KR102316607B1 - 내연기관용 크랭크케이스 환기 라인을 진단하기 위한 방법 및 디바이스 - Google Patents

내연기관용 크랭크케이스 환기 라인을 진단하기 위한 방법 및 디바이스 Download PDF

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Abstract

본 발명은 크랭크케이스(20), 흡기관(1) 및 상기 흡기관(1)에 배열되고 흡기 공기를 압축하기 위한 압축기(13)를 구비하는 내연기관(BKM)용 크랭크케이스 환기 디바이스(5)의 크랭크케이스 환기 라인(53)을 진단하기 위한 방법 및 디바이스에 관한 것으로, 여기서 신선한 공기는 신선한 공기 공급 라인(51)을 통해 상기 흡기관(1)으로부터 우회된다. 상기 신선한 공기 공급 라인(51)에서 차단 밸브(52)의 스위치 위치에 따라, 상기 크랭크케이스(20)의 자유 공간부로 신선한 공기의 흐름이 수행되거나 억제되고; 상기 크랭크케이스(20)의 자유 공간부는 상기 크랭크케이스 환기 라인(53)에 의해 상기 압축기(13)의 상류 상기 흡기관(1)에 연결되고; 상기 크랭크케이스 환기 과정 동안, 상기 압축기(13)의 상류 상기 흡기관(1)으로 도입되는 지점 근처 상기 크랭크케이스 환기 라인(53) 내 질소 산화물 농도는 질소 산화물 센서(56)에 의해 검출되고; 그리고 검출된 질소 산화물 농도에 따라 상기 크랭크케이스 환기 라인(53)의 기밀성이 평가된다.

Description

내연기관용 크랭크케이스 환기 라인을 진단하기 위한 방법 및 디바이스
본 발명은 내연기관용 크랭크케이스 환기 라인을 진단하기 위한 방법 및 디바이스에 관한 것이다.
특히 내연기관의 저온 시동 직후, 미 연소 연료는 내연기관의 윤활제에 용해될 수 있으며, 동작 온도가 상승함에 따라 다시 증발된다. 예를 들어, 가솔린 또는 디젤 연소식 왕복 피스톤 내연기관에서, 무엇보다도 저온 시동 후 처음 몇 초 안에 연료는 연소 챔버의 저온 벽에 유막으로 응축되어 유막에 용해될 수 있다. 이 문제는 무엇보다도 특히 가솔린 엔진에서 연료를 연소 챔버로 직접 분사하는 경우에도 일어날 뿐만 아니라 다른 연료 공급 방법 및 다른 내연기관에서도 발생한다.
연료와 윤활제의 용해는 윤활제의 윤활 특성에 바람직하지 않은 변화를 야기한다. 이는 마모 및 결함 가능성을 증가시킬 수 있으며, 내연기관의 예상 수명을 단축시킬 수 있다.
윤활제에 용해된 연료는 동작 온도가 상승함에 따라 다시 증발하고 무엇보다도 왕복 피스톤 내연기관의 크랭크케이스에서 수집된다. 크랭크케이스는 밀폐된 챔버를 형성하기 때문에 압력은 환기없이 지속적으로 상승한다. 따라서 크랭크케이스는 크랭크케이스 환기 라인을 통해 흡기관에 연결된다. 크랭크케이스로부터 흡기관으로 압력 강하가 일어나는 것으로 인해, 내연기관의 동작 상태에 따라 크랭크케이스로부터 흡기관으로 질량 흐름이 생성된다. 이 질량 흐름은 연소 챔버로부터 피스톤의 밀봉 링을 지나 블로바이 가스(blow-by gas)로서 크랭크케이스에 들어간 완전하거나 불완전한 연소 부산물(배기 가스 또는 불활성 가스)을 포함한다. 이 질량 흐름은 또한 환기 라인을 통해 크랭크케이스로 흐르는 공기를 포함하고, 때로는 매연, 매우 작은 방울 형태의 윤활유, 및 크랭크케이스 내 윤활제로부터 증발된 탄화수소(연료)를 포함한다. 또한 크랭크케이스의 압력이 강하될 뿐만 아니라 이것은 또한 미 연소 연료가 환경으로 유입되지 않는 것을 보장한다.
크랭크케이스 환기 시스템의 구성 요소에 누출이 있는 경우, 연료 증기가 환경으로 유입될 수 있기 때문에, 일부 국가에서는, 특히 미국의 CARB 법안에서는 크랭크케이스 환기 시스템이 탑재된 상태에서 기밀성에 대하여 모니터링되어야 한다고 규정한다.
특히, 크랭크케이스 환기 라인의 최소 직경 이상인 직경을 갖는 크랭크케이스 환기 라인이 탈거(detach)되었거나 누출 상태인지 여부를 검출해야 한다.
DE 10 2009 059 662 A1은 라인 시스템을 진단하기 위한 방법, 특히 내연기관의 크랭크케이스를 환기시키기 위한 방법을 기술하고 있으며, 여기서 내연기관의 동작 파라미터를 보정하는 보정값이 적어도 2개의 시간적으로 연속적인 결정 단계 각각에서 형성된다. 이 보정값 또는 이로부터 도출된 값은 라인 시스템에 결함이 있는 증거로서 사용된다. 여기서 각 결정 단계는 내연기관의 유휴 단계에서 수행될 수 있다.
WO 2012/034907 A1은 내연기관의 크랭크케이스를 환기시키기 위한 환기 디바이스의 기능을 테스트하는 방법을 개시하고, 크랭크케이스는 환기 디바이스를 통해 내연기관의 공기 공급 시스템에 연결된다. 이 방법은,
- 주위 압력과 크랭크케이스 내 크랭크케이스 압력 사이의 압력 차를 결정하는 단계; 및
- 방출 조건이 충족되면 압력 차에 따라 환기 디바이스에 결함이 있는 것으로 수립하는 단계를 포함하되, 여기서 상기 공기 공급 시스템에서 저역 통과 필터를 통해 여과된 공기 질량 흐름의 양이 제1 임계값을 초과하면 방출 조건이 충족된다.
본 발명은 간단하고 경제적인 방식으로 내연기관의 크랭크케이스 환기 라인의 기능 적합성을 검사할 수 있는 방법 및 디바이스를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적은 독립 특허 청구항의 특징에 의해 달성된다. 본 발명의 유리한 개선은 종속 청구항에서 특징으로 제시된다.
본 발명은 크랭크케이스, 흡기관 및 상기 흡기관 내에 배열되고 흡기 공기를 압축하기 위해 압축기를 구비하는 내연기관용 크랭크케이스 환기 디바이스의 크랭크케이스 환기 라인을 진단하기 위한 방법 및 대응하는 디바이스를 특징으로 한다. 신선한 공기는 흡기관으로부터 신선한 공기 공급 라인을 통해 우회된다. 신선한 공기 공급 라인에서 차단 밸브의 스위치 위치에 따라, 크랭크케이스의 자유 공간부로 신선한 공기의 흐름이 수행되거나 억제된다. 크랭크케이스의 자유 공간부는 크랭크케이스 환기 라인을 통해 압축기의 상류 흡기관에 연결된다. 크랭크케이스 환기 과정 동안, 압축기의 상류 흡기관으로 도입되는 지점 근처 크랭크케이스 환기 라인 내 질소 산화물 농도는 질소 산화물 센서를 통해 검출되고, 크랭크케이스 환기 라인의 기밀성이 검출된 질소 산화물 농도에 따라 평가된다.
이와 관련하여, 본 발명은 크랭크케이스 환기 라인 내 질소 산화물 농도가 크랭크케이스 환기 라인에 다양한 유형 또는 크기의 누출이 있는지 여부 또는 크랭크케이스 환기 라인이 탈거되었는지 또는 분리되었는지 여부에 의존한다는 지식을 사용한다.
내연기관의 흡기관으로 개방되는 지점 근처 크랭크케이스 환기 라인 내 또는 상의 위치에 질소 산화물 센서를 배열함으로써 누출이 존재하는 것을 수립할 뿐만 아니라 크랭크케이스 환기 라인에서 이 누출이 발생하는 곳을 추정할 수 있다.
본 발명의 개선에 따르면, 질소 산화물 센서에 의해 검출된 질소 산화물 농도의 값이 제1 미리 정해진 임계값을 초과하는 경우, 크랭크케이스 환기 라인이 올바르게 기능하는 것으로, 즉 기밀 상태에 있는 것으로 검출된다. 이 임계값은 테스트 벤치에서 실험하는 것에 의해 결정되고, 내연기관의 제어 디바이스의 메모리에 저장된다.
유리한 실시예에 따르면, 검출된 질소 산화물 농도를 제1 임계값보다 더 낮은 제2 임계값과 비교하고, 이 임계값에 도달하지 않는 경우, 크랭크케이스 환기 라인에 누출이 있는 것으로 종결된다.
검출되는 누출의 크기에 따라 제2 임계값의 양이 수립된다. 입법자들이 미리 정해진 크기의 누출을 신뢰성 있게 검출해야 한다고 규정하는 경우, 내연기관의 설계를 고려하여, 미리 정해진 크랭크케이스 디바이스를 갖는 내연기관에 대응하는 임계값이 할당된다.
또 다른 유리한 실시예에 따르면, 검출된 질소 산화물 농도를 제2 임계값보다 더 낮은 제3 임계값과 비교하고, 이 임계값에 도달하지 않는 경우, 크랭크케이스 환기 라인이 제거되었거나 탈거된 것이라고 결론을 내린다. 임계값을 질소 산화물 농도에 대해 더 작은 값으로 단계별로 수행함으로써, 크랭크케이스 환기 라인이 누출되는 상태와 크랭크케이스 환기 라인이 완전히 탈거된, 분리된 또는 존재하지 않는 상태를 쉽게 구별할 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시예가 개략적인 도면을 통해 아래에서 보다 상세히 설명된다.
도 1은 크랭크케이스 환기 디바이스와 할당된 제어 디바이스를 갖는 충전된 내연기관을 개략적으로 도시한다.
명확을 기하기 위하여, 본 발명을 이해하는데 필요한 구성 요소만이 도시되어 있다. 특히, 내연기관에서 단 하나의 실린더만이 도시되어 있다.
내연기관(BKM)은 흡기관(1), 엔진 블록(2), 실린더 헤드(3) 및 배기관(4)을 포함한다.
흡기 개구(10)로부터 시작하여 흡기 공기의 흐름 방향으로, 흡기관(1)은 연속적으로 공기 필터(11), 부하 센서로서의 공기 질량계(12), 배기 가스 터보차저의 압축기(13), 충전 공기 냉각기(14), 스로틀 밸브(15), 엔진 블록(2)의 흡기 덕트를 통해 실린더(Z1)로 이어지는 흡기관(16)을 포함한다. 내연기관(BKM)이 동작하는데 필요한 흡기관(1)의 다른 센서는 도시되어 있지 않다. 스로틀 밸브(15)는 바람직하게는 전기 모터에 의해 제어되는 스로틀 요소(E 가스)의 형태를 취하며, 그 개방 단면은, 구동기(구동기 요청)에 의한 작동에 추가하여, 내연기관(BKM)의 동작 영역에 따른 전자 제어 디바이스(6)로부터 신호를 통해 조절될 수 있다. 동시에, 스로틀 밸브(15)의 위치를 모니터링 및 점검하기 위해 신호가 제어 디바이스(6)에 출력된다.
엔진 블록(2)은 크랭크샤프트(21), 및 또한 크랭크샤프트(21)를 실린더(Z1)의 피스톤(23)에 결합시키고 실린더(Z1)의 피스톤(23)에 결합되는 커넥팅 로드(22)를 수용하는 크랭크케이스(20)를 포함한다. 크랭크케이스(20)는 추가적으로 윤활제(24), 특히 엔진 오일로 부분적으로 채워지며, 이 오일은 도시되지 않은 디바이스에 의해 순환 및 여과된다. 또한, 크랭크케이스(20)는 적절한 경우 실린더 헤드(3)까지 연장될 수 있는 자유 공간부를 포함한다.
실린더 헤드(3)는 가스 입구 밸브(30), 가스 출구 밸브(31) 및 관련 밸브 구동기(32, 33)를 갖는 밸브 구동기를 포함한다. 실린더 헤드(3)는 분사 밸브(34) 및 스파크 플러그(35)를 추가로 포함한다. 대안적으로 분사 밸브(34)는 흡기관(1)에도 배열될 수 있다.
배기 가스의 흐름 방향으로 볼 때, 배기 가스관(4)은 배기 가스 터보차저의 터빈(41) 및 예를 들어 3방 촉매로서 형성된 배기 가스 촉매 변환기(42)를 포함한다. 선택적으로, 다른 배기 가스 촉매 변환기가 존재할 수 있다. 터빈(41)은 터빈(41)을 통해 흐르는 배기 가스 스트림이 압축기(13)를 구동하도록 샤프트(보다 상세하게 표시되지 않음)에 의해 압축기(13)에 능동적으로 연결된다. 내연기관(BKM)이 동작하는데 필요한 배기관(4)의 다른 센서는 도시되지 않지 않다.
크랭크케이스(20)에 존재하는 블로바이 가스를 흡기관(1) 내로 도입하기 위해, PCV(능동 크랭크케이스 환기 시스템)로도 알려진 크랭크케이스 환기 디바이스(5)가 제공된다. 크랭크케이스 환기 디바이스는 공기 필터(11)의 상류 흡기관(1)으로부터 분기되어 크랭크케이스(20)로 이어지는 신선한 공기 공급 라인(51)을 갖는다. 스위칭 가능한 차단 밸브(52)는 신선한 공기 공급 라인(51)에 배열되고, 그 스위치 위치에 따라, 신선한 공기 공급 라인(51)이 크랭크케이스(20)의 자유 공간부에 결합되어 신선한 공기가 크랭크케이스(20)로 흐를 수 있게 하거나, 또는 자유 공간부로부터 분리되어 크랭크케이스(20)로 신선한 공기의 공급이 억제되도록 구성된다. 대안적으로, 신선한 공기 공급 라인(51)은 또한 흡기관(1)으로부터 공기 필터(14)의 하류에서 분기될 수도 있다. 이는 크랭크케이스(20)를 플러싱(flush)하는데 깨끗한 신선한 공기를 사용할 수 있다는 장점을 갖는다.
또한, 크랭크케이스(20)의 자유 공간부를 압축기(13)의 입구 개구 근처 지점의 흡기관(1)에 연결하는 크랭크케이스 환기 라인(53)이 제공된다. 신선한 공기 공급 라인(51) 및 크랭크케이스 환기 라인(53)에 의해 그리고 전환 밸브(52)의 대응하는 작용에 의해, 크랭크케이스(20)의 자유 공간부는 내연기관(BKM)의 특정 동작 상태 하에서 환기된다. 크랭크케이스(20)로부터 배출되는 블로바이 가스는 일반적으로 오일 미스트 형태의 윤활유를 운반하기 때문에, 바람직하게는 크랭크케이스 환기 라인(53)이 크랭크케이스(20)에 연결되는 지점 근처 크랭크케이스 환기 라인(53)에 오일 분리기(54)가 제공된다. 이러한 방식으로, 오일은 가스로부터 대부분 제거될 수 있고, 분리된 오일은 크랭크케이스(20)의 오일 섬프로 복귀될 수 있다.
저압 밸브 형태의 조절 밸브(55)는 크랭크케이스 환기 라인(53)에 배열되고, 크랭크케이스 환기 라인(53)의 유효 단면적을 자동으로 조정하여 대기압에 대해 정해진 저압이 크랭크케이스(20)에 설정할 수 있다.
압축기(13)의 상류에서, 정확히는 제2 덕트(53)가 흡기관(1)으로 개방되는 영역에서 흡기관(1)에 적절한 저압이 있을 때, 크랭크케이스(20)의 자유 공간부에 위치된 가스는 제2 덕트(53)를 통해 흡기관(1)으로 다시 흐른다. 크랭크케이스(20)의 자유 공간부 내 압력은 신선한 공기 공급 라인(51)에서 차단 밸브(52)의 각 스위치 위치에 의해 영향을 받을 수 있다. 이러한 방식으로, 예를 들어 폐쇄 위치에서 차단 밸브(52)의 대응하는 작동에 의해 크랭크케이스(20)의 플러싱이 특정 동작 조건 하에서 억제된다.
이하 NOx 센서(56)로 지칭되는 질소 산화물 센서는 압축기(13)의 상류 흡기관(1)으로 도입되는 지점 바로 근처 크랭크케이스 환기 라인(53)에 배열된다. 상기 센서는 크랭크케이스 환기 라인(53) 내 블로바이 가스의 질소 산화물 함량을 검출한다. 이 NOx 센서(56)로부터의 신호는 아래에 보다 상세히 설명된 바와 같이 크랭크케이스 환기 라인(53)의 기밀성을 진단하는데 사용된다.
또한, 제어 디바이스(6)가 제공되고, 이 제어 디바이스에는 센서들이 할당되고, 이들 센서는 내연기관(BKM)에 할당된 상이한 동작 파라미터를 각각 검출하고 각각의 검출된 동작 파라미터를 나타내는 측정 신호를 생성한다. 이 센서는 예를 들어 공기 질량계(12) 및 NOx 센서(56)이다. 이러한 NOx 센서는 내연기관의 배기 가스 촉매를 모니터링하는 것과 관련하여 알려져 있고, 예를 들어 출원인의 DE 10 2016 206 991 A1에 기재되어 있다. 내연기관(BKM)을 제어하는데 필요하고 제어 디바이스(6)에 공급되는, 다른 센서로부터 오는 신호는 일반적으로 참조 부호(ES)로 표시된다.
제어 디바이스(6)는 작동을 위해 대응하는 제어 입력이 생성되는 대응하는 액추에이터 구동기에 의해 동작 파라미터들 중 적어도 하나에 따라 내연기관(BKM)에 할당된 제어 요소를 작동시키도록 구성된다. 제어 디바이스(6)는 또한 내연기관 또는 엔진 제어 유닛을 동작시키기 위한 디바이스로서 설명될 수 있다.
제어 요소는 예를 들어 스로틀 밸브(11), 분사 밸브(34), 스파크 플러그(35) 및 차단 밸브(52)이다. 내연기관(BKM)이 동작하는데 필요하지만 명시적으로 도시되지 않은 다른 제어 요소를 위한 다른 신호는 일반적으로 참조 부호(AS)로 식별된다.
제어 디바이스(6)는 프로그램 메모리(62), 데이터 메모리(값 메모리)(63) 및 결함 메모리(64)에 연결된 계산 유닛(프로세서)(61)을 포함하는 것이 바람직하다. 결함 메모리(64)는 결함 디스플레이 장치(65)에 연결된다. 질소 산화물 농도에 대한 여러 임계값(SW1 내지 SW4)이 데이터 메모리(63)에 저장되고 이 임계값의 중요성은 이하에서 더 설명된다.
내연기관(BKM)을 동작시키기 위해 일부 프로그램은 프로그램 메모리에 저장되고, 동작 동안 또는 때때로 셧다운 후에 처리된다. 그 중에서도, 크랭크케이스 환기 라인(53)을 진단하기 위한 맵 기반 함수(FKT_DIAG_KG)는 후술하는 바와 같이 소프트웨어에 의해 구현된다.
내연기관(BKM)의 특정 동작 단계 동안, 특히 저온 시동 시 또는 충전 동작 시 고부하 상태에서, 크랭크케이스(20)에 유입된 연료 및 배기 가스는 능동 크랭크케이스 환기의 케이스의 크랭크케이스 환기 라인(53)을 통해 흡기관(1)으로 공급된다.
이러한 블로바이 가스는 특히 NOx 센서(56)에 의해 검출되는 질소 산화물을 포함한다. 크랭크케이스 환기 라인(53)이 올바르게 그리고 유체 기밀 상태로 장착되고, 크랭크케이스 환기 라인(53)에서 누출이 없는 경우, NOx 센서(56)에 의해 검출되는 질소 산화물 농도는 미리 정해진 임계값(SW1), 예를 들어, 70 ppm을 초과해야 한다. 크랭크케이스 환기 라인(53)에 누출이 있는 경우, NOx 센서(56)에 의해 검출되는 질소 산화물 농도는 낮아진다. 이것이 다른 미리 정해진 임계값(SW2), 예를 들어 25 ppm 미만인 경우, 크랭크케이스 환기 라인(53)에 누출이 있는 것으로 종결된다.
크랭크케이스 환기 라인(53)이 흡기관(1)에 연결된 것이 제거되거나 탈거된 경우, NOx 센서(56)에 의해 검출된 질소 산화물 농도는 크랭크케이스 환기 라인(53)이 누출되는 경우보다 훨씬 더 낮아진다. 이것이 제3 미리 정해진 임계값(SW3), 예를 들어 5 ppm 미만인 경우, 크랭크케이스 환기 라인(53)이 탈거되었거나 제거되었다고 결론 내려진다. 두 가지 결함 모두의 경우에서, 결함 메모리(64)에 입력이 이루어진다. 선택적으로, 광학 신호 및/또는 음향 신호는 결함 디스플레이 장치(65)에 의해 차량 운전자에게 제공될 수 있다.
임계값(SW1 내지 SW4)은 미리 정해지고 데이터 메모리(63)에 저장된다. 특히, 임계값(SW2)의 레벨은 법안에 의해 제시된 바와 같이 검출될 누출의 크기에 따라 수립된다.
압축기(13)의 상류 흡기관(1)으로 도입되는 지점의 바로 근처 크랭크케이스 환기 라인(53)에 NOx 센서(56)를 배열함으로써, 누출이 존재하는 것에 대한 일반적인 결론을 도출할 수 있을 뿐만 아니라 이 누출이 발생한 위치를 대략 추정할 수 있다. NOx 센서(56)에 의해 검출된 질소 산화물 농도가 낮을수록, 크랭크케이스 환기 라인(53)이 흡기관(1)으로 도입되는 지점 근처에서 누출이 존재하게 된다.
질소 산화물 농도의 측정의 정확도를 증가시키기 위해, NOx 센서(56)는 또한 필요한 경우 진단되고 나서 적응된다. 이는 스로틀 밸브(15) 하류의 흡기관(1) 내 압력이 대기압보다 더 낮은 상태인 내연기관(BKM)의 동작 단계에서 발생한다. 이 경우에, 흡기 공기는 크랭크케이스 환기 라인(53)을 통해 크랭크케이스(20)로 흐르고 나서 흡기관(1)으로 흐르다. 이 경우 NOx 센서(56)에 의해 측정된 질소 산화물 농도는 0에 가까운 값을 취한다. 검출된 질소 산화물 농도가 다른 임계값(SW4), 예를 들어 10 ppm을 초과하면, NOx 센서(56)는 결함이 있는 것으로 분류된다. 그러나, 측정 결과 질소 산화물 농도의 값이 0과는 다르지만 임계값(SW4) 미만인 것으로 나타나는 경우, 이 값은 NOx 센서(56)의 시작값이 0 ppm에 가까운 값을 취하도록 NOx 센서(56)를 적응시키기 위한 오프셋값으로서 사용된다.
1: 흡기관
10: 흡기 개구
11: 공기 필터
12: 공기 질량계
13: 압축기
14: 충전 공기 냉각기
15: 스로틀 밸브
16: 흡기 파이프
2: 엔진 블록
20: 크랭크케이스
21: 크랭크샤프트
22: 커넥팅 로드
23: 피스톤
24: 윤활제
3: 실린더 헤드
30: 가스 입구 밸브
31: 가스 출구 밸브
32, 33: 밸브 구동기
34: 분사 밸브
35: 스파크 플러그
4: 배기관
41: 터빈
42: 배기 가스 촉매 변환기
5: 크랭크케이스 환기 디바이스
51: 신선한 공기 공급 라인
52: 차단 밸브
53: 크랭크케이스 환기 라인
54: 오일 분리기
55: 제어 밸브
56: NOx 센서
6: 전자 제어 디바이스
61: 계산 유닛, 프로세서
62: 프로그램 메모리
63: 데이터 메모리, 값 메모리
64: 결함 메모리
65: 결함 디스플레이 장치
BKM: 내연기관
FKT_DIAG_KG: 크랭크케이스 환기 라인을 진단하는 기능
SW1 내지 SW4: 질소 산화물 농도의 임계값
Z1: 실린더

Claims (7)

  1. 크랭크케이스(20), 흡기관(1) 및 상기 흡기관(1)에 배열되고 흡기 공기를 압축하기 위한 압축기(13)를 구비하는 내연기관(BKM)용 크랭크케이스 환기 디바이스(5)의 크랭크케이스 환기 라인(53)을 진단하기 위한 방법으로서,
    - 신선한 공기 공급 라인(51)을 통해 상기 흡기관(1)으로부터 신선한 공기를 우회시키는 단계;
    - 상기 신선한 공기 공급 라인(51)에서 차단 밸브(52)의 스위치 위치에 따라, 상기 크랭크케이스(20)의 자유 공간부로 신선한 공기의 흐름을 수행하거나 억제하는 단계;
    - 상기 크랭크케이스(20)의 자유 공간부를 상기 크랭크케이스 환기 라인(53)에 의해 상기 압축기(13)의 상류 상기 흡기관(1)에 연결하는 단계;
    - 크랭크케이스 환기 과정 동안, 상기 압축기(13)의 상류 상기 흡기관(1)으로 도입되는 지점 근처 상기 크랭크케이스 환기 라인(53) 내 질소 산화물 농도를 질소 산화물 센서(56)에 의해 검출하는 단계; 및
    - 검출된 질소 산화물 농도에 따라 상기 크랭크케이스 환기 라인(53)의 기밀성을 평가하는 단계를 포함하는, 크랭크케이스 환기 라인을 진단하기 위한 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 검출된 질소 산화물 농도를 제1 미리 정해진 임계값(SW1)과 비교하고, 상기 임계값(SW1)을 초과하는 경우, 크랭크케이스 환기 라인(53)이 기밀 상태에 있다고 검출하는 것을 특징으로 하는 크랭크케이스 환기 라인을 진단하기 위한 방법.
  3. 제2항에 있어서, 상기 검출된 질소 산화물 농도를 상기 제1 임계값(SW1)보다 더 낮은 제2 임계값(SW2)과 비교하고, 상기 임계값(SW2)에 도달하지 않은 경우, 상기 크랭크케이스 환기 라인(53)이 누출 상태에 있는 것으로 종결하는 것을 특징으로 하는 크랭크케이스 환기 라인을 진단하기 위한 방법.
  4. 제3항에 있어서, 상기 검출된 질소 산화물 농도를 상기 제2 임계값(SW2)보다 더 낮은 제3 임계값(SW3)과 비교하고, 상기 임계값(SW3)에 도달하지 않는 경우, 상기 크랭크케이스 환기 라인(53)이 제거되거나 탈거된 상태에 있다고 결론 내리는 것을 특징으로 하는 크랭크케이스 환기 라인을 진단하기 위한 방법.
  5. 제3항에 있어서, 상기 임계값(SW2)은 검출될 누출의 크기에 따라 수립되는 것을 특징으로 하는 크랭크케이스 환기 라인을 진단하기 위한 방법.
  6. 제3항에 있어서, 상기 임계값(SW2, SW3)에 도달하지 않는 경우, 대응하는 결함 입력이 제어 디바이스(6)의 결함 메모리(64)에 이루어지고, 그리고/또는 상기 내연기관(BKM)에 의해 구동되는 차량의 운전자를 위한 결함 디스플레이 장치(65)가 활성화되는 것을 특징으로 하는 크랭크케이스 환기 라인을 진단하기 위한 방법.
  7. 크랭크케이스(20), 흡기관(1) 및 상기 흡기관(1)에 배열되고 흡기 공기를 압축하기 위한 압축기(13)를 구비하는 내연기관(BKM)용 크랭크케이스 환기 디바이스(5)의 크랭크케이스 환기 라인(53)을 진단하기 위한 디바이스로서,
    - 상기 흡기관(1)에서 분기되어 상기 크랭크케이스(20)로 이어지는 신선한 공기 공급 라인(51),
    - 상기 신선한 공기 공급 라인(51)에 배열되고, 스위치 위치에 따라 상기 크랭크케이스(20)의 자유 공간부로 신선한 공기의 흐름을 수행하거나 억제하는 차단 밸브(52),
    - 상기 크랭크케이스(20)의 자유 공간부를 상기 압축기(13)의 상류 상기 흡기관(1)에 연결하는 크랭크케이스 환기 라인(53),
    - 상기 압축기(13)의 상류 상기 흡기관(1)으로 도입되는 지점 근처 위치에서 상기 크랭크케이스 환기 라인(53)에 배열되고, 상기 크랭크케이스 환기 라인(53) 내 질소 산화물 농도를 검출하기 위한 질소 산화물 센서(56), 및
    - 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항의 방법을 수행하는 제어 디바이스(6)를 포함하는, 크랭크케이스 환기 라인을 진단하기 위한 디바이스.
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