JP2009209703A - 内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置 - Google Patents

内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置 Download PDF

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Abstract

【課題】燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することのできる内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】このブローバイガス還元装置６０は、燃料圧力の実際値を変更後の目標値に向けて低下させる燃圧制御を行うエンジン１０について、そのクランク室３２内の換気を行うものであって、クランク室３２内からサージタンク４７内に供給されるブローバイガスの流量を調整するＰＣＶバルブ６３を備えて構成される。そして、燃圧制御による燃料圧力の実際値の変更にともないこの実際値が目標値に対して応答遅れを生じているとき且つ、この応答遅れに起因してインジェクタ５２の噴射量の要求値がその時点における噴射量の最小値を下回るときにＰＣＶバルブ６３の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる。
【選択図】図１

Description

燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を燃料圧力の目標値に向けて変更する燃圧制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置に関する。
この種のブローバイガス還元装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この特許文献１に記載のものを含めて、電子制御式ブローバイガス還元装置は一般に、吸気通路のスロットルバルブの吸気下流側とクランク室内とを接続してクランク室内のブローバイガスを吸気通路に供給する第１の換気通路と、吸気通路のスロットルバルブの吸気上流側とクランク室内とを接続して吸入空気をクランク室内に供給する第２の換気通路と、第１の換気通路に設けられてその通路面積を変更する電子制御式の換気弁とにより構成されている。そして、内燃機関の運転中においては、機関運転状態に基づいてブローバイガスの流量の要求値が設定され、実際のブローバイガスの流量がこの要求値となるように換気弁の開度の操作が行われる。
特開２００５−４２５７５号公報
ところで、上記ブローバイガス還元装置を備えた内燃機関において、クランク室内の換気を促進させる要求があるときには、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増大させることによりその要求に応じることは可能となる。しかし、ブローバイガス中に含まれる燃料量が多いときには、ブローバイガスの流量の増大にともない燃焼室に供給される燃料量の増加分もそれに応じて大きくなり、燃焼室に供給される実際の燃料量が要求量に対して過度に多いものとなるため、このような場合には換気弁の操作に併せて燃料噴射弁の噴射量を減少させることが必要となる。
ここで、燃料噴射弁の噴射量を減少させることにより、燃焼室に供給される実際の燃料量が要求量から過度に乖離したものとなることを抑制することが一応は可能になるものの、ブローバイガス中に含まれる燃料量が著しく多いときには、これに応じて燃料噴射弁に対して要求される噴射量の減少量も多くなるため、燃料噴射弁の開弁時間の操作だけではそうした減少量の要求に応じることが困難となる。
そこで、例えばブローバイガス中に含まれる燃料量が多いと推定されるときには、燃料噴射弁に供給される燃料圧力を低下させる燃圧制御を実行し、燃料噴射弁の噴射量の最小値をより小さいものに変更することによって、上記減少量の要求に応じることが考えられる。すなわち、換気弁の操作に併せて燃圧制御を実行することにより、クランク室内の換気を促進することと燃焼室に供給される燃料量を適切なものに維持することとの両立を図ることが可能となる。しかし、このように燃圧制御を実行する場合には、新たに次のような問題をまねくことが懸念される。
すなわち、燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を低下させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を減少側に変更し、燃料圧力の実際値をこの変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させる燃圧制御が行われているとき、燃料圧力の実際値の変化は燃料圧力の目標値の変化に対して応答遅れを生じるため、この応答遅れが生じている期間において、実際に得られる燃料噴射弁の噴射量の最小値は燃料圧力の目標値に基づく最小値よりも大きなものとなる。換言すると、燃料噴射弁の噴射量の最小値を十分に小さくすべく燃圧制御が実行されているとはいえ、燃料圧力の実際値の応答遅れに起因して燃料噴射弁の噴射量を予定どおりに小さくすることのできない状況が生じるようになる。
そして、このような状況のもとでは、例えば噴射量の実際値を燃料圧力の目標値に応じた噴射量の最小値にまで減少させる必要が生じたとしても、実際には燃料圧力の目標値に応じた噴射量の最小値よりも大きい値、すなわち燃料圧力の実際値に応じた噴射量の最小値までにしか噴射量の実際値を減少させることができないため、燃焼室に供給される実際の燃料量が要求される燃料量から過度に乖離した事態をまねくようになる。
なお、こうした問題は、燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を増大させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を増大側に変更し、燃料圧力の実際値をこの変更後の燃料圧力の目標値に向けて増大させる燃圧制御を行う場合においても同様に生じ得るものと考えられる。またさらに、クランク室内の換気を促進させる要求に基づいて燃圧制御が実行される場合に限られず、例えば機関負荷からの要求に基づいて燃圧制御が実行される場合等、燃圧制御の実行がいずれの要求に基づくものであるにせよ、燃圧制御の実行にともない燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れが生じるときであれば、上述した問題はやはり生じるようになる。
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することのできる内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置を提供することにある。
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を低下させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させる燃圧制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記燃圧制御による燃料圧力の実際値の変更にともないこの実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき且つ、この応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最小値を下回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる制御手段を備えることを要旨としている。
上記発明では、燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れに起因して燃料噴射弁の噴射量の要求値がその時点における噴射量の最小値を下回るとき、すなわち燃料噴射弁の噴射量の実際値が要求値どおりのものとはならないことに起因して、燃焼室に供給される実際の燃料量が要求量を大きく上回るおそれのあるときに、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させるようにしている。これにより、ブローバイガスの流量が減少する分に応じてクランク室内から吸気通路に供給される燃料量も少なくなるため、燃焼室に供給される実際の燃料量を要求量に近づけることができるようになる。すなわち、燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することができるようになる。
（２）請求項２に記載の発明は、燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を低下させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させる燃圧制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記燃圧制御による燃料圧力の実際値の変更にともないこの実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき且つ、この応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の実際値が前記燃料噴射弁の噴射量の要求値を上回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる制御手段を備えることを要旨としている。
上記発明では、燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れに起因して燃料噴射弁の噴射量の実際値が噴射量の要求値を上回るとき、すなわち燃料噴射弁の噴射量の実際値が要求値どおりのものとはならないことに起因して、燃焼室に供給される実際の燃料量が要求量を大きく上回るおそれのあるときに、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させるようにしている。従って、燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することができるようになる。
（３）請求項３に記載の発明は、燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を低下させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させる燃圧制御、及び機関負荷を低下させる要求があることに基づいて燃料噴射弁の噴射量を減少させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記燃圧制御により燃料圧力の実際値を燃料圧力の目標値に向けて低下させる処理が実行されているとき、且つこの燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているときであって、前記噴射制御による燃料噴射弁の噴射量の減少側への変化及び前記燃圧制御による前記燃料圧力の実際値の応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最小値を下回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる制御手段を備えることを要旨としている。
（４）請求項４に記載の発明は、燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を低下させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させる燃圧制御、及び機関負荷を低下させる要求があることに基づいて燃料噴射弁の噴射量を減少させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記燃圧制御により燃料圧力の実際値を燃料圧力の目標値に向けて低下させる処理が実行されているとき、且つこの燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているときであって、前記噴射制御による燃料噴射弁の噴射量の減少側への変化及び前記燃圧制御による前記燃料圧力の実際値の応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の実際値が前記燃料噴射弁の噴射量の要求値を上回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる制御手段を備えることを要旨としている。
燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れと、噴射制御による噴射量の要求値の減少側への変化とが併せて生じるときには、燃料噴射弁の噴射量の実際値が要求値どおりのものとはならないことに起因して、燃焼室に供給される実際の燃料量が要求量を大きく上回る状況をまねく可能性はより一層高められるようになる。こうした事項に鑑み、請求項３に記載の発明では、噴射量の要求値がその時点における噴射量の最小値を下回るときに、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させるようにしているため、燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することができるようになる。また請求項４に記載の発明では、噴射量の実際値が噴射量の要求値を上回るときに、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させるようにしているため、燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することができるようになる。
（５）請求項５に記載の発明は、燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を低下させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させる燃圧制御、及び機関回転速度に対する減速要求に基づいて燃料噴射弁の噴射量を減少させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき、且つ前記噴射制御により前記減速要求に基づいて設定される前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最小値を下回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる制御手段を備えることを要旨としている。
（６）請求項６に記載の発明は、燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を低下させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させる燃圧制御及び機関回転速度に対する減速要求に基づいて燃料噴射弁の噴射量を減少させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき、且つ前記燃料噴射弁の噴射量の実際値が前記噴射制御により前記減速要求に基づいて設定される前記燃料噴射弁の噴射量の要求値を上回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる制御手段を備えることを要旨としている。
燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れと、減速要求に基づく噴射量の要求値の設定とが併せて生じるときには、燃料噴射弁の噴射量の実際値が要求値どおりのものとはならないことに起因して、燃焼室に供給される実際の燃料量が要求量を大きく上回る状況をまねく可能性はより一層高められるようになる。こうした事項に鑑み、請求項５に記載の発明では、噴射量の要求値がその時点における噴射量の最小値を下回るときに、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させるようにしているため、燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することができるようになる。また請求項６に記載の発明では、噴射量の実際値が噴射量の要求値を上回るときに、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させるようにしているため、燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することができるようになる。
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載される内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記制御手段は、前記燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているときにおいて、燃料圧力の実際値に基づいてその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最小値を算出し、前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がこの算出した最小値を下回る旨の判定結果が得られたことをもって前記ブローバイガスの流量を減少させる前記換気弁の操作を行うことを要旨としている。
（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記制御手段は、機関潤滑油の燃料希釈率が基準希釈率よりも高いことに基づいて燃料圧力の実際値を低下させる前記要求を設定するものであり、前記燃圧制御は、この制御手段による要求に基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させるものであることを要旨としている。
上記発明では、機関潤滑油の燃料希釈率が基準希釈率よりも高いとき、すなわちブローバイガス中に含まれる燃料量が比較的多いことによりクランク室内の換気を促進することが要求されるとき、燃圧制御を通じて燃料圧力の実際値を低下させるようにしている。これにより、燃料噴射弁の噴射量の最小値がより小さいものに変更されるため、多量の燃料を含むブローバイガスが吸気通路に供給されるときにも、これに応じた分だけ燃料噴射弁の噴射量を減少させることができるようになる。従って、クランク室内の換気を促進することと燃焼室に供給される燃料量を適切なものに維持することとの両立を図ることができるようになる。
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記制御手段は、前記燃圧制御により燃料圧力の目標値の変更が行われてから燃料圧力の実際値が変更後の燃料圧力の目標値に到達するまでの間に限り、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる必要があるか否かを判定し、その結果に基づいて前記換気弁の操作を行うことを要旨としている。
上記発明では、燃料圧力の目標値の変更が行われてから燃料圧力の実際値が変更後の目標値に到達するまでの間、すなわち燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れに起因して、燃料噴射弁の噴射量の実際値が要求値どおりのものとはならないおそれのあるときに限り、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる必要があるか否かの判定を行うようにしている。従って、燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れに起因した上記問題が生じるおそれのないときに、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量が不要に少なくされることを的確に抑制することができるようになる。
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記制御手段は、前記燃料噴射弁の噴射量の要求値とその時点での前記燃料噴射弁の噴射量の最小値との乖離度合に基づいて、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる際の前記換気弁の開度の変更量を設定することを要旨としている。
燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れに起因して、燃料噴射弁の噴射量の実際値が要求値から乖離する量は、噴射量の要求値とその時点での噴射量の最小値との乖離度合に応じたものとなる。上記発明ではこの点に鑑み、ブローバイガスの流量の減少させる際の換気弁の操作量を上記乖離度合に基づいて設定するようにしているため、燃焼室に供給される実際の燃料量をより的確に要求量に近づけることができるようになる。
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか一項に記載される内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記制御手段は、前記燃料圧力の目標値と前記燃料圧力の実際値との乖離度合に基づいて、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる際の前記換気弁の開度の変更量を設定することを要旨としている。
燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れに起因して、燃料噴射弁の噴射量の実際値が要求値から乖離する量は、燃料圧力の目標値と実際値との乖離度合に応じたものとなる。上記発明ではこの点に鑑み、ブローバイガスの流量の減少させる際の換気弁の操作量を上記乖離度合に基づいて設定するようにしているため、燃焼室に供給される実際の燃料量をより的確に要求量に近づけることができるようになる。
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記制御手段は、空燃比の目標値と空燃比の実際値との乖離度合に基づいて、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる際の前記換気弁の開度の変更量を設定することを要旨としている。
上記発明では、ブローバイガスの流量の減少させる際の換気弁の操作量を上記乖離度合に基づいて設定するようにしているため、空燃比の実際値をより的確に目標値に近づけることができるようになる。
（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記制御手段は、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる際、機関運転状態に基づいて設定された前記換気弁の開度の基本値を閉弁側に補正することを要旨としている。
（１４）請求項１４に記載の発明は、燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を増大させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて増大させる燃圧制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記燃圧制御による燃料圧力の実際値の変更にともないこの実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき且つ、この応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最大値を上回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる制御手段を備えることを要旨としている。
上記発明では、燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れに起因して燃料噴射弁の噴射量の要求値がその時点における噴射量の最大値を上回るとき、すなわち燃料噴射弁の噴射量の実際値が要求値どおりのものとはならないことに起因して、燃焼室に供給される実際の燃料量が要求量を大きく下回るおそれのあるときに、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させるようにしている。これにより、ブローバイガスの流量が増加する分に応じてクランク室内から吸気通路に供給される燃料量も多くなるため、燃焼室に供給される実際の燃料量を要求量に近づけることができるようになる。すなわち、燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することができるようになる。
（１５）請求項１５に記載の発明は、燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を増大させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて増大させる燃圧制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記燃圧制御による燃料圧力の実際値の変更にともないこの実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき且つこの応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の実際値が前記燃料噴射弁の噴射量の要求値を下回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる制御手段を備えることを要旨としている。
上記発明では、燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れに起因して燃料噴射弁の噴射量の実際値が噴射量の要求値を下回るとき、すなわち燃料噴射弁の噴射量の実際値が要求値どおりのものとはならないことに起因して、燃焼室に供給される実際の燃料量が要求量を大きく下回るおそれのあるときに、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させるようにしている。従って、燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することができるようになる。
（１６）請求項１６に記載の発明は、燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を増大させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて増大させる燃圧制御、及び機関負荷を増大させる要求があることに基づいて燃料噴射弁の噴射量を増加させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記燃圧制御により燃料圧力の実際値を燃料圧力の目標値に向けて増大させる処理が実行されているとき、且つこの燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているときであって、前記噴射制御による燃料噴射弁の噴射量の増加側への変化及び前記燃圧制御による前記燃料圧力の実際値の応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最大値を上回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる制御手段を備えることを要旨としている。
（１７）請求項１７に記載の発明は、燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を増大させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて増大させる燃圧制御、及び機関負荷を増大させる要求があることに基づいて燃料噴射弁の噴射量を増加させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記燃圧制御により燃料圧力の実際値を燃料圧力の目標値に向けて増大させる処理が実行されているとき、且つこの燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているときであって、前記噴射制御による燃料噴射弁の噴射量の増加側への変化及び前記燃圧制御による前記燃料圧力の実際値の応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の実際値が前記燃料噴射弁の噴射量の要求値を下回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる制御手段を備えることを要旨としている。
燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れと、噴射制御による噴射量の要求値の増加側への変化とが併せて生じるときには、燃料噴射弁の噴射量の実際値が要求値どおりのものとはならないことに起因して、燃焼室に供給される実際の燃料量が要求量を大きく下回る状況をまねく可能性はより一層高められるようになる。こうした事項に鑑み、請求項１６に記載の発明では、噴射量の要求値がその時点における噴射量の最大値を上回るときに、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させるようにしているため、燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することができるようになる。また請求項１７に記載の発明では、噴射量の実際値が噴射量の要求値を下回るときに、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させるようにしているため、燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することができるようになる。
（１８）請求項１８に記載の発明は、燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を増大させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて増大させる燃圧制御、及び機関回転速度に対する加速要求に基づいて燃料噴射弁の噴射量を増加させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき、且つ前記噴射制御により前記加速要求に基づいて設定される前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最大値を上回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる制御手段を備えることを要旨としている。
（１９）請求項１９に記載の発明は、燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を増大させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて増大させる燃圧制御、及び機関回転速度に対する加速要求に基づいて燃料噴射弁の噴射量を増加させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき、且つ前記燃料噴射弁の噴射量の実際値が前記噴射制御により前記加速要求に基づいて設定される前記燃料噴射弁の噴射量の要求値を下回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる制御手段を備えることを要旨としている。
燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れと、加速要求に基づく噴射量の要求値の設定とが併せて生じるときには、燃料噴射弁の噴射量の実際値が要求値どおりのものとはならないことに起因して、燃焼室に供給される実際の燃料量が要求量を大きく下回る状況をまねく可能性はより一層高められるようになる。こうした事項に鑑み、請求項１８に記載の発明では、噴射量の要求値がその時点における噴射量の最大値を上回るときに、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させるようにしているため、燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することができるようになる。また請求項１９に記載の発明では、噴射量の実際値が噴射量の要求値を下回るときに、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させるようにしているため、燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することができるようになる。
（２０）請求項２０に記載の発明は、請求項１４〜１９のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記制御手段は、前記燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているときにおいて、燃料圧力の実際値に基づいてその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最大値を算出し、前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がこの算出した最大値を上回る旨の判定結果が得られたことをもって前記ブローバイガスの流量を増加させる前記換気弁の操作を行うことを要旨としている。
（２１）請求項２１に記載の発明は、請求項１４〜２０のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記制御手段は、前記燃圧制御により燃料圧力の目標値の変更が行われてから燃料圧力の実際値が変更後の燃料圧力の目標値に到達するまでの間に限り、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる必要があるか否かを判定し、その結果に基づいて前記換気弁の操作を行うことを要旨としている。
上記発明では、燃料圧力の目標値の変更が行われてから燃料圧力の実際値が変更後の目標値に到達するまでの間、すなわち燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れに起因して、燃料噴射弁の噴射量の実際値が要求値どおりのものとはならないおそれのあるときに限り、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる必要があるか否かの判定を行うようにしている。従って、燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れに起因した上記問題が生じるおそれのないときに、換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量が不要に多くされることを的確に抑制することができるようになる。
（２２）請求項２２に記載の発明は、請求項１４〜２１のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記制御手段は、前記燃料噴射弁の噴射量の要求値とその時点での前記燃料噴射弁の噴射量の最大値との乖離度合に基づいて、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる際の前記換気弁の開度の変更量を設定することを要旨としている。
燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れに起因して、燃料噴射弁の噴射量の実際値が要求値から乖離する量は、噴射量の要求値とその時点での噴射量の最大値との乖離度合に応じたものとなる。上記発明ではこの点に鑑み、ブローバイガスの流量の増加させる際の換気弁の操作量を上記乖離度合に基づいて設定するようにしているため、燃焼室に供給される実際の燃料量をより的確に要求量に近づけることができるようになる。
（２３）請求項２３に記載の発明は、請求項１４〜２２のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記制御手段は、前記燃料圧力の目標値と前記燃料圧力の実際値との乖離度合に基づいて、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる際の前記換気弁の開度の変更量を設定することを要旨としている。
燃料圧力の目標値に対する実際値の応答遅れに起因して、燃料噴射弁の噴射量の実際値が要求値から乖離する量は、燃料圧力の目標値と実際値との乖離度合に応じたものとなる。上記発明ではこの点に鑑み、ブローバイガスの流量の増加させる際の換気弁の操作量を上記乖離度合に基づいて設定するようにしているため、燃焼室に供給される実際の燃料量をより的確に要求量に近づけることができるようになる。
（２４）請求項２４に記載の発明は、請求項１４〜２３のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記制御手段は、空燃比の目標値と空燃比の実際値との乖離度合に基づいて、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる際の前記換気弁の開度の変更量を設定することを要旨としている。
上記発明では、ブローバイガスの流量の増加させる際の換気弁の操作量を上記乖離度合に基づいて設定するようにしているため、空燃比の実際値をより的確に目標値に近づけることができるようになる。
（２５）請求項２５に記載の発明は、請求項１４〜２４のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、前記制御手段は、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる際、機関運転状態に基づいて設定された前記換気弁の開度の基本値を閉弁側に補正することを要旨としている。
（第１実施形態）
図１〜図９を参照して、本発明にかかる内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置を車両用の筒内噴射式内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置として具体化した第１実施形態について説明する。
図１に示すように、筒内噴射式のエンジン１０は、空気及び燃料からなる混合気の燃焼を通じて動力を発生させるためのエンジン本体２０と、外部の空気をエンジン本体２０に取り入れるための吸気装置４０と、エンジン本体２０内の燃焼室３１に燃料を供給するための燃料供給装置５０と、エンジン本体２０内のブローバイガスを吸気装置４０に供給するための電子制御式のブローバイガス還元装置６０と、これら装置を統括的に制御する電子制御装置７０とを備えて構成されている。
エンジン本体２０は、燃焼室３１にて混合気を燃焼させるためのシリンダブロック２１と、このシリンダブロック２１と協働してクランクシャフト２６を支持するためのクランクケース２２と、エンジンオイルを貯留するためのオイルパン２３と、動弁系の部品を配置するためのシリンダヘッド２４と、エンジンオイルの外部への飛散を抑制するためのヘッドカバー２５とにより構成されている。また、シリンダブロック２１及びクランクケース２２により形成されるクランク室３２と、シリンダヘッド２４及びヘッドカバー２５により形成される動弁室３３とは、シリンダブロック２１に形成された連通室３４により接続されている。
吸気装置４０は、外気を当該装置内に取り込むためのエアインテーク４１と、このエアインテーク４１を介して取り込まれた空気（以下、「吸気」）中の異物を捕捉するためのエアクリーナ４２と、スロットルバルブ４５の開閉を通じて吸気の流量を調整するためのスロットルボディ４４と、エアクリーナ４２の吸気下流側とスロットルボディ４４の吸気上流側とを接続するインテークホース４３と、スロットルボディ４４の吸気下流側とシリンダヘッド２４の吸気上流側とを接続するインテークマニホールド４６とにより構成されている。このインテークマニホールド４６には、スロットルボディ４４を通過した吸気を滞留させるためのサージタンク４７と、サージタンク４７内の吸気をシリンダヘッド２４の各インテークポートに送り込むための複数のサブパイプ４８とが設けられている。すなわち吸気装置４０においては、エアインテーク４１内の通路と、エアクリーナ４２内の通路と、インテークホース４３内の通路と、スロットルボディ４４内の通路と、インテークマニホールド４６内の通路とにより、吸気をエンジン本体２０に送り込むための吸気通路４９が形成されている。
燃料供給装置５０は、燃料を貯留する燃料タンク、及びこのタンク内の燃料を加圧して吐出する高圧ポンプ、及びこのポンプにより加圧された燃料を高圧の状態で貯留する蓄圧配管からなる供給装置本体５１と、エンジン本体２０に設けられて蓄圧配管からの高圧燃料を燃焼室３１内に直接的に噴射するインジェクタ５２とにより構成されている。
ブローバイガス還元装置６０は、燃焼室３１内からクランク室３２内に流れ出たブローバイガスを吸気装置４０内におけるスロットルバルブ４５の吸気下流側に供給する機能、及びエアクリーナ４２により浄化された吸気を吸気装置４０内におけるスロットルバルブ４５の吸気上流側からクランク室３２内に供給する機能、及びエンジン本体２０内から吸気装置４０内に供給されるブローバイガスの流量を調整する機能を備える装置として構成されている。
具体的には、クランク室３２内のブローバイガスを動弁室３３内からサージタンク４７内に送り込むための通路として、ヘッドカバー２５とサージタンク４７とを接続する態様で形成された第１換気通路６１が設けられている。また、インテークホース４３内の吸気を動弁室３３内に送り込むための通路、あるいは動弁室３３内からインテークホース４３内にブローバイガスを送り込むための通路として、ヘッドカバー２５とインテークホース４３とを接続する態様で形成された第２換気通路６２が設けられている。また、動弁室３３内からサージタンク４７内に向けて流れるブローバイガスの流量を調整するための弁として、ヘッドカバー２５に設けられて第１換気通路６１の通路面積を変更するＰＣＶバルブ６３が設けられている。そして、同一の機関運転条件のもとでは、ＰＣＶバルブ６３の開度（以下、「ＰＣＶ開度ＴＢ」）が大きくされることにより、動弁室３３内からサージタンク４７内に供給されるブローバイガスの流量が増大するようになる。
ここで図２に示されるように、機関低負荷時においては、スロットルバルブ４５の吸気下流側の負圧が大きいため、クランク室３２内から連通室３４及び動弁室３３及び第１換気通路６１を介してサージタンク４７内にブローバイガスが流れ込むようになる。またこのとき、インテークホース４３内から第２換気通路６２を介して動弁室３３に吸気が流れ込むようになる。
また図３に示されるように、機関高負荷時においては、クランク室３２及び動弁室３３内の圧力が大きいため、クランク室３２内から連通室３４及び動弁室３３及び第１換気通路６１を介してサージタンク４７内にブローバイガスが流れ込むとともに、動弁室３３内から第２換気通路６２を介してインテークホース４３内にもブローバイガスが流れ込むようになる。
さて、先の図１に示されるようにエンジン１０においては、電子制御装置７０による機関制御を補助するための各種センサとして、車両のアクセルペダルの踏み込み量（以下、「アクセル操作量ＡＣ」）に応じた信号を出力するアクセルポジションセンサ７１、及びクランクシャフト２６の回転速度（以下、「機関回転速度ＮＥ」）に応じた信号を出力するクランクポジションセンサ７２、及び吸気通路４９を流れる吸気の質量流量（以下、「吸気流量ＧＡ」）に応じた信号を出力するエアフロメータ７３、及びスロットルバルブ４５の開度（以下、「スロットル開度ＴＡ」）に応じた信号を出力するスロットルポジションセンサ７４、及びエンジン本体２０を冷却する機関冷却水の温度に応じた信号を出力する冷却水温度センサ７５、及びインジェクタ５２に供給される燃料の圧力（以下、「燃料圧力ＰＩ」）に応じた信号を出力する燃圧センサ７６、及び排気中の酸素濃度に基づいて混合気の空燃比（以下、「空燃比ＡＦ」）に応じた信号を出力する空燃比センサ７７が設けられている。
電子制御装置７０は、上記各センサの検出結果に基づいて運転者の要求及び機関運転状態及びを把握したうえで、吸気流量ＧＡを調整するスロットル制御、及びインジェクタ５２による燃料噴射量（以下、「噴射量ＱＩ」）を調整する噴射制御、及びインジェクタ５２に供給される燃料圧力ＰＩを調整する燃圧制御、及び混合気の空燃比ＡＦを目標値に近づける空燃比制御、及びエンジン本体２０内から吸気装置４０内に供給されるブローバイガスの流量（以下、「ＰＣＶ流量ＧＢ」）を目標値に近づける換気制御等の各種制御を行う。
ここでスロットル制御においては、アクセル操作量ＡＣ及び機関回転速度ＮＥに基づいて機関負荷の要求値を把握し、この要求値に対応する吸気流量ＧＡを目標値として設定し、エアフロメータ７３による吸気流量ＧＡをこの目標値に近づけるべくスロットルバルブ４５の開度を制御する。
また噴射制御においては、エアフロメータ７３による吸気流量ＧＡに対して混合気の空燃比が目標値となる噴射量ＱＩを基本噴射量として設定し、この基本噴射量に対して別途の制御を通じて設定される補正噴射量を反映させたものを噴射量ＱＩの最終値（以下、「噴射量の要求値ＱＩＴ」）として設定し、実際の噴射量ＱＩ（以下、「噴射量の実際値ＱＩＲ」）をこの要求値ＱＩＴにすべくインジェクタ５２の開弁態様を制御する。
また燃圧制御においては、機関負荷に基づいて目標の燃料圧力ＰＩ（以下、「燃料圧力の目標値ＰＩＴ」）を設定し、燃圧センサ７６による燃料圧力ＰＩ（以下、「燃料圧力の実際値ＰＩＲ」）をこの目標値ＰＩＴに維持すべく高圧ポンプの吐出量を制御する。そして、この燃圧制御を通じて燃料圧力の実際値ＰＩＲがより低いものに変更された場合には、インジェクタ５２の噴射量ＱＩの最小値（以下、「最小噴射量ＱＩｍｉｎ」）及び最大値（以下、「最大噴射量ＱＩｍａｘ」）がこれに応じてより小さな値に変更される。反対に、燃圧制御を通じて燃料圧力の実際値ＰＩＲがより高いものに変更された場合には、インジェクタ５２の最小噴射量ＱＩｍｉｎ及び最大噴射量ＱＩｍａｘがこれに応じてより大きな値に変更される。
また空燃比制御においては、目標の空燃比ＡＦ（以下、「空燃比の目標値ＡＦＴ」）と空燃比センサ７７による空燃比ＡＦ（以下、「空燃比の実際値ＡＦＲ」）との乖離量及び乖離傾向に基づいて、空燃比の実際値ＡＦＲを目標値ＡＦＴに近づけるためのインジェクタ５２の補正噴射量を設定する。
そして換気制御においては、機関負荷及び機関回転速度ＮＥに基づいて要求されるＰＣＶ流量ＧＢ（以下、「ＰＣＶ流量の要求値ＧＢＴ」）を設定し、実際のＰＣＶ流量ＧＢ（以下、「ＰＣＶ流量の実際値ＧＢＲ」）がこの要求値ＧＢＴに維持されると見込まれるＰＣＶ開度ＴＢを要求値（以下、「ＰＣＶ開度の要求値ＴＢＴ」）として設定し、実際のＰＣＶ開度ＴＢ（以下、「ＰＣＶ開度の実際値ＴＢＲ」）をこの要求値ＴＢＴに維持すべくＰＣＶバルブ６３の開度を制御する。
なお機関負荷は、例えばそのときどきにおいて燃焼室３１内に供給することのできる吸気量の最大値に対する実際の吸気量の割合、あるいはインジェクタ５２の噴射量ＱＩの最大値に対する噴射量ＱＩの実際値（噴射量ＱＩの要求値）の割合を指標として把握することができる。
図４を参照して、先の［発明が解決しようとする課題］の欄において述べた事項の具体的な態様、並びに本実施形態においてはこれがどのように解決されるのかについて説明する。
ここで、図４に示される時刻ｔ１１以前において、クランク室３２内の換気を促進させる要求に基づいてＰＣＶ開度ＴＢが比較的大きなもの（ＰＣＶ開度ＴＢ１１）に維持されている状況を想定する。
こうした状況のもと時刻ｔ１１において、ブローバイガスとともにエンジン本体２０内から吸気装置４０内に供給される燃料量が比較的多いため、これにより最小噴射量ＱＩｍｉｎをより小さいものに変更する必要がある旨判定されたとすると、すなわちインジェクタ５２の開弁時間の操作だけでは対応しきれない噴射量ＱＩの減量要求に備える必要がある旨判定されたとすると、図４（Ａ）に示されるように、燃圧制御を通じて燃料圧力の目標値ＰＩＴがそれまでの目標値ＰＩＴ１１よりも小さい目標値ＰＩＴ１２に変更されるとともに、燃料圧力の実際値ＰＩＲをこの変更後の目標値ＰＩＴ１２に近づけるべく高圧ポンプの吐出量が制御される。なお、ここでの燃料圧力の目標値ＰＩＴ１２は、インジェクタ５２に対して要求される最小噴射量ＱＩｍｉｎの大きさ（以下、「最小噴射量の要求値ＱＩＴｍｉｎ」）に基づいて設定される。すなわち、燃料圧力の実際値ＰＩＲが目標値ＰＩＴ１２に維持されているときに、実際の最小噴射量ＱＩｍｉｎ（以下、「最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎ」）として上記最小噴射量の要求値ＱＩＴｍｉｎを得ることのできる値が設定される。
ここで、燃料圧力の目標値ＰＩＴの変更にともない、燃料圧力の実際値ＰＩＲを変更前の目標値ＰＩＴ１１から変更後の目標値ＰＩＴ１２に向けて低下させる燃圧制御が行われているとき（時刻ｔ１１〜時刻ｔ１４）、図４（Ａ）に示されるように、燃料圧力の実際値ＰＩＲの変化は目標値ＰＩＴの変化に対して応答遅れを生じるため、図４（Ｂ）に示されるように、この期間における最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎは燃料圧力の目標値ＰＩＴ１２に基づく最小噴射量ＱＩｍｉｎよりも大きなものとなる。すなわち、仮に燃料圧力の実際値ＰＩＲが目標値ＰＩＴに対して応答遅れを生じることなく変化したとすると、この場合には最小噴射量ＱＩｍｉｎは図４（Ｂ）において二点鎖線で示される態様をもって変化するようになるが、実際には上記のごとく燃料圧力の応答遅れが生じるため、最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎはこれ起因して一点鎖線で示される態様をもって変化するようになる。換言すると、最小噴射量ＱＩｍｉｎを十分に小さくする意図のもとに燃圧制御が実行されているとはいえ、燃料圧力の実際値ＰＩＲの応答遅れに起因して最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎを予定どおりに小さくすることのできない状況、すなわち燃料圧力の目標値ＰＩＴを変更したとおりに小さくすることのできない状況が生じるようになる。
そしてこのような状況のもと、各センサからの検出結果に基づいて、機関負荷を低下させる要求すなわち機関回転速度ＮＥに対する減速要求がある旨判定されたとすると、図４（Ｂ）において破線にて示されるように、機関負荷の要求値に応じて噴射量の要求値ＱＩＴがより小さい値に変更されるようになる。このとき、噴射量の要求値ＱＩＴが最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎ（一点鎖線）よりも大きい場合には、図４（Ｂ）において実線にて示されるように、噴射量の実際値ＱＩＲとして要求値ＱＩＴと同一のものが維持されるようになる。しかし、噴射量の要求値ＱＩＴが燃料圧力の実際値ＰＩＲに基づく最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎ（一点鎖線）を下回った場合には（時刻ｔ１２〜時刻ｔ１３）、そのような噴射量の要求がなされているとはいえ、噴射量の実際値ＱＩＲは燃料圧力の実際値ＰＩＲに基づく最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎまでにしか減少させることができないため、噴射量の要求値ＱＩＴと実際値ＱＩＲとの間に乖離が生じることにより、燃焼室３１内に供給される実際の燃料量が要求される燃料量から過度に乖離する事態をまねくようになる。
本実施形態のブローバイガス還元装置６０では、以上の事項に鑑み、燃料圧力の実際値ＰＩＲが目標値ＰＩＴに対して応答遅れを生じているときであって、この応答遅れに起因して噴射量の要求値ＱＩＴ（図４（Ｂ）の破線）がその時点における最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎ（図４（Ｂ）の一点鎖線）を下回るとき、すなわち噴射量の実際値ＱＩＲが要求値ＱＩＴを上回るときには、図４（Ｄ）に示されるようにＰＣＶバルブ６３を閉弁側に操作し、これによってＰＣＶ流量ＧＢを減少させるようにしている。
より具体的には、燃料圧力の実際値ＰＩＲを目標値ＰＩＴに向けて低下させる燃圧制御が実行されているとき、且つこの制御により燃料圧力の実際値ＰＩＲが目標値ＰＩＴに対して応答遅れを生じているときであって、機関負荷の要求に基づく噴射量の要求値ＱＩＴの減少、及び燃圧制御による燃料圧力の実際値ＰＩＲの応答遅れに起因して、同要求値ＱＩＴがその時点における最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎを下回ることにより、噴射量の要求値ＱＩＴと実際値ＱＩＲとの間に乖離が生じると推定されるとき、すなわち噴射量の実際値ＱＩＲが噴射量の要求値ＱＩＴを上回ると推定されるときには、この乖離する分をＰＣＶバルブ６３の操作に基づくＰＣＶ流量ＧＢの減量により補償するようにしている。
これにより、噴射量の実際値ＱＩＲが要求値ＱＩＴどおりのものにならないとはいえ、燃焼室３１内に供給される燃料量の実際値、すなわちインジェクタ５２による供給燃料とブローバイガスによる供給燃料とを合わせたものは、上記ＰＣＶバルブ６３の操作を実行しない場合と比較して燃焼室３１内への供給燃料量の要求値により近いものとなり、燃焼室３１内に供給される燃料量の実際値が要求値から過度に乖離することは抑制されるようになる。また当該エンジン１０のように空燃比制御を実行するものにおいて、上記噴射量の要求値ＱＩＴと実際値ＱＩＲとの乖離が生じた場合には、これに起因して、図４（Ｃ）に示されるように空燃比の実際値ＡＦＲが目標値ＡＦＴに対して過度にリッチ化した状態をまねくようになるものの（破線）、上記ＰＣＶバルブ６３の操作を実行することによりこうした過度のリッチ化が生じることも抑制されるようになる（実線）。
図５〜図９を参照して、電子制御装置７０による上記制御の具体的な態様について説明する。なお、図５の「燃料圧力変更処理」は燃圧制御の一つとして実行される処理の流れを示すものであり、また図６の「ＰＣＶ開度変更処理」は換気制御の一つとして実行される処理の流れを示すものであり、また図８及び図９の「ＰＣＶ開度補正処理」は「ＰＣＶ開度変更処理」の一部として実行される処理の流れを示すものである。また、これら「燃料圧力変更処理」及び「ＰＣＶ開度変更処理」は、それぞれに対して予め設定された所定の周期毎に電子制御装置７０を通じて繰り返し実行される。
図５に示すように、「燃料圧力変更処理」ではまずステップＳ１１０において、燃料圧力の実際値ＰＩＲを低下させる要求があるか否かを判定する。ここで同要求は、別途の処理を通じて設定されるものであって、オイルパン２３内のエンジンオイルの燃料希釈率が判定希釈率よりも高いこと、及びエンジンオイルからの希釈燃料の蒸発が生じていることを条件に設定される。すなわち、これら条件が満たされるときには、ブローバイガス中に比較的多くの燃料が含まれていることにより、クランク室３２内の換気をより促進させること、さらにはインジェクタ５２の最小噴射量ＱＩｍｉｎをより小さいものに変更することが要求されるため、上記別途の処理ではこれを実現すべく、上述した条件の成立に基づいて燃料圧力の実際値ＰＩＲを低下させる要求を設定するようにしている。
ステップＳ１１０の判定処理において、燃料圧力の実際値ＰＩＲを低下させる要求がある旨判定したとき、ステップＳ１２０においてその時点での燃料圧力の目標値ＰＩＴよりも小さいものを新たな目標値ＰＩＴとして設定する。この新たな目標値ＰＩＴは、燃料圧力の実際値ＰＩＲが同目標値ＰＩＴに維持されているときに最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎとして要求値ＱＩＴｍｉｎが得られるように設定される。また、最小噴射量の要求値ＱＩＴｍｉｎは、ＰＣＶ流量ＧＢ及び燃料希釈率に基づいて、すなわちブローバイガスとともに吸気装置４０内に供給される燃料量と相関を有するパラメータに基づいて算出される。
そして次のステップＳ１３０においては、燃料圧力の実際値ＰＩＲを変更後の目標値ＰＩＴに維持すべく高圧ポンプの吐出量を制御する。一方、ステップＳ１１０の判定処理において燃料圧力の実際値ＰＩＲを低下させる要求がない旨判定したときには、ステップＳ１４０において燃料圧力の実際値ＰＩＲをその時点での目標値ＰＩＴに維持すべく高圧ポンプの吐出量を制御する。なお、ステップＳ１４０の処理を行う場合において、別途の処理により燃料圧力の目標値ＰＩＴの変更が行われたときには、それに応じた燃料圧力の実際値ＰＩＲの変更が許容される。
図６に示すように、「ＰＣＶ開度変更処理」ではまずステップＳ２１０において、機関負荷及び機関回転速度ＮＥに基づいてＰＣＶ開度ＴＢの基本値を設定する。具体的には、電子制御装置７０に予め記憶されているマップであってＰＣＶ流量の要求値ＧＢＴを算出するためのマップについて、これにそのときの機関負荷及び機関回転速度ＮＥを適用し、その時点での機関運転状態に応じたＰＣＶ流量ＧＢ（ＰＣＶ流量の要求値ＧＢＴ）を算出する。そして、スロットル開度ＴＡ及び機関回転速度ＮＥに基づいて、すなわちＰＣＶ流量ＧＢに影響を及ぼすパラメータに基づいて、ＰＣＶ流量の実際値ＧＢＲを上記算出した要求値ＧＢＴとするために必要となるＰＣＶ開度ＴＢを算出し、これをＰＣＶ開度ＴＢの基本値として設定する。
ここで、ＰＣＶ流量の要求値ＧＢＴを算出するための上記マップは、例えば図７に示す態様をもって構成することができる。このマップにおいては、機関負荷及び機関回転速度ＮＥの一つの組み合わせに対して一つの要求値ＧＢＴが設定されており、エンジン１０の全運転領域（破線内）において機関負荷及び機関回転速度ＮＥの各組み合わせに対応する要求値ＧＢＴが設定されている。また、曲線ＧＢＴ１〜曲線ＧＢＴ５はそれぞれＰＣＶ流量の要求値ＧＢＴが同一であることを示すものであり、これら曲線同士の間における要求値ＧＢＴの大きさの関係は、以下の式（１）のように設定されている。

ＧＢＴ１＞ＧＢＴ２＞ＧＢＴ３＞ＧＢＴ４＞ＧＢＴ５ … （１）

さらに、ＰＣＶ流量の要求値ＧＢＴが互いに異なる一の曲線と他の曲線との間（例えば曲線ＧＢＴ１と曲線ＧＢＴ２との間）において、ＰＣＶ流量の要求値ＧＢＴは、要求値ＧＢＴの大きい曲線（曲線ＧＢＴ１）から要求値ＧＢＴの小さい曲線（曲線ＧＢＴ２）に向かうにつれて次第に小さくなる態様で設定されている。なお、この設定態様に代えて、例えばＰＣＶ流量の要求値ＧＢＴが互いに同一または異なる一の曲線と他の曲線との間において、要求値ＧＢＴをこれら曲線のいずれか一方の値に統一することもできる。
またさらに、図７に示すマップにおいて機関負荷及び機関回転速度ＮＥとＰＣＶ流量の要求値ＧＢＴとの関係は次のように設定されている。すなわち、機関負荷が中負荷領域にあるときに要求値ＧＢＴは最も大きく設定され、機関負荷がこの領域から高負荷領域に移行するにつれて要求値ＧＢＴは次第に小さくなり、最も高負荷側の領域において最小となるように設定されている。また、機関負荷が中負荷領域から低負荷領域に移行するにつれて要求値ＧＢＴは次第に小さくなり、低負荷領域のうちの高回転低負荷領域では他の低負荷領域よりも要求値ＧＢＴが小さく設定されている。
さて、図６に示されるステップＳ２１０において上記マップからＰＣＶ流量の要求値ＧＢＴを算出した後、次のステップＳ２２０においては、「ＰＣＶ開度補正処理（図８及び図９）」の実行条件が成立しているか否かを判定する。ここでは、先の「燃料圧力変更処理（図５）」により燃料圧力の実際値ＰＩＲを低下させる燃圧制御が実行されている最中であることをもって上記実行条件が成立している旨判定するようにしている。また、先に述べた燃料圧力の目標値ＰＩＴに対する実際値ＰＩＲの応答遅れは、通常であれば上記燃圧制御を実行しているときに限って生じるものであるため、それ以外のときには、燃料圧力の実際値ＰＩＲの応答遅れに起因して燃焼室３１内への供給燃料量の実際値と要求値とが過度に乖離した状態をまねくことはないと予測される。すなわち、「ＰＣＶ開度補正処理」を実行しなくとも格別の問題が生じることはないと予測される。そこでステップＳ２２０の判定処理では、「ＰＣＶ開度補正処理」が不要に実行されることを回避する意図のもと、上記実行条件の成否を判定するようにしている。なお、こうした制御態様に代えて、上記燃圧制御が実行されているか否かにかかわらず「ＰＣＶ開度変更処理」において常に「ＰＣＶ開度補正処理」を実行することもできる。
ステップＳ２２０の判定処理により上記実行条件が成立している旨判定したとき、ステップＳ２３０において「ＰＣＶ開度補正処理」を実行し、先のステップＳ２１０によるＰＣＶ開度ＴＢの基本値を補正したものをＰＣＶ開度の要求値ＴＢＴとして設定する。一方、ステップＳ２２０の判定処理により上記実行条件が成立していない旨判定したときには、ステップＳ２４０において、ＰＣＶ開度ＴＢの基本値をＰＣＶ開度の要求値ＴＢＴとして設定する。そして、これらステップＳ２３０またはＳ２４０のいずれかの処理を経た後、ＰＣＶ開度の実際値ＴＢＲを要求値ＴＢＴに維持すべくＰＣＶバルブ６３の制御を実行する。
図８及び図９に示すように、「ＰＣＶ開度補正処理」ではまずステップＳ３１０において、エンジンオイルの燃料希釈率が基準希釈率よりも大きいか否かを判定する。ここで、燃料希釈率が小さい場合には、ブローバイガスの供給にともないインジェクタ５２に対して要求される噴射量ＱＩの減少量も小さくなるため、こうした状況においては、燃料圧力の実際値ＰＩＲの応答遅れに起因して燃焼室３１内への供給燃料量の実際値と要求値とが過度に乖離した状態をまねくことはないと予測される。すなわち、以降の処理を通じてＰＣＶ開度ＴＢの補正を実行しなくとも格別の問題が生じることはないと予測される。そこでステップＳ３１０の判定処理では、ＰＣＶ開度ＴＢの補正が不要に実行されることを回避する意図のもと、ＰＣＶ開度ＴＢの補正の必要性を燃料希釈率に基づいて判定するようにしている。すなわち上記基準希釈率は、燃料圧力の目標値ＰＩＴに対する実際値ＰＩＲの応答遅れが生じているときにおいて、燃料希釈率が大きいことにともなうインジェクタ５２の噴射量ＱＩの減少量が許容範囲を超えるか否かを判定するための値として予め設定される。
ステップＳ３１０の判定処理において、燃料希釈率が基準希釈率よりも大きい旨判定したとき、ステップＳ３２０〜Ｓ３５０を通じて、ＰＣＶ開度ＴＢの補正を行う必要があることを示す開度補正フラグについて、これをオンとオフとの間で切り替える処理を行う。
具体的には、ステップＳ３２０において噴射量の要求値ＱＩＴが復帰噴射量ＱＩＨよりも大きいか否かを判定し、大きい旨判定したときにはオンに設定されている開度補正フラグをオフに設定する。また、開度補正フラグがすでにオフに設定されているときにはその状態を維持する。なお、上記復帰噴射量ＱＩＨは開度補正フラグのオン及びオフの操作に対してヒステリシス特性をもたせるためのものであって、具体的にはその時点での最小噴射量ＱＩｍｉｎ（最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎ）に所定値を加えた値、すなわち最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎよりも所定値だけ大きい値として算出される。
次のステップＳ３３０においては、噴射制御により設定された噴射量の要求値ＱＩＴがその時点での最小噴射量ＱＩｍｉｎ（最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎ）よりも小さいか否かを判定し、小さい旨判定したときには開度補正フラグをオンに設定する。ここで、最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎはそのときどきの燃圧センサ７６の検出値に基づいて、すなわち燃料圧力の実際値ＰＩＲに基づいて算出される。
次のステップＳ３４０においては、開度補正フラグをオンに設定しているか否かを判定し、この判定結果に応じてＰＣＶ開度ＴＢの基本値に対する補正値の設定態様を選択する。すなわち、開度補正フラグをオンに設定している旨判定したときには、ステップＳ３７０において、ＰＣＶ開度ＴＢの補正値としてＰＣＶ開度ＴＢの基本値を減少させる値を設定する。ここでは、ＰＣＶ開度ＴＢの補正値として予め設定された固定値が用いられる。一方で、開度補正フラグをオフに設定している旨判定したときには、ステップＳ３８０において、ＰＣＶ開度ＴＢの補正値としてＰＣＶ開度ＴＢの基本値を変化させない値すなわち「０」を設定する。
そして、これらステップＳ３７０またはＳ３８０のいずれかの処理を経た後、ステップＳ３９０においてＰＣＶ開度ＴＢの基本値に補正値を反映させたものをＰＣＶ開度の要求値ＴＢＴとして設定し、図６の「ＰＣＶ開度変更処理」のステップＳ２５０に移行する。
［実施形態の効果］
以上詳述したように、本実施形態の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置によれば以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、燃料圧力の目標値ＰＩＴに対する実際値ＰＩＲの応答遅れ及び噴射量の要求値ＱＩＴの減少側への変更に起因して、噴射量の要求値ＱＩＴがその時点での最小噴射量ＱＩｍｉｎを下回るとき、すなわち噴射量の実際値ＱＩＲが要求値ＱＩＴどおりのものとはならないことに起因して、燃焼室３１内への供給燃料量の実際値が要求値を大きく上回るおそれのあるときに、ＰＣＶバルブ６３の操作を通じてＰＣＶ流量ＧＢを減少させるようにしている。これにより、ＰＣＶ流量ＧＢが減少する分に応じてクランク室３２内からサージタンク４７内に供給される燃料量も少なくなるため、燃焼室３１内への供給燃料量の実際値を要求値に近づけることができるようになる。すなわち、燃料圧力の変更に起因して同供給燃料量の実際値と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することができるようになる。またこれに併せて、空燃比の実際値ＡＦＲが目標値ＡＦＴに対して過度にリッチ化することを抑制することができるようにもなる。
（２）本実施形態では、エンジンオイルの燃料希釈率が判定希釈率よりも高いことに基づいて燃料圧力の実際値ＰＩＲを低下させる要求を設定し、燃料圧力の実際値ＰＩＲをこの要求に基づいて変更された新たな目標値ＰＩＴに向けて低下させるようにしている。すなわち、ブローバイガス中に含まれる燃料量が比較的多いことによりクランク室３２内の換気を促進することが要求されるとき、燃圧制御を通じて燃料圧力の実際値ＰＩＲを低下させるようにしている。これにより、インジェクタ５２の最小噴射量ＱＩｍｉｎがより小さいものに変更されるため、多量の燃料を含むブローバイガスがサージタンク４７内に供給されるときにも、これに応じた分だけインジェクタ５２の噴射量ＱＩを減少させることができるようになる。従って、クランク室３２内の換気を促進することと燃焼室３１内に供給される燃料量を適切なものに維持することとの両立を図ることができるようになる。
［実施形態の変形例］
上記実施形態は、例えば以下に示すように変更して実施することもできる。
・上記実施形態においては、ＰＣＶ開度ＴＢの補正値として予め設定された固定値を用いるようにしているが、噴射量の要求値ＱＩＴと最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎとの乖離度合に基づいてＰＣＶ開度ＴＢの補正値を可変設定することもできる。具体的には、図４（Ｂ）に示される時刻ｔ１２〜時刻ｔ１３の期間について、ここでの噴射量の要求値ＱＩＴ（破線）と最小噴射量の実際値ＱＩＲｍｉｎ（一点鎖線）との差の絶対値が大きくなるにつれて、ＰＣＶ開度ＴＢの補正値すなわちＰＣＶ開度ＴＢの閉弁側への変更量を大きくすることもできる。この場合には、燃焼室３１内に供給される燃料量の実際値をより的確に要求値に近づけることができるようになる。
・また、上記補正値の別の設定態様として、燃料圧力の目標値ＰＩＴと実際値ＰＩＲとの乖離度合に基づいてＰＣＶ開度ＴＢの補正値を可変設定することもできる。具体的には、図４（Ａ）に示される時刻ｔ１２〜時刻ｔ１３の期間について、ここでの燃料圧力の目標値ＰＩＴ（破線）と実際値ＰＩＲ（実線）との差の絶対値が大きくなるにつれて、ＰＣＶ開度ＴＢの補正値すなわちＰＣＶ開度ＴＢの閉弁側への変更量を大きくすることもできる。この場合にも、燃焼室３１内に供給される燃料量の実際値をより的確に要求値に近づけることができるようになる。
・またさらに、上記補正値の別の設定態様として、空燃比の目標値ＡＦＴと実際値ＡＦＲとの乖離度合に基づいてＰＣＶ開度ＴＢの補正値を可変設定することもできる。具体的には、図４（Ｃ）に示される時刻ｔ１２〜時刻ｔ１３の期間について、ここでの空燃比の目標値ＡＦＴと実際値ＡＦＲとの差であってリッチ側においての差が大きくなるにつれて、ＰＣＶ開度ＴＢの補正値すなわちＰＣＶ開度ＴＢの閉弁側への変更量を大きくすることもできる。この場合には、空燃比の実際値ＡＦＲをより的確に目標値ＡＦＴに近づけることができるようになる。
・上記実施形態の「ＰＣＶ開度変更処理（図６）」及び「ＰＣＶ開度補正処理（図８及び図９）」によるＰＣＶバルブ６３の制御態様を次のように変更することもできる。すなわち、燃圧制御により燃料圧力の目標値ＰＩＴの変更が行われた後、燃料圧力の実際値ＰＩＲが変更後の目標値ＰＩＴに到達した旨判定するまでの間に限り、ＰＣＶバルブ６３の操作を通じてＰＣＶ流量ＧＢを減少させる必要があるか否かを判定し、その結果に基づいてＰＣＶバルブ６３の操作を行うこともできる。なお、燃料圧力の実際値ＰＩＲが変更後の目標値ＰＩＴに到達したか否かについては、例えば燃圧センサ７６の検出値と目標値ＰＩＴとの対比に基づいて判定することができる。
この変形例では、燃料圧力の目標値ＰＩＴの変更が行われてから実際値ＰＩＲが変更後の目標値ＰＩＴに到達するまでの間、すなわち燃料圧力の目標値ＰＩＴに対する実際値ＰＩＲの応答遅れに起因して噴射量の実際値ＱＩＲが要求値ＱＩＴどおりのものとはならないおそれのあるときに限り、ＰＣＶバルブ６３の操作を通じてＰＣＶ流量ＧＢを減少させる必要があるか否かの判定を行うようにしているため、燃料圧力の実際値ＰＩＲの応答遅れに起因した先の問題が生じるおそれのないときに、ＰＣＶバルブ６３の操作を通じてＰＣＶ流量ＧＢが不要に少なくされることを的確に抑制することができるようになる。
（第２実施形態）
図１０を参照して本発明の第２実施形態について説明する。
本実施形態の電子制御式ブローバイガス還元装置は、前記第１実施形態の装置に対して、以下の趣旨でその制御態様に変更を加えたものとして構成されている。
すなわち第１実施形態では、燃圧制御を通じて燃料圧力の実際値ＰＩＲが低下する状況において、この実際値ＰＩＲの応答遅れに起因して燃焼室３１内への供給燃料量の実際値が要求値から過度に乖離した事態が生じる場合を想定したが、こうした供給燃料量の実際値と要求値との乖離は、燃圧制御を通じて燃料圧力の実際値ＰＩＲが新たな目標値ＰＩＴに向けて増大される場合においても同様に生じ得るものである。そこで、本実施形態では後者の課題を解決することをそのねらいとして、燃料圧力の実際値ＰＩＲを増大させる燃圧制御により噴射量の要求値ＱＩＴがその時点での最大噴射量ＱＩｍａｘを上回るときにＰＣＶバルブ６３の操作を通じてＰＣＶ流量ＧＢを増大させるようにしている。
ここで、図１０に示される時刻ｔ２１以前において、クランク室３２内の換気を促進させる要求に基づいてＰＣＶ開度ＴＢが比較的大きなもの（ＰＣＶ開度ＴＢ２１）に維持されている状況を想定する。
こうした状況のもと時刻ｔ２１において、クランク室３２内の換気が十分になされたことによりインジェクタ５２の最小噴射量ＱＩｍｉｎ及び最大噴射量ＱＩｍａｘを通常の値に復帰させる必要がある旨判定されたとすると、図１０（Ａ）に示されるように、燃圧制御を通じて燃料圧力の目標値ＰＩＴがそれまでの目標値ＰＩＴ２１よりも大きい目標値ＰＩＴ２２に変更されるとともに、燃料圧力の実際値ＰＩＲをこの変更後の目標値ＰＩＴ２２に近づけるべく高圧ポンプの吐出量が制御される。
ここで、燃料圧力の目標値ＰＩＴの変更にともない、燃料圧力の実際値ＰＩＲを変更前の目標値ＰＩＴ２１から変更後の目標値ＰＩＴ２２に向けて増大させる燃圧制御が行われているとき（時刻ｔ２１〜時刻ｔ２４）、図１０（Ａ）に示されるように、燃料圧力の実際値ＰＩＲの変化は目標値ＰＩＴの変化に対して応答遅れを生じるため、図１０（Ｂ）に示されるように、この期間における実際の最大噴射量ＱＩｍａｘ（以下、「最大噴射量の実際値ＱＩＲｍａｘ」）は燃料圧力の目標値ＰＩＴ２２に基づく最大噴射量ＱＩｍａｘよりも小さなものとなる。すなわち、仮に燃料圧力の実際値ＰＩＲが目標値ＰＩＴに対して応答遅れを生じることなく変化したとすると、この場合には最大噴射量ＱＩｍａｘは図１０（Ｂ）において二点鎖線で示される態様をもって変化するようになるが、実際には上記のごとく燃料圧力の応答遅れが生じるため、最大噴射量の実際値ＱＩＲｍａｘはこれ起因して一点鎖線で示される態様をもって変化するようになる。換言すると、最大噴射量ＱＩｍａｘを十分に大きくする意図のもとに燃圧制御が実行されているとはいえ、燃料圧力の実際値ＰＩＲの応答遅れに起因して最大噴射量の実際値ＱＩＲｍａｘを予定どおりに大きくすることのできない状況、すなわち燃料圧力の目標値ＰＩＴを変更したとおりに大きくすることのできない状況が生じるようになる。
そしてこのような状況のもと、各センサからの検出結果に基づいて、機関負荷を増大させる要求すなわち機関回転速度ＮＥに対する加速要求がある旨判定されたとすると、図１０（Ｂ）において破線にて示されるように、機関負荷の要求値に応じて噴射量の要求値ＱＩＴがより大きい値に変更されるようになる。このとき、噴射量の要求値ＱＩＴが最大噴射量の実際値ＱＩＲｍａｘ（一点鎖線）よりも小さい場合には、図１０（Ｂ）において実線にて示されるように、噴射量の実際値ＱＩＲとして要求値ＱＩＴと同一のものが維持されるようになる。しかし、噴射量の要求値ＱＩＴが燃料圧力の実際値ＰＩＲに基づく最大噴射量の実際値ＱＩＲｍａｘ（一点鎖線）を上回った場合には（時刻ｔ２２〜時刻ｔ２３）、そのような噴射量の要求がなされているとはいえ、噴射量の実際値ＱＩＲは燃料圧力の実際値ＰＩＲに基づく最大噴射量の実際値ＱＩＲｍａｘにまでしか増加させることができないため、噴射量の要求値ＱＩＴと実際値ＱＩＲとの間に乖離が生じることにより、燃焼室３１内に供給される実際の燃料量が要求される燃料量から過度に乖離する事態をまねくようになる。
本実施形態のブローバイガス還元装置６０では、以上の事項に鑑み、燃料圧力の実際値ＰＩＲが目標値ＰＩＴに対して応答遅れを生じているときであって、この応答遅れに起因して噴射量の要求値ＱＩＴ（図１０（Ｂ）の破線）がその時点における最大噴射量の実際値ＱＩＲｍａｘ（図１０（Ｂ）の一点鎖線）を上回るとき、すなわち噴射量の実際値ＱＩＲが要求値ＱＩＴを下回るときには、図１０（Ｄ）に示されるようにＰＣＶバルブ６３を開弁側に操作し、これによってＰＣＶ流量ＧＢを増加させるようにしている。
より具体的には、燃料圧力の実際値ＰＩＲを目標値ＰＩＴに向けて増大させる燃圧制御が実行されているとき、且つこの制御により燃料圧力の実際値ＰＩＲが目標値ＰＩＴに対して応答遅れを生じているときであって、機関負荷の要求に基づく噴射量の要求値ＱＩＴの増加、及び燃圧制御による燃料圧力の実際値ＰＩＲの応答遅れに起因して、同要求値ＱＩＴがその時点における最大噴射量の実際値ＱＩＲｍａｘを上回ることにより、噴射量の要求値ＱＩＴと実際値ＱＩＲとの間に乖離が生じると推定されるとき、すなわち噴射量の実際値ＱＩＲが噴射量の要求値ＱＩＴを下回ると推定されるときには、この乖離する分をＰＣＶバルブ６３の操作に基づくＰＣＶ流量ＧＢの増量により補償するようにしている。
これにより、噴射量の実際値ＱＩＲが要求値ＱＩＴどおりのものにならないとはいえ、燃焼室３１内に供給される燃料量の実際値、すなわちインジェクタ５２による供給燃料とブローバイガスによる供給燃料とを合わせたものは、上記ＰＣＶバルブ６３の操作を実行しない場合と比較して燃焼室３１内への供給燃料量の要求値により近いものとなり、燃焼室３１内に供給される燃料量の実際値が要求値から過度に乖離することは抑制されるようになる。また当該エンジン１０のように空燃比制御を実行するものにおいて、上記噴射量の要求値ＱＩＴと実際値ＱＩＲとの乖離が生じた場合には、これに起因して、図１０（Ｃ）に示されるように空燃比の実際値ＡＦＲが目標値ＡＦＴに対して過度にリーン化した状態をまねくようになるものの（破線）、上記ＰＣＶバルブ６３の操作を実行することによりこうした過度のリーン化が生じることも抑制されるようになる（実線）。
なお、電子制御装置７０による上記制御の具体的な処理手順は、先の第１実施形態の「燃料圧力変更処理（図５）」及び「ＰＣＶ開度変更処理（図６）」及び「ＰＣＶ開度補正処理（図８及び図９）」について、これを以上にて説明した事項に適合させたものに相当する。
［実施形態の効果］
以上詳述したように、本実施形態の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置によれば、先の第１実施形態による（１）及び（２）の効果に準じた効果が得られるようになる。
［実施形態の変形例］
上記実施形態は、例えば以下に示すように変更して実施することもできる。
・上記実施形態において、噴射量の要求値ＱＩＴと最大噴射量の実際値ＱＩＲｍａｘとの乖離度合に基づいてＰＣＶ開度ＴＢの補正値を可変設定することもできる。具体的には、図１０（Ｂ）に示される時刻ｔ２２〜時刻ｔ２３の期間について、ここでの噴射量の要求値ＱＩＴ（破線）と最大噴射量の実際値ＱＩＲｍａｘ（一点鎖線）との差の絶対値が大きくなるにつれて、ＰＣＶ開度ＴＢの補正値すなわちＰＣＶ開度ＴＢの開弁側への変更量を大きくすることもできる。この場合には、燃焼室３１内に供給される燃料量の実際値をより的確に要求値に近づけることができるようになる。
・また、上記補正値の別の設定態様として、燃料圧力の目標値ＰＩＴと実際値ＰＩＲとの乖離度合に基づいてＰＣＶ開度ＴＢの補正値を可変設定することもできる。具体的には、図１０（Ａ）に示される時刻ｔ２２〜時刻ｔ２３の期間について、ここでの燃料圧力の目標値ＰＩＴ（破線）と実際値ＰＩＲ（実線）との差の絶対値が大きくなるにつれて、ＰＣＶ開度ＴＢの補正値すなわちＰＣＶ開度ＴＢの開弁側への変更量を大きくすることもできる。この場合にも、燃焼室３１内に供給される燃料量の実際値をより的確に要求値に近づけることができるようになる。
・またさらに、上記補正値の別の設定態様として、空燃比の目標値ＡＦＴと実際値ＡＦＲとの乖離度合に基づいてＰＣＶ開度ＴＢの補正値を可変設定することもできる。具体的には、図１０（Ｃ）に示される時刻ｔ２２〜時刻ｔ２３の期間について、ここでの空燃比の目標値ＡＦＴと実際値ＡＦＲとの差であってリーン側においての差が大きくなるにつれて、ＰＣＶ開度ＴＢの補正値すなわちＰＣＶ開度ＴＢの開弁側への変更量を大きくすることもできる。この場合には、空燃比の実際値ＡＦＲをより的確に目標値ＡＦＴに近づけることができるようになる。
・上記実施形態によるＰＣＶバルブ６３の制御態様として、次のものを採用することもできる。すなわち、燃圧制御により燃料圧力の目標値ＰＩＴの変更が行われた後、燃料圧力の実際値ＰＩＲが変更後の目標値ＰＩＴに到達した旨判定するまでの間に限り、ＰＣＶバルブ６３の操作を通じてＰＣＶ流量ＧＢを増大させる必要があるか否かを判定し、その結果に基づいてＰＣＶバルブ６３の操作を行うこともできる。
（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することのできる形態を以下に示す。
・上記第１実施形態による「燃料圧力変更処理」及び「ＰＣＶ開度変更処理」及び「ＰＣＶ開度補正処理」と、上記第２実施形態による「燃料圧力変更処理」及び「ＰＣＶ開度変更処理」及び「ＰＣＶ開度補正処理」とを併せて実行することもできる。すなわち、燃料圧力の実際値ＰＩＲを低下させる燃圧制御により噴射量の要求値ＱＩＴがその時点での最小噴射量ＱＩｍｉｎを下回るときにＰＣＶバルブ６３を閉弁側に操作する第１実施形態の処理と、燃料圧力の実際値ＰＩＲを増大させる燃圧制御により噴射量の要求値ＱＩＴがその時点での最大噴射量ＱＩｍａｘを上回るときにＰＣＶバルブ６３を開弁側に操作する第２実施形態の処理とを併せて実行することもできる。
・上記各実施形態では、クランク室３２内の換気に対する要求に基づいて、燃料圧力の実際値ＰＩＲを低下または増大させる要求を設定するようにしたが、この実際値ＰＩＲを低下または増大させる要求は例えば機関負荷に対する要求等、その他の条件に基づいて設定することもできる。要するに、いずれの要求に基づいて燃圧制御による燃料圧力の実際値ＰＩＲの変更が行われる場合であれ、上記各実施形態に準じた態様をもってＰＣＶバルブ６３の制御を行うことにより、各実施形態に準じた作用効果を奏することはできる。
・上記各実施形態では筒内噴射式のエンジンを想定したが、インジェクタに供給される燃料圧力の実際値を低下または増大させる要求があることに基づいて同実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて変更する燃圧制御について、これを行うものであればいずれ形式のエンジンに対しても本発明を適用することはできる。また、ブローバイガス還元装置としても、電子制御式のＰＣＶバルブを備えるものであればその他の具体的な構造は上記実施形態にて例示した構造に限られるものではない。
本発明にかかる内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置を具体化した第１実施形態について、このブローバイガス還元装置を備える筒内噴射式内燃機関の構成を模式的に示す模式図。 同実施形態の筒内噴射式内燃機関について、機関低負荷時におけるブローバイガス及び吸気の流れの態様を示す模式図。 同実施形態の筒内噴射式内燃機関について、機関高負荷時におけるブローバイガス及び吸気の流れの態様を示す模式図。 同実施形態の噴射制御及び燃圧制御及び換気制御にともなう（Ａ）燃料圧力及び（Ｂ）噴射量及び（Ｃ）空燃比及び（Ｄ）ＰＣＶ開度のそれぞれの変化態様を示すタイミングチャート。 同実施形態の筒内噴射式内燃機関の電子制御装置により実行される「燃料圧力変更処理」について、その処理手順を示すフローチャート。 同実施形態の筒内噴射式内燃機関の電子制御装置により実行される「ＰＣＶ開度変更処理」について、その処理手順を示すフローチャート。 同実施形態の筒内噴射式内燃機関の電子制御装置により実行される「ＰＣＶ開度補正処理」について、その処理において用いられるＰＣＶ流量要求値の演算マップ。 同実施形態の筒内噴射式内燃機関の電子制御装置により実行される「ＰＣＶ開度補正処理」について、その処理手順の前半部分を示すフローチャート。 同実施形態の筒内噴射式内燃機関の電子制御装置により実行される「ＰＣＶ開度補正処理」について、その処理手順の後半部分を示すフローチャート。 本発明にかかる内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置を具体化した第２実施形態について、同実施形態の噴射制御及び燃圧制御及び換気制御にともなう（Ａ）燃料圧力及び（Ｂ）噴射量及び（Ｃ）空燃比及び（Ｄ）ＰＣＶ開度のそれぞれの変化態様を示すタイミングチャート。
符号の説明
１０…エンジン、２０…エンジン本体、２１…シリンダブロック、２２…クランクケース、２３…オイルパン、２４…シリンダヘッド、２５…ヘッドカバー、２６…クランクシャフト、３１…燃焼室、３２…クランク室、３３…動弁室、３４…連通室、４０…吸気装置、４１…エアインテーク、４２…エアクリーナ、４３…インテークホース、４４…スロットルボディ、４５…スロットルバルブ、４６…インテークマニホールド、４７…サージタンク、４８…サブパイプ、４９…吸気通路、５０…燃料供給装置、５１…供給装置本体、５２…インジェクタ、６０…ブローバイガス還元装置、６１…第１換気通路、６２…第２換気通路、６３…ＰＣＶバルブ、７０…電子制御装置、７１…アクセルポジションセンサ、７２…クランクポジションセンサ、７３…エアフロメータ、７４…スロットルポジションセンサ、７５…冷却水温度センサ、７６…燃圧センサ、７７…空燃比センサ。

Claims (25)

  1. 燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を低下させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させる燃圧制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記燃圧制御による燃料圧力の実際値の変更にともないこの実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき且つ、この応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最小値を下回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる制御手段を備える
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  2. 燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を低下させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させる燃圧制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記燃圧制御による燃料圧力の実際値の変更にともないこの実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき且つ、この応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の実際値が前記燃料噴射弁の噴射量の要求値を上回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる制御手段を備える
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  3. 燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を低下させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させる燃圧制御、及び機関負荷を低下させる要求があることに基づいて燃料噴射弁の噴射量を減少させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記燃圧制御により燃料圧力の実際値を燃料圧力の目標値に向けて低下させる処理が実行されているとき、且つこの燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているときであって、前記噴射制御による燃料噴射弁の噴射量の減少側への変化及び前記燃圧制御による前記燃料圧力の実際値の応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最小値を下回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる制御手段を備える
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  4. 燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を低下させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させる燃圧制御、及び機関負荷を低下させる要求があることに基づいて燃料噴射弁の噴射量を減少させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記燃圧制御により燃料圧力の実際値を燃料圧力の目標値に向けて低下させる処理が実行されているとき、且つこの燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているときであって、前記噴射制御による燃料噴射弁の噴射量の減少側への変化及び前記燃圧制御による前記燃料圧力の実際値の応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の実際値が前記燃料噴射弁の噴射量の要求値を上回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる制御手段を備える
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  5. 燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を低下させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させる燃圧制御、及び機関回転速度に対する減速要求に基づいて燃料噴射弁の噴射量を減少させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき、且つ前記噴射制御により前記減速要求に基づいて設定される前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最小値を下回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる制御手段を備える
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  6. 燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を低下させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させる燃圧制御、及び機関回転速度に対する減速要求に基づいて燃料噴射弁の噴射量を減少させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき、且つ前記燃料噴射弁の噴射量の実際値が前記噴射制御により前記減速要求に基づいて設定される前記燃料噴射弁の噴射量の要求値を上回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる制御手段を備える
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記制御手段は、前記燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているときにおいて、燃料圧力の実際値に基づいてその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最小値を算出し、前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がこの算出した最小値を下回る旨の判定結果が得られたことをもって前記ブローバイガスの流量を減少させる前記換気弁の操作を行う
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記制御手段は、機関潤滑油の燃料希釈率が基準希釈率よりも高いことに基づいて燃料圧力の実際値を低下させる前記要求を設定するものであり、
    前記燃圧制御は、この制御手段による要求に基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて低下させるものである
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記制御手段は、前記燃圧制御により燃料圧力の目標値の変更が行われてから燃料圧力の実際値が変更後の燃料圧力の目標値に到達するまでの間に限り、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる必要があるか否かを判定し、その結果に基づいて前記換気弁の操作を行う
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  10. 請求項１〜９のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記制御手段は、前記燃料噴射弁の噴射量の要求値とその時点での前記燃料噴射弁の噴射量の最小値との乖離度合に基づいて、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる際の前記換気弁の開度の変更量を設定する
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  11. 請求項１〜１０のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記制御手段は、前記燃料圧力の目標値と前記燃料圧力の実際値との乖離度合に基づいて、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる際の前記換気弁の開度の変更量を設定する
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  12. 請求項１〜１１のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記制御手段は、空燃比の目標値と空燃比の実際値との乖離度合に基づいて、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる際の前記換気弁の開度の変更量を設定する
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  13. 請求項１〜１２のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記制御手段は、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を減少させる際、機関運転状態に基づいて設定された前記換気弁の開度の基本値を閉弁側に補正する
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  14. 燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を増大させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて増大させる燃圧制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記燃圧制御による燃料圧力の実際値の変更にともないこの実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき且つ、この応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最大値を上回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる制御手段を備える
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  15. 燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を増大させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて増大させる燃圧制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記燃圧制御による燃料圧力の実際値の変更にともないこの実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき且つ、この応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の実際値が前記燃料噴射弁の噴射量の要求値を下回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる制御手段を備える
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  16. 燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を増大させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて増大させる燃圧制御、及び機関負荷を増大させる要求があることに基づいて燃料噴射弁の噴射量を増加させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記燃圧制御により燃料圧力の実際値を燃料圧力の目標値に向けて増大させる処理が実行されているとき、且つこの燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているときであって、前記噴射制御による燃料噴射弁の噴射量の増加側への変化及び前記燃圧制御による前記燃料圧力の実際値の応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最大値を上回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる制御手段を備える
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  17. 燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を増大させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて増大させる燃圧制御、及び機関負荷を増大させる要求があることに基づいて燃料噴射弁の噴射量を増加させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記燃圧制御により燃料圧力の実際値を燃料圧力の目標値に向けて増大させる処理が実行されているとき、且つこの燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているときであって、前記噴射制御による燃料噴射弁の噴射量の増加側への変化及び前記燃圧制御による前記燃料圧力の実際値の応答遅れに起因して前記燃料噴射弁の噴射量の実際値が前記燃料噴射弁の噴射量の要求値を下回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる制御手段を備える
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  18. 燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を増大させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて増大させる燃圧制御、及び機関回転速度に対する加速要求に基づいて燃料噴射弁の噴射量を増加させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき、且つ前記噴射制御により前記加速要求に基づいて設定される前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最大値を上回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる制御手段を備える
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  19. 燃料噴射弁に供給される燃料圧力の実際値を増大させる要求があることに基づいて燃料圧力の目標値を変更し、燃料圧力の実際値を変更後の燃料圧力の目標値に向けて増大させる燃圧制御、及び機関回転速度に対する加速要求に基づいて燃料噴射弁の噴射量を増加させる噴射制御を行う内燃機関について、そのクランク室内の換気を行うものであって、クランク室内から吸気通路に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式の換気弁を備える内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているとき、且つ前記燃料噴射弁の噴射量の実際値が前記噴射制御により前記加速要求に基づいて設定される前記燃料噴射弁の噴射量の要求値を下回るときに前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる制御手段を備える
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  20. 請求項１４〜１９のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記制御手段は、前記燃圧制御により燃料圧力の実際値が燃料圧力の目標値に対して応答遅れを生じているときにおいて、燃料圧力の実際値に基づいてその時点における前記燃料噴射弁の噴射量の最大値を算出し、前記燃料噴射弁の噴射量の要求値がこの算出した最大値を上回る旨の判定結果が得られたことをもって前記ブローバイガスの流量を増加させる前記換気弁の操作を行う
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  21. 請求項１４〜２０のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記制御手段は、前記燃圧制御により燃料圧力の目標値の変更が行われてから燃料圧力の実際値が変更後の燃料圧力の目標値に到達するまでの間に限り、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる必要があるか否かを判定し、その結果に基づいて前記換気弁の操作を行う
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  22. 請求項１４〜２１のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記制御手段は、前記燃料噴射弁の噴射量の要求値とその時点での前記燃料噴射弁の噴射量の最大値との乖離度合に基づいて、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる際の前記換気弁の開度の変更量を設定する
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  23. 請求項１４〜２２のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記制御手段は、前記燃料圧力の目標値と前記燃料圧力の実際値との乖離度合に基づいて、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる際の前記換気弁の開度の変更量を設定する
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  24. 請求項１４〜２３のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記制御手段は、空燃比の目標値と空燃比の実際値との乖離度合に基づいて、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる際の前記換気弁の開度の変更量を設定する
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
  25. 請求項１４〜２４のいずれか一項に記載の内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置において、
    前記制御手段は、前記換気弁の操作を通じてブローバイガスの流量を増加させる際、機関運転状態に基づいて設定された前記換気弁の開度の基本値を閉弁側に補正する
    ことを特徴とする内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置。
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