JP6904995B2

JP6904995B2 - 電気接続箱

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Publication number: JP6904995B2
Application number: JP2019044085A
Authority: JP
Inventors: 翔倉田; 河村　英樹; 英樹河村; 稔梅▲崎▼; 恵一杉山
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Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2019-03-11
Filing date: 2019-03-11
Publication date: 2021-07-21
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Description

本発明は、ヒューズボックス、ジャンクションボックス等の電気接続箱、に関する。

上述した電気接続箱は、ヒューズなどの電子部品が収容される筐体と、筐体の開口を覆う蓋部と、から構成されている。例えば、特許文献１〜３に記載されているように、電気接続箱に付設ボックスを取り付ける等すると、蓋部の周縁に溝部が設けられてしまうことがある。

このため、電気接続箱に水がかかると溝部に水がたまり、蓋部の周縁から筐体内に水が浸入する恐れがあった。

特開２０１７−２２８２４号公報特開２０１３−２４３８５８号公報特開２００９−２１３１９３号公報

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、筐体内への水の浸入を抑制することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る電気接続箱は、下記［１］〜［３］を特徴としている。
［１］
開口が設けられた筐体と、
前記筐体の前記開口を塞ぐ第１本体壁、及び、前記第１本体壁の周縁から前記筐体に向かって立設する第１周壁、を有する第１蓋部と、を備え、
前記第１周壁と、当該第１周壁に対して間隔を空けて配置された壁部と、の間に溝部が形成された電気接続箱であって、
前記第１蓋部には、前記溝部において、前記第１周壁の立設方向の前記第１本体壁側に設けられた開口を覆うように前記壁部に向かって突出した突部が設けられ、
前記第１周壁の立設方向に沿って延び且つ前記第１周壁に対向する前記壁部の側面に、前記突部の突出端面が対向配置されている、
電気接続箱であること。
［２］
開口が設けられた筐体と、
前記筐体の前記開口を塞ぐ第１本体壁、及び、前記第１本体壁の周縁から前記筐体に向かって立設する第１周壁、を有する第１蓋部と、を備え、
前記第１周壁と、当該第１周壁に対して間隔を空けて配置された壁部と、の間に溝部が形成された電気接続箱であって、
前記第１蓋部には、前記溝部において、前記第１周壁の立設方向の前記第１本体壁側に設けられた開口を覆うように前記壁部に向かって突出した突部が設けられ、
前記筐体の前記開口を塞ぐ第２本体壁、及び、前記第２本体壁の周縁から前記筐体に向かって立設する第２周壁、を有する第２蓋部、を備え、
前記第２周壁が、前記壁部を構成し、
前記第１周壁と前記第２周壁との間に前記溝部が形成されている、
電気接続箱であること。
［３］
［１］又は［２］に記載の電気接続箱であって、
前記電気接続箱は、車両の前側に設けられたエンジンルームに配置され、
前記第１周壁は、前記壁部よりも前記車両の前後方向前側となるように配置された、
又は、
前記電気接続箱は、車両の後側に設けられたエンジンルームに配置され、
前記第１周壁は、前記壁部よりも前記車両の前後方向後側となるように配置された、
電気接続箱であること。

上記［１］の構成の電気接続箱によれば、溝部において、立設方向の第１本体壁側の開口から侵入する水を突部が跳ね返して溝部への水の浸入を抑制することができる。

上記［２］の構成の電気接続部によれば、第１蓋部と第２蓋部との間に設けられる溝部への水の浸入を抑制することができる。

上記［３］の構成の電気接続箱によれば、第１周壁部は、壁部よりも車両の前後方向前側又は後側になるように配置されている。このため、車両の前方又は後方から水をかけてエンジンルームを洗浄した場合、壁部よりも水かかり方向手前側に配置された第１蓋部に突部を設けることができ、より一層、溝部への水の浸入を抑制することができる。

本発明によれば、筐体内への水の浸入を抑制した電気接続箱を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の電気接続箱の分解斜視図である。図２は、図１の電気接続箱から第１及び第２アッパカバーを外した状態の上面図である。図３は、図１の電気接続箱から第１及び第２アッパカバーを外した状態の斜視図である。図４は、図３の部分拡大図である。図５（Ａ）は、図１に示す第１アッパカバーの上側斜視図であり、図５（Ｂ）は、図１に示す第１アッパカバーの下側斜視図である。図６は、図１に示す電気接続箱の斜視図である。図７は、図６のＩ−Ｉ線部分断面図である。図８は、図６の部分拡大図である。図９は、図８のＩＩ−ＩＩ線部分断面図である。図１０は、図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線部分断面図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

本実施形態の電気接続箱１は、電子部品２０が収容され、車両の前方に設けられたエンジンルームに配置されている。図１等に示すように、電気接続箱１は、筐体２と、第１アッパカバー３（第１蓋部）と、第２アッパカバー（第２蓋部）４と、ロアカバー５と、を備えている。筐体２は、図３及び図４に示すように、筒状部７と、筒状部７内を２つのエリアＡ１、Ａ２（図７）に仕切る仕切壁８と、筒状部７の一方の開口１０を２つに仕切る仕切部９と、を有している。

筒状部７は、図４などに示すように、開口１０が略長方形の角筒状に形成されている。図６などに示すように、筒長さ方向一方の開口１０は２枚の第１アッパカバー３及び第２アッパカバー４によって塞がれ、他方の開口（図示せず）は１枚のロアカバー５によって塞がれる。上記筒状部７は、第１、第２アッパカバー３、４に塞がれる開口１０が上側に向かい、ロアカバー５に塞がれる開口が下側に向かうように、筒長さ方向が車両の上下方向Ｄ２に沿って配置される。また、筒状部７は、略長方形の開口１０の長手方向が車両の前後方向Ｄ３に沿い、短手方向が車両の左右方向Ｄ１に沿うように配置されている。

上記筒状部７は、図１などに示すように、上記前後方向Ｄ３に沿った第１、第２側壁７１、７２と、上記左右方向Ｄ１に沿った第３、第４側壁７３、７４と、を有している。筒状部７は、第１、第２側壁７１、７２の前端間に第３側壁７３が連なり、第１、第２側壁７１、７２の後端間に第４側壁７４が連なることにより、角筒状に形成される。筒状部７は、図２及び図３に示すように、その上端部のほぼ全周に亘って（後述する仕切部９と連結する部分を除いて）二重壁７５が形成されている。二重壁７５は、内側に配置される内壁７５Ａと、外側に配置される外壁７５Ｂと、から構成されている。

仕切壁８は、図７に示すように、筒状部７内に前後方向Ｄ３に直交して設けられ、左右方向Ｄ１の両端が筒状部７の第１、第２側壁７１、７２に連なっている。即ち、仕切壁８は、筒状部７内を前後方向Ｄ３に並んだ２つのエリアＡ１、Ａ２に仕切る。本実施形態では、２つのエリアＡ１、Ａ２のうち前後方向Ｄ３の前側のエリアＡ１がユーザメンテナンスエリアとなり、後側のエリアＡ２がディーラメンテナンスエリアとなる。ユーザメンテナンスエリアＡ１は、ユーザがメンテナンスを行う電子部品２０が収容されている。ディーラメンテナンスエリアＡ２は、ディーラがメンテナンスを行う電子部品２０が収容されている。

仕切部９は、図７に示すように、仕切壁８の上端部に対して前後方向Ｄ３前側に隣接して設けられている。仕切部９は、図２〜図４などに示すように、筒状部７の上側の開口１０を前後方向Ｄ３に並んだ２つの第１開口１０１及び第２開口１０２に仕切る。本実施形態では、前後方向Ｄ３前側の第１開口１０１がユーザメンテナンスエリアＡ１の開口となり、後側の第２開口１０２がディーラメンテナンスエリアＡ２の開口となる。仕切部９は、図４及び図７に示すように、底壁９１と、２つの二重壁９２、９３と、を有している。底壁９１は、左右方向Ｄ１に長尺に設けられ、左右方向Ｄ１の両端が筒状部７の第１、第２側壁７１、７２に連結されている。

２つの二重壁９２、９３は各々、底壁９１から上側に向けて立設し、前後方向Ｄ３に間隔を空けて並べられている。また、２つの二重壁９２、９３は各々、前後方向Ｄ３に並べられた内壁９２Ａ、９３Ａと外壁９２Ｂ、９３Ｂとから構成されている。前側の二重壁９２においては、内壁９２Ａが前側に、外壁９２Ｂが後側に配置される。後側の二重壁９３においては、外壁９３Ｂが前側に、内壁９３Ａが後側に配置される。内壁９２Ａ、９３Ａ及び外壁９２Ｂ、９３Ｂは各々、左右方向Ｄ１に長尺に設けられ、かつ、前後方向Ｄ３に直交している。

そして、前側の二重壁９２の内壁９２Ａ及び外壁９２Ｂは、左右方向Ｄ１両端が筒状部７の仕切部９よりも前側の内壁７５Ａ及び外壁７５Ｂにそれぞれ連なっている。後側の二重壁９３の内壁９３Ａ及び外壁９３Ｂは、左右方向Ｄ１両端が筒状部７の仕切部９よりも後側の内壁７５Ａ及び外壁７５Ｂにそれぞれ連なっている。また、筒状部７及び仕切部９の外壁７５Ｂ、９２Ｂ、９３Ｂには、図４に示すように、ほぼ全周に亘って外側の高さを内側の高さよりも低くすることにより、上下方向Ｄ２に直交する当接面７５Ｃ、９２Ｃ、９３Ｃが形成されている。この当接面７５Ｃ、９２Ｃ、９３Ｃが後述する第１及び第２アッパカバー３、４に当接して第１及び第２アッパカバー３、４の上下方向Ｄ２を支持する。

第１アッパカバー３は、第１開口１０１を塞ぐように筒状部７に取り付けられる。第１アッパカバー３は、図５に示すように、第１開口１０１を塞ぐ第１本体壁１１と、第１本体壁１１の全周縁から上下方向Ｄ２の下側に向かって立設する第１周壁１２と、を有している。第１本体壁１１は、第１開口１０１とほぼ同じ大きさに設けられ、上下方向Ｄ２に直交して配置される。

第１周壁１２は、前後方向Ｄ３に沿った第５、第６側壁１２１、１２２と、左右方向Ｄ１に沿った第７、第８側壁１２３、１２４と、を有している。上記第５、第６側壁１２１、１２２の前端間に第７側壁１２３が連なり、第５、第６側壁１２１、１２２の後端間に第８側壁１２４が連なっている。第１周壁１２は、全周に亘ってその下端部に二重壁１２５が形成されている。二重壁１２５は、内側に配置される内壁１２５Ａと、外側に配置される外壁１２５Ｂと、内壁１２５Ａ及び外壁１２５Ｂ間を連結する連結壁１２５Ｃ（図７）と、から構成されている。

内壁１２５Ａは、図７に示すように、第１本体壁１１の周縁から立設して設けられている。連結壁１２５Ｃは、内壁１２５Ａの上下方向Ｄ２中央付近から外側に向かって立設し、外壁１２５Ｂは、連結壁１２５Ｃの外縁から下側に向かって立設して設けられている。

外壁１２５Ｂの内側には、図５及び図７に示すように、筐体２の当接面７５Ｃ、９２Ｃに当接する、上下方向Ｄ２に直交する当接面１２５Ｄが全周に亘って形成されている。本実施形態では、第８側壁１２４に設けられた外壁１２５Ｂは、内側の高さを外側の高さよりも低くすることにより、当接面１２５Ｄが形成されている。第５〜第７側壁１２１〜１２３に設けられた外壁１２５Ｂは、図示しないが、下端を外側に向かって９０度折り曲げ、さらに、下端に向けて９０度折り曲げることにより、当接面１２５Ｄを形成している。

第２アッパカバー４は、図１に示すように、第２開口１０２を塞ぐように筒状部７に取り付けられる。第２アッパカバー４は、第２開口１０２を塞ぐ第２本体壁１６と、第２本体壁１６の全周縁から上下方向Ｄ２の下側に向かって立設する第２周壁１７（壁部）と、を有している。第２本体壁１６は、第２開口１０２とほぼ同じ大きさに設けられ、上下方向Ｄ２に直交して配置される。

第２周壁１７は、前後方向Ｄ３に沿った第９、第１０側壁１７１、１７２と、左右方向Ｄ１に沿った第１１、第１２側壁１７３、１７４と、を有している。上記第９、第１０側壁１７１、１７２の前端間に第１１側壁１７３が連なり、第９、第１０側壁１７１、１７２の後端間に第１２側壁１７４が連なっている。第２周壁１７は、図７に示すように、全周に亘ってその下端部に二重壁１７５が形成されている。二重壁１７５は、内側に配置される内壁１７５Ａと、外側に配置される外壁１７５Ｂと、から構成されている。

外壁１７５Ｂの内側には、筐体２の当接面７５Ｃ、９３Ｃに当接する、上下方向Ｄ２に直交する当接面１７５Ｃが全周に亘って形成されている。本実施形態では、外壁１７５Ｂは、下端を外側に向かって９０度折り曲げ、さらに、下端に向けて９０度折り曲げることにより、当接面１７５Ｃを形成している。

筐体２に第１アッパカバー３を取り付けると、第１アッパカバー３の内壁１２５Ａが、仕切部９の前側に設けられた内壁９２Ａ及び外壁９２Ｂ間に配置され（図７）、仕切部９よりも前側においては筒状部７の内壁７５Ａ及び外壁７５Ｂ間に配置される。また、第１アッパカバー３の外壁１２５Ｂが、仕切部９の前側に設けられた外壁９２Ｂよりも外側に配置され（図７）、仕切部９よりも前側においては筒状部７の外壁７５Ｂよりも外側に配置される。また、図７に示すように、第１アッパカバー３の当接面１２５Ｄと、筐体２の当接面７５Ｃ、９２Ｃと、が当接する。

これにより、筒状部７内への水の浸入経路は、第１アッパカバー３の外壁１２５Ｂと、筒状部７及び仕切部９の外壁７５Ｂ、９２Ｂと、の間を上に進み、筒状部７及び仕切部９の外壁７５Ｂ、９２Ｂと、第１アッパカバー３の内壁１２５Ａと、の間を下に進み、筒状部７及び仕切部９の内壁７５Ａ、９２Ａと、第１アッパカバー３の内壁１２５Ａと、の間を上に進むラビリンス構造となる。

筐体２に第２アッパカバー４を取り付けると、第２アッパカバー４の内壁１７５Ａが、仕切部９の後側に設けられた内壁９３Ａ及び外壁９３Ｂ間に配置され（図７）、仕切部９よりも後側においては筒状部７の内壁７５Ａ及び外壁７５Ｂ間に配置される。また、第２アッパカバー４の外壁１７５Ｂが、仕切部９の後側に設けられた外壁９３Ｂよりも外側に配置され（図７）、仕切部９よりも後側においては筒状部７の外壁７５Ｂよりも外側に配置される。また、図７に示すように、第２アッパカバー４の当接面１７５Ｃと、筐体２の当接面７５Ｃ、９３Ｃと、が当接する。

これにより、筒状部７内への水の浸入経路は、第２アッパカバー４の外壁１７５Ｂと、筒状部７及び仕切部９の外壁７５Ｂ、９３Ｂと、の間を上に進み、筒状部７及び仕切部９の外壁７５Ｂ、９３Ｂと、第２アッパカバー４の内壁１７５Ａと、の間を下に進み、筒状部７及び仕切部９の内壁７５Ａ、９３Ａと、第２アッパカバー４の内壁１７５Ａと、の間を上に進むラビリンス構造となる。

上述した構成の電気接続箱１によると、図７に示すように、第１アッパカバー３の第８側壁１２４における外壁１２５Ｂと、第２アッパカバー４の第１１側壁１７３における外壁１７５Ｂと、は仕切部９の底壁９１上で前後方向Ｄ３に対向する。このため、第１アッパカバー３の第８側壁１２４における外壁１２５Ｂと、第２アッパカバー４の第１１側壁１７３における外壁１７５Ｂと、仕切部９の外壁９２Ｂ、９３Ｂ、底壁９１と、によって溝部６が形成される。

溝部６は、図６に示すように、左右方向Ｄ１に長尺に形成され、上下方向Ｄ２の上側（第１周壁１２の立設方向の第１本体壁１１側）と左右方向Ｄ１（長手方向）両側に開口１８（図７）、開口１９（図９）が設けられる。このため、エンジンルームを高圧洗浄すると、電気接続箱１にかかる水が溝部６に溜まり、ラビリンス構造にしたとしても、第１及び第２アッパカバー３、４の縁部から筐体２内に水が浸入する恐れがあった。

高圧洗浄は、一般的に、車両前方から水を出して行われる。このため、エンジンルーム内では、車両の前から後ろに向かって水がかかる。そこで、本実施形態では、図７に示すように、水かかり方向の手前側である車両の前側の第１アッパカバー３に、溝部６に水が浸入することを防ぐリブ１３（突部）を設ける。リブ１３は、溝部６の上側の開口１８を覆うように、第１アッパカバー３の外壁１２５Ｂの上端から後側に向かって突出して設けられている。即ち、リブ１３は連結壁１２５Ｃと同じ高さから突出している。本実施形態においては、第１アッパカバー３のリブ１３は、溝部６の長手方向（左右方向Ｄ１）の一端から他端に亘って覆うように設けられている。

また、本実施形態では、図８及び図９に示すように、第１アッパカバー３に、溝部６に水が浸入することを防ぐ一対の止水壁１４が設けられている。一対の止水壁１４は、左右方向Ｄ１に略直交し、溝部６の左右方向Ｄ１両側の開口１９を覆うように第５、第６側壁１２１、１２２の外壁１２５Ｂから後側に向かって突出して設けられている。また、止水壁１４は、溝部６の長手方向（左右方向Ｄ１）両端及び第５、第６側壁１２１、１２２の外壁７５Ｂよりも左右方向Ｄ１外側に設けられている。即ち、止水壁１４の後端と、第５、第６側壁１２１、１２２の前端と、の間が、前後方向Ｄ３に略直交する連結壁１５によって連結されている。止水壁１４は、溝部６の左右方向Ｄ１両端の開口１９に加えて、第２アッパカバー４の第９、第１０側壁１７１、１７２の前端部も覆うように設けられている。

また、第８側壁１２４の外壁１２５Ｂは、図５（Ｂ）に示すように、左右方向Ｄ１両端部で二股に分かれる。二股に分かれた一方の第８側壁１２４の外壁１２５Ｂは、前方に向かって曲がり、第５、第６側壁１２１、１２２の外壁１２５Ｂに連なる。二股に分かれた他方の第８側壁１２４の外壁１２５Ｂは、後方に向かって曲がり、止水壁１４の後端まで延在している。上述したリブ１３は、止水壁１４まで延在している外壁１２５Ｂからも突出して設けられている。

また、図１０に示すように、溝部６の底面となる底壁９１の上面は、左右方向Ｄ１の中央から外側に向かうに従って第１アッパカバー３から離れる、即ち鉛直下向きに向かう傾斜面が設けられている。

上述した実施形態によれば、第１アッパカバー３には、溝部６の上側に設けられた開口１８を覆うように第２周壁１７に向かって突出したリブ１３が設けられている。これにより、図７に示すように、溝部６において、上側の開口１８から侵入する水をリブ１３が跳ね返して、第１アッパカバー３及び第２アッパカバー４との間に設けられる溝部６への水の浸入を抑制することができる。また、溝部６内に水が浸入したとしても、リブ１３によってその勢いが抑えられるため、筐体２内に水が浸入するのを抑制することができる。

上述した実施形態によれば、電気接続箱１が車両前方のエンジンルームに配されている。また、第１周壁１２は、第２周壁１７よりも前側になるように配置されている。このため、車両の前方から水をかけてエンジンルームを洗浄した場合、水かかり方向手前側に配置された第１アッパカバー３に止水壁１４を設けることができ、より一層、溝部６への水の浸入を抑制することができる。

上述した実施形態によれば、第１アッパカバー３には、溝部６の左右方向Ｄ１両側の開口１９を覆うように突出した止水壁１４が設けられている。これにより、図８に示すように、溝部６の左右方向Ｄ１両側の開口１９から侵入する水を止水壁１４が跳ね返して溝部６への水の浸入を抑制することができる。

上述した実施形態によれば、止水壁１４は、溝部６の左右方向Ｄ１両端よりも左右方向Ｄ１外側に設けられている。これにより、図８に示すように、止水壁１４と溝部６の左右方向Ｄ１両端の開口１９との間に隙間Ｇ１ができ、溝部６内に侵入した水をその隙間Ｇ１から排水することができる。

上述した実施形態によれば、底壁９１には傾斜面が設けられている。これにより、図１０に示すように、溝部６内の水が傾斜面に沿って止水壁１４と溝部６の左右方向Ｄ１両端の開口１９との隙間Ｇ１に向かって流れやすくなり、溝部６内に侵入した水を隙間Ｇ１から外に排水しやすくなる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

上述した実施形態によれば、電気接続箱１が、２枚の第１、第２アッパカバー３、４を備え、第１、第２アッパカバー３、４との間に溝部６が設けられていてが、これに限ったものではない。例えば、電気接続箱１に１枚のアッパカバーを備え、アッパカバーの第１周壁１２に対向してブラケットなどの壁部が設けられ、第１周壁１２とブラケットなどの壁部との間に溝部６が設けられていいてもよい。

上述した実施形態によれば、リブ１３は第１２側壁１７４との間に隙間を空けるように設けられていたが、これに限ったものではない。第１２側壁１７４の上端よりも上側までリブ１３を延在させて開口１８を全部塞ぐようにしてもよい。

上述した実施形態によれば、電気接続箱１は、車両の前側に設けられたエンジンルームに配置され、第１周壁１２は、第２周壁１７よりも車両の前側になるように配置されていたが、これに限ったものではない。電気接続箱１が、車両の後側に設けられたエンジンルームに配置された場合は、第１周壁１２は、第２周壁１７よりも車両の後側になるように配置してもよい。この場合、車両の後方から水をかけてエンジンルームが洗浄され、上記実施形態と同様に、水かかり方向手前側に配置された第１アッパカバー３にリブ１３を設けることができる。

また、上述した実施形態によれば、第１アッパカバー３には止水壁１４が設けられていたが、これに限ったものではない。リブ１３だけで十分に防水を図れる場合には、止水壁１４については設けられていなくてもよい。

ここで、上述した本発明に係る電気接続箱の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
開口（１０）が設けられた筐体（２）と、
前記筐体（２）の前記開口（１０）を塞ぐ第１本体壁（１１）、及び、前記第１本体壁（１１）の周縁から前記筐体（２）に向かって立設する第１周壁（１２）、を有する第１蓋部（３）と、を備え、
前記第１周壁（１２）と、当該第１周壁（１２）に対して間隔を空けて配置された壁部（１７）と、の間に溝部（６）が形成された電気接続箱（１）であって、
前記第１蓋部（３）には、前記溝部（６）において、前記第１周壁（１２）の立設方向（Ｄ２）の前記第１本体壁（１１）側に設けられた開口（１８）を覆うように前記壁部（１７）に向かって突出した突部（１３）が設けられている、
電気接続箱（１）。
［２］
［１］に記載の電気接続箱（１）であって、
前記筐体（２）の前記開口（１０）を塞ぐ第２本体壁（１６）、及び、前記第２本体壁（１６）の周縁から前記筐体（２）に向かって立設する第２周壁（１７）、を有する第２蓋部（４）、を備え、
前記第２周壁（１７）が、前記壁部（１７）を構成し、
前記第１周壁（１２）と前記第２周壁（１７）との間に前記溝部（６）が形成されている、
電気接続箱（１）。
［３］
［１］又は［２］に記載の電気接続箱（１）であって、
前記電気接続箱（１）は、車両の前側に設けられたエンジンルームに配置され、
前記第１周壁（１２）は、前記壁部（１７）よりも前記車両の前後方向（Ｄ３）前側となるように配置された、
又は、
前記電気接続箱（１）は、車両の後側に設けられたエンジンルームに配置され、
前記第１周壁（１２）は、前記壁部（１７）よりも前記車両の前後方向（Ｄ３）後側となるように配置された、
電気接続箱（１）。

１電気接続箱
２筐体
３第１アッパカバー（第１蓋部）
４第２アッパカバー（第２蓋部）
６溝部
１０開口
１１第１本体壁
１２第１周壁
１３リブ（突部）
１６第２本体壁
１７第２周壁（壁部）
１８開口
Ｄ２上下方向（立設方向）
Ｄ３前後方向

Claims

開口が設けられた筐体と、
前記筐体の前記開口を塞ぐ第１本体壁、及び、前記第１本体壁の周縁から前記筐体に向かって立設する第１周壁、を有する第１蓋部と、を備え、
前記第１周壁と、当該第１周壁に対して間隔を空けて配置された壁部と、の間に溝部が形成された電気接続箱であって、
前記第１蓋部には、前記溝部において、前記第１周壁の立設方向の前記第１本体壁側に設けられた開口を覆うように前記壁部に向かって突出した突部が設けられ、
前記第１周壁の立設方向に沿って延び且つ前記第１周壁に対向する前記壁部の側面に、前記突部の突出端面が対向配置されている、
電気接続箱。
開口が設けられた筐体と、
前記筐体の前記開口を塞ぐ第１本体壁、及び、前記第１本体壁の周縁から前記筐体に向かって立設する第１周壁、を有する第１蓋部と、を備え、
前記第１周壁と、当該第１周壁に対して間隔を空けて配置された壁部と、の間に溝部が形成された電気接続箱であって、
前記第１蓋部には、前記溝部において、前記第１周壁の立設方向の前記第１本体壁側に設けられた開口を覆うように前記壁部に向かって突出した突部が設けられ、
前記筐体の前記開口を塞ぐ第２本体壁、及び、前記第２本体壁の周縁から前記筐体に向かって立設する第２周壁、を有する第２蓋部、を備え、
前記第２周壁が、前記壁部を構成し、
前記第１周壁と前記第２周壁との間に前記溝部が形成されている、
電気接続箱。
請求項１又は２に記載の電気接続箱であって、
前記電気接続箱は、車両の前側に設けられたエンジンルームに配置され、
前記第１周壁は、前記壁部よりも前記車両の前後方向前側となるように配置された、
又は、
前記電気接続箱は、車両の後側に設けられたエンジンルームに配置され、
前記第１周壁は、前記壁部よりも前記車両の前後方向後側となるように配置された、
電気接続箱。