JP6909123B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、ドア本体の車室内側に設けられた収容部と、ドア本体内における収容部の下方に設けられた照明装置とを備えた車両用ドアに関する。

例えば、特許文献１には、ドア本体の車室側に飲料用ボトルが収容されるボトルホルダが設けられた車両用ドアが開示されている。

特開２０１１−５１５０９号公報

ところで、車両用ドアのボトルホルダ（収容部）内には、飲料用ボトル内の水等の液体がこぼれて流入したり、車両用ドアを開けた際に雨水等が流入したりすることがある。このような場合に収容部内に液体が溜まることを抑制するために、例えば、収容部の底面には、収容部内の流体を下方に排出するための排出孔が設けられている。

このような収容部の下方に車室内を照明する照明装置を設けると、収容部内に比較的多量の液体が流入した際に、排出孔から流下した液体により照明装置が濡れる可能性がある。また、照明装置の光が排出孔を介して収容部内に漏れるおそれがある。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、底面に排出孔が形成された収容部の下方に照明装置を設けた構造において、照明装置の防液性能を向上させることができるとともに照明装置の光が収容部内に漏れることを抑制することができる車両用ドアを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用ドアは、ドア本体と、前記ドア本体の車室内側に設けられた収容部と、前記ドア本体内における前記収容部の下方に設けられた照明装置と、を備え、前記収容部の底面には、当該収容部内の液体を下方に排出するための排出孔が形成され、前記排出孔は、上端開口と下端開口とを含み、前記ドア本体には、前記排出孔の前記下端開口を下方から覆うように当該下端開口の下方に位置する第１壁部と、前記照明装置を上方から覆うように前記第１壁部の下方に位置する第２壁部と、が設けられていることを特徴とする。

このような構成によれば、収容部内から排出孔を介して流下する液体の流速を第１壁部及び第２壁部によって減少させることができるため、照明装置の防液性能を向上させることができる。また、照明装置から排出孔に向かう光を第１壁部及び第２壁部によって遮ることができるため、照明装置の光が排出孔を介して収容部内に漏れることを抑制することができる。

上記の車両用ドアにおいて、前記第１壁部と前記第２壁部とのそれぞれは、前記ドア本体を構成する同一の樹脂部材から同じ側に突出していることが好ましい。

このような構成によれば、第１壁部と第２壁部とが同一の樹脂部材から同じ側に突出しているため、１つ又は少ない金型により第１壁部及び第２壁部を成形することができる。これにより、例えば、ドア本体に対して第１壁部及び第２壁部をそれぞれ取り付ける場合と比較して、部品点数を削減することができるとともに車両用ドアの製造工数の低減を図ることができる。

上記の車両用ドアにおいて、前記ドア本体は、前記第１壁部及び前記第２壁部が設けられたドアライニングと、少なくとも前記収容部の前記底面を構成し、前記ドアライニングに着脱可能な収容部本体と、を有することが好ましい。

このような構成によれば、第１壁部及び第２壁部がドアライニングに設けられているため、収容部本体を交換した場合であっても照明装置の防液性能を確保することができるとともに照明装置の光が排出孔を介して収容部内に漏れることを抑制することができる。

上記の車両用ドアにおいて、前記排出孔は、前記収容部本体と前記ドアライニングとの間に形成された隙間であるのが好ましい。

このような構成によれば、車両用ドアを簡単な構造にすることができる。これにより、収容部の底面に孔開け加工を施す必要がないため、車両用ドアの製造コストの低減を図ることができる。

本発明に係る車両用ドアは、ドア本体と、前記ドア本体の車室内側に設けられた収容部と、前記ドア本体内における前記収容部の下方に設けられた照明装置と、を備え、前記収容部の底面には、当該収容部内の液体を下方に排出するための排出孔が形成され、前記ドア本体には、前記排出孔の下方に位置する第１壁部と、前記照明装置を上方から覆うように前記第１壁部の下方に位置する第２壁部と、が設けられ、前記ドア本体は、前記第１壁部及び前記第２壁部が設けられたドアライニングと、少なくとも前記収容部の前記底面を構成し、前記ドアライニングに着脱可能な収容部本体と、を有し、前記収容部本体には、前記第１壁部と前記第２壁部との間に位置する第３壁部が設けられていることを特徴とする。

このような構成によれば、照明装置の防液性能をさらに向上させることができるとともに照明装置の光が排出孔を介して収容部内に漏れることを効果的に抑制することができる。

上記の車両用ドアにおいて、前記第１壁部及び前記第２壁部のそれぞれは、前記ドアライニングから車室外側に向かって突出しており、前記第３壁部は、前記収容部本体から前記車室内側に向かって突出しているのが好ましい。

このような構成によれば、照明装置の防液性能を一層向上させることができるとともに照明装置の光が排出孔を介して収容部内に漏れることをより効果的に抑制することができる。

上記の車両用ドアにおいて、前記第３壁部は、上面視で前記第１壁部と重なる位置に設けられているのが好ましい。

このような構成によれば、照明装置の防液性能をより一層向上させることができるとともに照明装置の光が排出孔を介して収容部内に漏れることを一層効果的に抑制することができる。

上記の車両用ドアにおいて、前記第３壁部は、前記ドア本体の上下方向及び厚さ方向に直交する長手方向に沿って前記照明装置から離間するように延在しており、前記第３壁部の上面は、前記ドア本体の前記長手方向に前記照明装置から離間するにしたがって下方に傾斜しているのが好ましい。

このような構成によれば、排出孔から第１壁部を介して第３壁部の上面に導かれた液体を照明装置から離間する方向に流すことができるため、照明装置の防液性能をさらに向上させることができる。

上記の車両用ドアにおいて、前記ドア本体には、前記照明装置からの光が通る貫通孔が形成されているのが好ましい。

このような構成によれば、簡単な構造で照明装置により車室内を照らすことができる。

上記の車両用ドアにおいて、前記照明装置は、光軸が車室内側に向かって下方に傾斜するように前記ドア本体に対して取り付けられているのが好ましい。

このような構成によれば、照明装置により車室内の床面を照らすことができるため、車室内の安全性を向上させることができる。

本発明によれば、収容部の底面に形成された排出孔の下方に第１壁部を設け、照明装置を上方から覆うように第１壁部の下方に第２壁部を設けているため、照明装置の防液性能を向上させることができるとともに照明装置の光が排出流路を介して収容部内に漏れることを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアの斜視図である。 図１の車両用ドアを構成するドア本体の一部省略平面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った横断面図である。 図３のＩＶ矢視図である。 図３の一部拡大図である。

以下、本発明に係る車両用ドアについて好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明では、図１の左側（矢印Ａ１方向）を「前方」と呼び、図１の右側（矢印Ａ２方向）を「後方」と呼ぶ。また、図２の下側（矢印Ｂ１方向）を「車室内側」と呼び、図２の上側（矢印Ｂ２方向）を「車室外側」と呼ぶ。

図１に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア１０は、例えば、自動車のリアスライドドアとして構成されており、図示しない窓枠が設けられるドア本体１２を備えている。

ドア本体１２は、車室外側を構成するドアベース１４と、ドアベース１４に取り付けられて車室内側を構成するドアライニング１６とを有する。ドアベース１４は、例えば、亜鉛メッキ鋼板等の金属材料により構成されている。ドアライニング１６は、例えば、樹脂材料によって一体的に射出成形されている。

ドアライニング１６の上部には、人手によって操作可能なドアノブ１８と、車両用ドア１０を閉じた状態でロックするためのロック操作部２０とが設けられ、ドアライニング１６の下部には、スピーカ２２が設けられている。ドアライニング１６の上下方向の中間部には、図示しない窓を開閉するためのスイッチ部２４と、スイッチ部２４の前方（ドア本体１２の長手方向の一端側）に隣接して位置する収容部２６と、収容部２６の下方に位置する照明装置２８とが設けられている。

収容部２６は、例えば、ペットボトル等の飲料用容器３０が収容可能な上方に開口した凹部を構成する。図２及び図３に示すように、収容部２６は、ドアライニング１６のうち車室内側（矢印Ｂ１方向）に膨出した膨出部３２と、膨出部３２によって形成された空間に配設された収容部本体３４とを有する。膨出部３２は、収容部２６の前側を構成する前部３６と、収容部２６の車室内側を構成する内側部３８とを含む。

図４に示すように、収容部本体３４は、ドアライニング１６に対して着脱可能であり、複数のねじ等の締結部材４０によってドアライニング１６の内面（ドアライニング１６の車室外側の面）に対して固定されている。すなわち、収容部本体３４は、交換可能である。図２〜図４において、収容部本体３４は、側部４２と底部４４とを有する。側部４２は、収容部２６の後側（ドア本体１２の長手方向の他端側）を構成する後部４６と、収容部２６の車室外側を構成する外側部４８とを含む。

底部４４は、側部４２の下端に一体的に設けられている。図３に示すように、収容部本体３４の底面４４ａ（底部４４の上面）は、車室内側に向かって下方に傾斜している。収容部本体３４は、底部４４と内側部３８との間に所定の隙間が形成されるようにドアライニング１６に対して取り付けられている。この隙間は、収容部２６内の液体Ｌを下方に排出するための排出孔５０として機能する（図５参照）。

照明装置２８は、内側部３８の下端から下方に向かってドアライニング１６の下部まで車室外側に傾斜した傾斜部５２に設けられた照明取付部５４に対して取り付けられている。照明装置２８は、発光部５６等の電子部品を収容する筐体５８を備えている。照明装置２８には、図示しない電力供給用のケーブルが電気的に接続されている。照明取付部５４は、傾斜部５２の内面から突出した壁部６０及び爪部６２によって筐体５８をドアライニング１６に対して保持する。傾斜部５２には、照明装置２８の光が通る貫通孔６４が形成されている。つまり、図５に示すように、照明装置２８から出射した光は、貫通孔６４を通り車室内の図示しない床面を照らす。換言すれば、照明装置２８の光軸Ａｘは、車室内側（矢印Ｂ１方向）に向かって下方に傾斜している。

収容部２６と照明装置２８との間には、排出孔５０の下方に位置する第１壁部６６と、照明装置２８を上方から覆うように第１壁部６６の下方に位置する第２壁部６８と、第１壁部６６及び第２壁部６８の間に位置する第３壁部７０とが設けられている。

第１壁部６６は、ドアライニング１６の内面から車室外側（矢印Ｂ２方向）に向かって水平方向に延出した板状の突出部（第１リブ）である。第１壁部６６の先端は、排出孔５０よりも矢印Ｂ２方向に位置している。第１壁部６６は、前後方向（ドア本体１２の上下方向及び厚さ方向に直交する長手方向である矢印Ａ方向）に延在している（図４参照）。

第２壁部６８は、ドアライニング１６の内面から第１壁部６６と同じ側（矢印Ｂ２方向）に突出した板状の突出部（第２リブ）である。第２壁部６８の突出長は、第１壁部６６の突出長よりも長い。つまり、第２壁部６８の突出端は、第１壁部６６の突出端よりも矢印Ｂ２方向に位置している。第２壁部６８は、照明装置２８の全幅に亘って矢印Ａ方向に延在している（図４参照）。第２壁部６８の上面６８ａは、水平に延在している。ただし、第２壁部６８の上面６８ａは、矢印Ｂ１方向に向かって下方に傾斜していてもよい。

第３壁部７０は、支持壁部７２によって収容部本体３４の底部４４に連結している。支持壁部７２は、底部４４の矢印Ｂ１方向の端部から下方に突出した第１支持部７４と、第１支持部７４の下端から矢印Ｂ２方向に突出した第２支持部７６と、第２支持部７６の先端から下方に突出した第３支持部７８とを有する。

第１支持部７４とドアライニング１６の内面との間には、排出孔５０に連通する第１流路８０が形成されている。第２支持部７６は、第１壁部６６を上方から覆うように設けられている。第２支持部７６と第１壁部６６との間には、第１流路８０に連通する第２流路８２が形成されている。第３支持部７８と第１壁部６６との間には、第２流路８２に連通する第３流路８４が形成されている。

第３壁部７０は、第３支持部７８の下端から矢印Ｂ１方向に突出した板状の突出部（第３リブ）である。第３壁部７０は、第１壁部６６によって上方から覆われている。換言すれば、第３壁部７０は、上方からの平面視で第１壁部６６と重なっている。具体的には、第１壁部６６の突出端は、第３壁部７０の突出方向の中央よりも根本側（矢印Ｂ２方向）に位置している。第３壁部７０と第１壁部６６との間には、第３流路８４に連通する第４流路８６が形成されている。第３壁部７０の突出端は、第２壁部６８の根本の上方に位置している。

図４において、第３壁部７０は、照明装置２８から離間するように矢印Ａ２方向に延在している。第３壁部７０の上面７０ａは、矢印Ａ２方向に向かって下方に傾斜している。図５に示すように、第３壁部７０の突出端とドアライニング１６の内面との間には、隙間９０が形成されている。第３壁部７０は、第２壁部６８の上方に離間している。

排出孔５０、第１流路８０、第２流路８２、第３流路８４、及び第４流路８６は、互いに連通して収容部２６内の液体Ｌを外部に排出するための排出流路８８を構成する。

本実施形態に係る車両用ドア１０は、基本的には上記のように構成されるものであり、次に車両用ドア１０の作用効果について説明する。

図５に示すように、車両用ドア１０では、飲料用容器３０内の水等がこぼれて収容部２６内に流入したり、車両用ドア１０を開けた際に雨水等が収容部２６内に流入したりすることがある。収容部２６内に流入した液体Ｌは、収容部２６の底面４４ａを矢印Ｂ１方向に流れて排出孔５０に流入し、第１支持部７４を伝いながら第１流路８０内を流下して第１壁部６６の上面６６ａに当たる。これにより、収容部２６内から排出された液体Ｌの流速が低減する。

その後、液体Ｌは、第１壁部６６の上面６６ａを伝いながら第２流路８２内を矢印Ｂ２方向に流れて第３流路８４に流入し、第１壁部６６の突出端面を伝いながら流下して第３壁部７０の上面７０ａに当たる。これにより、収容部２６内から排出された液体Ｌの流速がさらに低減する。この際、第２流路８２を流れる液体Ｌの流量が比較的多い場合であっても、第３支持部７８が存在しているため、液体Ｌを第３壁部７０の上面７０ａに確実に導くことができる。

そして、第３壁部７０の上面７０ａに到達した液体Ｌは、第３壁部７０の上面７０ａを矢印Ａ２方向に流れる（図４参照）。そして、液体Ｌは、ドアベース１４の下部とドアライニング１６の下部との間に形成されたドレン孔１００（図２参照）を介して車両用ドア１０の外側（車外）に排出される。

ここで、第２壁部６８と第３壁部７０との間隔は、第１壁部６６と第２支持部７６との間隔よりも広い。換言すれば、第２流路８２の流路断面積は、第４流路８６の流路断面積よりも小さい。そのため、収容部２６内に流入した液体Ｌが比較的多い場合であっても、排出流路８８を流れる過程で、第２流路８２を流れる際に液体Ｌの流量が絞られる。すなわち、第４流路８６に導かれる液体Ｌの単位時間当たりの流量が少なくなるため、第４流路８６の液体Ｌが第３壁部７０の上面７０ａの傾斜に沿って矢印Ａ２方向に確実に流れることとなる。

第３壁部７０を矢印Ｂ１方向に流れて隙間９０を介して流下した液体Ｌは、第２壁部６８の上面６８ａに当たるため、照明装置２８が液体Ｌによって濡れることはない。第２壁部６８の上面６８ａに導かれた液体Ｌは、照明装置２８を避けるように流下して上述したドレン孔１００を介して車外に排出される。なお、第２壁部６８に到達した液体Ｌの量が比較的少ない場合は、液体Ｌは第２壁部６８の上面６８ａに留まり蒸発する。

本実施形態によれば、ドアライニング１６には、排出孔５０の下方に位置する第１壁部６６と、照明装置２８を上方から覆うように第１壁部６６の下方に位置する第２壁部６８とが設けられている。これにより、収容部２６内から排出孔５０を介して流下する液体Ｌの流速を第１壁部６６及び第２壁部６８によって減少させることができるため、照明装置２８の防液性能を向上させることができる。また、照明装置２８から排出孔５０に向かう光を第１壁部６６及び第２壁部６８によって遮ることができるため、照明装置２８の光が排出孔５０を介して収容部２６内に漏れることを抑制することができる。

また、第１壁部６６と第２壁部６８とのそれぞれは、同一の樹脂部材であるドアライニング１６から同じ側（矢印Ｂ２方向）に突出している。そのため、１つ又は少ない金型により第１壁部６６及び第２壁部６８を成形することができる。これにより、例えば、ドアライニング１６に対して第１壁部６６及び第２壁部６８をそれぞれ取り付ける場合と比較して、部品点数を削減することができるとともに車両用ドア１０の製造工数の低減を図ることができる。

さらに、第１壁部６６及び第２壁部６８がドアライニング１６に設けられるとともに収容部本体３４がドアライニング１６に対して着脱可能であるため、収容部本体３４を交換した場合であっても照明装置２８の防液性能を確保することができるとともに照明装置２８の光が排出孔５０を介して収容部２６内に漏れることを抑制することができる。

本実施形態では、排出孔５０が収容部本体３４とドアライニング１６との間に形成された隙間であるため、車両用ドア１０を簡単な構造にすることができる。これにより、収容部２６の底面４４ａに孔開け加工を施す必要がないため、車両用ドア１０の製造コストの低減を図ることができる。

また、収容部本体３４には、第１壁部６６と第２壁部６８との間に位置する第３壁部７０が設けられているため、照明装置２８の防液性能をさらに向上させることができるとともに照明装置２８の光が排出孔５０を介して収容部２６内に漏れることを効果的に抑制することができる。

さらに、第１壁部６６及び第２壁部６８がドアライニング１６から車室外側に向かって突出しており、第３壁部７０が収容部本体３４から車室内側（第１壁部６６及び第２壁部６８の突出方向と反対方向）に突出している。そのため、照明装置２８の防液性能を一層向上させることができるとともに照明装置２８の光が排出孔５０を介して収容部２６内に漏れることをより効果的に抑制することができる。

本実施形態では、第３壁部７０は、上方からの平面視で第１壁部６６と重なる位置に設けられているため、照明装置２８の防液性能をより一層向上させることができるとともに照明装置２８の光が排出孔５０を介して収容部２６内に漏れることを一層効果的に抑制することができる。

また、第３壁部７０は、照明装置２８から離間するように矢印Ａ２方向に延在しており、第３壁部７０の上面７０ａは、矢印Ａ２方向に照明装置２８から離間するにしたがって下方に傾斜している。これにより、排出孔５０から第１壁部６６を介して第３壁部７０の上面７０ａに導かれた液体Ｌを照明装置２８から離間する方向に流すことができるため、照明装置２８の防液性能をさらに向上させることができる。

本実施形態によれば、ドアライニング１６の傾斜部５２に照明装置２８からの光が通る貫通孔６４が形成され、照明装置２８の光軸Ａｘが車室内側に向かって下方に傾斜するように照明装置２８が照明取付部５４に取り付けられている。これにより、簡単な構造で照明装置２８により車室内の床面を照らすことができる。よって、車室内の安全性を向上させることができる。

本実施形態は、上述した構成に限定されない。車両用ドア１０は、第３壁部７０が省略されていてもよい。この場合であっても、第１壁部６６と第２壁部６８とによって、照明装置２８の防液性能を向上させることができるとともに照明装置２８の光が排出孔５０を介して収容部２６内に漏れることを抑制することができる。

第１壁部６６及び第２壁部６８は、収容部本体３４から車室内側に向かって突出し、第３壁部７０は、ドアライニング１６の内面から車室外側に突出していてもよい。収容部２６の底面４４ａは、水平方向に延在していてもよい。収容部２６は、飲料用容器３０を収容するものに限定されない。収容部２６は、雑誌等の本類を収容可能なドアポケットであってもよい。

本発明に係る車両用ドアは、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用ドア １２…ドア本体
１６…ドアライニング ２６…収容部
２８…照明装置 ３４…収容部本体
４４…底部 ５０…排出孔
５２…傾斜部 ６４…貫通孔
６６…第１壁部 ６８…第２壁部
７０…第３壁部

Claims (10)

1. ドア本体と、
   前記ドア本体の車室内側に設けられた収容部と、
   前記ドア本体内における前記収容部の下方に設けられた照明装置と、を備え、
   前記収容部の底面には、当該収容部内の液体を下方に排出するための排出孔が形成され、
   前記排出孔は、上端開口と下端開口とを含み、
   前記ドア本体には、
   前記排出孔の前記下端開口を下方から覆うように当該下端開口の下方に位置する第１壁部と、
   前記照明装置を上方から覆うように前記第１壁部の下方に位置する第２壁部と、が設けられている、
   ことを特徴とする車両用ドア。
   
2. 請求項１記載の車両用ドアにおいて、
   前記第１壁部と前記第２壁部とのそれぞれは、前記ドア本体を構成する同一の樹脂部材から同じ側に突出している、
   ことを特徴とする車両用ドア。
3. 請求項１又は２記載の車両用ドアにおいて、
   前記ドア本体は、
   前記第１壁部及び前記第２壁部が設けられたドアライニングと、
   少なくとも前記収容部の前記底面を構成し、前記ドアライニングに着脱可能な収容部本体と、を有する、
   ことを特徴とする車両用ドア。
4. 請求項３記載の車両用ドアにおいて、
   前記排出孔は、前記収容部本体と前記ドアライニングとの間に形成された隙間である、
   ことを特徴とする車両用ドア。
5. ドア本体と、
   前記ドア本体の車室内側に設けられた収容部と、
   前記ドア本体内における前記収容部の下方に設けられた照明装置と、を備え、
   前記収容部の底面には、当該収容部内の液体を下方に排出するための排出孔が形成され、
   前記ドア本体には、
   前記排出孔の下方に位置する第１壁部と、
   前記照明装置を上方から覆うように前記第１壁部の下方に位置する第２壁部と、が設けられ、
   前記ドア本体は、
   前記第１壁部及び前記第２壁部が設けられたドアライニングと、
   少なくとも前記収容部の前記底面を構成し、前記ドアライニングに着脱可能な収容部本体と、を有し、
   前記収容部本体には、前記第１壁部と前記第２壁部との間に位置する第３壁部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用ドア。
6. 請求項５記載の車両用ドアにおいて、
   前記第１壁部及び前記第２壁部のそれぞれは、前記ドアライニングから車室外側に向かって突出しており、
   前記第３壁部は、前記収容部本体から前記車室内側に向かって突出している、
   ことを特徴とする車両用ドア。
7. 請求項５又は６記載の車両用ドアにおいて、
   前記第３壁部は、上面視で前記第１壁部と重なる位置に設けられている、
   ことを特徴とする車両用ドア。
8. 請求項５〜７のいずれか１項に記載の車両用ドアにおいて、
   前記第３壁部は、前記ドア本体の上下方向及び厚さ方向に直交する長手方向に沿って前記照明装置から離間するように延在しており、
   前記第３壁部の上面は、前記ドア本体の前記長手方向に前記照明装置から離間するにしたがって下方に傾斜している、
   ことを特徴とする車両用ドア。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用ドアにおいて、
   前記ドア本体には、前記照明装置からの光が通る貫通孔が形成されている、
   ことを特徴とする車両用ドア。
10. 請求項９記載の車両用ドアにおいて、
    前記照明装置は、光軸が車室内側に向かって下方に傾斜するように前記ドア本体に対して取り付けられている、
    ことを特徴とする車両用ドア。

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