CN111698865A - 电连接盒 - Google Patents
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Abstract
一种电连接盒,包括壳体、第一盖部、凹槽和突起。壳体包括开口。第一盖部包括第一本体壁和第一周壁,第一本体壁封闭壳体的开口,并且第一周壁从第一本体壁的周缘向壳体延伸。凹槽设置在第一周壁和布置为与第一周壁隔开的壁部之间。凹槽包括在第一周壁的延伸方向上的第一本体壁侧的开口。突起设置于第一盖部上并且向壁部突出。突起覆盖凹槽的开口。
Description
技术领域
本发明涉及一种诸如保险丝盒或者接线盒这样的电连接盒。
背景技术
电连接盒包括容纳诸如保险丝这样的电子元件的壳体以及覆盖壳体的开口的盖部。例如,如在专利文献1至3中描述的,当将附件盒装接至电连接盒时,凹槽可以设置于盖部的周边。
因此,当水泼溅到电连接盒上时,水累积在凹槽中,并且水可能从盖部的周边进入壳体。
专利文献1:JP2017022824A
专利文献2:JP2013243858A
专利文献3:JP2009213193A
发明内容
本发明涉及一种电连接盒。
根据本发明的非限制性实施例的方面,电连接盒包括壳体、第一盖部、凹槽和突起。壳体包括开口。第一盖部包括第一本体壁和第一周壁,第一本体壁封闭壳体的开口,并且第一周壁从第一本体壁的周缘向壳体延伸。凹槽设置在第一周壁和布置为与第一周壁隔开的壁部之间。凹槽包括在第一周壁的延伸方向上的第一本体壁侧的开口。突起设置于第一盖部上并且向壁部突出。突起覆盖凹槽的开口。
附图说明
图1是根据示例性实施例的电连接盒的分解立体图。
图2是第一上盖和第二上盖从图1的电连接盒移除的状态的顶视图。
图3是第一上盖和第二上盖从图1的电连接盒移除的状态的立体图。
图4是图3的部分放大图。
图5A是图1所示的第一上盖的上部立体图。
图5B是图1所示的第一上盖的下部立体图。
图6是图1所示的电连接盒的立体图。
图7是沿图6的线I-I截取的部分截面图。
图8是图6的部分放大图。
图9是沿图8的线II-II截取的部分截面图。
图10是沿图6的线III-III截取的部分截面图。
具体实施方式
下面将参考附图描述具体实施例。
根据本实施例的电连接盒1容纳电子元件20并且布置在设置于车辆的前侧的发动机舱内。如图1等所示,电连接盒1包括壳体2、第一上盖3(第一盖部)、第二上盖(第二盖部)4和下盖5。如图3和4所示,壳体2包括筒部7、将筒部7内部分隔为两个区域A1和A2(图7)的分隔壁8以及将筒部7的一个开口10分隔为两个部分的分隔部9。
如图4等所示,筒部7的开口10形成为大致矩形的筒状。如图6等所示,在筒长度方向上,一个开口10由第一上盖3和第二上盖4封闭,并且另一开口(未示出)由下盖5封闭。筒长度方向沿着车辆的上下方向D2布置,使得在筒部7中,被第一上盖3和第二上盖4封盖的开口10朝向上方,并且被下盖5封闭的开口朝向下方。筒部7以下列方式布置:大致矩形的开口10的长度方向沿着车辆的前后方向D3,并且短边方向沿着车辆的左右方向D1。
如图1等所示,筒部7包括沿着前后方向D3的第一侧壁71和第二侧壁72以及沿着左右方向D1的第三侧壁73和第四侧壁74。第三侧壁73在第一侧壁71和第二侧壁72的前端之间连接,并且第四侧壁74在第一侧壁71和第二侧壁72的后端之间连接,使得筒部7形成为矩形筒状。如图2和3所示,筒部7在其上端部的大致整周上(除了连接至下面描述的分隔部9的部分)形成有双重壁75。双重壁75包括布置于内侧的内壁75A和布置于外侧的外壁75B。
如图7所示,分隔壁8在筒部7中设置为垂直于前后方向D3,并且分隔壁8的左右方向D1上的两端连接至筒部7的第一侧壁71和第二侧壁72。即,分隔壁8将筒部7的内部分隔为两个区域A1和A2,该两个区域A1和A2布置在前后方向D3上。在本实施例中,在两个区域A1、A2中,前后方向D3的前侧上的区域A1为用户维修区域,并且后侧的区域A2为经销商维修区域。由用户进行维修的电子元件20容纳在用户维修区域A1中。由经销商进行维修的电子元件20容纳在经销商维修区域A2中。
如图7所示,分隔部9相对于分隔壁8的上端部靠近前后方向D3上的前侧。如图2至4所示,分隔部9将筒部7的上开口10分隔为布置在前后方向D3上的第一开口101和第二开口102。在本实施例中,前后方向D3的前侧上的第一开口101是用于用户维修区域A1的开口,并且后侧上的第二开口102是用于经销商维修区域A2的开口。如图4和7所示,分隔部9包括底壁91和两个双重壁92、93。底壁91设置为左右方向D1上长的形状,并且其左右方向D1上的两端连接至筒部7的第一侧壁71和第二侧壁72。
两个双重壁92、93从底壁91向上延伸并且布置为在前后方向D3上隔开。两个双重壁92、93包括分别布置在前后方向D3上的内壁92A、93A和外壁92B、93B。前侧的双重壁92的内壁92A布置于前侧并且外壁92B布置于后侧。后侧的双重壁93的外壁93B布置于前侧并且内壁93A布置于后侧。内壁92A、93A和外壁92B、93B设置为在左右方向D1上长的形状并且垂直于前后方向D3。
前侧的双重壁92的内壁92A和外壁92B的左右方向D1上的两端连接至筒部7的分隔部9的前侧上的内壁75A和外壁75B。后侧的双重壁93的内壁93A和外壁93B的左右方向D1上的两端连接至筒部7的分隔部9后侧上的内壁75A和外壁75B。如图4所示,通过在大致整周上使外侧高度低于内侧高度,使垂直于上下方向D2的抵接表面75C、92C、93C形成于筒部7和分隔部9的外壁75B、92B、93B上。抵接表面75C、92C和93C抵靠下面将描述的第一上盖3和第二上盖4,以在上下方向D2上支撑第一上盖3和第二上盖4。
第一上盖3装接至筒部7,以封闭第一开口101。如图5所示,第一上盖3包括:第一本体壁11,其被构造为封闭第一开口101;以及第一周壁12,其从第一本体壁11的整周向上下方向D2的下侧延伸。第一本体壁11具有与第一开口101大致相同的大小,并且布置为垂直于上下方向D2。
第一周壁12包括沿着前后方向D3的第五侧壁121和第六侧壁122以及沿着左右方向D1的第七侧壁123和第八侧壁124。第七侧壁123在第五侧壁121和第六侧壁122的前端之间连接,并且第八侧壁124在第五侧壁121和第六侧壁122的后端之间连接。双重壁125在整周上形成于第一周壁12的下端部处。双重壁125包括:布置于内侧的内壁125A、布置于外侧的外壁125B和在内壁125A与外壁125B之间连接的连接壁125C(图7)。
如图7所示,内壁125A从第一本体壁11的周缘延伸。连接壁125C从内壁125A的上下方向D2的中心附近向外侧延伸,并且外壁125B从连接壁125C的外缘向下侧延伸。
如图5和7所示,抵接表面125D形成于外壁125B的内侧,该抵接表面125D抵接壳体2的抵接表面75C、92C并且垂直于上下方向D2。在本实施例中,通过使设置于第八侧壁124的外壁125B的内侧高度低于其外侧高度而形成抵接表面125D。虽然未示出,但设置于第五至第七侧壁121至123的外壁125B的下端部向外弯曲90度。此外,通过向下端弯曲90度而形成抵接表面125D。
如图1所示,第二上盖4装接至筒部7,以封闭第二开口102。第二上盖4包括:第二本体壁16,其被构造为封闭第二开口102;以及第二周壁17(壁部),其从第二本体壁16的整周向上下方向D2的下侧延伸。第二本体壁16具有与第二开口102大致相同的大小并且布置为垂直于上下方向D2。
第二周壁17包括沿着前后方向D3的第九侧壁171和第十侧壁172和沿着左右方向D1的第十一侧壁173和第十二侧壁174。第十一侧壁173在第九侧壁171和第十侧壁172的前端之间连接,并且第十二侧壁174在第九侧壁171和第十侧壁172的后端之间连接。如图7所示,双重壁175在整周上形成于第二周壁17的下端部处。双重壁175包括布置于内侧的内壁175A和布置于外侧的外壁175B。
抵接表面175C形成于外壁175B的内侧,该抵接表面175C抵接壳体2的抵接表面75C、93C并且垂直于上下方向D2。在本实施例中,外壁175B的下端部向外弯曲90度。此外,通过向下端弯曲90度而形成抵接表面175C。
当将第一上盖3装接至壳体2时,第一上盖3的内壁125A布置于在分隔部9的前侧上设置的内壁92A和外壁92B之间(图7),并且在分隔部9的前侧上布置在筒部7的内壁75A和外壁75B之间。第一上盖3的外壁125B布置于在分隔部9的前侧上设置的外壁92B的外侧(图7),并且在分隔部9的前侧上布置于筒部7的外壁75B的外侧。如图7所示,第一上盖3的抵接表面125D和壳体2的抵接表面75C、92C互相抵靠。
由此,进入筒部7的水的路径具有迷宫结构,该迷宫结构在第一上盖3的外壁125B与筒部7和分隔部9的外壁75B、92B之间向上行进,在筒部7和分隔部9的外壁75B、92B与第一上盖3的内壁125A之间向下行进,并且随后在筒部7和分隔部9的内壁75A、92A与第一上盖3的内壁125A之间向上行进。
当将第二上盖4装接至壳体2时,第二上盖4的内壁175A布置于在分隔部9的后侧上设置的内壁93A和外壁93B之间(图7),并且在分隔部9的后侧上布置在筒部7的内壁75A和外壁75B之间。第二上盖4的外壁175B布置于在分隔部9的后侧上设置的外壁93B的外侧(图7),并且在分隔部9的后侧上布置于筒部7的外壁75B的外侧。如图7所示,第二上盖4的抵接表面175C和壳体2的抵接表面75C、93C互相抵靠。
由此,进入筒部7的水的路径具有迷宫结构,该迷宫结构在第二上盖4的外壁175B与筒部7和分隔部9的外壁75B、93B之间向上行进,在筒部7和分隔部9的外壁75B、93B与第二上盖4的内壁175A之间向下行进,并且随后在筒部7和分隔部9的内壁75A、93A与第二上盖4的内壁175A之间向上行进。
根据如上所述地构造的电连接盒1,如图7所示,第一上盖3的第八侧壁124的外壁125B和第二上盖4的第十一侧壁173的外壁175B在分隔部9的底壁91上在前后方向D3上互相面对。因此,凹槽6由第一上盖3的第八侧壁124的外壁125B、第二上盖4的第十一侧壁173的外壁175B、分隔部9的外壁92B、93B和底壁91而形成。
如图6所示,凹槽6形成为在左右方向D1上长的形状,并且包括在上下方向D2的上侧(第一周壁12的延伸方向上的第一本体壁11侧)的开口18(图7)以及在左右方向D1(长度方向)的两侧的开口19(图9)。因此,即使形成了迷宫结构,在发动机舱经历高压清洁时水累积在电连接盒1中的情况下,水也可能从第一上盖3和第二上盖4的边缘部进入壳体2。
通常通过从车辆的前侧浇水而进行高压清洁。因此,在发动机舱中,水从车辆的前面向后面流动。因此,在本实施例中,如图7所示,被构造为防止水进入凹槽6的肋13(突起)设置于在车辆的前侧上的第一上盖3中,该车辆的前侧是水流方向上的前侧。肋13从第一上盖3的外壁125B的上端向后突出,以覆盖凹槽6的上侧的开口18。即,肋13在与连接壁125C相同的高度上突出。在本实施例中,第一上盖3的肋13从凹槽6的长度方向(左右方向D1)上的一端至另一端覆盖凹槽6。
在本实施例中,如图8和9所示,第一上盖3设置有防止水进入凹槽6的一对止水壁14。一对止水壁14大致垂直于左右方向D1并且从第五侧壁121和第六侧壁122的外壁125B向后突出以覆盖凹槽6的左右方向D1的两侧的开口19。止水壁14相对于凹槽6的两个长度方向(左右方向D1)的侧边以及第五侧壁121和第六侧壁122的外壁75B设置于左右方向D1的外侧。即,止水壁14的后端和第五侧壁121和第六侧壁122的前端通过大致垂直于前后方向D3的连接壁15连接。除了凹槽6的左右方向D1上的两端的开口19,止水壁14进一步覆盖第二上盖4的第九侧壁171和第十侧壁172的前端部。
如图5B所示,第八侧壁124的外壁125B在左右方向D1的两端部处分叉。第八侧壁124的一个分叉的外壁125B向前弯曲并且连接至第五侧壁121和第六侧壁122的外壁125B。第八侧壁124的另一分叉外壁125B向后弯曲并且向止水壁14的后端延伸。肋13从向止水壁14延伸的外壁125B突出。
如图10所示,用作凹槽6的底表面的底壁91的上表面设置有倾斜表面,该倾斜表面随着从左右方向D1的中心向外延伸而远离第一上盖3,即,在竖直方向上朝向下。
根据上述实施例,第一上盖3设置有肋13,该肋13朝着第二周壁17突出以覆盖设置于凹槽6的上侧的开口18。由此,如图7所示,从上侧的开口18进入的水被凹槽6中的肋13挡回,因此能够防止水进入第一上盖3与第二上盖4之间设置的凹槽6。即使水进入凹槽6,肋13也能够减小水的动量,使得能够防止水进入壳体2。
根据上述实施例,电连接盒1布置于在车辆的前侧上的发动机舱中。第一周壁12布置于第二周壁17的前侧。因此,当发动机舱被来自车辆的前侧的水清洁时,止水壁14能够设置于第一上盖3,该第一上盖3布置于水流方向的前侧,并且能够进一步防止水进入凹槽6。
根据上述实施例,第一上盖3设置有突出的止水壁14,该止水壁14覆盖凹槽6的左右方向D1的两侧上的开口19。由此,如图8所示,从凹槽6的左右方向D1的两侧的开口19进入的水能够被止水壁14挡回以防止水进入凹槽6。
根据上述实施例,止水壁14相对于凹槽6的左右方向D1上的两端设置于左右方向D1的外侧。由此,如图8所示,间隙G1能够形成在止水壁14与凹槽6的左右方向D1上的两端的开口19之间,并且已经进入凹槽6的水能够从间隙G1排出。
根据上述实施例,底壁91设置有倾斜表面。由此,如图10所示,凹槽6中的水容易朝着凹槽6的左右方向D1上的两端的开口19与止水壁14之间的间隙G1流动,并且已经进入凹槽6的水容易从间隙G1向外部排出。
本发明不限于上述实施例并且可以是适当地修改、改进等。此外,只要能够实现本发明,上述实施例中的各个组成部分的材料、形状、大小、数量、布置位置等是可选择的,不受限制。
根据上述实施例,电连接盒1包括第一上盖3和第二上盖4,并且凹槽6设置在第一上盖3和第二上盖4之间,本发明不限于此。例如,电连接盒1可以包括一个上盖,诸如托架这样的壁部可以设置为面对上盖的第一周壁12,并且凹槽6可以设置在第一周壁12与诸如托架这样的壁部之间。
根据上述实施例,肋13设置有形成在该肋13与第十二侧壁174之间的间隙,本发明不限于此。肋13可以延伸至第十二侧壁174的上端的上侧以封闭整个开口18。
根据上述实施例,电连接盒1布置于在车辆的前侧设置的发动机舱中,并且第一周壁12相对于第二周壁17布置于车辆的前侧,本发明不限于此。在电连接盒1布置于在车辆的后侧设置的发动机舱中的情况下,第一周壁12可以相对于第二周壁17布置于车辆5的后侧。在此情况下,发动机舱被来自车辆的后部的水清洁,并且类似于上述实施例,肋13能够设置于第一上盖3,该第一上盖3布置于水流的方向上的前侧。
根据上述实施例,止水壁14设置于第一上盖3,本发明不限于此。当仅通过肋13就能够实现充分的防水时,可以不设置止水壁14。
根据示例性实施例,电连接盒可以具有下列[1]至[3]中的构造。
[1]一种电连接盒(1)包括:壳体(2),其设置有开口(10);以及
第一盖部(3),其包括第一本体壁(11)和第一周壁(12),该第一本体壁(11)被构造为封闭壳体(2)的开口(10),并且该第一周壁(12)从第一本体壁(11)的周缘朝着壳体(2)延伸。
凹槽(6)形成在第一周壁(12)和布置为与第一周壁(12)隔开的壁部(17)之间。
突起(13)设置在第一盖部(3)中,该突起(13)朝着壁部(17)突出以覆盖凹槽(6)中的在第一周壁(12)的延伸方向(D2)上设置的第一本体壁(11)侧的开口(18)。
[2]根据[1]的电连接盒(1)进一步包括:
第二盖部(4),其包括第二本体壁(16)和第二周壁(17),该第二本体壁(16)被构造为封闭壳体(2)的开口(10),并且该第二周壁(17)从第二本体壁(16)的周缘朝着壳体(2)延伸。
第二周壁(17)形成所述壁部(17)。
凹槽(6)形成在第一周壁(12)和第二周壁(17)之间。
[3]根据[1]或者[2]所述的电连接盒(1),其中,
电连接盒(1)布置于在车辆的前侧设置的发动机舱中。
在车辆的前后方向(D3)上,第一周壁(12)相对于壁部(17)布置于前侧。
可替换地,电连接盒(1)布置于在车辆的后侧设置的发动机舱中。
在车辆的前后方向(D3)上,第一周壁(12)相对于壁部(17)布置于后侧。
根据具有上述构造[1]的电连接盒,从延伸方向上的第一本体壁侧的开口进入的水可以被凹槽中的突起挡回,由此能够防止水进入凹槽。
根据具有上述构造[2]的电连接盒,能够防止水进入第一盖部与第二盖部之间设置的凹槽。
根据具有上述构造[3]的电连接盒,在车辆的前后方向上,第一周壁部相对于壁部布置在前侧或者后侧处。因此,当发动机舱被来自车辆的前侧或后侧的水清洁时,突起能够设置于第一盖部,该第一盖部相对于壁部布置于水流方向的前侧,并且能够进一步防止水进入凹槽。
根据示例性实施例,电连接盒防止水进入壳体。
Claims (4)
1.一种电连接盒,包括:
壳体,该壳体包括开口;
第一盖部,该第一盖部包括第一本体壁和第一周壁,所述第一本体壁封闭所述壳体的开口,并且所述第一周壁从所述第一本体壁的周缘向所述壳体延伸;
凹槽,该凹槽设置在所述第一周壁和布置为与所述第一周壁隔开的壁部之间,所述凹槽包括在所述第一周壁的延伸方向上的所述第一本体壁侧的开口;以及
突起,该突起设置在所述第一盖部上并且向所述壁部突出,
其中,所述突起覆盖所述凹槽的开口。
2.根据权利要求1所述的电连接盒,进一步包括:
第二盖部,该第二盖部包括第二本体壁和第二周壁,所述第二本体壁封闭所述壳体的开口,并且所述第二周壁从所述第二本体壁的周缘向所述壳体延伸,
其中,所述第二周壁形成所述壁部,并且
其中,所述凹槽设置在所述第一周壁与所述第二周壁之间。
3.根据权利要求1或2所述的电连接盒,其中,所述电连接盒布置于在车辆的前侧设置的发动机舱中,并且
其中,在所述车辆的前后方向上,所述第一周壁相对于所述壁部布置于前侧。
4.根据权利要求1或2所述的电连接盒,其中,所述电连接盒布置于在车辆后侧设置的发动机舱中,并且
其中,在所述车辆的前后方向上,所述第一周壁相对于所述壁部布置于后侧。
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