JP2018070023A

JP2018070023A - 乗員保護装置

Info

Publication number: JP2018070023A
Application number: JP2016214302A
Authority: JP
Inventors: 晋介尾臺; Shinsuke Odai; 健人前田; Kento Maeda
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-11-01
Filing date: 2016-11-01
Publication date: 2018-05-10
Anticipated expiration: 2036-11-01
Also published as: JP6447613B2; US20180118149A1; CN108001400A; US10363896B2; CN108001400B

Abstract

【課題】ハーネスを保護でき、さらに、ハーネスを容易に取付けることができる乗員保護装置を提供する。【解決手段】乗員保護装置１５は、インストルメントパネルの下方にアンダカバーとともに配置され、インフレータにハーネスのコネクタが接続されている。乗員保護装置１５は、カバー部４６の外側壁６５から張り出された張出部６６を備えている。カバー部４６は、アンダカバーの下端に沿って底部６１が配置され、底部６１に直交し、かつ、車両前後方向へ延びる外側壁６５にハーネス８７が配置されている。張出部６６は、カバー部４６の外側壁６５のうち、ハーネス８７の下方から車幅方向へ向けて張り出されている。【選択図】図２

Description

本発明は、乗員保護装置に関するものである。

車両の乗員保護装置として、衝撃の入力時に前席シートの前方から袋体が膨張展開し、乗員の膝部を保護するニーエアバッグ装置が知られている。ニーエアバッグ装置は、ケース内に袋体およびインフレータが配置されている。ケースがカバー部で覆われ、カバー部の開口部にインフレータの端部が対向するように配置されている。開口部側からワイヤハーネス（以下、ハーネスという）がインフレータの端部に接続される。
ハーネスが接続された後、開口部が蓋体で閉塞され、ハーネスを保護できる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−２４１１９１号公報

しかし、特許文献１の乗員保護装置は、ハーネスを保護するために、インフレータの端部にハーネスを接続した後、開口部を蓋体で閉塞する必要がある。このため、ハーネスの接続に手間がかかる。

そこで、この発明は、ハーネスを保護でき、さらに、ハーネスを容易に取付けることができる乗員保護装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、インストルメントパネル（例えば、実施形態のインストルメントパネル１８）のアンダカバー（例えば、実施形態のアンダカバー２５）とともに配置され、インフレータ（例えば、実施形態のインフレータ４２）にハーネス（例えば、実施形態のハーネス８７）が接続され、乗員（例えば、実施形態の乗員３５）の膝部（例えば、実施形態の膝部３６）を保護する乗員保護装置（例えば、実施形態の乗員保護装置１５）であって、前記アンダカバーの下端（例えば、実施形態の下端２５ａ）に沿って第１面（例えば、実施形態のカバー部４６の底部６１）が配置され、前記第１面に交差し、かつ、車両前後方向へ延びる側面（例えば、実施形態のカバー部４６の外側壁６５）に前記ハーネスが配置されるケース（例えば、実施形態のケース４０）と、前記ケースの側面のうち、前記ハーネスの下方から車幅方向へ向けて張り出された張出部（例えば、実施形態の張出部６６）と、を備えることを特徴とする。

このように、インフレータにハーネスが接続され、接続したハーネスがケースの側面に配置される。ケースの側面のうちハーネスの下方から張出部が張り出されている。これにより、ハーネスを張出部で保護できる。
さらに、張出部の上方でインフレータにハーネスを接続できる。よって、従来技術のように、インフレータにハーネスを接続した後、開口部を蓋体で閉塞する必要がない。これにより、インフレータにハーネスを容易に取付けることができる。

請求項２に記載した発明は、前記ハーネスは、前記インフレータにコネクタ（例えば、実施形態のハーネスのコネクタ８８）により接続されていることを特徴とする。

ここで、ケースの側面のうちハーネスの下方から張出部が車幅方向へ向けて張り出されている。よって、インフレータにコネクタを接続する際に必要とする空間を張出部の上方に確保できる。これにより、インフレータにハーネスをコネクタで容易に接続することができる。

請求項３に記載した発明は、前記張出部の車両前後方向の一方の端部（例えば、実施形態の張出部の張出後端６６ｂ）は、前記側面のうち、前記コネクタと前記アンダカバーの下端側の端部（例えば、実施形態の外側壁の後下端６５ｅ）との間に設けられることを特徴とする。

このように、張出部の一方の端部を、コネクタとアンダカバーの下端側の端部との間に設けた。よって、張出部の一方の端部を、アンダカバーの下端から車室の前方側に離すことができる。これにより、車室側から乗員が張出部を視認し難くでき、車室の意匠性を高めることができる。

請求項４に記載した発明は、前記ハーネスは、前記インフレータから離間した位置（例えば、実施形態の固定位置Ｐ１）で固定され、前記張出部は、前記ハーネスが固定された位置の車両下方向で対応する位置（例えば、実施形態の固定対応位置Ｐ２）まで延びていることを特徴とする。

このように、インフレータから離間した位置（すなわち、固定位置で）ハーネスを車体に固定する。また、固定位置の車両下方向において対応する位置まで張出部を延ばした。よって、インフレータと固定位置との間において、車室側からハーネスに荷重が作用してハーネスが移動することを張出部で抑制できる。これにより、インフレータとハーネスとの接続部を保護することができる。

請求項５に記載した発明は、前記ケースの下方に操作ペダル（例えば、実施形態の操作ペダル２９）が位置し、前記張出部は、前記ハーネスより前記操作ペダル側に配置されていることを特徴とする。

このように、ハーネスより操作ペダル側に張出部を配置した。これにより、操作ペダルを操作する乗員の足からハーネスを張出部で確実に保護できる。

この発明によれば、ケースの側面のうちハーネスの下方から張出部が張り出されている。これにより、ハーネスを張出部で保護できる。さらに、張出部の上方でインフレータにハーネスを接続できる。これにより、インフレータにハーネスを容易に取付けることができる。

本発明の一実施形態における乗員保護装置を備えた車両を示す断面図である。本発明の一実施形態における乗員保護装置を車室側から見た状態を示す斜視図である。本発明の一実施形態における乗員保護装置を示す底面図である。本発明の一実施形態における乗員保護装置を車室側から見た状態を示す正面図である。本発明の一実施形態における乗員保護装置の袋体が展開した状態を示す断面図である。本発明の一実施形態における乗員保護装置を示す側面図である。

次に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。

図１に示すように、車両１０は、車室１４の車両前方に設けられるステアリングハンガ１２と、ステアリングハンガ１２の下方に設けられる乗員保護装置１５と、乗員保護装置１５の車体前方に設けられる操作部１６と、ステアリングハンガ１２を車室１４側から覆うインストルメントパネル１８とを備えている。

ステアリングハンガ１２は、左右のフロントピラー間に架け渡されることにより車幅方向に延在されている。ステアリングハンガ１２にステアリングコラムを介してステアリングシャフト２１が支持されている。ステアリングコラムはコラムカバー２２に覆われている。
インストルメントパネル１８は、フロント窓ガラスの下端からコラムカバー２２側まで張り出されるアッパカバー２４と、アッパカバー２４の下端２４ａから乗員保護装置１５側まで張り出されるアンダカバー２５とを備えている。
アンダカバー２５は、アッパカバー２４の下端２４ａから乗員保護装置１５の前下端１５ａ近傍まで下り勾配で張り出されている。

操作部１６は、支持ブラケット２７に上端部２８ａが回転自在に支持されたアーム２８と、アーム２８の下端部２８ｂに設けられる操作ペダル２９とを備える。アーム２８は、上端部２８ａが支持軸３１を介して支持ブラケット２７に回転自在に支持されている。
操作部１６は、アクセルペダルまたはブレーキペダルである。

乗員保護装置１５は、アッパカバー２４の下方にアンダカバー２５とともに配置される。乗員保護装置１５は、ステアリングハンガ１２の下方で、かつ、乗員３５の膝部３６の前方に配置され、膝部３６を保護するニーエアバッグ装置である。

図２、図３に示すように、乗員保護装置１５は、ガス圧を受けて膨張展開する袋体４１と、車両１０への衝撃荷重の入力時に袋体４１に高圧ガスを供給するインフレータ４２と、袋体４１およびインフレータ４２を収容するケース４０を備えている。ケース４０は、袋体４１およびインフレータ４２を収容する収容ケース４４と、袋体４１およびインフレータ４２を下方から覆うカバー部４６とを備える。

折り畳まれた袋体４１がインフレータ４２とともに収容ケース４４に収容されている。収容ケース４４は、頂部５１、前壁５２、後壁５３、内側壁、および外側壁５５を有する。
頂部５１は、折り畳まれた袋体４１の上方を覆うように矩形状に形成され、かつ、略水平に配置されている。前壁５２は、頂部５１の前辺から下方に折り曲げられている。後壁５３は、頂部５１の後辺から下方に折り曲げられている。

また、内側壁は、頂部５１の内辺から下方に折り曲げられている。外側壁５５は、頂部５１の外辺から下方に折り曲げられている。
頂部５１、前壁５２、後壁５３、内側壁および外側壁５５で収容ケース４４が、下方を開口する矩形体に形成されている。収容ケース４４は、車体側の固定部材４９に取り付けられている。収容ケース４４にカバー部４６が下方から取り付けられている。

カバー部４６は、底部６１、前壁６２、後壁６３、内側壁６４、外側壁６５、および張出部６６を有する。
カバー部４６の底部６１は、頂部５１の下方に略水平に配置されている。前壁６２は、底部６１の前辺から立ち上げられ、底部６１の前辺に沿って車幅方向へ向けて延びている。後壁６３は、底部６１の後辺から立ち上げられ、底部６１の後辺に沿って車幅方向へ向けて延びている。

内側壁６４は、底部６１の内辺から立ち上げられ、底部６１の内辺に沿って車体前後方向へ向けて延びている。外側壁６５は、底部６１の外辺から立ち上げられ、底部６１の外辺に沿って車体前後方向へ向けて延びている。
底部６１、前壁６２、後壁６３、内側壁６４、および外側壁６５で、上端に開口部４６ａが形成された矩形体状のカバー部４６が形成されている。

カバー部４６の開口部４６ａを下方から収容ケース４４に嵌め込むことにより、収容ケース４４の開口がカバー部４６で下方から覆われる。この状態において、カバー部４６が収容ケース４４に取り付けられる。
底部６１と後壁６３との交差部で乗員保護装置１５の前下端１５ａが形成されている。前下端１５ａは、アッパカバー２４の下端２４ａの車体後方に配置され、アッパカバー２４の下端２４ａに沿って車体前後方向へ向けて延びている。

図４に示すように、乗員保護装置１５は、ステアリングホイール７１の下方に配置されている。カバー部４６の底部６１は、アンダカバー２５の下端２５ａに沿って配置されている。カバー部４６の下方に操作ペダル２９が配置されている。乗員３５の膝部３６（図１参照）の車体前方側に乗員保護装置１５が配置されている。

図３に戻って、カバー部４６の底部６１には破断予定部７５が設けられている。すなわち、底部６１の後辺６１ａの内端６１ｂから内辺６１ｃ、前辺６１ｄ、外辺６１ｅに沿って後辺６１ａの外端６１ｆまで破断予定部７５が形成されている。
破断予定部７５は、袋体４１の展開力で破断する部位である。
また、カバー部４６の底部６１は、後辺６１ａに中央部６１ｇを有する。中央部６１ｇは、破断予定部７５が破断されて底部６１が開放する際に支点となる部位である。

図３、図５に示すように、インフレータ４２から袋体４１にガスが供給され、袋体４１が膨張展開することにより、袋体４１の展開力で破断予定部７５が破断される。破断予定部７５が破断されることにより、カバー部４６の底部６１が後辺６１ａの中央部６１ｇを支点にして下方に開放される。
底部６１が開放されることにより、カバー部４６の下端４６ｂが開口する。下端４６ｂの開口から袋体４１が車室１４に展開され、乗員３５の膝部３６を保護する。

図２、図６に示すように、カバー部４６の外側壁６５は、底部６１から交差（具体的には、直交）するように立ち上げられ、かつ、車両前後方向に延出されている。外側壁６５の前端部６５ｂ寄りに凹部７８が上端７８ａを開口した状態で湾曲に形成されている。外側壁６５の下辺６５ａから車幅方向外側へ向けて張出部６６が張り出されている。張出部６６は、凹部７８の下方に配置されている。
張出部６６および外側壁６５に複数のガセット８１が架け渡されている。

外側壁６５の凹部７８には、インフレータ４２の端部４２ａが配置されている。インフレータ４２の端部４２ａは、収容ケース４４の外側壁６５の開口部８３から車幅方向外側（車室１４）側に突出されている。外側壁６５の開口部８３に対向して、外側壁６５の凹部７８が配置されている。よって、開口部８３から突出されたインフレータ４２の端部４２ａが凹部７８に配置される。

インフレータ４２の端部４２ａにコネクタ８５が設けられている。インフレータ４２のコネクタ８５にハーネス８７が接続されている。具体的には、ハーネス８７の端部８７ａにコネクタ８８が接続され、ハーネス８７のコネクタ８８がインフレータ４２のコネクタ８５に車室１４側から接続される。ハーネス８７のコネクタ８８は凹部７８に配置される。
すなわち、インフレータ４２は、コネクタ８５およびコネクタ８８を介してハーネス８７に接続されている。よって、車両１０に衝撃荷重が入力した際に、エアバッグ作動回路からハーネス８７を経てインフレータ４２に電気信号が入力され、インフレータ４２のガス発生剤が点火される。これにより、インフレータ４２から袋体４１に高圧ガスが供給される。

ここで、ハーネス８７は、外側壁６５の外面に沿って配索されている。ハーネス８７の下方（すなわち、外側壁６５の下辺６５ａ）から張出部６６が車幅方向へ向けて張り出されている。
ハーネス８７は、ハーネス８７のコネクタ８８（すなわち、インフレータ４２）から所定距離Ｌ１だけ離間した位置（すなわち、固定位置）Ｐ１に支持される。具体的には、バンドクリップ９１のクリップ部９２が収容ケース４４のブラケット９５に係止される。これにより、バンドクリップ９１が固定位置Ｐ１に取り付けられる。
バンドクリップ９１のバンド９３でハーネス８７が支持される。よって、ハーネス８７が固定位置Ｐ１でブラケット９５に固定される。

張出部６６がハーネス８７の下方に設けられている。また、張出部６６と外側壁６５に複数のガセット８１が架け渡されている。複数のガセット８１は、車体前後方向に所定間隔をおいて張出部６６の車体前後方向の全域に配置されている。よって、張出部６６が外側壁６５に強固に支持されている。これにより、張出部６６に荷重Ｆ１が下方から入力した際に、荷重Ｆ１を張出部６６で支えることができる。

また、張出部６６は、外側壁６５の下辺６５ａからハーネス８７の下方側に張り出されている。張出部６６は、平面視で矩形状に形成されている。なお、張出部６６の形状は矩形に限らない。例えば、張出部６６の角部を傾斜状や湾曲状になどの他の形状に形成することも可能である。
張出部６６がハーネス８７の下方側に張り出されることにより、荷重Ｆ１に対して張出部６６でハーネス８７を保護できる。

また、外側壁６５の下辺６５ａから車幅方向外側に向けて張出部６６が張り出されることにより、張出部６６の上方に空間９７が確保されている。よって、インフレータ４２のコネクタ８５にハーネス８７のコネクタ８８を空間９７を利用して接続できる。これにより、インフレータ４２のコネクタ８５にハーネス８７をコネクタ８８で容易に接続することができる。
よって、従来技術のように、インフレータにハーネスを接続した後、開口部を蓋体で閉塞する必要がない。これにより、インフレータ４２にハーネス８７を容易に取付けることができる。

張出部６６は、車体前方側に張出前端６６ａが設けられ、車体後方側に張出後端６６ｂが設けられている。張出前端６６ａは、外側壁６５の前端部６５ｂのうち下端６５ｃに隣接して配置されている。張出後端６６ｂは、ハーネス８７のコネクタ８８と、外側壁６５の後端部６５ｄのうち下端６５ｅとの間に設けられている。下端６５ｅを「後下端６５ｅ」という。
張出後端６６ｂは、張出部６６の車両前後方向の一方の端部である。また、外側壁６５の後下端６５ｅは、外側壁６５のうち、アンダカバー２５の下端２５ａ側の端部である。さらに、後下端６５ｅは、乗員保護装置１５の前下端１５ａの外側端に相当する部位である。

このように、張出後端６６ｂがハーネス８７のコネクタ８８と外側壁６５の後下端６５ｅとの間に設けられている。
張出後端６６ｂをコネクタ８８と後下端６５ｅとの間に設けた理由は次の通りである。
すなわち、例えば、張出後端６６ｂを外側壁６５の後下端６５ｅまで延ばした場合、車室１４側から乗員３５（特に、リヤシートに着座した乗員）から張出部６６の張出後端６６ｂ側が目視される可能性が高い。

そこで、張出後端６６ｂをハーネス８７のコネクタ８８と外側壁６５の後下端６５ｅとの間に設けるようにした。よって、張出後端６６ｂを、アンダカバー２５の下端２５ａから車室１４の前方側に比較的大きく離すことができる。これにより、特に、リヤシートに着座した乗員から張出部６６を視認し難くでき、車室１４の意匠性を高めることができる。

ここで、インフレータ４２から所定距離Ｌ１だけ離間した固定位置Ｐ１において、ハーネス８７がバンドクリップ９１を介してブラケット９５に取り付けられている。また、固定位置Ｐ１の車両下方向で対応する位置（すなわち、固定対応位置）Ｐ２まで張出部６６が延出されている。すなわち、張出部６６は固定位置Ｐ１の下方まで延出されている。
張出部６６を固定位置Ｐ１の下方まで延ばすことにより、ハーネス８７のインフレータ４２と固定位置Ｐ１との間において、車室１４側（すなわち、下方側）からハーネス８７に荷重Ｆ１が作用してハーネス８７が移動することを張出部６６で抑制できる。
これにより、インフレータ４２とハーネス８７との接続部を保護できる。特に、ハーネス８７のコネクタ８８に接続されるハーネス８７の端部８７ａを荷重Ｆ１から保護できる。

図１に戻って、カバー部４６の下方に操作ペダル２９が位置する。また、張出部６６は、ハーネス８７より操作ペダル２９側に配置されている。換言すれば、張出部６６は、ハーネス８７と操作ペダル２９との間に配置されている。よって、操作ペダル２９を操作する乗員３５の足３７の上方に張出部６６が配置される。これにより、張出部６６で乗員３５の足３７からハーネス８７を確実に保護できる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、車両前後方向へ延びる側面として外側壁６５を例示したが、これに限定するものではない。例えば、車両前後方向へ延びる側面を内側壁６４とすることも可能である。

また、前記実施形態では、乗員保護装置１５を車室１４のうちステアリングホイール７１、および操作部１６側（すなわち、運転席側）に乗員保護装置１５を配置した例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、助手席側に乗員保護装置１５を配置することも可能である。

さらに、前記実施形態では、外側壁６５の下辺６５ａから張出部６６を車幅方向へ向けて張り出した例について説明したが、これに限定するものではない。張出部６６は、ハーネス８７の下方に設けられていればよく、外側壁６５の下辺６５ａより上方に設けることも可能である。
張出部６６を外側壁６５の下辺６５ａより上方に設けることにより、乗員から張出部６６を一層視認し難くでき、車室１４の意匠性をさらに高めることができる。

また、前記実施形態では、張出部６６を外側壁６５に設ける例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、インフレータ４２の端部４２ａが外側壁６５側に配置される場合には、張出部６６を内側壁６４に設けることも可能である。

１０……車両
１５……乗員保護装置
１８……インストルメントパネル
２５……アンダカバー
２５ａ…アンダカバーの下端
２９……操作ペダル
３５……乗員
３６……膝部
４０……ケース
４２……インフレータ
４６……カバー部
６１……底部（第１面）
６５……外側壁（側面）
６５ｅ…外側壁の後下端（側面のうち、コネクタとアンダカバーの下端側の端部）
６６……張出部
６６ｂ…張出部の張出後端（張出部の車両前後方向の一方の端部）
８５……インフレータのコネクタ
８７……ハーネス
８８……ハーネスのコネクタ
９５……ブラケット
Ｐ１……固定位置
Ｐ２……固定対応位置（固定位置の車両下方向で対応する位置）

Claims

インストルメントパネルのアンダカバーとともに配置され、インフレータにハーネスが接続され、乗員の膝部を保護する乗員保護装置であって、
前記アンダカバーの下端に沿って第１面が配置され、前記第１面に交差し、かつ、車両前後方向へ延びる側面に前記ハーネスが配置されるケースと、
前記ケースの側面のうち、前記ハーネスの下方から車幅方向へ向けて張り出された張出部と、
を備えることを特徴とする乗員保護装置。
前記ハーネスは、
前記インフレータにコネクタにより接続されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
前記張出部の車両前後方向の一方の端部は、
前記側面のうち、前記コネクタと前記アンダカバーの下端側の端部との間に設けられることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
前記ハーネスは、前記インフレータから離間した位置で固定され、
前記張出部は、前記ハーネスが固定された位置の車両下方向で対応する位置まで延びていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗員保護装置。
前記ケースの下方に操作ペダルが位置し、
前記張出部は、
前記ハーネスより前記操作ペダル側に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗員保護装置。