JP2009056901A - 自動車のカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カウルルーバの開口部の剛性を確保しつつ、衝撃力吸収機能が損なわれるのを回避でき、かつ蓋体と開口部の間から水がエンジン室内に進入するのを防止できる自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】アッパカウル部材１１の開口部１６は、上壁１１ａ及び前壁１１ｂの開口縁に続いて内側に段落ち形成され、蓋体１７が係脱可能に係合する溝部１１ｅと、該溝部１１ｅに続いて下方に延びるよう形成された縦壁部１１ｆとを有し、前記溝部１１ｅには、前記蓋体１７に被衝突物による衝撃力が作用したときに前記開口部１６の変形を誘発する変形誘発部として機能し、かつ前記溝部１１ｅ内に流入した水を外部に排出する排出口として機能するスリット１１ｋが形成されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、エンジン室を開閉するフードの後端部と該エンジン室の後部開口との間を覆うように配設されたカウルルーバと、該カウルルーバに形成された開口部に着脱可能に装着された蓋体とを備えた自動車のカウル構造に関する。

自動車のカウル部は、エンジン室の上部開口を開閉するフードと該エンジン室の後部開口との間を覆うようにカウルルーバを配置し、該カウルルーバを介して外部の空気を車室内に導入する構造となっている。また、カウルルーバの下方に配置されたバッテリ等のメンテナンスを容易化するために、該カウルルーバのバッテリに臨む部分に開口部を形成し、該開口部を蓋体により開閉可能に覆う構造を採用する場合がある。

この場合、前記開口部の剛性を高めるとともに、該開口部と蓋体との間から水がエンジン室内に進入するのを防止するために、例えば、特許文献１では、カウルルーバの開口部に段差部を形成するとともに、該段差部に続いて下方に延びる縦壁部を形成し、前記段差部に蓋体を嵌め込む構造を採用している。
特開２００６−２０５９６６号公報

ところで、前記従来の、カウルルーバの開口部に、段部とこれに続く縦壁部とを形成することで剛性を高める構造を採用した場合には、被衝突物による衝撃力が加わったときの衝撃力吸収機能が前記開口部によって損なわれるという懸念がある。このため前記開口部に別途脆弱部を設ける必要が生じ、コスト的に不利である。

また、前記従来のカウル構造では、開口部に形成された段差部に蓋体を単に嵌め込むことで水の進入を防止しており、その構造上エンジン室内への水の進入を確実に抑えることができないという問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、カウルルーバの開口部の剛性を確保しつつ、衝撃力吸収機能を損なうことがなく、かつエンジン室内に水が進入するのを防止できる自動車のカウル構造を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、エンジン室を開閉するフードの後端部と該エンジン室の後部開口との間に配設され、該後部開口を覆う上壁と該上壁の前縁から下方に屈曲する前壁とを有するカウルルーバと、該カウルルーバの上壁及び前壁の一部を切り欠くことにより形成された開口部に着脱可能に装着された蓋体とを備えた自動車のカウル構造であって、前記開口部は、前記上壁及び前壁の開口縁に続いて内側に段落ち形成され、前記蓋体が係脱可能に係合する溝部と、該溝部に続いて下方に延びるよう形成された縦壁とを有し、前記溝部には、前記蓋体に被衝突物による衝撃力が作用したときに前記開口部の変形を誘発する変形誘発部として機能し、かつ前記溝部内に流入した水を外部に排出する排出口として機能するスリットが形成されていることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１において、前記スリットの下縁は、前記カウルルーバの前縁に取り付けられ、前記フードとの間をシールするシール部材の頂部より低所に位置していることを特徴としている。

請求項３の発明は、エンジン室を開閉するフードの後端部と該エンジン室の後部開口との間に配設されたカウルルーバと、該カウルルーバの一部を切り欠くことにより形成された開口部に着脱可能に装着された蓋体とを備えた自動車のカウル構造であって、前記カウルルーバは、前記後部開口を覆う上壁と該上壁の前縁から下方に屈曲する前壁とを有するアッパカウル部材と、該アッパカウル部材の下側を覆うように配置されたロアカウル部材とを有し、前記開口部の前記アッパカウル部材側部分は、前記上壁及び前壁の開口縁に続いて内側に段落ち形成され、前記蓋体が係脱可能に係合する溝部と、該溝部に続いて下方に延びるよう形成された縦壁と、該縦壁の下縁から開口部内に延びるよう屈曲形成されたフランジ部とを有し、前記開口部の前記ロアカウル部材側部分は、前記フランジ部の開口縁に沿って上方に延びる縦リブを有するとともに、前記フランジ部との間に隙間が設けられており、前記縦壁及び縦リブには、それぞれ前記蓋体の裏面に当接する外側，内側シール部材が装着されていることを特徴としている。

請求項１の発明に係るカウル構造によれば、カウルルーバの開口部の縁部に溝部とこれに続いて下方に延びる縦壁とを形成したので、開口部を形成したことによるカウルルーバの剛性低下を回避できる。また前記溝部にスリットを形成したので、開口部に被衝突物による衝撃力が加わると、前記スリットが開口部の変形を誘発することとなり、別途脆弱部を設けることなく、該開口部の衝撃力吸収機能が損なわれるのを回避できる。

また前記溝部に流入した水を、スリットを通して外部に排出することができ、溝部に流入した水が該溝部からオーバーフローしてエンジン室内に進入するのを防止できる。

請求項２の発明では、スリットの下縁をシール部材の頂部より下方に位置するように下方に延長したので、それだけ開口部の変形をより確実に誘発することができ、また溝部に流入した水が該溝部及びフードとシール部材との間からオーバーフローしてエンジン室内に進入するのをより確実に防止できる。

請求項３の発明によれば、アッパカウル部材の開口部に形成した縦壁と、ロアカウル部材の開口部に形成した縦リブとにそれぞれ蓋体の裏面に当接する外側，内側シール部材を配置したので、開口部とエンジン室との隙間は、外側，内側シール部材で２重にシールされることとなり、水が開口部からエンジン室内に進入するのをより確実に防止できる。

また、ロアカウル部材とアッパカウル部材のフランジ部間に隙間を設けたので、縦壁と縦リブとの間に流入した水は、該隙間からロアカウル部材上を流れ、続いて外部に排出されることとなり、この点からも水がエンジン室内に進入するのを防止できる。

さらに、ロアカウル部材の開口部は、上方に延びる縦リブにより囲まれた上開き形状となることから、被衝突物による衝撃力が加わると縦リブが内側に変形し易く、別途脆弱部を設けることなく前記開口部の衝撃力吸収機能を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車のカウル構造を説明するための図であり、図１はカウルルーバの分解斜視図、図２はカウルルーバの斜視図、図３〜図７はそれぞれカウルルーバの断面図（図２のIII-III線断面図,IV-IV線断面図,V-V線断面図,VI-VI線断面図,図1のVII-VII線断面図）である。

図において、１は自動車のエンジン室Ａと車室Ｂとを画成するカウル部を示している。該カウル部１は、車幅方向に延びるカウルパネル２と、該カウルパネル２の後側を覆うとともに、該カウルパネル２の下方に延びるよう配置されたダッシュパネル３とを備えている。

前記カウルパネル２の前壁面２ａには、フロントガラス４の下縁部４ａが固定されている。また該カウルパネル２には、フロントガラス４に付着した雨水を払拭するワイパ装置５が配置されている。

前記エンジン室Ａの上部開口は、フード６により開閉可能に覆われている。該フード６の後端部６ａと、前記エンジン室Ａの後部開口Ａ１との間には、車幅方向に延びる樹脂製のカウルルーバ１０が配設されている。

前記カウルルーバ１０は、アッパカウル部材１１と、該アッパカウル部材１１の下側に配置されたロアカウル部材１２とを有する。該ロアカウル部材１２の前半部は前記アッパカウル部材１１を下側から覆うように配置され、該アッパカウル部材１１に取り付けられている。また前記ロアカウル部材１２の後半部は、前記カウルパネル２を下側から覆うように配置され、該カウルパネル２に取り付けられている。

前記アッパカウル部材１１は、エンジン室Ａの後部開口Ａ１を覆う上壁１１ａと、該上壁１１ａの前縁から下方に屈曲して延びる前壁１１ｂとを有する。該上壁１１ａの前縁部に前記フード６の後端縁部が若干の隙間を開けて位置している。

前記上壁１１ａ及び前壁１１ｂの車幅方向中央部には、外部の空気を車室Ｂ内に導く多数のスリット孔からなる空気導入部１１ｃが形成されている。また前記アッパカウル部材１１の後縁部には、フロントガラス４の下縁部４ａを支持する支持凹部１１ｄが形成されている。

前記ロアカウル部材１２は、前側から後側にいくほど少し低くなる後下がりに傾斜している。該ロアカウル部材１２の後端部は、カウルパネル２とダッシュパネル３との間に設けられた排水通路１４に雨水等を導くように位置している（図７参照）。該排水通路１４は、車幅方向に延び、両端部が車体外部に開口している。

前記ロアカウル部材１２の前縁部には、斜め上向きに起立し、車幅方向に延びるロアフランジ部１２ａが形成されている。該ロアフランジ部１２ａには、ゴム製のシール部材１５が着脱可能に装着されている。該シール部材１５は、前記フード６が全閉位置にあるとき、該フード６の後端部６ａの下面により押圧され、弾性変形して該フード６とカウルルーバ１０との間をシールするようなっている。

前記アッパカウル部材１１及びロアカウル部材１２の車幅方向一側部（運転席側）には、開口部１６が形成されている。前記エンジン室Ａ内の、前記開口部１６下方部分には、バッテリ又はマスタシリンダ（不図示）等の車載部品が配置されており、該開口部１６から該車載部品のメンテナンスが行えるようになっている。

ここで、車載部品のメンテナンスのために前記開口部１６が形成されているのは、以下の理由による。即ち、エンジン室Ａを狭めることなく車室Ｂを拡げる観点から、前記フロントガラス４は、これの下端部が前記ダッシュパネル３より前側に位置するよう傾斜させて配置されている。これに伴ってカウルパネル２及びカウルルーバ１０もエンジン室Ａ側に大きく入り込む構造となっている。このため、カウルルーバ１０の下方に前記車載成部品が位置することとなり、該車載部品のメンテナンスを容易化するために前記開口部１６が必要となっている。

前記開口部１６には、該開口部１６を開閉する蓋体１７が着脱可能に装着されている。該蓋体１７は、アッパカウル部材１１の上壁１１ａ及び前壁１１ｂと略連続面をなすよう形成された上壁部１７ａ及び前壁部１７ｂを有し、さらに該前壁部１７ｂの下縁から斜め上向きに延びるシールフランジ部１７ｃを有する。また該蓋体１７の周縁部には、前記開口部１６に係脱可能に係合する複数の係合片１７ｄ，１７ｅが形成されている。

前記シールフランジ部１７ｃは、ロアカウル部材１２のロアフランジ部１２ａに重ね合わされており、該ロアフランジ部１２ａとシールフランジ部１７ｃとの重合部に前記シール部材１５が装着されている。なお、前記蓋体１７を取り外す場合には前記シール部材１５を取り外すこととなる。

前記開口部１６の、アッパカウル部材１１側部分は、前記上壁１１ａ及び前壁１１ｂを矩形状に切り欠くことにより形成された平面視コ字形状をなしており、以下の詳細構造を有する。即ち、前記開口部１６のアッパカウル部材１１側部分は、前記上壁１１ａ及び前壁１１ｂの開口縁部に続いて内側に段落ち形成された溝部１１ｅと、該溝部１１ｅの上縁に続いて蓋体１７の裏面に対向するよう折り曲げ形成された上辺部１１hと、該上辺部１１ｈに続いて下方に延びるよう折り曲げ形成された縦壁部１１ｆと、該縦壁部１１ｆの下縁から開口部１６内に延びるよう折り曲げ形成されたフランジ部１１ｇとを有する。

前記溝部１１ｅは、前記上壁１1aの開口縁に沿うコ字形状の横溝部１１ｉと、該横溝部１１ｉの左，右端部に続いて前壁１１ｂの開口縁に沿って下方に延びる左，右の縦溝部１１ｊ，１１ｊとを有する。

前記縦壁部１１ｆは、溝部１１ｅに沿って下方に延びる下開きの平面視コ字形状をなし、前記フランジ部１１ｇは、縦壁部１１ｆの下縁に沿って延びる平面視コ字形の帯板状をなしている。

前記フランジ部１１ｇの左，右前端部には係合孔１１ｍ，１１ｍが形成されている。この左，右の係合孔１１ｍには、前記ロアカウル部材１２に一体に突出形成された位置決め突起１２ｄ，１２ｄが係合している（図２，図４参照）。

前記開口部１６の前記ロアカウル部材１２側部分は、該ロアカウル部材１２を矩形状に切り欠くことにより形成された平面視コ字形状をなしている。該開口部１６のロアカウル部材１２側部分は、前記アッパカウル部材１１に形成された前記フランジ部１１ｇの開口縁に沿って上方に延びるよう折り曲げ形成された縦リブ１２ｂと、該縦リブ１２ｂの上縁に続いて前記蓋体１７の裏面に対向するよう内側に折り曲げ形成された横辺部１２ｃとを有する。

該横辺部１２ｃ及び前記縦壁部１１ｆの上辺部１１ｈは、アッパカウル部材１１の上壁１１ａ及び前壁１１ｂと略面一となるよう形成されている。

前記縦壁部１１ｆの上辺部１１ｈ及び縦リブ１２ｂの横辺部１２ｃには、それぞれ蓋体１７の裏面に弾性変形可能に当接するスポンジ等からなる外側，内側シール部材２０，２１が貼着されている（図１参照）。この外側，内側シール部材２０，２１は、前記上辺部１１ｈ及び横辺部１２ｃからロアカウル部材１２の前記ロアフランジ部１２ａまで延長されている。

前記アッパカウル部材１１の溝部１１ｅ内には、複数のスリット１１ｋが形成されている。該各スリット１１ｋは、前記横溝部１１ｉの車幅方向中央部及び左，右端部と、該横溝部１１ｉの左，右の前端部と、左，右の縦溝部１１ｊとに形成されている。

前記アッパカウル部材１１のフランジ部１１ｇの下面とロアカウル部材１２との間には、隙間ｔが設けられている。前記縦壁部１１ｆと、縦リブ１２ｂとの間に流入した水は、前記各スリット１１ｋから前記隙間ｔを通ってロアカウル部材１２の後方に導かれ、車外に排出される。

このように前記スリット１１ｋは、アッパカウル部材１１の上壁１１ａから溝部１１ｅ内に流入した雨水等をロアカウル部材１２を介して車外に排出する排出口として機能し、また前記蓋体１７に被衝突物による衝撃力が作用したときに、縦壁部１１ｆの内側への変形を誘発する変形誘発部として機能する。

前記横溝部１１ｉに形成されたスリット１１ｋのうち、該横溝部１１ｉの左，右端部及び中央部のスリット１１ｋは、該横溝部１１ｉの後側隅部に形成され、残りの各スリット１１ｋは、該横溝部１１ｉの底面に形成されている。

一方、前記左，右の縦溝部１１ｊに形成されたスリット１１ｋは、該縦溝部１１ｊの底面に、上下方向に延びる長方形状をなすよう形成されており、該スリット１１ｋの下縁１１ｋ′は、前記シール部材１５の頂部１５ａより低所に位置している（図３参照）。

そして前記蓋体１７の後縁に形成された前記各係合片１７ｄは、前記横溝部１１ｉの後側隅部に形成されたスリット１１ｋに係合している（図４，図６参照）。

また前記蓋体１７の左，右側縁に形成された前記左，右の係合片１７ｅ，１７ｅは、前記横溝部１１ｉの左，右の前端部に形成されたスリット１１ｋに係合している（図３，図５参照）。

本実施形態によれば、アッパカウル部材１１の開口部１６を、上壁１１ａ及び前壁１１ｂの開口縁に続いて段落ち形成された溝部１１ｅと、該溝部１１ｅから下方に延びるよう形成された縦壁部１１ｆとを有するものとしたので、該開口部１６を形成しながら、アッパカウル部材１１の剛性を確保できる。そして前記溝部１１ｅに複数のスリット１１ｋを形成したので、蓋体１７に被衝突物による衝撃力が加わると、各スリット１１ｋが縦壁部１１ｆの内側への変形を誘発することとなる。これにより別途脆弱部を設けることなく、かつ開口部１６の剛性を低下させることなく、該開口部１６の衝撃力吸収機能を高めることができる。

また、ロアカウル部材１２の開口部１６は、アッパカウル部材１１のフランジ部１１ｇの開口縁から上方に延びる縦リブ１２ｂにより囲まれた上開き形状を有することから、被衝突物による衝撃力が加わると縦リブ１２ｂが内側に変形し易く、前述と同様に別途脆弱部を設けることなく、開口部１６の衝撃力吸収機能を高めることができる。

本実施形態では、前記溝部１１ｅに流入した水は、各スリット１１ｋを通ってロアカウル部材１２側に流入し、該ロアカウル部材１２に沿って後方に流れ、排水通路１４から車体外部に排出されることとなる。その結果、溝部１１ｅに流入した水が該溝部１１ｅからオーバーフローしてエンジン室Ａ内に進入するのを防止できる。

本実施形態では、前記溝部１１ｅの左，右の縦溝部１１ｊに形成されたスリット１１ｋの下縁１１ｋ′を、シール部材１５の頂部１５ａより下方に位置するよう下方に延長したので、該スリット１１ｋを延長形成した分、縦壁部１１ｆの変形をより確実に誘発することができるとともに、溝部１１ｅに流入した水が該溝部１１ｅ及びフード６とシール部材１５との間からオーバーフローしてエンジン室Ａ内に進入するのを確実に防止できる。

本実施形態によれば、アッパカウル部材１１の縦壁部１１ｆと、ロアカウル部材１２の縦リブ１２ｂとに、それぞれ蓋体１７の裏面に当接する外側，内側シール部材２０，２１を貼着したので、開口部１６とエンジン室Ａとの間は、外側，内側シール部材２０，２１で２重にシールされることとなり、水が開口部１６からエンジン室Ａ内に進入するのを確実に防止できる。

本実施形態では、アッパカウル部材１１のフランジ部１１ｇとロアカウル部材１２との間に隙間ｔを設けたので、雨水等は該隙間ｔを通ってロアカウル部材１２上を後方に流れることとなり、排水口となるスリット１１ｋを過剰に設ける必要はない。

このように本実施形態によれば、アッパカウル部材１１の溝部１１ｅにスリット１１ｋを形成するだけの簡単な構造で、開口部１６の剛性を確保しつつ、衝撃吸収機能と排水機能の両方を高めることができる。

本発明の一実施形態による自動車のカウル構造を説明するためのカウルルーバの分解斜視図である。 前記カウルルーバの開口部の斜視図である。 前記カウルルーバの断面図（図２のIII-III線断面図）である。 前記カウルルーバの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。 前記カウルルーバの断面図（図２のV-V線断面図）である。 前記カウルルーバの断面図（図２のVI-VI線断面図）である。 前記カウルルーバの断面図（図１のVII-VII線断面図）である。 前記カウルルーバの断面図（図２のVIII-VIII線断面図）である。

符号の説明

６ フード
６ａ 後端部
１０ カウルルーバ
１１ アッパカウル部材
１１ａ 上壁
１１ｂ 前壁
１１ｅ 溝部
１１ｆ 縦壁
１１ｇ フランジ部
１１ｋ スリット
１２ ロアカウル部材
１２ｂ 縦リブ
１５ シール部材
１５ａ 頂部
１６ 開口部
１７ 蓋体
２０ 外側シール部材
２１ 内側シール部材
Ａ エンジン室
Ａ１ 後部開口
ｔ 隙間

Claims (3)

1. エンジン室を開閉するフードの後端部と該エンジン室の後部開口との間に配設され、該後部開口を覆う上壁と該上壁の前縁から下方に屈曲する前壁とを有するカウルルーバと、該カウルルーバの上壁及び前壁の一部を切り欠くことにより形成された開口部に着脱可能に装着された蓋体とを備えた自動車のカウル構造であって、
   前記開口部は、前記上壁及び前壁の開口縁に続いて内側に段落ち形成され、前記蓋体が係脱可能に係合する溝部と、該溝部に続いて下方に延びるよう形成された縦壁とを有し、
   前記溝部には、前記蓋体に被衝突物による衝撃力が作用したときに前記開口部の変形を誘発する変形誘発部として機能し、かつ前記溝部内に流入した水を外部に排出する排出口として機能するスリットが形成されていることを特徴とする自動車のカウル構造。
2. 請求項１において、前記スリットの下縁は、前記カウルルーバの前縁に取り付けられ、前記フードとの間をシールするシール部材の頂部より低所に位置していることを特徴とする自動車のカウル構造。
3. エンジン室を開閉するフードの後端部と該エンジン室の後部開口との間に配設されたカウルルーバと、該カウルルーバの一部を切り欠くことにより形成された開口部に着脱可能に装着された蓋体とを備えた自動車のカウル構造であって、
   前記カウルルーバは、前記後部開口を覆う上壁と該上壁の前縁から下方に屈曲する前壁とを有するアッパカウル部材と、該アッパカウル部材の下側を覆うように配置されたロアカウル部材とを有し、
   前記開口部の前記アッパカウル部材側部分は、前記上壁及び前壁の開口縁に続いて内側に段落ち形成され、前記蓋体が係脱可能に係合する溝部と、該溝部に続いて下方に延びるよう形成された縦壁と、該縦壁の下縁から開口部内に延びるよう屈曲形成されたフランジ部とを有し、
   前記開口部の前記ロアカウル部材側部分は、前記フランジ部の開口縁に沿って上方に延びる縦リブを有するとともに、前記フランジ部との間に隙間が設けられており、
   前記縦壁及び縦リブには、それぞれ前記蓋体の裏面に当接する外側，内側シール部材が装着されていることを特徴とする自動車のカウル構造。

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