドする機能を有する。これにより、ケース４０を所望の位置に位置決めすることが可能となる。

蓋５０は、ここでは樹脂製である。蓋５０は、長手方向（Ｘ方向）の両側に、装着部２０に固定される固定部５２、５３を有する。固定部５２は、長手方向の一端側に位置し、固定部５３は、長手方向の他端側に位置している。固定部５２、５３は、装着部２０の車幅方向の両側に形成された取付け部２６、２７に係止して固定される。

固定部５２は、図４に示すように、複数の係止突起５２ａ～５２ｅを有する。係止突起５２ａは、取付け部２６の係止穴２６ａと係止することで、蓋５０の車幅方向の位置決めを行う。係止突起５２ｂ～５２ｅは、蓋５０の短手方向に配置されており、装着部２０の係止穴２６ｂ～２６ｅと係止することで、蓋５０の一端側を装着部２０に固定させる。係止突起５２ａ～５２ｅの先端には、それぞれ係止穴２６ａ～２６ｅに引っ掛かる引っ掛け部が形成されている。

固定部５３は、図３に示すように、複数の係止突起５３ａ～５３ｃを有する。係止突起５３ａ～５３ｃは、蓋５０の短手方向に配置されており、取付け部２７の係止穴２７ａ～２７ｃと係止することで、蓋５０の他端側を装着部２０に固定させる。係止突起５３ａ～５３ｃの先端には、それぞれ係止穴２７ａ～２７ｃに引っ掛かる引っ掛け部が形成されている。なお、本実施形態では、係止突起５２ａが第１突起に該当し、係止突起５２ｂ～５２ｅ、５３ａ～５３ｃが第２突起に該当する。

上述した収容ユニット１０の装着部２０への取付け作業の流れについて説明する。
まず、ケース４０と蓋５０の間にエアバッグが収容された収容ユニット１０を準備する。ケース４０と蓋５０は、互いに変位可能に係合している。

次に、収容ユニット１０を装着方向Ａへ装着させる際に（図３参照）、ケース４０の突片部４３ａ、４４ａを、ガイド支持部２３、２４の挿通穴部２３ａ、２４ａに挿通させることで、ケース４０をガイドさせる。この際、作業者は、蓋５０の凹部５１を通して突片部４３ａ、４４ａ及び挿通穴部２３ａ、２４ａを確認できる。その後、突片部４３ａ、４４ａが挿通穴部２３ａ、２４ａによって支持されることで、ケース４０が位置決めされる。この際、蓋５０の固定部５２、５３は、装着部２０に接触していない。

次に、ケース４０が位置決めされた状態で収容ユニット１０を装着方向Ａへ更に移動させて、蓋５０の係止突起５２ａを係止穴２６ａに係止させる。これにより、蓋５０の左右方向が位置決めされる。その後、蓋５０の係止突起５２ｂ～５２ｅを係止穴２６ｂ～２６ｅに係止させ、係止突起５３ａ～５３ｃを係止穴２７ａ～２７ｃに係止させることで、蓋５０が装着部２０の取付け部２６、２７に固定される。これにより、収容ユニット１０が装着部２０に取り付けられる。

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態では、ケース４０と蓋５０が互いに変位可能に係合された収容ユニット１０は、ケース４０から装着方向Ａへ延出しておりガイド支持部２３、２４に支持される突片部４３ａ、４４ａと、係止穴２６ａ～２６ｅ、２７ａ～２７ｃに係止されて固定される固定部５２、５３とを有する。
これにより、収容ユニット１０を装着部２０へ装着する際に、まずケース４０の突片部４３ａ、４４ａをガイド支持部２３、２４によってガイドされることで、ケース４０が位置決めされる。その後、ケース４０が位置決めされた状態で、蓋５０が固定部５２、５３を介して装着部２０に固定される。これにより、収容ユニット１０のケース４０及び蓋５０が互いに変位可能な構成であっても、収容ユニット１０を装着部２０に取り付けやすくなる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

１車両
１０収容ユニット
２０装着部
２３、２４ガイド支持部
２３ａ、２４ａ挿通穴部
２６、２７取付け部
２６ａ～２６ｅ、２７ａ～２７ｃ係止穴
４０ケース
４３ａ、４４ａ突片部
５０蓋
５２、５３固定部
５２ａ～５２ｅ、５３ａ～５３ｃ係止突起

Claims

互いに変位可能に係合しているケースと前記ケースの本体部を覆っている蓋を有し、前記ケースと前記蓋の間にエアバックを収容する収容ユニットであって、車室内に車幅方向に沿って配置された装着部に着脱可能に装着されている収容ユニットと、
前記本体部の上方に位置するように前記本体部の前記車幅方向の両側に取り付けられた一対のブラケットと、
各ブラケットの前記本体部への取り付け部よりも前記蓋側に位置している上部から装着方向へ延出している延出部と、
前記装着部に設けられ、前記収容ユニットの装着時に前記延出部をガイドすると共に、前記延出部を支持しているガイド支持部と、
前記装着部の前記車幅方向の両側に係止穴が形成された取付け部と、
前記蓋の前記車幅方向の両側に設けられており、前記係止穴の各々に係止して固定されている固定部と、
を備え、
前記蓋は、上部を切り欠くように形成された凹部を有し、
各ブラケットの前記延出部が形成された前記上部は、前記凹部に対向する位置に位置している、
収容ユニットの取付け構造。
前記ガイド支持部は、前記延出部が挿通している挿通穴部を有する、
請求項１に記載の収容ユニットの取付け構造。
前記固定部は、
前記係止穴に係止して前記装着部に対する前記蓋の位置決めを行っている第１突起と、
前記係止穴に係止して前記装着部に固定されている第２突起と、を含む、
請求項１又は２に記載の収容ユニットの取付け構造。