KR102378007B1 - 듀얼 퍼지 이젝터 및 이를 이용한 듀얼 퍼지 시스템 - Google Patents

듀얼 퍼지 이젝터 및 이를 이용한 듀얼 퍼지 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 듀얼 퍼지 이젝터 및 이를 이용한 듀얼 퍼지 시스템에 관한 것으로, 메인바디의 일측면이 완전히 개구되고, 그 개구홀에 인접하여 노즐의 배출 단부가 위치된다.
따라서 이젝터 분리시, 메인바디의 내부에 부압이 형성되지 않음으로써 연료증발가스의 대기 배출이 방지되고, 듀얼 퍼지 시스템의 고장을 확실하게 진단할 수 있다.

Description

듀얼 퍼지 이젝터 및 이를 이용한 듀얼 퍼지 시스템{DUAL PURGE EJECTOR AND DUAL PURGE SYSTEM USING THE SAME}
본 발명은 듀얼 퍼지 이젝터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 터보차저가 작동할 때도 캐니스터의 연료증발가스 퍼지가 가능하도록 해 주는 듀얼 퍼지 이젝터에 관한 것이다.
연료탱크 내부의 연료증발가스는 탄화수소 성분으로서 질소산화물과 함께 광화학 스모그를 유발하여 인체 및 자연계에 악영향을 미치는 유해 배출물질이다. 따라서 대기로 직접 배출되는 것을 방지하기 위하여 캐니스터에 포집하였다가 흡기매니폴드의 부압에 의해 엔진으로 흡입하여 연소시키고 있다.
그런데 터보차저가 장착된 차량에서 터보차저 작동시에는 흡기매니폴드에 정압이 형성되기 때문에 연료증발가스가 흡기매니폴드로 흡입될 수 없게 되어 연료증발가스의 정상적인 처리가 불가능 해진다.
따라서 터보차저의 전단과 흡기매니폴드의 전단을 연결하는 배관에 이젝터를 설치하여 이젝터에 압축공기를 공급하고, 이젝터를 PCSV(Purge Control Solenoid Valve)에 연결하여, 터보차저 작동시 연료증발가스가 이젝터를 통해 터보차저의 전단으로 흡입되어 엔진으로 공급 및 연소될 수 있도록 하고 있다. 터보차저가 작동하지 않을 때 연료증발가스는 PCSV에서 흡기매니폴드의 전단으로 직접 흡입되도록 되어 있다.
이와 같이 터보차저의 작동 여부에 따라 연료증발가스가 두 개의 경로에 의해 엔진으로 유입될 수 있도록 된 듀얼 퍼지 시스템이 마련되어 있으며, 이 시스템에 사용되는 상기 이젝터를 '듀얼퍼지이젝터'라고 지칭하고 있다. 이하 본 명세서에서는 편의상 '이젝터'로 지칭하기로 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 이젝터는 노즐부(1)와 커버부(2) 및 디퓨저부(3)를 포함한다.
상기 노즐부(1)의 일측에는 압축공기가 유입되는 노즐(1a)이 일체로 형성되고, 노즐부(1)의 상부에는 별물로 형성된 커버부(2)가 장착되되 커버부(2)에는 연료증발가스 유입관(2a)이 일체로 형성되며, 노즐부(1)의 노즐(1a) 반대쪽 부분에는 별물로 형성된 디퓨저부(3)가 장착된다. 상기 커버부(2)와 디퓨저부(3)는 노즐부(1)에 레이저 용접되어 서로 분리 불가능한 상태로 일체화된다.
상기 디퓨저부(3)는 흡기라인에서 터보차저 이전 위치에 설치되는 어댑터(4)에 연결된다. 디퓨저부(3)는 어댑터(4)에 형성된 삽입홀(4a)에 삽입되고 디퓨저부(3)의 일측에 형성된 마운팅플랜지(3a)가 삽입홀(4a)의 주변 부분에 볼트(5)로 고정된다.
터보차저가 작동될 때 흡기매니폴드 전단의 고압은 연결호스를 통해 상기 노즐(1a)로 도입된다. 압축공기는 노즐(1a)을 통해 고속으로 배출되면서 압력이 저하되어 노즐부(1)의 내부 공간(혼합실)에 부압(음압)을 형성하며, 이후 디퓨저부(3)를 통해 확산되면서 어댑터(4)의 내부로 원활하게 배출된다.
상기와 같이 노즐부(1)의 내부에 부압이 형성됨으로써 연료증발가스 유입관(2a)을 통해 연료증발가스가 흡입되어 공기와 함께 어댑터(4)로 배출됨으로써 터보차저 작동시에도 캐니스터의 연료증발가스 퍼지가 정상적으로 이루어질 수 있다.
또한 도시되지 않았으나 상기 노즐부(1)의 외측부에는 노즐부(1)의 내부 압력 즉, 상기 혼합실의 압력을 측정하는 압력센서가 설치되며, 압력센서의 측정값은 엔진제어유니트(ECU)로 전달되어 듀얼 퍼지 시스템의 고장 여부를 진단하는데 이용된다. 즉 연료증발가스의 흡입이 정상적으로 이루어질 수 있는 정도의 부압이 형성되지 않을 때 듀얼 퍼지 시스템 고장으로 진단하는 것이다.
한편 볼트(5) 풀림, 마운팅플랜지(3a) 파손 등의 원인에 의해 도 2와 같이 이젝터가 어댑터(4)에서 분리되는 경우가 발생할 수 있다.
그러나 이젝터가 어댑터(4)에서 분리되었음에도 불구하고 노즐부(1)에 디퓨저부(3)가 결합(노즐부(1)와 디퓨저부(3)는 레이저 용접되어 있음)되어 있기 때문에 노즐부(1) 내부의 혼합실에는 부압이 정상적으로 형성된다.
따라서 여전히 연료증발가스가 이젝터로 흡입될 수 있으며, 이젝터로 흡입된 연료증발가스는 흡기매니폴드쪽으로 공급되지 못하고 대기중으로 배출되는 문제점이 있었다.
또한 노즐부(1) 내부에 부압이 정상적으로 형성됨으로써 압력센서의 측정값을 전달받은 엔진제어유니트가 실제로는 연료증발가스의 엔진 유입이 이루어지지 않고 있음에도 불구하고 정상 상태로 판단하여 고장 진단이 이루어지지 않게 되는 문제점이 있었다. 따라서 운전자가 듀얼 퍼지 시스템의 문제를 인지하지 못하여 대응 조치를 취하지 못함으로써 연료증발가스의 지속적인 대기 배출이 이루어지게 된다.
대한민국 등록특허공보 제10-1902542호(2018.09.28. 공고)
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 이젝터가 어댑터에서 분리되었을 때 연료증발가스의 대기 배출을 방지할 수 있도록 된 듀얼 퍼지 이젝터를 제공함에 그 목적이 있다.
또한 본 발명은 이젝터가 어댑터에서 분리되었을 때 듀얼 퍼지 시스템의 고장 진단이 이루어질 수 있도록 된 듀얼 퍼지 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 듀얼 퍼지 이젝터는, 메인바디와, 상기 메인바디의 일측면에 형성되어 압축공기를 메인바디의 내부로 토출하는 노즐을 포함하는 노즐부와; 상기 메인바디의 외주 일측부에 장착되어 메인바디의 내부로 연료증발가스가 유입되는 유로를 형성하는 커버부;를 포함하고, 상기 메인바디의 타측면 전체가 개구되어 개구홀이 형성되고, 상기 노즐은 그 길이가 연장되어 압축공기가 토출되는 단부가 상기 개구홀에 근접하여 위치된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 메인바디에서 노즐이 형성된 일측면쪽 외주면에 메인바디의 내부 공간과 연통되는 연통유로가 형성된 커버결합부가 형성되고, 상기 커버결합부에 상기 커버부가 결합된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 메인바디가 결합되는 어댑터를 더 포함하고, 상기 어댑터에 마운팅보스가 돌출 형성되며, 상기 마운팅보스에 메인바디의 개구홀측 단부가 삽입되는 삽입홀과, 상기 삽입홀을 어댑터의 내부 공간과 연통시키는 디퓨저홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 디퓨저홀은 상기 삽입홀에 연결된 축경부와, 어댑터 내부 공간에 연결된 확경부와, 상기 축경부와 확경부 사이의 스로트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 디퓨저홀은 상기 삽입홀에 연결된 축경부와, 상기 축경부의 소경측 단부로부터 동일한 직경을 유지하면서 어댑터의 내부 공간으로 연통 형성된 스로트부만을 포함하는 형상으로 형성될 수 있다.
또한 상기 메인바디의 외주면에 마운팅플랜지가 형성되고, 상기 마운팅보스에 결합홀이 형성되며, 상기 마운팅플랜지의 관통홀을 통해 삽입된 볼트가 상기 결합홀에 체결되는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 마운팅플랜지의 관통홀 내부에 부싱이 설치되고, 상기 볼트는 부싱을 관통하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 결합홀의 내부에 너트부재가 설치되고, 상기 볼트는 너트부재에 체결된 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명에 따른 듀얼 퍼지 시스템은, 상기와 같은 듀얼 퍼지 이젝터를 포함하고, 상기 메인바디의 외주면 일측에 센서결합부가 형성되고, 그 센서결합부에 메인바디 내부 공간의 압력을 측정하는 압력센서가 설치되며, 상기 압력센서는 측정값을 엔진제어유니트로 전달하고, 엔진제어유니트는 터보차저 작동 상태에서 메인바디 내부 공간에 부압이 형성되지 않으면 듀얼 퍼지 시스템에 고장이 발생한 것으로 진단하는 것을 특징으로 한다.
이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 이젝터가 어댑터에서 분리되면 이젝터 내부에 부압이 형성되지 않게 됨으로써 연료증발가스의 대기 배출이 방지되는 효과가 있다.
또한 동일한 이유에 의해 엔진제어유니트가 듀얼 퍼지 시스템의 고장을 신속하고 정확하게 판단할 수 있게 되는 효과가 있다.
또한 별물로 제작되던 디퓨저부가 어댑터에 형성됨으로써 부품수가 감소되어 조립 공수가 감소되고 제조 비용이 절감되는 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 듀얼 퍼지 이젝터의 조립 상태 단면도.
도 2는 도 1의 분해 상태도.
도 3은 본 발명에 따른 듀얼 퍼지 이젝터의 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 듀얼 퍼지 이젝터의 조립 상태 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 듀얼 퍼지 이젝터의 조립 상태 단면도.
도 6은 도 5의 분해 상태도.
도 7은 도 5의 대응도로서 어댑터에 형성되는 디퓨저홀의 다른 실시예를 도시한 도면.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 3 내지 도 5는 본 발명에 따른 듀얼 퍼지 이젝터의 단면도, 조립 상태 사시도, 조립 상태 단면도이다. 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 듀얼 퍼지 이젝터는 노즐부(10)와 커버부(20)를 포함한다.
상기 노즐부(10)는 원통형의 메인바디(11)와, 메인바디(11)의 일측면을 관통하는 구조로 형성된 노즐(12)과, 메인바디(11)에서 노즐(12)이 형성된 쪽의 외주면에 형성된 커버결합부(13)를 포함한다.
메인바디(11)는 원통 형상으로서 일측면을 관통하여 상기 노즐(12)이 형성된다. 메인바디(11)에서 노즐(12)이 형성된 쪽의 반대쪽면은 메인바디(11)의 내경과 동일한 직경을 갖는 개구홀(11a)이 형성된다. 즉, 상기 개구홀(11a)은 메인바디(11)의 타측면이 완전히 개구되어 형성된 것이다.
또한 개구홀(11a)이 형성된 부분 뿐만 아니라 메인바디(11)의 내주면은 반경 방향 내측으로 돌출된 구조물 없이 내주면 전체가 동일한 내경 크기를 가지는 매끈한 면으로 형성된다.
상기 노즐(12)은 그 길이가 연장 형성되어 압축공기가 토출되는 단부가 상기 개구홀(11a)에 근접하여 위치된다.
상기와 같은 노즐(12)의 길이 연장은 압축공기 토출에 의해서 메인바디(11)의 내부에 부압이 형성되는 것을 방지하는 것이 목적이므로 상기 노즐(12)은 압축공기 토출 단부가 개구홀(11a)과 동일한 위치에 있거나 또는 메인바디(11)의 외부로 돌출되는 길이로도 형성될 수 있다.
따라서 노즐(12)에서 고속으로 배출되는 압축 공기는 메인바디(11) 내부 공간의 압력에 영향을 주지 않고 메인바디(11)의 외부로 그대로 배출된다.
상기 노즐(12)의 타단측 메인바디(11) 외측 단부는 원형의 연결관(12a)으로 형성되고, 그 연결관(12a)에 흡기매니폴드 전단에 연결된 관로(호스 또는 파이프)가 연결된다.
상기 커버부(20)는 대략 'ㄱ'자 형상의 부품으로서 노즐부(10)에 형성되는 커버결합부(13)에 결합되는 바디(21)와, 바디(21)로부터 절곡 연장되어 PCSV와 관로로 연결되는 연결관(22)을 포함한다.
상기 커버결합부(13) 및 커버부(20)의 바디(21)는 원형으로 형성되고, 커버부(20)의 바디(21)가 커버결합부(13)에 삽입 결합된다. 따라서 커버결합부(13)에 대해 커버부(20)를 회전시켜 커버부(20)의 연결관(22) 방향을 적절한 방향으로 조절하는 것이 가능하다. 연결관(22) 방향을 조절한 후에는 커버결합부(13)와 바디(21)를 레이저 용접하여 일체로 결합한다.
상기 연결관(22)에는 PCSV로부터 연료증발가스가 유입되며, 커버결합부(13)의 내부에는 연통유로(13a)가 형성되어 연료증발가스가 메인바디(11)의 내부로 유입될 수 있다.
상기 커버결합부(13)와 커버부(20)의 바디(21) 사이에는 원판 형상의 체크밸브(40)가 설치된다. 체크밸브(40)는 노멀 오픈(Normal open) 타입으로서 연결관(22)을 통해 유입된 연료증발가스가 메인바디(11)쪽으로 이동하는 것은 허용하고 그 반대의 흐름 즉, 메인바디(11) 내부의 공기가 커버부(20)쪽으로 이동하는 것은 차단한다.
상기 메인바디(11)의 개구홀(11a)측 외주면에는 원주 둘레를 따라 오링홈(11b)이 형성되고, 그 오링홈(11b)에 오링(30)이 설치된다.
상기 메인바디(11)의 길이 방향 중간 부분의 외주면 일측에는 마운팅플랜지(14)가 반경방향 외측으로 돌출 형성된다. 마운팅플랜지(14)는 메인바디(11)에 대해 직각을 이루는 평평한 판재이며 관통홀(14a)이 형성되고, 그 관통홀(14a)에는 금속 재질의 부싱(50)이 삽입되어 있다. 부싱(50)은 노즐부(10) 사출 성형시 인서트된 것이다.
한편, 터보차저 전단의 흡기라인에는 이젝터를 장착하기 위한 어댑터(60)가 구비된다. 상기 어댑터(60)는 대략 원형관 형상으로서 외주면에 이젝터를 장착하기 위한 마운팅부가 형성되며 흡기관의 중간 또는 흡기관과 에어클리너의 사이 등에 설치될 수 있다.
상기 어댑터(60)에는 이젝터의 장착을 위해 마운팅보스(61)가 돌출 형성된다. 상기 마운팅보스(61)의 상면은 메인바디(11)의 마운팅플랜지(14)와 동일한 형상으로 형성되어 마운팅보스(61)에 마운팅플랜지(14)가 맞대질 수 있도록 되어 있다.
마운팅보스(61)에는 상기 메인바디(11)가 삽입되는 삽입홀(61a)과, 마운팅플랜지(14)를 볼트(70)로 결합하기 위한 결합홀(61b)이 형성된다.
상기 삽입홀(61a)은 마운팅보스(61)의 기단부 내측에 형성된 디퓨저홀(62)을 통해 어댑터(60)의 내부 공간과 연통된다.
상기 디퓨저홀(62)은 삽입홀(61a)쪽에 형성된 축경부(62a)와, 축경부(62a)에 연이어 어댑터(60)의 내부 공간쪽에 형성된 확경부(62b)로 이루어진다. 상기 축경부(62a)는 공기 배출 방향을 따라 내경이 점차 감소하는 형태이고, 상기 확경부(62b)는 공기 배출 방향을 따라 내경이 점차 증가하는 형태이다. 축경부(62a)와 확경부(62b)의 사이에는 내경이 최소가 되는 부분인 스로트부(throat part)(62c)가 존재한다.
한편, 도 7과 같이, 상기 디퓨저홀(62)은 축경부(62a)와 스로트부(62c)로만 이루어질 수 있다. 즉 도 5의 디퓨저홀(62)에서 스로트부(62c)가 축경부(62a)의 소경측 단부와 동일한 직경을 유지한 채로 어댑터(60)의 내부 공간으로 연통 형성되고, 확경부(62b)는 형성되지 않은 것이다.
상기와 같이 확경부(62b)가 존재하지 않는 구조는 어댑터(60)를 제작하는 금형 구조상 확경부(62b) 형성 부분에 언더컷이 발생하는 경우에 사용할 수 있다. 확경부(62b)가 존재하지 않지만 노즐(12)의 길이가 연장되어 있어서 노즐(12)의 단부와 디퓨저홀(62)의 거리가 가깝기 때문에 노즐(12)로부터 고속고압으로 배출되는 압축공기와 그에 혼합된 연료증발가스가 어댑터(60)의 내부로 원활하게 배출되는 것에는 아무런 문제가 없다.
상기 메인바디(11)가 삽입홀(61a)에 삽입되면 상기 오링(30)이 삽입홀(61a)의 내주면에 밀착되어 메인바디(11)의 외주면과 삽입홀(61a) 사이의 틈을 실링한다.
상기 결합홀(61b)의 내주에는 너트부재(71)가 인서트되며, 그 너트부재(71)에 마운팅플랜지(14)의 부싱(50)을 통해서 삽입된 볼트(70)가 체결됨으로써 마운팅플랜지(14)가 마운팅보스(61)에 고정된다.
한편, 상기 메인바디(11)의 일측 외주부에는 한 쌍의 스냅핏 체결편이 형성된 센서결합부(15)가 형성되며, 그 센서결합부(15)에 압력센서(80)가 설치된다.
센서결합부(15)의 하부와 메인바디(11)를 관통하여 형성된 압력인출홀을 통해 메인바디(11)의 내부 압력이 상기 압력센서(80)에 전달되어 메인바디(11) 내부의 압력이 측정되며, 그 측정값은 엔진제어유니트(ECU)로 전달되어 엔진제어유니트가 듀얼 퍼지 시스템의 고장 여부를 판단하는 근거가 된다.
이제, 본 발명의 작용 효과를 설명한다.
도 5와 같은 조립 상태에서, 터보차저가 작동하면 흡기매니폴드 전단의 압축공기가 연결관(12a)으로 유입된다.
압축공기는 노즐(12)을 통해 고속으로 토출되면서 압력이 감소하므로 주변 공기를 빨아들이면서 디퓨저홀(62)을 통해 배출되고, 이에 메인바디(11)의 내부에 부압이 형성된다.
따라서 PCSV로부터 연료증발가스가 커버부(20)의 연결관(22)을 통해 메인바디(11)의 내부로 흡입되며(체크밸브(40) 오픈 상태), 노즐(12)에서 토출된 공기와 함께 디퓨저홀(62)을 통해 배출된다.
연료증발가스가 혼합된 공기는 축경부(62a)와 확경부(62b) 사이의 스로트부(62c)를 통과한 후 확경부(62b)를 통해 확산되면서 유속이 감소하여 압력이 정압 상태로 회복됨으로써 어댑터(60)를 통과하는 신기 흐름에 원활하게 혼입될 수 있다.
이제, 도 6과 같이, 이젝터가 어댑터(60)에서 분리된 경우를 설명한다.
본 발명에 따른 이젝터는 노즐(12)의 길이가 연장되어 노즐(12)의 단부가 메인바디(11)의 개구홀(11a)에 근접되어 있다. 또한 어댑터(60)로부터 분리된 이젝터의 메인바디(11)에는 디퓨저홀(62)의 축경부(62a)와 같이 개구홀(11a)을 막아 메인바디(11) 내부 공간을 대기 공간에 대해 차단해주는 구조가 존재하지 않는다.
따라서 노즐(12)에서 고속으로 공기가 배출되어도 배출 즉시 대기중으로 확산되어 버린다. 즉 노즐(12) 선단부에 저압 부분이 형성되어도 대기중으로부터 다량의 공기가 혼입됨으로써 그 저압 부분으로 메인바디(11) 내측의 공기가 혼입되지 못하며, 이에 메인바디(11) 내부에 부압이 형성되지 않는다.
따라서 커버부(20)의 연결관(22)에 흡입력이 작용하지 않으므로 PCSV로부터 메인바디(11)로 연료증발가스가 유입될 수 없다.
따라서 어댑터(60)에서 이젝터가 분리되어도 연료증발가스가 대기중으로 직접 배출되는 현상이 방지된다.
한편, 엔진제어유니트(ECU)는 상기 압력센서(80)를 통해 메인바디(11) 내부의 압력 상태를 상시 체크한다.
따라서 엔진제어유니트는 압력센서(80)의 측정값에 의해 터보차저가 작동하는 상태에서 메인바디(11)의 내부에 부압이 정상적으로 형성되는지 그렇지 않은지를 판단할 수 있다.
따라서 상기와 같이 어댑터(60)에서 이젝터가 분리되어 메인바디(11)의 부압 상태가 검출되지 않으면 엔진제어유니트는 연료증발가스의 정상적인 퍼지가 불가능한 상태 즉, 듀얼 퍼지 시스템에 고장이 발생한 것으로 판단할 수 있다. 이러한 진단 결과는 계기판에 마련된 경고등을 점멸하는 방식으로 표시될 수 있으며, 운전자는 경고등을 보고 듀얼 퍼지 시스템의 이상을 인지한 후 점검 및 정비를 받을 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 디퓨저 형상이 어댑터(60)에 형성됨으로써 디퓨저부를 별도 제작하여 이젝터에 조립할 필요가 없게 된다. 따라서 부품수와 조립 공수가 감소되고 제조 비용이 절감된다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 노즐부 11 : 메인바디
11a : 개구홀 11b : 오링홈
12 : 노즐 12a : 연결관
13 : 커버결합부 13a : 연결통로
14 : 마운팅플랜지 14a : 관통홀
15 : 센서결합부 20 : 커버부
21 : 바디 22 : 연결관
30 : 오링 40 : 체크밸브
50 : 부싱 60 : 어댑터
61 : 마운팅보스 61a : 삽입홀
61b : 결합홀 62 : 디퓨저홀
62a : 축경부 62b : 확경부
62c : 스로트부 70 : 볼트
80 : 압력센서

Claims (9)

  1. 메인바디와, 상기 메인바디의 일측면에 형성되어 압축공기를 메인바디의 내부로 토출하는 노즐을 포함하는 노즐부와;
    상기 메인바디의 외주 일측부에 장착되어 메인바디의 내부로 연료증발가스가 유입되는 유로를 형성하는 커버부;를 포함하고,
    상기 메인바디의 타측면 전체가 개구되어 개구홀이 형성되고,
    상기 노즐은 그 길이가 연장되어 압축공기가 토출되는 단부가 상기 개구홀에 근접 위치되며,
    상기 노즐부의 메인바디가 터보차저 전단의 흡기라인에 설치된 어댑터에 장착되고,
    상기 어댑터에 마운팅보스가 돌출 형성되며, 상기 마운팅보스에 메인바디의 개구홀측 단부가 삽입되는 삽입홀과, 상기 삽입홀과 메인바디의 개구홀을 어댑터의 내부 공간과 연통시키는 디퓨저홀이 형성되며,
    상기 노즐부의 메인바디가 상기 어댑터로부터 분리되면 상기 노즐에서 분사되는 압축공기가 메인바디의 외부로 즉시 배출됨으로써 메인바디의 내부에 부압이 형성되지 않도록 된 것을 특징으로 하는 듀얼 퍼지 이젝터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인바디에서 노즐이 형성된 일측면쪽 외주면에 메인바디의 내부 공간과 연통되는 연통유로가 형성된 커버결합부가 형성되고, 상기 커버결합부에 상기 커버부가 결합된 것을 특징으로 하는 듀얼 퍼지 이젝터.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 디퓨저홀은 상기 삽입홀에 연결된 축경부와, 어댑터 내부 공간에 연결된 확경부와, 상기 축경부와 확경부 사이의 스로트부를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 퍼지 이젝터.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 디퓨저홀은 상기 삽입홀에 연결된 축경부와, 상기 축경부의 소경측 단부로부터 동일한 직경을 유지하면서 어댑터의 내부 공간으로 연통 형성된 스로트부를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 퍼지 이젝터.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인바디의 외주면에 마운팅플랜지가 형성되고, 상기 마운팅보스에 결합홀이 형성되며, 상기 마운팅플랜지의 관통홀을 통해 삽입된 볼트가 상기 결합홀에 체결되는 것을 특징으로 하는 듀얼 퍼지 이젝터.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 마운팅플랜지의 관통홀 내부에 부싱이 설치되고, 상기 볼트는 부싱을 관통하는 것을 특징으로 하는 듀얼 퍼지 이젝터.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 결합홀의 내부에 너트부재가 설치되고, 상기 볼트는 너트부재에 체결된 것을 특징으로 하는 듀얼 퍼지 이젝터.

  9. 삭제
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