JP7100483B2 - 内燃機関の燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP7100483B2 JP7100483B2 JP2018080571A JP2018080571A JP7100483B2 JP 7100483 B2 JP7100483 B2 JP 7100483B2 JP 2018080571 A JP2018080571 A JP 2018080571A JP 2018080571 A JP2018080571 A JP 2018080571A JP 7100483 B2 JP7100483 B2 JP 7100483B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- weight loss
- fuel
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/021—Engine temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/023—Temperature of lubricating oil or working fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/08—Engine blow-by from crankcase chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/11—Oil dilution, i.e. prevention thereof or special controls according thereto
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
前記燃料噴射量制御装置は、上記滞留する燃料の量に大きい影響を与えるパラメータ(燃料の潤滑油希釈率、始動時冷却水温度、前回運転終了時潤滑油温度)に基づいて、始動時以降の所定期間、前記燃料増大量を補正した値に決定する。
例えば、減量制御を始動開始から始動完了までの期間の全域にわたって実施すると、吸気通路に滞留する燃料の掃気が終了した後も減量補正が継続される場合があり、これによって、掃気終了後に空燃比がリーン化して始動性や始動時の排気性状を低下させる可能性がある。
以下に本発明の第1実施形態を説明する。
図1は、本発明に係る燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法を適用する内燃機関の一態様を示す。
図1に示す内燃機関1は、車両用の火花点火ガソリン機関であり、機関本体1aに点火装置4、燃料噴射弁5などを備える。
但し、内燃機関1は、燃料噴射弁5が燃焼室10内に直接燃料を噴射する所謂筒内直接噴射式内燃機関とすることができる。
電制スロットル8は、スロットルモータ8bでスロットルバルブ8aを開閉する装置であり、スロットルバルブ8aの開度であるスロットル開度TPSに対応する信号を出力するスロットル開度センサ8cを備える。
水温センサ15は、機関本体1aに設けられたウォータジャケット18に循環される冷却水の温度(以下、水温TWと称する)に対応する信号を出力する。
また、排気浄化触媒装置12は、排気管3aに配置され、内燃機関1の排気を浄化する。
また、排気温度センサ16は、排気浄化触媒装置12の上流側の排気管3aに配置され、排気浄化触媒装置12の入口での排気温度TEX(℃)に対応する信号を出力する。
燃料供給装置31は、燃料タンク32、電動式の燃料ポンプ33、プレッシャレギュレータ34、燃料供給配管35、燃料リターン配管36、燃圧センサ37を含んで構成される。
燃料リターン配管36は、一端が燃料供給配管35の途中に接続され、他端が燃料タンク32内に開放される。この燃料リターン配管36には、オリフィスを介して燃料を燃料タンク32に戻すプレッシャレギュレータ34が介装される。
燃料噴射弁5に供給される燃料の圧力は燃圧センサ37で検出され、燃圧センサ37による燃圧検出値に応じた燃料ポンプ33の駆動電圧の制御によって、燃料噴射弁5に供給される燃料の圧力が調整される。
そして、電子制御装置13は、取り込んだセンサ検出信号に基づき燃料噴射パルス幅TI(燃料噴射量)及び噴射タイミングを演算し、噴射タイミングにて燃料噴射パルス幅TI(ms)に応じた開弁指令信号を燃料噴射弁5に出力して、燃料噴射弁5による燃料噴射を制御する燃料噴射制御装置としての機能をソフトウェアとして備える。
ここで、電子制御装置13は、始動時増量補正値Kstを、始動時における内燃機関1の水温TWが低いほどより大きな値に設定して、燃料噴射量をより多く増量することで、燃料噴射弁5の噴射燃料が霧化(気化)し難い始動時において燃焼の安定性を向上させる。
電子制御装置13は、各種センサの計測結果や各種装置に出力する操作量などのデータの入出力を行うために、アナログ入力回路20、A/D変換回路21、デジタル入力回路22、出力回路23及びI/O回路24を備える。
アナログ入力回路20には、吸入空気流量QAR、スロットル開度TPS、排気空燃比RABF、排気温度TEX、水温TW、及び、燃圧PFなどのセンサ検出信号が入力される。
アナログ入力回路20に入力された各種信号は、それぞれA/D変換回路21に供給されてデジタル信号に変換され、バス25上に出力される。
バス25には、MPU26、ROM27、RAM28、タイマ/カウンタ(TMR/CNT)29等が接続されている。そして、MPU26、ROM27、RAM28は、バス25を介してデータの授受を行う。
ROM27は、例えばデータの消去と書き換えが可能なEEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory)で構成され、電子制御装置13を動作させるためのプログラム、設定データ及び初期値などを記憶する。
RAM28は、MPU26による演算結果や処理結果を一時的に記憶する作業領域として用いられる。
MPU26による演算結果や処理結果は、バス25上に出力された後、I/O回路24を介して出力回路23から点火装置4、燃料噴射弁5、電制スロットル8、燃料ポンプ33などに供給される。
ブローバイガス還流装置41は、内燃機関1の燃焼室10内から潤滑油を貯留するクランクケース42内に漏出した未燃燃料のうちの気化燃料を含むブローバイガスを内燃機関1の吸気系に戻す装置である。
ブローバイガス還流装置41は、クランクケース42内と吸気コレクタ部2b内とを連通させるブローバイガス還流通路43を有し、ブローバイガスは、ブローバイガス還流通路43を介してクランクケース42内から吸気コレクタ部2b内に還流される。
内燃機関1のシリンダブロック、シリンダヘッドなどを冷却する冷媒である冷却水は、第1の冷却水通路52を介してラジエータ53に導かれる。
ラジエータ53に導かれた冷却水は、ラジエータコアを通過するときに外気と熱交換をし、その温度が低下する。
そして、ラジエータ53を通過することで温度が低下した冷却水は、第2の冷却水通路54を介して内燃機関1へと戻される。
バイパス通路55の下流端と第2の冷却水通路54との接合箇所には、バイパス通路55の通路面積を全開から全閉までの間で多段階又は連続的に開閉する電制サーモスタット56が配設されている。
電制サーモスタット56は、ラジエータ53を通過する冷却水とラジエータ53をバイパスする冷却水との割合を変化させる。
機械式ウォータポンプ57は、内燃機関1の冷却水入口に取り付けられており、例えば、内燃機関1のカムシャフトによって駆動される。
電制サーモスタット56及び電動ウォータポンプ58は、電子制御装置13によって制御される。
ここで、始動時の燃料噴射量は、霧化(気化)の低下を考慮して水温TWに応じて増量されるから、更に、ブローバイガス還流装置41によって吸気系に滞留していた燃料が付加されると燃料供給量が過剰に多くなり、空燃比がリッチ化することで、内燃機関1の始動性や始動時における排気性状を悪化させる可能性がある。
以下では、ブローバイガス還流装置41によって機関停止中に吸気系に滞留することになる燃料に応じて、始動時増量を減量する減量制御(滞留燃料に基づく減量制御)を詳細に説明する。
電子制御装置13は、まず、ステップS101で、潤滑油希釈率DRを算出する。
潤滑油希釈率DRとは、クランクケース42内の潤滑油への未燃燃料の混入による潤滑油の希釈度合いを表す値であり、潤滑油希釈率DRが高いほど潤滑油への未燃燃料の混入が多いことを表す。
内燃機関1は、クランクケース42内の潤滑油を内燃機関1の各所に圧送するためのオイルポンプ(図示省略)を備える。
そして、電子制御装置13は、潤滑油への未燃燃料の混入がない状態でオイルポンプにより圧送される潤滑油の圧力を基準圧力とし、当該基準圧力に対する前回の機関運転終了時における潤滑油の圧力の割合に基づいて潤滑油希釈率DRを推定する。
ここで、潤滑油希釈率DRが大きくなるほど、機関停止中に潤滑油から気化する燃料量が増え、機関停止中にブローバイガス還流装置41によって還流されて吸気系に滞留する燃料が増えることになる。
例えば、今回の内燃機関1の運転がアイドルストップからの再始動によるもので、アイドルストップ中に冷却装置51(電動ウォータポンプ58)を作動させて冷却水を循環させていた場合、電子制御装置13は、ステップS103に進む。
一方、例えば、今回の内燃機関1の運転が、車両の運転者によるエンジンスイッチ(イグニションスイッチ)の操作による始動によるもので、内燃機関1の停止中に冷却装置51(電動ウォータポンプ58)を作動させていなかった場合、電子制御装置13は、ステップS104に進む。
この減量補正率RQは、機関停止中にブローバイガス還流装置41(ブローバイガス還流通路43)によって吸気系に戻されて吸気系に滞留することになる燃料分だけ、燃料噴射弁5から噴射させる燃料量を減らすための燃料噴射量の補正項である。
なお、後で詳細に説明するが、減量補正率RQによる始動時増量補正値Kstの減量補正は、始動時増量補正値Kstの基本値をKstbとし、燃焼サイクル毎に減量補正率RQを徐々に小さくするための減量率をRR(0≦RR≦1.0)としたときに、始動時増量補正値Kstを、Kst=Kstb×(1-RQ×RR)として演算することで実施される。
電子制御装置13は、例えば図4に示すように、内燃機関1の停止時間ST及び始動時の水温TWの条件毎に減量補正率RQの初期値を記憶するマップを、潤滑油希釈率DRの条件毎に複数備え、潤滑油希釈率DRに基づき選択したマップから、今回の始動時に該当する停止時間ST及び水温TWの条件に適合する初期値を検索する。
但し、減量補正率RQの初期値の設定処理を、マップから検索処理に限定するものではなく、電子制御装置13は、潤滑油希釈率DR、内燃機関1の停止時間ST、及び、始動時の水温TWを変数とする関数の演算によって減量補正率RQの初期値を求めることができる。
つまり、電子制御装置13は、始動時の水温TWが高いほど始動時増量(始動時の燃料供給量)を減らす量を小さくし、潤滑油希釈率DRが小さいほど始動時増量を減らす量を小さくし、逆に、始動時の水温TWが低いほど始動時増量を減らす量を大きくし、潤滑油希釈率DRが大きいほど始動時増量を減らす量を大きくする。
但し、内燃機関1の停止中の冷却水の循環が行われると、始動時の水温TWに基づく滞留燃料濃度の推定精度が低下し、滞留燃料に基づく減量制御の精度が悪化する。
しかし、アイドルストップによる内燃機関1の停止状態などで、内燃機関1の停止中に冷却装置51(電動ウォータポンプ58)を作動させて冷却水を循環させていた場合、再始動時において水温TWと潤滑油の温度との乖離が大きくなる。このため、始動時における水温TWに基づく滞留燃料濃度の推定精度が低下し、電子制御装置13は、減量補正率RQ(減量量)を適切に設定することができなくなる。
したがって、電子制御装置13が、冷却水の循環が行われたアイドルストップ状態からの再始動時における水温TWに基づき、減量補正率RQの初期値を設定すると、過剰な減量が実施されることになって空燃比がリーン化し、内燃機関1の始動性や始動時の排気性状を低下させる可能性がある。
この場合、潤滑油温度=90℃が実際の滞留燃料濃度に相関するため、それよりも低い水温TW=75℃に基づき減量補正率RQを設定すると、90℃に適合する減量補正率RQ90と、75℃に適合する減量補正率RQ75(RQ75>RQ90)との差分だけ、過剰に燃料供給量が減量されることになる。
このため、電子制御装置13は、内燃機関1の停止中に冷却水の循環が行われたときに、再始動時の水温TWに基づき減量補正率RQの初期値が設定すると、実際の滞留燃料濃度よりも高い濃度に適合する減量を実施し、減量過多になってしまう。
これにより、内燃機関1の停止中に冷却水の循環が行われた場合でも、減量補正率RQの初期値を水温TWに基づき適切に設定することができ、過剰な減量補正による空燃比のリーン化を抑制できる。
電子制御装置13は、ステップS104で、例えば図7に示すようなマップを参照して、再始動時の水温TWと潤滑油希釈率DRとに該当する減量補正率RQの初期値を求める。
但し、水温TW及び潤滑油希釈率DRが同じ条件のときに、ステップS103で設定される減量補正率RQの初期値は、停止時間STによる補正によって、ステップS104で設定される減量補正率RQの初期値よりも小さくなる。
また、電子制御装置13は、内燃機関1の停止状態で冷却水が電動ウォータポンプ58によって循環されていたときに、水温TW及び潤滑油希釈率DRに基づき求めた減量補正率RQの初期値を一定割合で小さく補正することができる。
電子制御装置13は、内燃機関1の始動開始から機関回転速度が始動完了判定速度に達するまでの期間であるときに、始動時の燃料噴射制御中であるとして、ステップS106以降に進む。
一方、始動時の燃料噴射制御中ではないときは、吸気系に滞留する燃料に応じて燃料噴射弁5の噴射量を減量する減量制御は不要であるので、ステップS101に戻る。
次いで、電子制御装置13は、ステップS107で、燃焼サイクル毎に減量補正率RQを徐々に小さくするための減量率RRを燃焼サイクルの積算数CINに基づき設定する。
図8において、燃焼サイクルの積算数CINが零であるとき(最初の燃焼サイクルであるとき)に、減量率RRは1.0に設定され、その後、減量率RRは、積算数CINの増大に応じて漸減され、積算数CINが設定値CINthになったときに減量率RRが零になるように、積算数CINに対する減量率RRの変化特性が設定されている。
つまり、内燃機関1の始動時に、電制スロットル8と吸気バルブ19との間の吸気通路に未燃燃料が滞留していたとしても、設定値CINthだけの燃焼サイクルを重ねることで、滞留燃料の略全量が各気筒の燃焼室10に吸引されることになる。
そこで、電子制御装置13は、始動完了を待たずに、燃焼サイクルの積算数CINが設定値CINthに達したときに、吸気通路に滞留していた未燃燃料が掃気され、滞留燃料による空燃比のリッチ化を抑制するための減量補正率RQによる噴射量の減量制御を終了させる。
但し、電子制御装置13は、電制スロットル8と吸気バルブ19との間の吸気通路の体積分の空気が各気筒の燃焼室に全て吸引される前であって、減量補正率RQによる噴射量の減量制御を停止させても空燃比のリッチ化を十分に抑制できると推定される積算数CINのときに、減量補正率RQによる噴射量の減量制御を終了させることができる。
係る減量率RRの減少特性は、積算数CINが増えるにしたがって電制スロットル8と吸気バルブ19との間の吸気通路に導入される新気の量が増え、滞留燃料の濃度が低下する特性に合わせたものである(図9参照)。
但し、電子制御装置13は、積算数CINの増加に対して減量率RRを一定速度で減少させることができる。
そして、電子制御装置13は、各気筒の噴射タイミングにおいて、燃料噴射パルス幅TIの噴射パルス信号を燃料噴射弁5に出力して、燃料噴射弁5から燃料噴射パルス幅TIに比例する量の燃料を噴射させる。
そして、電子制御装置13は、燃焼サイクルの積算数CINが設定値CINthよりも小さい場合、ステップS106に戻って、減量率RRの漸減処理と、漸減させた減量率RRと減量補正率RQの初期値とに基づく始動時増量補正値Kstの減量制御とを継続させる。
但し、積算数CIN=設定値CINthのときに減量率RRが零になり、その後、減量率RRが零に維持される場合は、減量率RRが零になった時点で、実質的に減量補正率RQによる噴射量の減量制御が終了することになる。
これにより、吸気通路に滞留していた未燃燃料が無くなった後も始動時減量補正制御が継続されて、過剰に燃料噴射量が減量補正されることを抑制でき、内燃機関1の始動性や始動時の排気性状が改善される。
これにより、例えば、冷却水が循環されていたアイドルストップ状態から内燃機関1が再始動され、吸気通路に滞留する未燃燃料の濃度と相関する潤滑油温度と水温TWとに乖離が生じても、始動時の水温TWに基づき減量補正率RQを設定しつつ、過剰な減量補正によって空燃比がリーン化することを抑制できる。
換言すれば、潤滑油の温度を検出するセンサを備えず、かつ、アイドルストップ状態などで冷却水が循環される内燃機関1において、油温の検出値に基づく減量制御と同等の空燃比制御を実施できる。
上記第1実施形態において、電子制御装置13は、始動時の水温TWに基づき減量補正率RQを設定するが、電子制御装置13は、水温TWに代えて、内燃機関1の潤滑油の温度である油温TOに基づき減量補正率RQを設定することができる。
なお、図10に示す内燃機関1は、油温センサ71を備える点以外は図1に示した内燃機関1と同じ構成であり、かつ、同一要素には同一符号を付してあり、詳細な説明は省略する。
電子制御装置13は、ステップS201で、ステップS101と同様に、潤滑油希釈率DRを算出する。
ここで、電子制御装置13は、図12に示すように、始動時の油温TOが低くなっているときほど減量補正率RQの初期値をより大きくして燃料供給量をより大きく減量させ、また、潤滑油希釈率DRが高いほど減量補正率RQの初期値をより大きくして燃料供給量をより大きく減量させる。
なお、電子制御装置13は、ステップS202における減量補正率RQの初期値の設定処理を、内燃機関1の停止中に冷却水が循環されていたか否かに関わらずに実施し、油温TO及び潤滑油希釈率DRが同じであれば、停止中に冷却水が循環されていたか否かに関わらずに減量補正率RQの初期値を同じ値に設定する。
そして、始動時の燃料噴射制御中であれば、ステップS204以降に進む。
なお、ステップS204-ステップS207の各処理は、ステップS106-ステップS109と同様であるので、詳細な説明は省略する。
更に、例えば、冷却水が循環されていたアイドルストップ状態から内燃機関1が再始動される場合であるか否かに関わらず、吸気通路に滞留する未燃燃料の濃度に応じた減量補正を実施でき、補正処理の適合が容易で、かつ、演算負荷を軽減できる。
例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。
また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。
また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
つまり、電子制御装置13は、始動時の水温TW及び停止時間STに基づき設定した減量量を、始動開始から始動完了判定までの間で一律に適用することができる。
Claims (5)
- ブローバイガスを吸気通路に還流させるブローバイガス還流装置を備えた内燃機関に適用される、内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
前記内燃機関の始動状態で、前記内燃機関への燃料供給量を、前記吸気通路内に滞留する燃料が多いほど減らす減量制御を実施する減量制御部を有し、
前記減量制御部は、
前記内燃機関の始動時における冷却水又は潤滑油の温度、及び、潤滑油希釈率に基づき、前記吸気通路内に滞留する燃料量に相関する前記燃料供給量の減量量の初期値を設定し、
前記吸気通路内に滞留する燃料の濃度が前記内燃機関の始動開始からの燃焼サイクルの積算数の増大に応じて減少するのに合わせて、前記減量量を前記積算数に基づいて前記初期値から漸減させ、
前記内燃機関の始動開始からの燃焼サイクルの積算数の増大に応じて、前記減量量を前記初期値から漸減させ、
前記減量制御を前記積算数が設定値に達したときに終了する、
内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
前記減量制御部は、
前記積算数の増大に対する減量量の減少速度を、前記積算数が増えるにしたがって遅くする、
内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
前記減量制御部は、
前記内燃機関の始動時における冷却水の温度、及び、潤滑油希釈率に基づき、前記減量量の初期値を設定し、かつ、前記内燃機関の停止状態で冷却水を循環させていた時間が長くなるほど前記初期値を小さく変更する、
内燃機関の燃料噴射制御装置。 - ブローバイガスを吸気通路に還流させるブローバイガス還流装置を備えた内燃機関に適用される、内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
前記内燃機関の始動状態で、前記内燃機関への燃料供給量を、前記吸気通路内に滞留する燃料が多いほど減らす減量制御を実施する減量制御部を有し、
前記減量制御部は、
前記吸気通路内に滞留する燃料量に相関する前記燃料供給量の減量量を、前記内燃機関の始動時における冷却水の温度のセンサ検出値が低いほど大きく設定し、かつ、潤滑油希釈率が大きいほど大きく設定し、かつ、前記内燃機関の停止状態で冷却水を循環させていた時間が長くなるほど小さく設定する、
内燃機関の燃料噴射制御装置。 - ブローバイガスを吸気通路に還流させるブローバイガス還流装置を備えた内燃機関に適用される、内燃機関の燃料噴射制御方法であって、
前記内燃機関の始動状態で、前記内燃機関への燃料供給量を、前記吸気通路内に滞留する燃料が多いほど減らす減量制御を実施する減量制御工程を有し、
前記減量制御工程は、
前記内燃機関の始動時における冷却水又は潤滑油の温度、及び、潤滑油希釈率に基づき、前記吸気通路内に滞留する燃料量に相関する前記燃料供給量の減量量の初期値を設定する工程と、
前記吸気通路内に滞留する燃料の濃度が前記内燃機関の始動開始からの燃焼サイクルの積算数の増大に応じて減少するのに合わせて、前記減量量を前記積算数に基づいて前記初期値から漸減させる工程と、
前記減量制御を前記積算数が設定値に達したときに終了させる工程と、
を有する、内燃機関の燃料噴射制御方法。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018080571A JP7100483B2 (ja) | 2018-04-19 | 2018-04-19 | 内燃機関の燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法 |
DE112019002002.1T DE112019002002T5 (de) | 2018-04-19 | 2019-03-12 | Kraftstoffeinspritzsteuervorrichtung und kraftstoffeinspritzsteuerverfahren für einen verbrennungsmotor |
CN201980026378.XA CN112041549A (zh) | 2018-04-19 | 2019-03-12 | 内燃机的燃料喷射控制装置以及燃料喷射控制方法 |
PCT/JP2019/009944 WO2019202879A1 (ja) | 2018-04-19 | 2019-03-12 | 内燃機関の燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法 |
US17/048,143 US20210164410A1 (en) | 2018-04-19 | 2019-03-12 | Fuel Injection Control Device and Fuel Injection Control Method for Internal Combustion Engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018080571A JP7100483B2 (ja) | 2018-04-19 | 2018-04-19 | 内燃機関の燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019190288A JP2019190288A (ja) | 2019-10-31 |
JP7100483B2 true JP7100483B2 (ja) | 2022-07-13 |
Family
ID=68240227
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018080571A Active JP7100483B2 (ja) | 2018-04-19 | 2018-04-19 | 内燃機関の燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20210164410A1 (ja) |
JP (1) | JP7100483B2 (ja) |
CN (1) | CN112041549A (ja) |
DE (1) | DE112019002002T5 (ja) |
WO (1) | WO2019202879A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11454144B1 (en) | 2021-03-24 | 2022-09-27 | Caterpillar Inc. | Lubricant dilution detection system |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008223616A (ja) | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
JP2015172355A (ja) | 2014-03-12 | 2015-10-01 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007146826A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-06-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
JP2009167881A (ja) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の潤滑装置 |
JP2009209703A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置 |
JP2009216051A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のブローバイガス還元装置 |
JP5533153B2 (ja) * | 2010-04-02 | 2014-06-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP6287810B2 (ja) * | 2014-12-19 | 2018-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 空燃比センサの異常診断装置 |
JP6375935B2 (ja) * | 2014-12-19 | 2018-08-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のオイル希釈率算出装置 |
-
2018
- 2018-04-19 JP JP2018080571A patent/JP7100483B2/ja active Active
-
2019
- 2019-03-12 DE DE112019002002.1T patent/DE112019002002T5/de not_active Withdrawn
- 2019-03-12 CN CN201980026378.XA patent/CN112041549A/zh active Pending
- 2019-03-12 US US17/048,143 patent/US20210164410A1/en not_active Abandoned
- 2019-03-12 WO PCT/JP2019/009944 patent/WO2019202879A1/ja active Application Filing
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008223616A (ja) | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
JP2015172355A (ja) | 2014-03-12 | 2015-10-01 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN112041549A (zh) | 2020-12-04 |
US20210164410A1 (en) | 2021-06-03 |
WO2019202879A1 (ja) | 2019-10-24 |
DE112019002002T5 (de) | 2020-12-31 |
JP2019190288A (ja) | 2019-10-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
USRE35195E (en) | Method and controller for supplying fuel to cylinders of multicylinder internal combustion engine | |
CN109779776B (zh) | 电子控制系统及内燃机可变喷油压力控制方法 | |
EP3722580B1 (en) | Control system for internal combustion engine, and internal combustion engine | |
CN102325985A (zh) | 内燃机的控制装置 | |
JP7100483B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法 | |
JPH04159432A (ja) | 電子制御燃料噴射装置 | |
EP1496229B1 (en) | Direct injection engine and a start-up control method thereof | |
JP7247955B2 (ja) | エンジン装置 | |
KR20180088709A (ko) | 특히 이중 연료 분사 방식의 자동차의 내연 기관을 작동하기 위한 방법 및 장치 | |
JP2007231861A (ja) | 内燃機関の油温推定装置 | |
BR112014019709B1 (pt) | Dispositivo e método de controle para motor de combustão interna | |
JP5672930B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5817202B2 (ja) | 内燃機関の排気循環装置 | |
CN111946521A (zh) | 一种改善内燃发动机冷起动性能的控制方法 | |
JP7449148B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2001342873A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP4361702B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
KR100746914B1 (ko) | 차량의 연료량 보정방법 | |
JP3630694B2 (ja) | エンジン変速機協調制御方法及び装置 | |
JP2011001848A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JPS611842A (ja) | 内燃機関のアイドルアツプ制御方法 | |
JP2007239637A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2512073Y2 (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
JP2017072046A (ja) | エンジンシステム | |
JP2002021607A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20200910 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20211130 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20220107 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20220607 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20220701 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7100483 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |