JP7027551B2 - アームレストティルティング装置 - Google Patents

Description

本発明は、アームレストを様々な角度でティルティングさせることができると同時に、必要な部品の数を減らして、装置が車両の幅方向にスリムになるアームレストティルティング装置に関する。

アームレストティルティング装置に関する従来の技術が、特許文献１に提示されている。

特許文献１の自動車用アームレストは、レストバーと、前記レストバーと回転軸で連結された第１ギア部と、前記第１ギア部と噛合されて、前記レストバーが一定の角度だけ回転できるようにする第２ギア部と、前記回転軸に設置されて、前記レストバーが揺れないようにする揺動防止具とを含む。前記揺動防止具は、前記回転軸が前記レストバー及び前記第１ギア部の外部に離脱しないようにし、前記レストバーの逆回転を防止する役割をも行う。

しかしながら、特許文献１の前記揺動防止具は、カムの一種である第１、第２揺動防止具と、前記第２揺動防止具を加圧して前記レストバーの逆回転を防止し、前記レストバーの回転方向の揺動を防止する加圧スプリングと、前記加圧スプリングの一側を阻止する支持板から構成されていて、構成が複雑であり、車両の幅方向に長さが長くなるという短所がある。

韓国特許登録第１０－０５５４４５０号公報

本発明は、前述した問題点を解決するために案出されたものであって、ブラケットとハウジングの内側面との間に設置されて、シャフトの軸方向に弾性力を加える板スプリングを使用することによって、装置を車両の幅方向にスリム化させることができるアームレストティルティング装置を提供することにその目的がある。

前述した目的を達成するための本発明のアームレストティルティング装置は、シート又はアームレストに設置されるハウジングと、前記シート又は前記アームレストのうち残りの一つに設置され、前記ハウジングに対して相対的に回転可能なシャフトと、前記シャフトに連動するように設置されるブラケットと、前記ブラケットに対して回転可能に設置される第１ラチェットと、前記ハウジングに固定され、前記第１ラチェットと噛合する第２ラチェットと、前記ブラケットの回転に対して前記第１ラチェットの歯車が前記第２ラチェットの歯車に対して順に噛合されるように、前記ブラケットと前記第１ラチェットとの間に設置されるロックスプリングと、前記ハウジングの内側面と前記ブラケットとの間に設置されて、前記シャフトの軸方向に弾性力を加える板スプリングとを含む。

前記板スプリングの一側には、波形状の弾性部が形成され得る。

前記ハウジング及び前記第２ラチェットには、一側面から他側面に突出するように形成される結合突起が備えられ、前記ハウジングと前記第２ラチェットは、前記結合突起により結合され得る。

前記第２ラチェットは、一つ又は複数個で備えられ、互いに異なる前記第２ラチェットは、前記結合突起により結合され得る。

前記第２ラチェットの一側には、前記ブラケットの回転に対する前記第１ラチェットの移動を阻止する第１突出部が形成され、前記第２ラチェットの他側には、前記ブラケットの回転によって前記第１ラチェットが前記第２ラチェットから完全に離脱するようにする第２突出部が形成され得る。

前記弾性部は、前記ハウジングの内側面に当接するように設置され、前記ハウジングの内側面には、前記弾性部の回転を阻止する係止鍔が形成され得る。

前記ハウジングは、第１ハウジングと、前記第１ハウジングと結合される第２ハウジングとを含み、前記第２ハウジングには、前記第１ハウジングの外側面の一部を包む溶接部が形成されて、前記溶接部と前記第１ハウジングが互いに溶接され得る。

以上で説明したような本発明のアームレストティルティング装置によれば、次のような効果がある。

ハウジングに対して相対的に回転可能なシャフトと、前記シャフトに連動するように設置されるブラケットと、前記ブラケットと前記ハウジングの内側面との間に設置されて、前記シャフトの軸方向に弾性力を加える板スプリングにより、前記シャフト及び前記ブラケットが前記ハウジングに対して前記軸方向に遊動しない。また、前記板スプリングにより装置が車両の幅方向にスリムになりえる。

前記板スプリングの一側に前記ハウジングの内側面と当接するように形成される弾性部により、前記板スプリングと前記ハウジング間の摩擦力が最小化され得る。

前記シャフトに連動する板スプリングと、前記弾性部の逆回転を阻止することができるように、前記ハウジングの内側面に形成される係止鍔により、前記シャフトと連結されたアームレストを一定以上上げたとき、前記アームレストが前記シャフトの回転方向に固定されるようにすることができる。また、前記弾性部及び前記係止鍔により装置が車両の幅方向にスリムになりえる。

前記ブラケットに回転可能に設置される第１ラチェットと、前記ハウジングに固定され、前記第１ラチェットと噛合する第２ラチェットにより、前記アームレストの角度を調節することができる。

前記第１ラチェットを前記第２ラチェットと噛合される方向に弾性力を加えるロックスプリングにより、前記第１ラチェットの歯車が前記第２ラチェットの歯車に対して順に噛合され、前記第１ラチェットが逆方向に回転しない。また、前記ロックスプリングにより装置が車両の幅方向にスリムになりえる。

前記ハウジング及び前記第２ラチェットに一側面から他側面に突出するように形成される結合突起を具備することによって、前記ハウジングと前記第２ラチェットを別途の部品なしに互いに結合することができる。

前記第２ラチェットを複数個で具備して、互いに異なる前記第２ラチェットを別途の部品なしに互いに結合することができる。

前記第２ラチェットの歯車の数だけを変更して、ティルト段数を自由に変更することができる。

前記第２ラチェットの両側に突出部を形成して、前記ブラケットの回転に対する前記第１ラチェットの移動を阻止したり、前記第１ラチェットを反らして前記第１ラチェットが前記第２ラチェットから完全に離脱するようにすることができる。

前記ハウジングは、第１ハウジング及び前記第１ハウジングの後方に配置される第２ハウジングの一部を互いに溶接することによって、前記第１ハウジングと前記第２ハウジング間の結合力を増大させることができる。

図１は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置の正面斜視分解図である。 図２は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置のティルティング部の正面斜視図である。 図３は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置のティルティング部の正面斜視分解図である。 図４は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置のティルティング部の背面斜視分解図である。 図５は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置のアームレストが最下段にある第１状態の正面斜視図である。 図６は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置の第１状態の背面図（第２ハウジング除外）である。 図７は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置の第１状態の板スプリングと第２ハウジングの正面図である。 図８は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置のアームレストが多段調節中である第２状態の正面斜視図である。 図９は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置の第２状態の背面図（第２ハウジング除外）である。 図１０は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置のアームレストが完全に上げられた第３状態の正面斜視図である。 図１１は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置の第３状態の背面図（第２ハウジング除外）である。 図１２は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置の第３状態の板スプリングと第２ハウジングの正面図である。 図１３は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置の第３状態の板スプリングと第２ハウジングの平面図である。 図１４は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置の板スプリングが第２ハウジングの係止鍔を離脱した第４状態の板スプリングと第２ハウジングの平面図である。 図１５は、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置のアームレストを前記第１状態に戻すために第１ラチェットが第２ラチェットの一側に当接するまでアームレストを回転させた第５状態の背面図（第２ハウジング除外）である。 図１６は、本発明の好ましい第２実施形態によるアームレストティルティング装置の正面斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施形態を添付の図面を参照して詳細に説明すれば、次のとおりである。

参考として、以下で説明される本発明の構成のうち従来技術と同じ構成に対しては、前述した従来技術を参照することとし、別途の詳細な説明は省略する。

ここで使用される専門用語は、ただ特定の実施形態を言及するためのものであり、本発明を限定することを意図しない。ここで使用される単数の形態は、文句が上記と明確に反対の意味を示さない限り、複数の形態をも含む。

明細書で使用される「含む」の意味は、特定の特性、領域、整数、段階、動作、要素及び／又は成分を具体化し、他の特定の特性、領域、整数、段階、動作、要素、成分及び／又は群の存在や付加を除外させるものではない。

本発明の好ましい実施形態において、前後方向は、自動車の幅方向であり、左右方向は、自動車の長さ方向であり、上下方向は、自動車の高さ方向である。

本発明の好ましい実施形態では、搭乗者の右側に位置するアームレストを基準として記述することとする。

図１に示されたように、本発明の好ましい第１実施形態によるアームレストティルティング装置は、後面がティルティング部１００と、ティルティング部１００の後方に設置されるシート２００と、ティルティング部１００の前方に設置されるアームレスト３００とから構成されている。

ティルティング部１００は、図２に示されたように、ハウジングと、前記ハウジングを貫通して前記ハウジングに対して回転可能に設置されるシャフト１２０とを含む。前記ハウジングは、第１ハウジング１１０と、第１ハウジング１１０の後方に設置される第２ハウジング１８０とを備える。

ティルティング部１００は、図３及び図４に詳細に示されている。
ティルティング部１００は、シャフト１２０に連動するように設置されるブラケット１３０と、ブラケット１３０に対して回転可能に設置される第１ラチェット１４０と、前記ハウジングに固定され、第１ラチェット１４０と噛合する第２ラチェット１５０と、ブラケット１３０の回転に対して第１ラチェット１４０の歯車が第２ラチェット１５０の歯車に対して順に噛合されるように、ブラケット１３０と第１ラチェット１４０との間に設置されるロックスプリング１６０と、シャフト１２０及びブラケット１３０が前記ハウジングに対して遊動されないように、シャフト１２０の軸方向に弾性力を加える板スプリング１７０と、を含む。

第１ハウジング１１０は、ハウジング中心部１１１と、ハウジング中心部１１１の左側に形成される第２ラチェット設置部１１４と、ハウジング中心部１１１の上部及び下部に形成されるハウジング結合部１１６とを含む。

ハウジング中心部１１１の後方には、後述するブラケット１３０、第１ラチェット１４０と第２ラチェット１５０などが配置される内部空間１１１ａが形成される。

ハウジング中心部１１１の中央には、前後方向に貫通するように第１シャフト挿入溝１１２が形成される。第１シャフト挿入溝１１２は、円形に形成される。

第１シャフト挿入溝１１２の周りには、前方に突出するようにシャフト支持部１１３が形成される。

シャフト支持部１１３により第１シャフト挿入溝１１２に挿入されたシャフト１２０は、直径方向への揺動が防止される。

第２ラチェット設置部１１４は、弧形状の板の形態に形成される。
第２ラチェット設置部１１４には、多数の第１結合部１１５の前面から後面に突出するように形成される。

すなわち、第１結合部１１５の前方には、溝が形成され、第１結合部１１５の後方には、突起が形成される。第１結合部１１５の溝は、第１結合部１１５の突起を嵌着することができる形態に形成される。

ハウジング結合部１１６は、より詳細には、ハウジング中心部１１１の上部左側、上部右側、下部左側及び下部右側に三角形の形状に突出するように形成される。ハウジング結合部１１６は、板の形態に形成される。

ハウジング結合部１１６の前記各三角形には、前後方向に貫通するように第１結合溝１１７が形成される。
ハウジング結合部１１６の上部左側及び下部右側の第１結合溝１１７の内側には、ハウジング結合突起１１８が形成される。ハウジング結合突起１１８は、前面から後面に突出するように形成される。

シャフト１２０は、全体的に円筒形状に形成される。
シャフト１２０は、第１ハウジング１１０の前方に露出するアームレスト連結部１２１と、アームレスト連結部１２１の後方に形成される係止部１２２と、係止部１２２の後方に形成されるギア部１２３と、ギア部１２３の後方に形成され、第２ハウジング１８０に結合されるハウジング嵌着部１２５とを含む。

アームレスト連結部１２１の直径は、第１ハウジング１１０の第１シャフト挿入溝１１２の直径と類似しているか、又はさらに小さく形成される。
アームレスト連結部１２１の周り部の前方には、アームレスト設置溝１２４が軸方向に沿って上下左右に形成される。

アームレスト設置溝１２４によりアームレスト連結部１２１の前方には、４個のエッジが形成され、前記エッジによりアームレスト連結部１２１とアームレスト３００が連結された部分が空回りしないことになる。

係止部１２２は、円板の形状に形成される。
係止部１２２の直径は、アームレスト連結部１２１の直径より大きく形成される。係止部１２２により、シャフト１２０を第１ハウジング１１０に後方から前方に嵌着したとき、シャフト１２０が第１ハウジング１１０の前方に離脱しないことになる。

ギア部１２３は、ピニオン形状に形成される。ギア部１２３の歯は、対向する一対の歯を除いて形成される。

前記歯が形成されていない部分によりティルティング部１００の組み立て時に後述するブラケット１３０及び板スプリング１７０を常にシャフト１２０に対して同じ位置に組み立てることができる。

ハウジング嵌着部１２５の直径は、ギア部１２３の歯の内径より小さく形成される。ハウジング嵌着部１２５は、後述する第２ハウジング１８０の第２シャフト挿入溝１８１に嵌着される。

これによって、シャフト１２０を第２ハウジング１８０に前方から後方に嵌着したとき、シャフト１２０が第２ハウジング１８０の後方に離脱しないことになる。

ブラケット１３０は、前後に並んで配置される二つの支持板１３１と、二つの支持板１３１の右側を互いに連結する連結板１３８とを含む。

支持板１３１の上部には、前後方向に貫通するように、ギア部設置溝１３２が形成される。ギア部設置溝１３２の形状は、シャフト１２０のギア部１２３の形状と類似又は同一に形成される。

シャフト１２０のギア部１２３は、両支持板１３１のギア部設置溝１３２に挿入される。

これによって、前方に配置された支持板１３１の前面は、シャフト１２０の係止部１２２の後面と当接し、後方に配置された支持板１３１の後面外側にシャフト１２０のハウジング嵌着部１２５が突出する。

また、ブラケット１３０とシャフト１２０は、堅固に結合されて、シャフト１２０の回転によってブラケット１３０が連動して空回りせずに回転できることになる。

前方に配置された支持板１３１の下部には、第１リベット挿入溝１３３が形成される。第１リベット挿入溝１３３には、リベット１９０の本体が挿入される。

リベット１９０は、本体と、前記本体の直径より大きく形成されるヘッドと、前記本体の直径より小さく形成される終端とから構成される。

第１リベット挿入溝１３３の前方には、リベット１９０のヘッドが挿入され得る係止溝が形成される。

後方に配置された支持板１３１の下部には、第２リベット挿入溝１３５が形成される。第２リベット挿入溝１３５は、第１リベット挿入溝１３３と同一線上に配置される。第２リベット挿入溝１３５には、リベット１９０の終端が挿入される。

後方に配置された支持板１３１の左側下部には、前後方向に貫通するように第１ロックスプリング設置溝１３４が形成される。
前方に配置された支持板１３１の左側上部には、第１突出部１３６が形成される。第１突出部１３６は、左側に突出するように形成される。
後方に配置された支持板１３１の左側上部には、第２突出部１３７が形成される。第２突出部１３７は、左側に延びた後、前方に折り曲げられるように形成される。第２突出部１３７は、第２突出部１３７の前面と第１突出部１３６の後面が一定間隔で離隔するように形成される。

これによって、支持板１３１は、前後方向に弾性変形が可能である。

第１ラチェット１４０の左側には、第１ラチェット歯車１４１が形成される。
第１ラチェット１４０の右側には、前後方向に貫通するように第３リベット挿入溝１４２が形成される。

第３リベット挿入溝１４２の直径は、第１リベット挿入溝１３３の直径と類似又は同一に形成されて、第３リベット挿入溝１４２には、リベット１９０の本体が挿入される。

第１、第２、第３リベット挿入溝１３３、１３５、１４２にわたって挿入されるリベット１９０により、第１ラチェット１４０は、ブラケット１３０に結合される。

第３リベット挿入溝１４２の周りには、前方及び後方に突出するように離隔突出部１４３が形成される。

第１ラチェット１４０の前方に形成される離隔突出部１４３の前面から第１ラチェット１４０の後方に形成される離隔突出部１４３の後面までの距離は、二つの支持板１３１間の距離と類似しているか、又はさらに小さく形成される。

離隔突出部１４３は、ブラケット１３０の二つの支持板１３１の内側面に当接するように形成される。

これによって、第１ラチェット１４０と支持板１３１が互いに接する面積が少なくなって摩擦力が減少し、第１ラチェット１４０の後面と支持板１３１との間に空間が形成されて、前記空間に後述するロックスプリング１６０を設置できることになる。

第１ラチェット１４０の左側には、前後方向に貫通するように第２ロックスプリング設置溝１４４が形成される。

第３リベット挿入溝１４２の中心から第２ロックスプリング設置溝１４４の中心までの距離は、ブラケット１３０の第２リベット挿入溝１３５の中心から第１ロックスプリング設置溝１３４の中心までの距離より長く形成される。

第２ラチェット１５０は、Ｕ字形態の板形状に形成される。
第２ラチェット１５０は、第１ハウジング１１０又は第２ハウジング１８０に設置される固定部１５１と、固定部１５１の上部に右側に突出するように形成される第１係止部１５４と、固定部１５１の下部に右側に突出するように形成される第２係止部１５５とを含む。

固定部１５１は、第１ハウジング１１０の第２ラチェット設置部１１４と類似した形態に形成される。
固定部１５１には、多数の第２結合部１５２が前面から後面に突出するように形成される。第２結合部１５２は、第１ハウジング１１０の第１結合部１１５の同一線上に配置され、同一又は類似に形成される。

これによって、第１結合部１１５の突起と第２結合部１５２の溝を互いに結合することができる。

また、第２結合部１５２は、互いに異なる第２ラチェット１５０を結合するのに使用することができる。

本発明の好ましい第１実施形態では、２個の第２ラチェット１５０を互いに結合する。

互いに結合された第２ラチェット１５０の前後方向の長さは、ブラケット１３０の二つの支持板１３１間の間隔より短く形成される。

固定部１５１の右側には、第２ラチェット歯車１５３が形成される。第２ラチェット歯車１５３は、第１ラチェット１４０の第１ラチェット歯車１４１と噛合され得るように形成される。

第２ラチェット歯車１５３の一面は、ブラケット１３０が反時計回りに回転するとき、第１ラチェット１４０の移動方向と類似した傾きで形成され、第２ラチェット歯車１５３の他面は、ブラケット１３０が時計方向に回転するとき、第１ラチェット１４０の移動方向と直角に近い傾きで形成される。

第２ラチェット歯車１５３の形状によってブラケット１３０が反時計回りに回転するときは、第１ラチェット歯車１４１が第２ラチェット歯車１５３の表面に沿ってスライディングされ、ブラケット１３０が時計回りに回転するときは、第１ラチェット歯車１４１の進行方向が第２ラチェット歯車１５３により遮られて、第１ラチェット１４０及びブラケット１３０の回転が阻止される。

すなわち、アームレスト３００の逆回転が防止される。

第２ラチェット歯車１５３の個数を調節することによって、アームレスト３００のティルティング段数を調節することができる。

ロックスプリング１６０は、上部に開口部が形成される弧の形状に形成される。
ロックスプリング１６０の一端には、後方に折り曲げられる第１折り曲げ部１６１が形成され、ロックスプリング１６０の他端には、前方に折り曲げられる第２折り曲げ部１６２が形成される。

第１折り曲げ部１６１は、ブラケット１３０の第１ロックスプリング設置溝１３４に挿入され、第２折り曲げ部１６２は、第１ラチェット１４０の第２ロックスプリング設置溝１４４に挿入される。

このようなロックスプリング１６０により第１ラチェット１４０は、第３リベット挿入溝１４２を中心に第１ロックスプリング設置溝１３４側に回転した状態でブラケット１３０に設置される。

ロックスプリング１６０の第１折り曲げ部１６１と第２折り曲げ部１６２との間の距離は、第１ラチェット１４０がブラケット１３０と第２ラチェット１５０との間に設置されたときの第１ロックスプリング設置溝１３４と第２ロックスプリング設置溝１４４間の間隔より長く形成される。

これによって、ロックスプリング１６０には、第１ラチェット１４０を押し出す弾性力が作用することになる。

ブラケット１３０の第２リベット挿入溝１３５の中心と第１ロックスプリング設置溝１３４の中心を横切る軸を基準として、第１ラチェット１４０の第２ロックスプリング設置溝１４４がブラケット１３０のギア部設置溝１３２から相対的にさらに遠い側を第１区間と言い、第１ラチェット１４０の第２ロックスプリング設置溝１４４がブラケット１３０のギア部設置溝１３２に相対的にさらに近い側を第２区間という。

前記第１区間では、第１ラチェット１４０が第２ラチェット１５０と噛合される方向にロックスプリング１６０に弾性力が作用し、前記第２区間では、第１ラチェット１４０が第２ラチェット１５０と分離する方向にロックスプリング１６０に弾性力が作用する。

前記第１区間と前記第２区間との間には、ロックスプリング１６０の弾性力の方向が既存の方向を維持する遷移区間が存在する。

板スプリング１７０は、円形の板形状に形成される。
板スプリング１７０の中央部には、前後方向に貫通するようにギア部嵌入溝１７１が形成される。ギア部嵌入溝１７１の形状は、シャフト１２０のギア部１２３の形状と類似又は同一に形成される。

これによって、板スプリング１７０とシャフト１２０は、さらに堅固に結合されて、シャフト１２０の回転によって板スプリング１７０が連動して空回りせずに回転できることになる。

板スプリング１７０の一側には、弾性部１７２が形成される。

弾性部１７２は、板スプリング１７０の一側から板スプリング１７０の接線方向に延びた後、板スプリング１７０の周りに沿って一定の距離だけ延びて形成される。

弾性部１７２は、弾性部１７２の内周面と板スプリング１７０の外周面が一定の間隔で離隔するように形成される。
すなわち、弾性部１７２の自由端は、前後方向に弾性変形が可能である。

弾性部１７２は、前方から後方に屈曲した波形態に形成される。
すなわち、弾性部１７２の一部は、板スプリング１７０の後面より後方に突出し、弾性部１７２の屈曲した部分は、前後方向に弾性変形が可能である。

板スプリング１７０は、ブラケット１３０と第２ハウジング１８０との間に設置される。

この際、弾性部１７２の後面のみが第２ハウジング１８０と当接することになる。すなわち、弾性部１７２により板スプリング１７０と第２ハウジング１８０間の摩擦力は、最小化される。

板スプリング１７０の弾性力によりブラケット１３０は、前方に力を受けることになり、結果的に、シャフト１２０の係止部１２２は、第１ハウジング１１０の後面に密着することになる。

第２ハウジング１８０は、全体的に第１ハウジング１１０の形状と類似又は同一の板の形態に形成される。
第２ハウジング１８０の中央には、前後方向に貫通するように第２シャフト挿入溝１８１が形成される。第２シャフト挿入溝１８１は、シャフト１２０のハウジング嵌着部１２５を嵌着しうるように形成される。
第２ハウジング１８０の上部には、前面に突出するように係止鍔１８２が形成される。

係止鍔１８２は、第２シャフト挿入溝１８１を中心とする円弧形状に形成される。
係止鍔１８２は、図１３に示されたように、左側部は、急激な傾斜を成し、右側部は、緩やかな傾斜を成す。係止鍔１８２の左側部と右側部は、曲線で連結されている。

これによって、第２ハウジング１８０の前方に設置された板スプリング１７０が反時計回りに回転するときは、板スプリング１７０の弾性部１７２が係止鍔１８２の円満な傾斜に沿って移動して滑らかに移動する。

これに対し、弾性部１７２が係止鍔１８２の左側に位置しているときは、係止鍔１８２の急激な傾斜によって時計回りに回転することが難しくなる。すなわち、ユーザが一定以上の力を与える場合、弾性部１７２は、係止鍔１８２を越えて時計回りに回転できることになる。

第２ハウジング１８０の上部左側、上部右側、下部左側及び下部右側には、前後方向に貫通するように第２結合溝１８３が形成される。

第２結合溝１８３は、第１ハウジング１１０の第１結合溝１１７と同一線上に配置される。

第１結合溝１１７及び第２結合溝１８３に挿入されるリベット（不図示）により第１ハウジング１１０及び第２ハウジング１８０はシート２００に設置され得る。

第２ハウジング１８０の上部左側及び下部右側の第２結合溝１８３の内側には、嵌入溝１８４が形成される。嵌入溝１８４は、前面が開放されるように形成される。

嵌入溝１８４には、第１ハウジング１１０のハウジング結合突起１１８が挿入されて、第１ハウジング１１０と第２ハウジング１８０は、互いに結合され得る。

第２ハウジング１８０の左側には、第２ラチェットカバー１８５が形成される。

第２ラチェットカバー１８５は、弧形状の板の形態に形成される。
第２ラチェットカバー１８５の上部と下部には、前方に突出するように第２ラチェット固定板１８７が形成される。

第２ラチェット固定板１８７は、第１ハウジング１１０の第２ラチェット設置部１１４の上面及び下面に当接する。
第２ラチェット固定板１８７は、第２ラチェット１５０の上面及び下面に当接する。

第２ラチェットカバー１８５には、多数の第３結合部１８６が前後方向に貫通するように形成される。第３結合部１８６は、第２ラチェット１５０の第２結合部１５２と同一線上に配置され、第２結合部１５２の突起を嵌着しうる形態に形成される。

これによって、第２結合部１５２の突起と第３結合部１８６を互いに結合することができる。

第２ラチェット固定板１８７の内側面と第２ラチェット設置部１１４の外側面を互いに溶接して、第１ハウジング１１０と第２ハウジング１８０を堅固に結合することができる。

また、第２ラチェット１５０を第１ハウジング１１０及び第２ハウジング１８０に堅固に結合させることができる。アームレスト３００の回転によって第２ラチェット１５０に加えられる振動により前記ハウジングと第２ラチェット１５０間の結合あるいは第２ラチェット１５０間の結合が解除される形状が防止される。

以下では、アームレストティルティング装置の作動過程を図５～図１５を参照して記述することとする。

図５に示されたように、アームレスト３００の自由端が最下段に位置している状態を第１状態という。

前記第１状態は、図５～図７に詳細に示されている。
前記第１状態では、図６に示されたように、第１ラチェット１４０の第１ラチェット歯車１４１が第２ラチェット１５０の第２ラチェット歯車１５３の最も上部に噛合される。

また、図７に示されたように、板スプリング１７０の弾性部１７２は、第２ハウジング１８０の係止鍔１８２から離隔して、係止鍔１８２の右側に位置することになる。

この際、アームレスト３００を一定の角度持ち上げると、アームレスト３００に沿ってシャフト１２０が回転し、シャフト１２０が回転するにつれて、シャフト１２０に設置されたブラケット１３０及び板スプリング１７０が回転する。

上述したように、アームレスト３００を一定の角度持ち上げながら多段調節をする状態を第２状態という。

前記第２状態は、図８及び図９に詳細に示されている。
前記第２状態でシャフト１２０が反時計回りに回転すれば、シャフト１２０に沿って回転するブラケット１３０により第１ラチェット１４０も一緒に動くことになる。

この際、ロックスプリング１６０が弾性力によって第１ラチェット１４０を第２ラチェット１５０側に押し出しているので、第１ラチェット１４０の第１ラチェット歯車１４１は、第２ラチェット１５０の第２ラチェット歯車１５３に順に噛合することになる。

本発明の好ましい第１実施形態においてアームレスト３００は、一定の角度で多段調節されて、前記第１状態の位置を除いて、４段階にわたって多段調節され得る。

前記一定の角度は、最小２゜から最大１０゜であることが好ましい。

第２ラチェット歯車１５３の形状によってアームレスト３００の逆回転が阻止されるので、前記第２状態でアームレスト３００を調節する力を除去すれば、アームレスト３００は、多段調節された位置を維持する。

図９は、アームレスト３００が多段調節の最後の段階に達したときの状態図である。

この際、第１ラチェット１４０の第１ラチェット歯車１４１は、第２ラチェット１５０の第２ラチェット歯車１５３の最も下部に噛合される。

この状態でアームレスト３００を完全に持ち上げると、アームレスト３００は、図１０に示されたように、シート２００の前面より後方に反らされることになる。このような状態を第３状態という。

前記第３状態は、図１０～図１３に詳細に示されている。

図９に示されたように、第１ラチェット歯車１４１が第２ラチェット歯車１５３の最も下部に噛合された状態でアームレスト３００を上げると、第１ラチェット１４０が第２ラチェット１５０の第２係止部１５５に遮られて、ブラケット１３０に沿って回転しないことになる。

これによって、第１ラチェット１４０は、ブラケット１３０に設置されたリベット１９０を中心にブラケット１３０の回転方向とは反対方向に回転する。

第１ラチェット１４０が一定の角度以上回転すれば、ロックスプリング１６０の弾性力の方向が変わって、第１ラチェット１４０は、ロックスプリング１６０により第１ラチェット１４０の第２ロックスプリング設置溝１４４がブラケット１３０のギア部設置溝１３２に近づく方向に押し出す。すなわち、第１ラチェット１４０は、ブラケット１３０と「Ｌ」字を成して折りたたまれる。
これによって、第１ラチェット１４０は、第２係止部１５５から離隔して、ブラケット１３０に沿って回転して第２係止部１５５から離脱する。

第１ラチェット１４０が第２ラチェット１５０を離脱すれば、アームレスト３００は、図１１に示されたように、ブラケット１３０が第１ハウジング１１０の内側面に当接するまで回転する。
第１ラチェット１４０は、ロックスプリング１６０の弾性力によって第１ラチェット１４０が第２係止部１５５を離脱するときの状態を維持する。

この際、図１２及び図１３に示されたように、板スプリング１７０の弾性部１７２は、第２ハウジング１８０の係止鍔１８２を超えて、係止鍔１８２の左側に位置することになる。

これによって、アームレスト３００に一定以上の力を加えない以上、アームレスト３００は、降ろされずに、前記第３状態の位置を維持する。

アームレスト３００に一定以上の力を加えてアームレスト３００を降ろす状態を第４状態という。
前記第４状態は、図１４に詳細に示されている。

前記第３状態にあるアームレスト３００を降ろすと、シャフト１２０に沿って板スプリング１７０が時計回りに回転することになり、図１４に示されたように、板スプリング１７０の弾性部１７２は、第２ハウジング１８０の係止鍔１８２を離脱して、係止鍔１８２の右側に位置することになる。

アームレスト３００を前記第１状態に戻すために、第１ラチェット１４０が第２ラチェット１５０の第１係止部１５４に当接するまでアームレスト３００をおろす状態を第５状態という。
前記第５状態は、図１５に詳細に示されている。

図１５に示されたように、第１ラチェット１４０は、第２係止部１５５を離脱するときの状態を維持しているので、第１ラチェット歯車１４１と第２ラチェット歯車１５３は、一定間隔で離隔する。

これによって、第１ラチェット１４０は、第２ラチェット１５０と噛合されずに、第１ラチェット１４０が第２ラチェット１５０の第１係止部１５４に当接するまで時計回りに回転する。

前記第５状態でアームレスト３００を降ろすと、第１ラチェット１４０が第２ラチェット１５０の第１係止部１５４に遮られて、ブラケット１３０に設置されたロックスプリング１６０を中心に反時計回りに回転した後、第２ラチェット１５０に噛合される。すなわち、前記第１状態に戻る。

以下では、本発明の好ましい第２実施形態によるアームレストティルティング装置について記述することとする。

前述した第１実施形態と同じ構成については、詳細な説明を省略することとする。

図１６に示されたように、本発明の好ましい第２実施形態によるアームレストティルティング装置は、ティルティング部１００′のハウジングがアームレスト３００′に設置され、ティルティング部１００′のシャフトがシート２００′に設置される。

上述したように、本発明の好ましい実施形態を参照して説明したが、当該技術分野の当業者は、下記の特許請求範囲に記載された本発明の思想及び領域を逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正又は変形して実施することができる。

１００ ティルティング部
２００ シート
３００ アームレスト
１１０ 第１ハウジング
１１１ ハウジング中心部
１１１ａ 内部空間
１１２ 第１シャフト挿入溝
１１３ シャフト支持部
１１４ 第２ラチェット設置部
１１５ 第１結合部
１１６ ハウジング結合部
１１７ 第１結合溝
１１８ ハウジング結合突起
１２０ シャフト
１２１ アームレスト連結部
１２２ 係止部
１２３ ギア部
１２４ アームレスト設置溝
１２５ ハウジング嵌着部
１３０ ブラケット
１３１ 支持板
１３２ ギア部設置溝
１３３ 第１リベット挿入溝
１３４ 第１ロックスプリング設置溝
１３５ 第２リベット挿入溝
１３６ 第１突出部
１３７ 第２突出部
１３８ 連結板
１４０ 第１ラチェット
１４１ 第１ラチェット歯車
１４２ 第３リベット挿入溝
１４３ 離隔突出部
１４４ 第２ロックスプリング設置溝
１５０ 第２ラチェット
１５１ 固定部
１５２ 第２結合部
１５３ 第２ラチェット歯車
１５４ 第１係止部
１５５ 第２係止部
１６０ ロックスプリング
１６１ 第１折り曲げ部
１６２ 第２折り曲げ部
１７０ 板スプリング
１７１ ギア部嵌入溝
１７２ 弾性部
１８０ 第２ハウジング
１８１ 第２シャフト挿入溝
１８２ 係止鍔
１８３ 第２結合溝
１８４ 嵌入溝
１８５ 第２ラチェットカバー
１８６ 第３結合部
１８７ 第２ラチェット固定板
１９０ リベット

Claims (7)

1. シート又はアームレストに設置されるハウジングと、
   前記シート又は前記アームレストのうち残りの一つに設置され、前記ハウジングに対して相対的に回転可能なシャフトと、
   前記シャフトに結合されて、前記シャフトの回転によって回転されるブラケットと、
   前記ブラケットに対して回転可能に設置される第１ラチェットと、
   前記ハウジングに固定され、前記第１ラチェットと噛合する第２ラチェットと、
   前記ブラケットの回転に対して前記第１ラチェットの歯車が前記第２ラチェットの歯車に対して順に噛合されるように、前記ブラケットと前記第１ラチェットとの間に設置されるロックスプリングと、
   前記ハウジングの内側面と前記ブラケットとの間に設置されて、前記シャフトの軸方向に弾性力を加える板スプリングと、を含むアームレストティルティング装置。
2. 前記板スプリングの一側には、波形状の弾性部が形成される、請求項１に記載のアームレストティルティング装置。
3. 前記ハウジングは、第１ハウジングと、第２ハウジングとを含み、
   前記第１ハウジングは、第１結合部を含み、
   前記第２ラチェットは、第２結合部を含み、
   前記第２ハウジングは、第３結合部を含み、
   前記第１結合部、前記第２結合部、及び前記第３結合部の一側には溝が形成され、他側には前記溝に嵌着しうる形態の突起が形成され、
   前記第１結合部と前記第２結合部は、互いに結合可能であり、
   前記第２結合部と前記第３結合部は、互いに結合可能である、請求項１に記載のアームレストティルティング装置。
4. 前記第２ラチェットは、複数個で形成され、
   互いに異なる第２結合部は、互いに結合可能である、請求項３に記載のアームレストティルティング装置。
5. 前記第２ラチェットの一側には、前記ブラケットの回転に対する前記第１ラチェットの移動を阻止する第１係止部が形成され、
   前記第２ラチェットの他側には、前記ブラケットの回転により前記第１ラチェットが前記第２ラチェットから完全に離脱するようにする第２係止部が形成される、請求項１に記載のアームレストティルティング装置。
6. 前記弾性部は、前記ハウジングの内側面に当接するように設置され、
   前記ハウジングの内側面には、前記弾性部の回転を阻止する係止鍔が形成される、請求項２に記載のアームレストティルティング装置。
7. 前記ハウジングは、第１ハウジングと、前記第１ハウジングと結合される第２ハウジングとを含み、
   前記第２ハウジングには、前記第１ハウジングの外側面の一部を包む溶接部が形成されて、
   前記溶接部と前記第１ハウジングの外側面が互いに溶接され得る、請求項１に記載のアームレストティルティング装置。

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