KR20210142909A - 액티브 듀얼 퍼지 시스템 및 obd를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법 - Google Patents

액티브 듀얼 퍼지 시스템 및 obd를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법 Download PDF

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오영규
박금진
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은, 흡기파이프; 흡기파이프에 장착되고 공기를 압축하는 컴프레셔; 연료탱크에서 증발된 증발가스를 포집하는 캐니스터; 캐니스터로부터 상기 흡기파이프 중 컴프레셔 전단으로 연장된 퍼지라인; 퍼지라인에서 분기되어 흡기파이프에 구비된 쓰로틀밸브바디 후단으로 연장된 분기라인; 캐니스터와 분기라인의 분기지점 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착된 퍼지펌프; 분기라인의 분기지점과 흡기파이프 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착된 퍼지밸브, 캐니스터로부터 대기를 향해 연장된 밴트라인에 장착된 밴트밸브, 퍼지펌프와 퍼지밸브 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착되는, 제1센서, 캐니스터와 퍼지펌프 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착되는 제2센서를 구비한 액티브 듀얼 퍼지 시스템에 있어서, 퍼지펌프, 퍼지밸브, 밴트밸브의 작동 상태가 서로 상이한 1개 이상의 테스트를 수행해 고장을 진단함으로써, 퍼지라인과 분기라인과 밴트라인의 이상 유뮤를 OBD(On-Board Diagnosis) 진단하는 것을 특징으로 하는 액티브 듀얼 퍼지 시스템 및 진단 방법에 관한 발명이다.

Description

액티브 듀얼 퍼지 시스템 및 OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법{ACTIVE DUAL PURGE SYSTEM AND DIAGNOSIS METHOD FOR ACTIVE DUAL PURGE SYSTEM USING ON-BOARD DIAGNOSIS}
본 발명은 액티브 듀얼 퍼지 시스템 및 OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 OBD 진단 시스템을 이용하여 액티브 듀얼 퍼지 시스템에서 발생할 수 있는 고장을 진단하고 그 고장 유형을 구분하여 운전자에게 경고할 수 있는 액티브 듀얼 퍼지 시스템 및 그 진단 방법에 관한 것이다.
자동차에 과급기로써 터보차져가 장착되고 있다. 터보차져는 배기파이프에 장착된 차져가 배기가스에 의해 회전하게 되면, 흡기파이프에 장착된 컴프레셔가 종속적으로 회전하며 흡기되는 공기를 압축하는 장치이다. 터보차져를 통해 흡기가 압축되므로, 더 많은 양의 공기를 연소실에 과급할 수 있고, 더 많은 연료를 연소시킬 수 있게 된다.
한편, 연료탱크에서 증발된 증발가스는 캐니스터에 포집된다. 퍼지라인을 통해 캐니스터와 흡기파이프가 연결되고, 흡기파이프에 발생되는 흡기압에 의해서 캐니스터에 포집된 증발가스가 퍼지라인을 통해서 흡기파이프로 이동된다. 그런데, 터보차져가 작동될 경우, 흡기파이프에는 대기압과 같거나 대기압보다 높은 압력이 발생되므로, 흡기파이프에 흡기압이 발생하기 어렵고, 오히려 흡기파이프에서 퍼지라인으로 흡기가 이동될 가능성이 있다.
이러한 점을 감안해서, 특허문헌 1과 같은 듀얼 퍼지 시스템이 개발되었다. 듀얼 퍼지 시스템에서는 도 6에서 도시된 바와 같이, 퍼지라인으로부터 쓰로틀밸브바디 후단으로 분기라인이 형성된다. 엔진 회전수 및 터보차져의 블레이드 변형 등에 의해 과급량이 없거나 적어 엔진 펑핌압으로 흡기가 서지탱크에 유입될 경우에는 쓰로틀밸브바디 후단에 부압이 발생되므로, 분기라인을 통해서 증발가스가 탱크로 유입된다.
그리고, 엔진 회전수가 높아 터보차져의 과급량이 클 경우에는 차압생성밸브를 작동시켜 에어클리너를 통한 흡기량은 감소시키고, 캐니스터를 통한 외기 유입량을 확대시킴과 동시에 증발가스가 컴프레셔 전단으로 유입되는 퍼지 가스량을 증대시키게 된다.
그러나, 터보차져의 과급량이 클 경우, 흡기파이프의 벽면을 따라 흡기가 역류하는 현상이 발생될 수 있다. 그리고, 컴프레셔 전단으로 유입되는 증발가스의 유량이 커질 수록 흡기파이프를 역류하는 흡기에 증발가스가 혼재될 가능성이 높아진다. 역류하는 흡기에 포함된 증발가스는 연소실에서 연소될 수 없고, 에어클리너를 오염 시킬 뿐만 아니라 대기중으로 배출될 수도 있다.
한편, OBD-I(On Board Diagnosis, 이하 OBD라 칭함) 시스템은 자동차 배출가스 관련 부품의 오작동 및 고장으로 인한 유해 배출가스가 증가하는 것을 감지하여 차량의 실내의 계기판에 정비 지시등을 점등하여 운전자에게 알려주는 시스템이다.
그리고, OBD-Ⅱ는 미국의 자동차 배출가스 관련 규제 중 하나로서 차량에 내장된 컴퓨터로 차량 운행 중 배출가스 제어부품이나 시스템을 진단하여 고장으로 판정되었을 때 고장 코드(DTC: Diagnostic Trouble Code)를 저장하고 경고등(MIL: Malfunction Indicator Light)이 켜지도록 규정한 법규이다. 처음 적용된 기존 OBD -I 시스템들은 전자부품과 결선의 단락 등의 점검만을 행했기 때문에 촉매나 산소센서의 열화, 센서나 액츄에이터의 비정상적인 거동 등에 의해 배출가스가 증가하는 것을 알 수 없을 뿐만 아니라 진단장비와 연결하기 위한 커넥터, 고장코드, 경고등의 점등기준과 저장된 정보의 형태가 표준화 되어 있지 않아 차량이나 제작업체마다 다른 커넥터가 필요하였고 고장코드를 해석하기 위한 여러 가지 다른 자료가 있어야 하는 등 많은 혼선과 불편을 초래하였다.
이러한 문제를 해결하기 위해 범용 진단장비 연결 커넥터와 통신사양 전자제어부품의 용어와 고장코드를 표준화된 것으로 사용하도록 하고 고장이 발생되면 배출가스가 증가될 항목 별로 고장판정 기준과 진단 요건 등을 추가하여 개정한 것이 OBD-Ⅱ 법규이다.
그런데, 도 1에서 도시된 듀얼 퍼지 시스템과 같이, 컴프레서 전단에 발생하는 부압을 이용하여 퍼지를 수행하는 경우, 흡기파이프 측으로 분기하는 분기라인 상에 설치된 체크 밸브와 흡기 파이프 상의 호스가 빠지거나 또는 체크 밸브에 막힘이 발생하는 경우에는, 연료 탱크 압력 진단을 통한 변별력이 부족하여 해당 고장을 OBD 진단하기 어렵다는 문제가 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2018-0053998호(2018.05.24.)
상기한 바와 같이, 종래의 듀얼 퍼지 시스템의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 컴프레셔 작동에 따라 발생가능한 흡기 역류에 의해 컴프레셔 전단으로 유입된 증발가스가 역류하고 에어클리너를 오염시키는 것을 방지할 수 있고, 액티브 듀얼 퍼지 시스템 및 해당 시스템에서 발생할 수 있는 고장을 진단하고 그 고장 유형을 구분하여 운전자에게 경고할 수 있는 액티브 듀얼 퍼지 시스템 및 그 고장 진단 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 액티브 듀얼 퍼지 시스템은, 흡기파이프; 흡기파이프에 장착되고 공기를 압축하는 컴프레셔; 연료탱크에서 증발된 증발가스를 포집하는 캐니스터; 캐니스터로부터 흡기파이프 중 컴프레셔 전단으로 연장된 퍼지라인; 퍼지라인에서 분기되어 흡기파이프에 구비된 쓰로틀밸브바디 후단으로 연장된 분기라인; 캐니스터와 분기라인의 분기지점 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착된 퍼지펌프; 분기라인의 분기지점과 흡기파이프 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착된 퍼지밸브, 캐니스터로부터 대기를 향해 연장된 밴트라인에 장착된 밴트밸브, 퍼지펌프와 퍼지밸브 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착되는, 제1센서, 캐니스터와 퍼지펌프 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착되는 제2센서를 구비하고, 퍼지펌프, 퍼지밸브 및 밴트밸브의 작동 상태가 서로 상이한 1개 이상의 테스트를 수행해 고장을 진단하고, 퍼지라인과 분기라인과 밴트라인의 이상 유뮤를 OBD(On-Board Diagnosis) 진단하는 컨트롤 유닛을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 분기라인의 분기지점과 퍼지밸브 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착된 제1밸브; 분기라인의 분기지점과 쓰로틀밸브바디 사이에 위치하도록 분기라인에 장착된 제2밸브를 더 구비하고, 제1센서는 제1밸브와 퍼지 밸브 사이에 위치하고, 제2밸브와 쓰로틀밸브바디 사이에 위치하도록 분기라인에 장착된 제3센서를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 퍼지라인과 흡기파이프의 연결지점과, 흡기 파이프에 구비된 에어클리너 사이에 위치하도록 흡기파이프에 구비된 차압생성밸브를 더 포함하고, 컨트롤유닛은, 차압생성밸브, 퍼지밸브, 제1밸브, 제2밸브, 제3밸브 및 퍼지펌프를 제어하는 것일 수 있다.
바람직하게는, 퍼지 밸브와 흡기파이프 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착된 제1 체크밸브, 제1 밸브와 퍼지 밸브 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착된 제2 체크밸브 및 제2 밸브와 쓰로틀밸브바디 사이에 위치하도록 분기라인에 장착된 제3 체크밸브를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 제1 체크밸브는 컴프레셔에 직체결되어 일체화될 수 있다.
바람직하게는, 제1 체크밸브는, 그 토출측 단부의 외주가 컴프레셔에 나사결합됨으로써, 컴프레셔에 직체결될 수 있다.
또는 바람직하게는, 제1 체크밸브는, 그 토출측 단부가 접착제에 의해 컴프레셔에 접착됨으로써, 컴프레셔에 직체결될 수 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한, 본 발명에 따른 OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법은, 흡기파이프; 흡기파이프에 장착되고 공기를 압축하는 컴프레셔; 연료탱크에서 증발된 증발가스를 포집하는 캐니스터; 캐니스터로부터 흡기파이프 중 컴프레셔 전단으로 연장된 퍼지라인; 퍼지라인에서 분기되어 기파이프에 구비된 쓰로틀밸브바디 후단으로 연장된 분기라인; 캐니스터와 분기라인의 분기지점 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착된 퍼지펌프; 분기라인의 분기지점과 흡기파이프 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착된 퍼지밸브, 캐니스터로부터 대기를 향해 연장된 밴트라인에 장착된 밴트밸브, 퍼지펌프와 퍼지밸브 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착되는, 제1센서, 캐니스터와 퍼지펌프 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착되는 제2센서를 구비하는 액티브 퍼지 시스템의 진단 방법으로서, 퍼지펌프, 퍼지밸브, 밴트밸브의 작동 상태가 서로 상이한 1개 이상의 테스트를 수행해 고장을 진단하고, 퍼지라인과 분기라인과, 밴트라인의 이상 유무를 OBD(On-Board Diagnosis) 진단하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 테스트는, 퍼지밸브의 고장을 진단하는 A테스트, 퍼지라인의 내부압 범위를 진단하는 B테스트, 퍼지라인의 누수를 진단하는 C테스트, 퍼지라인의 진공화 여부를 진단하는 D테스트, 캐니스터 부하를 진단하는 E테스트 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
바람직하게는, A테스트는, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 50%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되고, B테스트는, 퍼지펌프가 작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되고, C테스트는, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 0%이고, 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되고, D테스트는, 퍼지펌프가 작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되고, E테스트는, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행된다.
바람직하게는, 액티브 퍼지 시스템은, 퍼지 밸브와 흡기파이프 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착된 제1 체크밸브, 제1 밸브와 퍼지 밸브 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착된 제2 체크밸브 및 제2 밸브와 쓰로틀밸브바디 사이에 위치하도록 분기라인에 장착된 제3 체크밸브를 더 포함하고, 상기 테스트로서, 제1 체크밸브, 제2 체크밸브 및 제3 체크밸브의 이상 여부를 진단하는 F테스트를 더 포함하고, F테스트는, 퍼지펌프가 비작동되고, 퍼지밸브의 개도량이 50%이고, 밴트밸브가 열린 상태에서 수행된다.
바람직하게는, 테스트 수행 시에, 퍼지펌프와 상기 퍼지밸브 사이에 제공된 제1센서에서 생성된 신호의 크기와, 캐니스터와 퍼지펌프 사이에 제공된 제2센서에 생성된 신호의 크기와, 퍼지펌프의 회전수가 미리 정해진 적정 범위인 경우, 수행된 상기 테스트에 합격인 것으로 판단하고, 제1센서에서 생성된 신호의 크기와, 제2센서에 생성된 신호의 크기와, 퍼지펌프의 회전수가 미리 정해진 적정 범위가 아닌 경우, 수행된 상기 테스트에 불합격인 것으로 판단하고, 테스트 결과를 근거로 퍼지라인과 분기라인과 밴트라인의 이상 유무를 OBD진단한다.
바람직하게는, 퍼지라인 중, 퍼지밸브와 흡기파이프 사이의 제1구간은, A테스트 및 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고, A테스트, B테스트 및 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정한다.
바람직하게는, 퍼지 라인 중 퍼지펌프와 분기지점 사이의 제4구간은, A테스트, B테스트, C테스트, D테스트 및 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고, A테스트, B테스트, D테스트 및 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정한다.
바람직하게는, 퍼지 라인 중 퍼지펌프와 캐니스터 사이의 제5구간은, C테스트 및 D테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고, D테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정한다.
바람직하게는, 퍼지 라인 중 캐니스터와 연료탱크 사이의 제6구간은, C테스트, B테스트, D테스트 및 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고, D테스트 및 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정한다.
바람직하게는, 밴트라인인 제7구간은, D테스트가 불합격인 경우, 밴트라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정한다.
바람직하게는, 퍼지 라인 중 퍼지밸브와 제1센서 사이의 제2구간은, A테스트, B테스트, C테스트, D테스트, E테스트 및 F테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고, A테스트, B테스트 및 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정한다.
바람직하게는, 퍼지 라인 중 제1센서와 제1 밸브 사이의 제3구간은, A테스트, B테스트, C테스트, D테스트, E테스트 및 F테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고, A테스트, B테스트, E테스트 및 F테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정한다.
바람직하게는, 분기라인 중 분기지점과 제2센서 사이의 제8구간은, A테스트, B테스트, C테스트, D테스트, E테스트 및 F테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고, A테스트, B테스트, E테스트 및 F테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정한다.
바람직하게는, 퍼지 라인 중 제2센서와 흡기파이프 사이의 제9 구간은, A테스트, B테스트, C테스트, D테스트, E테스트, F테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고, A테스트, B테스트 및 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정한다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 액티브 듀얼 퍼지 시스템에 따르면, 퍼지밸브, 제1밸브, 제2밸브, 차압생성밸브의 개도량 조절 및 퍼지펌프의 회전수 조절을 통해서, 컴프레셔 전단에 유입되는 증발가스의 유량을 능동적으로 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 쓰로틀밸브바디 후단으로 유입되는 증발가스의 유량도 능동적으로 조절할 수 있다.
특히, 컴프레셔에서 발생되는 과급량, 주행중인 환경에 따라, 컴프레셔에 의해 흡기역류가 발생하면 증발가스의 양을 능동적으로 감소시킬 수 있으므로, 증발가스가 흡기와 함께 역류하고, 에어클리너를 오염시키거나, 대기중으로 배출되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 일실시예의 액티브 듀얼 퍼지 시스템에 따르면, 흡기파이프측으로 분기된 퍼지 라인에 설치된 체크 밸브를 컴프레셔와 일체화시킴으로써, 체크 밸브와 흡기파이프 사이의 호스의 빠짐 문제나 리크 문제등을 미연에 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 일실시예의 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 OBD 진단 방법에 의하면, 액티브 듀얼 시스템에서 발생할 수 있는 퍼지 유로의 리크 및 호스 막힘을 정확히 진단하여 이를 경고하여 운전자로 하여금 고장 발생 여부 및 그 위치를 추정하게 할 수 있다. 따라서, 고장 발생 시에 수리에 따른 시간과 비용을 저감할 수 있다.
또한, 상기한 본 발명에 의하면, 액티브 듀얼 퍼지 시스템에서 퍼지 유로의 리크 또는 호스 막힘이 발생하는 경우, 퍼지 작동을 중단시켜 연료 증발 가스가 대기로 유출되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예의 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 예시도이다.
도 2는, 본 발명의 다른 바람직한 일실시예의 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 예시도이다.
도 3a는 도 2에 도시된 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 체크 밸브의 단면도이고, 도 3b는 도 3a에서 도시된 체크 밸브와 컴프레셔의 결합 구조를 도시하는 단면도이다.
도 4는, 도 1에 도시된 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 각 퍼지 유로에 따른 테스트의 종류를 설명하는 도면이다 .
도 5는 발명의 일실시예의 OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법의 절차도이다.
도 6은, 종래의 듀얼 퍼지 시스템의 예시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일 실시예의 액티브 듀얼 퍼지 시스템 및 OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 진단 방법에 대해서 설명한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 예시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 액티브 듀얼 퍼지 시스템은, 에어클리너(A)와 서지탱크(S)를 연결하는 흡기파이프(100)와, 흡기파이프(100)에 장착되고 공기를 압축하는 컴프레셔(200)와, 연료탱크(T)에서 증발된 증발가스를 포집하는 캐니스터(300)와, 캐니스터(300)로부터 흡기파이프(100) 중 컴프레셔(200) 전단으로 연장된 퍼지라인(400)과, 퍼지라인(400)과 흡기파이프(100)에 구비된 쓰로틀밸브바디(B) 후단 사이에서 연장된 분기라인(500)과, 캐니스터(300)와 분기라인(500)의 분기지점 사이에 위치하도록 퍼지라인(400)에 장착된 퍼지펌프(600)와, 분기라인(500)의 분기지점과 흡기파이프(100) 사이에 위치하도록 퍼지라인(400)에 장착된 퍼지밸브(700)와, 캐니스터(300)로부터 대기를 향해 연장된 밴트라인(1500)과, 밴트라인(1500) 상에 장착되고, 밴트라인(1500)의 개도를 제어하는 밴트밸브(1600)를 포함한다.
아울러, 본 발명의 일실시예의 액티브 듀얼 퍼지 시스템은, 분기라인(500)의 분기지점과 퍼지밸브(700) 사이에 위치하도록 퍼지라인(400)에 장착된 제1밸브(800)와, 분기라인(500)의 분기지점과 쓰로틀밸브바디(B) 사이에 위치하도록 분기라인(500)에 장착된 제2밸브(900)와, 제1밸브(800)와 퍼지밸브(700) 사이에 위치하도록 퍼지라인(400)에 장착된 제1센서(1100)와, 캐니스터(300)와 퍼지펌프(600) 사이에 위치하도록 퍼지라인(400)에 장착된 제2센서(1000)와, 제2밸브(900)와 쓰로틀밸브바디(B) 사이에 위치하도록 분기라인(500)에 장착된 제3센서(1200)와, 퍼지라인(400)과 흡기파이프(100)의 연결지점과 에어클리너(A) 사이에 위치하도록 흡기파이프(100)에 구비된 차압생성밸브(1300)와, 차압생성밸브(1300), 퍼지밸브(700), 제1밸브(1100), 제2밸브(1000), 제3밸브(1200), 퍼지펌프(600)를 제어하는 컨트롤유닛(1400)을 더 포함한다.
컨트롤유닛(1400)은, 컴프레셔(200) 전단으로 유입되는 증발가스의 양, 쓰로틀밸브바디(B) 후단으로 유입되는 증발가스의 양을 조절하기 위해서, 차압생성밸브(1300) 개도량, 퍼지밸브(700) 개도량, 제1밸브(800) 개도량, 제2밸브(900) 개도량을 듀티제어하고, 퍼지펌프(600)의 회전수를 제어한다.
컨트롤유닛(1400)은, 제1센서(1100), 제2센서(1000), 제3센서(1200), 연료분사모듈, 냉각수온측정센서, 배기파이프에 장착된 람다센서로부터 신호를 수신하고, 수신된 신호를 그래프, 수식 또는 맵에 대입해 차압생성밸브(1300), 퍼지밸브(700), 제1밸브(800), 제2밸브(900)의 개도량을 도출하고, 퍼지펌프(600)의 회전수를 도출한다.
또한, 컨트롤 유닛(1400)은, 후술하는 바와 같이, 퍼지펌프(600), 퍼지밸브(700), 밴트밸브(1600)의 작동 상태가 서로 상이한 1개 이상의 테스트를 수행함으로써, 퍼지라인(400)과 분기라인(500)과 밴트라인(1500)의 이상 유뮤를 OBD(On-Board Diagnosis) 진단한다.
또한, 컨트롤 유닛(1400)은 퍼지라인(400)과 분기라인(500)과 밴트라인(1500)에 이상이 발생한 것으로 진단되는 경우, 도시되지 않은 경고 장치를 통해 고장 발생 사실, 고장 내용 및 고장 발생의 추정 위치를 운전자에게 통보하고, 내부 저장 장치에 고장 발생 내역을 저장한다.
한편, 엔진의 부하가 클 수록, 컴프레셔(200) 작동에 의한 과급량이 많다. 증발가스가 과급량이 많은 상황에서 처리될 경우에는, 제2밸브(900)가 잠긴 상태에서, 퍼지펌프(600)와 퍼지밸브(700) 사이에 증발가스가 압축되도록 퍼지펌프(600)가 작동한다.
연료탱크(T)는 연료를 저장하도록 구성되고, 연료탱크(T) 내에서 연료가 기화됨에 따라 증발가스(fuel vapor)가 발생한다.
캐니스터(300)는 연료탱크(T)에서 발생된 증발가스를 예컨대 활성탄(activated-carbon) 등에 의해 포집한다.
바람직하게는, 제1센서(1000)와 제2센서(1100)는 퍼지 펌프(600)의 입구측 압력과 출구측 압력을 측정할 수 있는 압력 센서이다. 한편, 제2센서(1100)는 압력 센서와 온도 센서가 일체형으로 결합된 온도 센서 일체형 압력 센서로 구성될 수 있다. 증발 가스의 온도가 변화함에 따라 퍼지 펌프(600)의 차압 조건도 변화할 수 있으므로, 컨트롤 유닛(1400)은, 제2센서(1000)로부터 측정된 증발 가스의 온도에 따라 퍼지펌프(600)와 퍼지밸브(700)로의 제어 듀티를 조절한다. 바람직하게는, 제3센서(1200)는 쓰로틀밸브바디(S)로 흐르는 퍼지가스의 압력을 측정하는 압력센서이다.
퍼지펌프(600)는 도 5에 도시된 바와 같이, 임의 회전수(0~60000 RPM)로 작동된다. 퍼지펌프(600)는, 회전수 별로 4단계 또는 12단계로 작동레벨이 구분될 수 있다. 특정 단계로 퍼지펌프(600)가 작동됨으로써, 퍼지펌프(600)와 퍼지밸브(700) 사이에 증발가스가 압축되는 속도 및 증발가스의 압축 정도를 조절할 수 있다.
퍼지밸브(700)는, 퍼지펌프(600)의 회전수가 단계별로 조절되는 시점에서 열리거나 닫힐 수 있고, 개도량이 듀티제어를 통해서 변경될 수 있다. 퍼지펌프(600)와 퍼지밸브(700) 사이에 존재하는 증발가스의 압축정도 및 퍼지밸브(700) 개도시점 및 개도량 조절을 통해서 컴프레셔(200) 전단으로 유입되는 증발가스의 량을 능동적으로 조절할 수 있다.
특히, 제1센서(1100) 및 제2센서(1000)에서 발생된 신호를 근거로, 퍼지펌프(600)와 퍼지밸브(700) 사이에 압축된 증발가스의 밀도를 산출할 수 있고, 산출된 밀도로부터 컴프레셔(200) 전단으로 유입되는 증발가스의 량 및, 궁극적으로 연소실로 유입되는 증발가스의 량도 유추할 수 있게 된다. 이에 따라, 제1센서(1100) 및 제2센서(1000)에서 신호가 발생되는 시점에서 연소실에 공급되어야 하는 적정 연료량이 산출될 수 있고, 궁극적으로 증발가스 처리 전후에 엔진으로부터 배출되는 배기가스에 포함되는 산소량이 적정한 상태를 유지할 수 있게 된다.
또한, 컴프레셔(200) 역류 마진률에 따라서, 컴프레셔(200) 전단으로 유입되는 증발가스의 량을 능동적으로 조절할 수 있게 된다. 즉, 컴프레셔(200)의 압축비에 따라서, 컴프레셔(200) 전단으로 유입되는 증발가스의 량을 적절히 조절할 경우, 과급량(corrected mass flow rate)이 서지 라인을 넘지 않게 유도될 수 있고, 궁극적으로 흡기 역류에 의한 증발가스의 대기 배출 및, 에어클리너(A) 오염이 방지된다.
엔진의 부하가 작을 수록, 컴프레셔(200)에 의한 과급량이 적다. 이러한 경우에는 엔진에서 발생되는 펌핑압에 의해서 대기중 공기가 흡기될 수 있다. 이러한 경우에는 제1밸브(800)를 완전히 차단한 뒤, 제2밸브(900)를 열어 분기라인(500)을 통해 쓰로틀밸브바디(B) 후단으로만 증발가스가 유입되도록 유도할 수 있다. 또한, 제2밸브(900)의 개도량 조절, 퍼지펌프(600)의 회전수 제어를 통해서 쓰로틀밸브바디(B) 후단으로 유입되는 증발가스의 양을 능동적으로 조절할 수 있다.
한편, 제2밸브(900)를 완전히 차단한 뒤, 퍼지밸브(700), 제1밸브(800), 차압생성밸브(1300)의 개도량을 적절히 조절해 컴프레셔(200) 전단으로만 증발가스가 유입되도록 유도할 수 있다. 이러한 경우에도, 퍼지밸브(700), 제1밸브(800), 차압생성밸브(1300)의 개도량 조절, 퍼지펌프(600)의 회전수 제어를 통해서 컴프레셔(200) 전단으로 유입되는 증발가스의 양을 능동적으로 조절할 수 있다.
그리고, 퍼지밸브(700), 제1밸브(800), 제2밸브(900), 차압생성밸브(1300)의 개도량을 적절히 조절해, 컴프레셔(200) 전단 및 쓰로틀밸브바디(B) 후단으로 증발가스가 유입되도록 유도할 수도 있다. 이러한 경우에도, 퍼지밸브(700), 제1밸브(800), 제2밸브(900), 차압생성밸브(1300)의 개도량 조절, 퍼지펌프(600)의 회전수 제어를 통해서 컴프레셔(200) 전단, 쓰로틀밸브바디(B) 후단으로 유입되는 증발가스의 양을 조절할 수 있다.
도 2는, 본 발명의 다른 바람직한 일실시예에 따른 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 예시도이다. 도 2에 도시된 실시예에서는, 퍼지밸브(700)와 흡기파이프(100) 사이의 퍼지라인(400)에 구비된 제1 체크밸브(1700), 제1밸브(800)와 퍼지밸브(700) 사이의 퍼지라인(400)에 구비된 제2 체크밸브(1800), 제2밸브(900)와 쓰로틀밸브바디(B) 사이의 분기라인(500) 상에 구비된 제3 체크밸브(1900)를 더 구비하고 있다는 점을 제외하면 도 1에서 도시된 실시예와 동일하다. 따라서, 도 1에서 도시된 실시예와 중복된 설명은 생략한다.
도 2에서 도시된 일실시예에 따른 액티브 듀얼 퍼지 시스템에 의하면, 퍼지밸브(700)와 흡기파이프(100) 사이의 퍼지라인(400)에 제1 체크밸브(1700)를 구비함으로써, 퍼지가스가 흡기파이프(100)를 향하는 일방향으로만 흐르도록 하여, 흡기파이프(100)를 흐르는 공기가 퍼지밸브(700)측으로 역류하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 제1밸브(800)와 퍼지밸브(700) 사이의 퍼지라인(400)에 제2 체크밸브(1800)를 구비함으로써 퍼지가스가 퍼지밸브(700)를 향하는 일방향으로만 흐르도록 하여, 공기가 퍼지밸브(700)로부터 제1밸브(800) 측으로 역류하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 제2밸브(900)와 쓰로틀밸브바디(B) 사이의 분기라인(500) 상에 제3 체크밸브(1900)를 구비함으로써 퍼지가스가 쓰로틀밸브바디(B)를 향하는 일방향으로만 흐르도록 하여, 흡기계를 흐르는 공기가 제2밸브(900) 측으로 역류하는 것을 방지할 수 있다.
한편, 제1 체크밸브(1700)와 흡기파이프(100) 상의 컴프레셔(200)를 호스등을 이용하여 연결하는 경우, 호스에 막힘이 발생하거나 또는 호스가 탈락하는 등의 고장이 발생할 수 있으며, 이 경우, 고장 여부를 판정하는 것은 용이하지 않을 수 있다.
따라서, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이, 제1 체크밸브(1700)를 컴프레셔(200)에 직체결(영구 고정)함으로써, 제1 체크밸브(1700)와 컴프레셔(200)를 일체화 시켜, 제1 체크밸브(1700)와 컴프레셔(200) 구간의 호스를 삭제하도록 하였다.
도 3a에 도시된 실시예에서 제1 체크밸브(1700)는 그 일단이, 제1밸브(800)로부터 연장하는 분기라인(400)과 접속하고, 타단이 컴프레셔(200)와 접속하도록 구성되며, 컴프레셔(200)와 접속되는 타단의 외주에는 나사산부(1700a)가 구비된다. 따라서, 도 3b에서 도시된 바와 같이, 제1 체크밸브(1700)는 타단의 외주에 구비된 나사산부(1700a)가 컴프레셔(200)의 하우징에 구비된 나사 구멍과 나사 결합함으로써, 제1 체크밸브(1700)가 컴프레셔(200)에 직체결되어, 일체화하게 된다.
그러나, 제1 체크밸브(1700)가 컴프레셔(200)에 직체결되어, 일체화하는 수단이라면, 본 발명의 실시예는 도 3a 및 도 3b에서 예시된 직체결 수단으로 한정되지 않는다. 예컨대, 도 3a 및 도 3b에서 도시된 나사 결합 방법 대신에, 접착제등을 이용하여 제1 체크밸브(1700)의 타단을 컴프레셔(200)의 하우징과 접착시켜 일체화하는 것도 가능하다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 액티브 듀얼 퍼지 시스템은 도 5의 절차도에 따라, 고장 여부가 OBD 진단된다. 도 4는, 도 1에 도시된 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 각 퍼지 유로에 따른 테스트의 종류를 설명하는 도면이고, 도 5는 발명의 일실시예의 OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법의 절차도이다. 이하에서는, 도 4 및 도 5를 참조하여, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법에 대해서 상세히 설명한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 OBD 진단방법은, 1개 이상의 테스트를 수행하는 단계(S100)과, 테스트 결과에 따라 퍼지라인(400), 밴트라인(1500), 분기라인(500)의 막힘 또는 호스 빠짐 등에 의한 단절을 추정하고, 퍼지펌프(600), 퍼지밸브(700) 및 체크 밸브(1700, 1800, 1900)의 고장을 추정하는 단계(S200)을 포함한다.
바람직하게는, 테스트는, 퍼지밸브(700)의 고장을 진단하는 A테스트와, 퍼지라인(400)의 내부압 범위를 진단하는 B테스트와, 퍼지라인(400)의 누수를 진단하는 C테스트와, 퍼지라인(400)의 진공화 여부를 진단하는 D테스트와, 캐니스터(300) 부하를 진단하는 E테스트를 포함한다.
A테스트는, 퍼지펌프(600)가 비작동되고, 퍼지밸브(700)의 개도량이 50%이고, 밴트밸브(1600)가 열린 상태에서 수행된다. B테스트는, 퍼지펌프(600)가 작동되고, 퍼지밸브(700)의 개도량이 100%이고, 밴트밸브(1600)가 열린 상태에서 수행된다. C테스트는, 퍼지펌프(600)가 비작동되고, 퍼지밸브(700)의 개도량이 0%이고, 밴트밸브(1600)가 닫힌 상태에서 수행된다. D테스트는, 퍼지펌프(600)가 작동되고, 퍼지밸브(700)의 개도량이 100%이고, 밴트밸브(1600)가 닫힌 상태에서 수행된다. E테스트는, 퍼지펌프(600)가 비작동되고, 퍼지밸브(700)의 개도량이 100%이고, 밴트밸브(1600)가 열린 상태에서 수행된다.
A테스트 내지 E테스트 수행 시에 제1센서(1100), 제2센서(1000)에 생성된 신호의 크기와 퍼지펌프(600)의 회전수를 근거로, A테스트 내지 E테스트의 합격 불합격이 판단된다. A테스트 내지 E테스트의 수행 시 제1센서(1100), 제2센서(1000)에서 생성되는 신호의 크기, 퍼지펌프(600)의 회전수는 미리 선행된 실험을 통해서 그 적정 범위가 정해진다. A테스트 내지 E테스트 수행 중 신호의 크기 및 회전수가, 고장 여부 판정의 대상이 되는 구간에 대하여 미리 정해진 적정 범위인 경우, 합격으로 판단되고, 미리 정해진 적정 범위가 아닌 경우, 불합격으로 판단된다.
퍼지라인(400)은, 퍼지밸브(700)와 흡기파이프(P) 사이의 제1구간(①)과, 퍼지밸브(700)와 상기 제1센서(1100) 사이의 제2구간(②), 제1센서(1100)와 제1 밸브 (800)사이의 제3구간(③), 퍼지펌프(600)와 분기지점 사이의 제4 구간(④) 및 연료탱크(T)와 캐니스터(300)를 잇는 제6 구간(⑥)을 포함한다. 밴트라인(1500)은, 캐니스터(100)로부터 밴트밸브(70)를 거쳐 외기까지 이어지는 제7 구간(⑦) 및 연료탱크(T)와 캐니스터 포함한다. 분기라인(500)은 분기지점과 제2 밸브(900) 사이의 제8 구간(⑧) 및 제2 밸브(900)와 쓰로틀밸브바디(B) 사이의 제9 구간(⑨)을 포함한다.
여기서, 제1구간(①)은, A테스트 및 E테스트 중 어느 하나가 불합격이면 단선 또는 호스 빠짐이 발생한 것으로 추정하고, A테스트, B테스트, E테스트가 불합격이면 막힌 것으로 추정한다. 제4구간(④)은, A테스트, B테스트, C테스트, D테스트 및 E테스트가 불합격이면 단선 또는 호스 빠짐이 발생한 것으로 추정하고, A테스트, B테스트, D테스트 E테스트가 불합격이면 막힌 것으로 추정한다. 제5구간(⑤)은, C테스트 및 D테스트가 불합격이면 단선 또는 호스 빠짐이 발생한 것으로 추정하고, D테스트가 불합격이면 막힌 것으로 추정한다. 제6구간(⑥)은, C테스트, B테스트, D테스트 및 E테스트가 불합격이면 단선 또는 호스 빠짐이 발생한 것으로 추정하고, D테스트 및 E테스트가 불합격이면 막힌 것으로 추정한다. 그리고, 제7구간(⑦)의 경우, D테스트가 불합격이면 막힘이 발생한 것으로 추정한다.
그리고, 퍼지밸브(500)는, A테스트, C테스트, E테스트 결과에 의해 고장이 추정되고, 퍼지펌프(400)는 B테스트, D테스트 결과에 의해 고장이 추정된다.
한편, 도 2에서 도시된 실시예에서는, 앞서 설명한 바와 같이, 퍼지밸브(700)와 흡기파이프(100) 사이의 퍼지라인(400)에 구비된 제1 체크밸브(1700), 제1밸브(800)와 퍼지밸브(700) 사이의 퍼지라인(400)에 구비된 제2 체크밸브(1800), 제2밸브(900)와 쓰로틀밸브바디(B) 사이의 분기라인(500) 상에 구비된 제3 체크밸브(1900)를 더 구비하고 있다.
도 2의 실시예에서는, 퍼지라인(400)과 분기라인(500)상에 설치된 제1 내지 제3 체크밸브(1700, 1800, 1900)의 이상여부를 판정하는 F테스트를 더 포함하여 실시한다. 이 경우, F테스트는, 퍼지펌프(600)가 비작동되고, 퍼지밸브(700)의 개도량이 50%이고, 밴트밸브(1600)가 열린 상태에서 수행된다.
그리고, 도 2의 실시예에 있어서, 제2구간(②)은, A테스트, B테스트, C테스트, D테스트, E테스트, F테스트 중 어느 하나가 불합격이면 단선 또는 호스 빠짐이 발생한 것으로 추정하고, A테스트, B테스트, E테스트가 불합격이면 막힌 것으로 추정한다. 제3구간(③)은, A테스트, B테스트, C테스트, D테스트, E테스트, F테스트 중 어느 하나가 불합격이면 단선 또는 호스 빠짐이 발생한 것으로 추정하고, A테스트, B테스트, E테스트 및 F테스트가 불합격이면 막힌 것으로 추정한다. 제8구간(⑧②)은, A테스트, B테스트, C테스트, D테스트, E테스트, F테스트 중 어느 하나가 불합격이면 단선 또는 호스 빠짐이 발생한 것으로 추정하고, A테스트, B테스트, E테스트 및 F테스트가 불합격이면 막힌 것으로 추정한다. 제9구간(⑨)은, A테스트, B테스트, C테스트, D테스트, E테스트, F테스트 중 어느 하나가 불합격이면 단선 또는 호스 빠짐이 발생한 것으로 추정하고, A테스트, B테스트, E테스트가 불합격이면 막힌 것으로 추정한다.
또한, F테스트에서는 제1 내지 제3 체크밸브(1700, 1800, 1900)의 이상 여부를 개별적으로 체크할 때에, 진단 대상이 되는 체크밸브만을 개방하고, 나머지 체크밸브를 모두 닫은 상태에서 F테스트를 수행하여 해당 체크밸브가 설치된 구간에서의 퍼지 가스 유량이 미리 정해진 조건을 만족하는 지 여부에 따라 해당 체크 밸브의 이상 여부를 판정한다.
이 때, 컨트롤 유닛(1400)은 퍼지라인(400)과 분기라인(500)과 밴트라인(1500)에 이상이 발생한 것으로 진단되는 경우 및 퍼지펌프(600), 퍼지밸브(700), 체크밸브(1700 내지 1900)에 고장이 발생한 것으로 판정되는 경우, 도시되지 않은 경고 장치를 통해 고장 발생 사실, 고장 내용 및 고장 발생의 추정 위치를 운전자에게 통보하고, 내부 저장 장치에 고장 발생 내역을 저장한다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 고장 진단방법에 따르면, A테스트 내지 F테스트를 수행하므로써, 퍼지라인(400), 분기라인(500) 및 밴트라인(1500)의 각 구간의 상태를 추정할 수 있고, 퍼지펌프(600), 퍼지밸브(700) 및 체크밸브(1700, 1800, 1900)의 고장을 판단할 수 있다.
또한, 고장이 발생한 것으로 진단되는 경우, 컨트롤 유닛(1400)에 의해 고장 발생 사실 및 고장 발생 위치 및 내용을, 차량의 운전석에 설치된 계기판이나, 대시 보드에 설치된 별도의 모니터를 통해 경고 메시지를 표시하게 함으로써, 운전자로 하여금 고장 발생 사실 및 고장 내용을 인식시킨다. 이를 통해, 고장이 발생한 부분의 부품만을 점검하고 교체할 수 있도록 유도함으로써, 차량 유지 비용을 저감시킬 수 있게 된다.
또한, 퍼지펌프(400) 작동에 의해 증발가스가 압축되므로, 흡기파이프(P)의 내부압이 대기압과 같거나 그 보다 크더라도 증발가스를 흡기파이프(P)에 공급할 수 있다.
100: 흡기파이프 200: 컴프레셔
300: 캐니스터 400: 퍼지라인
500: 분기라인 600: 퍼지펌프
700: 퍼지밸브 800: 제1밸브
900: 제2밸브 1000: 제2센서
1100: 제1센서 1200: 제3센서
1300: 차압생성밸브 1400: 컨트롤유닛
A: 에어클리너 S: 서지탱크
T: 연료탱크 B: 쓰로틀밸브바디

Claims (21)

  1. 흡기파이프;
    상기 흡기파이프에 장착되고 공기를 압축하는 컴프레셔;
    연료탱크에서 증발된 증발가스를 포집하는 캐니스터;
    상기 캐니스터로부터 상기 흡기파이프 중 상기 컴프레셔 전단으로 연장된 퍼지라인;
    상기 퍼지라인에서 분기되어 상기 흡기파이프에 구비된 쓰로틀밸브바디 후단으로 연장된 분기라인;
    상기 캐니스터와 상기 분기라인의 분기지점 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착된 퍼지펌프;
    상기 분기라인의 분기지점과 상기 흡기파이프 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착된 퍼지밸브,
    상기 캐니스터로부터 대기를 향해 연장된 밴트라인에 장착된 밴트밸브,
    상기 퍼지펌프와 상기 퍼지밸브 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착되는, 제1센서,
    상기 캐니스터와 상기 퍼지펌프 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착되는 제2센서 및
    상기 퍼지펌프, 상기 퍼지밸브, 상기 밴트밸브의 작동 상태가 서로 상이한 1개 이상의 테스트를 수행해 고장을 진단하고, 상기 퍼지라인과 상기 분기라인과 상기 밴트라인의 이상 유뮤를 OBD(On-Board Diagnosis) 진단하는 컨트롤 유닛을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 액티브 듀얼 퍼지 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 분기라인의 분기지점과 상기 퍼지밸브 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착된 제1밸브;
    상기 분기라인의 분기지점과 상기 쓰로틀밸브바디 사이에 위치하도록 상기 분기라인에 장착된 제2밸브를 구비하고,
    상기 제1센서는 상기 제1밸브와 상기 퍼지 밸브 사이에 위치하고,
    상기 제2밸브와 상기 쓰로틀밸브바디 사이에 위치하도록 상기 분기라인에 장착된 제3센서를 더 포함하는, 액티브 듀얼 퍼지 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 퍼지라인과 상기 흡기파이프의 연결지점과, 상기 흡기 파이프에 구비된 에어클리너 사이에 위치하도록 상기 흡기파이프에 구비된 차압생성밸브를 더 포함하고,
    상기 컨트롤유닛은, 상기 차압생성밸브, 상기 퍼지밸브, 상기 제1밸브, 상기 제2밸브, 상기 제3밸브 및 상기 퍼지펌프를 제어하는, 액티브 듀얼 퍼지 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 퍼지 밸브와 상기 흡기파이프 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착된 제1 체크밸브,
    상기 제1 밸브와 상기 퍼지 밸브 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착된 제2 체크밸브 및
    상기 제2 밸브와 상기 쓰로틀밸브바디 사이에 위치하도록 상기 분기라인에 장착된 제3 체크밸브를 더 포함하는, 액티브 듀얼 퍼지 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 체크밸브는 상기 컴프레셔에 직체결되어 일체화되어 있는, 액티브 듀얼 퍼지 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1 체크밸브는, 그 토출측 단부의 외주가 상기 컴프레셔에 나사결합됨으로써, 상기 컴프레셔에 직체결되는, 액티브 듀얼 퍼지 시스템.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 제1 체크밸브는, 그 토출측 단부가 접착제에 의해 상기 컴프레셔에 접착됨으로써, 상기 컴프레셔에 직체결되는, 액티브 듀얼 퍼지 시스템.
  8. 흡기파이프;
    상기 흡기파이프에 장착되고 공기를 압축하는 컴프레셔;
    연료탱크에서 증발된 증발가스를 포집하는 캐니스터;
    상기 캐니스터로부터 상기 흡기파이프 중 상기 컴프레셔 전단으로 연장된 퍼지라인;
    상기 퍼지라인에서 분기되어 상기 흡기파이프에 구비된 쓰로틀밸브바디 후단으로 연장된 분기라인;
    상기 캐니스터와 상기 분기라인의 분기지점 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착된 퍼지펌프;
    상기 분기라인의 분기지점과 상기 흡기파이프 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착된 퍼지밸브,
    상기 캐니스터로부터 대기를 향해 연장된 밴트라인에 장착된 밴트밸브,
    상기 퍼지펌프와 상기 퍼지밸브 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착되는, 제1센서,
    상기 캐니스터와 상기 퍼지펌프 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착되는 제2센서를 구비하는 액티브 퍼지 시스템의 진단 방법에 있어서,
    상기 퍼지펌프, 상기 퍼지밸브, 상기 밴트밸브의 작동 상태가 서로 상이한 1개 이상의 테스트를 수행해 고장을 진단하고, 상기 퍼지라인과 상기 분기라인과, 상기 밴트라인의 이상 유무를 OBD(On-Board Diagnosis) 진단하는 것을 특징으로 하는, OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 테스트는,
    상기 퍼지밸브의 고장을 진단하는 A테스트,
    상기 퍼지라인의 내부압 범위를 진단하는 B테스트,
    상기 퍼지라인의 누수를 진단하는 C테스트,
    상기 퍼지라인의 진공화 여부를 진단하는 D테스트,
    상기 캐니스터 부하를 진단하는 E테스트 중 적어도 어느 하나를 포함하는, OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 A테스트는,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 50%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되고,
    상기 B테스트는,
    상기 퍼지펌프가 작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되고,
    상기 C테스트는,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 0%이고, 상기 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되고,
    상기 D테스트는,
    상기 퍼지펌프가 작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 닫힌 상태에서 수행되고,
    상기 E테스트는,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 100%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는, OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 액티브 퍼지 시스템은,
    상기 퍼지 밸브와 상기 흡기파이프 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착된 제1 체크밸브,
    상기 제1 밸브와 상기 퍼지 밸브 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착된 제2 체크밸브 및
    상기 제2 밸브와 상기 쓰로틀밸브바디 사이에 위치하도록 상기 분기라인에 장착된 제3 체크밸브를 더 포함하고,
    상기 테스트는,
    상기 제1 체크밸브, 상기 제2 체크밸브 및 상기 제3 체크밸브의 이상 여부를 진단하는 F테스트를 더 포함하고,
    상기 F테스트는,
    상기 퍼지펌프가 비작동되고, 상기 퍼지밸브의 개도량이 50%이고, 상기 밴트밸브가 열린 상태에서 수행되는, OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 테스트 수행 시에,
    상기 퍼지펌프와 상기 퍼지밸브 사이에 제공된 제1센서에서 생성된 신호의 크기와, 상기 캐니스터와 상기 퍼지펌프 사이에 제공된 제2센서에 생성된 신호의 크기와, 상기 퍼지펌프의 회전수가 미리 정해진 적정 범위인 경우, 수행된 상기 테스트에 합격인 것으로 판단하고,
    상기 제1센서에서 생성된 신호의 크기와, 상기 제2센서에 생성된 신호의 크기와, 상기 퍼지펌프의 회전수가 미리 정해진 적정 범위가 아닌 경우, 수행된 상기 테스트에 불합격인 것으로 판단하고,
    상기 테스트 결과를 근거로 상기 퍼지라인과 상기 분기라인과 상기 밴트라인의 이상 유무를 OBD진단하는, OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 퍼지라인 중, 상기 퍼지밸브와 상기 흡기파이프 사이의 제1구간은,
    상기 A테스트 및 상기 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고,
    상기 A테스트, 상기 B테스트 및 상기 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정하는, OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법.
  14. 제9항에 있어서,
    상기 퍼지 라인 중 상기 퍼지펌프와 상기 분기지점 사이의 제4구간은,
    상기 A테스트, 상기 B테스트, 상기 C테스트, 상기 D테스트 및 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고,
    상기 A테스트, 상기 B테스트, 상기 D테스트 및 상기 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정하는, OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법.
  15. 제9항에 있어서,
    상기 퍼지 라인 중 상기 퍼지펌프와 상기 캐니스터 사이의 제5구간은,
    상기 C테스트 및 상기 D테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고,
    상기 D테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정하는, OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법.
  16. 제9항에 있어서,
    상기 퍼지 라인 중 상기 캐니스터와 상기 연료탱크 사이의 제6구간은,
    상기 C테스트, 상기 B테스트, 상기 D테스트, 및 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고,
    상기 D테스트 및 상기 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정하는, OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법.
  17. 제9항에 있어서,
    상기 밴트라인인 제7구간은,
    상기 D테스트가 불합격인 경우, 상기 밴트라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정하는, OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법.
  18. 제11항에 있어서,
    상기 퍼지 라인 중 상기 퍼지밸브와 상기 제1센서 사이의 제2구간은,
    상기 A테스트, 상기 B테스트, 상기 C테스트, 상기 D테스트, E테스트, 상기 F테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고,
    상기 A테스트, 상기 B테스트 및 상기 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정하는, OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법.
  19. 제11항에 있어서,
    상기 퍼지 라인 중 상기 제1센서와 상기 제1 밸브 사이의 제3구간은,
    상기 A테스트, 상기 B테스트, 상기 C테스트, 상기 D테스트, E테스트, 상기 F테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고,
    상기 A테스트, 상기 B테스트, 상기 E테스트 및 상기 F테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정하는, OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법.
  20. 제11항에 있어서,
    상기 분기라인 중 상기 분기지점과 상기 제2센서 사이의 제8구간은,
    상기 A테스트, 상기 B테스트, 상기 C테스트, 상기 D테스트, E테스트, 상기 F테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고,
    상기 A테스트, 상기 B테스트, 상기 E테스트 및 상기 F테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정하는, OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법.
  21. 제11항에 있어서,
    상기 퍼지 라인 중 상기 제2센서와 상기 흡기파이프 사이의 제9 구간은,
    상기 A테스트, 상기 B테스트, 상기 C테스트, 상기 D테스트, E테스트, 상기 F테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 빠짐 또는 리크가 발생한 것으로 판정하고,
    상기 A테스트, 상기 B테스트 및 상기 E테스트 중 어느 한 테스트가 불합격인 경우, 상기 퍼지라인을 구성하는 호스의 호스 막힘이 발생한 것으로 판정하는, OBD를 이용한 액티브 듀얼 퍼지 시스템의 진단 방법.

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