JP6870578B2 - 防爆型バッテリ式産業車両 - Google Patents

Description

本発明は、防爆型バッテリ式産業車両に関する。

バッテリを搭載したフォークリフトにおいては、可燃性ガスや粉塵等が存在する環境下では、防爆型のバッテリ式フォークリフトが使用される。防爆型のバッテリ式フォークリフトは、車体に搭載されたバッテリ側プラグと、電力を供給する充電器に接続された充電器側プラグとを接続することによって、バッテリが充電される。

防爆型のバッテリ式フォークリフトの一例として、例えば特許文献１に開示のものがある。図８に示すように、特許文献１のフォークリフト９０は、車体９１の前部に立設したマスト８２に昇降体９３を昇降可能に備えるとともに、この昇降体９３にフォーク９４を一体に備える。フォークリフト９０は、車体９１の中央部付近に設置されたバッテリケース９６を備え、バッテリケース９６は車体９１の側面に露出している。フォークリフト９０は、バッテリケース９６の上面開口部９６ａに嵌合するバッテリカバー９８を備える。バッテリカバー９８の上部には座席９７が設置されている。バッテリケース９６には、図示しないバッテリが収容されている。バッテリカバー９８は、労働安全衛生総合研究所による工場電気設備防爆指針に基づく２つの錠締装置（図示せず）によりバッテリケース９６に錠締されている。

防爆型のバッテリ式フォークリフト９０において、バッテリの充電をバッテリカバー９８を開放して行おうとすると、バッテリカバー９８と共に座席９７を移動させる必要があり、非常に面倒である。そこで、特許文献１においては、車体９１の外部に、バッテリに接続されたバッテリ側プラグ９９を引き出して配設し、そのバッテリ側プラグ９９をプラグカバー１００によって覆う構造としている。プラグカバー１００は、上記の工場電気設備防爆指針に基づく錠締装置（図示せず）によりバッテリケース９６に錠締されている。バッテリの充電時は、錠締装置を解錠してプラグカバー１００だけを操作すればよく、座席９７とバッテリカバー９８を移動させる場合と比べると、充電作業が容易となる。

特開２００１−２６３９５号公報

しかし、特許文献１のフォークリフト９０においては、バッテリ側プラグ９９が車体９１の外側に突出しており、そのバッテリ側プラグ９９を覆うプラグカバー１００が邪魔であったり、美観が低下したりしていた。

本発明の目的は、車体からのバッテリ側プラグの突出を原因とした不具合を無くすことができる防爆型バッテリ式産業車両を提供することにある。

上記問題点を解決するための防爆型バッテリ式産業車両は、車体と、前記車体に搭載され、バッテリ側プラグを有するバッテリと、前記バッテリの少なくとも一部を前記車体の外に露出させるために前記車体に設けた開口部と、前記開口部を開閉可能とするサイドカバーと、前記サイドカバーを錠締する錠締装置と、を有する防爆型バッテリ式産業車両において、前記サイドカバーは、前記開口部と連通可能な貫通口を有し、外面が平坦なカバー本体と、前記貫通口を開閉可能とし、前記貫通口を閉じた状態では前記カバー本体の外面と面一となる略平板状の扉と、前記扉を錠締する扉用錠締装置と、を備え、前記バッテリ側プラグは、前記扉と対向する位置で前記車体の内部に配置されるとともに、前記扉が前記貫通口を開いた状態で、前記開口部及び前記貫通口を介して前記車体の外に露出可能となる位置に配置されていることを要旨とする。

これによれば、錠締装置によってサイドカバーを錠締でき、扉用錠締装置により扉を錠締できる。このような防爆型バッテリ式産業車両において、サイドカバーを錠締装置で錠締した状態において、扉用錠締装置を解錠し、扉によって貫通口を開くことで、開口部及び貫通口を介してバッテリ側プラグを車体の外に露出させることができる。その結果、サイドカバーを閉じた状態のままバッテリ側プラグに充電側プラグを接続し、バッテリの充電を行うことができる。

このような防爆型バッテリ式産業車両において、バッテリ側プラグは、閉じた扉と対向する位置で車体の内部に配置されている。そして、開口部を閉じた状態にあるサイドカバーにおいて、バッテリ側プラグと対向する位置にある扉は略平板状であり、カバー本体の外面と面一である。このため、バッテリ側プラグを覆うための部位がカバー本体より飛び出した形状にならず、バッテリ側プラグを覆う部位が邪魔にならず、美観も低下しない。

また、防爆型バッテリ式産業車両について、前記開口部及び前記サイドカバーは、前記車体の左側部又は右側部に配設されていてもよい。
これによれば、例えば、車体の開口部及びサイドカバーが、車体の左側部又は右側部ではなく、運転席の足下に配設されている場合だと、運転席の足下で扉用錠締装置の解錠及び錠締、扉の開閉といった作業を行う必要があり、運転席が邪魔で作業性が悪い。しかし、車体の開口部及びサイドカバーが車体の左側部又は右側部に配設されていると、運転席が邪魔にならず、扉用錠締装置の解錠及び錠締、扉の開閉作業が行いやすい。さらに、車体の開口部及びサイドカバーが車体の後側部にある場合と比べると、バッテリ側プラグを充電器に近付けやすく、バッテリ側プラグと充電器側プラグとを接続する作業が行いやすい。

また、防爆型バッテリ式産業車両について、前記バッテリ側プラグの差込口は斜め下方に向けて開口していてもよい。
これによれば、差込口に水滴が発生したりしても、水滴を重力によって垂らすことができ、バッテリ側プラグ内への水滴の浸入を抑制できる。

本発明によれば、車体からのバッテリ側プラグの突出を原因とした不具合を無くすことができる。

実施形態の防爆型バッテリ式フォークリフトを示す側面図。 車体におけるバッテリ収容部及びバッテリを示す平面図。 閉位置にあるサイドカバーを示す斜視図。 サイドカバーを開位置として開口部を開いた状態を示す斜視図。 扉を開位置として貫通口を開いた状態を示す斜視図。 車体内でのバッテリ側プラグを示す断面図。 充電器と防爆型バッテリ式フォークリフトを示す後面図。 背景技術を示す図。

以下、防爆型バッテリ式産業車両を防爆型バッテリ式フォークリフトに具体化した一実施形態を図１〜図７にしたがって説明する。まず、以下の説明において「前」「後」「左」「右」「上」「下」は、フォークリフトの運転者がフォークリフトの前方を向いた状態を基準とした場合の「前」「後」「左」「右」「上」「下」を示すものとする。

図１に示すように、防爆型バッテリ式産業車両としての防爆型バッテリ式フォークリフト１０の車体１１の前下部には駆動輪１２が設けられているとともに、車体１１の後下部には操舵輪１３が設けられている。また、車体１１の前部には、荷役装置１４が設けられている。荷役装置１４は、車体１１の前部に立設されたマスト１５を有している。マスト１５にはリフトブラケット１６を介して一対のフォーク１７が設けられている。そして、フォーク１７は、マスト１５に連結されたリフトシリンダ１８の駆動により、リフトブラケット１６とともに昇降される。また、フォーク１７は、マスト１５に連結されたティルトシリンダ１９の駆動により、マスト１５とともに傾動される。

車体１１には、駆動輪１２を駆動させる走行用モータＭ１と、荷役装置１４を駆動させる荷役用モータＭ２と、バッテリ３０が搭載されている。走行用モータＭ１及び荷役用モータＭ２は、バッテリ３０から供給される電力によって駆動する。防爆型バッテリ式フォークリフト１０は、バッテリ３０を駆動源として駆動輪１２を駆動させることで走行する。

防爆型バッテリ式フォークリフト１０は、車体１１の中央に設けられた運転室２０と、運転室２０の中央に設けられた運転席２１とを備える。防爆型バッテリ式フォークリフト１０は、車体１１の後部に設けられたカウンタウェイト２６を備える。

図１又は図２に示すように、防爆型バッテリ式フォークリフト１０は、車体１１における運転室２０の下側にバッテリ収容部３１を備える。バッテリ収容部３１は、車体１１の上方に開口する状態に設けられている。そして、バッテリ収容部３１にはバッテリ３０が収納されている。

また、防爆型バッテリ式フォークリフト１０は、バッテリ収容部３１を開閉するバッテリフード２９を備える。バッテリフード２９は、運転席２１の床を構成する。バッテリ収容部３１は、車体１１に凹設されている。バッテリ収容部３１に収容されたバッテリ３０は、複数の二次電池３３を収容したバッテリケース３２を備える。なお、二次電池３３は鉛蓄電池であり、角形電池である。バッテリケース３２は、全体として直方体状である。

バッテリケース３２の前面３２ｃ、後面３２ｄ、及び左面３２ｂが車体１１によって覆われる一方で、右側面３２ａの一部は車体１１によって覆われていない。バッテリ３０は、バッテリケース３２の右側面３２ａが車体１１の右側部１１ｂに面し、バッテリケース３２の左面３２ｂが車体１１の左側部１１ｃに面する状態でバッテリ収容部３１に収容されている。

バッテリ３０は、右前上部に配設されたバッテリ側プラグ３４を備える。具体的には、バッテリ側プラグ３４は、車体１１の右側かつ前側かつ上側に位置している。バッテリ側プラグ３４は、二次電池３３とケーブル３５を介して電気的に接続されている。バッテリ側プラグ３４は、四角筒状の差込口３４ａを備える（図４〜図６参照）。図６に示すように、差込口３４ａにおける四角筒の軸線Ｌの延びる方向を軸方向とすると、バッテリ側プラグ３４は軸方向一端３４ｂがケーブル３５側よりも若干下を向く状態に配設されている。バッテリ側プラグ３４は、車体１１の右側部１１ｂにおいて、下方に開口する状態に配設されている。

図４に示すように、防爆型バッテリ式フォークリフト１０は、バッテリ収容部３１に収容されたバッテリケース３２の右側面３２ａの上部を、車体１１の外に露出させる開口部１１ａを車体１１に備える。防爆型バッテリ式フォークリフト１０を右方から見た側面視では、開口部１１ａは前後方向に長手が延びる矩形状である。バッテリケース３２のバッテリ側プラグ３４は、車体１１の開口部１１ａに対向するように配設されている。バッテリ側プラグ３４は、その差込口３４ａの軸方向一端３４ｂが車体１１の右側部１１ｂより車体１１の内寄りに位置している。このため、バッテリ側プラグ３４は、車体１１の右側部１１ｂから飛び出しておらず、車体１１の内部に配置されている。

図３又は図４に示すように、防爆型バッテリ式フォークリフト１０は、バッテリ３０の交換等のメンテナンス作業を行うために、開口部１１ａを開閉可能とするサイドカバー４０を備える。サイドカバー４０は、図３に示すように、車体１１の右側部１１ｂを覆い、かつ開口部１１ａを閉じる閉位置Ｈ１と、図４に示すように、車体１１の右側部１１ｂを覆わず、開口部１１ａを開いた状態とする開位置Ｈ２とを取り得る。

サイドカバー４０は、車体１１の右側部１１ｂに連結されている。閉位置Ｈ１にあるサイドカバー４０は、車体１１の右側部１１ｂを上下に２分割したうちの上側である右上側面を覆う。サイドカバー４０は、閉位置Ｈ１において、車体１１の右側部１１ｂを覆い、かつ開口部１１ａと連通可能な貫通口３９を有するカバー本体４２と、貫通口３９を開閉可能とし、貫通口３９を閉じた状態ではカバー本体４２の外面４２ｆと面一となる略平板状の扉５０と、扉５０をカバー本体４２に錠締する扉用錠締装置５５と、を有する。

図３に示すように、カバー本体４２は、平板状である。カバー本体４２の外面４２ｆは平坦である。カバー本体４２は、閉位置Ｈ１において、バッテリフード２９に沿う第１縁部４２ａと、第１縁部４２ａの対辺であり、かつ第１縁部４２ａより短い第２縁部４２ｂと、を有する。また、カバー本体４２は、第１縁部４２ａ及び第２縁部４２ｂにおける駆動輪１２側の端同士を繋ぐ第３縁部４２ｃと、第１縁部４２ａ及び第２縁部４２ｂにおける操舵輪１３側の縁同士を繋ぐ第４縁部４２ｄとを有する。

サイドカバー４０は、第２縁部４２ｂの長手方向両側に設けたヒンジ４１によって車体１１に連結されている。サイドカバー４０は、ヒンジ４１を回動中心として回動可能である。サイドカバー４０が閉位置Ｈ１にあると、サイドカバー４０によって、車体１１の開口部１１ａは閉じられ、図４に示すように、サイドカバー４０が開位置Ｈ２にあると、サイドカバー４０によって、車体１１の開口部１１ａは開かれる。開位置Ｈ２では、バッテリ３０の一部であるバッテリケース３２の右側面３２ａは、車体１１の外に露出され、バッテリ側プラグ３４も車体１１の外に露出される。

防爆型バッテリ式フォークリフト１０は、サイドカバー４０の錠締装置４５を備える。錠締装置４５は、労働安全衛生総合研究所による工場電気設備防爆指針に基づくものである。錠締装置４５は、カバー本体４２の長手方向一端側（前端側）に設置されている。錠締装置４５は、カバー本体４２の前上部を貫通したボルト４６と、ボルト４６の雄ねじ部４６ｂが螺合される車体１１の右側部１１ｂに形成された雌ねじ部４７と、サイドカバー４０においてボルト４６の頭部４６ａを囲む位置に立設された壁部４８と、で構成されている。

図５の拡大図に示すように、壁部４８は、円筒状である。壁部４８の存在により、ボルト４６は特殊工具を使用しなければ、雌ねじ部４７から螺退できず、特殊工具を使用しなければサイドカバー４０を閉位置Ｈ１から開位置Ｈ２に移動できない。

図３又は図４に示すように、サイドカバー４０は、長手方向他端側（後端側）に締結装置４９を備える。締結装置４９は、サイドカバー４０の前側上部を貫通したボルト４９ａと、ボルト４９ａが螺合される車体１１の右側部１１ｂに形成された雌ねじ部４９ｂと、で構成されている。締結装置４９のボルト４９ａは、ねじ回し、スパナ、プライヤ等の一般工具で螺退できる。

サイドカバー４０は、閉位置Ｈ１においてバッテリ側プラグ３４に対向する位置にある貫通口３９を備える。貫通口３９は、前後方向に長手が延びる矩形状である。サイドカバー４０は、貫通口３９を開閉可能とする扉５０を有する。扉５０は、前後方向に長手が延びる矩形平板状である。扉５０は、長手方向一端側（後端側）に設けたヒンジ５１によってカバー本体４２に連結されている。扉５０は、ヒンジ５１を回動中心として回動可能である。図６に示すように、扉５０は、貫通口３９を閉じる閉位置Ｆ１と、図５に示すように、貫通口３９を開く開位置Ｆ２とを取り得る。図６に示すように、扉５０が閉位置Ｆ１にあると、扉５０の外面５０ａは、カバー本体４２の外面４２ｆと面一になる。

図５に示すように、扉５０が開位置Ｆ２にあり、扉５０が貫通口３９を開いた状態では、バッテリ側プラグ３４は、開口部１１ａ及び貫通口３９を介して車体１１の外に露出する位置に配置されている。一方、図３に示すように、扉５０が閉位置Ｆ１にあり、扉５０が貫通口３９を閉じた状態では、バッテリ側プラグ３４は、扉５０と対向する位置で車体１１の内部に配置され、車体１１の外に露出しない。そして、サイドカバー４０において、カバー本体４２と扉５０が閉位置Ｈ１，Ｆ１にある状態では、サイドカバー４０全体が平板状であり、車体１１の右側面を構成している。

図５に示すように、サイドカバー４０は、扉用錠締装置５５に備える。扉用錠締装置５５は、労働安全衛生総合研究所による工場電気設備防爆指針に基づくものである。扉用錠締装置５５は、扉５０の長手方向他端側である前端側に設置されている。扉用錠締装置５５は、扉５０に回動可能に支持された回動軸５６を備える。また、扉用錠締装置５５は、扉５０の裏面側において回動軸５６に一体のロック片５７を備える。ロック片５７は、回動軸５６の回動に伴って変動し、扉用錠締装置５５の前端より突出したロック位置と、扉用錠締装置５５の前端から突出しない非ロック位置とに変動可能である。

また、扉用錠締装置５５は、回動軸５６を軸方向に貫通する鍵孔５６ａを備える。扉用錠締装置５５は、サイドカバー４０の裏面に配設された被ロック片５８を備える。被ロック片５８の厚み方向の両面は、サイドカバー４０の裏面に直交している。被ロック片５８は、被ロック片５８を厚み方向に貫通するスリット５８ａを備える。サイドカバー４０が閉位置Ｈ１にあり、扉５０が閉位置Ｆ１にある状態では、扉用錠締装置５５の被ロック片５８は、車体１１の前方寄りの縁に沿う位置に配置されている。

そして、鍵孔５６ａに図示しない鍵を挿入し、鍵を操作してロック片５７をロック位置に移動させると、図４に示すように、スリット５８ａにロック片５７が入り込む。ロック片５７と被ロック片５８との当接により、扉５０を錠締できる。一方、鍵孔５６ａに鍵を挿入し、鍵を操作してロック片５７を非ロック位置に移動させると、スリット５８ａからロック片５７が抜け出て、解錠される。

次に、防爆型バッテリ式フォークリフト１０の作用を記載する。
防爆型バッテリ式フォークリフト１０の通常使用時、サイドカバー４０は、錠締装置４５によって錠締され、扉５０は扉用錠締装置５５によって錠締されている。

図７に示すように、防爆型バッテリ式フォークリフト１０のバッテリ３０を充電する際は、車体１１の右側部１１ｂを充電器６０に近付ける。
そして、扉用錠締装置５５を解錠し、図５に示すように、扉５０を開位置Ｆ２にする。すると、閉位置Ｈ１にあるサイドカバー４０において、貫通口３９が開いた状態とされ、バッテリ側プラグ３４がサイドカバー４０の奥で車体１１の外に露出する。そして、バッテリ側プラグ３４に充電器６０が備える充電側プラグ６１を接続し、充電を行う。充電完了後は、扉５０を閉位置Ｆ１にして貫通口３９を閉じた後、扉用錠締装置５５によって扉５０を錠締する。

図３又は図６に示すように、扉用錠締装置５５によって扉５０が錠締され、錠締装置４５によってサイドカバー４０が錠締された状態、すなわち、サイドカバー４０及び扉５０が閉位置Ｈ１，Ｆ１にある状態では、車体１１の右側部１１ｂは平坦状である。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）防爆型バッテリ式フォークリフト１０において、バッテリ側プラグ３４は車体１１の開口部１１ａよりも車体１１の内寄りにあり、車体１１の内部に配置されている。サイドカバー４０は、開口部１１ａと連通可能な貫通口３９を備えるとともに、貫通口３９を開閉可能とする扉５０を備える。そして、この扉５０は平板状である。このため、扉５０が貫通口３９を閉じた閉位置Ｆ１にある状態では、バッテリ側プラグ３４と対向する位置にある扉５０が、カバー本体４２の外面４２ｆより外部に飛び出した形状にならず、扉５０が作業者の邪魔になったり、扉５０によって車体１１の美観が低下したりすることがない。

（２）防爆型バッテリ式フォークリフト１０において、錠締装置４５によってサイドカバー４０を錠締でき、扉用錠締装置５５により扉５０を錠締できる。このため、扉用錠締装置５５を解錠し、扉５０を開位置Ｆ２にすることで、バッテリフード２９や運転席２１を移動させなくてもバッテリ側プラグ３４に充電側プラグ６１を接続し、バッテリ３０の充電を行うことができる。また、サイドカバー４０のような大きなカバーを開閉することなく、サイドカバー４０より小さな扉５０の開閉のみで、車体１１の外へバッテリ側プラグ３４を露出させたり、露出させなかったりできる。よって、サイドカバー４０を開かず、扉５０を開くだけで、バッテリ側プラグ３４に対し充電側プラグ６１を接続でき、例えば、サイドカバー４０を開いてバッテリ側プラグ３４に充電側プラグ６１を接続する場合と比べると、充電側プラグ６１の接続作業が行いやすく、バッテリ３０の充電が行いやすい。

（３）車体１１の開口部１１ａ、及び開口部１１ａを閉じるサイドカバー４０は、車体１１の右側部１１ｂにある。このため、扉用錠締装置５５の解錠及び錠締、扉５０の開閉といった作業を行う際、運転席２１が邪魔にならず、扉用錠締装置５５の解錠及び錠締、扉５０の開閉作業が行いやすい。

さらには、バッテリ側プラグ３４を充電器６０に近付けやすく、バッテリ側プラグ３４と充電側プラグ６１とを接続する作業が行いやすい。
（４）バッテリ側プラグ３４の差込口３４ａは下方に向けて開口している。このため、差込口３４ａ周囲に水滴が発生したりしても、水滴を重力によって垂らすことができ、バッテリ側プラグ３４内への水滴の浸入を抑制できる。

（５）サイドカバー４０を錠締装置４５によって錠締することで、車体１１の開口部１１ａを覆うサイドカバー４０については特殊工具でないと開閉できないようにしたが、扉５０の扉用錠締装置５５においては、鍵によって開閉できるようにした。このため、特殊工具を使用することなくバッテリ側プラグ３４へアクセスすることができる。

（６）バッテリ側プラグ３４は、差込口３４ａが若干下方を向いているが、ほぼ横向きである。このため、例えば、差込口３４ａが真下を向いている場合と比べると、バッテリ側プラグ３４と充電側プラグ６１との接続が行いやすい。また、充電側プラグ６１をバッテリ側プラグ３４に差し込むために、貫通口３９に充電側プラグ６１を通過させるが、差込口３４ａが真下を向いている場合と比べると、貫通口３９を小さくでき、その貫通口３９を閉じる扉５０も小さくできる。

（７）バッテリ３０を車体１１のバッテリ収容部３１に収容しつつ、車体１１の開口部１１ａから車体１１の外へバッテリ側プラグ３４を露出できるようにした。このため、例えば、バッテリ側プラグ３４を車体１１の外まで飛び出させる場合と比べるとケーブル３５を短くできる。

（８）貫通口３９は矩形孔状であり、貫通口３９を閉塞する扉５０は矩形板状である。よって、貫通口３９及び扉５０を形成しやすい。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

○ 扉用錠締装置５５は、錠締装置４５と同じように、扉５０を貫通したボルトと、ボルトが螺合されるべくカバー本体４２に形成された雌ねじ部と、扉５０においてボルトの頭部を囲む位置に立設された壁部と、で構成されていてもよい。このように構成した場合は、壁部の存在により、ボルトは特殊工具を使用しなければ、雌ねじ部から螺退できず、特殊工具を使用しなければ扉５０を閉位置Ｆ１から開位置Ｆ２に移動できない。

○ 車体１１の開口部１１ａ及びサイドカバー４０は、車体１１の後側部や、運転席２１の足下に設置されていてもよい。この場合、扉５０が開いた状態で、開口部１１ａ及び貫通口３９を介して車体１１の外にバッテリ側プラグ３４が露出可能となるようにバッテリ３０がバッテリ収容部３１に収容される。

○ 車体１１の開口部１１ａ及びサイドカバー４０は、車体１１の左側部１１ｃに設置されていてもよい。この場合は、扉５０が開いた状態で、開口部１１ａ及び貫通口３９を介して車体１１の外にバッテリ側プラグ３４が露出可能となるようにバッテリ３０がバッテリ収容部３１に収容される。

○ 錠締装置４５は、ねじ回し、スパナ、プライヤ等の一般工具でボルト４６を緩めて解錠できない構造であれば、適宜構造を変更してもよい。例えば、扉用錠締装置５５のように鍵構造としてもよい。

○ サイドカバー４０のヒンジ４１をカバー本体４２の第２縁部４２ｂに設けたが、ヒンジ４１をカバー本体４２の第１縁部４２ａ、第３縁部４２ｃ又は第４縁部４２ｄに設け、そのヒンジ４１を回動中心としてサイドカバー４０を開閉可能としてもよい。

○ 扉５０のヒンジ５１を扉５０の一方の短縁寄りに設置したが、ヒンジ５１の設置する位置は変更してもよい。
○ 扉５０の外面５０ａが、サイドカバー４０の外面４２ｆと面一になれば、扉５０の縁部が湾曲していてもよく、この場合、扉５０は略平板状となる。

○ 実施形態では、開口部１１ａにより、バッテリ３０の一部となるバッテリケース３２における右側面３２ａの一部を車体１１の外に露出させる構成としたが、開口部１１ａの大きさを適宜変更してもよい。例えば、開口部１１ａにより、バッテリ３０のバッテリケース３２における右側面３２ａの全面を車体１１の外に露出できるように開口部１１ａを拡大してもよい。

○ サイドカバー４０の貫通口３９は矩形孔状でなく、丸孔状、三角孔状、長孔状等適宜変更してもよく、貫通口３９の形状に合わせて扉５０の形状も変更される。
○ 防爆型バッテリ式産業車両は、防爆型バッテリ式フォークリフト１０に限らず、農業用、土木建設用、荷役用等に使用される産業車両全般に適用してもよい。

○ バッテリ３０の二次電池３３は鉛蓄電池に限らず、リチウムイオン電池やニッケル水素電池やキャパシタ等の他の二次電池であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

（１）前記扉用錠締装置は、前記扉に設置された回動軸と、前記回動軸と一体のロック片と、前記回動軸に形成された鍵孔と、前記鍵孔に挿入されて前記回動軸を回動させる鍵と、前記カバー本体に設置され、前記ロック片が入り込むためのスリットを備えた被ロック片と、を有する防爆型バッテリ式産業車両。

（２）前記貫通口は矩形孔状であり、前記扉は矩形板状である防爆型バッテリ式産業車両。

１０…防爆型バッテリ式産業車両としての防爆型バッテリ式フォークリフト、１１…車体、１１ａ…開口部、１１ｂ…右側部、１１ｃ…左側部、３０…バッテリ、３４…バッテリ側プラグ、３４ａ…差込口、３９…貫通口、４０…サイドカバー、４２…カバー本体、４２ｆ…外面、４５…錠締装置、５０…扉、５５…扉用錠締装置。

Claims (3)

1. 車体と、
   前記車体に搭載され、バッテリ側プラグを有するバッテリと、
   前記バッテリの少なくとも一部を前記車体の外に露出させるために前記車体に設けた開口部と、
   前記開口部を開閉可能とするサイドカバーと、
   前記サイドカバーを錠締する錠締装置と、を有する防爆型バッテリ式産業車両において、
   前記サイドカバーは、
   前記開口部と連通可能な貫通口を有し、外面が平坦なカバー本体と、
   前記貫通口を開閉可能とし、前記貫通口を閉じた状態では前記カバー本体の外面と面一となる略平板状の扉と、
   前記扉を錠締する扉用錠締装置と、を備え、
   前記バッテリ側プラグは、前記扉と対向する位置で前記車体の内部に配置されるとともに、前記扉が前記貫通口を開いた状態で、前記開口部及び前記貫通口を介して前記車体の外に露出可能となる位置に配置されていることを特徴とする防爆型バッテリ式産業車両。
2. 前記開口部及び前記サイドカバーは、前記車体の左側部又は右側部に配設されている請求項１に記載の防爆型バッテリ式産業車両。
3. 前記バッテリ側プラグの差込口は斜め下方に向けて開口している請求項１又は請求項２に記載の防爆型バッテリ式産業車両。

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