JP6793433B2 - 車両用床表示フィルム - Google Patents
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Description
本発明は、例えば、鉄道、バス等の床表示フィルムとして好適に用いられる車両用床表示フィルムに関する。
また、本明細書及び特許請求の範囲では、「破断応力」の語は、ＪＩＳ Ｋ６２５１−２０１０に準拠して引張試験機を用いて、温度２３±２℃、湿度６５±１０％、ダンベル状５号形、チャック間距離７０ｍｍ、引張速度１００ｍｍ／ｍｉｎの条件下で測定された破断応力を意味する。
なお、本明細書及び特許請求の範囲では、「引張弾性率」の語は、ＪＩＳ Ｋ６２５１−２０１０に準拠して引張試験機を用いて、温度２３±２℃、湿度６５±１０％、チャック間距離７０ｍｍ、ダンベル状５号形、引張速度１ｍｍ／ｍｉｎの条件下で測定された引張弾性率を意味する。
従来、鉄道、バス等の車両の床材としては、難燃性、耐摩耗性、耐熱性に優れることから、可塑剤を多量に含有せしめた塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）からなる床材が多く採用されている。
しかしながら、ＰＶＣ製床材は、燃焼時において多量の発煙と共に塩化水素等の有害ガスを発生することから、火災時において避難者が有害ガスを吸入してしまう防災上の問題、また焼却廃棄処理によって環境汚染をもたらすという問題がある。また、ＰＶＣ製床材は、可塑剤を多量に含有しているので、特有の臭気があるし、このような可塑剤による臭気はシックハウス症候群の原因の１つとも言われている。また、長年の使用により可塑剤が揮発減量し床材としての柔軟性が低下するという問題や、長年の使用により可塑剤が表面にブリードしてきて曇りを生じやすく外観体裁が悪くなるという問題もあり、ＰＶＣ材料に代えて、燃焼時に有害ガスの発生が少ないオレフィン系床材が開発されている。
近年、ユーザーの要望の多様化により鉄道、バス等の車両の窓や壁などに表示フィルムが貼られており、様々な表示フィルムが開発されている。さらに、車両の床面用に用いられる表示フィルムとしては、透明性に優れたフィルムであることが求められている。
特許文献１では、印刷層を同種または異種のプラスチックフィルムにて両側からラミネートした支持体の一方側に、支持体とともに被着材から剥離し得る粘着剤層が設けられた粘着シートであって、粘着剤層が支持体の他方側に接するように巻回された装飾用粘着シートが開示されている。しかしながら、特許文献１では、建築現場の囲い板の装飾用などに用いられるには適しているが、鉄道車両等の床面に用いられる表面フィルムとしては、日々多くの乗客によって踏まれる過酷な使用環境で用いられるため、強度が不足する恐れがある。さらに、特許文献１では、プラスチックフィルムとしては、ポリオレフィン（例えばポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレン−ポリプロピレンブレンドポリマー等のポリオレフィン系）、ポリエステルまたはポリ塩化ビニル等からなるフィルムの一種または二種以上が用いられるので、プラスチックフィルムと印刷層との密着性が弱く、剥離する恐れがある。
本発明は、かかる技術的背景を鑑みてなされたものであって、表面フィルム層の透明性に優れ、鉄道車両等の過酷な使用環境で使用しても耐えうる強度を保持し、表面フィルム層と印刷層との密着性に優れると共に、鉄道車両に求められる燃焼性に優れている車両用床表示フィルムを提供することが目的である。
前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
[１] 表面フィルム層と、該表面フィルム層の下面側に印刷層と、該印刷層の下面側に中間粘着樹脂層と、該中間粘着樹脂層の下面側にアルミフィルム層と、該アルミフィルム層の下面側に裏面粘着樹脂層を積層し、前記表面フィルム層は、ポリオレフィン系樹脂と、水素化石油樹脂と、スチレン系エラストマー又はオレフィン系エラストマーと、を含み、前記表面フィルム層における前記水素化石油樹脂の含有率が３％〜 ２０％であり、前記表面フィルム層の破断応力が２０ＭＰａ以上であり、前記表面フィルム層の引張弾性率が１００ＭＰａ〜７００ＭＰａであることを特徴とする車両用床表示フィルム。
[２] 前記水素化石油樹脂は、脂環族炭化水素樹脂又は水添テルペン樹脂である前項１に記載の車両用床表示フィルム。
[１]の発明では、表面フィルム層の下面側に印刷層と中間粘着樹脂層とアルミフィルム層と裏面粘着樹脂層を積層しているから、車両の床面に接着することができると共に、鉄道車両に求められる燃焼性にも優れている。さらに、表面フィルム層は、ポリオレフィン系樹脂と水素化石油樹脂と、スチレン系エラストマー又はオレフィン系エラストマーと、を含み、表面フィルム層における水素化石油樹脂の含有率が３％〜２０％であるから、透明性に優れ、表面フィルム層と印刷層との密着性にも優れる共に、燃焼時に有害ガスの発生を少なくすることができる。さらに、表面フィルム層の破断応力が２０ＭＰａ以上であり、表面フィルム層の引張弾性率が１００ＭＰａ〜７００ＭＰａであるから、車両のような過酷な使用環境で使用しても耐えうる強度を有している。
[２]の発明では、水素化石油樹脂は、脂環族炭化水素樹脂又は水添テルペン樹脂であるから、表面フィルム層と印刷層との密着性をより向上させることができる。
本発明に係る車両用床表示フィルムの一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態の車両用床表示フィルム１は、表面フィルム層２と、該表面フィルム層２の下面側に印刷層３と、該印刷層３の下面側に中間粘着樹脂層４と、該中間粘着樹脂層４の下面側にアルミフィルム層５と、該アルミフィルム層５の下面側に裏面粘着樹脂層６を積層し、前記表面フィルム層２は、ポリオレフィン系樹脂と、水素化石油樹脂と、スチレン系エラストマー又はオレフィン系エラストマーと、を含み、前記表面フィルム層２における前記水素化石油樹脂の含有率が３％〜２０％であり、前記表面フィルム層２の破断応力が２０ＭＰａ以上であり、前記表面フィルム層２の引張弾性率が１００ＭＰａ〜７００ＭＰａであることを特徴とする。
前記破断応力は、ＪＩＳ Ｋ ６２５１−２０１０に準拠して、表面フィルム層２の破断応力（ＭＰａ）を意味する。この破断応力の測定の際には、温度２３±２℃、湿度６５±１０％、ダンベル状５号形、チャック間距離７０ｍｍ、引張速度１００ｍｍ／ｍｉｎの条件下で測定し、試験片が破断した際の応力を破断応力とする。
前記破断応力は、２０ＭＰａ以上である必要がある。２０ＭＰａ未満では耐久へこみ性及びめくれ性が悪くため好ましくない。
前記引張弾性率は、ＪＩＳ Ｋ ６２５１−２０１０に準拠して、表面フィルム層２の引張弾性率（ＭＰａ）を意味する。この引張弾性率の測定の際には、温度２３±２℃、湿度６５±１０％、ダンベル状５号形、チャック間距離７０ｍｍ、引張速度１ｍｍ／ｍｉｎの条件下で測定し、応力−ひずみ曲線の初期の傾きを測定する。
前記引張弾性率は、１００ＭＰａ〜７００ＭＰａである必要がある。１００ＭＰａ未満では耐久へこみ性、密着性、めくれ性が悪くなり、７００ＭＰａを超えてもめくれ性が悪くなるため好ましくない。中でも１５０ＭＰａ〜５００ＭＰａがより好ましい。
前記表面フィルム層２は、ポリオレフィン系樹脂と水素化石油樹脂と、スチレン系エラストマー又はオレフィン系エラストマーと、を含んでいる必要がある。ポリオレフィン系樹脂であるから、燃焼時の有毒ガスの発生が少なく、燃焼安全性に優れている。さらに、水素化石油樹脂を含んでいるから、表面フィルム層２と印刷層３との密着性を向上させることができる。さらに、スチレン系エラストマー又はオレフィン系エラストマーを含んでいるから、表面フィルム層２の透明性に優れている。
前記ポリオレフィン系樹脂としては、特に限定されるものではないが、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、プロピレン共重合体、ポリメチルペンテン等が挙げられ、中でも、強度を保持できるから、ポリプロピレンを用いることが好ましい。
前記スチレン系エラストマーとしては、透明性に優れている点から、スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）であることが好ましい。
前記オレフィン系エラストマーとしては、透明性に優れている点から、エチレン−プロピレン−ゴム（ＥＰＲ）であることが好ましい。
前記表面フィルム層２の厚さは、２００μｍ〜７５０μｍであることが好ましく、２００μｍ未満では耐久へこみ性が悪くなり、７５０μｍを超えても、足が引っ掛かって転倒する恐れがあるため好ましくない。中でも３００μｍ〜６００μｍがより好ましい。
前記水素化石油樹脂は、脂環族炭化水素樹脂又は水添テルペン樹脂であることが好ましく、中でも脂環族炭化水素樹脂を用いることがより好ましい。
前記表面フィルム層２における前記水素化石油樹脂の含有率が３％〜２０％である必要がある。３％未満では表面フィルム層２と印刷層３との密着性が悪くなり、２０％を超えても耐久へこみ性及びめくれ性が悪くなるため好ましくない。中でも３％〜８％であることがより好ましい。
前記水素化石油樹脂の軟化点としては、１２０℃〜１３０℃であることが好ましい。この範囲内にあることで表面フィルム層２と印刷層３との密着性を向上させることができる。
前記印刷層３は、表面フィルム層２の下面側に積層され、特に限定されるものではないが、例えば、グラビア印刷、オフセット印刷、スクリーン印刷、転写印刷、インクジェット印刷等の印刷手法によって形成されるものである。中でもスクリーン印刷を用いることがより好ましい。
前記印刷層３を構成する印刷インキとしては、特に限定されるものではないが、例えばアクリル系樹脂、ウレタン系樹脂、ポリエステル系樹脂などの合成樹脂に、顔料、染料、着色剤、充填剤等が添加混合されたもの等を例示できる。通常、溶剤などで希釈化されているものを用いる。
前記中間粘着樹脂層４及び前記裏面粘着樹脂層６に用いられる樹脂成分としては同じ樹脂を用いることが好ましい。
前記中間粘着樹脂層４及び前記裏面粘着樹脂層６を構成する樹脂成分としては、特に限定されるものではないが、例えば、アクリル系樹脂、天然ゴム系樹脂、シリコン系樹脂、ウレタン系樹脂が挙げられる。中でもアクリル系樹脂を用いることが、粘着力が強く、また凝集力も強いのでより好ましい。
前記中間粘着樹脂層４の塗布量（乾燥後）及び前記裏面粘着樹脂層６の塗布量（乾燥後）としては、３５ｇ／ｍ２〜１３５ｇ／ｍ２であることが好ましい。
前記アルミフィルム層５としては、アルミニウム又はアルミニウム合金等のアルミ箔、アルミシートであることが好ましい。この場合、車両の施工床面の細かな凹凸への追従性が向上すると共に、かつ、鉄道車両に求められる燃焼性にも優れることができる。
前記アルミフィルム層５の厚さとしては、２０μｍ〜１００μｍであることが好ましい。この範囲にあることで、強度を有すると共に、施工床面の細かな凹凸への追従性を向上させることができる。
前記表面フィルム層２には、酸化防止剤、紫外線吸収剤、滑剤、熱安定剤、難燃剤、耐候剤、着色剤、帯電防止剤、充填剤等の各種添加剤を適宜含有せしめてもよい。
本発明の車両用床表示フィルム１の厚さは、特に限定されないものではないが、２２０μｍ〜８５０μｍに設定されるのが好ましい。２２０μｍ未満では表面フィルム層２の摩耗性が悪くなり、８５０μｍを超えても、歩行者が歩行中に表面フィルム層２の周辺縁部に繰り返し当たることになり、周辺縁部がめくれてくる恐れがあるため好ましくない。中でも７５０μｍ〜８５０μｍであることがより好ましい。
本発明に係る車両用床表示フィルム１の製造方法としては、特に限定されず、例えば、カレンダー加工機、押出加工機等の公知の装置やホットラミネート加工機等の公知の積層技術を用いて積層することにより製造することができる。また、その積層順序も特に限定されない。
このように、車両用床表示フィルム１は、意匠性の付与、誘導情報、利用区分情報、広告、宣伝等の情報を表示することができるので、乗客に効果的に伝えることができる。
次に、本発明の具体的実施例について説明するが、本発明はこれら実施例のものに特に限定されるものではない。
＜実施例１＞
ポリプロピレン５０．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）４０．６質量％、脂環族炭化水素樹脂８．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合で、バンバリーミキサーを用いて溶融混練した後、Ｔダイ押出機によりフィルム状に押し出して、厚みが７００μｍの表面フィルム層２を得た。なお、表面フィルム層２の破断応力は２０ＭＰａであり、表面フィルム層２の引張弾性率は１５０ＭＰａであった。次の表面フィルム層２の裏面側にスクリーン印刷を施し印刷層３を形成した。さらに別の工程で中間粘着樹脂層４を塗布した離型紙を用意し、印刷層３の下面側に中間粘着樹脂層４を積層した表示フィルムを得た。なお、中間粘着樹脂としてはアクリル系２液硬化型を用いた。次に、さらに別工程でアクリル系２液硬化型の裏面粘着樹脂層６を積層した離型紙を用意し、厚さ１００μｍのアルミフィルム層５を積層した。このアルミフィルム層５に裏面粘着樹脂層６を積層した面とは反対面に、表面フィルム層２の印刷層３側に中間粘着樹脂層４を積層した表示フィルムを積層し、図１に示す車両用床表示フィルム１を得た。なお、裏面粘着樹脂としてはアクリル系２液硬化型を用いた。車両用床表示フィルム１の総厚みは８００μｍであった。
ポリプロピレン５０．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）４０．６質量％、脂環族炭化水素樹脂８．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合で、バンバリーミキサーを用いて溶融混練した後、Ｔダイ押出機によりフィルム状に押し出して、厚みが７００μｍの表面フィルム層２を得た。なお、表面フィルム層２の破断応力は２０ＭＰａであり、表面フィルム層２の引張弾性率は１５０ＭＰａであった。次の表面フィルム層２の裏面側にスクリーン印刷を施し印刷層３を形成した。さらに別の工程で中間粘着樹脂層４を塗布した離型紙を用意し、印刷層３の下面側に中間粘着樹脂層４を積層した表示フィルムを得た。なお、中間粘着樹脂としてはアクリル系２液硬化型を用いた。次に、さらに別工程でアクリル系２液硬化型の裏面粘着樹脂層６を積層した離型紙を用意し、厚さ１００μｍのアルミフィルム層５を積層した。このアルミフィルム層５に裏面粘着樹脂層６を積層した面とは反対面に、表面フィルム層２の印刷層３側に中間粘着樹脂層４を積層した表示フィルムを積層し、図１に示す車両用床表示フィルム１を得た。なお、裏面粘着樹脂としてはアクリル系２液硬化型を用いた。車両用床表示フィルム１の総厚みは８００μｍであった。
＜実施例２＞
ポリプロピレン５３．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）３０．６質量％、脂環族炭化水素樹脂１５．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、図１に示す車両用床表示フィルム１を得た。なお、表面フィルム層２の破断応力は２５ＭＰａであり、表面フィルム層２の引張弾性率は１７５ＭＰａであった。
ポリプロピレン５３．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）３０．６質量％、脂環族炭化水素樹脂１５．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、図１に示す車両用床表示フィルム１を得た。なお、表面フィルム層２の破断応力は２５ＭＰａであり、表面フィルム層２の引張弾性率は１７５ＭＰａであった。
＜実施例３＞
ポリプロピレン７４．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体））９．６質量％、脂環族炭化水素樹脂１５．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、図１に示す車両用床表示フィルム１を得た。なお、表面フィルム層２の破断応力は３０ＭＰａであり、表面フィルム層２の引張弾性率は４５０ＭＰａであった。
ポリプロピレン７４．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体））９．６質量％、脂環族炭化水素樹脂１５．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、図１に示す車両用床表示フィルム１を得た。なお、表面フィルム層２の破断応力は３０ＭＰａであり、表面フィルム層２の引張弾性率は４５０ＭＰａであった。
＜実施例４＞
ポリプロピレン７０．６質量％、ＥＰＲ（エチレン−プロピレン−ゴム）２０．６質量％、脂環族炭化水素樹脂８．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、図１に示す車両用床表示フィルム１を得た。なお、表面フィルム層２の破断応力は２８ＭＰａであり、表面フィルム層２の引張弾性率は４００ＭＰａであった。
ポリプロピレン７０．６質量％、ＥＰＲ（エチレン−プロピレン−ゴム）２０．６質量％、脂環族炭化水素樹脂８．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、図１に示す車両用床表示フィルム１を得た。なお、表面フィルム層２の破断応力は２８ＭＰａであり、表面フィルム層２の引張弾性率は４００ＭＰａであった。
＜比較例１＞
ポリオレフィン樹脂を含まず、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）９９．８質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は１０ＭＰａであり、表面フィルム層の引張弾性率は２０ＭＰａであった。
ポリオレフィン樹脂を含まず、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）９９．８質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は１０ＭＰａであり、表面フィルム層の引張弾性率は２０ＭＰａであった。
＜比較例２＞
脂環族炭化水素樹脂を含まず、ポリプロピレン６８．９質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）３０．９質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は２５ＭＰａであり、表面フィルム層の引張弾性率は２１０ＭＰａであった。
脂環族炭化水素樹脂を含まず、ポリプロピレン６８．９質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）３０．９質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は２５ＭＰａであり、表面フィルム層の引張弾性率は２１０ＭＰａであった。
＜比較例３＞
ポリプロピレン５０．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）４７．６質量％、脂環族炭化水素樹脂１．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は１８ＭＰａであり、表面フィルム層の引張弾性率は１４５ＭＰａであった。
ポリプロピレン５０．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）４７．６質量％、脂環族炭化水素樹脂１．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は１８ＭＰａであり、表面フィルム層の引張弾性率は１４５ＭＰａであった。
＜比較例４＞
ポリプロピレン６３．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）５．６質量％、脂環族炭化水素樹脂３０．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は３０ＭＰａであり、表面フィルム層の引張弾性率は５００ＭＰａであった。
ポリプロピレン６３．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）５．６質量％、脂環族炭化水素樹脂３０．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は３０ＭＰａであり、表面フィルム層の引張弾性率は５００ＭＰａであった。
＜比較例５＞
ポリプロピレン２０．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）７３．６質量％、脂環族炭化水素樹脂５．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は１８ＭＰａであり、表面フィルム層の引張弾性率は３６０ＭＰａであった。
ポリプロピレン２０．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）７３．６質量％、脂環族炭化水素樹脂５．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は１８ＭＰａであり、表面フィルム層の引張弾性率は３６０ＭＰａであった。
＜比較例６＞
ポリプロピレン９９．８質量％、ＳＥＢＳを含まず、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は４５ＭＰａであり、表面フィルム層の引張弾性率は１０００ＭＰａであった。
ポリプロピレン９９．８質量％、ＳＥＢＳを含まず、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は４５ＭＰａであり、表面フィルム層の引張弾性率は１０００ＭＰａであった。
＜比較例７＞
ポリプロピレン５．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）９２．６質量％、脂環族炭化水素樹脂１．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は１２ＭＰａであり、表面フィルムの引張弾性率は６０ＭＰａであった。
ポリプロピレン５．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）９２．６質量％、脂環族炭化水素樹脂１．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は１２ＭＰａであり、表面フィルムの引張弾性率は６０ＭＰａであった。
＜比較例８＞
ポリプロピレン５０．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）４０．６質量％、脂環族炭化水素樹脂８．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は２０ＭＰａであり、表面フィルムの引張弾性率は１５０ＭＰａであった。
ポリプロピレン５０．６質量％、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレン共重合体）４０．６質量％、脂環族炭化水素樹脂８．６質量％、光安定剤０．１質量％、紫外線吸収剤０．１質量％の割合に設定した以外は、実施例１と同様にして、車両用床表示フィルムを得た。なお、表面フィルム層の破断応力は２０ＭＰａであり、表面フィルムの引張弾性率は１５０ＭＰａであった。
なお、各表面フィルム層２の破断応力は、下記破断応力測定法により測定された破断応力（ＭＰａ）である。
＜破断応力測定法＞
ＪＩＳ Ｋ６２５１−２０１０に準拠して、各表面フィルム層２の破断応力（ＭＰａ）を測定した。この破断応力の測定の際には、温度２３±２℃、湿度６５±１０％、試験片の厚み０．７ｍｍ、ダンベル状５号形、チャック間距離７０ｍｍ、引張速度１００ｍｍ／ｍｉｎの条件下で測定し、試験片が破断した際の応力を破断応力とした。縦方向、横方向とも各３回試験を実施し、６回すべての平均値を算出した。
ＪＩＳ Ｋ６２５１−２０１０に準拠して、各表面フィルム層２の破断応力（ＭＰａ）を測定した。この破断応力の測定の際には、温度２３±２℃、湿度６５±１０％、試験片の厚み０．７ｍｍ、ダンベル状５号形、チャック間距離７０ｍｍ、引張速度１００ｍｍ／ｍｉｎの条件下で測定し、試験片が破断した際の応力を破断応力とした。縦方向、横方向とも各３回試験を実施し、６回すべての平均値を算出した。
なお、各表面フィルム層２の引張弾性率は、下記引張弾性率測定法により測定された引張弾性率（ＭＰａ）である。
＜引張弾性率測定法＞
ＪＩＳ Ｋ６２５１−２０１０に準拠して、各表面フィルム層２の引張弾性率（ＭＰａ）を測定した。この引張弾性率の測定の際には、温度２３±２℃、湿度６５±１０％、試験片の厚み０．７ｍｍ、ダンベル状５号形、チャック間距離７０ｍｍ、引張速度１ｍｍ／ｍｉｎの条件下で測定し、応力−ひずみ曲線の初期の傾きを測定した。縦方向、横方向とも各３回試験を実施し、６回すべての平均値を算出した。
ＪＩＳ Ｋ６２５１−２０１０に準拠して、各表面フィルム層２の引張弾性率（ＭＰａ）を測定した。この引張弾性率の測定の際には、温度２３±２℃、湿度６５±１０％、試験片の厚み０．７ｍｍ、ダンベル状５号形、チャック間距離７０ｍｍ、引張速度１ｍｍ／ｍｉｎの条件下で測定し、応力−ひずみ曲線の初期の傾きを測定した。縦方向、横方向とも各３回試験を実施し、６回すべての平均値を算出した。
上記のようにして得られた各車両用床表示フィルムに対して、下記評価方法に基づいて評価を行った。これらの評価結果を表１に示す。
＜耐久へこみ性評価法＞
ＪＩＳ Ａ １４５４−９．３：２０１６に準拠して、各車両用床表示フィルムの凹み量を測定した。試験条件としては、試験治具６．３５φを用い、６０秒間１３３Ｎの荷重をかけた後、デプスゲージを用いて凹み量を測定した。０．５ｍｍ未満を「○」、０．５ｍｍ以上を「×」とし、「○」以上を合格とした。
ＪＩＳ Ａ １４５４−９．３：２０１６に準拠して、各車両用床表示フィルムの凹み量を測定した。試験条件としては、試験治具６．３５φを用い、６０秒間１３３Ｎの荷重をかけた後、デプスゲージを用いて凹み量を測定した。０．５ｍｍ未満を「○」、０．５ｍｍ以上を「×」とし、「○」以上を合格とした。
＜表面フィルム層と印刷層との密着性評価法（クロスカット法）＞
表示フィルム層と印刷層の密着性を、ＪＩＳ Ｋ ５６００−５−６：１９９９に準拠して評価した。評価サンプルは表面フィルム層と印刷層のみを積層したサンプルで実施した。印刷層を形成した表面フィルム層の印刷面に対し、等間隔スペーサーをあて、単一切込み工具に一定の圧力を加え、一定の切込み率で印刷層に既定の数の切込みを入れた。格子パターンが形成できるように、それらに対して９０°で最初の切込みに重ね、さらに等しい数だけ平行に切込みを行った。なお、切り込みの間隔は２ｍｍで評価した。幅２５ｍｍの透明感圧粘着テープを各カットの１組に平行な方向で格子の上に貼り付け十分に圧着した後、６０°で引きはがし、印刷層の剥離状態を評価する。クロスカット部分での剥がれが１５％未満を「○」とし、１５％以上を「×」とし、「○」以上を合格とした。
表示フィルム層と印刷層の密着性を、ＪＩＳ Ｋ ５６００−５−６：１９９９に準拠して評価した。評価サンプルは表面フィルム層と印刷層のみを積層したサンプルで実施した。印刷層を形成した表面フィルム層の印刷面に対し、等間隔スペーサーをあて、単一切込み工具に一定の圧力を加え、一定の切込み率で印刷層に既定の数の切込みを入れた。格子パターンが形成できるように、それらに対して９０°で最初の切込みに重ね、さらに等しい数だけ平行に切込みを行った。なお、切り込みの間隔は２ｍｍで評価した。幅２５ｍｍの透明感圧粘着テープを各カットの１組に平行な方向で格子の上に貼り付け十分に圧着した後、６０°で引きはがし、印刷層の剥離状態を評価する。クロスカット部分での剥がれが１５％未満を「○」とし、１５％以上を「×」とし、「○」以上を合格とした。
＜表面フィルム層と印刷層との密着性評価法（１８０度はく離試験法）＞
表面フィルム層と印刷層の密着性を、ＪＩＳ Ｋ ６８５４−２：１９９９に準拠して評価した。評価サンプルは車両用床表示フィルムを用いて実施した。車両用床表示フィルムを幅２５ｍｍ、長さ２５０ｍｍでカットし、端部から１００ｍｍの箇所に離型紙側からアルミフィルム層まで切り込みを入れ試験片を作成した。試験片の離型紙を端部から１２０ｍｍまで剥がし、５０ｍｍ（幅）×２００ｍｍ（長さ）×２ｍｍ（厚み）のサイズのＰＰ板に端部を合わせて貼り付けた。引張試験機を用いて、引張速度５００ｍｍ／ｍｉｎではく離試験を行い、表面フィルム層と印刷層でのはく離強度が１５Ｎ／２５ｍｍ以上を「○」、１０Ｎ／２５ｍｍ以上１５Ｎ／２５ｍｍ未満を「△」、１０Ｎ／２５ｍｍ未満を「×」とし、「○」以上を合格とした。
表面フィルム層と印刷層の密着性を、ＪＩＳ Ｋ ６８５４−２：１９９９に準拠して評価した。評価サンプルは車両用床表示フィルムを用いて実施した。車両用床表示フィルムを幅２５ｍｍ、長さ２５０ｍｍでカットし、端部から１００ｍｍの箇所に離型紙側からアルミフィルム層まで切り込みを入れ試験片を作成した。試験片の離型紙を端部から１２０ｍｍまで剥がし、５０ｍｍ（幅）×２００ｍｍ（長さ）×２ｍｍ（厚み）のサイズのＰＰ板に端部を合わせて貼り付けた。引張試験機を用いて、引張速度５００ｍｍ／ｍｉｎではく離試験を行い、表面フィルム層と印刷層でのはく離強度が１５Ｎ／２５ｍｍ以上を「○」、１０Ｎ／２５ｍｍ以上１５Ｎ／２５ｍｍ未満を「△」、１０Ｎ／２５ｍｍ未満を「×」とし、「○」以上を合格とした。
＜燃焼性評価法＞
各車両用床表示フィルムを「鉄道車両用材料の燃焼試験及び規格」（一般社団法人日本鉄道車両機械技術協会）に準じた試験方法（４５度傾斜、アルコール燃焼試験）により、燃焼判定基準の区分が「難燃性」であるものを「○」とし、同「緩燃性」または「可燃性」であるものを「×」とし、「○」以上を合格とした。
各車両用床表示フィルムを「鉄道車両用材料の燃焼試験及び規格」（一般社団法人日本鉄道車両機械技術協会）に準じた試験方法（４５度傾斜、アルコール燃焼試験）により、燃焼判定基準の区分が「難燃性」であるものを「○」とし、同「緩燃性」または「可燃性」であるものを「×」とし、「○」以上を合格とした。
＜めくれ性評価法＞
車両用床表示フィルムを、ＪＩＳ Ｌ ０８４９−２０１３の学振型摩耗試験機を利用し、荷重５００ｇｆの金属爪を用いて、前記金属爪が車用要床表示フィルム周辺部の立面に当たるようにセットし、金属爪を１００往復（往復速度３０回／分）繰り返した後の端部剥離状態を目視で判定した。剥離が認められなかったものを「○」、剥離が認められたものを「×」とし、「○」以上を合格とした。
車両用床表示フィルムを、ＪＩＳ Ｌ ０８４９−２０１３の学振型摩耗試験機を利用し、荷重５００ｇｆの金属爪を用いて、前記金属爪が車用要床表示フィルム周辺部の立面に当たるようにセットし、金属爪を１００往復（往復速度３０回／分）繰り返した後の端部剥離状態を目視で判定した。剥離が認められなかったものを「○」、剥離が認められたものを「×」とし、「○」以上を合格とした。
＜透明性評価法＞
表示フィルム層の透明性について、ＪＩＳ Ｋ ７１３６−２０００に準拠して評価した。安定した光源、接続光学系、開口部を備えた積分球及び側光器から構成される装置を用い、試験片に光を透過させた。透過光のうち、前方錯乱によって、入射光から０．４４ｒａｄ(２．５°)以上それた透過光の百分率を測定した。値が８０未満を「○」、８０以上を「×」とし、「○」以上を合格とした。
表示フィルム層の透明性について、ＪＩＳ Ｋ ７１３６−２０００に準拠して評価した。安定した光源、接続光学系、開口部を備えた積分球及び側光器から構成される装置を用い、試験片に光を透過させた。透過光のうち、前方錯乱によって、入射光から０．４４ｒａｄ(２．５°)以上それた透過光の百分率を測定した。値が８０未満を「○」、８０以上を「×」とし、「○」以上を合格とした。
表１から明らかなように、本発明の実施例１〜４の車両用床表示フィルムは、耐久へこみ性、密着性、燃焼性、めくれ性、透明性に優れていた。
これに対して比較例１の車両用床表示フィルムは、耐久へこみ性、密着性及びめくれ性は劣っていた。比較例２の車両用床表示フィルムは密着性が劣っていた。比較例３の車両用床表示フィルムは密着性及びめくれ性が劣っていた。比較例４の車両用床表示フィルムは耐久へこみ性及びめくれ性が劣っていた。比較例５の車両用床表示フィルムは耐久へこみ性及びめくれ性が劣っていた。比較例６の車両用床表示フィルムは密着性、めくれ性及び透明性が劣っていた。比較例７の車両用床表示フィルムは耐久へこみ性、密着性及びめくれ性が劣っていた。比較例８の車両用床表示フィルムは燃焼性が劣っていた。
本発明に係る車両用床表示フィルムは、例えば、鉄道、バス、船舶、等の床表示フィルム等として好適である。
１・・・車両用床表示フィルム
２・・・表面フィルム層
３・・・印刷層
４・・・中間粘着樹脂層
５・・・アルミフィルム層
６・・・裏面粘着樹脂層
２・・・表面フィルム層
３・・・印刷層
４・・・中間粘着樹脂層
５・・・アルミフィルム層
６・・・裏面粘着樹脂層
Claims (2)
- 表面フィルム層と、該表面フィルム層の下面側に印刷層と、該印刷層の下面側に中間粘着樹脂層と、該中間粘着樹脂層の下面側にアルミフィルム層と、該アルミフィルム層の下面側に裏面粘着樹脂層を積層し、前記表面フィルム層は、ポリオレフィン系樹脂と、水素化石油樹脂と、スチレン系エラストマー又はオレフィン系エラストマーと、を含み、前記表面フィルム層における前記水素化石油樹脂の含有率が３％ 〜２０％ であり、前記表面フィルム層の破断応力が２０ＭＰａ以上であり、前記表面フィルム層の引張弾性率が１００ＭＰａ 〜７００ＭＰａであることを特徴とする車両用床表示フィルム。
- 前記水素化石油樹脂は、脂環族炭化水素樹脂又は水添テルペン樹脂である請求項１に記載の車両用床表示フィルム。
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