JP7047737B2

JP7047737B2 - 車体構造

Info

Publication number: JP7047737B2
Application number: JP2018230228A
Authority: JP
Inventors: 宗志朗村田; 享史匂坂; 綾加各務
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-12-07
Filing date: 2018-12-07
Publication date: 2022-04-05
Anticipated expiration: 2038-12-07
Also published as: EP3663170A1; US11465690B2; CN111284569B; JP2020090255A; US20200180705A1; EP3663170B1; CN111284569A

Description

本発明は、車体構造に関する。

特許文献１には、車両幅方向の端部に配置され車両前後方向に沿って延在された前側サイドメンバが、アルミニウム合金等の鋳造材によって形成されると共に、当該前側サイドメンバの車両前後方向の後方側において車両前後方向に沿って延在された後側サイドメンバが、アルミニウム合金等の押出し成形材によって形成され、これらの部材が互いに連結された技術が開示されている。

特開２００１－３４７９６６号公報

前述のように、上記先行技術では、前側サイドメンバ及び後側サイドメンバは、アルミニウム合金で形成されているため、鉄部材よりも剛性を高く設定することができるが、鉄部材と比較すると脆性は高い。このため、車両の側面衝突時（以下、「車両の側突時」という）、特に、いわゆるポール側突のように、衝突荷重が車両の側部に集中するような側突の場合に、前側サイドメンバ及び後側サイドメンバで構成されたサイドメンバ（以下、「リアフロアサイドメンバ」という）が破壊すると、破片により周辺の車両構成物（燃料タンク等）に対して影響を与える可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮し、ポール側突のような車両の側突であっても、サイドメンバの破壊を抑制することが可能な車体構造を提供することが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車体構造は、車両後部における車両幅方向の端部において、車両前後方向に沿って延在され、車両前後方向の前後に分割されたリアフロアサイドメンバであって、前記リアフロアサイドメンバは、前記リアフロアサイドメンバの前部を構成する鉄製のリアフロアサイドメンバ前部と、前記リアフロアサイドメンバの後部を構成するダイキャスト製のリアフロアサイドメンバ後部と、車両側面視で、車両側部において車両前後方向に沿って延在されたロッカの車両前後方向の後方側において車両前後方向に沿って設けられたロッカリアの車両幅方向の内側からリアサスペンションメンバの取付部における車両前後方向の前端までの間に設けられ、前記リアフロアサイドメンバ前部と前記リアフロアサイドメンバ後部が互いに結合された結合部と、を含んで構成されている。

請求項１に記載の本発明に係る車体構造では、車両後部における車両幅方向の端部に、車両前後方向に沿ってリアフロアサイドメンバが延在されている。当該リアフロアサイドメンバは、車両前後方向の前後に分割されており、リアフロアサイドメンバの前部を構成する鉄製のリアフロアサイドメンバ前部と、リアフロアサイドメンバの後部を構成するダイキャスト製のリアフロアサイドメンバ後部と、を含んで構成されている。

一方、車両側部において車両前後方向に沿って延在されたロッカの車両前後方向の後方側には、ロッカリアが車両前後方向に沿って設けられている。そして、リアフロアサイドメンバは、車両側面視で、当該ロッカリアの車両幅方向の内側からリアサスペンションメンバの取付部における車両前後方向の前端までの間に、リアフロアサイドメンバ前部とリアフロアサイドメンバ後部を結合する結合部が設けられている。

一般に、ダイキャストで形成されたダイキャスト部材は設計自由度が高いため、部位によって肉厚を厚くしたり補強リブを設けたりして高い剛性が得られるように形成されるが、ダイキャスト部材は、鉄部材と比較すると脆性は高い。

一方、ロッカリアの車両幅方向の内側には、バッテリや燃料タンク等が配設されるため、ロッカリアの車両幅方向の内側では、リアフロアサイドメンバにおいて破壊を抑制する必要がある。このため、当該リアフロアサイドメンバでは、剛性だけでなく展延性が求められる。これに対して、リアサスペンションメンバの取付部では、車両の操縦安定性が要求される。したがって、当該リアフロアサイドメンバでは、高い剛性が求められる。

以上のことから、本発明では、リアフロアサイドメンバにおいて、ロッカリア側に配置されるリアフロアサイドメンバ前部は鉄で形成し、リアサスペンションメンバの取付部側に配置されるリアフロアサイドメンバ後部はダイキャストで形成するようにしている。これにより本発明では、リアフロアサイドメンバ前部側では、車両の側突時に必要な剛性及び展延性が得られると共に、リアフロアサイドメンバ後部側では、車両の走行時に必要な剛性が得られる。なお、本発明における「鉄」には、「鋼板」も含まれる。

請求項２に記載の本発明に係る車体構造は、請求項１に記載の本発明に係る車体構造において、前記リアフロアサイドメンバ後部の外側に前記リアフロアサイドメンバ前部が当接し互いに結合されている。

ダイキャスト部材と鉄部材を結合する際、例えば、ＦＤＳ（フロードリルスクリュー）が用いられるが、この場合、鉄部材側から剛性の高いダイキャスト部材側へＦＤＳが挿入される。このため、請求項２に記載の本発明に係る車体構造では、ダイキャスト製のリアフロアサイドメンバ後部の外側に、鉄製のリアフロアサイドメンバ前部が当接し互いに結合されることによって、ＦＤＳ等、リベットによる異種部材の結合が可能となる。

請求項３に記載の本発明に係る車体構造は、請求項２に記載の本発明に係る車体構造において、前記ロッカリアの車両幅方向の内側を構成するロッカリアインナは、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向の外側が開放された開断面形状とされ、前記ロッカリアインナは、前記ロッカリアインナの車両上下方向の中央部に設けられ、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って延在された第１縦壁部と、前記第１縦壁部の車両上下方向の上方側に設けられ、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて当該第１縦壁部と繋がる第１上壁部と、前記第１縦壁部の車両上下方向の下方側に前記第１上壁部と対向して設けられ、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて当該第１縦壁部と繋がる第１下壁部と、を含んで構成され、前記リアフロアサイドメンバ後部は、前記リアフロアサイドメンバ後部の車両上下方向の中央部に前記第１縦壁部と対向して設けられ、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って延在された第２縦壁部と、前記第２縦壁部の車両上下方向の上方側に設けられ、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて当該第２縦壁部と繋がり、前記第１縦壁部とは隙間が設けられた状態で配置されると共に、車両側面視で前記第１縦壁部と重なる位置に設けられた第２上壁部と、前記第２縦壁部の車両上下方向の下方側に前記第２上壁部と対向して設けられ、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて当該第２縦壁部と繋がり、前記第１縦壁部とは隙間が設けられた状態で配置されると共に、車両側面視で前記第１縦壁部と重なる位置に設けられた第２下壁部と、を含んで構成されている。

請求項３に記載の本発明に係る車体構造では、ロッカリアの車両幅方向の内側を構成するロッカリアインナは、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向の外側が開放された開断面形状とされている。

当該ロッカリアインナは、第１縦壁部と、第１上壁部と、第１下壁部と、を含んで構成されている。第１縦壁部は、ロッカリアインナの車両上下方向の中央部に設けられており、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って延在されている。また、第１上壁部は、第１縦壁部の車両上下方向の上方側に設けられており、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在され当該第１縦壁部と繋がっている。そして、第１下壁部は、第１縦壁部の車両上下方向の下方側に当該第１上壁部と対向して設けられており、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在され当該第１縦壁部と繋がっている。

一方、当該リアフロアサイドメンバ後部は、第２縦壁部と、第２上壁部と、第２下壁部と、を含んで構成されている。第２縦壁部は、リアフロアサイドメンバ後部の車両上下方向の中央部において、ロッカリアインナの第１縦壁部と対向して設けられており、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って延在されている。また、第２上壁部は、第２縦壁部の車両上下方向の上方側に設けられており、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在され、当該第２縦壁部と繋がって形成されている。さらに、当該第２上壁部は、ロッカリアインナの第１縦壁部とは隙間が設けられた状態で配置されると共に、車両側面視で当該第１縦壁部と重なる位置に設けられている。そして、第２下壁部は、第２縦壁部の車両上下方向の下方側に当該第２上壁部と対向して設けられており、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在され、当該第２縦壁部と繋がって形成されている。さらに、当該第２下壁部は、ロッカリアインナの第１縦壁部とは隙間が設けられた状態で配置されると共に、車両側面視で当該第１縦壁部と重なる位置に設けられている。

このように、本発明では、ダイキャスト製のリアフロアサイドメンバ後部の一部を構成する第２上壁部及び第２下壁部は、それぞれロッカリアインナの第１縦壁部とは隙間が設けられている。このため、車両の側突時において、ロッカリアインナへ入力された衝突荷重は、直接リアフロアサイドメンバ後部側へ伝達されない。

また、リアフロアサイドメンバ後部の第２上壁部及び第２下壁部は、車両側面視でロッカリアインナの第１縦壁部と重なる位置に設けられている。このため、車両の側突時において、ロッカリアインナの第１縦壁部から第２上壁部及び第２下壁部を介してリアフロアサイドメンバ後部へ衝突荷重の伝達が可能とされる。また、車両の後面衝突時において、リアフロアサイドメンバ後部の第２上壁部及び第２下壁部から第１縦壁部を介して、ロッカリアインナへ衝突荷重の伝達が可能とされる。

請求項４に記載の本発明に係る車体構造は、請求項３に記載の本発明に係る車体構造において、前記リアフロアサイドメンバ前部は、前記リアフロアサイドメンバ前部の車両上下方向の中央部に設けられ、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って延在され、前記第２縦壁部に当接して結合された第３縦壁部と、前記第３縦壁部の車両上下方向の上方側に設けられ、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて当該第３縦壁部と繋がり、前記第１上壁部に当接して結合された第３上壁部と、前記第２縦壁部の車両上下方向の下方側に前記第３上壁部と対向可能な位置に設けられ車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて当該第３縦壁部と繋がり、前記第１下壁部に当接して結合された第３下壁部と、を含んで構成されている。

請求項４に記載の本発明に係る車体構造では、リアフロアサイドメンバ前部は、第３縦壁部と、第３上壁部と、第３下壁部と、を含んで構成されている。当該第３縦壁部は、リアフロアサイドメンバ前部の車両上下方向の中央部に設けられており、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って延在され、リアフロアサイドメンバ後部の第２縦壁部に当接して結合されている。また、第３上壁部は、第３縦壁部の車両上下方向の上方側に設けられており、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在され、当該第３縦壁部と繋がり、ロッカリアインナの第１上壁部に当接して結合されている。さらに、第３下壁部は、第３縦壁部の車両上下方向の下方側に当該第３上壁部と対向可能な位置に設けられており、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在され、当該第３縦壁部と繋がり、ロッカリアインナの第１下壁部に当接して結合されている。

本発明では、ロッカリアインナには、リアフロアサイドメンバ前部が結合されている。リアフロアサイドメンバ後部は、前述したように、請求項３に記載された発明では、ロッカリアインナとの間に隙間が設けられた状態で、当該リアフロアサイドメンバ前部に結合されている。

したがって、本発明では、車両の側突時において、ロッカリアインナへ入力された衝突荷重は、まず、リアフロアサイドメンバ前部へ伝達される。当該リアフロアサイドメンバ前部は鉄製であるため、衝撃荷重が入力された際に塑性変形することにより衝撃エネルギを吸収することができる。

請求項５に記載の本発明に係る車体構造は、請求項４に記載の本発明に係る車体構造において、前記リアフロアサイドメンバ前部において車両前後方向に沿って形成され、車両幅方向に沿って凹状又は凸状に突出されたビード部と、前記ビード部の延長線上に設けられ、前記リアフロアサイドメンバ前部と前記リアフロアサイドメンバ後部との結合打点と、を有している。

請求項５に記載の本発明に係る車体構造では、リアフロアサイドメンバ前部には、車両幅方向に沿って凹状又は凸状に突出されたビード部が車両前後方向に沿って形成されている。そして、リアフロアサイドメンバ前部とリアフロアサイドメンバ後部との結合打点が、当該ビード部の延長線上に設けられている。

リアフロアサイドメンバ前部において、ビード部が形成されることによって当該リアフロアサイドメンバ前部の剛性を向上させることができる。また、リアフロアサイドメンバ前部とリアフロアサイドメンバ後部との結合打点では、他の部位よりも剛性が高くなる。つまり、これらによって、リアフロアサイドメンバ前部の変形を抑制することが可能となる。また、リアフロアサイドメンバ前部において、当該ビード部の形成によって稜線が形成されることで、車両の後面衝突時において、リアフロアサイドメンバ前部からロッカリアインナへ衝突荷重を効果的に伝達することが可能となる。

請求項１に記載の発明によれば、ポール側突のような車両の側突であっても、リアフロアサイドメンバの破壊を抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載の発明によれば、リベットによる異種部材の結合ができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載の発明によれば、リアフロアサイドメンバ後部側の変形を抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項４に記載の発明によれば、衝撃荷重が入力された際にリアフロアサイドメンバ前部が塑性変形することにより衝撃エネルギを吸収することができる、という優れた効果を有する。

請求項５に記載の発明によれば、リアフロアサイドメンバ前部の変形を抑制し、車両の後面衝突時にリアフロアサイドメンバ前部からロッカリアインナへ衝突荷重を効果的に伝達することができる、という優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車体構造が適用された車両下部における後部側を示す平面図である。図１に示されるＡ－Ａ線に沿って切断したときの断面位置におけるロッカリアとリアフロアサイドメンバとの結合部を示す断面図である。本発明の一実施形態に係る車体構造を構成するリアフロアサイドメンバを車両前後方向の前方側かつ車両幅方向の内側から見た状態を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る車体構造を構成するリアフロアサイドメンバが車両前後方向の前後に分割された状態を示す分解斜視図である。本発明の一実施形態に係る車体構造を構成するリアフロアサイドメンバの変形例１を示す図２に対応する断面図である。

本発明の一実施形態に係る車体構造が適用された車体（車両）について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向前側を示しており、矢印ＵＰは、車両上下方向上側を示している。また、矢印ＯＵＴは、車両幅方向の外側を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（車体構造の構成）
まず、本実施の形態に係る車体構造の構成について説明する。

図１には、本実施の形態に係る車体構造が適用された車両１０の下部（以下、「車両下部」という）１２における車両１０の後部（以下、「車両後部」という）１４側を示す平面図が示されている。

この図に示されるように、車両１０の側部（以下、「車両側部」という）１６には、車両前後方向に延びるロッカ１８が左右に設けられている。この左右のロッカ１８は、当該ロッカ１８の長手方向に対して直交する方向（車両上下方向及び車両幅方向）に沿って切断したときの断面形状が閉断面形状とされており、それぞれ車両側部１６の骨格の一部を構成している。

左右のロッカ１８間には、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在され車室内（キャビン）２２の床面を構成するフロアパネル２４が設けられており、当該フロアパネル２４の車両幅方向の両端部は、左右のロッカ１８にそれぞれ結合されている。また、左右のロッカ１８の車両前後方向の後方側には、ロッカリア１９が車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されており、ロッカ１８とロッカリア１９とは互いに結合され一体化されている。なお、ロッカ１８及びロッカリア１９が一体形成されてもよいのは勿論のことである。

そして、左右のロッカリア１９の車両前後方向の前端部１９Ａ間には、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ２８が配設されており、当該フロアクロスメンバ２８は、フロアパネル２４上に結合されている。また、左右のロッカリア１９の車両幅方向の内側には、車両前後方向に沿って延在されたリアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の前端部２０Ａが結合されている。

さらに、左右のリアフロアサイドメンバ２０間には、フロアパネル２４の車両前後方向の後方側に位置し車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて車室内２２の後部側の床面を構成するセンタフロアパネル２６が設けられている。そして、このセンタフロアパネル２６の車両幅方向の両端部は、左右のリアフロアサイドメンバ２０にそれぞれ結合されている。

また、当該リアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の中央部２０Ｂには、左右のリアフロアサイドメンバ２０間において、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ３０が配設されており、当該フロアクロスメンバ３０は、センタフロアパネル２６上に結合されている。

さらに、リアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の後端部２０Ｃには、左右のリアフロアサイドメンバ２０間において、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ３２が配設されている。前述したフロアクロスメンバ３０と同様に、当該フロアクロスメンバ３２もセンタフロアパネル２６上に結合されている。

なお、左右のリアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の前部側、つまり、フロアクロスメンバ２８とフロアクロスメンバ３０の間には、センタフロアパネル２６の下方側に燃料タンク３４が配設されている。また、左右のリアフロアサイドメンバ２０の車両幅方向の外側には、図示はしないが、ショックアブソーバ等が取付けられるサスペンションタワー部（リアサスペンションメンバの取付部）３６が設けられている。

なお、左右のリアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の後方側には、車両前後方向に沿ってリアフロアサイドメンバリア３８がそれぞれ延在されている。また、センタフロアパネル２６の車両前後方向の後方側には、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在され荷室内４１の床面を構成するリアフロアパネル４２が設けられている。

そして、このリアフロアパネル４２の車両幅方向の両外側には、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されたリアフロアサイドパネル４４がそれぞれ設けられており、左右のリアフロアサイドメンバリア３８は、このリアフロアサイドパネル４４にそれぞれ結合されている。

図２には、図１に示されるＡ－Ａ線に沿って切断したときの断面位置におけるロッカリア１９とリアフロアサイドメンバ２０の結合部４５の断面形状が示されている。

図２に示されるように、本実施形態では、ロッカリア１９は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状において閉断面部４６が形成されている（後述する）。また、ロッカリア１９は、当該ロッカリア１９の車両幅方向の内側を構成する板状のロッカリアインナ４８と、当該ロッカリア１９の車両幅方向の外側を構成する板状のロッカリアアウタ５０と、を含んで構成されている。

そして、当該ロッカリアインナ４８とロッカリアアウタ５０とは、溶接等により結合されることによって一体化されており、当該ロッカリアインナ４８に、リアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の前端部２０Ａが結合されている。なお、ロッカリア１９は、必ずしもロッカリアインナ４８とロッカリアアウタ５０とを含んで構成される必要はなく、ロッカリアインナ４８及びロッカリアアウタ５０が一体形成されたものでもよい。

また、ロッカリア１９の車両幅方向の外側には、車両側部１６の意匠を構成するサイドメンバアウタ５２が設けられている。図２では、当該サイドメンバアウタ５２とロッカリアインナ４８との間で閉断面部４６が形成されているが、車両前後方向の位置によっては、ロッカリアインナ４８とロッカリアアウタ５０との間で閉断面部４６が形成される。

（ロッカリアインナ）
ここで、ロッカリアインナ４８について説明する。

図２に示されるように、ロッカリアインナ４８は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が、車両幅方向の外側が開放された略ハット型形状を成している。そして、ロッカリアインナ４８は、車両上下方向の中央部において、車両前後方向かつ車両上下方向に沿って形成された縦壁部（第１縦壁部）５４を備えている。

当該縦壁部５４の車両上下方向の上方側には、当該縦壁部５４と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在された上壁部（第１上壁部）５６が設けられている。また、当該縦壁部５４の車両上下方向の下方側には、上壁部５６と対向して設けられ当該縦壁部５４と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在された下壁部（第１下壁部）５８が設けられている。

さらに、上壁部５６の車両幅方向の外端５６Ａからは、車両上下方向の上方側へ向かう上フランジ部６０が延出されており、下壁部５８の車両幅方向の外端５８Ａからは、車両上下方向の下方側へ向かう下フランジ部６２が延出されている。

（ロッカリアアウタ）
次に、ロッカリアアウタ５０について説明する。

当該ロッカリアアウタ５０は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が、車両幅方向の内側が開放された略ハット型形状を成している。そして、ロッカリアアウタ５０は、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４に対向して設けられ車両前後方向かつ車両上下方向に沿って縦壁部６４が形成されている。

当該縦壁部６４の車両上下方向の上方側には、当該縦壁部６４と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在された上壁部６６が設けられている。また、当該縦壁部６４の車両上下方向の下方側には、当該上壁部６６と対向して設けられ当該縦壁部６４と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在された下壁部６８が設けられている。

さらに、上壁部６６の車両幅方向の内端６６Ａからは、車両上下方向の上方側へ向かう上フランジ部７０が延出されており、下壁部６８の車両幅方向の内端６８Ａからは、車両上下方向の下方側へ向かう下フランジ部７２が延出されている。なお、当該下フランジ部７２は、ロッカリアインナ４８の下フランジ部６２と重なり互いに結合されている。

（サイドメンバアウタ）
さらに、サイドメンバアウタ５２について説明する。

当該サイドメンバアウタ５２は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が、車両幅方向の内側が開放された略ハット型形状を成している。そして、ロッカリアアウタ５０の縦壁部６４と重なる縦壁部７４が、車両前後方向かつ車両上下方向に沿って形成されている。

当該縦壁部７４の車両上下方向の上方側には、当該縦壁部７４と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って形成された上壁部７６が設けられている。また、当該縦壁部７４の車両上下方向の下方側には、当該上壁部７６と対向して設けられ当該縦壁部７４と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って形成された下壁部７８が設けられている。なお、この下壁部７８は、ロッカリアアウタ５０の下壁部６８と重なり互いに結合されている。

また、上壁部７６の車両幅方向の内端７６Ａからは、車両上下方向の上方側へ向かう上フランジ部８０が延出されており、当該上フランジ部８０は、ロッカリアインナ４８の上フランジ部６０と重なり、互いに結合されている。なお、前述のように、サイドメンバアウタ５２の下壁部７８は、ロッカリアアウタ５０の下壁部６８と重なり互いに結合されているため、ここでは、いわゆる下フランジ部は形成されていない。

（リアフロアサイドメンバ）
次に、リアフロアサイドメンバ２０について説明する。

図１に示されるように、当該リアフロアサイドメンバ２０は、平面視で車両幅方向の内側へ向かって突出するように湾曲すると共に、図示はしないが、側面視で車両上下方向の上方側へ向かって突出するように湾曲している。そして、リアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の前端部２０Ａは、ロッカリア１９の車両幅方向の内側を構成するロッカリアインナ４８と結合され（結合部２９）、リアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の後端部２０Ｃは、リアフロアサイドメンバリア３８の車両前後方向の前端部３８Ａと結合されている（結合部４０）。

図３には、車両前後方向の前方側かつ車両幅方向の内側から見たリアフロアサイドメンバ２０の斜視図が示されており、図４には、当該リアフロアサイドメンバ２０が車両前後方向の前後に分割された状態を示す分解斜視図が示されている。

図３、図４に示されるように、本実施形態では、リアフロアサイドメンバ２０は、車両前後方向の前後に分割され、結合部４５を介して両者が互いに結合されている。具体的に説明すると、リアフロアサイドメンバ２０は、当該リアフロアサイドメンバ２０の前部２１を構成するリアフロアサイドメンバ前部８２と、当該リアフロアサイドメンバ２０の後部２３を構成するリアフロアサイドメンバ後部８４と、を含んで構成されている。

また、図１に示されるように、当該リアフロアサイドメンバ２０は、車両側面視で、当該リアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の前端部２０Ａ（ロッカリア１９の車両幅方向の内側）からサスペンションタワー部３６における車両前後方向の前端３６Ａまでの間に、結合部４５が設けられるように設定されている。

つまり、本実施形態では、当該リアフロアサイドメンバ２０は、リアフロアサイドメンバ前部８２とリアフロアサイドメンバ後部８４とに分割され、当該結合部４５を介して、リアフロアサイドメンバ前部８２とリアフロアサイドメンバ後部８４とが互いに結合されている。

（リアフロアサイドメンバ後部）
ここで、リアフロアサイドメンバ後部８４について説明する。

図３、図４に示すリアフロアサイドメンバ後部８４は、例えば、アルミダイキャストで形成されており、リアフロアサイドメンバ２０における車両幅方向に沿って型開きする金型が用いられている。なお、当該リアフロアサイドメンバ後部８４は、アルミニウムに限らず、亜鉛・マグネシウム・銅等の合金によるダイキャスト製品であってもよく、また、砂型による鋳物により形成されてもよい。

また、図２に示されるように、リアフロアサイドメンバ後部８４は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が、車両幅方向の外側が開放された略Ｕ字状を成している。

そして、リアフロアサイドメンバ後部８４は、当該リアフロアサイドメンバ後部８４の車両上下方向の中央部において、車両前後方向かつ車両上下方向に沿って形成された縦壁部（第２縦壁部）８６が、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４と対向して設けられている。

また、縦壁部８６の車両上下方向の上方側には、当該縦壁部８６と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在された上壁部（第２上壁部）８８が設けられている。当該上壁部８８は、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４との間に隙間ｔ１が設けられた状態で配置されると共に、車両側面視で当該縦壁部５４と重なる位置に設けられている。

また、当該縦壁部８６の車両上下方向の下方側には、上壁部８８と対向して設けられ当該縦壁部８６と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在された下壁部（第２下壁部）９０が設けられている。当該下壁部９０は、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４との間に隙間ｔ２が設けられた状態で配置されると共に、車両側面視で当該縦壁部５４と重なる位置に設けられている。なお、隙間ｔ１と隙間ｔ２は、必ずしも同じ寸法である必要はない。

（リアフロアサイドメンバ前部）
次に、リアフロアサイドメンバ前部８２について説明する。

図３、図４に示すリアフロアサイドメンバ前部８２は、鉄で形成されている。前述のように、本実施形態では、リアフロアサイドメンバ前部８２とリアフロアサイドメンバ後部８４は、結合部４５を介して、互いに結合されるようになっているが、当該結合部４５では、リアフロアサイドメンバ後部８４の外側に当該リアフロアサイドメンバ前部８２が当接し互いに結合されている。

ここで、図２に示されるように、リアフロアサイドメンバ前部８２は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が、車両幅方向の外側が開放された略Ｕ字状を成している。

また、リアフロアサイドメンバ前部８２は、車両上下方向の中央部において、車両前後方向かつ車両上下方向に沿って形成された縦壁部（第３縦壁部）９８が、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４と対向して設けられている。そして、当該縦壁部９８は、リアフロアサイドメンバ後部８４の縦壁部８６に当接して結合されている(結合打点Ａ）。

また、縦壁部９８の車両上下方向の上方側には、当該縦壁部９８と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在された上壁部（第３上壁部）１００が設けられている。そして、当該上壁部１００は、リアフロアサイドメンバ後部８４の上壁部８８に当接して結合されている(結合打点Ｂ）。さらに、当該上壁部１００は、ロッカリアインナ４８の上壁部５６に当接して結合されている(結合打点Ｃ）。

また、縦壁部９８の車両上下方向の下方側には、当該上壁部１００と対向して設けられ当該縦壁部９８と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在された下壁部（第３下壁部）１０２が設けられている。そして、当該下壁部１０２は、リアフロアサイドメンバ後部８４の下壁部９０に当接して結合されている(結合打点Ｄ）。さらに、当該下壁部１０２は、ロッカリアインナ４８の下壁部５８に当接して結合されており(結合打点Ｅ）、リアフロアサイドメンバ前部８２は、ロッカリアインナ４８との間に閉断面部８５を形成している。

なお、当該結合部４５では、ＦＤＳ（フロードリルスクリュー）等による片側結合や、ＳＰＲ（セルフピアスリベット）等による両側結合によって、リアフロアサイドメンバ前部８２は、リアフロアサイドメンバ後部８４に対して車両幅方向の内側から結合される（結合打点Ａ、Ｂ、Ｄ）。さらに、リアフロアサイドメンバ前部８２は、ロッカリアインナ４８に対して車両幅方向の内側から結合される（結合打点Ｃ、Ｅ）。

ところで、図３、図４に示されるように、リアフロアサイドメンバ前部８２は、車両幅方向の内側へ向かって突出する凹状のビード部９２、９４、９６が、側面視で、車両前後方向に沿ってそれぞれ形成されている。また、これらのビード部９２、９４、９６は、車両上下方向に沿って配列されている。

そして、リアフロアサイドメンバ前部８２の縦壁部９８とリアフロアサイドメンバ後部８４の縦壁部８６との結合打点Ａは、当該ビード部９２、９４、９６の延長線上にそれぞれ設けられている。なお、本実施形態では、車両幅方向の内側へ向かって突出する凹状のビード部９２、９４、９６が形成されているが、車両幅方向の外側へ向かって突出する凸状のビード部が形成されてもよい。

（車体構造の作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る車体構造の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図１に示す車両後部１４における車両幅方向の端部において車両前後方向に沿って延在されたリアフロアサイドメンバ２０は、車両前後方向の前後に分割されている。具体的に説明すると、リアフロアサイドメンバ２０は、当該リアフロアサイドメンバ２０の前部２１を構成する鉄製のリアフロアサイドメンバ前部８２と、当該リアフロアサイドメンバ２０の後部２３を構成するダイキャスト製のリアフロアサイドメンバ後部８４と、を含んで構成されている。

そして、リアフロアサイドメンバ２０は、車両側面視で、当該リアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の前端部２０Ａからサスペンションタワー部３６における車両前後方向の前端３６Ａまでの間に、リアフロアサイドメンバ前部８２とリアフロアサイドメンバ後部８４を結合する結合部４５が設けられている。

一方、図１に示されるように、ロッカリア１９の車両幅方向の内側には、バッテリや燃料タンク３４等が配設されるため、ロッカリア１９の車両幅方向の内側では、リアフロアサイドメンバ２０において破壊を抑制する必要がある。このため、当該リアフロアサイドメンバ２０では、剛性だけでなく展延性が求められる。これに対して、サスペンションタワー部３６では、車両１０の操縦安定性が要求される。したがって、当該リアフロアサイドメンバ２０では、高い剛性が求められる。

以上のことから、本実施形態では、リアフロアサイドメンバ２０において、ロッカリア１９側に配置されるリアフロアサイドメンバ前部８２は鉄で形成し、サスペンションタワー部３６側に配置されるリアフロアサイドメンバ後部８４はダイキャストで形成するようにしている。

これにより本実施形態では、リアフロアサイドメンバ前部８２側では、車両１０の側突時に必要な剛性及び展延性が得られると共に、リアフロアサイドメンバ後部８４側では、車両１０の走行時に必要な剛性が得られる。また、前述のように、リアフロアサイドメンバ前部８２側において、車両１０の側突時に必要な剛性及び展延性が得られることによって、ポール側突のような車両１０の側突であっても、リアフロアサイドメンバ２０の破壊を抑制することができる。

また、本実施形態では、図２に示されるように、リアフロアサイドメンバ後部８４の縦壁部８６は、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４と対向して設けられている。そして、リアフロアサイドメンバ後部８４の上壁部８８、下壁部９０は、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４とは隙間ｔ１、ｔ２がそれぞれ設けられた状態で配置されると共に、車両側面視で当該縦壁部５４と重なる位置にそれぞれ設けられている。

さらに、本実施形態では、リアフロアサイドメンバ前部８２は、ロッカリアインナ４８との間に閉断面部８５を形成し、リアフロアサイドメンバ前部８２の縦壁部９８は、リアフロアサイドメンバ後部８４の縦壁部８６に結合される（結合打点Ａ）。また、リアフロアサイドメンバ前部８２の上壁部１００は、リアフロアサイドメンバ後部８４の上壁部８８に結合される(結合打点Ｂ）と共に、ロッカリアインナ４８の上壁部５６に結合される(結合打点Ｃ）。さらに、リアフロアサイドメンバ前部８２の下壁部１０２は、リアフロアサイドメンバ後部８４の下壁部９０に結合される(結合打点Ｄ）と共に、ロッカリアインナ４８の下壁部５８に結合される(結合打点Ｅ）。

以上のように、本実施形態では、ロッカリアインナ４８には、リアフロアサイドメンバ前部８２が結合されており、当該リアフロアサイドメンバ前部８２は、ロッカリアインナ４８との間に閉断面部８５を形成している。これにより、リアフロアサイドメンバ前部８２自体の剛性を向上させることが可能となる。

また、本実施形態では、ダイキャスト製のリアフロアサイドメンバ後部８４の一部を構成する上壁部８８及び下壁部９０は、鉄製のロッカリアインナ４８の縦壁部５４との間に隙間ｔ１、ｔ２がそれぞれ設けられている。このため、車両１０の側突時において、ロッカリアインナ４８へ入力された衝突荷重は、直接リアフロアサイドメンバ後部８４側へ伝達されない。

したがって、本実施形態では、車両１０の側突時において、ロッカリアインナ４８へ入力された衝突荷重は、まず、リアフロアサイドメンバ前部８２へ伝達される。当該リアフロアサイドメンバ前部８２は鉄製であるため、衝撃荷重が入力された際に塑性変形することにより衝撃エネルギを吸収することができる。

また、リアフロアサイドメンバ後部８４の上壁部８８及び下壁部９０は、車両側面視でロッカリアインナ４８の縦壁部５４と重なる位置に設けられている。このため、車両１０の側突時において、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４から上壁部８８及び下壁部９０を介してリアフロアサイドメンバ後部８４へ衝突荷重の伝達が可能とされる。

また、車両１０の後面衝突時において、リアフロアサイドメンバ後部８４の上壁部８８及び下壁部９０から縦壁部５４を介して、ロッカリアインナ４８へ衝突荷重の伝達が可能とされる。

さらに、本実施形態では、当該ロッカリアインナの上壁部５６、下壁部５８に対して、リアフロアサイドメンバ前部８２の上壁部１００、下壁部１０２がそれぞれ結合されることにより、リアフロアサイドメンバ前部８２とロッカリアインナ４８との間で結合強度を向上させている。

また、本実施形態では、図３に示されるように、リアフロアサイドメンバ前部８２には、車両幅方向に沿って凹状に突出されたビード部９２、９４、９６が車両前後方向に沿って形成されている。そして、リアフロアサイドメンバ前部８２とリアフロアサイドメンバ後部８４との結合打点Ａが、当該ビード部９２、９４、９６の延長線上に設けられている。

リアフロアサイドメンバ前部８２において、ビード部９２、９４、９６が形成されることによって当該リアフロアサイドメンバ前部８２の剛性を向上させることができる。また、リアフロアサイドメンバ前部８２とリアフロアサイドメンバ後部８４との結合打点Ａでは、他の部位よりも剛性が高くなる。つまり、これらによって、リアフロアサイドメンバ前部８２の変形を抑制することが可能となる。

そして、リアフロアサイドメンバ前部８２において、当該ビード部９２、９４、９６の形成によって稜線Ｐ、Ｑ、Ｒがそれぞれ形成されることによって、車両１０の後面衝突時において、リアフロアサイドメンバ前部８２からロッカリアインナ４８へ衝突荷重を効果的に伝達することが可能となる。

ところで、本実施形態では、図２に示されるように、リアフロアサイドメンバ後部８４の外側にリアフロアサイドメンバ前部８２が当接し互いに結合されている（結合打点Ａ、Ｂ、Ｄ）。

一般に、ダイキャスト部材と鉄部材を結合する際、例えば、ＦＤＳ（フロードリルスクリュー）が用いられるが、この場合、鉄部材側から剛性の高いダイキャスト部材側へＦＤＳが挿入される。このため、本実施形態では、ダイキャスト製のリアフロアサイドメンバ後部８４の外側に、鉄製のリアフロアサイドメンバ前部８２が当接し互いに結合されることによって、いわゆるＦＤＳ等、リベットによる異種部材の結合が可能となる。

リベットによる結合では、いわゆるスポット溶接のように結合部材を板厚方向に沿って圧接するため、ロウ付け等のような結合設備を必要としない。このため、本実施形態では、リベットによる結合によって、鉄部材であるリアフロアサイドメンバ前部８２とダイキャスト部材であるリアフロアサイドメンバ後部８４を結合させる。

つまり、リアフロアサイドメンバ前部８２とリアフロアサイドメンバ後部８４とは異種部材であるが、リベットによる結合によって、図１に示す車両１０の組み立て時において、車両下部１２における車両後部１４側の組立てるリアアンダー工程で、リアフロアサイドメンバ前部８２とリアフロアサイドメンバ後部８４との結合が完了する。したがって、鉄部材によるボデー構造とダイキャスト部材によるボデー構造との共産が可能となる。

（本実施形態の変形例）
上記本実施形態では、図２に示されるように、リアフロアサイドメンバ前部８２とリアフロアサイドメンバ後部８４との結合部４５では、リアフロアサイドメンバ後部８４の外側に当該リアフロアサイドメンバ前部８２が当接し結合されているが、これに限るものではない。

例えば、図５に示されるように、リアフロアサイドメンバ前部８２とリアフロアサイドメンバ後部８４との結合部４５において、リアフロアサイドメンバ前部８２の外側にリアフロアサイドメンバ後部８４が当接し結合されてもよい。

また、上記本実施形態では、図３に示されるように、リアフロアサイドメンバ前部８２の縦壁部９８は、リアフロアサイドメンバ後部８４の縦壁部８６に当接して結合されるようになっているが、これに限るものではない。図５に示されるように、リアフロアサイドメンバ前部８２とリアフロアサイドメンバ後部８４との間に閉断面部１０４が形成されるように設定してもよい。

また、本実施形態では、図４に示されるように、リアフロアサイドメンバ２０の分割面Ｘは、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って形成されているが、当該リアフロアサイドメンバ２０を、車両前後方向の前後に分割することができればよいため、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、車両前後方向かつ車両幅方向に沿った面に沿って分割面が形成されてもよい。

なお、この場合、リアフロアサイドメンバ前部８２とリアフロアサイドメンバ後部８４の結合部４５では、リアフロアサイドメンバ前部８２とリアフロアサイドメンバ後部８４とは、上下方向に分割されることとなるが、リアフロアサイドメンバ２０を全体でみた場合に、前側と後側に分割できればよいため、結合部４５における分割面については特に限定されるものではない。

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０車両
１４車両後部
１６車両側部
１８ロッカ
１９ロッカリア
１９Ａ前端部
２０リアフロアサイドメンバ
２１前部（リアフロアサイドメンバの前部）
２３後部（リアフロアサイドメンバの後部）
３６サスペンションタワー部（リアサスペンションメンバの取付部）
３６Ａ前端（リアサスペンションメンバの取付部における車両前後方向の前端）
４５結合部
４８ロッカリアインナ（ロッカリアの車両幅方向の内側）
５４縦壁部（第１縦壁部）
５６上壁部（第１上壁部）
５８下壁部（第１下壁部）
８２リアフロアサイドメンバ前部
８４リアフロアサイドメンバ後部
８６縦壁部（第２縦壁部）
８８上壁部（第２上壁部）
９０下壁部（第２下壁部）
９２ビード部
９４ビード部
９６ビード部
９８縦壁部（第３縦壁部）
１００上壁部（第３上壁部）
１０２下壁部（第３下壁部）
Ａ結合打点
ｔ１隙間
ｔ２隙間

Claims

車両後部における車両幅方向の端部において、車両前後方向に沿って延在され、車両前後方向の前後に分割されたリアフロアサイドメンバであって、
前記リアフロアサイドメンバは、
前記リアフロアサイドメンバの前部を構成する鉄製のリアフロアサイドメンバ前部と、
前記リアフロアサイドメンバの後部を構成するダイキャスト製のリアフロアサイドメンバ後部と、
車両側面視で、車両側部において車両前後方向に沿って延在されたロッカの車両前後方向の後方側において車両前後方向に沿って設けられたロッカリアの車両幅方向の内側からリアサスペンションメンバの取付部における車両前後方向の前端までの間に設けられ、前記リアフロアサイドメンバ前部と前記リアフロアサイドメンバ後部が互いに結合された結合部と、
を含んで構成されている車体構造。
前記リアフロアサイドメンバ後部の外側に前記リアフロアサイドメンバ前部が当接し互いに結合されている請求項１に記載の車体構造。
前記ロッカリアの車両幅方向の内側を構成するロッカリアインナは、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向の外側が開放された開断面形状とされ、
前記ロッカリアインナは、
前記ロッカリアインナの車両上下方向の中央部に設けられ、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って延在された第１縦壁部と、
前記第１縦壁部の車両上下方向の上方側に設けられ、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて当該第１縦壁部と繋がる第１上壁部と、
前記第１縦壁部の車両上下方向の下方側に前記第１上壁部と対向して設けられ、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて当該第１縦壁部と繋がる第１下壁部と、
を含んで構成され、
前記リアフロアサイドメンバ後部は、
前記リアフロアサイドメンバ後部の車両上下方向の中央部に前記第１縦壁部と対向して設けられ、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って延在された第２縦壁部と、
前記第２縦壁部の車両上下方向の上方側に設けられ、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて当該第２縦壁部と繋がり、前記第１縦壁部とは隙間が設けられた状態で配置されると共に、車両側面視で前記第１縦壁部と重なる位置に設けられた第２上壁部と、
前記第２縦壁部の車両上下方向の下方側に前記第２上壁部と対向して設けられ、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて当該第２縦壁部と繋がり、前記第１縦壁部とは隙間が設けられた状態で配置されると共に、車両側面視で前記第１縦壁部と重なる位置に設けられた第２下壁部と、
を含んで構成されている請求項２に記載の車体構造。
前記リアフロアサイドメンバ前部は、
前記リアフロアサイドメンバ前部の車両上下方向の中央部に設けられ、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って延在され、前記第２縦壁部に当接して結合された第３縦壁部と、
前記第３縦壁部の車両上下方向の上方側に設けられ、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて当該第３縦壁部と繋がり、前記第１上壁部に当接して結合された第３上壁部と、
前記第３縦壁部の車両上下方向の下方側に前記第３上壁部と対向可能な位置に設けられ、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて当該第３縦壁部と繋がり、前記第１下壁部に当接して結合された第３下壁部と、
を含んで構成されている請求項３に記載の車体構造。
前記リアフロアサイドメンバ前部において車両前後方向に沿って形成され、車両幅方向に沿って凹状又は凸状に突出されたビード部と、
前記ビード部の延長線上に設けられ、前記リアフロアサイドメンバ前部と前記リアフロアサイドメンバ後部との結合打点と、
を有する請求項４に記載の車体構造。