JP6905663B2 - 車両用ドアのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアのシール構造に関する。

下記の特許文献１には、この種のシール構造を構成するドアウエザーストリップが開示されている。このドアウエザーストリップ（以下、単に「シール部材」という。）は、ボデーとドアとの隙間から風雨、挨、騒音が入るのを防ぐためにドアの外周に装着される帯状の部品である。このシール部材は、その形状を改良することによって、洗車時の高圧洗車水がシール部材と車体との間のシール部分から車室内へ浸入するのを防止できるシール性能を実現しようとしたものである。

特許第３３２７１７４公報

しかしながら、上述のようにシール部材の形状を工夫するという対策や、シール部材の材質を加圧に対抗できるような強い材質に変更するという対策を採用した場合は、高圧洗車水が車室内へ浸入するのをシール部材自体によって防ぐという効果が期待できる一方で、シール部材に要するコストが高くなるという問題がある。
そこで、この種の車両ドアのシール構造の設計に際しては、シール部材に手を加えることなく、低コストで所望のシール性能を実現したいという要請がある。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、低コストで且つシール性能に優れた、車両用ドアのシール構造を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
ドアの閉状態で車体の開口縁部とドアインナパネルのそれぞれに弾性変形した状態で当接するシール部材と、
上記開口縁部の下辺部分を構成する車体下辺部と、上記ドアインナパネルのうち上記車体下辺部に対向するドア下辺部と、の双方に設けられた浸入水ガイド部と、
を備え、
上記ドア下辺部に設けられている上記浸入水ガイド部は、車高方向について上記車体下辺部に設けられている上記浸入水ガイド部よりも高所に配置されており、
上記浸入水ガイド部は、上記ドアが閉状態にあるとき、上記開口縁部と上記ドアインナパネルとの間の空間に浸入した浸入水を上記シール部材の各部位のうち上記開口縁部及び上記ドアインナパネルのそれぞれに当接している当接部から外れ且つ上記空間に臨む非当接部に向けてガイドするように構成されている、車両用ドアのシール構造、
にある。

上記のシール構造において、ドアが閉状態にあるときに車体の開口縁部とドアインナパネルとの間の空間に浸入した浸入水は、浸入水ガイド部によってシール部材の非当接部に向けてガイドされる。ここで、非当接部は、シール部材が開口縁部及びドアインナパネルのそれぞれに当接している当接部から外れた部位、即ちシール部材が開口縁部及びドアインナパネルのいずれにも当接していない部位であって、且つ空間に臨む部位である。

この場合、浸入水は、浸入水ガイド部によるガイド機能によってシール部材の非当接部に向けて優先的に流れて、シール部材による本質的なシール部分である当接部には直接的に流れにくくなる。このため、浸入水がシール部材の当接部を越えて車室内へ浸入するのを防ぐことができる。

また、車体側の開口縁部とドア側のドアインナパネルとの少なくとも一方に浸入水ガイド部を設けることにより、シール部材の形状変更や材質変更を行う必要がなく、シール部に手を加える場合に比べて安価なシール構造を実現できる。

以上のごとく、上記の態様によれば、低コストで且つシール性能に優れた、車両用ドアのシール構造を提供することができる。

車体の側面に開閉可能に取付けられた車両用ドアを斜め上方から視た斜視図。 図２のII-II線矢視断面図。 図２中の前席ドアが開状態にあるときの断面図。 実施形態１にかかるシール構造における浸入水の流れを模式的に示す図。 実施形態２にかかるシール構造の図４に対応した断面図。 実施形態３にかかるシール構造の図４に対応した断面図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

上記の車両用ドアのシール構造において、上記開口縁部は、上記シール部材の上記当接部に対する車体側当接面と、上記空間を隔てて上記ドアインナパネルに対向する車体側対向面と、を有し、
上記ドアインナパネルは、上記シール部材の上記当接部に対するドア側当接面と、上記空間を隔てて上記開口縁部に対向するドア側対向面と、を有し、
上記浸入水ガイド部は、上記開口縁部の上記車体側対向面と上記ドアインナパネルの上記ドア側対向面との少なくとも一方に上記空間に向けて突出し且つ上記浸入水の流れと交差する方向に延在する凸部、或いは上記空間に対して凹み且つ上記浸入水の流れと交差する方向に延在する凹部によって構成されているのが好ましい。

このシール構造によれば、凸部や凹部のような簡単な形状の部位を利用して浸入水の流れる方向を変えることができる。このとき、凸部や凹部が浸入水の流れと交差する方向に延在しているため、浸入水の流れる方向を変える効果が延在方向の広範囲にわたって得られる。

上記の車両用ドアのシール構造において、上記凸部は、上記開口縁部或いは上記ドアインナパネルが上記空間に向けて凸状に加工されてなる凸状加工部であり、上記凹部は、上記開口縁部或いは上記ドアインナパネルが上記空間に対して凹状に加工されてなる凹状加工部であるのが好ましい。

このシール構造によれば、開口縁部やドアインナパネルの加工によって凸部や凹部が形成されるため、凸部や凹部を別部材によって構成する場合に比べて、浸入水ガイド部のために要する部品点数を少なく抑えることができる。

上記の車両用ドアのシール構造において、上記浸入水ガイド部は、上記開口縁部の下辺部分を構成する車体下辺部と、上記ドアインナパネルのうち上記車体下辺部に対向するドア下辺部と、の少なくとも一方に設けられているのが好ましい。

このシール構造によれば、車体の下部から開口縁部とドアインナパネルとの間の空間に流入した浸入水が空間を上向きに流れた後にシール部材を越えて車室内へ浸入するのを防ぐことができる。

上記の車両用ドアのシール構造において、上記浸入水ガイド部は、上記車体下辺部と上記ドア下辺部との双方に設けられており、且つ上記ドア下辺部に設けられている上記浸入水ガイド部は、車高方向について上記車体下辺部に設けられている上記浸入水ガイド部よりも高所に配置されているのが好ましい。

このシール構造によれば、開口縁部の車体下辺部の表面を伝って上方へ流れる浸入水は、先ず車体下辺部側の浸入水ガイド部によって流れが変えられる。その後、この浸入水は、ドア下辺部側の浸入水ガイド部によって流れが変えられて非当接部に向けて流れる。この場合、浸入水と浸入水ガイド部とが干渉する回数を増やすことによって、この浸入水の勢いを弱める効果を高めることができる。

上記の車両用ドアのシール構造において、上記ドア下辺部に設けられている上記浸入水ガイド部は、車高方向について上記シール部材の上記非当接部と同様の高さに配置されているのが好ましい。

このシール構造によれば、ドア下辺部側の浸入水ガイド部の位置をシール部材の非当接部と同様の高さに設定して近づけることで、浸入水をこの浸入水ガイド部によってシール部材の非当接部までガイドし易くなる。

上記の車両用ドアのシール構造において、上記シール部材は、係止クリップによって上記ドアインナパネルの取付孔に取付けられた被取付部と、上記被取付部から延出し且つ中空空間を有する中空部と、を有し、上記中空部のうち上記空間に臨む先端部によって上記非当接部が構成されているのが好ましい。

このシール構造によれば、開口縁部とドアインナパネルとの間の空間に流入した浸入水は、浸入水ガイド部によるガイド機能によってシール部材の中空部のうちの先端部に向けて優先的に流れる。このとき、浸入水がシール部材の先端部に当たることで中空部が容易に凹んで勢いが弱まるため、この浸入水が当接部に到達しにくくなる。

以下、車両後部のバックドアと車体との間に取付けられる、車両ドア用開閉調節装置の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

この実施形態を説明するための図面において、特にことわらない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両右方を矢印ＲＨで示すものとする。また、車高方向を矢印Ｈで示し、車長方向を矢印Ｌで示し、車幅方向を矢印Ｄで示すものとする。

（実施形態１）
図１に示されるように、車両用ドアとしての、前席ドア２０及び後席ドア２０Ａが車体１０の側面に開閉可能に取付けられている。前席ドア２０は、車体１０の左右にそれぞれ設けられた横開き式のドアであり、後席ドア２０Ａは、車体１０の左右にそれぞれ設けられたスライド式或いは横開き式のドアである。これらのドア２０，２０Ａは、ドア閉時に車体１０の開口縁部１１によって区画される乗降用の開口部を塞ぐ一方で、ドア開時にこの開口部を開放するように構成されている。

実施形態１の車両ドア用のシール構造（以下、単に「シール構造」ともいう。）１は、車体１０の開口縁部１１の下辺部分を構成する車体下辺部１１ａに設けられている。

なお、シール構造１は、前席ドア２０及び後席ドア２０Ａにおいて同様であるため、以下では、前席ドア２０におけるシール構造１についてのみ説明し、後席ドア２０Ａにおけるシール構造についての説明は省略する。

図２及び図３に示されるように、前席ドア２０（以下、単に「ドア２０」という。）は、その開閉動作に応じて、車体１０に対する配置状態が開状態Ｃ２（図３参照）と図２に示される閉状態Ｃ１（図２参照）との間で切替えられる。このドア２０は、ドア外表面を形成するドアアウタパネル２１と、ドア内壁面を構成するドアインナパネル２２と、を備えている。

ドア２０が閉状態Ｃ１にあるとき、開口縁部１１の車体下辺部１１ａと、ドアインナパネル２２のうち開口縁部１１の車体下辺部１１ａに対向するドア下辺部２２ａとの間に空間Ｓが形成される。この空間Ｓは、ドア２０の閉状態で車体１０の下端部１０ａとドア２０の下端部２０ａとの間に形成される隙間１５に連通している。

開口縁部１１の車体下辺部１１ａは、車体側当接面１２及び車体側対向面１３を有する。車体側当接面１２は、シール部材３０の当接部３３に対する当接面であり、ドア２０の閉状態Ｃ１で弾性変形した状態のシール部材３０の当接部３３に当接する。車体側対向面１３は、ドア２０の閉状態Ｃ１で空間Ｓを隔ててドアインナパネル２２のドア側対向面２４に対向する対向面である。

ドアインナパネル２２のドア下辺部２２ａは、ドア側当接面２３及びドア側対向面２４を有する。ドア側当接面２３は、シール部材３０の当接部３４に対する当接面であり、ドア２０の閉状態Ｃ１で弾性変形した状態のシール部材３０の当接部３４に当接する。ドア側対向面２４は、ドア２０の閉状態Ｃ１で空間Ｓを隔てて開口縁部１１の車体側対向面１３に対向する対向面である。

ドア２０のドアインナパネル２２には、弾性変形可能なシール部材３０が取付けられている。このシール部材３０は、ゴムやスポンジなどの弾性材料からなる帯状のシール部品であり、開口縁部１１の全周にわたって設けられている。このシール部材３０は、ドア２０の閉状態Ｃ１で車体１０の開口縁部１１とドアインナパネル２２のそれぞれに弾性変形した状態で当接する。このシール部材３０は、「シールゴム」或いは「ウエザーストリップ」とも称呼される。

シール部材３０は、被取付部３１及び中空部３２を有する。被取付部３１は、係止クリップ４０によってドアインナパネル２２の取付孔２６に取付けられている。中空部３２は、被取付部３１から延出し且つ中空空間３２ａを有する。

シール部材３０の中空部３２において、車幅方向Ｄの右側の部位が当接部３３となり、車幅方向Ｄの左側の部位が当接部３４となる。また、この中空部３２において、当接部３３と当接部３４との間の先端部３５は、ドア２０が閉状態Ｃ１にあるとき、開口縁部１１及びドアインナパネル２２のいずれにも当接していない。この先端部３５は、シール部材３０の各部位のうち開口縁部１１及びドアインナパネル２２のそれぞれに当接している２つの当接部３３，３４から外れ、且つ空間Ｓに臨む非当接部である。

係止クリップ４０は、樹脂製のクリップであり、シール部材３０の被取付部３１を保持する保持部４１と、この保持部４１から撓み変形可能に延出した脚部４２と、を有する。この係止クリップ４０は、脚部４２が撓み変形しながら取付孔２６に挿入されてその縁部に係合することで、シール部材３０と一体となってドアインナパネル２２に係止されるように構成されている。

開口縁部１１の車体側対向面１３には凸部１４が設けられている。この凸部１４は、空間Ｓに向けて湾曲状に突出する凸面１４ａを有し、且つ空間Ｓに浸入した浸入水（図４中の浸入水Ｗの流れを示す矢印を参照）の流れと交差する方向、即ち車長方向Ｌに同一断面で延在するように構成されている。特にこの凸部１４は、開口縁部１１の車体下辺部１１ａが空間Ｓに向けて凸状に加工されてなる凸状加工部として構成されている。

一方で、ドアインナパネル２２のドア側対向面２４には凹部２５が設けられている。この凹部２５は、空間Ｓに対して湾曲状に凹んだ凹面２５ａを有し、且つ凸部１４と同様に車長方向Ｌに同一断面で延在するように構成されている。特に、この凹部２５は、ドアインナパネル２２のドア下辺部２２ａが空間Ｓに対して凹状に加工されてなる凹状加工部として構成されている。

ドアインナパネル２２の凹部２５は、車高方向Ｈについて車体下辺部１１ａに設けられている凸部１４よりも高所に配置されており、且つ車高方向Ｈについてシール部材３０の先端部３５と同様の高さに配置されている。

なお、ここでいう「同様の高さに配置」という態様には、凹部２５の最深部分が同一高さでシール部材３０の先端部３５と重なる態様や、凹部２５の縁部分が同一高さでシール部材３０の先端部３５と重なる態様などが広く包含される。

シール構造１は、シール部材３０と、凸部１４及び凹部２５と、を備えている。凸部１４及び凹部２５は、ドア２０が閉状態Ｃ１にあるとき、空間Ｓに浸入した浸入水Ｗをシール部材３０の先端部３５に向けてガイドする浸入水ガイド部５０を構成している。

次に、上記のシール構造１における水の流れについて図４を参照しつつ説明する。この図４では水の流れを矢印線で示している。

図４に示されるように、車両洗車時に高圧洗車ガンＧから噴射された水は、その水圧によって隙間１５を通じて側方から空間Ｓに浸入する。空間Ｓに浸入した浸入水Ｗは、開口縁部１１の車体側対向面１３を伝って上向きに流れるときに凸部１４の凸面１４ａに衝突する。このため、浸入水Ｗは、凸部１４の凸面１４ａをその凸面形状にしたがって流れて、ドアインナパネル２２のドア側対向面２４に設けられた凹部２５に向かう斜め上方に方向転換する。

凹部２５に達した浸入水Ｗは、この凹部２５の凹面２５ａをその凹面形状にしたがって流れて、シール部材３０の先端部３５に向かう斜め上方に方向転換する。その後、この浸入水Ｗは、シール部材３０の先端部３５に衝突する。そして、浸入水Ｗがシール部材３０の先端部３５に衝突したとき、この浸入水Ｗによって加圧された中空部３２が被取付部３１に向けて凹む。これにより、浸入水Ｗの勢いが弱まる。

ここで、シール部材３０の当接部３３と開口縁部１１の車体側当接面１２との間や、シール部材３０の当接部３４とドアインナパネル２２のドア側当接面２３との間に、高圧の浸入水Ｗが当たると、この浸入水Ｗが車室内へ浸入し易い。

そこで、本実施形態では、空間Ｓに浸入した浸入水Ｗを、浸入水ガイド部５０を構成する凸部１４及び凹部２５のそれぞれとの干渉によって方向転換させることで、シール部材３０の先端部３５に向けてガイドするようにしている。

上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。

上記のシール構造１において、ドア２０が閉状態Ｃ１にあるときに車体１０の下部から開口縁部１１とドアインナパネル２２との間の空間Ｓに浸入した浸入水Ｗは、浸入水ガイド部５０によってシール部材３０の先端部３５に向けてガイドされる。ここで、先端部３５は、シール部材３０が開口縁部１１及びドアインナパネル２２のそれぞれに当接している当接部３３，３４から外れた部位、即ちシール部材３０が開口縁部１１及びドアインナパネル２２のいずれにも当接していない部位であって、且つ空間Ｓに臨む部位である。

この場合、浸入水Ｗは、浸入水ガイド部５０によるガイド機能によってシール部材３０の先端部３５に向けて優先的に流れて、シール部材３０による本質的なシール部分である当接部３３，３４には直接的に流れにくくなる。また、浸入水Ｗがシール部材３０の先端部３５に当たることで中空部３２が容易に凹んで勢いが弱まるため、この浸入水Ｗが当接部３３，３４に到達しにくくなる。このため、浸入水Ｗがシール部材３０の当接部３３,３４を越えて車室内へ浸入するのを防ぐことができる。

特に、開口縁部１１の車体下辺部１１ａの表面を伝って上向きに流れる浸入水Ｗは、先ず浸入水ガイド部５０を構成する車体下辺部１１ａ側の凸部１４によって流れが変えられる。その後、この浸入水Ｗは、浸入水ガイド部５０を構成するドア下辺部２２ａ側の凹部２５によって流れが変えられてシール部材３０の先端部３５に向けて流れる。この場合、浸入水Ｗと浸入水ガイド部５０とが干渉する回数を増やすことによって、この浸入水Ｗの勢いを弱める効果を高めることができる。

また、車体１０側の開口縁部１１とドア２０側のドアインナパネル２２との双方に浸入水ガイド部５０の構成要素（凸部１４及び凹部２５）を設けることにより、シール部材３０の形状変更や材質変更を行う必要がなく、シール部材３０に手を加える場合に比べて安価なシール構造１を実現できる。

従って、上述の実施形態１によれば、低コストで且つシール性能に優れたシール構造１を提供することができる。

上記のシール構造１によれば、凸部１４及び凹部２５のような簡単な形状の部位を利用して浸入水Ｗの流れる方向を変えることができる。このとき、凸部１４及び凹部２５が浸入水Ｗの流れと交差する方向、即ち車長方向Ｌに延在しているため、浸入水Ｗの流れる方向を変える効果を車長方向Ｌの広範囲にわたって得ることができる。

上記のシール構造１によれば、開口縁部１１及びドアインナパネル２２の加工によって凸部１４及び凹部２５が形成されるため、凸部１４及び凹部２５を別部材によって構成する場合に比べて、浸入水ガイド部５０のために要する部品点数を少なく抑えることができる。

上記のシール構造１によれば、ドアインナパネル２２側の凹部２５の位置をシール部材３０の先端部３５と同様の高さに設定して近づけることで、浸入水Ｗをこの凹部２５によってシール部材３０の先端部３５までガイドし易くなる。

なお、上記のシール構造１に特に関連する類似の変更例として、開口縁部１１の凸部１４を、ドアインナパネル２２の凹部２５のような凹部に変更することもできる。

また、別の変更例として、開口縁部１１に凸部１４に加えて１又は複数の別の凸部や、１又は複数の凹部を設けることもできる。同様に、ドアインナパネル２２に凹部２５に加えて１又は複数の別の凹部や、１又は複数の凸部を設けることもできる。

また、別の変更例として、開口縁部１１の凸部１４と、ドアインナパネル２２の凹部２５と、のいずれか一方を省略することもできる。

また、別の変更例として、開口縁部１１の凸部１４をドアインナパネル２２の凹部２５よりも高所に配置したり、開口縁部１１の凸部１４とドアインナパネル２２の凹部２５を同様の高さに配置したりすることもできる。

次に、実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

（実施形態２）
図５に示されるように、実施形態２のシール構造１０１は、浸入水ガイド部１５０の構造についてのみ、実施形態１の浸入水ガイド部５０のものと相違している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

浸入水ガイド部１５０は、開口縁部１１の凸部１４と、ドアインナパネル２２の凸部２７と、によって構成されている。凸部２７は、ドアインナパネル２２のうち実施形態１の凹部２５と同一の高さに配置されている。この凸部２７は、空間Ｓに向けて湾曲状に突出する凸面２７ａを有し、且つ車長方向Ｌに同一断面で延在するように構成されている。

実施形態２のシール構造１０１によれば、空間Ｓに浸入した後に凸部２７に達した浸入水Ｗは、この凸部２７の凸面２７ａをその凸面形状にしたがって流れる。そして、この浸入水Ｗは、この凸面２７ａでシール部材３０の先端部３５に向かう斜め上方に方向転換した後にシール部材３０の先端部３５に衝突する。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

（実施形態３）
図６に示されるように、実施形態２のシール構造２０１は、浸入水ガイド部２５０の構造についてのみ、実施形態２の浸入水ガイド部１５０のものと相違している。
その他の構成は、実施形態２と同様である。

浸入水ガイド部２５０は、開口縁部１１の凸部１４と、ドアインナパネル２２のドア側対向面２４に固定された凸状部材２８と、によって構成されている。凸状部材２８は、ドアインナパネル２２のうち実施形態２の凸部２７と同一の高さに配置されている。この凸状部材２８は、樹脂材料や金属材料などの素材からなり、リベットやボルトなどの固定手段によってドアインナパネル２２に固定されている。

凸状部材２８は、実施形態２の凸部２７と同様に、空間Ｓに向けて突出する凸面２８ａを有し、且つ車長方向Ｌに同一断面で延在するように構成されている。一方で、この凸状部材２８は、実施形態２の凸部２７とは異なり、凸面２８ａに先鋭状の角部２８ｂと、この角部２８ｂを通る直線状の傾斜面２８ｃと、を有する。この場合、凸状部材２８を使用することによって、ドアインナパネル２２自体を加工して凸部を設ける場合に比べて、凸面２８ａに角部２８ｂのような部位を設けやすい。

実施形態３のシール構造２０１によれば、空間Ｓに浸入した後に凸状部材２８に達した浸入水Ｗは、この凸状部材２８の凸面２８ａをその凸面形状にしたがって流れる。そして、この浸入水Ｗは、この凸面２８ａでシール部材３０の先端部３５に向かう斜め上方に方向転換した後にシール部材３０の先端部３５に衝突する。

ここで、浸入水Ｗが凸状部材２８の凸面を伝って流れるとき、この凸面に設けた角部２８ｂは、浸入水Ｗの水切れを良くする機能を有する。このため、凸状部材２８の凸面２８ａを伝って流れる浸入水Ｗを傾斜面２８ｃに沿ってガイドし易くなり、シール部材３０の先端部３５に向かう浸入水Ｗの水量を増やすことができる。
その他、実施形態２と同様の作用効果を奏する。

本発明は、上記の本実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、本実施形態を応用した次の各形
態を実施することもできる。

上述の実施形態では、空間Ｓに浸入した浸入水Ｗをガイドするために凸形状や凹形状によるガイド形状を採用する場合について例示したが、必要に応じて、凸形状や凹形状とは別のガイド形状を採用することもできる。

上述の実施形態では、開口縁部１１の車体下辺部１１ａに設けられたシール構造１，１０１，２０１について例示したが、このシール構造１，１０１，２０１を開口縁部１１の車体下辺部１１ａに代えて或いは加えて、開口縁部１１の側辺部や上辺部に設けることもできる。

上述の実施形態では、車体１０の側面に取付けられたドア２，２Ａにおけるシール構造１，１０１，２０１について例示したが、このシール構造１，１０１，２０１を、これらのドア２，２Ａと同様に、開口部を開閉可能に覆う他のドア部分、例えばバックドア、更にはボンネットやトランクなどにおけるシール構造に適用することもできる。

１，１０１，２０１ 車両用ドアのシール構造
１０ 車体
１１ 開口縁部
１１ａ 車体下辺部
１２ 車体側当接面
１３ 車体側対向面
１４ 凸部
２０ 前席ドア（車両用ドア）
２０Ａ 後席ドア（車両用ドア）
２２ ドアインナパネル
２２ａ ドア下辺部
２３ ドア側当接面
２４ ドア側対向面
２５ 凹部
２６ 取付孔
３０ シール部材
３１ 被取付部
３２ 中空部
３２ａ 中空空間
３３，３４ 当接部
３５ 先端部（非当接部）
４０ 係止クリップ
５０，１５０，２５０ 浸入水ガイド部
Ｃ１ 閉状態
Ｈ 車高方向
Ｓ 空間
Ｗ 浸入水

Claims (5)

1. ドアの閉状態で車体の開口縁部とドアインナパネルのそれぞれに弾性変形した状態で当接するシール部材と、
   上記開口縁部の下辺部分を構成する車体下辺部と、上記ドアインナパネルのうち上記車体下辺部に対向するドア下辺部と、の双方に設けられた浸入水ガイド部と、
   を備え、
   上記ドア下辺部に設けられている上記浸入水ガイド部は、車高方向について上記車体下辺部に設けられている上記浸入水ガイド部よりも高所に配置されており、
   上記浸入水ガイド部は、上記ドアが閉状態にあるとき、上記開口縁部と上記ドアインナパネルとの間の空間に浸入した浸入水を上記シール部材の各部位のうち上記開口縁部及び上記ドアインナパネルのそれぞれに当接している当接部から外れ且つ上記空間に臨む非当接部に向けてガイドするように構成されている、車両用ドアのシール構造。
2. 上記開口縁部は、上記シール部材の上記当接部に対する車体側当接面と、上記空間を隔てて上記ドアインナパネルに対向する車体側対向面と、を有し、
   上記ドアインナパネルは、上記シール部材の上記当接部に対するドア側当接面と、上記空間を隔てて上記開口縁部に対向するドア側対向面と、を有し、
   上記浸入水ガイド部は、上記開口縁部の上記車体側対向面と上記ドアインナパネルの上記ドア側対向面とのそれぞれにおいて、上記空間に向けて突出し且つ上記浸入水の流れと交差する方向に延在する凸部、或いは上記空間に対して凹み且つ上記浸入水の流れと交差する方向に延在する凹部によって構成されている、請求項１に記載の、車両用ドアのシール構造。
3. 上記凸部は、上記開口縁部或いは上記ドアインナパネルが上記空間に向けて凸状に加工されてなる凸状加工部であり、上記凹部は、上記開口縁部或いは上記ドアインナパネルが上記空間に対して凹状に加工されてなる凹状加工部である、請求項２に記載の、車両用ドアのシール構造。
4. 上記ドア下辺部に設けられている上記浸入水ガイド部は、車高方向について上記シール部材の上記非当接部と同様の高さに配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の、車両用ドアのシール構造。
5. 上記シール部材は、係止クリップによって上記ドアインナパネルの取付孔に取付けられた被取付部と、上記被取付部から延出し且つ中空空間を有する中空部と、を有し、上記中空部のうち上記空間に臨む先端部によって上記非当接部が構成されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の、車両用ドアのシール構造。

Images