JP6911897B2 - 建設機械のキャブ - Google Patents

Description

開示する技術は、油圧ショベル等、建設機械が備えるキャブに関する。その中でも、前窓を拭き取るためにキャブに設置されているワイパーに関する。

キャブは、箱形に形成された構造物であり、外部から運転室を区画するために建設機械に設置されている。キャブには、その周囲を視認するために、複数の窓が設置されている。その中でも、キャブの前面に設置される前窓は、良好な作業視野を確保するために、特に大きくなっているのが一般的である。

建設機械のキャブには、転倒時に運転員を保護するために、転倒時保護構造の規格がある（いわゆるＲＯＰＳ）。このようなＲＯＰＳに対応するため、ガードを周囲に取り付けることによって補強したキャブがある（例えば、特許文献１，２）。

建設機械のキャブにはまた、雨天でも作業できるように、前窓を拭き取るワイパーが設置されている。この種のワイパーは、例えば特許文献３，４に開示されている。

特許文献３のキャブでは、その前面の一方の側縁部に駆動軸が設置されていて、その駆動軸を支点に揺動するワイパーが開示されている。このワイパーの場合、扇形に移動するため、大きな前窓では、拭き取れない範囲が多く、良好な作業視野が確保できない。

その点、特許文献４のキャブでは、その前面の上縁部に一対の平行リンクが設置されていて、その平行リンクにより、縦に延びた状態で左右幅方向に往復動するワイパー（パラレルワイパー）が開示されている。パラレルワイパーの場合、所定の上下幅で、前窓の左右の側縁部の間を大きく移動するため、広い範囲を拭き取ることができる。そのため、大きな前窓でも良好な作業視野が確保できる。

特許文献４のキャブにはまた、砕石等の衝突から保護するガードが組み付けられている。特許文献４のキャブでは、ワイパーを駆動するモータを、キャブとガードとの間に取り付けることにより、作業視野が狭くなるのを防止している。

特開２００４−３４５４８６号公報 特開２００７−６３８３９号公報 特開２０００−６２５７４号公報 特開２００３−１７０８１２号公報

特許文献４のガードは、砕石等の衝突防止を目的としているので、高度な強度は不要である。そのため、そのガードは、薄板等を柵状に組み合わせて形成されているので、その厚み幅も小さい。従って、ガードとキャブとの間に、モータを設置する隙間を設けても、ガードがキャブから大きく張り出すほどではない。

それに対し、ＲＯＰＳに対応したガードの場合、転倒時にキャブを保護し得る高度な強度（高強度）が求められる。そのため、そのガードは、太い鋼管で構成された大型で大掛かりな構造となっている。

従って、特許文献４のように、キャブとガードの間にモータを設置する隙間を設けると、大型のガードが、更にキャブから離れて大きく張り出した状態になるので、よりいっそう大型化する。その結果、キャブ全体のサイズが巨大になって美観が損なわれるし、作業視野も悪化する。キャブに要求される高さ制限を超えるおそれもある。

そこで開示する技術の目的は、良好な作業視野が確保できるコンパクトなキャブを提供することにある。

開示する技術は、建設機械に設置されているキャブに関する。

前記キャブは、運転室を外部から区画しているキャブボディと、前記キャブボディを保護するガードと、前記キャブボディの前窓を拭き取るパラレルワイパーと、を備える。

前記パラレルワイパーは、一対のリンクアームに支持されて前記前窓に密着されるブレードと、前記一対のリンクアームにリンク機構を介して連結されたモータを含み、前記ブレードを往復動させるワイパー駆動部と、を有している。前記ガードは、前記キャブボディの左右の縁部に沿って延びる一対のサイドピラーと、前記サイドピラーの各々の間に架設されていて、前記ワイパー駆動部を収容するワイパー装着ビームと、を有している。

前記ビームは、前記ワイパー駆動部を収容するワイパー装着ビームを含み、前記ワイパー装着ビームが、前記キャブボディの前面上部に沿って延び、前記ワイパー駆動部の脱着が可能な開口部が前側に形成されている中空柱状のビーム本体と、前記ビーム本体の内部を前後に仕切る仕切板と、を有している。そして、前記開口部を通じて前記一対のリンクアームを前記ビーム本体の外部に突出させた状態で、前記ワイパー駆動部が前記仕切板に組み付けられている。

すなわち、この建設機械のキャブによれば、キャブボディを保護するガードが備えられている。そして、そのガードを構成しているビームが、パラレルワイパーを装着するビーム（ワイパー装着ビーム）として利用されている。

そのワイパー装着ビームが、ワイパー駆動部の脱着が可能な開口部が前側に形成されている中空柱状のビーム本体と、その内部を前後に仕切る仕切板とを有しており、開口部を通じて一対のリンクアームをビーム本体の外部に突出させた状態で、ワイパー駆動部が仕切板に組み付けられている。

ビーム本体は閉断面構造になっているので、ワイパー装着ビームでも高強度が得られる。その一方で、ワイパー装着ビームには、ワイパー駆動部をその内部に組み込むために、開口部が形成されているので、その強度は低下する。それに対し、仕切板を設けて、ワイパー装着ビームの内部を更に区画することで構造的に強度を向上させている。それにより、開口部が形成されていても、十分な高強度が確保できる。

ビーム本体の前側に形成された開口部を通じて、ワイパー駆動部を、ビーム本体の内部に組み込めるので、効率的かつ簡単に、パラレルワイパーをワイパー装着ビームに装着できる。ワイパー駆動部が、ワイパー装着ビームの内部に収容されているので、ワイパー駆動部を効果的に保護できるし、キャブの全体をコンパクトにでき、美観も損なわれない。

前記キャブはまた、前記仕切板における前記開口部に臨む部位に、前後方向に貫通する組付開口が形成されていて、前記組付開口を通じて、前記リンク機構が前記仕切板の後側に配置されている、としてもよい。

それにより、構造上、リンク機構よりも前方に位置するリンクアームを、大きく前方に張り出させることなく、ワイパー装着ビームの内部に収容できる。リンクアームを前窓の近くに配置できるので、リンクアームが、前窓に対して大きく傾くのを抑制できる。

前記キャブはまた、前記ワイパー装着ビームが更に、前記一対のリンクアームの揺動範囲に対応した大きさのアーム開口と、前記アーム開口の周囲を囲む内壁とが形成されているカバーを有し、前記アーム開口を通じて前記一対のリンクアームを前記カバーの外部に突出させた状態で、前記開口部が前記カバーによって塞がれている、としてもよい。

そうすれば、開口部はカバーによって塞がれる。一対のリンクアームは、必要最小限な大きさのアーム開口を通じて、カバーの外部に突出する。内壁により、これらリンクアームの周囲が囲まれているので、ビーム本体の内部に雨水が浸入したり塵埃が混入したりするのを防止できる。

前記キャブはまた、前記一対のリンクアームが前記ビーム本体から下方に突出している、としてもよい。

そうすれば、リンクアームおよびブレードが、左右のサイドピラーよりも内方に位置するので、キャブとともにパラレルワイパーも保護できる。

前記キャブはまた、前記仕切板は、前記ビーム本体の一端に隣接した部位から他端に至る範囲に設けられ、前記仕切板の一端側に、配線用の挿通口が形成された第２の仕切板が、前記ビーム本体の内部を左右に仕切るように設置され、前記挿通口を通じて導出される前記モータの電線が、前記ビーム本体の一端側に形成された空間内で、前記ビーム本体の外部から導入される電線と接続されている、としてもよい。

そうすれば、第２の仕切板によって閉断面構造が増えるので、よりビーム本体の強度を向上できる。貫通孔を通じて雨水がビーム本体に浸入しても、貫通孔が形成されている空間とワイパー駆動部が設置されている空間とが第２仕切板で仕切られているので、ワイパー駆動部が濡れるおそれはない。従って、優れた防水性が得られる。

開示する技術によれば、ガードの活用によって、パラレルワイパーが効率よく装着されているので、良好な作業視野が確保できるコンパクトなキャブを実現できる。

開示する技術を適用した油圧ショベルを示す概略図である。 キャブを示す概略斜視図である。 キャブの前面を示す概略正面図である。 ワイパー装着ビームを示す分解斜視図である。 図４における矢印Ｘ−Ｘ線での概略断面図である。 ワイパー駆動ユニットを示す概略図である。 ビーム本体にワイパー駆動ユニットを取り付けた状態を示す概略正面図である。 図３における矢印Ｙ−Ｙ線での概略断面図である。

以下、開示する技術の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限するものではない。説明で用いる前後、上下、および左右の方向は、図中の矢印に基づく。

図１に、開示する技術を適用した油圧ショベル１（建設機械の一例）を示す。油圧ショベル１は、下部走行体２と、その上に旋回自在な状態で搭載された上部旋回体３とを備える。下部走行体２は、その左右に一対のクローラ２ａ，２ａを有している。これらクローラ２ａ，２ａにより、油圧ショベル１は走行する。

上部旋回体３には、アタッチメント４、キャブ５、機械室６などが備えられている。アタッチメント４は、油圧シリンダ４ｄによって作動するブーム４ａ、アーム４ｂ、およびバケット４ｃ等で構成されていて、これらを用いて掘削等の作業が行われる。機械室６の内部には、アタッチメント４等を駆動するエンジンや油圧ポンプなどが設置されている。

キャブ５は、箱形の運転室であり、アタッチメント４の左方に配置されている。この油圧ショベル１のキャブ５の外側には、ガード１０が組み付けられている。そして、仮に油圧ショベル１が転倒しても、運転室内の運転員を保護できるように構成されている。すなわち、このキャブ５は、ＲＯＰＳ（Ｒｏｌｌｏｖｅｒ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）の規格に対応した高強度に構成されている。

＜キャブ＞
図２に、キャブ５の構造を具体的に示す。キャブ５は、運転室を外部から区画するキャブボディ５０を備えている。キャブボディ５０は、パネルやフレームなどで構成されている。

キャブボディ５０の左側の側面には、運転員が運転室に乗り降りするための搭乗口が形成されている。その搭乗口に、揺動して開閉するドア５１が取り付けられている。キャブボディ５０の前面、左右の側面、および後面には、運転員がキャブ５の周囲を視認できるように、窓が設置されている。特に、キャブボディ５０の前面には、良好な作業視野を確保するため、大きな前窓５２が設置されている。

図３に示すように、キャブ５の前面には、その上下左右の縁に沿って延びる矩形の窓枠５０ａが形成されていて、その窓枠５０ａを塞ぐように前窓５２が設置されている。すなわち、キャブ５の前面は、そのほとんどが前窓５２で構成されている。前窓５２は、強化ガラスからなる。この油圧ショベル１の前窓５２は、上窓と下窓とで構成されている。

雨天時の作業では、前窓５２に雨水が付着する。その雨水を拭き取って良好な作業視野を確保するため、このキャブ５にはパラレルワイパー３０が備えられている。パラレルワイパー３０であれば、前窓５２の広い範囲を拭き取れる。このキャブ５では、そのパラレルワイパー３０を、ガード１０を利用して装着することにより、良好な作業視野が確保できるコンパクトで高強度なキャブ５を実現している。

＜ガード＞
図２、図３に示すように、ガード１０は、一対のサイドピラー１１，１１、複数のビーム１２などで構成されている。

各サイドピラー１１は、肉厚で横断面形状も大きな鋼管を用いて、略Ｌ形状に形成されている。各サイドピラー１１は、キャブボディ５０の前面および天面の左右の側縁部に沿って延びるように配置され、複数箇所でキャブボディ５０に固定されている。

各サイドピラー１１は、キャブボディ５０の天面には、ほとんど接した状態で固定されている。対して、各サイドピラー１１は、キャブボディ５０の前面には、僅かな隙間を隔てた状態で固定されている。

ビーム１２は、左右幅方向に延びるようにして、サイドピラー１１の各々の間に架設されている。このキャブ５のガード１０には、４つのビーム１２が設けられている（第１ビーム１２〜第４ビーム１２）。

すなわち、第１ビーム１２は、キャブボディ５０の前面の下縁部に沿うように配置されている。第２ビーム１２は、キャブボディ５０の前面の上縁部に沿うように配置されている。第３ビーム１２は、キャブボディ５０の天面の前後方向の中間部位を横切るように配置されている。第４ビーム１２は、キャブボディ５０の天面の後部に沿うように配置されている。

第１ビーム１２、第３ビーム１２、および第４ビーム１２の各々は、肉厚で横断面形状も大きな鋼管からなり、ガード１０を構造的に強化するために設置されている。対して、第２ビーム１２は、ガード１０を構造的に強化するだけでなく、パラレルワイパー３０が、コンパクトに装着できるようにも構成されている。以下、第２ビーム１２を、ワイパー装着ビーム２０という。

＜ワイパー装着ビーム＞
図４に、ワイパー装着ビーム２０（パラレルワイパー３０が装着されていない状態）を示す。ワイパー装着ビーム２０は、第１ビーム１２、第３ビーム１２、および第４ビーム１２の各々よりも大きな断面形状を有している。ワイパー装着ビーム２０は、大略、ビーム本体２１とカバー２２とで構成されている。

図４に示すように、ビーム本体２１は、肉厚な鋼板で形成された中空柱状の構造物からなる。ビーム本体２１は、図５にも示すように、上壁部２１ａ、下壁部２１ｂ、前壁部２１ｃ、後壁部２１ｄ、および一対の端壁部２１ｅ，２１ｅを有し、閉断面構造に形成されている。

上壁部２１ａおよび下壁部２１ｂの各々は、帯板形状をしており、互いに上下に離れて略平行に延びている。上壁部２１ａよりも下壁部２１ｂの方が前後幅は大きく、下壁部２１ｂの前縁部は上壁部２１ａの前縁部よりも僅かに前方に張り出している。後壁部２１ｄは、横断面が略台形状の長板形状をしており、これら上壁部２１ａおよび下壁部２１ｂの各々の後縁に連なって一体に構成されている。後壁部２１ｄの各隅部は、傾斜面２１１となっている。

前壁部２１ｃは、帯板形状をしており、上壁部２１ａおよび下壁部２１ｂの各々の前縁部に連なって一体に構成されている。前壁部２１ｃは、僅かに前方に向かって下り傾斜している。各端壁部２１ｅは、上壁部２１ａ、下壁部２１ｂ、および後壁部２１ｄの各々の左右の縁部に連なる多角形状の鋼板からなり、ビーム本体２１の両端を塞いでいる。

前壁部２１ｃの長手方向の略中央部から左端部に至る範囲には、下縁部から切り欠くようにして、矩形の開口部（前側開口部２１２）が形成されている。下壁部２１ｂにも、その長手方向の略中央部から左側に向かって、前縁部から切り欠くようにして、矩形の開口部（下側開口部２１３）が形成されている。

前側開口部２１２よりも下側開口部２１３の方が短く、前側開口部２１２の左縁部よりも下側開口部２１３の左縁部の方が中央側に位置している。これら前側開口部２１２および下側開口部２１３は、後述するワイパー駆動ユニット３３の脱着が可能な形状および大きさを有している。

ワイパー装着ビーム２０にはまた、縦仕切板２３および横仕切板２４（第２の仕切板に相当）も設けられている。

縦仕切板２３は、帯板形状をした鋼板からなり、ビーム本体２１に、その内部を前後に仕切るように設けられている。縦仕切板２３は、ビーム本体２１の左端に隣接した部位から右端に至る範囲に設けられている。すなわち、縦仕切板２３の上縁は、上壁部２１ａの内面に接合（溶接）され、縦仕切板２３の右端縁は、右側の端壁部２１ｅの内面に接合され、縦仕切板２３の下縁は、下壁部２１ｂの内面に接合されている。

縦仕切板２３における前側開口部２１２および下側開口部２１３に臨む部位には、前後方向に貫通する開口（組付開口２３１）が形成されている。組付開口２３１は、縦仕切板２３の中央部位に開口する横長な孔からなる。組付開口２３１は、後述するリンク機構３３３に対応した形状および大きさを有している。

横仕切板２４は、端壁部２１ｅと略同形の鋼板からなり、ビーム本体２１の内部を左右に仕切った状態で、ビーム本体２１の左端に隣接した部位に設けられている。横仕切板２４により、ビーム本体２１の左端部には、小さな空間が形成されている（端部空間２５）。端部空間２５に望む後壁部２１ｄには、配線用の貫通孔２６が形成されている。

横仕切板２４の周縁は、上壁部２１ａ、下壁部２１ｂ、後壁部２１ｄ、および前壁部２１ｃの各々に接合されている。横仕切板２４の右面には、縦仕切板２３の左端縁が接合されている。横仕切板２４の周縁の前側部分は、前側開口部２１２に臨んで露出した状態となっている。横仕切板２４の周縁の前側部分の下端部には、隅部を切り欠くことによって配線用の挿通口２４１が形成されている。

図４に示すように、カバー２２は、大略、断面が略Ｌ形状をした鋼板のプレス加工品からなる。カバー２２はまた、前側開口部２１２および下側開口部２１３よりも、ひとまわり大きい形状および大きさを有している。カバー２２は、前側開口部２１２および下側開口部２１３を塞ぐように、ビーム本体２１にビス止め等される。

カバー２２の前隅部には、その前面および下面を切り欠くようにして開口（アーム開口２２１）が形成されている。アーム開口２２１は、カバー２２をビーム本体２１に取り付けた時に、ビーム本体２１の長手方向の略中央に位置するように、カバー２２に配置されている。アーム開口２２１はまた、後述する一対のリンクアーム３２，３２の揺動範囲に対応した大きさ、つまり揺動しても接触しない最小限の大きさを有している。

カバー２２はまた、アーム開口２２１の周囲を囲む内壁２２２を有している。内壁２２２は、逆Ｕ形状に形成されている。内壁２２２の逆Ｕ形状をした一端は、アーム開口２２１の縁に沿うように、カバー２２の前面の内側に接合されている。内壁２２２の一対の側縁も、アーム開口２２１の縁に沿うように、カバー２２の下面の内側に接合されている。

このように、ワイパー装着ビーム２０（ビーム本体２１）は、閉断面構造になっているので、高強度が得られる。その一方で、ワイパー装着ビーム２０には、パラレルワイパー３０をその内部に組み込むために、前側開口部２１２等の開口が形成されているので、その強度は低下する。

そこで、縦仕切板２３および横仕切板２４を設けて、ワイパー装着ビーム２０の内部を更に複数の閉断面構造に区画し、構造的に強度を向上させている。それにより、前側開口部２１２等の開口が形成されていても、十分な高強度を有するワイパー装着ビーム２０を実現している。

ワイパー装着ビーム２０の後部の上側の隅部には、運転員の視線方向に沿った傾斜面２１１が設けられているので、斜め前上方の良好な作業視野を確保できる。

更に、このキャブ５では、縦仕切板２３を活用して、パラレルワイパー３０を効率よくワイパー装着ビーム２０に組み込めるよう、工夫されている。

＜パラレルワイパー＞
図３に示すように、パラレルワイパー３０は、ブレード３１と一対のリンクアーム３２，３２とを有している。各リンクアーム３２は、棒状の部材からなり、後述するワイパー駆動ユニット３３から互いに略平行に延びている。各リンクアーム３２の先端部は、リンク部材を介して、互いに回動自在に連結されている。

ブレード３１は、これらリンクアーム３２，３２の先端部分に、上下方向に延びるように支持されている。ブレード３１は、細長いゴムを有しており、このゴムが前窓５２に密着される。

図６に示すように、パラレルワイパー３０はまた、ワイパー駆動ユニット３３（ワイパー駆動部）を有している。ワイパー駆動ユニット３３は、組付基板３３１、モータ３３２、リンク機構３３３、一対の駆動軸３３４，３３４などで構成されている。

一対の駆動軸３３４，３３４は、組付基板３３１の前面の右寄りの部分に、その下縁に沿って横並びに配置されている。各駆動軸３３４は、組付基板３３１を前後に貫通した状態で、軸受により、軸Ｊ１を中心に回転自在に軸支されている。各駆動軸３３４の前端には、各リンクアーム３２の基端部分が取り付けられている。

モータ３３２は、組付基板３３１の前面の左寄りの部分に、その上縁に沿って配置されている。モータ３３２の出力軸は、組付基板３３１を前後に貫通した状態で、軸受により、軸Ｊ２を中心に回転自在に軸支されている。組付基板３３１から後方に突出した出力軸は、リンク機構３３３を介して、組付基板３３１から後方に突出した駆動軸３３４の一方に連結されている。

モータ３３２が回転すると、リンク機構３３３により、リンクアーム３２が揺動する。それに伴ってブレード３１は、左右に往復動する。

図７に示すように、ワイパー駆動ユニット３３は、前側開口部２１２および下側開口部２１３を通じて、前方から、ワイパー装着ビーム２０の内部に導入される。その後、ワイパー駆動ユニット３３は、ビス止め等により、縦仕切板２３の前面に組み付けられる。それにより、ワイパー駆動ユニット３３は、ワイパー装着ビーム２０の内部に収容されるので、ワイパー駆動ユニット３３を効果的に保護できる。

このとき、縦仕切板２３には組付開口２３１が形成されているので、組付基板３３１の後方に設置されているリンク機構３３３は、図８に示すように、その組付開口２３１を通じて縦仕切板２３の後側に配置される。それにより、組付基板３３１の前方に設置されているリンクアーム３２を、大きく前方に張り出させることなく、ワイパー装着ビーム２０の内部に収容できる。

そして、一対のリンクアーム３２，３２は、下側開口部２１３（アーム開口２２１）を通じて、ビーム本体２１から下方に突出した状態になる。それにより、図８に示すように、これらリンクアーム３２，３２およびブレード３１は、左右のサイドピラー１１よりも内方に位置するので、キャブ５とともにパラレルワイパー３０も保護できる。

パラレルワイパー３０がガード１０の内側に位置しているので、キャブ５の全体をコンパクトにでき、美観も損なわれない。一対のリンクアーム３２，３２を前窓５２の近くに配置できるので、これらリンクアーム３２，３２が、前窓５２に対して大きく傾くのを抑制できる。

図７に示すように、モータ３３２の電線３３５は、挿通口２４１を通じて、ビーム本体２１の右端部に形成されている端部空間２５に導出される。そして、貫通孔２６を通じて、ビーム本体２１の外部から端部空間２５に導入される電線（モータ３３２へ電力を供給する外部電線３３６）と、端部空間２５の中でコネクタを介して接続される。

そうして、カバー２２をビーム本体２１に取り付ける。それにより、図３に示すように、前側開口部２１２および下側開口部２１３は、カバー２２によって塞がれる。一対のリンクアーム３２，３２は、アーム開口２２１を通じて、カバー２２の外部に突出する。カバー２２に内壁２２２が設けられていて、これらリンクアーム３２，３２の周囲が囲まれているので、ビーム本体２１の内部に雨水が浸入したり塵埃が混入したりするのを防止できる。

更に、カバー２２をビーム本体２１に取り付けることで、端部空間２５も略密閉される。従って、貫通孔２６を通じて、雨水がビーム本体２１に浸入しても、ワイパー駆動ユニット３３が濡れるおそれはない。従って、優れた防水性が得られる。

このように、この油圧ショベル１のキャブ５では、ＲＯＰＳに対応した大型なガード１０を活用したことにより、パラレルワイパー３０を、効率的かつ効果的に装着することが可能になる。従って、開示する技術によれば、良好な作業視野が確保できるコンパクトで高強度なキャブを実現できる。

なお、開示する技術にかかる建設機械のキャブは、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。

例えば、建設機械は、油圧ショベルに限らない。建設機械はまた、リサイクルなどの用途にも利用できる。縦仕切板２３は、ビーム本体２１の内部に斜めに配置してもよい。ビーム本体２１の断面形状は、多角形や円形であってもよく、仕様に合わせて変更できる。ワイパー装着ビーム２０は、直接、左右のサイドピラー１１，１１に接合したが、ブラケットを介して、間接的に、各サイドピラー１１に接合してもよい。そうすれば、ワイパー装着ビーム２０をサイドピラー１１から完全に外方に出っ張らないようにできる。

キャブは、ＲＯＰＳ仕様が好ましいが、必須ではない。強度的には、ビームは複数あるのが好ましいが、ワイパー装着ビームだけであってもよい。

１ 油圧ショベル（建設機械）
５ キャブ
１０ ガード
１１ サイドピラー
１２ ビーム
２０ ワイパー装着ビーム
２１ ビーム本体
２１２ 前側開口部
２１３ 下側開口部
２２ カバー
２３ 縦仕切板
２３１ 組付開口
２４ 横仕切板（第２の仕切板）
３０ パラレルワイパー
３１ ブレード
３２ リンクアーム
３３ ワイパー駆動ユニット（ワイパー駆動部）
３３１ 組付基板
３３２ モータ
３３３ リンク機構
３３４ 駆動軸
５０ キャブボディ
５２ 前窓

Claims (5)

1. 建設機械に設置されているキャブであって、
   運転室を外部から区画しているキャブボディと、
   前記キャブボディを保護するガードと、
   前記キャブボディの前窓を拭き取るパラレルワイパーと、
   を備え、
   前記パラレルワイパーは、
   一対のリンクアームに支持されて前記前窓に密着されるブレードと、
   前記一対のリンクアームにリンク機構を介して連結されたモータを含み、前記ブレードを往復動させるワイパー駆動部と、
   を有し、
   前記ガードは、
   前記キャブボディの左右の縁部に沿って延びる一対のサイドピラーと、
   前記サイドピラーの各々の間に架設されていて、前記ワイパー駆動部を収容するワイパー装着ビームと、
   を有し、
   前記ワイパー装着ビームが、
   前記キャブボディの前面上部に沿って延び、前記ワイパー駆動部の脱着が可能な開口部が前側に形成されている中空柱状のビーム本体と、
   前記ビーム本体の内部を前後に仕切る仕切板と、
   を有し、
   前記開口部を通じて前記一対のリンクアームを前記ビーム本体の外部に突出させた状態で、前記ワイパー駆動部が前記仕切板に組み付けられている、建設機械のキャブ。
2. 請求項１に記載の建設機械のキャブにおいて、
   前記仕切板における前記開口部に臨む部位に、前後方向に貫通する組付開口が形成されていて、
   前記組付開口を通じて、前記リンク機構が前記仕切板の後側に配置されている、建設機械のキャブ。
3. 請求項１または請求項２に記載の建設機械のキャブにおいて、
   前記ワイパー装着ビームが更に、前記一対のリンクアームの揺動範囲に対応した大きさのアーム開口と、前記アーム開口の周囲を囲む内壁とが形成されているカバーを有し、
   前記アーム開口を通じて前記一対のリンクアームを前記カバーの外部に突出させた状態で、前記開口部が前記カバーによって塞がれている、建設機械のキャブ。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の建設機械のキャブにおいて、
   前記一対のリンクアームが前記ビーム本体から下方に突出している、建設機械のキャブ。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の建設機械のキャブにおいて、
   前記仕切板は、前記ビーム本体の一端に隣接した部位から他端に至る範囲に設けられ、
   前記仕切板の一端側に、配線用の挿通口が形成された第２の仕切板が、前記ビーム本体の内部を左右に仕切るように設置され、
   前記挿通口を通じて導出される前記モータの電線が、前記ビーム本体の一端側に形成された空間内で、前記ビーム本体の外部から導入される電線と接続されている、建設機械のキャブ。

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