JP6984376B2 - ブレーキパッド - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキパッドに関する。

従来、ディスクロータと接触するライニングと、ライニングが固定された裏板と、ディスクロータと接触した状態で摩耗粉の飛散を抑制する摩耗粉飛散抑制用の壁と、を備えたブレーキパッドがある（例えば、特許文献１）。

特開２０１７−８２９６９号公報

上記従来のブレーキパッドでは、例えば、制動状態で、壁およびライニングの両方をディスクロータと接触させるためには、壁の裏板からの突出量とライニングからの突出量を同じにする必要がある。このため、壁の突出量を高精度に調整する必要があり、製造に手間がかかる。そこで、本発明の課題の一つは、摩耗粉の飛散を抑制することができるとともに、製造にかかる手間の増大を抑制することができる新規な構成のブレーキパッドを得ることである。

本発明のブレーキパッドは、第一面を有した裏板と、前記第一面に重ねられた第二面と、前記ブレーキパッドの厚さ方向における前記第二面の反対側の第三面とを有したライニングと、前記ライニングの長手方向の端部と前記長手方向に隣接するか、あるいは前記端部から前記長手方向に隙間をあけて設けられ、前記長手方向と交差しかつ前記第一面に沿う前記ライニングの短手方向に延びるとともに、前記裏板から前記ライニングの厚さ方向に沿って前記第三面以上に突出し、可撓性を有した壁と、を備え、前記第一面と前記第三面との少なくとも一方に開口した空間が設けられている。

このような構成によれば、例えば、ディスクロータとライニングとの摩擦によって生じた摩耗粉を、壁により捕捉し、空間内に導入することにより、摩耗粉の飛散を抑制することができる。また、壁が、可撓性を有しているので、壁が、裏板からライニングの厚さ方向に第三面よりも突出した構成であっても、制動状態で、壁がディスクロータに押し付けられて撓むことにより、壁およびライニングの両方がディスクロータと接触する。よって、製造においては、壁の裏板からの突出量が、第三面以上になるように誤差を管理すればよいので、製造の手間の増大を抑制することができる。

前記ブレーキパッドでは、例えば前記壁は、前記第三面よりも突出している。

このような構成によれば、例えば、壁が第三面よりも突出していない構成に比べて、摩耗粉の飛散をより抑制することができる。

前記ブレーキパッドでは、例えば、前記壁は、前記端部から前記長手方向に隙間をあけて設けられ、前記空間は、前記第一面に開口するとともに前記隙間と通じている。

このような構成によれば、例えば、壁により捕捉した摩耗粉をライニングと壁との間の隙間を介して空間内により効率良く導入することができる。

前記ブレーキパッドでは、例えば、前記壁は、車両の前進状態での回出側に設けられる。

このような構成によれば、車両の前進状態での制動において発生する摩耗粉を壁によって捕捉することができる。

前記ブレーキパッドでは、例えば、前記厚さ方向から見た場合に、キャリパの押圧部によって押圧される前記裏板の被押圧部と前記空間とが前記第三面に沿って離れている。

このような構成によれば、例えば、ブレーキパッドのうち空間が設けられた部位とずれたより剛性の高い部位をキャリパの押圧部によって押圧することができるので、ブレーキパッドの変形を抑制することができ、ひいてはブレーキパッドの耐久性を向上することができる。

前記ブレーキパッドでは、例えば、前記空間は、摩耗粉を収容する第一室と、摩耗粉を収容し、前記第一室の車両の前進状態での回出側に設けられ前記第一室よりも体積が大きい第二室と、を有する。

このような構成によれば、例えば、車両の前進状態で発生する摩耗粉をより収容することができる。

図１は、実施形態のディスクブレーキの模式的かつ例示的な斜視図である。 図２は、図１のII-II線断面図である。 図３は、実施形態の一方のブレーキパッドとディスクロータとの模式的かつ例示的な断面図である。 図４は、実施形態の一方のブレーキパッドの模式的かつ例示的な斜視図であって、ライニング側から見て示す図である。 図５は、実施形態の一方のブレーキパッドの模式的かつ例示的な斜視図であって、裏板側から見て示す図である。 図６は、実施形態の一方のブレーキパッドの模式的かつ例示的な正面図である。 図７は、実施形態の一方のブレーキパッドのライニングの模式的かつ例示的な正面図である。 図８は、実施形態の一方のブレーキパッドの裏板の模式的かつ例示的な背面図である。 図９は、実施形態の一方のブレーキパッドの壁の展開状態を模式的かつ例示的に示す図である。 図１０は、実施形態の他方のブレーキパッドとディスクロータとの模式的かつ例示的な断面図である。 図１１は、実施形態の他方のブレーキパッドの模式的かつ例示的な斜視図であって、ライニング側から見て示す図である。 図１２は、実施形態の他方のブレーキパッドの模式的かつ例示的な斜視図であって、裏板側から見て示す図である。 図１３は、実施形態の他方のブレーキパッドの模式的かつ例示的な正面図である。 図１４は、実施形態の他方のブレーキパッドのライニングの模式的かつ例示的な正面図である。 図１５は、実施形態の他方のブレーキパッドの裏板の模式的かつ例示的な背面図である。 図１６は、実施形態の変形例の壁の一部の模式的かつ例示的な図である。 図１７は、実施形態の変形例の壁の一部の模式的かつ例示的な分解図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。

＜実施形態＞
図１は、本実施形態のディスクブレーキ１の斜視図である。図２は、図１のII−II線断面図である。図１，２に示されるように、ディスクブレーキ１は、車軸ハブ（不図示の回転体）に組み付けられて車輪と一体に回転するディスクロータ２と、ディスクロータ２の外周部（周端部）を跨いで配置されるキャリパ３と、を備えている。すなわち、キャリパ３には、ディスクロータ２の一部としてディスクロータ２の外周部が入れられている。なお、以下で特段に言及しない限り、回入側とは、車両の前進状態においてキャリパ３内のＵ字状の隙間にディスクロータ２が進入する側を言い、回出側とは、車両の前進状態においてキャリパ３内のＵ字状の隙間からディスクロータ２が退出する側を言う。また、以下では、ディスクロータ２の軸方向を軸方向、ディスクロータ２の径方向を径方向、ディスクロータ２の周方向を周方向とも称する。また、各図では、車両の前進状態でのディスクロータ２の回転方向である正転方向Ｄが示されている。

キャリパ３は、車両に設けられた支持部材に固定されたマウンティング１１と、軸方向に移動可能にマウンティング１１に支持されたキャリパボディ１２と、軸方向に移動可能にマウンティング１１に支持された一対のブレーキパッド２０，３０と、を備えている。

キャリパボディ１２は、一対のスライドピン１４によってマウンティング１１に対して軸方向に移動可能に取付けられている。キャリパボディ１２は、車体側からディスクロータ２を軸方向に跨いで延出している。キャリパボディ１２は、軸方向の一方側の端部（図２の左側、基端部）に、ピストン１５（押圧部材）が挿入されるシリンダ部１２ａを有している。キャリパボディ１２は、軸方向の他方側の端部（図２の右側、先端部）に、一対の爪１２ｂ（押圧部材）を有している。爪１２ｂは、ディスクロータ２の軸方向の他方側に位置され、軸方向でディスクロータ２に間隔をあけて位置されている。

図２に示されるように、ピストン１５は、ディスクロータ２の軸方向の一方側に位置され、軸方向でディスクロータ２に間隔をあけて位置されている。ピストン１５は、キャリパボディ１２に収納される。ピストン１５は、ブレーキアクチュエータから供給されるブレーキ液の液圧によってディスクロータ２に向けて進出して、ディスクロータ２との間に介在したブレーキパッド２０をディスクロータ２に向けて押す。詳細には、ピストン１５は、ブレーキパッド２０側の端部に含まれた押圧部１５ａ（押圧面）を有し、押圧部１５ａによって、ブレーキパッド２０をディスクロータ２に向けて押す。押圧部１５ａの押す力である押圧力の反力によってキャリパボディ１２が移動して、キャリパボディ１２の爪１２ｂが、ディスクロータ２と爪１２ｂとの間に介在したブレーキパッド３０をディスクロータ２に向けて押す。詳細には、爪１２ｂは、ブレーキパッド３０側の端部に含まれた押圧部１２ｃ（押圧面）を有し、押圧部１２ｃによってブレーキパッド３０をディスクロータ２に向けて押す。すなわち、一対のブレーキパッド２０，３０は、それぞれピストン１５の押圧部１５ａまたは爪１２ｂの押圧部１２ｃによってディスクロータ２に押し付けられる。このブレーキパッド２０，３０がディスクロータ２に押し付けられた状態が、ディスクブレーキ１の制動状態である。一方、ブレーキパッド２０，３０がディスクロータ２に押し付けられていない状態が、ディスクブレーキ１の非制動状態である。具体的には、ディスクブレーキ１の非制動状態では、ブレーキパッド２０，３０によって車輪を制動させるための液圧がシリンダ部１２ａ内に発生しておらず、ライニング２１は、ディスクロータ２に押し付けられていない。なお、非制動状態でもライニング２１がディスクロータ２に接触することはあり得る。また、ブレーキパッド２０とピストン１５との間およびブレーキパッド３０と爪１２ｂとの間には、シム４０が介在している。

図３は、一方のブレーキパッド２０とディスクロータ２との断面図である。図４は、一方のブレーキパッド２０の斜視図であって、ライニング２１側から見て示す図である。図５は、一方のブレーキパッド２０の斜視図であって、裏板２２側から見て示す図である。図６は、一方のブレーキパッド２０の正面図である。

図３〜６に示されるように、ブレーキパッド２０は、ディスクロータ２と軸方向に面するライニング２１と、ライニング２１に対してディスクロータ２の反対側に設けられライニング２１が固定された裏板２２と、裏板２２に支持された壁２７と、を備えている。また、ブレーキパッド２０には、ディスクロータ２とライニング２１との摩擦によって生じた摩耗粉５０を収容可能な空間２８Ａ，２８Ｂが設けられている。なお、図３，６では、壁２７は、太線で示されている。

ブレーキパッド２０、ライニング２１および裏板２２は、それぞれ、軸方向から見た場合に、長手方向ＬＤ１（図６の左右方向）に長く、短手方向ＷＤ１（図６の上下方向）に短い形状を有している。長手方向ＬＤ１は、ブレーキパッド２０のディスクブレーキ１（車両）への装着状態で、周方向の接線方向に略沿っている。また、短手方向ＷＤ１は、ブレーキパッド２０のディスクブレーキ１（車両）への装着状態における軸方向および長手方向ＬＤ１と直交している。短手方向ＷＤ１は、裏板２２の固定面２２ａと平行である。また、厚さ方向ＴＤ１は、ブレーキパッド２０のディスクブレーキ１（車両）への装着状態で、軸方向に沿うとともに、長手方向ＬＤ１および短手方向ＷＤ１と直交している。

図７は、一方のブレーキパッド２０のライニング２１の正面図である。図３，４，６，７に示されるように、ライニング２１は、ディスクロータ２に沿って延びた板状に形成されている。ライニング２１は、ディスクロータ２と軸方向に面する摩擦面２１ａと、ブレーキパッド２０の厚さ方向ＴＤ１における摩擦面２１ａの反対側の裏面２１ｂ（図３）と、を有している。また、図７に示されるように、ライニング２１は、回入側端部２１ｑと、回出側端部２１ｒと、径方向外側端部２１ｓと、径方向内側端部２１ｔと、を有している。回入側端部２１ｑは、ライニング２１の長手方向ＬＤ１の一方側の端部である。回出側端部２１ｒは、ライニング２１の長手方向ＬＤ１の他方側の端部である。径方向外側端部２１ｓは、ライニング２１の短手方向ＷＤ１の一方側の端部である。径方向内側端部２１ｔは、ライニング２１の短手方向ＷＤ１の他方側の端部である。摩擦面２１ａは、第三面の一例であり、裏面２１ｂは、第二面の一例である。

また、ライニング２１には、複数の孔２１ｄ，２１ｅが設けられている。孔２１ｄ，２１ｅは、摩擦面２１ａと裏面２１ｂとに渡って設けられ、摩擦面２１ａと裏面２１ｂとに開口している。すなわち、孔２１ｄ，２１ｅは、軸方向にライニング２１を貫通している。孔２１ｄ，２１ｅは、径方向に延びた長孔状に形成されている。孔２１ｄ，２１ｅは、周方向に互いに間隔をあけて設けられている。孔２１ｄは、ライニング２１の中央部と回入側端部２１ｑとの間に設けられ、孔２１ｅは、ライニング２１の中央部と回出側端部２１ｒとの間に設けられている。

ライニング２１では、摩擦面２１ａが、回転するディスクロータ２の制動面と相対的に摺動して摩擦力を発生する。

図８は、一方のブレーキパッド２０の裏板２２の背面図である。図３，５，６，８に示されるように、裏板２２は、ディスクロータ２に沿って延びた板状に形成されている。裏板２２は、裏面２１ｂと重ねられライニング２１が固定された固定面２２ａと、ブレーキパッド２０の厚さ方向ＴＤ１における固定面２２ａの反対側の裏面２２ｂと、を有している。固定面２２ａは、第一面の一例である。

また、図８に示されるように、裏板２２は、回入側端部２２ｑと、回出側端部２２ｒと、径方向外側端部２２ｓと、径方向内側端部２２ｔと、を有している。回入側端部２２ｑは、裏板２２の長手方向ＬＤ１の一方側の端部である。回出側端部２２ｒは、裏板２２の長手方向ＬＤ１の他方側の端部である。径方向外側端部２２ｓは、裏板２２の短手方向ＷＤ１の一方側の端部である。径方向内側端部２２ｔは、裏板２２の短手方向ＷＤ１の他方側の端部である。裏板２２は、金属材料や合成樹脂材料によって構成されている。

図３，６等に示されるように、固定面２２ａに固定されたライニング２１は、裏板２２の外周端部、すなわち回入側端部２２ｑ、回出側端部２２ｒ、径方向外側端部２２ｓ、および径方向内側端部２２ｔから離間して配置されている。すなわち、裏板２２の外周部は、ライニング２１から張り出している。裏板２２におけるライニング２１から回入側に張り出した部分は、回入側張出部２２ｕを構成し、裏板２２におけるライニング２１から回出側に張り出した部分は、回出側張出部２２ｖを構成している。回入側張出部２２ｕおよび回出側張出部２２ｖは、それぞれ、固定面２２ａの一部および裏面２２ｂの一部を含む。

また、図３，６，８に示されるように、裏板２２には、裏面２２ｂから固定面２２ａ側に凹んだ凹部２２ｇ，２２ｈが設けられている。凹部２２ｇの一部は、回入側張出部２２ｕに位置され、凹部２２ｈの一部は、回出側張出部２２ｖに位置されている。

また、図３，８に示されるように、裏板２２には、複数の孔２２ｃ〜２２ｆが設けられている。孔２２ｃ〜２２ｆは、径方向に延びた長孔状に形成されている。孔２２ｃ〜２２ｆは、周方向に互いに間隔をあけて設けられている。孔２２ｃ，２２ｄは、裏板２２の中央部と回入側端部２２ｑとの間に設けられている。孔２２ｄは、孔２２ｃの回出側に設けられている。孔２２ｅ，２２ｆは、裏板２２の中央部と回出側端部２２ｒとの間に設けられている。また、孔２２ｆは、孔２３ｅの回出側に設けられている。

図３に示されるように、孔２２ｃ，２２ｄは、固定面２２ａと凹部２２ｇの底面とに渡って設けられ、孔２２ｅ，２２ｆは、固定面２２ａと凹部２２ｈの底面とに渡って設けられている。すなわち、孔２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２２ｆは、それぞれ、固定面２２ａと、凹部２２ｇまたは凹部２２ｈと、に開口している。詳細には、孔２２ｃは、回入側張出部２２ｕの固定面２２ａに開口し、孔２２ｆは、回出側張出部２２ｖの固定面２２ａに開口している。また、孔２２ｄ，２２ｅは、それぞれ、その全体がライニング２１の孔２１ｄ，２１ｅと軸方向に重なっており、孔２１ｄ，２１ｅと通じている。すなわち、裏板２２の孔２２ｄ，２２ｅおよびライニング２１の孔２１ｄ，２１ｅは、それぞれ、互いに接続されて一つの孔２３Ｂ，２３Ｃを構成している。

図８に示されるように、裏板２２の周方向の両端部には、周方向に突出した一対の突出部２２ｍが設けられている。突出部２２ｍは、軸方向に移動可能にマウンティング１１に支持されている。また、裏板２２には、シム４０（図２）が裏面２２ｂに重ねられた状態で取り付けられている。

図３，５に示されるように、裏板２２には、凹部２２ｇ，２２ｈを覆うカバー２５Ａ，２５Ｂが設けられている。凹部２２ｇ，２２ｈのうちカバー２５Ａ，２５Ｂに覆われた部分は、摩耗粉５０を収容する室２４Ａ，２４Ｂ（図３）を構成している。すなわち、室２４Ａ，２４Ｂは、凹部２２ｇ，２２ｈの底面とカバー２５Ａ，２５Ｂとの間の空間である。

図３に示されるように、室２４Ａと室２４Ｂとは、周方向に互いに間隔をあけて位置されている。室２４Ｂは、室２４Ａの回出側に設けられている。室２４Ａは、孔２２ｃ，２３Ｂと通じ、室２４Ｂは、孔２３Ｃ，２２ｆと通じている。すなわち、一つの室２４Ａ（または室２４Ｂ）に、複数の孔２２ｃ，２３Ｂ（または孔２３Ｃ，２２ｆ）が通じている。各室２４Ａ，２４Ｂの体積（容積）は、当該室２４Ａ，２４Ｂに通じた孔２２ｃ，２２ｆ，２３Ｂ，２３Ｃの合計体積よりも大きい。また、室２４Ｂの体積は、室２４Ａの体積よりも大きい。これは、回出側に摩耗粉５０が溜まりやすいためである。室２４Ａは、第一室の一例であり、室２４Ｂは、第二室の一例である。

カバー２５Ａ，２５Ｂは、ネジや爪等の結合部によって、裏板２２に着脱可能に取り付けられている。すなわち、カバー２５Ａ，２５Ｂは、室２４Ａ，２４Ｂをブレーキパッド２０外に開放する着脱可能な蓋を兼ねている。なお、図８では、カバー２５Ａ，２５Ｂが取り外された状態の裏板２２が示されている。

また、カバー２５Ａ，２５Ｂは、フィルタ２６Ａ，２６Ｂを含んでいる。フィルタ２６Ａ，２６Ｂは、室２４Ａ，２４Ｂからブレーキパッド２０外への流体の流出を許容し、室２４Ａ，２４Ｂからブレーキパッド２０外への摩耗粉５０の流出を制限する。上記流体は、少なくとも空気を含む。なお、上記流体に、空気および液体（例えば水等）が含まれていてもよい。フィルタ２６Ａ，２６Ｂには、例えば摩耗粉５０の径未満の大きさの複数の孔（不図示）が設けられており、当該孔は、排気口および排水口として機能する。フィルタ２６Ａ，２６Ｂは、例えば、金属メッシュ部材によって構成されうる。カバー２５Ａ，２５Ｂは、フィルタ２６Ａ，２６Ｂを支持する支持部材を含んでいてもよい。

図３〜６に示されるように、壁２７は、ライニング２１の外周端部、すなわち回入側端部２１ｑ、回出側端部２１ｒ、径方向外側端部２１ｓ、および径方向内側端部２１ｔを囲繞した状態で、裏板２２に支持されている。

図９は、一方のブレーキパッド２０の壁２７の展開状態を示す図である。図９に示されるように、壁２７は、帯状のシート部材が閉形状（無端状）をなすように曲げられて構成されている。すなわち、壁２７は、シート状（フィルム状）に構成された部材であって、ライニング２１および裏板２２とは別部材である。このような構成の壁２７は、可撓性を有している。シート部材は、例えば、アラミドペーパーである。また、壁２７は、例えば、難燃性材料を含む。難燃性材料としては、例えば、水酸化マグネシウムや水酸化アルミニウム等を挙げることができる。

図３〜６に示されるように、壁２７は、裏板２２の外周端部に固定された固定部２７ａと、ライニング２１の外周端部を囲繞した囲繞部２７ｂと、を有している。

固定部２７ａは、裏板２２の外周端部（回入側端部２２ｑ、回出側端部２２ｒ、径方向外側端部２２ｓ、径方向内側端部２２ｔ）に重ねられた状態で、裏板２２の外周端部に接着によって固定されている。なお、裏板２２に対する壁２７の固定は、接着に限られない。例えば、壁２７は、ネジ等の結合具によって裏板２２に固定されてもよい。

囲繞部２７ｂは、固定部２７ａからディスクロータ２側に、軸方向に沿って延びている。囲繞部２７ｂは、回入側部位２７ｃと、回出側部位２７ｄと、径方向外側部位２７ｅと、径方向内側部位２７ｆと、を有している。

回入側部位２７ｃは、ライニング２１の回入側端部２１ｑから、周方向の一方側（回入側）、すなわち長手方向ＬＤ１の一方側、に隙間２３Ｅをあけて設けられている。回入側部位２７ｃの一部は、裏板２２の回入側張出部２２ｕの固定面２２ａ上に形成されている。隙間２３Ｅは、固定面２２ａ上に形成され、ディスクロータ２に向けて開口している。また、隙間２３Ｅは、裏板２２の孔２２ｃと通じている。すなわち、孔２２ｃは、隙間２３Ｅに開口している。

回出側部位２７ｄは、ライニング２１の回出側端部２１ｒから、周方向の他方側（回出側）、すなわち長手方向ＬＤ１の他方側、に隙間２３Ｆをあけて設けられている。回出側部位２７ｄの一部は、裏板２２の回出側張出部２２ｖの固定面２２ａ上に形成されている。隙間２３Ｆは、固定面２２ａ上に形成され、ディスクロータ２に向けて開口している。また、隙間２３Ｆは、裏板２２の孔２２ｆと通じている。すなわち、孔２２ｆは、隙間２３Ｆに開口している。

径方向外側部位２７ｅは、ライニング２１の径方向外側端部２１ｓから、径方向外側、すなわち短手方向ＷＤ１の一方側、に隙間２３Ｇをあけて設けられている。隙間２３Ｇは、固定面２２ａ上に形成され、ディスクロータ２に向けて開口している。

径方向内側部位２７ｆは、ライニング２１の径方向内側端部２１ｔから、径方向内側、すなわち短手方向ＷＤ１の他方側、に隙間２３Ｈをあけて設けられている。隙間２３Ｈは、固定面２２ａ上に形成され、ディスクロータ２に向けて開口している。

隙間２３Ｅ、隙間２３Ｆ、隙間２３Ｇ、および隙間２３Ｈは、互いに接続されている。

また、図３，４に示されるように、壁２７の囲繞部２７ｂは、ライニング２１の摩擦面２１ａよりもディスクロータ２側に軸方向に沿って突出した突出部２７ｉを有している。突出部２７ｉは、壁２７のディスクロータ２側の端部である先端部２７ｊを含む。突出部２７ｉは、囲繞部２７ｂの各部、すなわち回入側部位２７ｃ、回出側部位２７ｄ、径方向外側部位２７ｅ、および径方向内側部位２７ｆに渡って設けられている。詳細には、突出部２７ｉは、ディスクブレーキ１の非制動状態で、ライニング２１の摩擦面２１ａよりもディスクロータ２側に突出しており、先端部２７ｊがディスクロータ２に接触している。すなわち、壁２７は、裏板２２からライニング２１の厚さ方向ＴＤ１に沿って摩擦面２１ａ以上に突出している。突出部２７ｉの突出量は、例えば、０．５ｍｍである。図３では、理解のために、突出部２７ｉの突出量が誇張されている。なお、突出部２７ｉの突出量は、０．５ｍｍ以外であってもよい。

また、図５に示されるように、壁２７には、一対の幅広部２７ｇが設けられている。一対の幅広部２７ｇは、周方向に互いに間隔をあけて設けられている。回入側の幅広部２７ｇは、回入側部位２７ｃを含み、回出側の幅広部２７ｇは、回出側部位２７ｄを含む。各幅広部２７ｇは、固定部２７ａに対してディスクロータ２の反対側に突出した部分を有し、壁２７の他の部分よりも軸方向の幅が広くなっている。各幅広部２７ｇには、貫通孔２７ｈが設けられている。回入側の幅広部２７ｇの貫通孔２７ｈには、回入側張出部２２ｕが入れられ、回出側の幅広部２７ｇの貫通孔２７ｈには、回出側張出部２２ｖが入れられている。

上記構成の壁２７は、ディスクブレーキ１が非制動状態の場合には、先端部２７ｊがディスクロータ２に接触している（図３）。この状態では、例えば、ライニング２１の摩擦面２１ａは、ディスクロータ２から離間した状態またはディスクロータ２に接触した状態となる。図３では、ライニング２１の摩擦面２１ａがディスクロータ２から離間した状態が示されている。ディスクブレーキ１が非制動状態から制動状態に変化すると、ライニング２１がディスクロータ２に押し付けられるとともに、壁２７の先端部２７ｊがディスクロータ２に押し付けられてディスクロータ２に引きずられ、壁２７が撓む（弾性変形する）。詳細には、このとき、壁２７の囲繞部２７ｂ（回入側部位２７ｃ、回出側部位２７ｄ、径方向外側部位２７ｅ、径方向内側部位２７ｆ、突出部２７ｉ）が撓む。

図３に示されるように、空間２８Ａは、ライニング２１の孔２１ｄと、裏板２２の孔２２ｃ，２２ｄ、および室２４Ａを含む。よって、空間２８Ａは、ライニング２１の摩擦面２１ａと裏板２２の固定面２２ａとに開口するとともに、隙間２３Ｅと通じている。空間２８Ｂは、ライニング２１の孔２１ｅと、裏板２２の孔２２ｅ，２２ｆ、および室２４Ｂを含む。よって、空間２８Ｂは、ライニング２１の摩擦面２１ａと裏板２２の固定面２２ａとに開口しているとともに、隙間２３Ｆと通じている。空間２８Ａ，２８Ｂは、ディスクロータ２と摩擦面２１ａとの摩擦によって生じた摩耗粉５０を収容可能である。摩耗粉５０は、孔２１ｄ，２１ｅ，２２ｃ〜２２ｆ、および室２４Ａ，２４Ｂのいずれにも収容されうる。摩耗粉５０は、ライニング２１の摩耗粉を含む。また、摩耗粉５０には、ディスクロータ２の摩耗粉も含まれうる。

また、図６に示されるように、本実施形態では、軸方向、すなわち厚さ方向ＴＤ１（図６の紙面と垂直な方向）から見た場合に、ブレーキパッド２０をディスクロータ２に押し付けるべくピストン１５の押圧部１５ａによって押圧される裏板２２の被押圧部２２ｎと、空間２８Ａ，２８Ｂとが、摩擦面２１ａ（裏面２２ｂ）に沿って離れている。詳細には、軸方向から見た場合に、被押圧部２２ｎの周方向の一方側（図６では右側（回入側））に、空間２８Ａが位置されている。また、被押圧部２２ｎの周方向の他方側（図６では左側（回出側））に、空間２８Ｂが位置されている。被押圧部２２ｎは、裏板２２において、押圧部１５ａと軸方向に重なる部分である。詳細には、本実施形態では、被押圧部２２ｎは、裏板２２において、押圧部１５ａと軸方向にシム４０を介して重なる部分である。シム４０が設けられていない場合は、被押圧部２２ｎは、裏板２２において、押圧部１５ａと軸方向に直接重なる部分である。

図１０は、他方のブレーキパッド３０とディスクロータ２との断面図である。図１１は、他方のブレーキパッド３０の斜視図であって、ライニング３１側から見て示す図である。図１２は、他方のブレーキパッド３０の斜視図であって、裏板３２側から見て示す図である。図１３は、他方のブレーキパッド３０の正面図である。

図１０〜１３に示されるように、ブレーキパッド３０は、ディスクロータ２と軸方向に面するライニング３１と、ライニング３１に対してディスクロータ２の反対側に設けられライニング３１が固定された裏板３２と、裏板３２に支持された壁３７と、を備えている。また、ブレーキパッド３０には、ディスクロータ２とライニング３１との摩擦によって生じた摩耗粉５０を収容可能な空間３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃが設けられている。なお、図１０，１３では、壁３７は、太線で示されている。

ブレーキパッド３０、ライニング３１および裏板３２は、それぞれ、長手方向ＬＤ２（図１３の左右方向）に長く、短手方向ＷＤ２（図１３の上下方向）に短い形状を有している。長手方向ＬＤ２は、ブレーキパッド３０のディスクブレーキ１（車両）への装着状態で、周方向の接線方向に略沿っている。また、短手方向ＷＤ２は、ブレーキパッド３０のディスクブレーキ１（車両）への装着状態における軸方向および長手方向ＬＤ２と直交している。また、厚さ方向ＴＤ２は、ブレーキパッド３０のディスクブレーキ１（車両）への装着状態で、軸方向に沿うとともに、長手方向ＬＤ２および短手方向ＷＤ２と直交している。短手方向ＷＤ２は、裏板３２の固定面３２ａと平行である。また、厚さ方向ＴＤ２は、ブレーキパッド３０のディスクブレーキ１（車両）への装着状態で、軸方向に沿うとともに、長手方向ＬＤ２および短手方向ＷＤ２と直交している。

図１４は、他方のブレーキパッド３０のライニング３１の正面図である。図１０，１１，１３，１４に示されるように、ライニング３１は、ディスクロータ２に沿って延びた板状に形成されている。ライニング３１は、ディスクロータ２と軸方向に面する摩擦面３１ａと、ブレーキパッド３０の厚さ方向ＴＤ２における摩擦面３１ａの反対側の裏面３１ｂ（図１０）と、を有している。また、図１４に示されるように、ライニング３１は、回入側端部３１ｑと、回出側端部３１ｒと、径方向外側端部３１ｓと、径方向内側端部３１ｔと、を有している。回入側端部３１ｑは、ライニング３１の長手方向ＬＤ２の一方側の端部である。回出側端部３１ｒは、ライニング３１の長手方向ＬＤ２の他方側の端部である。径方向外側端部３１ｓは、ライニング３１の短手方向ＷＤ２の一方側の端部である。径方向内側端部３１ｔは、ライニング３１の短手方向ＷＤ２の他方側の端部である。摩擦面３１ａは、第三面の一例であり、裏面３１ｂは、第二面の一例である。

また、ライニング３１には、複数の孔３１ｄ，３１ｅが設けられている。孔３１ｄ，３１ｅは、摩擦面３１ａと裏面３１ｂとに渡って設けられ、摩擦面３１ａと裏面３１ｂとに開口している。すなわち、孔３１ｄ，３１ｅは、軸方向にライニング３１を貫通している。孔３１ｄ，３１ｅは、径方向に延びた長孔状に形成されている。孔３１ｄ，３１ｅは、周方向に互いに間隔をあけて設けられている。孔３１ｄ，３１ｅは、回入側端部３１ｑと回出側端部３１ｒとの中間部分に設けられている。孔３１ｅは、孔３１ｄの回出側に設けられている。

ライニング３１では、摩擦面３１ａが、回転するディスクロータ２の制動面と相対的に摺動して摩擦力を発生する。

図１５は、他方のブレーキパッド３０の裏板３２の背面図である。図１０，１２，１３，１５に示されるように、裏板３２は、ディスクロータ２に沿った板状に形成されている。裏板３２は、裏面３１ｂと重ねられライニング３１が固定された固定面３２ａと、ブレーキパッド３０の厚さ方向ＴＤ２における固定面３２ａの反対側の裏面３２ｂと、を有している。固定面３２ａは、第一面の一例である。

また、図１５に示されるように、裏板３２は、回入側端部３２ｑと、回出側端部３２ｒと、径方向外側端部３２ｓと、径方向内側端部３２ｔと、を有している。回入側端部３２ｑは、裏板３２の長手方向ＬＤ２の一方側の端部である。回出側端部３２ｒは、裏板３２の長手方向ＬＤ２の他方側の端部である。径方向外側端部３２ｓは、裏板３２の短手方向ＷＤ２の一方側の端部である。径方向内側端部３２ｔは、裏板３２の短手方向ＷＤ２の他方側の端部である。裏板３２は、金属材料や合成樹脂材料によって構成されている。

図１０，１３等に示されるように、固定面３２ａに固定されたライニング３１は、裏板３２の外周端部、すなわち回入側端部３２ｑ、回出側端部３２ｒ、径方向外側端部３２ｓ、および径方向内側端部３２ｔから離間して配置されている。すなわち、裏板３２の外周部は、ライニング３１から張り出している。裏板３２におけるライニング３１から回入側に張り出した部分は、回入側張出部３２ｕを構成し、裏板３２におけるライニング３１から回出側に張り出した部分は、回出側張出部３２ｖを構成している。回入側張出部３２ｕおよび回出側張出部３２ｖは、それぞれ、固定面３２ａの一部および裏面３２ｂの一部を含む。

また、図１０，１３，１５に示されるように、裏板３２には、裏面３２ｂから固定面３２ａ側に凹んだ凹部３２ｇ，３２ｈ，３２ｉが設けられている。凹部３２ｇの一部は、回入側張出部３２ｕに位置され、凹部３２ｈの全体は、回入側張出部３２ｕと回出側張出部３２ｖとの間に位置され、凹部３２ｉは、一部が回出側張出部３２ｖに位置されている。

図１０，１５に示されるように、裏板３２には、複数の孔３２ｃ〜３２ｆが設けられている。孔３２ｃ〜３２ｆは、径方向に延びた長孔状に形成されている。孔３２ｃ〜３２ｆは、周方向に互いに間隔をあけて設けられている。孔３２ｃは、裏板３２の中央部と回入側端部３２ｑとの間に設けられている。孔３２ｆは、裏板３２の中央部と回出側端部３２ｒとの間に設けられている。孔３２ｄ，３２ｅは、孔３２ｃと孔３２ｆとの間に設けられている。すなわち、孔３２ｄ，３２ｅは、回入側端部３２ｑと回出側端部３２ｒとの中間部に設けられている。孔３２ｅは、孔３２ｄの回出側に設けられている。

図１０に示されるように、孔３２ｃは、回入側張出部３２ｕの固定面３２ａと、凹部３２ｇの底面と、に渡って設けられ、固定面３２ａと凹部３２ｇとに開口している。

また、孔３２ｄ，３２ｅは、固定面３２ａと、凹部３２ｈの底面と、に渡って設けられ、固定面３２ａと凹部３２ｈとに開口している。また、孔３２ｄ，３２ｅは、その全体がライニング３１の孔３１ｄ，３１ｅと軸方向に重なっており、孔３１ｄ，３１ｅと通じている。すなわち、裏板３２の孔３２ｄ，３２ｅおよびライニング３１の孔３１ｄ，３１ｅは、それぞれ、互いに接続されて一つの孔３３Ｂ，３３Ｃを構成している。

また、孔３２ｆは、回出側張出部３２ｖの固定面３２ａと、凹部３２ｉの底面と、に渡って設けられ、固定面３２ａと凹部３２ｉとに開口している。

図１５に示されるように、裏板３２の周方向の両端部には、周方向に突出した一対の突出部３２ｍが設けられている。突出部３２ｍは、軸方向に移動可能にマウンティング１１に支持されている。また、裏板３２には、シム４０（図２）が裏面３２ｂに重ねられた状態で取り付けられている。

図１０，１２に示されるように、裏板３２には、凹部３２ｇ，３２ｈ，３２ｉを覆うカバー３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃが設けられている。凹部３２ｇ，３２ｈ，３２ｉのうちカバー３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃに覆われた部分は、摩耗粉５０を収容する室３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ（図１０）を構成している。すなわち、室３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃは、凹部３２ｇ，３２ｈ，３２ｉの底面とカバー３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃとの間の空間である。

室３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃは、周方向に互いに間隔をあけて位置されている。室３４Ｂは、室３４Ａの回出側に設けられ、室３４Ｃは、室３４Ａ，３４Ｂの回出側に設けられている。すなわち、室３４Ａと室３４Ｃとの間に室３４Ｂが設けられている。室３４Ａは、孔３２ｃと通じている。室３４Ｂは、孔３３Ｂ，３３Ｃと通じている。すなわち、一つの室３４Ｂに、複数の孔３３Ｂ，３３Ｃが通じている。また、室３４Ｃは、孔３２ｆと通じている。各室３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃの体積（容積）は、当該室３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃに通じた孔３２ｃ，３２ｆ，３３Ｂ，３３Ｃの合計体積よりも大きい。また、室３４Ｃの体積は、室３４Ａの体積よりも大きい。これは、回出側に摩耗粉５０が溜まりやすいためである。室３４Ａは、第一室の一例であり、室３４Ｃは、第二室の一例である。

カバー３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃは、ネジや爪等の結合部によって、裏板３２に着脱可能に取り付けられている。すなわち、カバー３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃは、室３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃをブレーキパッド３０外に開放する着脱可能な蓋を兼ねている。なお、図１５では、カバー３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃが取り外された状態の裏板３２が示されている。

また、カバー３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃは、フィルタ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃを含んでいる。フィルタ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃは、室３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃからブレーキパッド３０外への流体の流出を許容し、室３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃからブレーキパッド３０外への摩耗粉５０の流出を制限する。上記流体は、少なくとも空気を含む。なお、上記流体に、空気および液体（例えば水等）が含まれていてもよい。フィルタ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃには、例えば摩耗粉５０の径未満の大きさの複数の孔（不図示）が設けられており、当該孔は、排気口および排水口として機能する。フィルタ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃは、例えば、金属メッシュ部材によって構成されうる。カバー３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃは、フィルタ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃを支持する支持部材を含んでいてもよい。

図１０〜１３に示されるように、壁３７は、ライニング３１の外周端部、すなわち回入側端部３１ｑ、回出側端部３１ｒ、径方向外側端部３１ｓ、および径方向内側端部３１ｔを囲繞した状態で、裏板３２に支持されている。

壁３７は、壁２７と同様に、帯状のシート部材が閉形状（無端状）をなすように曲げられて構成されている。すなわち、壁３７は、シート状（フィルム状）に構成された部材であって、ライニング３１および裏板３２とは別部材である。このような構成の壁３７は、可撓性を有している。シート部材は、例えば、アラミドペーパーである。また、壁３７は、例えば、難燃性材料を含む。難燃性材料としては、例えば、水酸化マグネシウムや水酸化アルミニウム等を挙げることができる。

図１０〜１３に示されるように、壁３７は、裏板３２の外周端部に固定された固定部３７ａと、ライニング３１の外周端部を囲繞した囲繞部３７ｂと、を有している。

固定部３７ａは、裏板３２の外周端部（回入側端部３２ｑ、回出側端部３２ｒ、径方向外側端部３２ｓ、径方向内側端部３２ｔ）に重ねられた状態で、裏板３２の外周端部に接着によって固定されている。なお、裏板３２に対する壁３７の固定は、接着に限られない。例えば、壁３７は、ネジ等の結合具によって裏板３２に固定されてもよい。

囲繞部３７ｂは、固定部３７ａからディスクロータ２側に、軸方向に沿って延びている。囲繞部３７ｂは、回入側部位３７ｃと、回出側部位３７ｄと、径方向外側部位３７ｅと、径方向内側部位３７ｆと、を有している。

回入側部位３７ｃは、ライニング３１の回入側端部３１ｑから、周方向の一方側（回入側）、すなわち長手方向ＬＤ２の一方側、に隙間３３Ｅをあけて設けられている。回入側部位３７ｃの一部は、裏板３２の回入側張出部３２ｕの固定面３２ａ上に配置されている。隙間３３Ｅは、固定面３２ａ上に形成され、ディスクロータ２に向けて開口している。また、隙間３３Ｅは、裏板３２の孔３２ｃと通じている。すなわち、孔３２ｃは、隙間３３Ｅに開口している。

回出側部位３７ｄは、ライニング３１の回出側端部３１ｒから、周方向の他方側（回出側）、すなわち長手方向ＬＤ２の他方側、に隙間３３Ｆをあけて設けられている。回出側部位３７ｄの一部は、裏板３２の回出側張出部３２ｖの固定面３２ａ上に配置されている。隙間３３Ｆは、固定面３２ａ上に形成され、ディスクロータ２に向けて開口している。また、隙間３３Ｆは、裏板３２の孔３２ｆと通じている。すなわち、孔３２ｆは、隙間３３Ｆに開口している。

径方向外側部位３７ｅは、ライニング３１の径方向外側端部３１ｓから、径方向外側、すなわち短手方向ＷＤ２の一方側、に隙間３３Ｇをあけて設けられている。隙間３３Ｇは、固定面３２ａ上に形成され、ディスクロータ２に向けて開口している。

径方向内側部位３７ｆは、ライニング３１の径方向内側端部３１ｔから、径方向内側、すなわち短手方向ＷＤ２の他方側、に隙間３３Ｈをあけて設けられている。隙間３３Ｈは、固定面３２ａ上に形成され、ディスクロータ２に向けて開口している。

隙間３３Ｅ、隙間３３Ｆ、隙間３３Ｇ、および隙間３３Ｈは、互いに接続されている。

また、図１０，１１に示されるように、壁３７の囲繞部３７ｂは、ライニング３１の摩擦面３１ａに対してディスクロータ２側に突出した突出部３７ｉを有している。突出部３７ｉは、壁３７のディスクロータ２側の端部である先端部３７ｊを含む。突出部３７ｉは、囲繞部３７ｂの各部、すなわち回入側部位３７ｃ、回出側部位３７ｄ、径方向外側部位３７ｅ、および径方向内側部位３７ｆに渡って設けられている。詳細には、突出部３７ｉは、ディスクブレーキ１の非制動状態で、ライニング３１の摩擦面３１ａに対してディスクロータ２側に突出しており、先端部３７ｊがディスクロータ２に接触している。すなわち、壁３７は、裏板３２からライニング３１の厚さ方向ＴＤ２に沿って摩擦面３１ａ以上に突出している。突出部３７ｉの突出量は、例えば、０．５ｍｍである。図１０では、理解のために、突出部３７ｉの突出量が誇張されている。なお、突出部３７ｉの突出量は、０．５ｍｍ以外であってもよい。

また、図１２に示されるように、壁３７には、一対の幅広部３７ｇが設けられている。一対の幅広部３７ｇは、周方向に互いに間隔をあけて設けられている。回入側の幅広部３７ｇは、回入側部位３７ｃを含み、回出側の幅広部３７ｇは、回出側部位３７ｄを含む。各幅広部３７ｇは、固定部３７ａに対してディスクロータ２の反対側に突出した部分を有し、壁３７の他の部分よりも軸方向の幅が広くなっている。各幅広部３７ｇには、貫通孔３７ｈが設けられている。回入側の幅広部３７ｇの貫通孔３７ｈには、回入側張出部３２ｕが入れられ、回出側の幅広部３７ｇの貫通孔３７ｈには、回出側張出部３２ｖが入れられている。

上記構成の壁３７は、ディスクブレーキ１が非制動状態の場合には、先端部３７ｊがディスクロータ２に接触している（図１０）。この状態では、例えば、ライニング３１の摩擦面３１ａは、ディスクロータ２から離間した状態またはディスクロータ２に接触した状態となる。図１０では、ライニング３１の摩擦面３１ａがディスクロータ２から離間した状態が示されている。ディスクブレーキ１がこの非制動状態から制動状態に変化すると、ライニング３１がディスクロータ２に押し付けられるとともに、壁３７の先端部３７ｊがディスクロータ２に押し付けられディスクロータ２に引きずられて、壁３７が撓む（弾性変形する）。詳細には、このとき、壁３７の囲繞部３７ｂ（回入側部位３７ｃ、回出側部位３７ｄ、径方向外側部位３７ｅ、径方向内側部位３７ｆ、突出部３７ｉ）が撓む。

図１０に示されるように、空間３８Ａは、裏板３２の孔３２ｃおよび室３４Ａを含む。よって、空間３８Ａは、裏板３２の固定面３２ａに開口するとともに、隙間３３Ｅと通じている。空間３８Ｂは、ライニング３１の孔３１ｄ，３１ｅ、裏板３２の孔３２ｄ，３２ｅ、および室３４Ｂを含む。よって、空間３８Ｂは、ライニング３１の摩擦面３１ａに開口している。空間３８Ｃは、裏板３２の孔３２ｆおよび室３４Ｃを含む。よって、空間３８Ｃは、裏板３２の固定面３２ａに開口しているとともに、隙間３３Ｆと通じている。空間３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃは、ディスクロータ２と摩擦面３１ａとの摩擦によって生じた摩耗粉５０を収容可能である。摩耗粉５０は、孔３１ｄ，３１ｅ，３２ｃ〜３２ｆ、および室３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃのいずれにも収容されうる。

また、図１３に示されるように、本実施形態では、軸方向、すなわち厚さ方向ＴＤ２から見た場合に、ブレーキパッド３０をディスクロータ２に押し付ける爪１２ｂの押圧部１２ｃによって押圧される裏板３２の被押圧部３２ｎと、空間３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃとが摩擦面３１ａ（裏面３２ｂ）に沿って離れている。詳細には、軸方向から見た場合に、以下のように各部が位置されている。空間３８Ａは、回入側の被押圧部３２ｎ（図１３では左側）の回入側（図１３では左側）に位置されている。空間３８Ｂは、一対の被押圧部３２ｎの間に位置されている。空間３８Ｃは、回出側の被押圧部３２ｎ（図１３では右側）の回出側（図１３では右側）に位置されている。被押圧部３２ｎは、裏板３２において、押圧部１２ｃと軸方向に重なる部分である。詳細には、本実施形態では、被押圧部３２ｎは、裏板３２において、押圧部１２ｃと軸方向にシム４０を介して重なる部分である。シム４０が設けられていない場合は、被押圧部３２ｎは、裏板３２において、押圧部１２ｃと軸方向に直接重なる部分である。

以上の構成のディスクブレーキ１では、図３，１０に示されるように、回転するディスクロータ２とライニング２１，３１の摩擦面２１ａ，３１ａとの摩擦によって生じた摩耗粉５０は、隙間２３Ｅ，２３Ｆ，３３Ｅ，３３Ｆや孔２１ｄ，２１ｅ，２２ｃ，２２ｆ，３１ｄ，３１ｅ，３２ｃ，３２ｆに入る。また、隙間２３Ｅ，２３Ｆ，３３Ｅ，３３Ｆや孔２１ｄ，２１ｅ，２２ｃ，２２ｆ，３１ｄ，３１ｅ，３２ｃ，３２ｆに入った摩耗粉５０の少なくとも一部は、室２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃに入り、室２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃに収容される。

また、ディスクロータ２とライニング２１，３１との間に位置した摩耗粉５０は、ディスクロータ２とともにディスクロータ２の回転方向に移動する。このようなディスクロータ２上の摩耗粉５０は、車両の前進状態では、壁２７，３７の回出側部位２７ｄ，３７ｄによって掻き取られ、隙間２３Ｆ，３３Ｆに貯められたり、隙間２３Ｆ，３３Ｆから室２４Ｂ，３４Ｃに移動したりする。また、車両の後進状態では、ディスクロータ２上の摩耗粉５０は、壁２７，３７の回入側部位２７ｃ，３７ｃによって掻き取られ、隙間２３Ｅ，３３Ｅに貯められたり、隙間２３Ｅ，３３Ｅから室２４Ａ，３４Ａに移動したりする。このとき、壁２７，３７は、回転するディスクロータ２の制動面に相対的に摺動することにより摩耗する。なお、壁２７，３７は、ライニング２１，３１に比べて摩耗し難いよう構成されている。

また、ディスクブレーキ１では、例えば、流体（空気や液体）が、隙間２３Ｅ，２３Ｆ，３３Ｅ，３３Ｆや孔２１ｄ，２１ｅ，２２ｃ，２２ｆ，３１ｄ，３１ｅ，３２ｃ，３２ｆから室２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃに入り、フィルタ２６Ａ，２６Ｂ，３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃを通過してブレーキパッド２０，３０の外へ流れる。このように流れる流体によって、摩耗粉５０が室２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃの奥に向かって動かされる。

以上のように、本実施形態では、ブレーキパッド２０，３０の裏板２２，３２は、固定面２２ａ，３２ａ（第一面）を有している。ライニング２１，３１は、固定面２２ａ，３２ａに重ねられた裏面２１ｂ，３１ｂ（第二面）と、ブレーキパッド２０，３０の厚さ方向ＴＤ１，ＴＤ２における裏面２１ｂ，３１ｂの反対側の摩擦面２１ａ，３１ａ（第三面）と、を有している。壁２７，３７は、ライニング２１，３１の長手方向ＬＤ１，ＬＤ２の端部である回入側端部２１ｑ，３１ｑおよび回出側端部２１ｒ，３１ｒから長手方向ＬＤ１，ＬＤ２に隙間２３Ｅ，２３Ｆ，３３Ｅ，３３Ｆをあけて設けられ、短手方向ＷＤ１，ＷＤ２に延びるとともに、裏板２２，３２から、ライニング２１，３１の厚さ方向ＴＤ１，ＴＤ２に沿って摩擦面２１ａ，３１ａ以上に突出し、可撓性を有している。また、固定面２２ａ，３２ａと摩擦面２１ａ，３１ａとの少なくとも一方に開口した空間２８Ａ，２８Ｂ，３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃが設けられている。

このような構成によれば、例えば、ディスクロータ２とライニング２１，３１との摩擦によって生じた摩耗粉５０を、壁２７，３７により捕捉し、空間２８Ａ，２８Ｂ，３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ内に導入することにより、摩耗粉５０の飛散を抑制することができる。また、壁２７，３７が、裏板２２，３２からライニング２１，３１の厚さ方向ＴＤ１，ＴＤ２に沿って摩擦面２１ａ，３１ａよりも突出した構成であっても、壁２７，３７がディスクロータ２に押し付けられて撓むことにより、壁２７，３７およびライニング２１，３１の両方がディスクロータ２と接触する。よって、製造においては、壁２７，３７の裏板２２，３２からの突出量が、摩擦面２１ａ，３１ａ以上になるように誤差を管理すればよいので、製造の手間の増大を抑制することができる。

また、本実施形態では、壁２７，３７が可撓性を有しているので、壁２７，３７がディスクロータ２に押し付けられてディスクロータ２に引きずられても、壁２７，３７が撓むので、壁２７，３７の応力が大きくなるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、制動状態および非制動状態の両方で、壁２７，３７がディスクロータ２の制動面に接触しているので、制動状態および非制動状態の両方で摩耗粉５０の飛散を抑制することができる。

また、本実施形態では、例えば、壁２７，３７は、ライニング２１，３１の摩擦面２１ａ，３１ａよりも突出している。

このような構成によれば、例えば、壁２７，３７が摩擦面２１ａ，３１ａよりも突出していない構成に比べて、摩耗粉５０の飛散をより抑制することができる。

また、本実施形態では、例えば、壁２７，３７は、回入側端部２１ｑ，３１ｑおよび回出側端部２１ｒ，３１ｒから、長手方向ＬＤ１，ＬＤ２に隙間２３Ｅ，２３Ｆ，３３Ｅ，３３Ｆをあけて設けられ、裏板２２，３２には、固定面２２ａ，３２ａに開口するとともに、隙間２３Ｅ，２３Ｆ，３３Ｅ，３３Ｆに開口した空間２８Ａ，２８Ｂ，３８Ａ，３８Ｃが設けられている。

このような構成によれば、例えば、壁２７，３７により捕捉した摩耗粉５０をライニング２１，３１と壁２７，３７との間の隙間２３Ｅ，２３Ｆ，３３Ｅ，３３Ｆを介して空間２８Ａ，２８Ｂ，３８Ａ，３８Ｃ内により効率良く導入することができる。

また、本実施形態では、壁２７，３７は、車両の前進状態での回出側に設けられている。このような構成によれば、例えば、車両の前進状態での制動において発生する摩耗粉５０を壁２７，３７によって捕捉することができる。

また、本実施形態では、例えば、ライニング２１，３１には、摩擦面２１ａ，３１ａに開口した空間２８Ａ，２８Ｂ，３８Ｂが設けられている。

このような構成によれば、例えば、摩耗粉５０をディスクロータ２と面するライニング２１，３１の摩擦面２１ａ，３１ａから空間２８Ａ，２８Ｂ，３８Ｂ内により効率良く導入することができる。

また、本実施形態では、例えば、ライニング２１，３１の厚さ方向ＴＤ１，ＴＤ２から見た場合に、キャリパ３の押圧部１２ｃ，１５ａによって押圧される裏板２２，３２の被押圧部２２ｎ，３２ｎと空間２８Ａ，２８Ｂ，３８Ａ，３８Ｃとが摩擦面２１ａ，３１ａに沿って離れている。

このような構成によれば、例えば、ブレーキパッド２０，３０のうち空間２８Ａ，２４２８Ｂ，３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃが設けられた部位とずれたより剛性の高い部位をキャリパ３の押圧部１２ｃ，１５ａによって押圧することができるので、ブレーキパッド２０，３０の変形を抑制することができ、ひいてはブレーキパッド２０，３０の耐久性を向上することができる。

また、本実施形態では、例えば、空間２８Ａ，２８Ｂ，３８Ａ，３８Ｃは、摩耗粉５０を収容する室２４Ａ，３４Ａ（第一室）と、摩耗粉５０を収容し、それぞれ室２４Ａ，３４Ａの回出側に設けられ室２４Ａ，３４Ａよりも体積が大きい室２４Ｂ，３４Ｃ（第二室）と、を有する。

このような構成によれば、例えば、車両の前進状態で発生する摩耗粉５０をより収容することができる。

また、本実施形態では、ブレーキパッド２０，３０は、室２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃからブレーキパッド２０，３０外への流体の流出を許容し、室２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃからブレーキパッド２０，３０外への摩耗粉５０の流出を制限するフィルタ２６Ａ，２６Ｂ，３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃを備えている。

このような構成によれば、例えば、流体が、室２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃに入り、フィルタ２６Ａ，２６Ｂ，３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃを通過してブレーキパッド２０，３０の外へ流れる。よって、当該構成によれば、例えば、流体によって、摩耗粉５０が２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃに運ばれやすい。また、室２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃに入った水が、フィルタ２６Ａ，２６Ｂ，３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃから排出されるので、室２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃに錆が発生することを抑制することができる。

また、本実施形態では、ブレーキパッド２０，３０は、裏板２２，３２に設けられ、室２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃをブレーキパッド２０，３０外に開放する着脱可能なカバー２５Ａ，２５Ｂ，３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃを備えている。

このような構成によれば、例えば、カバー２５Ａ，２５Ｂ，３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃを取り外すことにより、室２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃをブレーキパッド２０，３０外に開放することができる。よって、本実施形態のブレーキパッド２０，３０によれば、例えば、カバー２５Ａ，２５Ｂ，３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃを取り外すことにより、室２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ内の摩耗粉５０を容易に除去することができる。

＜変形例＞
図１６は、変形例の壁２７Ａ，２７Ｂの一部の図である。図１７は、壁２７Ａ，２７Ｂの一部の分解図である。本変形例では、壁２７に代えて、互いに重ねられた二つの壁２７Ａ，２７Ｂが設けられている。二つの壁２７Ａ，２７Ｂは、それぞれの固定部２７ａ（図１６，１７では不図示）が接着等によって互いに固定されている。

二つの壁２７Ａ，２７Ｂの先端部２７ｊには、それぞれ、凸部２７ｍＡ，２７ｍＢと、切欠２７ｎＡ，２７ｎＢとが交互に設けられている。そして、壁２７Ａの凸部２７ｍＡと壁２７Ｂの切欠２７ｎＢとが重なり、壁２７Ａの切欠２７ｎＡと壁２７Ｂの凸部２７ｍＢとが重なるよう二つの壁２７Ａ，２７Ｂが重ねられている。

以上の構成によれば、各壁２７Ａ，２７Ｂに切欠２７ｎＡ，２７ｎＢが設けられているので、壁２７Ａ，２７Ｂが撓みやすい。また、壁２７Ａの凸部２７ｍＡと壁２７Ｂの切欠２７ｎＢとが重なり、壁２７Ａの切欠２７ｎＡと壁２７Ｂの凸部２７ｍＢとが重なっているので、隙間２３Ｅ〜２３Ｈ内の摩耗粉５０が切欠２７ｎＡ，２７ｎＢから隙間２３Ｅ〜２３Ｈ外へ移動することを抑制できる。なお、本変形例の構成を壁３７に適用してもよい。

また、別の一例としては、上述した実施形態の壁２７，３７に厚さ方向ＴＤ１，ＴＤ２に切り込みを入れることがあげられる。

請求項１の「第一面と第三面との少なくとも一方に開口した空間」には、ライニングと壁との間の隙間を含む。

なお、以上の説明で、構成要素に「第一」、「第二」等の数字を付したが、これらの数字は構成要素を区別するために便宜上、付したものであり、優先度や順位を示すものではない。

以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

例えば、壁は、ライニングの回入側端部および回出側端部にライニングの長手方向に隣接して設けられていてもよい。また、壁は、ライニングの第三面から突出していなくてもよい。

例えば、室や孔の個数は、上記実施形態以外の個数であってもよい。

また、カバーは、裏板に固定されていてもよいし、裏板と連続して形成されていてもよい。

また、フィルタは、設けられていなくてもよい。すなわち、カバーに排気口や排水口として機能する孔が設けられていなくてもよい。

また、室は、ライニングに設けられていてもよいし、ライニングと裏板とに渡って設けられていてもよい。

また、互いに通じるライニングの孔と裏板の孔とは、それらの一部だけが軸方向に重なって互いに通じていてもよい。

また、ディスクブレーキは、押圧部材としてのピストンが対向配置され、対向配置されたピストンが一対のブレーキパッド用パッド組立体をディスクロータに押し付ける構成の所謂対向ピストン型であってもよい。

また、壁の囲繞部が蛇腹状に構成され、囲繞部が軸方向に伸縮可能であってもよい。

また、非制動状態では、壁がディスクロータから離間する構成であってもよい。このような構成によれば、非制動状態では、壁がディスクロータを摺動する場合に発生しやすい摺動音が発生しないという利点がある。また、この場合の壁とディスクロータとの間の隙間を、摩耗粉が通過できない程度の隙間とすることにより、非制動状態での摩耗粉の飛散を抑制することができる。

２…ディスクロータ、３…キャリパ、１５ａ，１２ｃ…押圧部、２０，３０…ブレーキパッド、２１，３１…ライニング、２１ａ，３１ａ…摩擦面（第三面）、２１ｂ，３１ｂ…裏面（第二面）、２１ｑ，３１ｑ…回入側端部（端部）、２１ｒ，３１ｒ…回出側端部（端部）、２２，３２…裏板、２２ａ，３２ａ…固定面（第一面）、２２ｎ，３２ｎ…被押圧部、２３Ｅ，２３Ｆ，３３Ｅ，３３Ｆ…隙間、２４Ａ，３４Ａ…室（第一室）、２４Ｂ，３４Ｃ…室（第二室）、２８Ａ，２８Ｂ，３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ…空間、５０…摩耗粉、ＬＤ１，ＬＤ２…長手方向、ＷＤ１，ＷＤ２…短手方向、ＴＤ１，ＴＤ２…厚さ方向。

Claims (5)

1. ブレーキパッドであって、
   第一面を有した裏板と、
   前記第一面に重ねられた第二面と、前記ブレーキパッドの厚さ方向における前記第二面の反対側の第三面とを有したライニングと、
   前記ライニングの長手方向の端部と前記長手方向に隣接するか、あるいは前記端部から前記長手方向に隙間をあけて設けられ、前記長手方向と交差しかつ前記第一面に沿う前記ライニングの短手方向に延びるとともに、前記裏板から前記ライニングの厚さ方向に沿って前記第三面よりも突出し、可撓性を有した壁と、
   を備え、
   前記第一面と前記第三面との少なくとも一方に開口した空間が設けられた、ブレーキパッド。
2. 前記壁は、前記端部から前記長手方向に隙間をあけて設けられ、
   前記空間は、前記第一面に開口するとともに前記隙間と通じた、請求項１に記載のブレーキパッド。
3. 前記壁は、車両の前進状態での回出側に設けられる、請求項１または２に記載のブレーキパッド。
4. 前記厚さ方向から見た場合に、キャリパの押圧部によって押圧される前記裏板の被押圧部と前記空間とが前記第三面に沿って離れた、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のブレーキパッド。
5. 前記空間は、摩耗粉を収容する第一室と、摩耗粉を収容し、前記第一室の車両の前進状態での回出側に設けられ前記第一室よりも体積が大きい第二室と、を有した、請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のブレーキパッド。

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