JP6964941B2 - 車両用の空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用の空調装置に関する。

特許文献１には、空調用の空気の流路上に吸湿器を配置した車両用の空調装置が開示されている。

特開平０８−０６７１３６号公報

この空調装置の吸湿器は、吸湿材（デシカント材）と再生用ヒータとを組み合わせて構成されている。この吸湿器では、流路内を通流する空気に含まれる水分を吸湿材に吸着して、空気を除湿する。さらに、吸湿材が飽和した際に、再生用ヒータで吸湿材を過熱して吸湿材に含まれる水分を放出させることで、吸湿材を再生する。
しかし、特許文献１の空調装置では、吸湿材を再生しているときには、空気の除湿を行えないため、空気を連続して除湿できない仕様となっている。

ここで、空気の除湿を連続して行えるようにするために、以下のようにすることが考えられる。
（ａ）ひとつの吸湿材（デシカント材）に、水分を吸着する吸着領域と、吸着した水分を脱着させる脱着領域とを設定する。
（ｂ）例えば、デシカント材の吸着領域を、除湿対象の空気が通流する流路（除湿側流路）内に設置し、脱着領域を、デシカント材から水分を脱着させて回収するための回収用の空気の流路（回収側流路）内に設置する。
この場合、空気に含まれる水分をデシカント材の吸着領域に吸着させて、空気を除湿する一方で、デシカント材の脱着領域から水分を脱着させて回収用の空気に取り込ませることで、水分の吸着と脱着を連続的に行うことができる。

ここで、除湿対象の空気の除湿を連続して行うためには、デシカント材の脱着領域から回収用の空気に取り込まれる水分量が、除湿対象の空気からデシカント材の吸着領域に吸着される水分量と同等以上であることが好ましい。

しかしながら、車両用の空調装置は、車両内の限られた空間に設置される。そのため、デシカント材を、車両内の空いた空間の形状に合わせた形状で形成する場合がある。
例えば、空調装置のデシカント材を配置できる空間が、長方体形状の空間である場合、回収用の空気が通過する流路断面積が、除湿対象の空気が通過する流路断面積よりも小さくなることがある。この場合、除湿対象の空気の除湿が不十分になる可能性がある。

そこで、空調装置の設置場所に関係なく、除湿対象の空気を適切に除湿できるようにすることが求められている。

除湿対象の空気に含まれる水分の吸着と、吸着した水分の回収用の空気への放出が可能なデシカント材と、
前記除湿対象の空気が通流する第１流路と、
前記回収用の空気が通流する第２流路と、を有し、
前記デシカント材が、前記第１流路と前記第２流路との交差領域に設けられていると共に、
前記交差領域における前記第１流路の流路断面積が、前記交差領域における前記第２流路の流路断面積よりも大きく、前記第２流路を通流する前記回収用の空気の風量が、前記第１流路を通流する前記除湿対象の空気よりも少ない車両用の空調装置であって、
前記デシカント材は、
間隔をあけて並んだ複数の板状基材と、
前記板状基材の並び方向で隣接する板状基材の間に設けられた波状基材と、を有すると共に、前記並び方向で隣接する板状基材の間に、前記除湿対象の空気が通流する第１通流路、または前記回収用の空気が通流する第２通流路が形成されており、
前記波状基材は、当該波状基材を挟んで一方側に位置する板状基材と、他方側に位置する板状基材とに交互に接して設けられて、前記波状基材と前記板状基材とで囲まれた空間が、前記第１通流路または前記第２通流路となっており、
前記第１通流路が間に形成された板状基材の間隔と、前記第２通流路が間に形成された板状基材の間隔のうちの一方の間隔を、他方の間隔よりも広くして、前記間隔を広くした板状基材の間の通流路の開口面積が、前記間隔を広くしていない板状基材の間の通流路の開口面積よりも大きくされており、
前記間隔を広くした板状基材の間の通流路は、前記第２流路を通流する空気の通流路であり、
であり、
前記間隔が広いほうの板状基材の間の前記波状基材と、前記間隔が狭いほうの板状基材の間の前記波状基材は、
前記板状基材との接触点における前記波状基材と前記板状基材との交差角が同じで、
前記板状基材との接触点の間隔が異なっており、
前記板状基材との接触点の間隔は、前記間隔が広いほうの板状基材の間の前記波状基材のほうが、前記間隔が狭いほうの板状基材の間の前記波状基材よりも大きいことを特徴とする車両用の空調装置。

本発明によれば、空調装置の設置場所に関係なく、除湿対象の空気を適切に除湿できる。

第１実施形態にかかる車両用の空調装置の概略構成図である。 交差領域に設けられたデシカント材を説明する図である。 デシカント材の構成を説明する図である。 デシカント材の波状基材を説明する図である。 デシカント材の構成を説明する図である。 変形例にかかるデシカント材の波状基材を説明する図である。 第２実施形態にかかる車両用の空調装置の概略構成図である。 交差領域に設けられたデシカント材を説明する図である。 第３実施形態にかかる車両用の空調装置の概略構成図である。 交差領域に設けられたデシカント材を説明する図である。 デシカント材の構成を説明する図である。 デシカント材の波状基材を説明する図である。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を、除湿対象の空気が、温度調節部１０に供給される空気（外気、内気）である場合を例に挙げて説明する。
図１は、本実施形態にかかる車両用の空調装置１の概略構成図である。
以下の説明においては、車室９０内から取り込んだ空気を「内気」または「室内空気」とも標記する。車室９０外から取り込んだ空気を「外気」または「室外空気」とも標記する。

図１に示すように、車両用の空調装置１は、車室９０内に供給する空調空気（温度が調整された空気）を調整する温度調節部１０を有している。
温度調節部１０は、エバポレータ１２と、ヒータコア１３と、ミックスドア１４と、混合部１５とを有している。

エバポレータ１２は、シロッコファン６Ａ側から送風された空気を冷却する。
エバポレータ１２の下流側には、ヒータコア１３とミックスドア１４とが設けられている。ミックスドア１４は、エバポレータ１２で冷却された空気のヒータコア１３側への流入量を調整し、ヒータコア１３は、エバポレータ１２側から流入した空気を暖める。

この空調装置１では、エバポレータ１２により冷却された空気と、ヒータコア１３を経由して暖められた空気と、を混合部１５内で混合して、所定温度の空調空気を調整する。
空調空気の温度の調節は、ヒータコア１３側に流入する空気の量を、ミックスドア１４により調整することで行われる。

混合部１５には、ダクト（デフダクト１６、ベントダクト１７、フットダクト１８）への供給口（デフ側供給口１６ａ、ベント側供給口１７ａ、フット側供給口１８ａ）が開口している。

各供給口（デフ側供給口１６ａ、ベント側供給口１７ａ、フット側供給口１８ａ）には、開閉弁１６ｖ、１７ｖ、１８ｖが設けられている。各開閉弁１６ｖ、１７ｖ、１８ｖの開閉は、制御装置（図示せず）により行われる。

そのため、混合部１５で温度が調整された空調空気は、ダクト（デフダクト１６、ベントダクト１７、フットダクト１８）のうちの少なくとも１つのダクトを通って、最終的に、車室９０内に供給される。

デフダクト１６は、ウインドシールドガラスＷの下部の近傍に開口する吹出口１６ｂと、デフ側供給口１６ａとを接続している。
吹出口１６ｂは、この吹出口１６ｂから吹き出す空調空気が、ウインドシールドガラスＷの車幅方向の略全面に当たるようにするために、車幅方向に所定長さを有している。

ベントダクト１７は、車室９０内のインストルメントパネル９１で開口する吹出口１７ｂ、１７ｃと、ベント側供給口１７ａと、を接続している。
フットダクト１８は、車室９０内の床の近傍に開口する吹出口１８ｂと、フット側供給口１８ａと、を接続している。

空調装置１は、車室９０内（車内）の空気の取込口２１ａと、車室９０外（車外）の空気の取込口２３ａから取り込んだ空気の少なくとも一方が通流する第１流路２を有している。

第１流路２は、通流路２１と、送風路２２と、を有している。通流路２１は、長手方向の一端に、車室９０内の空気の取込口２１ａを有している。送風路２２は、長手方向の一端に、温度調節部１０との接続口２２ａを有している。

送風路２２の内部には、シロッコファン６Ａのロータ６１が設けられている。ロータ６１は、モータＭ１の回転駆動力で軸線Ｘ回りに一体に回転する。モータＭ１の駆動は、制御装置（図示せず）により制御される。

シロッコファン６Ａでは、ロータ６１が軸線Ｘ回りに回転すると、ロータ６１の回転軸（軸線Ｘ）方向から空気が吸引されると共に、吸引された空気が、軸線Ｘの径方向に送出される。
そのため、第１流路２では、送風路２２におけるロータ６１が設けられた領域に、通流路２１が軸線Ｘ方向から接続されている。

通流路２１の長手方向の途中位置には、車外の空気の取込口２３ａを有する外気導入部２３が接続されている。外気導入部２３と通流路２１との接続部には、外気導入部２３の開口２３ｂを開閉する切替弁４１が設けられている。

切替弁４１の仕切壁４１１は、内気導入位置（図１：実線参照）と、外気導入位置（図１：仮想線参照）との間を変位する。この仕切壁４１１の変位と、仕切壁４１１の配置は、制御装置（図示せず）が制御する。

仕切壁４１１が内気導入位置に配置されると、外気導入部２３の開口２３ｂが仕切壁４１１により閉じられて、通流路２１と外気導入部２３との連通が遮断される。
これにより、取込口２１ａを介して通流路２１内に取り込んだ車室９０内の空気（内気）が、通流路２１を通って、送風路２２内に供給される。

仕切壁４１１が外気導入位置（図１：仮想線参照）に配置されると、取込口２１ａから通流路２１への空気（内気）の流入が阻止されると共に、取込口２３ａから通流路２１への空気（外気）の流入が許容される。
これにより、取込口２３ａから外気導入部２３の内部空間２３１に取り込まれた車外の空気（外気）が、通流路２１を通って送風路２２内に供給される。

なお、仕切壁４１１は、内気導入位置と外気導入位置の間に配置される場合もある。この場合には、車室９０内の空気（内気）と車外の空気（外気）の両方が、送風路２２内に供給される。

送風路２２内に供給された空気（内気および／または外気）は、温度調節部１０で温度が調整されたのち、デフダクト１６と、ベントダクト１７と、フットダクト１８とのうちの少なくとも１つのダクトを通って、空調空気として車室９０内に供給される。

デフダクト１６では、デフ側供給口１６ａと吹出口１６ｂとの間の領域に、第２流路３との交差領域２５が設けられている。
交差領域２５では、デフダクト１６と第２流路３とが略直交している。第２流路３の長手方向の一端と他端は、それぞれ、外気の取込口３ａと外気の排出口３ｂになっている。
第２流路３では、デフダクト１６との交差領域２５よりも下流側に、シロッコファン６Ｂのロータ６１が設けられている。ロータ６１は、モータＭ２の回転駆動力で軸線Ｘ回りに回転する。モータＭ２の駆動は、制御装置（図示せず）により制御される。

シロッコファン６Ｂでは、ロータ６１が軸線Ｘ回りに回転すると、ロータ６１の回転軸（軸線Ｘ）方向から空気が吸引されると共に、吸引された空気が、軸線Ｘの径方向に送出される。
そのため、ロータ６１が軸線Ｘ回りに回転すると、車外の空気（外気）が、取込口３ａから第２流路３内に取り込まれる。
そして、第２流路３内に取り込まれた空気（外気）は、デフダクト１６との交差領域２５を通過した後、排出口３ｂから車外に排出される。

デフダクト１６と第２流路３との交差領域２５には、デシカント材５が設けられている。
デシカント材５は、デフダクト１６を通流する空調空気を除湿するために設けられている。

図２は、交差領域２５に設けられたデシカント材５を説明する図である。
図３は、デシカント材５の構成を説明する図であって、デシカント材５の一部を分解して示した斜視図である。
図４は、デシカント材５の波状基材５２、５３を説明する図である。図４の（ａ）は、波状基材５２の長辺部５２０を側方から見た図である。図４の（ｂ）は、波状基材５３の短辺部５３１を側方から見た図である。なお、図４では、波状基材５２、５３の形状を説明するために、波状基材５２、５３の厚みを省略して線状に記載している。
図５は、デシカント材５の構成を説明する図である。図５の（ａ）は、波状基材５２と板状基材５１、５１との間に形成される通流路Ｓａを主として説明する図であり、図５の（ｂ）は、波状基材５３と板状基材５１、５１との間に形成される通流路Ｓｂを主として説明する図である。なお、図５では、説明の便宜上、板状基材５１の並び方向で隣接する２つの通流路Ｓａ、Ｓｂのみを示している。

図２に示すように、デフダクト１６と第２流路３との交差領域２５では、デフダクト１６を通流する空調空気の移動方向と、第２流路３を通流する空気（再生用流体）の移動方向とが直交している。

本実施形態では、デフダクト１６と第２流路３との交差領域２５が、長方体形状を成しており（図２参照）、交差領域２５における第２流路３側の流路断面積のほうが、デフダクト１６側の流路断面積よりも狭くなっている。

そのため、交差領域２５には、長方体形状のデシカント材５が設けられている。
デシカント材５は、当該デシカント材５内の空気の通流路Ｓａ（空間）を、デフダクト１６における空調空気の通流方向に沿わせた向きで配置されている。さらに、デシカント材５は、当該デシカント材５内の空気の通流路Ｓｂ（空間）を、第２流路３における再生用流体の通流方向に沿わせた向きで配置されている。

図３に示すように、デシカント材５は、間隔を開けて互いに略平行に配置された複数の板状基材５１と、板状基材５１、５１の間に配置された波状基材５２、５３とを有している。
波状基材５２、５３は、板状基材５１の並び方向で隣接する一対の板状基材５１、５１の間に設けられている。一対の板状基材５１、５１の間には、波状基材５２と波状基材５３の何れか一方が設けられている。

板状基材５１は、正面視において長方形形状を成す板状部材である。この板状基材５１の四辺のうちの対向する二辺（長辺部５１０、５１０）と、残りの対向する二辺（短辺部５１１、５１１）は、側面視においてそれぞれ直線状を成している。長辺部５１０、５１０と、短辺部５１１、５１１は、正面視において互いに直交している。

波状基材５２は、正面視において長方形形状を成す板状部材である。この波状基材５２の四辺のうちの対向する二辺（長辺部５２０、５２０）は、側面視において波状を成しており、残りの二辺（短辺部５２１、５２１）は、側面視において直線状を成している。長辺部５２０、５２０と短辺部５２１、５２１は、正面視において互いに直交している。

波状基材５２の長辺部５２０の長さＬ１は、前記した板状基材５１の長辺部５１０の長さＬ１と同じである。波状基材５２の短辺部５２１の長さＬ２は、前記した板状基材５１の短辺部５１１の長さＬ２と同じである。

図４の（ａ）に示すように、波状を成す長辺部５２０を側方から見ると、長辺部５２０は、波状基材５２の厚み方向（図４の（ａ）における左右方向）における一方側と他方側に、複数の湾曲点Ｐ１、Ｐ２を有している。湾曲点Ｐ１と湾曲点Ｐ２は、長辺部５２０に沿う方向（図４の（ａ）における上下方向）で交互に位置している。

長辺部５２０に沿う方向における湾曲点Ｐ１の間隔と、長辺部５２０に沿う方向における湾曲点Ｐ２の間隔は、略同じ間隔Ｐｘである。
また、湾曲点Ｐ１と湾曲点Ｐ２とを結ぶ線分Ｌａと、湾曲点Ｐ１同士を繋いだ仮想線Ｌｍとは、所定角度θで交差している。湾曲点Ｐ２と湾曲点Ｐ１とを結ぶ線分Ｌｂと、湾曲点Ｐ２同士を繋いだ仮想線Ｌｎもまた、所定角度θで交差している。

波状基材５２は、長辺部５２０側から見た側面視において、長辺部５２０に沿う方向で山と谷が周期的に繰り返す波形状を有している。
そして、波状基材５２は、厚み方向における一方側の湾曲点Ｐ１と、他方側の湾曲点Ｐ２を、それぞれ互いに平行な仮想線Ｌｍ、Ｌｎ上に位置させた形状を保持している。
そのため、波状基材５２は、当該波状基材５２の厚み方向（図４における左右方向）に、湾曲点Ｐ１と湾曲点Ｐ２の間隔Ｗ１に相当する幅の範囲を持っている。

図５の（ａ）に示すように波状基材５２は、当該波状基材５２を挟んで一方側に位置する板状基材５１と、他方側に位置する板状基材５１とに交互に接して設けられている。
そのため、図４の（ａ）における仮想線Ｌｍ、Ｌｎは、板状基材５１、５１における波状基材５２との対向面の位置を示している。

また、波状基材５２の湾曲点Ｐ１と湾曲点Ｐ２を結ぶ線分Ｌａ、Ｌｂと、板状基材５１に沿う仮想線Ｌｍ、Ｌｎとの交差角θを、波状基材５２と板状基材５１との接触点Ｐ１、Ｐ２における交差角であるとして、便宜的に取り扱っている。

図５の（ａ）に示すように、デシカント材５では、波状基材５２における板状基材５１との接触点となる湾曲点Ｐ１、Ｐ２が、板状基材５１に接着剤５５で接続されている。
なお、以下の説明においては、波状基材５２の湾曲点Ｐ１、Ｐ２を、波状基材５２と板状基材５１との接触点とも標記する。

この状態において波状基材５２は、当該波状基材５２の両側に位置する板状基材５１、５１との間に、波状基材５２と板状基材５１、５１とで囲まれた複数の空間Ｓａを形成している。
複数の空間Ｓａは、同一の開口面積で形成されている。
なお、波状基材５２に沿う方向（図５の（ａ）における上方方向）の一端と他端には、デシカント材５の構成素材（板状基材５１、波状基材５２）で完全に囲まれていない不完全な形状の空間Ｓａ’が形成される。

本実施形態では、デシカント材５における空間Ｓａが、空調空気の通流路として用いられている。以下の説明においては、デシカント材５における空間Ｓａを、空調空気の通流路Ｓａとも標記する。

板状基材５１を挟んで波状基材５２の反対側には、デシカント材５が備えるもう一つの波状基材５３が設けられている。
図３に示すように、この波状基材５３の四辺のうちの対向する二辺（長辺部５３０、５３０）は、側面視において直線状を成しており、残りの二辺（短辺部５３１、５３１）は、側面視において波状を成している。長辺部５３０、５３０と短辺部５３１、５３１は、正面視において互いに直交している。

波状基材５３の長辺部５３０の長さＬ１は、前記した板状基材５１の長辺部５１０の長さＬ１と同じである。波状基材５３の短辺部５３１の長さＬ２は、前記した板状基材５１の短辺部５１１の長さＬ２と同じである。

図４の（ｂ）に示すように、波状を成す短辺部５３１を側方から見ると、短辺部５３１は、波状基材５３の厚み方向（図４の（ｂ）における左右方向）における一方側と他方側に、複数の湾曲点Ｐ３、Ｐ４を有している。湾曲点Ｐ３と湾曲点Ｐ４は、短辺部５３１に沿う方向（図４の（ｂ）における上下方向）で交互に位置している。

短辺部５３１に沿う方向における湾曲点Ｐ３の間隔と、短辺部５３１に沿う方向における湾曲点Ｐ４の間隔は、略同じ間隔Ｐｙである。この間隔Ｐｙは、前記した波状基材５２の湾曲点Ｐ１や湾曲点Ｐ２の間隔Ｐｘよりも大きくなっている。

また、湾曲点Ｐ３と湾曲点Ｐ４とを結ぶ線分Ｌｃと、湾曲点Ｐ３同士を繋いだ仮想線Ｌｏとは、所定角度θで交差している。
湾曲点Ｐ４と湾曲点Ｐ３とを結ぶ線分Ｌｄと、湾曲点Ｐ４同士を繋いだ仮想線Ｌｐもまた、所定角度θで交差している。この交差角θは、前記した波状基材５２での交差角θと同じである。

波状基材５３は、短辺部５３１側から見た側面視において、短辺部５３１に沿う方向で山と谷が周期的に繰り返す波形状を有している。
そして、波状基材５３は、厚み方向における一方側の湾曲点Ｐ３と、他方側の湾曲点Ｐ４を、それぞれ互いに平行な仮想線Ｌｏ、Ｌｐ上に位置させた形状を保持している。
そのため、波状基材５３は、当該波状基材５３の厚み方向（図４における左右方向）に、湾曲点Ｐ３と湾曲点Ｐ４の間隔Ｗ２に相当する幅の範囲を持っている。この間隔Ｗ２は、前記した波状基材５２の場合の間隔Ｗ１よりも広い幅である。

図５の（ｂ）に示すように波状基材５３は、当該波状基材５３を挟んで一方側に位置する板状基材５１と、他方側に位置する板状基材５１とに交互に接して設けられている。
そのため、図４の（ｂ）における仮想線Ｌｏ、Ｌｐは、板状基材５１、５１における波状基材５３との対向面の位置を示している。

また、波状基材５３の湾曲点Ｐ３と湾曲点Ｐ４を結ぶ線分Ｌｃ、Ｌｄと、板状基材５１に沿う仮想線Ｌｏ、Ｌｐとの交差角θを、波状基材５３と板状基材５１との接触点Ｐ３、Ｐ４における交差角として、便宜的に取り扱っている。

図５の（ｂ）に示すように、デシカント材５では、波状基材５３における板状基材５１との接触点となる湾曲点Ｐ３、Ｐ４が、板状基材５１に接着剤５５で接続されている。
なお、以下の説明においては、波状基材５３の湾曲点Ｐ３、Ｐ４を、波状基材５３と板状基材５１との接触点とも標記する。

この状態において波状基材５３は、当該波状基材５３の両側に位置する板状基材５１、５１との間に、波状基材５３と板状基材５１、５１とで囲まれた複数の空間Ｓｂを形成している。
複数の空間Ｓｂは、同一の開口面積で形成されていると共に、前記した波状基材５２が板状基材５１、５１との間に形成する空間Ｓａよりも広い開口面積を持っている。
なお、波状基材５３に沿う方向（図５の（ｂ）における上方方向）の一端と他端には、完全に囲まれていない不完全な形状の空間Ｓｂ’が形成される。

本実施形態では、デシカント材５における空間Ｓｂが、再生用流体の通流路として用いられている。以下の説明においては、デシカント材５における空間Ｓｂを、再生用流体の通流路Ｓｂとも標記する。

デシカント材５では、波状基材５２が間に配置された板状基材５１、５１が、間隔が狭い方の板状基材５１、５１であり、波状基材５３が間に配置された板状基材５１、５１が、間隔が広い方の板状基材５１、５１である。
波状基材５２が板状基材５１、５１の間に形成する通流路Ｓａと、波状基材５３が板状基材５１、５１の間に形成する通流路Ｓｂは、板状基材５１を間に挟んで隣接している。通流路Ｓａと通流路Ｓｂの間の板状基材５１は、これら通流路Ｓａと通流路Ｓｂの境界壁としての機能を有している。

本実施形態では、間隔が広いほうの板状基材５１、５１の間に形成される通流路Ｓｂの開口面積の総和と、間隔が狭いほうの板状基材５１、５１の間に形成される通流路Ｓａの開口面積の総和との比率が、１：１〜１：２に設定されている。
なお、この比率は、板状基材５１、５１の間隔が広いほうの通流路Ｓｂを通流する再生用流体の流路（第２流路３）の流路断面積が、板状基材５１、５１の間隔が狭いほうの通流路Ｓａを通流する空調空気の流路（デフダクト１６）の流路断面積がよりも狭い場合である。
そして、デフダクト１６の流路断面積が、第２流路３の流路断面積の最大で７倍の場合である。
ここで、通流路Ｓｂの開口面積の総和は、デシカント材５における再生用流体の通流路の流路断面積に相当し、通流路Ｓａの開口面積の総和は、デシカント材５における空調空気の通流路の流路断面積に相当する。

本実施形態では、デシカント材５を構成する板状基材５１と波状基材５２、５３が、水分の吸着と脱着が可能な不織布や、紙などで構成されている。

ここで、吸着と脱着の効率の向上を期待して、板状基材５１と波状基材５２、５３に、高分子系の吸着材Ｓｘ（図５の（ａ）参照）や、無機系の吸着材のような、水分の吸着と脱着が可能な材料を担持させていることが好ましい。

ここで、本明細書における用語「吸着材」は、水分を保持（吸着）する特性を有する有機系の高分子材料や無機材料であって、この材料の表面に、水分を吸着させるもの（一般的な吸着材）だけではなく、材料の内部に水分を収容するものの両方を意味している。
また、吸着材において水分は、基材に保持された吸着材の間での移動と、吸着材と基材との間での移動が可能な状態で保持されている。

かかる構成を有する空調装置１の動作を説明する。
車両Ｖ（図１参照）において、外気を取り込まずに車室９０内を空調している場合には、空調装置１は、車室９０内から取り込んだ空気（内気）を、温度調整の後に、車室９０内に循環させている。
そのため、循環させる空気（空調空気）の湿度が、車室９０内の状況などに応じて経時的に上昇することになる。

ここで、湿度が高い空調空気を車室９０内に循環させると、ウインドシールドガラスＷなどに曇りが生じることがある。
そのため、空調装置１は、車室９０内に供給する空調空気を除湿するデシカントモードを、動作モードの１つとして有している。

以下、空調装置１の動作モードが、デシカントモードである場合について説明する。
ここで、デシカントモードでは、空調空気に含まれる水分をデシカント材５に吸着させて、空調空気を除湿する一方で、車外から取り込んだ空気（再生用流体）により、デシカント材５から水分を脱着させる。これにより、デシカント材５における水分の吸着が連続して行えるようになっている。

＜デシカントモード＞
デシカントモードでは、制御装置（図示せず）が切替弁４１を操作して、仕切壁４１１を、内気導入位置（図１：実線参照）に配置させる。
これにより、第１流路２の通流路２１と、外気導入部２３との連通が遮断されて、通流路２１内を、取込口２１ａから取り込んだ空気（内気）のみが通流できる状態となる。

この状態で、制御装置（図示せず）がモータＭ１を駆動して、シロッコファン６Ａのロータ６１を軸線Ｘ回りに回転させる。これにより、ロータ６１の上流側に位置する通流路２１内に、車室９０内の空気（内気）が取込口２１ａから流入する。
通流路２１内に流入した車室９０内の空気（内気）は、送風路２２を通って温度調節部１０に供給される。そして、温度調節部１０に供給された内気は、温度が調整された空調空気とされたのち、デフダクト１６を通って車室９０内に供給される。

さらに、制御装置（図示せず）がモータＭ２を駆動して、シロッコファン６Ｂのロータ６１を軸線Ｘ回りに回転させる。これにより、車外の空気（再生用流体）が第２流路３内に流入し、第２流路３内に、長手方向の一端の取込口３ａから他端の排出口３ｂに向かう空気（再生用流体）の流れが形成される。

第２流路３内に取込口３ａから流入した車外の空気（再生用流体）は、デフダクト１６との交差領域２５を通過した後、排出口３ｂから排出される。
交差領域２５では、第２流路３とデフダクト１６とが略直交する向きで交差している。交差領域２５内では、第２流路３を通流する空気（再生用流体）の流路と、デフダクト１６を通流する空調空気の流路とに跨がって、デシカント材５が設けられている。

前記したようにデシカント材５では、波状基材５２と板状基材５１、５１との間に形成された通流路Ｓａ内を、温度調節部１０で温度が調節された空調空気が通過する。

板状基材５１と波状基材５２は、水分の吸着と脱着が可能な紙や不織布で形成されている。さらに、板状基材５１と波状基材５２の表面には、水分の吸着と脱着が可能な吸着材Ｓｘが少なくとも担持されている。

そのため、空調空気がデシカント材５を通過する際に、通流路Ｓａを囲む板状基材５１、５１と波状基材５２と吸着材Ｓｘとに、空調空気に含まれる水分が吸着される。
これにより、温度調節部１０で温度が調節された空調空気が、デシカント材５で除湿される。

さらに、デシカント材５では、波状基材５３と板状基材５１、５１との間に形成された通流路Ｓｂ内を、車室９０外（車外）から取り込んだ再生用流体が通過する。
デシカントモードでは、車外から取り込んだ空気（再生用流体）は、少なくとも絶対湿度の低い空気である。そして、本実施形態では、デシカントモードにおいて、第２流路３を通流する車外の空気（外気）を、デシカント材５から水分を脱着させる再生用流体として用いている。

そのため、再生用流体が波状基材５３と板状基材５１との間に形成された通流路Ｓｂを通過する際に、通流路Ｓｂを囲む板状基材５１と波状基材５３と吸着材Ｓｘとに吸着されている水分が、再生用流体に取り込まれる。

これにより、デシカント材５における再生用流体が通流する通流路Ｓｂを囲む板状基材５１と波状基材５３と吸着材Ｓｘとから、水分が脱着されて、デシカント材５が賦活される。

よって、デシカント材５では、車室９０外（車外）から取り込んだ再生用流体が通流する通流路Ｓｂを囲む領域の方が、空調空気が通流する通流路Ｓａを囲む領域よりも水分の吸着量が少なくなる。
そのため、デシカント材５全体での水分の分布を均一化させようとする作用が発揮される。その結果、空調空気が通流する通流路Ｓａを囲む領域（吸着領域）から、車室９０外（車外）から取り込んだ再生用流体が通流する通流路Ｓｂを囲む領域（脱着領域）に向けて水分が移動する（図２参照）。

ここで、吸着材Ｓｘに吸着されている水分は、吸着材Ｓｘの表面や内部を移動できるようになっている。そのため、吸着材Ｓｘに吸着されている水分もまた、空調空気が通流する通流路Ｓａを囲む領域（吸着領域）から、車室９０外（車外）から取り込んだ再生用流体が通流する通流路Ｓｂを囲む領域（脱着領域）に向けて移動する。

さらに、図５の（ａ）、（ｂ）に示すように、デシカント材５では、空調空気の通流路Ｓａと、再生用流体の通流路Ｓｂとが、板状基材５１を間に挟んで隣接している。
そのため、空調空気と再生用流体との間での板状基材５１を介した水分の移動が生じやすくなっている。

さらに、デシカント材５では、空調空気の通流路Ｓａを画成する波状基材５２が、この波状基材５２を挟んで一方側に位置する板状基材５１と、他方側に位置する板状基材５１とに交互に接している。
そのため、空調空気から波状基材５２に吸着された水分は、再生用流体の通流路Ｓｂに接する板状基材５１まで移動した後、この板状基材５１における通流路Ｓｂ側の表面から脱着されて、再生用流体に取り込まれることになる（図２の拡大図参照）。

さらに、デシカント材５では、再生用流体の通流路Ｓｂを画成する波状基材５３が、この波状基材５３を挟んで一方側に位置する板状基材５１と、他方側に位置する板状基材５１とに交互に接している。
そのため、空調空気から取り込まれて板状基材５１、５１に移動した水分は、波状基材５３との接触点を介して、波状基材５３に移動する。そして、波状基材５３に移動した水分は、波状基材５３の表面から脱着されて、再生用流体に取り込まれることになる。

このように、（１）空調空気から取り除かれてデシカント材５における通流路Ｓａを囲む領域（吸着領域）に吸着された水分が、水分の吸着量が少ない通流路Ｓｂを囲む領域（脱着領域）側に移動する。
そして、（２）通流路Ｓｂを囲む領域（脱着領域）に移動した水分が、通流路Ｓｂを通流する車外の空気（再生用流体）に取り込まれる。
これにより、デフダクト１６と第２流路３を、それぞれ空調空気と再生用流体とが連続して通流している状態では、デシカント材５における脱着領域が、デシカント材５における吸着領域よりも少ない水分の吸着量で常に保持される。

その結果、デシカント材５における通流路Ｓａを囲む領域（吸着領域）に吸着された水分が、デシカント材５における通流路Ｓｂを囲む領域（脱着領域）側に常に移動することになるので、デシカント材５での水分の吸着量が飽和しないことになる。
そのため、従来のデシカント材の場合のように、デシカント材で水分吸着量が飽和した場合に、例えばヒータを駆動して、デシカント材の再生処理を行う必要が生じない。すなわち、再生用流体を連続して通流させるだけで、空調空気（除湿対象の空気）の除湿を連続して行えることになる。これにより、車室９０内に供給される空調空気の湿度を低減させることができる。

なお、デシカントモードの際に温度調節部１０に供給する空気は、その総てが、取込口２１ａから取り込んだ車室９０内の空気（内気）である必要は無い。
温度調節部１０に供給する空気（内気）は、外気導入部２３から取り込んだ車外の空気（外気）を含んでいても良い。

このように、空調空気（除湿対象の空気）の除湿を行う際には、空調空気からデシカント材５に吸着させた水分を、デシカント材５から再生用流体（回収用の空気）に放出させることで、デシカント材５での水分の吸着量が飽和することを防いでいる。

本実施形態では、デフダクト１６と第２流路３との交差領域２５が、長方体形状を成しており（図２参照）、交差領域における第２流路３側の流路断面積のほうが、デフダクト１６側の流路断面積よりも狭くなっている。

ここで、デシカント材５における各空間Ｓａ、Ｓｂ（通流路Ｓａ、Ｓｂ）の開口面積が同じである場合について説明する。この場合には、開口面積の総和である流路断面積は、第２流路３側のほうが、デフダクト１６側よりも小さくなる。

そうすると、第２流路３を通流する空気（再生用流体）が交差領域２５のデシカント材５を通過する際の圧力損失の方が、デフダクト１６を通流する空気（空調空気）が交差領域２５のデシカント材５を通過する際の圧力損失よりも大きくなる。

空調空気を除湿するデシカントモードでは、シロッコファン６Ａ、６Ｂを駆動して、デシカント材５の通流路Ｓａに流入する空調空気の風量と、デシカント材の通流路Ｓｂに流入する空気（再生用流体）の風量とが同じになるのが望ましい。

しかしながら、実施形態では交差領域２５における第２流路３側の流路断面積のほうが、デフダクト１６側の流路断面積よりも狭くなっている。
そのため、デシカント材５における通流路Ｓｂを通過する再生用流体の風量が、通流路Ｓａを通過する空調空気の風量よりも少なくなる。
かかる場合、デシカント材５に吸着された水分の脱着量が、吸着量よりも少なくなり、デシカント材５が飽和して、デシカント材５への水分の吸着量が少なくなる可能性がある。
そうすると、空調空気を適切に除湿できなくなってしまう。

これに対して本実施形態では、再生用流体の通流路Ｓｂを形成する波状基材５３が、空調空気の通流路Ｓａを形成する波状基材５２とは異なる形状で形成されている。
具体的には、以下のようにすることで、波状基材５３が形成する通流路Ｓｂの開口面積を、波状基材５２が形成する通流路Ｓａの開口面積よりも広くしている。
（ａ）波状基材５３と板状基材５１、５１との交差角θを、波状基材５２と板状基材５１、５１との交差角θと同じにする。
（ｂ）波状基材５３における板状基材５１、５１との接触点Ｐ３、Ｐ３の間隔Ｐｙと、接触点Ｐ４、Ｐ４の間隔Ｐｙを、波状基材５２における板状基材５１、５１との接触点Ｐ１、Ｐ１の間隔Ｐｘと、接触点Ｐ２、Ｐ２の間隔Ｐｘよりも広くする。
（ｃ）波状基材５３の厚み方向における湾曲点Ｐ３、Ｐ３の間隔Ｗ２を、波状基材５２の厚み方向における湾曲点Ｐ１、Ｐ２の間隔Ｗ１よりも広くする。

これにより、交差領域２５では、波状基材５３が形成する通流路Ｓｂの開口面積の総和である再生用流体側の流路断面積が、波状基材５２が形成する通流路Ｓａの開口面積の総和である空調空気側の流路断面積に近づくことになる。
さらに、第２流路３を通流する空気（再生用流体）が交差領域２５のデシカント材５を通過する際の圧力損失を抑えられる。
これにより、第２流路３を通流する空気（再生用流体）が交差領域２５のデシカント材５を通過する際の圧力損失と、デフダクト１６を通流する空気（空調空気）が交差領域２５のデシカント材５を通過する際の圧力損失との差が減少する。

特に、本実施形態では、板状基材５１、５１の間に形成される通流路Ｓｂの開口面積の総和と、間隔が狭いほうの板状基材５１、５１の間に形成される通流路Ｓａの開口面積の総和との比率が、１：１〜１：２に設定されている。
そして、交差領域２５では、通流路Ｓｂを通過する再生用流体の流路（第２流路３）の流路断面積のほうが、通流路Ｓａを通過する空調空気の流路（デフダクト１６）の流路断面積よりも小さくなっている。

そのため、通流路Ｓｂの開口面積の総和と通流路Ｓａの開口面積の総和との比率が１：２である場合、デシカント材５を通過する再生用流体の風量が、デシカント材５を通過する空調空気の風量よりも少なくなる。
そして、通流路Ｓｂの開口面積の総和と通流路Ｓａの開口面積の総和との比率が１：２から１：１に向かうにつれて、デシカント材５を通過する再生用流体の風量が増えることになる。
これにより、デシカント材５を通過する空調空気の風量と、デシカント材５を通過する再生用流体の風量との差が小さくなる。

デシカント材５の通流路Ｓａを通流する空調空気の風量と、通流路Ｓｂを通流する再生用流体の風量との差が小さくなると、デシカント材５に対する水分の吸着量と、デシカント材５からの水分の脱着量とが均衡する。これにより、デシカント材５が吸着した水分で飽和しないようになる。

ここで、通流路Ｓｂの開口面積の総和と、通流路Ｓａの開口面積の総和との比率は、以下の点を考慮して最適な比率に設定される。
（ａ）通流路Ｓｂを通過する再生用流体の流路（第２流路３）の流路断面積と、通流路Ｓａを通過する空調空気の流路（デフダクト１６）の流路断面積との大小関係であって、交差領域２５における大小関係。
（ｂ）交差領域２５が持つ空間内に収容可能な形状および大きさでデシカント材５を用意した場合において、通流路Ｓｂを通過する再生用流体の風量と、通流路Ｓａを通過する空調空気の風量との差。

なお、空調装置１の動作モードには、デシカントモードの他に、外気／内気混合モード、外気モード、内気モードがある。

これら外気／内気混合モード、外気モード、内気モードの何れのモードにおいても、制御装置（図示せず）は、第２流路３に付設されたシロッコファン６Ｂを駆動させない。
そのため、再生用流体として機能する車外の空気（外気）が第２流路３内を通流しないので、デフダクト１６を通流する空調空気は、除湿されることなくそのまま車室９０内に供給される。

以下、実施形態にかかる車両用の空調装置１の特徴を、効果と共に列挙する
（１）車両用の空調装置１は、
空調空気（除湿対象の空気）に含まれる水分の吸着と、吸着した水分の再生用流体（回収用の空気）への放出が可能なデシカント材５と、
空調空気が通流するデフダクト１６（第１流路）と、
再生用流体が通流する第２流路３と、を有する。
デシカント材５は、デフダクト１６と第２流路３との交差領域２５に設けられている。
交差領域２５におけるデフダクト１６の流路断面積と、交差領域における第２流路３の流路断面積が異なっている。
デシカント材５は、
間隔をあけて並んだ複数の板状基材５１、５１と、
空調空気が通流する通流路Ｓａ（第１通流路）と、
再生用流体が通流する通流路Ｓｂ（第２通流路）と、を有する。
デシカント材５では、板状基材５１の並び方向で隣接する板状基材５１、５１の間が、通流路Ｓａまたは通流路Ｓｂとなっている。
通流路Ｓｂが間に形成された板状基材５１、５１の間隔Ｗ２が、通流路Ｓａが間に形成された板状基材５１、５１の間隔Ｗ１よりも広くされている。
間隔を広くした板状基材５１、５１の間の通流路Ｓｂは、デフダクト１６と第２流路３との交差領域２５における流路断面積が小さい方の流路（第２流路３）を通流する空気の通流路である。

このように構成すると、デシカント材５では、再生用流体の通流路Ｓｂ各々の開口面積が、空調空気の通流路Ｓａ各々の開口面積よりも広くなる。
ここで、通流路Ｓｂの開口面積の総和が、交差領域２５における再生用流体の通流路の流路断面積である。通流路Ｓａの開口面積の総和が、交差領域２５における空調空気の通流路の流路断面積である。

よって、交差領域２５に設けられたデシカント材５では、交差領域２５での流路断面積が大きい方の流路（デフダクト１６）を通流する空気（空調空気）が通流路Ｓａを通流する。そして、交差領域２５での流路断面積が小さい方の流路（第２流路３）を通流する空気（再生用流体）が、通流路Ｓａよりも流路断面積が大きい通流路Ｓｂを通流する。
これにより、交差領域２５に設けられたデシカント材５を通過する際の再生用流体の圧力損失が低下して、デシカント材５を通過する際の再生用流体の圧力損失と、デシカント材５を通過する際の空調空気の圧力損失との差が小さくなる。

そうすると、交差領域２５における流路断面積が狭い方の流路（第２流路３）を通ってデシカント材５の通流路Ｓｂを通過する再生用流体の風量が増える。
これにより、デシカント材５の通流路Ｓｂを通過する再生用流体の風量と、デシカント材５の通流路Ｓａを通過する空調空気の風量との差が小さくなる。
再生用流体の風量と、空調空気の風量との差が小さくなると、デシカント材５における水分の吸着量が飽和することを好適に防止できる。

よって、デシカント材５が直方体形状で形成された場合であっても、デシカント材５を通過する除湿対象の空気（空調空気）の風量と、回収用の空気（再生用流体）の風量との差を小さくできる。
これにより、デシカント材５の設置場所に関係なく、空調用の空気（空調空気）を適切に除湿できる。

（２）板状基材５１の並び方向で隣接する板状基材５１、５１の間には、波状基材５２または波状基材５３が設けられている。
波状基材５２、５３は、当該波状基材５２、５３を挟んで一方側に位置する板状基材５１と、他方側に位置する板状基材５１とに交互に接して設けられている。
波状基材５２と板状基材５１、５１とで囲まれた空間が、空調空気の通流路Ｓａ（第１通流路）となっている。
波状基材５３と板状基材５１、５１とで囲まれた空間が、再生用流体の通流路Ｓｂ（第２通流路）となっている。

このように構成すると、通流路Ｓａ（第１通流路）を通流する空調空気（除湿対象の空気）と、通流路Ｓｂ（第２通流路）を通流する再生用流体（回収用の空気）のデシカント材５との接触機会を増やすことができる。
これにより、空調空気（除湿対象の空気）の除湿量を確保しつつ、空調空気（除湿対象の空気）を連続して適切に除湿できる。

（３）間隔が広いほうの板状基材５１、５１の間の波状基材５３と、間隔が狭いほうの板状基材５１、５１の間の波状基材５２は、板状基材５１、５１との接触点における波状基材５２、５３と板状基材５１との交差角θが同じである。板状基材５１、５１との接触点の間隔Ｐｘ、Ｐｙが異なる（図４参照）。
板状基材５１、５１との接触点の間隔は、間隔が広いほうの板状基材５１、５１の間の波状基材５３のほうが、間隔が狭いほうの板状基材５１、５１の間の波状基材５２よりも大きい。

この場合、接触点周りの形状が同じ（板状基材５１との交差角θが同じ）で接触点の間隔が異なる波状基材を２種類用意しておく。
そうすると、板状基材５１、５１の間に２種類の波状基材の何れか一方を配置するだけで、除湿対象の空気が通流する通流路Ｓａ（第１通流路）と、回収用の空気が通流する通流路Ｓｂ（第２通流路）を形成できる。
この際に、波状基材５２、５３と一方側の板状基材５１との接触点と、他方側の板状基材５１との接触点との、板状基材５１の並び方向の間隔（振幅）が、波状基材５２を挟んで一方側に位置する板状基材５１と、他方側に位置する板状基材５１との間隔Ｗ１、Ｗ２になる。
よって、一方側に位置する板状基材５１と他方側に位置する板状基材５１とを、予め所定の間隔で配置したうえで、これら一方側と他方側の板状基材５１、５１の間に波状基材５２、５３を設ける必要がない。
これにより、通流路Ｓａ（第１通流路）と通流路Ｓｂ（第２通流路）とが混在するデシカント材５の作成を容易に行うことができる。

さらに、波状基材５２、５３と板状基材５１との交差角θには適正値がある。
板状基材５１と波状基材５２、５３との間に形成される通流路Ｓａ、Ｓｂの断面形状が、交差角θに応じて変化し、通流路Ｓａ、Ｓｂの等価直径と、通流路Ｓａ、Ｓｂを通流する空気の通気抵抗が変わるからである。

すなわち、交差角θは、大きすぎても、小さすぎても、空気の通気抵抗が大きくなる。
そして、等価直径には、空気の通気抵抗を最小にできる最適値があり、この等価直径の最適値から、波状基材５２、５３と板状基材５１との交差角θの適切値が判る。
本実施形態では、実験などにより交差角θの適正値を求め、求めた適切値の交差角θで、波状基材５２、５３を形成している。

そのため、適正値の交差角θを採用することで、通流路Ｓａ、Ｓｂは、通気抵抗をより小さくした断面形状で形成されている。
そのため、空調空気（除湿対象の空気）と再生用流体（回収用の空気）がデシカント材５を通過する際の圧力損失が抑えられる。

（４）間隔が広いほうの板状基材５１、５１の間に形成される通流路Ｓｂの開口面積の総和と、間隔が狭いほうの板状基材５１、５１の間に形成される通流路Ｓａの開口面積の総和との比率が、１：１〜１：２に設定されている。
交差領域２５では、通流路Ｓｂを通過する再生用流体の流路（第２流路３）の流路断面積のほうが、通流路Ｓａを通過する空調空気の流路（デフダクト１６）の流路断面積よりも小さい。

このように構成すると、除湿対象の空気から吸着した水分でデシカント材が飽和することを少なくとも防止しつつ、除湿対象の空気を連続して除湿できる。

［変形例］
図６は、デシカント材５の波状基材５２、５４を説明する図である。図６の（ａ）は、波状基材５２の長辺部５２０を側方から見た図である。図６の（ｂ）は、波状基材５４の短辺部５４１を側方から見た図である。なお、図６では、波状基材５２、５４の形状を説明するために、波状基材５２、５４の厚みを省略して線状に記載している。

前記した第１実施形態では、間隔が広いほうの板状基材５１、５１の間の波状基材５３が、以下のような特徴を持つことで、波状基材５３を間に挟んだ一対の板状基材５１、５１の間隔Ｗ２を、波状基材５２を間に挟んだ一対の板状基材５１、５１の間隔Ｗ１よりも広くした。
（ａ）板状基材５１、５１との接触点における波状基材５３と板状基材５１との交差角θが、板状基材５１、５１との接触点における波状基材５２と板状基材５１との交差角θと同じ。
（ｂ）板状基材５１、５１との接触点における波状基材５３と板状基材５１との接触点の間隔Ｐｙが、板状基材５１、５１との接触点における波状基材５２と板状基材５１との接触点の間隔Ｐｘよりも広い。

以下のような特徴を持つ波状基材５４を用いることで、波状基材５４を間に挟んだ一対の板状基材５１、５１の間隔Ｗ３を、波状基材５２を間に挟んだ一対の板状基材５１、５１の間隔Ｗ１よりも広くしても良い。

すなわち、図６の（ｂ）に示すように、波状基材５４は、以下のような特徴を有している。
（ｃ）板状基材５１、５１との接触点における波状基材５４と板状基材５１との交差角θａが、板状基材５１、５１との接触点における波状基材５２と板状基材５１との交差角θよりも大きい。
（ｄ）板状基材５１、５１との接触点における波状基材５４と板状基材５１との接触点の間隔Ｐｘが、板状基材５１、５１との接触点における波状基材５２と板状基材５１との接触点の間隔Ｐｘと同じである。

なお、波状基材５４は、側面視における短辺部５４１の形状のみが、前記した波状基材５３と相違している。よって、ここでは、相違する点についてのみ説明する。
波状を成す短辺部５４１を側方から見ると、短辺部５４１は、波状基材５４の厚み方向（図６の（ｂ）における左右方向）における一方側と他方側に、複数の湾曲点Ｐ５、Ｐ６を有している。湾曲点Ｐ５と湾曲点Ｐ６は、短辺部５４１に沿う方向（図６の（ｂ）における上下方向）で交互に位置している。

短辺部５４１に沿う方向における湾曲点Ｐ５の間隔と、短辺部５４１に沿う方向における湾曲点Ｐ６の間隔は、略同じ間隔Ｐｘである。この間隔Ｐｘは、前記した波状基材５２の湾曲点Ｐ１や湾曲点Ｐ２の間隔Ｐｘと略同じである。

また、湾曲点Ｐ５と湾曲点Ｐ６とを結ぶ線分Ｌｅと、湾曲点Ｐ５同士を繋いだ仮想線Ｌｑとは、所定角度θａで交差している。
湾曲点Ｐ６と湾曲点Ｐ５とを結ぶ線分Ｌｆと、湾曲点Ｐ６同士を繋いだ仮想線Ｌｒもまた、所定角度θａで交差している。この交差角θａは、前記した波状基材５２での交差角θよりも大きい。

波状基材５４は、短辺部５４１側から見た側面視において、短辺部５４１に沿う方向で山と谷が周期的に繰り返す波形状を有している。
そして、波状基材５４は、厚み方向における一方側の湾曲点Ｐ５と、他方側の湾曲点Ｐ６を、それぞれ互いに平行な仮想線Ｌｑ、Ｌｒ上に位置させた形状を保持している。
そのため、波状基材５４は、当該波状基材５４の厚み方向（図６の（ｂ）における左右方向）に、湾曲点Ｐ５と湾曲点Ｐ６の間隔Ｗ３に相当する幅の範囲を持っている。この間隔Ｗ３は、前記した波状基材５２の場合の間隔Ｗ１よりも広い幅である。

波状基材５４は、当該波状基材５４を挟んで一方側に位置する板状基材５１と、他方側に位置する板状基材５１とに交互に接して設けられる。
そのため、図６の（ｂ）における仮想線Ｌｑ、Ｌｒは、板状基材５１、５１における波状基材５４との対向面の位置を示している。

なお、波状基材５４の湾曲点Ｐ５と湾曲点Ｐ６を結ぶ線分Ｌｅ、Ｌｆと、板状基材５１に沿う仮想線Ｌｑ、Ｌｒとの交差角θａを、波状基材５４と板状基材５１との接触点Ｐ５、Ｐ５における交差角であるとして、便宜的に取り扱っている。

このように、変形例では、
（５）間隔が広いほうの板状基材５１、５１の間の波状基材５４と、間隔が狭いほうの板状基材５１、５１の間の波状基材５２は、板状基材５１、５１との接触点の間隔Ｐｘが同じである。板状基材５１との接触点における波状基材５２、５４と板状基材５１との交差角θ、θａが異なっている。
板状基材５１との接触点における波状基材５２、５４と板状基材５１との交差角θ、θａは、間隔が広いほうの板状基材５１の間の波状基材５４のほうが、間隔が狭いほうの板状基材の５１間の波状基材５２よりも大きい（θａ＞θ）。

このように構成すると、波状基材５４と板状基材５１との接触点の数を減らすことなく、板状基材５１、５１の間隔を広げることができる。
よって、通流路Ｓａ（第１通流路）を構成する板状基材５１の間隔Ｗ１よりも、通流路Ｓｂ（第２通流路）を構成する板状基材５１の間隔Ｗ２のほうを広くした際に、デシカント材５の剛性が低下することを好適に防止できる。

［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態を、除湿対象の空気が、温度調節部１０に供給される空気（外気および／または内気）である場合を例に挙げて説明する。
図７は、第２実施形態にかかる車両用の空調装置１Ａの概略構成図である。
図８は、第２実施形態にかかる車両用の空調装置１Ａにおける交差領域２５を説明する図である。

図７に示すように、空調装置１Ａの通流路２１では、外気導入部２３と送風路２２との間の領域に、第２流路３との交差領域２５が設けられている。この交差領域２５は、空調装置１Ａの駆動時に常時空気が通流する領域である。
この交差領域２５では、通流路２１と第２流路３とに跨がってデシカント材５Ａが設けられている。

図８に示すように、通流路２１と第２流路３との交差領域２５では、通流路２１を通流する空気（外気および／または内気）の移動方向と、第２流路３を通流する空気（再生用流体）の移動方向とが直交している。
本実施形態でも、通流路２１と第２流路３との交差領域２５が、長方体形状を成しており、交差領域２５における第２流路３側の流路断面積のほうが、通流路２１側の流路断面積よりも狭くなっている。

そのため、交差領域２５には、長方体形状のデシカント材５Ａが設けられている。
デシカント材５Ａもまた、前記したデシカント材５と同一の構成を有している。デシカント材５Ａは、間隔を開けて互いに略平行に配置された複数の板状基材５１と、板状基材５１、５１の間に配置された波状基材５２、５３とを有している。

波状基材５２は、当該波状基材５２の両側に位置する板状基材５１、５１との間に、空気の通流路Ｓａとなる空間を形成している。
波状基材５３は、当該波状基材５３の両側に位置する板状基材５１、５１との間に、空気の通流路Ｓｂとなる空間を形成している。

デシカント材５Ａは、当該デシカント材５Ａ内の空気の通流路Ｓａを、通流路２１における空気の通流方向に沿わせた向きで配置されている。さらに、デシカント材５Ａは、当該デシカント材５Ａ内の空気の通流路Ｓｂを、第２流路３における再生用流体の通流方向に沿わせた向きで配置されている。

（６）車両用の空調装置１Ａは、
除湿対象の空気に含まれる水分の吸着と、吸着した水分の再生用流体（回収用の空気）への放出が可能なデシカント材５Ａと、
除湿対象の空気が通流する通流路２１（第１流路）と、
再生用流体が通流する第２流路３と、を有する。
デシカント材５Ａは、通流路２１と第２流路３との交差領域２５に設けられている。
交差領域２５における通流路２１の流路断面積と、交差領域における第２流路３の流路断面積が異なっている。
デシカント材５は、
間隔をあけて並んだ複数の板状基材５１、５１と、
除湿対象の空気が通流する通流路Ｓａ（第１通流路）と、
再生用流体が通流する通流路Ｓｂ（第２通流路）と、を有する。
デシカント材５では、板状基材５１の並び方向で隣接する板状基材５１、５１の間が、通流路Ｓａまたは通流路Ｓｂとなっている。
通流路Ｓｂが間に形成された板状基材５１、５１の間隔Ｗ２が、通流路Ｓａが間に形成された板状基材５１、５１の間隔Ｗ１よりも広くされている。
間隔を広くした板状基材５１、５１の間の通流路Ｓｂは、通流路２１と第２流路３との交差領域２５における流路断面積が小さい方の流路（第２流路３）を通流する空気の通流路である。
交差領域２５は、空調装置１Ａの稼働時に常時空気が通流する領域である。

このように構成することによっても、デシカント材５Ａが直方体形状で形成された場合に、デシカント材５Ａを通過する除湿対象の空気の風量と、回収用の空気（再生用流体）の風量との差を小さくできる。
これにより、デシカント材５Ａの設置場所に関係なく、除湿対象の空気を適切に除湿できる。

前記した実施形態では、除湿対象の空気が通流する第１流路（除湿側流路）と、回収用の空気が通流する第２流路（回収側流路）のうち、回収側流路の方が、交差領域における流路断面積が小さい場合を例示した。
除湿側流路の方が回収側流路よりも交差領域における流路断面積が小さくても良い。この場合には、通流路Ｓａを回収側流路における空気の通流方向に沿わせると共に、通流路Ｓｂを除湿側流路における空気の通流方向に沿わせることで、デシカント材５における水分の吸着量を飽和させることなく、除湿対象の空気を適切に除湿できる。

［第３実施形態］
以下、本発明の第３実施形態を、除湿対象の空気が、温度調節部１０に供給される空気（外気および／または内気）である場合を例に挙げて説明する。
図９は、第３実施形態にかかる車両用の空調装置１Ｂの概略構成図である。
図１０は、第３実施形態にかかる車両用の空調装置１Ｂの交差領域２５に設けられたデシカント材５Ｂを説明する図である。
図１１は、デシカント材５Ｂの構成を説明する図であって、デシカント材５Ｂの一部を分解して示した斜視図である。
図１２は、デシカント材５Ｂの波状基材５２Ｂ、５３Ｂを説明する図である。図１２の（ａ）は、波状基材５２Ｂを側縁部５２１Ｂ側から見た図である。図１２の（ｂ）は、波状基材５３Ｂを側縁部５３１Ｂ側から見た図である。

図９に示すように、空調装置１Ｂの通流路２１では、外気導入部２３と送風路２２との間の領域に、第２流路３との交差領域２５が設けられている。この交差領域２５は、空調装置１Ｂの駆動時に常時空気が通流する領域である。
この交差領域２５では、第１流路２側の通流路２１と、第２流路３側の通流路３１とに跨がってデシカント材５Ｂが設けられている。

図１０に示すように、通流路２１と通流路３１との交差領域２５では、通流路２１を通流する空気（外気および／または内気）の移動方向と、通流路３１を通流する空気（再生用流体）の移動方向とが直交している。
本実施形態では、通流路２１と通流路３１との交差領域２５が、立方体形状を成している。交差領域２５での通流路２１の流路断面積と、交差領域２５での通流路３１の流路断面積は、略同じであり、交差領域２５には、立方体形状のデシカント材５Ｂが設けられている。

図９に示すように、本実施形態にかかる第２流路３は、交差領域２５を有する通流路３１と、排出路３２とを有している。排出路３２の内部には、シロッコファン６Ｂのロータ６１Ｂが設けられている。ロータ６１Ｂは、モータＭ３の回転駆動力で軸線Ｘ回りに一体に回転する。モータＭ３の駆動は、制御装置（図示せず）により制御される。

シロッコファン６Ｂでは、ロータ６１Ｂが軸線Ｘ回りに回転すると、ロータ６１Ｂの回転軸（軸線Ｘ）方向から空気が吸引されると共に、吸引された空気が、軸線Ｘの径方向に送出される。
そのため、第２流路３では、排出路３２におけるロータ６１Ｂが設けられた領域に、通流路３１が軸線Ｘ方向から接続されている。

本実施形態では、第１流路２のシロッコファン６Ａよりも小型のものを、シロッコファン６Ｂとして採用している。
そのため、シロッコファン６Ｂの最大送風量（最大静圧）は、シロッコファン６Ａの最大送風量（最大静圧）よりも少なくなっている。そして、通流路３１の流路断面積が、前記した通流路２１の流路断面積と同じである一方で、排出路３２の流路断面積が、通流路３１の流路断面積よりも狭くなっている。

空調装置１Ｂの動作モードがデシカントモードである場合、シロッコファン６Ａとシロッコファン６Ｂとが、制御装置（図示せず）により駆動される。
そうすると、第１流路２の通流路２１には、交差領域２５を通流する空気（外気および／または内気：除湿対象の空気）の流れが発生すると共に、第２流路３の通流路３１内に、交差領域２５を通流する空気（再生用流体：外気）の空気の流れが発生する。

前記したように、シロッコファン６Ｂの最大送風量（最大静圧）は、シロッコファン６Ａの最大送風量（最大静圧）よりも少なくなっている。そのため、交差領域２５を通流する再生用流体の流量が、交差領域２５を通流する除湿対象の空気の流量よりも少なくなる。

本実施形態では、交差領域２５に設けられたデシカント材５Ｂは、通流路２１側の空気（外気および／または内気）の流量と、通流路３１側の空気（再生用流体）との流量の差を考慮して設計されている。

以下、デシカント材５Ｂの構成を説明する。
図１０に示すように、デシカント材５Ｂは、立方体形状であるという点を除いて、前記した長方体形状のデシカント材５、５Ａと同一の基本構成を有している。

図１１に示すようにデシカント材５Ｂは、間隔を開けて互いに略平行に配置された複数の板状基材５１Ｂと、板状基材５１Ｂ、５１Ｂの間に配置された波状基材５２Ｂ、５３Ｂとを有している。
なお、板状基材５１Ｂと、波状基材５２Ｂ、５３Ｂの表面が、当該表面に担持された吸着材Ｓｘの層で覆われていることが好ましい。

波状基材５２Ｂは、当該波状基材５２Ｂの両側に位置する板状基材５１Ｂ、５１Ｂとの間に、空気の通流路Ｓｂとなる空間を形成している。
波状基材５３Ｂは、当該波状基材５３Ｂの両側に位置する板状基材５１Ｂ、５１Ｂとの間に、空気の通流路Ｓａとなる空間を形成している。

デシカント材５Ｂは、当該デシカント材５Ｂ内の空気の通流路Ｓｂを、通流路２１における空気の通流方向に沿わせた向きで配置されている。さらに、デシカント材５Ｂは、当該デシカント材５Ｂ内の空気の通流路Ｓａを、第２流路３（通流路３１）における空気（再生用流体）の通流方向に沿わせた向きで配置されている。

板状基材５１Ｂは、正面視において矩形形状（略正方形形状）を成す板状部材である。この板状基材５１Ｂの四辺のうちの対向する二辺である側縁部５１０Ｂ、５１０Ｂと、残りの対向する二辺である側縁部５１１Ｂ、５１１Ｂは、側面視においてそれぞれ直線状を成している。側縁部５１０Ｂ、５１０Ｂと、側縁部５１１Ｂ、５１１Ｂは、正面視において互いに直交している。

波状基材５２Ｂは、正面視において矩形形状を成す板状部材である。この波状基材５２Ｂの四辺のうちの対向する二辺である側縁部５２０Ｂ、５２０Ｂは、側面視において直線状を成しており、残りの二辺である側縁部５２１Ｂ、５２１Ｂは、側面視において波状を成している

波状基材５３Ｂもまた、正面視において矩形形状を成す板状部材である。この波状基材５３Ｂの四辺のうちの対向する二辺である側縁部５３０Ｂ、５３０Ｂは、側面視において直線状を成しており、残りの二辺である側縁部５３１Ｂ、５３１Ｂは、側面視において波状を成している。

板状基材５１Ｂの重ね合わせ方向から見て、これら波状基材５２Ｂ、５３Ｂは、板状基材５１Ｂと重なる大きさで形成されている。

図１２の（ａ）に示すように、波状基材５２Ｂを側縁部５２１Ｂ側の側方から見ると、側縁部５２１Ｂは、波状基材５２Ｂの厚み方向（図１２の（ａ）における左右方向）における一方側と他方側に、複数の湾曲点Ｐ１、Ｐ２を有している。湾曲点Ｐ１と湾曲点Ｐ２は、側縁部５２１Ｂに沿う方向（図１２の（ａ）における上下方向）で交互に位置している。
側縁部５２１Ｂに沿う方向における湾曲点Ｐ１の間隔と、側縁部５２１Ｂに沿う方向における湾曲点Ｐ２の間隔は、略同じ間隔Ｐｘである。
また、湾曲点Ｐ１と湾曲点Ｐ２とを結ぶ線分Ｌａと、湾曲点Ｐ１同士を繋いだ仮想線Ｌｍとは、所定角度θで交差している。湾曲点Ｐ２と湾曲点Ｐ１とを結ぶ線分Ｌｂと、湾曲点Ｐ２同士を繋いだ仮想線Ｌｎもまた、所定角度θで交差している。

波状基材５２Ｂは、側縁部５２１Ｂ側から見た側面視において、側縁部５２１Ｂに沿う方向で山と谷が周期的に繰り返す波形状を有している。
そして、波状基材５２Ｂは、厚み方向における一方側の湾曲点Ｐ１と、他方側の湾曲点Ｐ２を、それぞれ互いに平行な仮想線Ｌｍ、Ｌｎ上に位置させた形状を保持している。
そのため、波状基材５２Ｂは、当該波状基材５２Ｂの厚み方向（図１２の（ａ）における左右方向）に、湾曲点Ｐ１と湾曲点Ｐ２の間隔Ｗ１に相当する幅の範囲を持っている。

図１２の（ｂ）に示すように、波状基材５３Ｂを側縁部５３１Ｂ側の側方から見ると、側縁部５３１Ｂは、波状基材５３Ｂの厚み方向（図１２の（ｂ）における左右方向）における一方側と他方側に、複数の湾曲点Ｐ３、Ｐ４を有している。湾曲点Ｐ３と湾曲点Ｐ４は、側縁部５３１Ｂに沿う方向（図１２の（ｂ）における上下方向）で交互に位置している。

側縁部５３１Ｂに沿う方向における湾曲点Ｐ３の間隔と、側縁部５３１Ｂに沿う方向における湾曲点Ｐ４の間隔は、略同じ間隔Ｐｙである。この間隔Ｐｙは、前記した波状基材５２Ｂの湾曲点Ｐ１や湾曲点Ｐ２の間隔Ｐｘよりも大きくなっている。

また、湾曲点Ｐ３と湾曲点Ｐ４とを結ぶ線分Ｌｃと、湾曲点Ｐ３同士を繋いだ仮想線Ｌｏとは、所定角度θで交差している。
湾曲点Ｐ４と湾曲点Ｐ３とを結ぶ線分Ｌｄと、湾曲点Ｐ４同士を繋いだ仮想線Ｌｐもまた、所定角度θで交差している。この交差角θは、前記した波状基材５２Ｂでの交差角θと同じである。

波状基材５３Ｂは、側縁部５３１Ｂ側から見た側面視において、側縁部５３１Ｂに沿う方向で山と谷が周期的に繰り返す波形状を有している。
そして、波状基材５３Ｂは、厚み方向における一方側の湾曲点Ｐ３と、他方側の湾曲点Ｐ４を、それぞれ互いに平行な仮想線Ｌｏ、Ｌｐ上に位置させた形状を保持している。
そのため、波状基材５３Ｂは、当該波状基材５３Ｂの厚み方向（図１２における左右方向）に、湾曲点Ｐ３と湾曲点Ｐ４の間隔Ｗ２に相当する幅の範囲を持っている。この間隔Ｗ２は、前記した波状基材５２の場合の間隔Ｗ１よりも広い幅である。

図１１、図１２に示すように、デシカント材５Ｂでは、波状基材５２Ｂ、５３Ｂにおける板状基材５１Ｂとの接触点となる湾曲点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４が、接着剤で、板状基材５１Ｂに接続されている。
これにより、板状基材５１Ｂと、波状基材５２Ｂ、５３Ｂとの間に空気の通流路Ｓｂ、Ｓａが形成される。

この状態において波状基材５３Ｂが形成する通流路Ｓａは、波状基材５２Ｂが形成する通流路Ｓｂよりも、広い開口面積で形成されている。
本実施形態では、開口断面積が広い通流路Ｓａを、第２流路３を通流する空気（再生用流体）が通流する（図９参照）。

ここで、本実施形態では、第２流路３に設けられたシロッコファン６Ｂは、第１流路２に設けられたシロッコファンと６Ａよりも最大送風量（最大静圧）が少なくなっている。そのため、通流路Ｓａを通流する空気（再生用流体）の流量の方が、通流路Ｓｂを通流する空気の流量よりも少なくなる。そうすると、デシカント材５Ｂからの水分の脱着効率のほうが、デシカント材５Ｂへの水分の吸着効率よりも低くなる。

そのため、デシカント材５Ｂでは、空気の流量が少ないほうの通流路Ｓａの開口面積を広くすることで、デシカント材５Ｂからの水分の脱着効率を高めている。これにより、デシカント材５Ｂからの水分の脱着効率と、デシカント材５Ｂへの水分の吸着効率とが、略同じになるようにしている。

例えば、空調装置１Ｂを設置するための空間が狭く、同じ最大送風量のシロッコファンを、第２流路３と第３流路に設置できない場合がある。このような場合であっても、風量が少なくなるほうの流路に沿わせた向きで形成される通流路の開口面積を広く取ることで、デシカント材５Ｂからの水分の脱着効率と、デシカント材５Ｂへの水分の吸着効率と乖離することを好適に防止できる。
これにより、空調装置１Ｂを設定する空間の制約を受けて、デシカント材５Ｂからの水分の吸着を連続的に行えなくなる事態の発生を好適に防止できる。

（７）車両用の空調装置１Ｂは、
除湿対象の空気に含まれる水分の吸着と、吸着した水分の再生用流体（回収用の空気）への放出が可能なデシカント材５Ｂと、
除湿対象の空気が通流する第１流路２（通流路２１、送風路２２）と、
再生用流体が通流する第２流路３（通流路３１、排出路３２）と、を有する。
デシカント材５Ｂは、通流路２１と通流路３１との交差領域２５に設けられている。
交差領域２５における通流路２１の流路断面積と、交差領域における通流路３１の流路断面積が略同じである。
デシカント材５Ｂは、
間隔をあけて並んだ複数の板状基材５１Ｂ、５１Ｂと、
除湿対象の空気が通流する通流路Ｓｂ（第１通流路）と、
再生用流体が通流する通流路Ｓａ（第２通流路）と、を有する。
デシカント材５Ｂでは、板状基材５１Ｂの並び方向で隣接する板状基材５１Ｂ、５１Ｂの間が、通流路Ｓａまたは通流路Ｓｂとなっている。
通流路Ｓａが間に形成された板状基材５１Ｂ、５１Ｂの間隔Ｗ２と、通流路Ｓｂが間に形成された板状基材５１Ｂ、５１Ｂの間隔Ｗ１とのうちの一方を他方よりも広くして、
交差領域２５における通流路Ｓｂを通流する除湿対象の空気の流量と、通流路Ｓａを通流する再生用流体（空気）の流量との差を小さくした。
交差領域２５は、空調装置１Ｂの稼働時に常時空気が通流する領域である。

交差領域２５における通流路２１の流路断面積と、通流路３１の流路断面積が略同じであっても、一方の通流路（通流路２１または通流路３１）での空気の流量が、他方の通流路（通流路３１または通流路２１）での空気の流量よりも少ない場合がある。
例えば、通流路３１での空気の流量が、通流路２１での空気の流量よりも少ない場合、通流路Ｓａ、Ｓｂの開口面積（流路断面積）が同じであると、通流路Ｓａを通流する空気の流量が、通流路Ｓｂを通流する空気の流量よりも少なくなる。
そうすると、空気の流量の差に起因して、デシカント材５Ｂからの水分の脱着量が、デシカント材５Ｂへの水分の吸着量よりも少なくなって、デシカント材５Ｂが吸着した水分で飽和する可能性がある。かかる場合には、除湿対象空気の除湿を連続的に行えなくなることが起こり得る。

上記のように構成して、通流路Ｓｂを通流する除湿対象の空気の風量と、通流路Ｓａを通流する再生用流体（空気）の風量との差を小さくすると、デシカント材５Ｂからの水分の脱着効率と、デシカント材５Ｂへの水分の吸着効率とを略同じにすることができる。
これにより、デシカント材５Ｂからの水分の脱着量と、デシカント材５Ｂへの水分の吸着量を略同じにすることができ、デシカント材５Ｂが吸着した水分で飽和することを抑制できる。
よって、デシカント材５Ｂからの水分の吸着を連続的に行えなくなることを好適に防止できる。

例えば、空調装置１Ｂを設置するための空間が狭く、同じ性能（最大送風量、最大静圧）のシロッコファンを第１流路２と第２流路３に設置できない場合がある。
このような場合に、流量が少なくなるほうの流路に沿わせた向きで形成される通流路（通流路Ｓａまたは通流路Ｓｂ）の開口面積を広く取ることで、交差領域２５における通流路Ｓｂを通流する除湿対象の空気の流量と、通流路Ｓａを通流する再生用流体（空気）の流量との差を小さくできる。

流路Ｓｂを通流する除湿対象の空気の風量と、通流路Ｓａを通流する再生用流体（空気）の風量との差が小さくなると、デシカント材５Ｂからの水分の脱着効率と、デシカント材５Ｂへの水分の吸着効率との乖離幅が小さくなる。
これにより、デシカント材５Ｂが吸着した水分で飽和する事態の発生を抑制できる。

すなわち、空調装置１Ｂを設定する空間の制約を受けて、通流路３１を通流する再生用流体の流量と、通流路２１を通流する除湿対象の空気の流量とが異なる場合であっても、デシカント材５Ｂからの水分の吸着を連続的に行えなくなる事態の発生を好適に防止できる。
交差領域２５における通流路Ｓｂを通流する除湿対象の空気の流量と、通流路Ｓａを通流する再生用流体（空気）の流量との差を抑えることができるからである。

（８）間隔を広くした板状基材５１Ｂの間の通流路は、通流路２１と通流路３１のうち、空気の流量が少ない方の通流路３１を通流する再生用流体（空気）の通流路Ｓａである。

このように構成すると、通流路Ｓａの開口面積が広くなって、通流路Ｓａを通流する再生用流体の通気抵抗が低くなる。そうすると、通流路Ｓａを通流する再生用流体の流量が増えて、通流路Ｓｂを通流する除湿対象の空気の流量との差が小さくなる。
これにより、デシカント材５Ｂが吸着した水分で飽和する事態の発生を抑制できる。

（９）除湿対象の空気が通流する第１流路２（通流路２１、送風路２２）と、再生用流体が通流する第２流路３（通流路３１、排出路３２）の各々には、シロッコファン６Ａ、６Ｂ（送風機）が設けられている。
シロッコファン６Ａと、シロッコファン６Ｂは、最大送風量と最大静圧が異なる送風機であり、
間隔を広くした板状基材５１Ｂ、５１Ｂの間の通流路は、最大風量と最大静圧が低い方のシロッコファン６Ｂが設けられた第２流路３（通流路３１、排出路３２）を通流する再生用流体（空気）の通流路Ｓａである。

交差領域２５における通流路２１と通流路３１の流路断面積が同じであっても、シロッコファン６Ａ、６Ｂの最大風量と最大静圧が異なる場合には、通流路Ｓａ、Ｓｂを通流する空気の流量が異なるものとなる。
例えば、シロッコファン６Ｂの方がシロッコファン６Ａよりも最大送風量（最大静圧）が小さい場合、通流路Ｓａを通流する空気の流量が、通流路Ｓｂを通流する空気の流量よりも少なくなる。

そのため、通流路Ｓａを間に形成する板状基材５１Ｂ、５１Ｂの間隔を広くすることで、通流路Ｓａの通気抵抗を低くすることができるので、通流路Ｓａを通流する空気（再生用流体）の流量を増やすことができる。
これにより、通流路Ｓｂを通流する除湿対象の空気の流量と、通流路Ｓａを通流する再生用流体（空気）の流量との差を小さくできる。

（１０）板状基材５１Ｂの並び方向で隣接する板状基材５１Ｂ、５１Ｂの間には、波状基材５２Ｂまたは波状基材５３Ｂが設けられている。
波状基材５２Ｂ、５３Ｂは、当該波状基材５２Ｂ、５３Ｂを挟んで一方側に位置する板状基材５１Ｂと、他方側に位置する板状基材５１Ｂとに交互に接して設けられている。
波状基材５２Ｂと板状基材５１Ｂ、５１Ｂとで囲まれた空間が、空調空気の通流路Ｓｂとなっている。
波状基材５３Ｂと板状基材５１Ｂ、５１Ｂとで囲まれた空間が、再生用流体の通流路Ｓａとなっている。
波状基材５２Ｂと、波状基材５３Ｂは、板状基材５１Ｂ、５１Ｂとの接触点における波状基材５２Ｂ、５３Ｂと板状基材５１との交差角θが同じである。板状基材５１Ｂ、５１Ｂとの接触点の間隔Ｐｘ、Ｐｙが異なる（図１２参照）。
板状基材５１Ｂ、５１Ｂとの接触点の間隔Ｐｘ、Ｐｙは、波状基材５３Ｂのほうが波状基材５２Ｂよりも大きい。

このように構成すると、通流路Ｓｂを通流する空調空気（除湿対象の空気）と、通流路Ｓａを通流する再生用流体（回収用の空気）のデシカント材５Ｂとの接触機会を増やすことができる。これにより、空調空気（除湿対象の空気）の除湿量を確保しつつ、空調空気（除湿対象の空気）を連続して適切に除湿できる。

さらに、波状基材５２Ｂ、５３Ｂと板状基材５１Ｂとの交差角θには適正値がある。
本実施形態では、実験などにより交差角θの適正値を求め、求めた適切値の交差角θで、波状基材５２Ｂ、５３Ｂを形成している。
そのため、適正値の交差角θを採用することで、通流路Ｓａ、Ｓｂは、通気抵抗をより小さくした断面形状で形成されている。よって、空調空気（除湿対象の空気）と再生用流体（回収用の空気）がデシカント材５Ｂを通過する際の圧力損失が抑えられる。

さらに、板状基材５１Ｂとの交差角θが同じで、板状基材５１Ｂとの各接触点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４の間隔が異なる波状基材５２Ｂ、５３Ｂを２種類用意しておく。
これにより、板状基材５１Ｂ、５１Ｂの間に２種類の波状基材５２Ｂ、５３Ｂの何れか一方を配置するだけで、除湿対象の空気が通流する通流路Ｓｂと、回収用の空気が通流する通流路Ｓａを有するデシカント材５Ｂを簡単に作成できる。

第３実施形態では、デシカント材５Ｂが、空調装置１Ｂの駆動時に常時空気が通流する領域に設けられている場合を例示したが、第１実施形態のように、除湿対象の空気が断続的に通流する領域に設けた構成としても良い。

前記した実施形態では、空調装置１、１Ａ、１Ｂが採用する送風機として、シロッコファン６Ａ、６Ｂを採用した場合を例示した。空調装置１、１Ａ、１Ｂに採用する送風機は、空気の流路内に空気の流れを形成できるものであれば良く、シロッコファンに限定されるものではない。

本願発明は、前記した実施の形態および変形例に示した態様にのみ限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

１、１Ａ、１Ｂ 空調装置
２ 第１流路
２１ 通流路
２２ 送風路
２３ 外気導入部
２５ 交差領域
３ 第２流路
５、５Ａ、５Ｂ デシカント材
５１ 板状基材
５２、５３、５４ 波状基材
５５ 接着剤
５１０、５２０、５３０、５４０ 長辺部
５１０Ｂ、５２０Ｂ、５３０Ｂ、５４０Ｂ 側縁部
５１１、５２１、５３１、５４１ 短辺部
５１１Ｂ、５２１Ｂ、５３１Ｂ、５４１Ｂ 側縁部
６Ａ、６Ｂ シロッコファン
１０ 温度調節部
１２ エバポレータ
１３ ヒータコア
１４ ミックスドア
１５ 混合部
１６ デフダクト
１７ ベントダクト
１８ フットダクト
９０ 車室
Ｌａ、Ｌｂ 線分
Ｌｍ、Ｌｎ、Ｌｏ、Ｌｐ、Ｌｑ、Ｌｒ 仮想線
Ｐ１〜Ｐ６ 湾曲点（接触点）
Ｐｘ 間隔
Ｐｙ 間隔
Ｓａ 空間（通流路）
Ｓｂ 空間（通流路）
Ｓｘ 吸着材
Ｖ 車両
Ｗ ウインドシールドガラス
Ｗ１、Ｗ２ 間隔

Claims (7)

1. 除湿対象の空気に含まれる水分の吸着と、吸着した水分の回収用の空気への放出が可能なデシカント材と、
   前記除湿対象の空気が通流する第１流路と、
   前記回収用の空気が通流する第２流路と、を有し、
   前記デシカント材が、前記第１流路と前記第２流路との交差領域に設けられていると共に、
   前記交差領域における前記第１流路の流路断面積が、前記交差領域における前記第２流路の流路断面積よりも大きく、前記第２流路を通流する前記回収用の空気の風量が、前記第１流路を通流する前記除湿対象の空気よりも少ない車両用の空調装置であって、
   前記デシカント材は、
   間隔をあけて並んだ複数の板状基材と、
   前記板状基材の並び方向で隣接する板状基材の間に設けられた波状基材と、を有すると共に、前記並び方向で隣接する板状基材の間に、前記除湿対象の空気が通流する第１通流路、または前記回収用の空気が通流する第２通流路が形成されており、
   前記波状基材は、当該波状基材を挟んで一方側に位置する板状基材と、他方側に位置する板状基材とに交互に接して設けられて、前記波状基材と前記板状基材とで囲まれた空間が、前記第１通流路または前記第２通流路となっており、
   前記第１通流路が間に形成された板状基材の間隔と、前記第２通流路が間に形成された板状基材の間隔のうちの一方の間隔を、他方の間隔よりも広くして、前記間隔を広くした板状基材の間の通流路の開口面積が、前記間隔を広くしていない板状基材の間の通流路の開口面積よりも大きくされており、
   前記間隔を広くした板状基材の間の通流路は、前記第２流路を通流する空気の通流路であり、
   前記間隔が広いほうの板状基材の間の前記波状基材と、前記間隔が狭いほうの板状基材の間の前記波状基材は、
   前記板状基材との接触点における前記波状基材と前記板状基材との交差角が同じで、
   前記板状基材との接触点の間隔が異なっており、
   前記板状基材との接触点の間隔は、前記間隔が広いほうの板状基材の間の前記波状基材のほうが、前記間隔が狭いほうの板状基材の間の前記波状基材よりも大きいことを特徴とする車両用の空調装置。
2. 除湿対象の空気に含まれる水分の吸着と、吸着した水分の回収用の空気への放出が可能なデシカント材と、
   前記除湿対象の空気が通流する第１流路と、
   前記回収用の空気が通流する第２流路と、を有し、
   前記デシカント材が、前記第１流路と前記第２流路との交差領域に設けられていると共に、
   前記交差領域における前記第１流路の流路断面積が、前記交差領域における前記第２流路の流路断面積よりも大きく、前記第２流路を通流する前記回収用の空気の風量が、前記第１流路を通流する前記除湿対象の空気よりも少ない車両用の空調装置であって、
   前記デシカント材は、
   間隔をあけて並んだ複数の板状基材と、
   前記板状基材の並び方向で隣接する板状基材の間に設けられた波状基材と、を有すると共に、前記並び方向で隣接する板状基材の間に、前記除湿対象の空気が通流する第１通流路、または前記回収用の空気が通流する第２通流路が形成されており、
   前記波状基材は、当該波状基材を挟んで一方側に位置する板状基材と、他方側に位置する板状基材とに交互に接して設けられて、前記波状基材と前記板状基材とで囲まれた空間が、前記第１通流路または前記第２通流路となっており、
   前記第１通流路が間に形成された板状基材の間隔と、前記第２通流路が間に形成された板状基材の間隔のうちの一方の間隔を、他方の間隔よりも広くして、前記間隔を広くした板状基材の間の通流路の開口面積が、前記間隔を広くしていない板状基材の間の通流路の開口面積よりも大きくされており、
   前記間隔を広くした板状基材の間の通流路は、前記第２流路を通流する空気の通流路であり、
   前記間隔が広いほうの板状基材の間の前記波状基材と、前記間隔が狭いほうの板状基材の間の前記波状基材は、
   前記板状基材との接触点の間隔が同じで、
   前記板状基材との接触点における前記波状基材と前記板状基材との交差角が異なっており、
   前記板状基材との接触点における前記波状基材と前記板状基材との交差角は、前記間隔が広いほうの板状基材の間の前記波状基材のほうが、前記間隔が狭いほうの板状基材の間の前記波状基材よりも大きいことを特徴とする車両用の空調装置。
3. 除湿対象の空気に含まれる水分の吸着と、吸着した水分の回収用の空気への放出が可能なデシカント材と、
   前記除湿対象の空気が通流する第１流路と、
   前記回収用の空気が通流する第２流路と、を有し、
   前記デシカント材が、前記第１流路と前記第２流路との交差領域に設けられていると共に、前記交差領域における前記第１流路を通流する空気の流量が、前記第２流路を通流する空気の流量よりも多い車両用の空調装置であって、
   前記デシカント材は、
   間隔をあけて並んだ複数の板状基材と、
   前記板状基材の並び方向で隣接する板状基材の間に設けられた波状基材と、を有すると共に、前記並び方向で隣接する板状基材の間に、前記除湿対象の空気が通流する第１通流路、または前記回収用の空気が通流する第２通流路が形成されており、
   前記波状基材は、当該波状基材を挟んで一方側に位置する板状基材と、他方側に位置する板状基材とに交互に接して設けられて、前記波状基材と前記板状基材とで囲まれた空間が、前記第１通流路または前記第２通流路となっており、
   前記第１通流路が間に形成された板状基材の間隔と、前記第２通流路が間に形成された板状基材の間隔のうちの一方の間隔を、他方の間隔よりも広くして、前記間隔を広くした板状基材の間の通流路の開口面積を、前記間隔を広くしていない板状基材の間の通流路の開口面積よりも大きくすることで、前記交差領域における前記第１通流路を通流する空気の流量と前記第２通流路を通流する空気の流量との差を小さくし、
   前記間隔を広くした板状基材の間の通流路は、前記第２流路であることを特徴とする車両用の空調装置。
4. 前記第１流路と前記第２流路の各々には送風機が設けられており、
   前記第１流路に設けられた送風機と、前記第２流路に設けられた送風機は、最大静圧が異なる送風機であり、
   前記間隔を広くした板状基材の間の通流路は、
   最大静圧が低い方の送風機が設けられた流路を通流する空気の通流路であることを特徴とする請求項３に記載の車両用の空調装置。
5. 前記間隔が広いほうの板状基材の間の前記波状基材と、前記間隔が狭いほうの板状基材の間の前記波状基材は、
   前記板状基材との接触点における前記波状基材と前記板状基材との交差角が同じで、
   前記板状基材との接触点の間隔が異なっており、
   前記板状基材との接触点の間隔は、前記間隔が広いほうの板状基材の間の前記波状基材のほうが、前記間隔が狭いほうの板状基材の間の前記波状基材よりも大きいことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用の空調装置。
6. 前記間隔が広いほうの板状基材の間の前記波状基材と、前記間隔が狭いほうの板状基材の間の前記波状基材は、
   前記板状基材との接触点の間隔が同じで、
   前記板状基材との接触点における前記波状基材と前記板状基材との交差角が異なっており、
   前記板状基材との接触点における前記波状基材と前記板状基材との交差角は、前記間隔が広いほうの板状基材の間の前記波状基材のほうが、前記間隔が狭いほうの板状基材の間の前記波状基材よりも大きいことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用の空調装置。
7. 前記間隔が広いほうの板状基材の間に形成される通流路の開口面積の総和と、前記間隔が狭いほうの板状基材の間に形成される通流路の開口面積の総和との比率が、１：１〜１：２に設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用の空調装置。

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