JP7010044B2 - 車両のエンジン始動制御装置 - Google Patents
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Description
図1に示すように、ハイブリッドシステムは、駆動源としてエンジン10を備えている。エンジン10のクランクシャフト10aは、トランスミッション11等を介して駆動輪に駆動連結されている。また、エンジン10のクランクシャフト10aは、第1プーリ12に駆動連結されている。第1プーリ12には、伝達ベルト13が掛け回されている。なお、図示は省略するが、エンジン10のクランクシャフト10aは、ベルト、プーリ、ギア(スプロケット)、チェーン等を介して、油圧を発生するための油圧ポンプやエアコンのコンプレッサ等にも駆動連結されている。
電子制御装置30は、自動再始動要求があってモータジェネレータ20を使用したエンジン10の始動を決定すると、一連の始動制御処理を開始して、ステップS11の処理を実行する。
先ず、本実施形態のスタータ25Aの特性について説明する。本実施形態のスタータ25Aは、エンジン10の始動のために設けられた直流電動機である。そのため、図4に示すように、スタータ25Aが、クランクシャフト10aに与えることのできる回転トルクであるスタータトルクTQsmは、エンジン10の機関回転数Neが極小さいときに相応に大きい。その一方で、エンジン10の機関回転数Neが大きくなるに従ってスタータ25AのスタータトルクTQsmは急激に小さくなり、ある程度の機関回転数Ne(例えば200~300rpm)を超えると、クランクシャフト10aに対してほとんど回転トルクを与えることができなくなる。したがって、要求始動トルクTQstaに対するスタータトルクTQsmの不足分である不足トルクTQshtを補うべく、アシスト噴射量Qfが算出される。本実施形態では、機関回転数Neが始動回転数Nstaに達するまで、一定のアシスト噴射量Qfが算出される。
・エンジン10とモータジェネレータ20との駆動連結の態様は、上記実施形態に限らない。例えば、エンジン10とモータジェネレータ20との間に、第1プーリ12、伝達ベルト13、及び第2プーリ14に加えて、複数のギア等で構成される減速機構や、駆動力伝達経路の断接を行うクラッチ等が介在されていてもよい。
Claims (3)
- 車両の駆動源としてエンジンと当該エンジンに駆動連結されたモータジェネレータとを備えているとともに、前記エンジンを始動させるスタータを備えている車両に搭載されるエンジン始動制御装置であって、
前記エンジンの機関回転数がゼロから予め定められた始動回転数を超えるまでのエンジンの始動期間中に、前記エンジンの燃料噴射弁から噴射する燃料の燃料噴射量をアシスト噴射量として算出する噴射量算出部を備え、
前記噴射量算出部は、前記モータジェネレータを使用してエンジンを始動する際、前記エンジンの機関回転数が、前記始動回転数未満の値である閾値以上である場合には、前記アシスト噴射量を、前記スタータを使用して前記エンジンを始動する際のアシスト噴射量よりも少なく算出する
ことを特徴とするエンジン始動制御装置。 - 前記エンジンの状態に応じて、当該エンジンを始動するためにクランクシャフトに与える必要のある回転トルクを始動トルクとして算出する始動トルク算出部と、
前記モータジェネレータの状態に応じて、当該モータジェネレータが前記クランクシャフトに与えることができる回転トルクをモータジェネレータトルクとして算出するモータジェネレータトルク算出部とを備え、
前記噴射量算出部は、前記モータジェネレータトルクが前記始動トルクに一致するときの機関回転数を前記閾値とし、前記機関回転数が前記閾値未満であるときには、前記アシスト噴射量を正の値として算出する
ことを特徴とする請求項1に記載のエンジン始動制御装置。 - 前記噴射量算出部は、前記機関回転数が前記閾値未満であるときには、前記モータジェネレータトルクと前記始動トルクとの差が大きいほど、前記アシスト噴射量を大きな値として算出する
ことを特徴とする請求項2に記載のエンジン始動制御装置。
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