CN113302382B - 用于检查内燃发动机的曲轴箱通风系统的功能性的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于检查内燃发动机(1)的曲轴箱通风系统(2)的功能性的方法和装置，所述系统具有在曲轴箱(3)的曲轴箱出口(4)和相应地关联的进入内燃发动机(1)的空气路径的引入点(5、30)之间的低负载通风管线(20)和高负载通风管线(7)，在所述方法和装置中，借助于曲轴箱压力传感器(26)测量曲轴箱(3)中占主导的压力，并且将其与在无故障曲轴箱通风系统(2)的假设下建模的曲轴箱压力进行比较，并且在所述方法和装置中，从比较结果确定关于曲轴箱通风系统(2)中故障的存在和关联的故障位置的信息项。

Description

用于检查内燃发动机的曲轴箱通风系统的功能性的方法和 装置
技术领域
本发明涉及一种用于检查内燃发动机的曲轴箱通风系统的功能性的方法和装置。
背景技术
由于内燃发动机的操作模式，在曲轴箱中存在流体，并且这些流体不应该逸出到环境中以便避免污染物排放。这些尤其是油雾和漏气，漏气包括燃烧气体和未燃烧的燃料，未燃烧的燃料从气缸逸出，经过活塞环进入曲轴箱。由于漏气从通常承受过压的气缸流入曲轴箱，因此，除非有通风措施，否则在内燃发动机的操作期间会在曲轴箱内产生略高于大气压的压力，并且气体会通过任何存在的泄漏而逸出到环境中。为了防止这种情况，现代内燃发动机配备有一个或多个曲轴箱通风管线。在每个发动机操作点，这些管线将曲轴箱通风到内燃发动机的进气系统的区域中，在该区域中当前存在真空。结果，积聚的曲轴箱气体被发动机吸入并参与气缸中的燃烧。
在火花点火式发动机的情况下，第一曲轴箱通风管线通常连接到进气管，该进气管布置在节流阀的下游，并且在该进气管中存在相对于低负载点处的环境压力更大或更小的真空，即在发动机的未增压、正常吸气模式下。在正常吸气模式中，过量的曲轴箱气体因此能够流到进气管中。该第一曲轴箱通风管线在下文中称为低负载通风管线。
因为在增压的火花点火发动机的情况下，在增压模式期间在进气管中存在与环境压力相比过高的压力，并且因此曲轴箱气体不能流入节流阀下游的进气管中，所以在增压发动机的情况下，第二曲轴箱通风管线通常连接到在空气过滤器下游的进气系统。在这一点上，由于空气过滤器上的压降，在发动机的增压模式中相对于环境压力存在轻微的真空。在发动机的增压模式中，过量的曲轴箱气体因此能够流入空气过滤器下游的进气系统中。该第二曲轴箱通风管线在下文中称为高负载通风管线。
为了避免曲轴箱气体在发动机关闭之后逸出到环境中，曲轴箱内的燃烧气体、燃料和油的浓度应当通过引入空气而始终保持尽可能低。这可以通过如下来实现：使用曲轴箱通风管线将曲轴箱连接到进气系统的压力尽可能高的部分，从而使空气能够流入曲轴箱。
在曲轴箱与空气过滤器下游的进气系统之间的一条管线在具有不同压力条件的不同发动机操作点上可以执行通风功能和高负载通风功能。借助于止回阀，可以防止曲轴箱气体的相应的不希望的流动方向。
由于发动机的不正确组装或修理以及由于发动机的损坏，可能发生对环境的不希望的泄漏。此外，通风和通风管线的污染或结冰会导致这些管道的堵塞。在这种情况下，曲轴箱气体将不能如所期望的那样流入进气管，而是会被排放到环境中，从而引起不希望的污染物排放。
为了避免出现不希望的污染物排放，可以监测所有将气体从曲轴箱运出的管线。在这种情况下，应该确保，没有被污染的排气和未燃烧的燃料-空气混合物能够逸出到环境中。因此，检测曲轴箱通风系统中的泄漏是有利的。
从DE 102010027117 A1中已知一种用于通过曲轴箱通风系统监测阀/分离器和进气系统之间的正确连接的方法和系统。在这种已知的系统中，发动机控制器监测通过连接曲轴箱通风系统的管线而形成的回路是否由于管线的不希望的打开而被断开。回路的断开被解释为曲轴箱通风系统的泄漏。
EP 2616655 B1公开了一种用于诊断内燃发动机的曲轴箱通风系统的方法和装置。曲轴箱经由通风装置与内燃发动机的空气供给系统连接。在该已知方法中，确定环境压力和曲轴箱压力之间的压力差，并且根据所确定的压力差，如果满足释放条件，则检测到通风装置中存在故障。如果空气供给系统中的由低通过滤器过滤的空气质量流量在绝对值上超过预定的第一阈值，则满足释放条件。
DE 102013225388 A1公开了一种用于检测内燃发动机的曲轴箱通风系统中的泄漏的方法。在这种情况下，曲轴箱的腔体为了气体传输而与内燃发动机的新鲜空气管道连接。此外，在腔体中设置用于测量压力的压力传感器，其中设置电子控制单元用于所述传感器的信号评估。在内燃发动机的限定的速度和负载下，借助于曲轴箱通风系统中的压力传感器测量气体压力。此外，在实际压力值和设定点压力值之间进行比较。如果实际压力值超过设定点压力值，则检测到泄漏的存在。
发明内容
本发明的目的是，提供一种用于检查内燃发动机的曲轴箱通风系统的功能性的方法和装置，其中，能够以高度的可靠性检测和跟踪曲轴箱通风系统中的故障。
所述目的通过具有专利权利要求1中所指定特征的方法和通过具有专利权利要求13中所指定特征的装置来实现。本发明的有利实施例和改进在从属专利权利要求中指定。
在根据本发明的方法中，内燃发动机的曲轴箱通风系统的功能性通过借助于曲轴箱压力传感器测量曲轴箱内占主导的压力并将其与基于无故障曲轴箱通风系统的假设而建模的曲轴箱压力进行比较，并从比较结果确定关于曲轴箱通风系统中故障的存在和相关故障位置的信息项来进行检查，该系统具有在曲轴箱的曲轴箱出口和进入内燃发动机的空气路径中的相应相关引入点之间的低负载通风管线和高负载通风管线。
本发明的优点尤其在于，可以检测和跟踪在曲轴箱通风系统中出现的特定故障。通过执行和评估借助于曲轴箱传感器测得的曲轴箱压力信号与在无故障曲轴箱通风系统的假设下建模的曲轴箱压力信号的比较，来实现对发生在曲轴箱通风系统中的故障的检测和定位。为了这种故障识别和故障定位，不必求助于其他传感器的输出信号，尤其是进气管压力传感器和λ传感器的输出信号。
根据本发明的一个实施例，通过将测量的曲轴箱压力的时间特性与建模的曲轴箱压力的时间特性进行比较来确定关于曲轴箱通风系统中的故障位置的信息项。
根据本发明的一个实施例，在发动机操作点改变之后，通过将所测量的曲轴箱压力的时间特性与所建模的曲轴箱压力的时间特性进行比较来确定关于曲轴箱通风系统中的故障位置的信息项。
根据本发明的一个实施例，检测发动机操作点的变化。特别地，发动机操作点由发动机速度和进气管压力的组合来描述。发动机速度和/或进气管压力的快速变化被认为是操作点的变化。
根据本发明的一个实施例，压力测量借助于布置在曲轴箱中的曲轴箱压力传感器来执行。
根据本发明的一个实施例，压力测量借助于压力传感器来执行，该压力传感器布置在直接连接到曲轴箱的管线中。
根据本发明的一个实施例，从低负载操作点，即具有低进气管压力的发动机操作点到高负载操作点，即具有高进气管压力的发动机操作点的变化用于诊断。
根据本发明的一个实施例，在诊断时间窗中将所测量的曲轴箱压力的上升速度与所建模的曲轴箱压力的上升速度进行比较，并且如果所测量的曲轴箱压力比所建模的曲轴箱压力更快地上升到环境压力，则检测到在曲轴箱通风管线或高负载通风管线中存在泄漏。
根据本发明的一个实施例，该系统在诊断时间窗结束时检查所测量的曲轴箱压力是否超过所建模的曲轴箱压力和环境压力，并且在所测量的曲轴箱压力超过所建模的曲轴箱压力和环境压力的情况下，检测布置在低负载通风管线中的止回阀的缺陷的存在。
根据本发明的一个实施例，在诊断时间窗中将所测量的曲轴箱压力的上升速度与所建模的曲轴箱压力的上升速度进行比较，并且如果所测量的曲轴箱压力比所建模的曲轴箱压力上升得更慢，则检测到曲轴箱通风管线的堵塞的存在。
根据本发明的一个实施例，从高负载操作点到低负载操作点的变化被用于诊断。
根据本发明的一个实施例，在诊断时间窗中将所测量的曲轴箱压力的下降速度与所建模的曲轴箱压力的下降速度进行比较，并且如果所测量的曲轴箱压力比所建模的曲轴箱压力下降得更慢，则检测到低负载通风管的堵塞或有故障的压力控制阀。
根据一个实施例，本发明涉及一种用于检查内燃发动机的曲轴箱通风系统的功能性的装置，该系统具有在曲轴箱的曲轴箱出口和分别关联的进入内燃发动机的空气路径的引入点之间的低负载通风管线和高负载通风管线，在该装置中，提供了被设计为执行根据本发明的方法的控制单元。
附图说明
下面将基于附图中所示的示例性实施例更详细地讨论本发明。在附图中：
图1示出了旨在图示用于检查内燃发动机的曲轴箱的通风系统的功能的装置的示意图，
图2示出了标记故障位置的图，
图3示出了旨在图示测量结果的图，
图4示出了标记故障位置的图，
图5示出了旨在图示测量结果的图，
图6示出了标记故障位置的图，
图7示出了旨在图示测量结果的图，
图8示出了标记故障位置的图，以及
图9示出了旨在图示测量结果的图。
具体实施方式
图1示出了旨在图示用于检查内燃发动机1的曲轴箱通风系统2的功能性的装置的示意图。
所图示的内燃发动机1包含曲轴箱3，气体从该曲轴箱经由曲轴箱出口4排出，并经由曲轴箱通风管线7和20分别在引入点5和30处引入内燃发动机1的空气路径6中。这些气体是漏气9和来自油的碳氢化合物蒸气，这些蒸气在图1中由附图标记8表示。曲轴箱通风管线7是高负载通风管线。曲轴箱通风管线20是低负载通风管线。
在所示的示例性实施例中，在曲轴箱出口4与引入点5和30之间，在这些曲轴箱通风管线7、20中分别布置有油分离器13和压力控制阀14。在压力控制阀14的下游，高负载通风管线7与低负载通风管线20分开。高负载通风管线7在压缩机17上游的引入点5处通向空气路径6。低负载通风管线20在引入点30处通向节流阀19下游的空气路径6。
在内燃发动机1的正常吸气模式中，节流阀19部分关闭，并且节流阀19下游的空气路径6内的气体压力低于环境空气压力。因此，从曲轴箱3排出的气体经由油分离器13、压力控制阀14和节流阀19下游的低负载通风管线20被引入空气路径6。
在内燃发动机1的增压模式中，节流阀19打开，并且因此新鲜空气经由新鲜空气入口15供给到空气路径6，并经由空气过滤器16、压缩机17、增压空气冷却器18和打开的节流阀19供给到内燃发动机1的燃烧室。在内燃发动机1的这种增压模式中，空气路径6中在节流阀19下游的区域中的空气压力大于环境空气压力。因此，从曲轴箱3排出的气体不是在节流阀19的下游而是在引入点5处经由高负载通风管线7经由油分离器13和压力控制阀14被引入到空气路径6中。该引入点5定位在空气过滤器16下游但在压缩机17、增压空气冷却器18和节流阀19上游的空气路径6中。
图1中所图示的装置还具有曲轴箱压力传感器26，其布置在曲轴箱3中，并且借助于所述曲轴箱压力传感器测量曲轴箱3中占主导的压力。作为替代方案，该曲轴箱压力传感器也可以布置在直接连接到曲轴箱3的管线中，例如在曲轴箱和油分离器13之间或者在止回阀22与曲轴箱的通风入口25之间。由曲轴箱压力传感器26提供的输出信号作为传感器信号s1被供给到控制单元10并且在那里被评估，以便执行对内燃发动机1的曲轴箱通风系统2的功能性的检查，如在下面进一步详细解释的那样。
从图1中还可以看出，所图示的装置具有新鲜空气管线21，该管线从空气路径6分支出来，并经由止回阀22与曲轴箱3的通风入口25连接。该空气用于改善曲轴箱气体在发动机操作期间通过曲轴箱3的流出。
图1还图示了涡轮机24，其与压缩机17一起是排气涡轮增压器的组成部分。该涡轮机24被供给来自内燃发动机的热排气，并使涡轮机的涡轮机叶轮旋转。涡轮机叶轮经由排气涡轮增压器的轴连接到压缩机17的压缩机叶轮上，该压缩机叶轮同样固定地连接到所述轴，并且因此也向压缩机叶轮施加旋转运动，该旋转运动压缩供给到压缩机17的新鲜空气。该压缩的新鲜空气供给到内燃发动机1的燃烧室中以提高其功率。
油分离器13设置用于分离出包含在经由曲轴箱出口4排出的气体中的油并且将其供给到曲轴箱3中。
此外，图1中所图示的装置具有封闭曲轴箱的油盖31以及油标尺32。
此外，图1图示了控制单元10与存储器11和23交互。存储器11是其中存储控制单元的工作程序的存储器。存储器23是数据存储器，在其中存储了控制单元10尤其需要用于检查曲轴箱通风系统的功能性的数据。这些包括存储在一个或多个特性图中的经验确定的数据。特别地，这些数据包括与执行根据本发明的方法所需的压力模型相对应的数据。在该压力模型中存储的是与在无故障曲轴箱通风系统2的假设下建模的曲轴箱压力相对应的数据。
控制单元10利用存储在存储器23中的压力模型数据来评估供给给它的曲轴箱压力传感器信号s1，以便检查曲轴箱通风系统2的功能性并且确定曲轴箱通风系统是否起作用并且在适用的情况下识别相应的故障位置。
因此，图1中所图示的装置示出了增压内燃发动机的曲轴箱通风系统，其中高负载通风管线和低负载通风管线从曲轴箱出口通向空气路径，气体经由这些管线从曲轴箱被带出到空气路径中。在此，低负载通风管线20在控制空气质量流量的节流阀19的下游与空气路径6连接，并且在部分节流模式期间起作用，在部分节流模式中，节流阀19与曲轴箱3的入口之间占主导的压力低于环境压力，并且低负载通风管线将从曲轴箱3排出的气体经由引入点30运送到空气路径6中。在增压模式中，高负载通风管线7起作用，在高负载通风管线中，节流阀19与曲轴箱3的入口之间占主导的压力高于环境压力，并且高负载通风管线将从曲轴箱3排出的气体经由引入点5运送到空气路径6中。
下面参考其他附图描述本发明的实施例，其中，当操作点发生变化时，测量曲轴箱内的占主导压力的压力值，并将其与存储在存储器23中的压力模型数据进行比较，其中，存储在压力模型中的数据是基于存在无故障曲轴箱通风系统的假设而确定的数据。
在这个背景下，参照其他附图更详细地解释图1中图示出的内燃发动机1的曲轴箱通风系统2的功能检查的实施例。
图2示出了当相对于环境压力在通风管线21或高负载通风管线7中存在泄漏时图1中所图示的内燃发动机1。这些故障位置在图2中各由字母F表示。
如果当存在从低负载操作点到高负载操作点的变化时，借助于曲轴箱压力传感器26测量的曲轴箱压力比在存储压力模块中为无故障系统存储的曲轴箱压力更快地上升到环境压力，则这些泄漏被控制单元10检测到。
图3示出了图示相关测量结果的图。在这些图中，由K1表示的信号特征表示所建模的曲轴箱压力，由K2表示的信号特征表示环境压力，并且由K3表示的信号特征表示借助于曲轴箱压力传感器26测量的曲轴箱压力。
图3中的左图图示出，通过在诊断时间窗τ内将从低负载操作点改变到高负载操作点之后所建模的曲轴箱压力的特征K1与所测量的曲轴箱压力的特征K3进行比较，可以检测到所测量的曲轴箱压力上升到环境压力比所建模的曲轴箱压力上升到环境压力发生得更快。在这种情况下，控制单元10识别出在曲轴箱通风管线21或高负载通风管线7中存在泄漏，如图2中由字母F表示。
在图3的右图中，图示了曲轴箱通风系统的无故障状态。在这种无故障状态下，所建模的曲轴箱压力的特征K1与在诊断时间窗τ内所测量的曲轴箱压力的特征K3一致。所建模的曲轴箱压力和所测量的曲轴箱压力在相同时间内上升到环境压力。
诊断时间窗τ在存在操作点从低负载操作点到高负载操作点的改变时由控制单元10打开，并且在经过预定的时间段之后结束。
图4示出了当布置在高负载通风管线7中的止回阀存在缺陷时图1所图示的内燃发动机1。该故障位置在图4中由字母F表示。
如果借助于曲轴箱压力传感器26测量的曲轴箱压力在诊断时间窗τ内比为无故障系统存储的更快且更强烈地升高到环境压力以上，则高负载通风管线7中的止回阀的这种缺陷被控制单元10检测到。
图5示出了图示相关测量结果的图。在这些图中，由K1表示的信号特征表示建模的曲轴箱压力，由K2表示的信号特征表示环境压力，并且由K3表示的信号特征表示借助于曲轴箱压力传感器26测量的曲轴箱压力。
图5中的左图图示出，通过在诊断时间窗τ内将从低负载操作点改变到高负载操作点之后建模的曲轴箱压力的特征K1与测量的曲轴箱压力的特征K3进行比较，可以检测到测量的曲轴箱压力上升到高于环境压力的压力比建模的曲轴箱压力上升到环境压力更快且更强烈发生。在这种情况下，控制单元10识别出布置在高负载通风管线7中的止回阀存在缺陷，如图4中的字母F所示。
在图5中的右图中，图示了曲轴箱通风系统的无故障状态。在这种无故障状态下，所建模的曲轴箱压力的特征K1与在诊断时间窗τ内所测量的曲轴箱压力的特征K3一致。所建模的曲轴箱压力和所测量的曲轴箱压力在相同时间内上升到环境压力。
诊断时间窗τ在操作点从低负载操作点改变到高负载操作点时由控制单元10打开，并且在经过预定的时间段之后结束。
图6示出了图1中所图示的在曲轴箱通风管线21发生堵塞时的内燃发动机1。该故障位置在图6中用字母F表示。
如果在从低负载操作点改变到高负载操作点之后，在诊断时间窗τ内，借助于曲轴箱压力传感器26测量的曲轴箱压力比为无故障系统存储的曲轴箱压力上升得更慢，则由控制单元10检测到曲轴箱通风管线21的这种堵塞。
图7示出了图示相关测量结果的图。在这些图中，由K1表示的信号特征表示建模的曲轴箱压力，由K2表示的信号特征表示环境压力，并且由K3表示的信号特征表示借助于曲轴箱压力传感器测量的曲轴箱压力。
图7中的左图图示出，通过在诊断时间窗τ内将从低负载操作点改变到高负载操作点之后建模的曲轴箱压力的特征K1与测量的曲轴箱压力的特征K3进行比较，可以检测到在诊断时间窗τ内测量的曲轴箱压力的升高比建模的曲轴箱压力升高到环境压力发生得更慢。在这种情况下，控制单元10识别出曲轴箱通风管线21存在堵塞，如图6中的字母F所示。
在图7中的右图中，图示了曲轴箱通风系统的无故障状态。在这种无故障状态下，所建模的曲轴箱压力的特征K1与在诊断时间窗τ内所测量的曲轴箱压力的特征K3一致。所建模的曲轴箱压力和所测量的曲轴箱压力在相同时间内上升到环境压力。
诊断时间窗τ在操作点从低负载操作点改变到高负载操作点时由控制单元10打开，并且在经过预定的时间段之后结束。
图8示出了图1所图示的在存在低负载通风管线20的堵塞或压力控制阀14的缺陷时的内燃发动机1。这些故障位置在图8中用字母F表示。
如果在从高负载操作点变化到低负载操作点之后，借助于曲轴箱压力传感器26测量的曲轴箱压力在诊断时间窗τ内比为无故障系统存储的曲轴箱压力下降更慢，则由控制单元10检测到这些故障。
图9示出了图示相关测量结果的图。在这些图中，由K1表示的信号特征表示建模的曲轴箱压力，由K2表示的信号特征表示环境压力，并且由K3表示的信号特征表示借助于曲轴箱压力传感器测量的曲轴箱压力。
图9中的左图图示出，通过在诊断时间窗τ内从高负载操作点改变到低负载操作点之后将建模的曲轴箱压力的特征K1与测量的曲轴箱压力的特征K3进行比较，可以检测到测量的曲轴箱压力在诊断时间窗τ内的下降比建模的曲轴箱压力的下降发生得更慢。在这种情况下，控制单元10识别出存在低负载通风管线20的堵塞或存在压力控制阀14的缺陷，如在图8中由字母F所示。
在图9的右图中，图示了曲轴箱通风系统的无故障状态。在这种无故障状态下，所建模的曲轴箱压力的特征K1与在诊断时间窗τ内所测量的曲轴箱压力的特征K3一致。所建模的曲轴箱压力和测量曲轴箱压力的下降一致。
诊断时间窗τ在操作点从高负载操作点变化到低负载操作点时由控制单元10打开，并且在经过预定的时间段之后结束。
当发动机操作点从进气管压力接近环境压力或显著高于环境压力的高负载操作点快速变化到进气管压力低于例如低于环境压力100 hPa的期望曲轴箱压力的低负载操作点时，曲轴箱从具有例如低于环境压力30 hPa的高曲轴箱压力的第二状态转变到具有例如低于环境压力100 hPa的低曲轴箱压力的第一状态。在操作点快速变化时，进气管压力下降到曲轴箱压力以下，并且经由低负载通风管线20的曲轴箱通风质量流再次开始流动。从此时起，曲轴箱压力迅速下降到例如低于环境压力100 hPa的期望曲轴箱压力，并且在无故障系统的情况下由于经由低负载通风管线的压力均衡而稳定在那里。
在发动机操作点从高负载操作点改变到低负载操作点之后，无故障系统中曲轴箱内的压力降的时间特性被存储在所述压力模型中。通过将存储的压力模型值与测量的压力值进行比较，可以检测曲轴箱通风系统是否存在缺陷。
附图标记列表
1 内燃发动机
2 曲轴箱通风系统
3 曲轴箱
4 曲轴箱出口
5 引入点
6 空气路径
7 高负载通风管线
8 蒸发
9 漏气
10 控制单元
11 存储器
13 油分离器
14 压力控制阀
15 新鲜空气入口
16 空气过滤器
17 压缩机
18 增压空气冷却器
19 节流阀
20 低负载通风管线
21 曲轴箱通风管线
22 止回阀
23 存储器
24 涡轮机
25 曲轴箱的通风入口
26 曲轴箱压力传感器
30 引入点
31 油盖
32 油标尺。

Claims (7)

1.一种用于检查内燃发动机(1)的曲轴箱通风系统(2)的功能性的方法，所述系统具有在曲轴箱(3)的曲轴箱出口(4)和分别关联的进入内燃发动机的空气路径(6)的引入点(5、30)之间的低负载通风管线(20)和高负载通风管线(7)，所述空气路径包括压缩机和布置在所述压缩机的下游的节流阀，所述低负载通风管线在所述节流阀的下游的引入点处通向所述空气路径；并且
所述高负载通风管线在所述压缩机的上游的引入点处通向所述空气路径，在所述方法中，借助于曲轴箱压力传感器(26)测量所述曲轴箱内占主导的压力，并将所述压力与基于无故障曲轴箱通风系统(2)的假设而建模的曲轴箱压力进行比较，并且在所述方法中，根据比较结果确定关于所述曲轴箱通风系统(2)中故障的存在和关联的故障位置的信息项，
其中，在发动机操作点改变之后，通过将测量的曲轴箱压力的时间特性与建模的曲轴箱压力的时间特性进行比较，确定关于所述曲轴箱通风系统中的故障位置的信息项，
其中，检测从低负载操作点到高负载操作点的变化并且所述系统在诊断时间窗结束时检查测量的曲轴箱压力是否超过建模的曲轴箱压力和环境压力，并且在所述测量的曲轴箱压力超过所述建模的曲轴箱压力和所述环境压力的情况下，检测到布置在所述高负载通风管线(7)中的止回阀的缺陷的存在；
或其中，检测从低负载操作点到高负载操作点的变化并且在诊断时间窗中将测量的曲轴箱压力的上升速度与建模的曲轴箱压力的上升速度进行比较，并且在所述测量的曲轴箱压力比所述建模的曲轴箱压力上升得更慢的情况下，检测到所述曲轴箱通风管线(21)的堵塞的存在；或其中，检测从高负载操作点到低负载操作点的变化并且在诊断时间窗中将测量的曲轴箱压力的下降速度与建模的曲轴箱压力的下降速度进行比较，并且在所述测量的曲轴箱压力比所述建模的曲轴箱压力下降得更慢的情况下，检测到所述低负载通风管线(20)的堵塞或有缺陷的压力控制阀(14)。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，通过将测量的曲轴箱压力的时间特性与建模的曲轴箱压力的时间特性进行比较，来确定关于所述曲轴箱通风系统中的故障位置的信息项。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，当发动机速度和/或进气管压力比预定阈值更快地变化时，检测到所述发动机操作点的变化。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，借助于布置在所述曲轴箱(3)中的曲轴箱压力传感器(26)执行压力测量。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中，借助于压力传感器执行所述压力测量，所述压力传感器布置在直接连接到所述曲轴箱(3)的管线中。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，在诊断时间窗(τ)中将测量的曲轴箱压力的上升速度与建模的曲轴箱压力的上升速度进行比较，并且在所述测量的曲轴箱压力比所述建模的曲轴箱压力更快地上升到环境压力的情况下，检测到在曲轴箱通风管线(21)或高负载通风管线(7)中存在泄漏。
7.一种用于检查内燃发动机(1)的曲轴箱通风系统(2)的功能性的装置，所述系统具有位于曲轴箱(3)的曲轴箱出口(4)与相应地相关联的进入所述内燃发动机的空气路径(6)的引入点(5、30)之间的低负载通风管线(20)和高负载通风管线(7)，所述空气路径包括压缩机和布置在所述压缩机的下游的节流阀，所述低负载通风管线在所述节流阀的下游的引入点处通向所述空气路径；并且所述高负载通风管线在所述压缩机的上游的引入点处通向所述空气路径，其特征在于，所述装置具有控制单元(10)，所述控制单元被设计成执行根据前述权利要求中任一项所述的方法。
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