JP7067411B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

本発明は蒸発燃料処理装置に関する。

燃料タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタに一時的に吸着させる。吸着された蒸発燃料は、吸気通路の負圧を利用してキャニスタから吸気通路にパージし、内燃機関で燃焼させる。

内燃機関には過給機を搭載したものがある。過給機が運転すると吸気の圧力が上昇するため、負圧を利用した蒸発燃料のパージが困難となる。吸気通路にエゼクタを設け、過給運転中にエゼクタが作動することで蒸発燃料を吸気通路にパージする技術がある（特許文献１）。
（特許文献１など）。

特開２０１３－１６０１０８号公報

こうしたシステムでは弁および通路を利用しており、弁の故障、通路の閉塞および脱落などの異常が発生する恐れがある。そこで、異常の検出が可能な蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。

上記目的は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着部と、前記吸着部と、内燃機関の吸気通路のスロットルバルブより下流側とに接続された第１パージ通路と、前記第１パージ通路に設けられ、前記吸気通路の負圧により開弁し、前記吸着部から前記吸気通路へのガスの流れを許容する第１逆止弁と、前記第１パージ通路に設けられ、前記吸着部と前記第１逆止弁との間に位置するバルブと、排気口が前記吸気通路の過給機よりも上流側に取り付けられたエゼクタと、前記吸気通路の前記スロットルバルブと前記過給機との間、および前記エゼクタの導入口に接続された過給通路と、前記エゼクタの吸引口、および前記第１パージ通路の前記第１逆止弁と前記バルブとの間に接続された第２パージ通路と、前記第２パージ通路に設けられ、前記エゼクタの動作により開弁し、前記第１パージ通路から前記エゼクタの吸引口へのガスの流れは許容する第２逆止弁と、前記第２パージ通路に設けられ、前記第２逆止弁よりも前記エゼクタ側に位置し、前記第２パージ通路内の圧力を検出する圧力検出部と、前記圧力検出部が検出する圧力に基づいて、前記第１逆止弁、前記第２逆止弁、前記第２パージ通路、前記過給通路、および前記エゼクタのうち少なくとも１つの異常を検出する制御部と、を具備する蒸発燃料処理装置によって達成できる。

異常の検出が可能な蒸発燃料処理装置を提供できる。

図１は蒸発燃料処理装置を例示する模式図である。 図２はＥＣＵが実行する処理を例示するフローチャートである。 図３はＥＣＵが実行する処理を例示するフローチャートである。 図４はＥＣＵが実行する処理を例示するフローチャートである。 図５（ａ）から図５（ｃ）は圧力の挙動を示す模式図である。 図６は圧力の挙動を示す模式図である。

以下、図面を参照して本実施例の制御装置について説明する。図１は蒸発燃料処理装置１００を例示する模式図である。蒸発燃料処理装置１００は、内燃機関１０（エンジン）に適用され、タンク３０、キャニスタ３２（吸着部）、圧力センサ４６（圧力検出部）、エゼクタ４８およびＥＣＵ（Electric Control Unit）５０を有する。

内燃機関１０は例えばガソリンエンジンであり、吸気通路１２および排気通路１４が接続されている。吸気通路１２には上流側から順にエアクリーナ２０、エアフロ―メータ２２、エゼクタ４８、圧力センサ２３、圧力センサ２４、インタークーラ２５およびスロットルバルブ２６が設けられている。排気通路１４には上流側から順に空燃比センサ２７および触媒２８が設けられている。

過給機１８は、互いに連結されたタービン１８ａとコンプレッサ１８ｂとを備える。タービン１８ａは排気通路１４のうち空燃比センサ２７よりも上流側に位置する。コンプレッサ１８ｂは吸気通路１２のうち圧力センサ２３よりも下流側であって圧力センサ２４よりも上流側に位置する。吸気通路１２にはコンプレッサ１８ｂを迂回するバイパス通路１３が接続され、バイパス通路１３にはバルブ１１が設けられている。排気通路１４にはタービン１８ａを迂回するバイパス通路１５が接続され、バイパス通路１５にはバルブ１６が設けられている。

吸気は吸気通路１２を通り、エアクリーナ２０で浄化され、インタークーラ２５で冷却され、内燃機関１０の燃焼室に導入される。燃料噴射弁が燃料を噴射することで、吸気と燃料との混合気が形成される。内燃機関１０において混合気が燃焼し、燃焼後の排気は排気通路１４に排出される。排気は排気通路１４の触媒２８で浄化され、排出される。触媒２８は例えば三元触媒であり、排気中のＣＯ、ＨＣおよびＮＯｘなどを浄化する。

排気によってタービン１８ａが回転すると、タービン１８ａに連結されたコンプレッサ１８ｂも回転し、吸気が圧縮される。これによりコンプレッサ１８ｂよりも下流側の吸気は上流側に比べて高圧になる。

圧力センサ２３は過給機１８よりも上流側における吸気の圧力を検出する。圧力センサ２４は過給機１８よりも下流側における吸気の圧力を検出する。エアフロ―メータ２２は吸気の流量を検出する。スロットルバルブ２６の開度に応じて吸気の流量は変化する。空燃比センサ２７は混合気の空燃比を検出する。

タンク３０は例えばガソリンなどの燃料を貯留しており、通路３３によりキャニスタ３２と接続されている。タンク３０内で燃料が蒸発することで燃料の蒸気（蒸発燃料）が発生する。キャニスタ３２は例えば活性炭などの吸着剤を有し、通路３３を通じてタンク３０から流入する蒸発燃料を吸着する。通路３４の一端はキャニスタ３２に接続され、他端は大気に解放され、通路３４の途中にはポンプ３５およびフィルタ３６が設けられている。

パージ通路３７（第１パージ通路）の一端はキャニスタ３２に接続され、他端は吸気通路１２のスロットルバルブ２６よりも下流側に接続されている。パージ通路３７にはキャニスタ３２側から順にバルブ４０および逆止弁４２（第１逆止弁）が設けられている。パージ通路３７のバルブ４０と逆止弁４２との間にはパージ通路３８（第２パージ通路）の一端が接続され、パージ通路３８の他端はエゼクタ４８の吸引口４８ａに接続されている。パージ通路３８にはパージ通路３７に近い側から順に逆止弁４４（第２逆止弁）および圧力センサ４６が設けられている。バルブ４０は例えば常閉式の電磁弁であり、非通電時に閉弁状態であり、通電時に開弁状態となる。

逆止弁４２は、キャニスタ３２から吸気通路１２へのガスの流れは許容し、吸気通路１２からキャニスタ３２への流れは遮断する。逆止弁４４は、パージ通路３７からエゼクタ４８へのガスの流れは許容し、エゼクタ４８からパージ通路３７への流れは遮断する。

過給通路３９の一端は吸気通路１２のコンプレッサ１８ｂよりも下流側であってスロットルバルブ２６よりも上流側に接続され、他端はエゼクタ４８の導入口４８ｂに接続されている。エゼクタ４８は吸気通路１２に内蔵され、排気口４８ｃは配管を介さずに吸気通路１２のコンプレッサ１８ｂよりも上流側に取り付けられている。

ＥＣＵ５０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）およびＲＯＭ（Read Only Memory）などの記憶装置を備える。ＥＣＵ５０は、ＲＯＭや記憶装置に記憶されたプログラムを実行することにより各種制御を行う。ＥＣＵ５０は、バルブ１１、１６および４０の開度、スロットルバルブ２６の開度を調節する。ＥＣＵ５０は、例えばバルブ１１および１６を全閉とすることで内燃機関１０に吸気の過給を行わない自然吸気運転（ＮＡ（Natural Aspiration）運転、無過給運転）を実施させ、バルブ１１および１６を開くことで過給機１８による過給を行う過給運転を実施させる。

また、ＥＣＵ５０は、エアフローメータ２２から吸気の流量を取得し、空燃比センサ２７から空燃比を取得し、圧力センサ２３および２４から吸気通路１２内の圧力を取得し、圧力センサ４６からパージ通路３８内の圧力を取得する。なお、本実施形態において、大気圧とは大気中の圧力だけでなく、吸気が吸気通路１２およびエアクリーナ２０などを通過することで変動した後の圧力も含む。負圧とは大気圧より低い圧力である。過給圧とは過給機１８により過給された後の圧力であり、大気圧よりも高い。

（蒸発燃料のパージ）
次に蒸発燃料のパージについて説明する。キャニスタ３２は蒸発燃料を吸着する。蒸発燃料をパージ通路３７または３８にパージし、吸気通路１２に導入することで、吸気とともに内燃機関１０において燃焼する。

ＮＡ運転中、吸気通路１２のうちスロットルバルブ２６よりも下流側の圧力は大気圧よりも低い負圧となる。このため、逆止弁４２が開弁し、ＥＣＵ５０がバルブ４０を開弁すると、蒸発燃料がキャニスタ３２からパージ通路３７を通じて吸気通路１２へと流れ込み、内燃機関１０に供給される。なお、吸気通路１２のうちスロットルバルブ２６よりも上流側は下流側よりも高圧であり、例えば大気圧と同程度である。このため蒸発燃料はパージ通路３８に流れにくい。

過給運転中、コンプレッサ１８ｂが吸気を過給することで、吸気通路１２のうちコンプレッサ１８ｂよりも下流側の圧力は大気圧よりも高い過給圧となる。逆止弁４２は閉弁し、蒸発燃料はパージ通路３７には流れにくくなる。過給された吸気の一部が過給通路３９を通じてエゼクタ４８の導入口４８ｂに導入されることで、エゼクタ４８が作動する。エゼクタ４８の導入口４８ｂにはノズルが形成されており、導入口４８ｂに供給された過給気は減圧される。このため吸引口４８ａからパージ通路３８内のガスが吸引され、逆止弁４４は開弁する。

ＥＣＵ５０がバルブ４０の開弁と閉弁とを周期的に切り替えることで、蒸発燃料がキャニスタ３２からバルブ４０、逆止弁４４およびパージ通路３８を通じてエゼクタ４８に吸引され、吸気通路１２に流れる。このとき、後述の図６に破線で示すようにパージ通路３８内の圧力もバルブ４０の開閉に同期して周期的に変化し、圧力センサ４６は圧力の周期的な変化である脈動を検出する。

上記のような蒸発燃料処理装置１００は複数の弁および通路を備えており、これらの異常を検出することが要求される。異常とは例えば、逆止弁が閉状態のままとなる閉固着の故障（閉故障）、開状態のままとなる開固着の故障（開故障）、異物などによるエゼクタ４８および通路の詰まり、通路の外れ（脱落）などである。

（異常検出）
次に図２から図６を参照し、異常検出について説明する。図２から図４はＥＣＵ５０が実行する処理を例示するフローチャートである。これらの処理は例えば所定の走行距離ごとまたは所定の時間ごとに実行されてもよいし、エンジン始動から停止までの間に複数回行われてもよい。

図５（ａ）から図６は圧力の挙動を示す模式図である。図５（ａ）から図５（ｃ）において横軸は時間、縦軸は圧力である。破線は正常時の圧力、実線は異常時の圧力である。図６の縦軸は圧力の変動幅である。破線は正常時における圧力の脈動を示し、実線は異常時において脈動しない圧力の振る舞いを示す。まず逆止弁の異常検出について説明する。

（逆止弁の異常検出）
図２は逆止弁４２の開故障検出の処理である。図２に示すように、ＥＣＵ５０は内燃機関１０が過給運転中であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。例えばバルブ１１および１６の開度が全閉より大きければ過給運転中である。否定判定（Ｎｏ）の場合、ステップＳ１０が繰り返される。肯定判定（Ｙｅｓ）の場合、ＥＣＵ５０はバルブ４０が作動しているか否か判定する（ステップＳ１２）。バルブ４０の作動とは開閉を繰り返すことである。肯定判定の場合、ステップＳ１２が繰り返される。

否定判定の場合、常閉式のバルブ４０は閉弁状態にある。ＥＣＵ５０は、圧力センサ４６が測定するパージ通路３８内の圧力Ｐが閾値Ｐ１（第１の圧力）より高いか否か判定する（ステップＳ１４）。閾値Ｐ１は例えば大気圧でもよいし、エゼクタ４８が作動しかつバルブ４０が閉弁した際のパージ通路３８内の圧力（締切圧）でもよい。否定判定の場合、ＥＣＵ５０は正常判定、すなわち逆止弁４２は開故障していないと判定する（ステップＳ１６）。肯定判定の場合、ＥＣＵ５０は異常判定、すなわち逆止弁４２が開故障していると判定する（ステップＳ１８）。ステップＳ１６またはＳ１８の後、処理は終了する。

過給運転中、逆止弁４２が正常ならば、過給された吸気がパージ通路３７を通じてパージ通路３８に流れ込むことは逆止弁４２により抑制される。エゼクタ４８の導入口４８ｂに過給気が導入されることで、エゼクタ４８が作動する。バルブ４０が閉弁すると、図５（ａ）に破線で示すように、パージ通路３８内の圧力Ｐは低下し、図２の閾値Ｐ１より低くなる（図２のステップＳ１４およびＳ１６）。上記のように、このときの圧力Ｐを締切圧とする。

一方、逆止弁４２が開故障している場合、過給された吸気がパージ通路３７、逆止弁４２を通じてパージ通路３８に流入する。したがって圧力Ｐは正常時の締切圧よりも高くなり（ステップＳ１４およびＳ１８、図５（ａ）の実線）、例えば大気圧より高くなる。

図３は逆止弁４４の開故障検出の処理である。図３に示すように、ＥＣＵ５０は内燃機関１０がＮＡ運転中であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。例えばバルブ１１および１６が全開ならばＮＡ運転中である。否定判定の場合、ステップＳ１１が繰り返される。肯定判定の場合、ＥＣＵ５０はバルブ４０が作動しているか否か判定する（ステップＳ１２）。肯定判定の場合、ステップＳ１２が繰り返される。否定判定の場合、圧力センサ４６が測定する圧力Ｐが、例えば大気圧であるＰ２（第２の圧力）より低いか否か判定する（ステップＳ２０）。否定判定の場合、ＥＣＵ５０は正常判定、すなわち逆止弁４４は開故障していないと判定する（ステップＳ２２）。肯定判定の場合、ＥＣＵ５０は異常判定、すなわち逆止弁４４が開故障していると判定する（ステップＳ２４）。ステップＳ２２またはＳ２４の後、処理は終了する。

ＮＡ運転中、吸気通路１２のスロットルバルブ２６よりも下流側は負圧となり、逆止弁４２は開弁し、逆止弁４４は閉弁する。このため、逆止弁４４が正常ならば、パージ通路３８は吸気通路１２のコンプレッサ１８ｂよりも下流側とは連通せず、上流側と連通する。したがってパージ通路３８内の圧力Ｐは例えば大気圧と同程度となる（図３のステップＳ２０およびＳ２２、図５（ｂ）の破線）。

一方、逆止弁４４が開故障している場合、パージ通路３８は逆止弁４４および４２、パージ通路３７を通じて、吸気通路１２の下流側と連通する。したがってパージ通路３８内の圧力Ｐは、図５（ｂ）の実線で示すように圧力Ｐは正常時よりも低くなり、図３の閾値Ｐ２より低くなる（ステップＳ２０およびＳ２４）。

図４は逆止弁４４の閉故障検出の処理である。図４に示すようにステップＳ１０およびＳ１２が行われる。ステップＳ１２において否定判定の場合、ステップＳ１２が繰り返される。肯定判定の場合、ＥＣＵ５０はパージ通路３８内の圧力Ｐが脈動しているか否か判定する（ステップＳ２６）。肯定判定の場合、ＥＣＵ５０は正常判定、すなわち逆止弁４４は閉故障していないと判定する（ステップＳ２７）。否定判定の場合、ＥＣＵ５０は異常判定、すなわち逆止弁４４が閉故障していると判定する（ステップＳ２８）。ステップＳ２７またはＳ２８の後、処理は終了する。

過給運転中にバルブ４０の開閉が繰り返されると、蒸発燃料のパージ通路３８への流入と停止が繰り返される。これによりパージ通路３８内の圧力Ｐは脈動する（ステップＳ２６およびＳ２７、図６の破線）。一方、逆止弁４４が閉故障している場合、パージ通路３８はパージ通路３７と連通せず閉塞される。したがってバルブ４０が動作しても圧力Ｐは脈動せず（ステップＳ２６およびＳ２８、図６の実線）、例えば締切圧となる。なお、圧力Ｐが脈動しない状態とは、一定である状態、およびバルブ４０の開閉に同期しない変動が生じる状態も含む。

（通路の異常検出）
次に通路の異常検出について説明する。パージ通路３８の閉塞および脱落の検出処理は図４の処理で実行することができる。パージ通路３８がエゼクタ４８から外れた場合または逆止弁４４から外れた場合、パージ通路３８の一端が大気に解放される。したがってバルブ４０を開閉しても圧力Ｐは脈動せず（図４のステップＳ２６およびＳ２８、図６の実線）、例えば大気圧と同程度となる。

パージ通路３８の圧力センサ４６よりもエゼクタ４８に近い側が例えば異物などにより閉塞した場合、エゼクタ４８による蒸発燃料の吸引が困難となる。このためバルブ４０を開閉しても圧力Ｐは脈動しない（ステップＳ２６およびＳ２８、図６の実線）。なお、圧力Ｐは例えば大気圧程度となる。

パージ通路３８の圧力センサ４６よりも逆止弁４４に近い側が例えば異物などにより閉塞した場合も、蒸発燃料の吸引が困難であり、圧力Ｐは脈動しない（ステップＳ２６およびＳ２８、図６の実線）。なおエゼクタ４８が作動するため、圧力Ｐは例えば締切圧となる。

過給通路３９の閉塞および脱落の検出処理は図２または図４の処理で実行することができる。まず図２の例について説明する。ここで閾値Ｐ１は例えば締切圧とする。過給運転中にバルブ４０が閉弁していると、エゼクタ４８が作動することで、パージ通路３８からバルブ４０の手前にかけて吸引が行われる。図５（ｃ）に破線で示すようにパージ通路３８内の圧力Ｐは低下し、例えば締切圧となる（図２のステップＳ１４およびＳ１６）。

一方、過給通路３９が閉塞または脱落すると、過給された吸気がエゼクタ４８に供給されにくく、エゼクタ４８が作動しない。したがって図５（ｃ）に実線で示すようにパージ通路３８内の圧力Ｐは正常時の締切圧より高くなり、図２の閾値Ｐ１より高く（ステップＳ１４およびＳ１８）、例えば大気圧と同程度となる。

次に図４の例について説明する。過給通路３９が閉塞または脱落するとエゼクタ４８が作動しない。バルブ４０が作動しても圧力Ｐは脈動せず（図４のステップＳ２６およびＳ２８、図６の実線）、例えば大気圧と同程度となる。

（エゼクタ４８の異常検出）
次にエゼクタ４８の閉塞の検出について説明する。エゼクタ４８の検出処理は図２および図４の処理で実行することができる。まず図２の例について説明する。ここで閾値Ｐ１は例えば大気圧または締切圧などである。過給運転中はエゼクタ４８が作動する。バルブ４０が閉弁するとパージ通路３８内の圧力Ｐは低下し、締切圧となる（図２のステップＳ１４およびＳ１６、図５（ａ）の破線）。一方、エゼクタ４８の排気口が閉塞すると、エゼクタ４８の作動が抑制される。したがって圧力Ｐは正常時の締切圧および大気圧より高くなり、すなわち閾値Ｐ１より高くなる（ステップＳ１４およびＳ１８、図５（ａ）の実線）。このときの圧力Ｐは過給圧と同程度となる。

次に図４の例について説明する。エゼクタ４８の排気口が閉塞すると、バルブ４０が開閉しても圧力Ｐは脈動せず（図４のステップＳ２６およびＳ２８、図６の実線）、例えば過給圧と同程度となる。

本実施形態によれば、圧力センサ４６がパージ通路３８内の圧力Ｐを検出し、ＥＣＵ５０は圧力Ｐに基づいて蒸発燃料処理装置１００の各部品の異常を検出することができる。内燃機関１０の運転状態、バルブ４０の状態、およびパージ通路３８内の圧力Ｐに応じて、異常箇所および異常内容を特定することができ、異常検出の精度が向上する。

例えば図２に示すように、内燃機関１０が過給運転し、バルブ４０が閉弁し、圧力ＰがＰ１より高い場合、ＥＣＵ５０は、逆止弁４２の開故障、過給通路３９の閉塞または脱落、エゼクタ４８の排気口４８ｃの閉塞の少なくとも１つを検出する。図３に示すように、内燃機関１０がＮＡ運転し、バルブ４０が閉弁し、圧力ＰがＰ２より低い場合、ＥＣＵ５０は逆止弁４４の開故障を検出する。図４に示すように、内燃機関１０が過給運転し、バルブ４０が作動し、圧力Ｐが脈動していない場合、ＥＣＵ５０は、逆止弁４４の閉故障、パージ通路３８または過給通路３９の閉塞または脱落、エゼクタ４８の排気口４８ｃの閉塞の少なくとも１つを検出する。ＥＣＵ５０は、上記の複数の異常検出処理を並行して実施してもよいし、これらの少なくとも１つを実施してもよい。

圧力Ｐはバルブ４０の開閉と同期して脈動するため、ＥＣＵ５０は圧力Ｐの脈動が生じているか否か判定することで、異常検出することができる。圧力Ｐが例えば一定、またはバルブ４０の動作と同期しない変動が生じている場合、異常が検出される。

閾値となる圧力Ｐ１およびＰ２は例えば各異常検出における正常時の圧力とすることができる。図２に示す逆止弁４２の開故障検出、エゼクタ４８の閉塞の検出、過給通路３９の異常検出において、正常時にはパージ通路３８内の圧力Ｐは大気圧より低い締切圧となり、異常時には締切圧より高くなる。このためＰ１を例えば締切圧とすることで異常検出が可能となる。過給圧によって締切圧および異常時の圧力が変わることもあるため、ＥＣＵ５０は過給圧に応じた閾値Ｐ１を記憶してもよい。

図３の逆止弁４４の開故障検出では、正常時にパージ通路３８の圧力Ｐは例えば大気圧となり、開故障時に負圧となる。このためＰ２を例えば大気圧とすることで、異常検出が可能となる。

なお、閾値は正常時の圧力に限定されない。例えば、逆止弁４２の開故障検出、エゼクタ４８の閉塞の検出では、異常時にパージ通路３８内の圧力Ｐは大気圧よりも高くなる。このためＰ１を例えば大気圧としてもよい。Ｐ２は、逆止弁４４の開故障時にパージ通路３８に生じる負圧より高く大気圧より低い圧力としてもよい。ＥＣＵ５０は、ＮＡ運転時にスロットルバルブ２６より下流に生じる負圧に応じたＰ２を記憶してもよい。

本実施形態によれば、パージ通路３８に圧力センサ４６を設ければよく、例えばキャニスタ３２にキーオフポンプなどを設けなくてよい。したがって蒸発燃料処理装置１００の高コスト化が抑制される。

エゼクタ４８は吸気通路１２に内蔵されており、吸気通路１２から外れにくい。したがってエゼクタ４８の脱落の検出処理は行わなくてよい。このためＥＣＵ５０の処理が簡略される。

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

１０ 内燃機関
１１、１６、４０ バルブ
１２ 吸気通路
１３、１５ バイパス通路
１４ 排気通路
１８ 過給機
１８ａ タービン
１８ｂ コンプレッサ
２０ エアクリーナ
２２ エアフロ―メータ
２３、２４ 圧力センサ
２５ インタークーラ
２６ スロットルバルブ
２７ 空燃比センサ
２８ 触媒
３０ タンク
３２ キャニスタ
３３、３４ 通路
３５ ポンプ
３６ フィルタ
３７、３８ パージ通路
３９ 過給通路
４２、４４ 逆止弁
４８ エゼクタ
４８ａ 吸引口
４８ｂ 導入口
４８ｃ 排気口
５０ ＥＣＵ
１００ 蒸発燃料処理装置

Claims (10)

1. 燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着部と、
   前記吸着部と、内燃機関の吸気通路のスロットルバルブより下流側とに接続された第１パージ通路と、
   前記第１パージ通路に設けられ、前記吸気通路の負圧により開弁し、前記吸着部から前記吸気通路へのガスの流れを許容する第１逆止弁と、
   前記第１パージ通路に設けられ、前記吸着部と前記第１逆止弁との間に位置するバルブと、
   排気口が前記吸気通路の過給機よりも上流側に取り付けられたエゼクタと、
   前記吸気通路の前記スロットルバルブと前記過給機との間、および前記エゼクタの導入口に接続された過給通路と、
   前記エゼクタの吸引口、および前記第１パージ通路の前記第１逆止弁と前記バルブとの間に接続された第２パージ通路と、
   前記第２パージ通路に設けられ、前記エゼクタの動作により開弁し、前記第１パージ通路から前記エゼクタの吸引口へのガスの流れは許容する第２逆止弁と、
   前記第２パージ通路に設けられ、前記第２逆止弁よりも前記エゼクタ側に位置し、前記第２パージ通路内の圧力を検出する圧力検出部と、
   前記圧力検出部が検出する圧力に基づいて、前記第１逆止弁、前記第２逆止弁、前記第２パージ通路、前記過給通路、および前記エゼクタのうち少なくとも１つの異常を検出する制御部と、を具備する蒸発燃料処理装置。
2. 前記内燃機関が過給運転し、前記バルブが開閉し、前記圧力検出部が検出する圧力が脈動していない場合、前記制御部は、前記第２逆止弁、前記第２パージ通路、前記過給通路、および前記エゼクタのうち少なくとも１つの異常を検出する請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
3. 前記内燃機関が過給運転し、前記バルブが開閉し、前記圧力検出部が検出する圧力が脈動していない場合、前記制御部が検出する前記第２逆止弁の異常は閉固着である請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
4. 前記内燃機関が過給運転し、前記バルブが開閉し、前記圧力検出部が検出する圧力が脈動していない場合、前記制御部が検出する前記第２パージ通路または前記過給通路の異常は閉塞または脱落である請求項２または３に記載の蒸発燃料処理装置。
5. 前記内燃機関が過給運転し、前記バルブが開閉し、前記圧力検出部が検出する圧力が脈動していない場合、前記制御部が検出する前記エゼクタの異常は、前記エゼクタの排気口の閉塞である請求項２から４のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
6. 前記内燃機関が過給運転し、前記バルブが閉弁し、前記圧力検出部が検出する圧力が第１の圧力より高い場合、前記制御部は前記第１逆止弁、前記過給通路、および前記エゼクタのうち少なくとも１つの異常を検出する請求項１から５のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
7. 前記内燃機関が過給運転し、前記バルブが閉弁し、前記圧力検出部が検出する圧力が前記第１の圧力より高い場合、前記制御部が検出する前記第１逆止弁の異常は開固着である請求項６に記載の蒸発燃料処理装置。
8. 前記内燃機関が過給運転し、前記バルブが閉弁し、前記圧力検出部が検出する圧力が前記第１の圧力より高い場合、前記制御部が検出する前記過給通路の異常は閉塞または脱落である請求項６または７に記載の蒸発燃料処理装置。
9. 前記内燃機関が過給運転し、前記バルブが閉弁し、前記圧力検出部が検出する圧力が前記第１の圧力より高い場合、前記制御部が検出する前記エゼクタの異常は前記エゼクタの排気口の閉塞である請求項６から８のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
10. 前記内燃機関が無過給運転し、前記バルブが閉弁し、前記圧力検出部が検出する圧力が第２の圧力より低い場合、前記制御部は前記第２逆止弁の開固着を検出する請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
    

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