JP7004408B1

JP7004408B1 - レールユニット

Info

Publication number: JP7004408B1
Application number: JP2020137545A
Authority: JP
Inventors: 壮太平井; 佳延石川
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2020-08-17
Filing date: 2020-08-17
Publication date: 2022-01-21
Anticipated expiration: 2040-08-17
Also published as: JP2022033572A; CN114074877A

Abstract

【課題】エレベータを設置する建物に制限がなく、運搬や搬入が容易にできるレールユニットを提供する。【解決手段】エレベータの昇降路内に設置されて、乗りかご及びカウンタウエイトの昇降を案内する各レールを複数に分割してなるレールユニットであって、乗りかごを案内する一対の分割かごレールと、カウンタウエイトを案内する一対の分割カウンタウエイトレールと、一対の分割かごレール及び一対の分割カウンタウエイトレールを連結する連結材とを備え、分割かごレールと分割カウンタウエイトレールは、隣り合せにして連結材に固定されている。【選択図】図２

Description

本発明の実施形態は、エレベータの昇降路内に設置されるレールユニットに関する。

エレベータ全体を工場で組み立てた後、エレベータの昇降路内に設置するエレベータが公知である。

実開昭６３－１０７３７８号公報実開昭６３－１３７７６７号公報

しかし、エレベータの昇降路サイズのレール等を工場から運搬し、昇降路に搬入する必要があり、運搬や搬入に手間がかかると共に、適用できる建物のサイズに制限があった。
そこで、エレベータを設置する建物に制限がなく、運搬や搬入が容易にできるレールユニットを提供する。

一実施形態は、エレベータの昇降路内に設置されて、乗りかご及びカウンタウエイトの昇降を案内する各レールを複数に分割してなるレールユニットであって、
前記乗りかごを案内する一対の分割かごレールと、前記カウンタウエイトを案内する一対の分割カウンタウエイトレールと、前記一対の分割かごレール及び前記一対の分割カウンタウエイトレールを連結する連結材とを備え、前記分割かごレールと前記分割カウンタウエイトレールは、隣り合せにして前記連結材に固定されているレールユニットである。

実施形態に係るエレベータの概略構成を示す斜視図である。レールユニットの図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は斜視図である。ドライブユニットの図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は側面図、（ｅ）は斜視図である。乗りかごの斜視図である。かご枠であって、かご室載置部が開き位置にある状態の図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は斜視図である。かご枠であって、かご室載置部が閉じ位置にある状態の図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は斜視図である。かご枠のローラガイドをレールユニットに係合した状態を示す斜視図である。一点鎖線で抜き出して示す部分において、（ａ）は内側から見た斜視図であり、（ｂ）は背面側から見た斜視図であり、（ｃ）は平面図である。バッファユニットの斜視図である。レールユニットの変形例を示す図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は平面図である。レールユニットの他の変形例を示す図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は平面図である。

以下、一実施形態に係るエレベータについて、添付図面を参照して説明するが、まず図１～図８を参照して本実施形態について説明する。
図１に示すように、エレベータ１は、エレベータ建屋の昇降路３に設置されるものであり、乗りかご５と、乗りかご５の昇降を案内するかごレール７と、カウンタウエイト（Ｃ／Ｗ）９と、カウンタウエイト９の昇降を案内するカウンタウエイトレール１１（以下、「Ｃ／Ｗレール」という）１１と、巻き上げ機１３及び緩衝器（バッファ）１５とを備えている。
エレベータ１は、各種ユニットから構成されており、昇降路３内で各種ユニットを組み立て設置したものである。

エレベータ１を構成するユニットの種類には、レールユニット２１と、ドライブユニット２３、かご枠（かご枠ユニット）２５と、バッファユニット２７とがある。以下これらの各種ユニットについて各々説明する。
図２に示すように、レールユニット２１は、一対のかごレール７（図１参照）の全体長さの一部を構成するものであって、一対のかごレール７を分割した一対の分割かごレール２９、２９と、一対のＣ／Ｗレール１１（図１参照）の全体長さの一部を構成するものであって、一対のＣ／Ｗレール１１を分割した一対の分割Ｃ／Ｗレール３１、３１と、連結材３３とを備えている。
分割かごレール２９、２９と分割Ｃ／Ｗレール３１、３１は、隣り合せにして連結材３３に固定されている。

一対の分割かごレール２９、２９には、それぞれかごローラガイド５１、５３（後述する）を案内する案内溝２９ａが形成されており、これらの案内溝２９ａ、２９ａは互いに対向している。
一対の分割Ｃ／Ｗレール３１、３１には、それぞれＣ／Ｗローラガイド１９（図３（ｅ）参照）を案内する案内溝３１ａ、３１ａが形成されており、これらの案内溝３１ａ、３１ａは互いに対向している。
図２（ｃ）に示すように、分割かごレール２９、２９間の間隔Ｗ１は、分割Ｃ／Ｗレール３１、３１間の間隔Ｗ２よりも大きい。
分割かごレール２９、２９及び分割Ｃ／Ｗレール３１、３１の長さＬは、任意に設定されるが、例えば、約５ｍである。

連結材３３は、帯状の板材であり、上下に間隔をあけて複数設けてある。各連結材３３は、それぞれ分割かごレール２９、２９と分割Ｃ／Ｗレール３１、３１とで挟んでおり、一面側に分割かごレール２９、２９を溶接等により固定され、他面側に分割Ｃ／Ｗレール３１、３１が溶接等により固定されている。
図２（ｃ）に示すように、この実施形態では、連結材３３の一面に分割かごレール２９、２９の一方側の溝壁３０を固定しており、連結材３３の他面に分割Ｃ／Ｗレール３１、３１の他方側の溝壁３２が固定されている。

図３に示すように、ドライブユニット２３は、上述のレールユニット２１を基本とし、レールユニット２１に、巻き上げ機１３と、カウンタウエイト９とを設けている。
ドライブユニット２３では、レールユニット２１は、一対の分割かごレール２９、２９の上端に架設した上端材３５を備えている。
巻き上げ機１３は、上端材３５の上面に載せて固定しあり、モータ１３ａと、メインロープ３７を巻きかけたメインシーブ１３ｂとを備えている。
図３（ａ）（ｃ）に示すように、上端材３５には、メインロープ３７のヒッチ３７ａが設けてある。
カウンタウエイト９には、メインロープ３７を巻き掛けた２つのシーブ３９が設けてある。このカウンタウエイト９は、メインロープ３７の巻き上げにより上下動する。
尚、図３には、詳しく示していないが、巻き上げ機１３のメインシーブ１３ｂに巻き掛けたメインロープ３７の一端側は保持されており、乗りかご５が組み付けられたときに乗りかご５のシーブ４１（後述する）に巻き掛けられる。

次に、図４～図７を参照して、かご枠２５について説明する。
図４に示すように、かご枠２５には、かご室４３が載置されて乗りかご５が構成されている。
かご室４３は、正面にドアが取り付けられるが、図１及び図４では、ドアが取り付けられる前の状態を示している。尚、かご室４３は、床面と天上と側壁とで箱状に形成されている。

図５及び図６に示すように、かご枠２５は一対の支持フレームと４７、４７と、かご室載置部４５と、各支持フレーム４７とかご室載置部４５とを連結する折畳み機構４９、４９とを備えている。
かご室載置部４５は、回動により折畳み自在であり、図５は開き位置にある状態を示し、図６は閉じ位置に折畳んだ状態を示している。
図５に示すように、支持フレーム４７は断面Ｌ字形状を成すアングル材である。
各支持フレーム４７は、その上端と下端とにそれぞれかごレール７に係合する一組のローラガイド５１、５３が設けてある。
一対の支持フレーム４７、４７は、各々対応するかごレール７に沿って昇降するものである。

図７に示すように、一方のローラガイド５１は分割かごレール２９の案内溝２９ａに入り込んでおり、他方のローラガイド５３は溝底２９ｂに当接しており、一方のローラガイド５１と他方のローラガイド５３とは互いに直交して設けてある。
図４に示すように、一対の支持フレーム４７、４７の上側には、一対の支持フレーム４７、４７を連結する連結梁５５が設けてある。連結梁５５には、メインロープ３７を巻き掛けるシーブ４１が互いに左右に間隔をあけて２つ設けてある。尚、図５～図７では、図４に示すシーブ４１を省略している。
シーブ４１は、ローピング式エレベータにおいて、２：１ローピングの場合に連結梁５５に取り付けるが、１：１ローピングの場合にはシーブ４１を設けないで、メインロープ３７のかご側端を直接固定する。

図５に示すように、かご室載置部４５は、板状であり、左右の辺部を折り曲げて立ち上げた曲げ部４５ａ、４５ａが形成されている。
各曲げ部４５ａ、４５において、支持フレーム４７側の端部は軸４５ｂ、４５ｂ（図５（ｄ）参照）により支持フレーム４７に回動自在に軸支されている。

折畳み機構４９は、支持フレーム４７に対してかご室載置部４５を折畳み自在に連結している。
即ち、折畳み機構４９は、かご室載置部４５を、一対の支持フレーム４７、４７に対して突設してかご室４３（図４参照）を載置する開き位置と、図６に示すように、一対の支持フレーム４７、４７に重合する閉じ位置とに回動可能としている。
図５（ｄ）に示すように、この折畳み機構４９は、リンク機構であり、第１リンク４９ａと第２リンク４９ｂとを備えている。第１リンク４９ａは一端を軸５７で支持フレーム４７に軸支してあり、第２リンク４９ｂは、一端をかご室載置部４５の先端部に軸５９で軸支している。第１リンク４９ａの他端と第２リンク４９ｂとの他端とは重ねて軸６１で軸支されている。
第１リンク４９ａと第２リンク４９ｂとで支持フレーム４７に対してかご室載置部４５を支持している。

このような折畳み機構４９の構成により、図５（ｂ）に二点鎖線で示すように、折畳むことで、図６に示すように、かご室載置部４５を支持フレーム４７、４７に重合する閉じ位置に折畳み自在である。
図６（ｂ）（ｃ）に示すように、かご室載置部４５を折畳んだ状態では、かご室載置部４５は、支持フレーム４７、４７の厚み寸法内に収まっている。

図８に示すように、バッファユニット２７は、レールユニット２１と、下端材６３と、下端材６３に取り付けた緩衝器（バッファ）１５（図１参照）とで構成されている。
下端材６３は、一対の分割かごレール２９、２９の下端及び一対の分割Ｃ／Ｗレール３１、３１の下端に亘って架設してある。
また、下端材６３は、上述したレールユニット２１の互いに対向する分割かごレール２９、２９間と、互いに対向する分割Ｃ／Ｗレール３１、３１間に亘って設けてあり、レールユニット２１の下面を覆って設けてある。
緩衝器１５は、乗りかご５又はカウンタウエイト９が急下降したときに乗りかご５又はカウンタウエイト９の衝撃を緩衝するものであり、例えば油入緩衝器である。
この実施形態では、緩衝器１５の受け１５ａは、下端材６３において、分割かごレール２９、２９間と、分割Ｃ／Ｗレール３１、３１間に亘って設けてあり、乗りかご５及びカウンタウエイト９のいずれも受けるようにしてある。

次に、エレベータ１の組み立てについて説明する。
まず、工場で各ユニット、即ち、レールユニット２１と、ドライブユニット２３と、かご枠（かご枠ユニット）２５と、かご室４３と、バッファユニット２７をそれぞれ組立てる。組み立ては、分割かごレール２９や分割Ｃ／Ｗレール３１等の各寸法、巻き上げ機１３、カウンタウエイト９や緩衝器１５等の各部品の調整をして行う。
その後、各ユニット２１、２３、２７、かご枠２５及びかご室４３を施工現場に搬入する。

かご枠２５の運搬及び施工現場への搬入時には、図６に示すように、折畳み機構４９を折畳み（図５（ｂ）参照）、かご室載置部４５を閉じ位置にして支持フレーム４７に重合した状態にする。
施工現場に搬入後は、図５に示すように、かご室載置部４５を開き位置に回動し、折畳み機構４９を開いて、第１リンク４９ａと第２リンク４９ｂを伸ばす。

そして、図１に示すように、昇降路３の下から、１つのバッファユニット２７、必要に応じた数のレールユニット２１を積み上げるように、順次組付けて、昇降路３の壁面に固定する。
尚、上下に隣接する分割かごレール２９、２９及び上下に隣接する分割Ｃ／Ｗレール３１、３１は、繋ぎ材（図示せず）で繋ぎ合わせる。
その後、図７に示すように、かご枠２５の支持フレーム４７を任意のレールユニット２１に係合するが、係合は、一方及び他方のローラガイド５１、５３を対応する分割かごレール２９の案内溝２９ａに挿入しておこなう。そして、図４に示すように、かご枠２５のかご室載置部４５には、かご室４３を載置して固定する。

図１に示すように、最上位置には、ドライブユニット２３を組み付け、巻き上げ機１３のメインシーブ１３ｂと、カウンタウエイト９のシーブ３９と、乗りかご５のシーブ４１に、メインロープ３７（図３（ａ）（ｃ）参照）を巻き掛ける。
尚、メインロープ３７の巻き掛けは、乗りかご５とカウンタウエイト９とを上下の適当な位置に調整しておこなう。

次に、実施形態に係るエレベータ１の効果について説明する。
実施形態によれば、図２に示すように、レールユニット２１は、一対の分割かごレール２９、２９と一対の分割Ｃ／Ｗレール３１、３１とを連結材３３で連結しているので、施工現場では、昇降路３内にレールユニット２１を積み上げて固定するだけで、かごレール７とＣ／Ｗレール１１とを施工できるから、施工が容易である。
図１に示すように、かごレール７とＣ／Ｗレール１１を、長さを分割したレールユニット２１でユニット化しているので、運搬や搬入が容易にできる。また、必要な高さまでレールユニット２１を積み上げればよいので、エレベータ１を設置する建物に制限がない。

分割かごレール２９、２９、分割Ｃ／Ｗレール３１、３１、巻き上げ機１３や緩衝器１５等の各部材や部品の寸法調整等は、工場でできるから、施工現場での調整が不要であり、この点においても施工が容易である。
図２に示すように、レールユニット２１は、一対の分割かごレール２９、２９と一対の分割Ｃ／Ｗレール３１、３１を一体に有しているので、レールユニット２１を設置することで、かごレール７とＣ／Ｗレール１１を同時に設置できるから、施工が容易にでき且つ施工効率が良い。

レールユニット２１において、分割かごレール２９、２９は連結材３３の一面に、分割Ｃ／レール３１、３１は連結材３３の他面に固定しているので、構成をコンパクトにできる。
連結材３３は複数の板材を、分割かごレール２９、２９の長手方向に間隔をあけて配置しているので、一枚板の場合に比較して軽量にでき且つ材料を削減できる。

図３に示すように、ドライブユニット２３は、レールユニット２１に設けた上端材３５に巻き上げ機１３を設けているので、施工現場で、巻き上げ機１３を別途設置する必要がないので施工が容易である。また、巻き上げ機１３の調整を工場で済ませることができる。
図１に示すように、緩衝器１５は、乗りかご５とカウンタウエイト９とに対して併用しているので、それぞれに対応して設ける必要がないので、部品点数を削減できる。

図４に示すように、乗りかご５は、かご室４３とかご枠２５とで構成し、かご枠２５は折畳み機構４９（図５（ｂ）参照）により、かご室載置部４５を支持フレーム４７、４７に重合する閉じ位置にして搬送できるから、運搬が容易である。
また、乗りかご５は、かご室４３とかご枠２５とで構成し、かご枠２５をかごレール７に設置した後に、かご室４３をかご枠２５のかご室載置部４５に固定できるので、施工現場で、乗りかご５の施工が容易にできる。

図５に示すように、折畳み機構４９は、一端を支持フレーム４７に軸支した第１リンク４９ａと、一端をかご室載置部４５に軸支した第２リンク４９ｂで構成し、第１リンク４９ａの他端と第２リンク４９ｂの他端とを軸支するリンク機構としているので、構成が簡易である。
図４に示すように、かご枠２５には、メインロープ３７を巻き掛けるシーブ４１を設けているので、かご室４３に設ける場合に比較して、設置が容易で且つ位置調整もし易い。
かご枠２５のシーブ４１は、支持フレーム４７、４７を連結する連結梁５５を利用し、連結梁５５に設けているので、シーブ４１を取り付けるための部材が別途不要であるから構成が簡易である。

以下に実施形態の変形例を説明するが、以下に説明する変形例において、上述した実施形態と同一の作用効果を奏する部分には同一の符号を付することによりその部分の詳細な説明を省略し、以下の説明では上述の実施形態と主に異なる点を説明する。
図９にレールユニット２１の変形例を示す。この変形例では、レールユニット２１は、一対の分割かごレール２９、２９間の間隔Ｗ１と、一対の分割Ｃ／Ｗレール３１、３１間の間隔Ｗ２を同じにして、連結材３３に分割かごレール２９と分割Ｃ／Ｗレール３１を隣り合わせに取り付けてある。

図１０にレールユニット２１の他の変形例を示す。この変形例では、レールユニット２１は、分割かごレール２９と分割Ｃ／Ｗレール３１とをレール材６７で一体に形成してあり、一対のレール材６７を連結材３３で連結する構成としてある。

上述した実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
例えば、レールユニット２１において、連結材３３は帯状板として互いに間隔をあけて設けることの限らず、一枚板として分割かごレール２９、２９間及び分割Ｃ／Ｗレール３１、３１間に設けても良い。連結材３３は、一枚板とすることで、昇降路３が外気に曝されている場合に、メインロープ３７に風が当たるのを防止でき、乗りかご５を安定にできる。
また、連結材３３は、トラス構造体又はラーメン構造体であっても良い。連結材３３が、トラス構造体又はラーメン構造体の場合には、連結材３３は一つであっても良いし、分割かごレール２９、２９間及び分割Ｃ／Ｗレール３１、３１に沿って複数設けても良い。

図５に示す折畳み機構４９は、リンク機構とすることに限らず、第１リンク４９ａ、第２リンク４９ｂに変えてワイヤーで支持フレーム４７とかご室載置部４５とを連結して、かご室載置部４５を折畳み自在として良い。
図４に示すかご室載置部４５やローラガイド５１、５３に防振ゴムを設けて、乗りかご５の防振を図るものであっても良い。
また、かご室載置部４５の下面に安全装置を組み込んで急激な落下時にかごレール７を安全装置で挟み込んで乗りかご５を停止するようにしても良い。

１…エレベータ、３…昇降路、５…乗りかご、９…カウンタウエイト、１３…巻き上げ機、１５…緩衝器、２１…レールユニット、２３…ドライブユニット、２５…かご枠（かご枠ユニット）、２７…バッファユニット、２９…分割かごレール、３１…分割Ｃ／Ｗ（カウンタウエイト）レール、３３…連結材、３５…上端材、６３…下端材。

Claims

エレベータの昇降路内に設置されて、乗りかご及びカウンタウエイトの昇降を案内する各レールを複数に分割してなるレールユニットであって、
前記乗りかごを案内する一対の分割かごレールと、前記カウンタウエイトを案内する一対の分割カウンタウエイトレールと、前記一対の分割かごレール及び前記一対の分割カウンタウエイトレールを連結する連結材とを備え、
前記分割かごレールと前記分割カウンタウエイトレールは、隣り合せにして前記連結材に固定されているレールユニット。
前記分割かごレールは前記連結材の一面に、前記分割カウンタウエイトレールは前記連結材の他面に、固定している請求項１に記載のレールユニット。
前記連結材は、複数の板材であり、各分割レールの長手方向に間隔をあけて配置している請求項２に記載のレールユニット。
前記連結材は、トラス構造体又はラーメン構造体である請求項２に記載のレールユニット。
前記一対の分割かごレールの上端に架設した上端材を備え、上端材の上面に巻き上げ機を設けている請求項１～４のいずれか一項に記載のレールユニット。
前記一対の分割かごレールの下端及び前記一対の分割カウンタウエイトレールの下端に亘って架設した下端材と、下端材の上面で前記乗りかご及び前記カウンタウエイトに対応する領域を跨いで設けた緩衝器を備え、前記緩衝器は、前記乗りかご又は前記カウンタウエイトの落下時にいずれも受ける請求項１～４のいずれか一項に記載のレールユニット。