JP6788020B2 - 液化ガス運搬船 - Google Patents

Description

本発明は、液化ガス運搬船に関する。

液化石油ガスであるＬＰＧは、石油採掘の際に油田から原油と一緒に噴出されたガス成分を冷却したり、加圧して液化した燃料であって、プロパン、ブタンを主成分とし、発熱量が他の燃料よりも高いことが特徴である。

液化石油ガスは液化、気化が容易であり、気体から液体に変化すると体積が小さくなる。液化石油ガスの沸点は約−４２度であり、常温で液化石油ガスを液化させる場合、プロパンは１／２６０、ブタンは１／２３０の体積に減少するため、貯蔵と輸送が便利であるという長所がある。

液化石油ガスは、生産地から消費地まで船舶（特にＬＰＧ運搬船）によって輸送される。この時、船舶は複数の液化ガス貯蔵タンクを保有しており、液化ガス貯蔵タンクには液化石油ガスが低温液体状態で収容されることができる。

一方、液化ガス貯蔵タンクを支持する船舶は、様々な経路に沿って航海することができるが、船舶の経路上に運河がある場合、運河の大きさに応じて船舶の諸元が制限されることがある。

例えば、船舶が旧パナマ運河を通過する場合、船舶の幅は３２．３ｍを超えることができず、旧パナマ運河を通過できる船舶をパナマックス（ｐａｎａｍａｘ）という。但し、最近では、船舶の幅が４９ｍまで許容される新パナマ運河が開通され、新パナマ運河を通過できる船舶をニューパナマックス（ｎｅｗ ｐａｎａｍａｘ）といい、既存のパナマックスはポストパナマックス（ｐｏｓｔ ｐａｎａｍａｘ）という。

船舶が旧パナマ運河を通過するためには上記のように幅の制限があるが、この場合、船舶に積むことができる液化ガスの総容量が制限されるしかなく、船舶の安全運航のために液化ガスの総容量が６０，０００ｍ ^３ 内外の運搬船のみが運航されていた。

本発明は、上記のような従来技術の問題点を解決するために創出されたものであり、本発明の目的は、旧パナマ運河を通過しながらも貨物容量をさらに増加させることができる液化ガス運搬船を提供することである。

本発明の一側面による液化ガス運搬船は、旧パナマ運河を通過できるように３２．３ｍ未満の幅を有し、液化ガス貯蔵容量が７０，０００ｍ ^３ 未満であり、且つ複数の液化ガスタンクを含む、液化ガス運搬船において、前記液化ガスタンクのそれぞれの底部及び下端部を有する下部と、上甲板及び前記液化ガスタンクのそれぞれの上端部を有する上部と、前記上部と前記下部との間に設けられ且つ垂直な左右側面を有する中央部とを含む船体であって、前記中央部の高さが、前記上部の高さと前記下部の高さの合計よりも大きい船体と、前記上甲板に設置され且つ液化ガスをロード又はアンロードするためのマニホールドと、前記上甲板の前記マニホールドの連結端から下方に設けられたドリップドレイと、を備え、前記船体の全高は、液化ガス貯蔵容量が７０，０００ｍ ^３ 以上となるように、前記中央部を上下方向に延ばして前記マニホールド及び前記上部を上方に移動させることにより増大し、前記ドリップトレイが配置されている前記上甲板の外側は、その内側よりも下方に傾斜している、ことを特徴とする。

本発明による液化ガス運搬船は、旧パナマ運河を通過できる幅でありながら、船体の形状を変えて７０，０００ｍ ^３ 以上の液化ガス貯蔵容量を確保することができ、また、船型と内部構造などを改善することで、構造的な安定性などを向上させることができる。

本発明による液化ガス運搬船の側面図である。 本発明による液化ガス運搬船の平面図である。 本発明による液化ガス運搬船の平断面図である。 本発明による液化ガス運搬船の船首の側面図である。 図１のＡ〜Ｄの横断面図である。 本発明による液化ガス運搬船の横断面図を重ねて示した正断面図である。 本発明の第１実施形態による液化ガス運搬船の正断面図である。 本発明による液化ガス運搬船の平断面分解図である。 本発明の第１実施形態による液化ガス運搬船の正断面図である。 本発明の第２実施形態による液化ガス運搬船の正断面図である。 本発明の第３実施形態による液化ガス運搬船の正断面図である。 本発明の第４実施形態による液化ガス運搬船の側面図である。 本発明の第５実施形態による液化ガス運搬船の正断面図である。 本発明の第６実施形態による液化ガス運搬船の内部斜視図である。 本発明の第６実施形態による液化ガス運搬船の内部斜視図である。 本発明の第７実施形態による液化ガス運搬船の正断面図である。 本発明の第７実施形態による液化ガス運搬船の内部斜視図である。 本発明の第８実施形態による液化ガス運搬船の正断面図である。 本発明の第９実施形態による液化ガス運搬船の正断面図である。

以下、添付の図面を参照して本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。本発明において、液化ガスは液化石油ガス、液化天然ガスなどを包括する意味で用いることができる。

図１は本発明による液化ガス運搬船の側面図であり、図２は本発明による液化ガス運搬船の平面図であり、図３は本発明による液化ガス運搬船の平断面図であり、図４は本発明
による液化ガス運搬船の船首の側面図である。

また、図５は図１のＡ〜Ｄの横断面図であり、図６は本発明による液化ガス運搬船の横断面を重ねて示した正断面図である。

また、図７は本発明の第１実施形態による液化ガス運搬船の正断面図であり、図８は本発明による液化ガス運搬船の平断面分解図である。

図１〜図８を参照すると、本発明の第１実施形態による液化ガス運搬船１は、船体１０と、船体１０の内部に収容されて船体１０の長さ方向に沿って複数個設けられ、液化ガスを貯蔵する液化ガスタンク２０と、を含む。

船体１０は、長さ方向に前方には船首１１、後方には船尾１２を有する。また、横方向からみると、上端に上甲板１４が設けられ、左右両側に船側外板１３が設けられ、下端が船底１５に定義されることができる。

以下、本明細書における前方または後方は、船体１０の長さ方向（縦方向）への前方または後方を意味し、左右は船体１０の幅方向（横方向）に左側（左舷）または右側（右舷）を意味する。

船体１０の船首１１には球状船首１１４が設けられても良い。球状船首１１４は造波抵抗を減らすために前方に突出した球状の構造物であり、球状船首１１４の上側は後方に陥没されて設けられても良い。

即ち、球状船首１１４と上甲板１４の間には後方に陥没した地点が形成され、この地点には喫水線が位置することができる。この場合、船首波はこの地点で球状船首１１４の表面に沿って分かれて船側外板１３に沿って流れるようになる。

本発明による船体１０の船首１１は、図５及び図６に示すように、船体１０の横方向の一断面を基準として上部１１５、下部１１６、中央部１１７からなっても良い。上部１１５は上甲板１４から下方への一定部分を意味し、下部１１６は船底１５から上方への一定部分を意味し、中央部１１７は上部１１５と下部１１６との間を意味する。

船首１１の上部１１５は、上甲板１４から下方に左右の幅が減少する部分を含んでも良い。このとき、上甲板１４は、船体１０の中央から両側に向かうほど高さが低くなる傾斜を有することができるため、横断面において上部１１５の形状は菱形であっても良い。参考までに、上甲板１４の傾斜は、船体１０の前端１１ａから後方に一定であっても良い。ここで、前端１１ａとは、側面からみたとき、船体１０の上端と下端の間における前端１１ａを包括するものであっても良い。

上部１１５の高さ、即ち、上甲板１４から上部１１５の下端までの高さは前方から後方に向かうほど変わることができる。これにより、中央部１１７の高さも前方から後方に向かうほど変わることができる。

下部１１６は、船底１５から上方に球状船首１１４が設けられる部分を含んでも良い。下部１１６は、中央部１１７に比べて左右の幅が拡大された形状を有しても良く、これは球状船首１１４の断面形状によるものである。

中央部１１７は上部１１５と下部１１６との間に設けられ、上端と下端の間で左右の幅が一定の形状を有する。即ち、中央部１１７は、横断面で長方形であっても良い。

中央部１１７は、上端と下端の間で一定の左右の幅を有しながら、船体１０の前端１１ａから後方に向かうほど（図５における（Ｄ）⇒（Ｃ）⇒（Ｂ）⇒（Ａ））左右の幅が拡大される形状であっても良い。また、中央部１１７は、船体１０の前端１１ａから後方に向かうほど、高さが変わっても良い。具体的には、中央部１１７は、船体１０の前端１１ａから後方に向かうほど上端の高さが次第に高くなってから低くなる形状でありながら、下端の高さが次第に高くなる形状であっても良い。もちろん、中央部１１７の上端及び下端の高さの変化は、上記したこと以外にも多様に行われても良い。

船体１０の横方向の一断面において、下部１１６の最大の左右の幅は中央部１１７の左右の幅以上であっても良い。これは下部１１６に前方に突出する球状船首１１４が含まれているためである（図５の（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）を参照）。但し、船体１０の前端１１ａから後方に向かうほど、下部１１６の最大の左右の幅と中央部１１７の左右の幅とが次第に大きくなってから、下部１１６の最大の左右の幅と中央部１１７の左右の幅の差は、小さくなりながら、両者の幅の差が無くなっても良い（図５の（Ａ）を参照）。

下部１１６の最大の左右の幅とは、球状船首１１４が有する最大の左右の幅とすることができるが、後方に向かうほど中央部１１７の左右の幅が拡大されるにつれて球状船首１１４の左右の幅分だけ中央部１１７の左右の幅が大きくなることができる。即ち、図５（Ａ）に示したように、中央部１１７の左右の幅と下部１１６の最大の左右の幅が同じであり、連続していても良い。

船体１０には縦方向に沿って複数個の液化ガスタンク２０が設けられるが、液化ガスタンク２０は内部にスロッシング防止のための縦隔壁２１を有しても良く、前方から後方に第１液化ガスタンク２０ａ、第２液化ガスタンク２０ｂ、第３液化ガスタンク２０ｃ、第４液化ガスタンク２０ｄを含んでも良い。このとき、液化ガスタンク２０の最前方に設けられる第１液化ガスタンク２０ａは、後端から前端に向かうほど左右の幅が減少する形状であっても良い。これは、船首１１が前端１１ａに向かうほど左右の幅が減少する形状を有するためである。この場合、第１液化ガスタンク２０ａの左右の幅が減少する傾斜は、第１液化ガスタンク２０ａの後端から前端に向かうほど大きくなる形状であっても良い。例えば、図３に示すように、第１液化ガスタンク２０ａの側面は、傾斜角が大きくなるように２回折り曲がった折曲部（符号不図示）を有する形状であっても良い。

本発明は液化ガス運搬船１であって、液化ガス貯蔵容量を十分に確保することが非常に重要である。しかし、船首１１は左右の幅が非常に狭いため、液化ガスタンク２０を配置することが難しく、一般的に船首１１の前端１１ａと第１液化ガスタンク２０ａの前端２１ａの間は相当な距離離隔して配置される。

ところが、第１液化ガスタンク２０ａの前端２０ａ'と船首１１の前端１１ａの間が離隔されると、船体１０の縦方向の長さに比べて液化ガスタンク２０が設けられる部分の長さが減少し、その分だけ液化ガス貯蔵容量が減少する。従って、本発明は、このような液化ガス貯蔵容量の減少を解消するために、船首１１を上記のように改善した。

本発明も球状船首１１４を有し、上甲板１４と球状船首１１４の間で中央部１１７は狭い左右の幅を有することができるため、船首１１の前端１１ａに直接、第１液化ガスタンク２０ａを配置することは難しい。但し、本発明における船体１０の横断面の左右の幅、特に中央部１１７の左右の幅が十分に拡大されると、第１液化ガスタンク２０ａを船体１０の前端１１ａに隣接させることができる。

従って、本発明は、中央部１１７の形状が、左右が鉛直でありながら、その幅が一定の横断面を有するようにするとともに、中央部１１７の左右の幅が後方に向かうほど拡大されるようにすることができる。

このとき、下部１１６の最大の左右の幅と中央部１１７の左右の幅が一致する地点では、上述したように中央部１１７の左右の幅が液化ガスタンク２０ａの前端２０ａ'を収容することができる程度に十分に拡大されたものであるため、第１液化ガスタンク２０ａの前端２０ａ'は、該当地点と並んで、または該当地点よりも後方に位置することができる。

この場合、第１液化ガスタンク２０ａの前端２０ａ'と船体１０の前端１１ａの間の前後の最小長さは、１９ｍ〜２１ｍの間（好ましくは１９．４８ｍ〜２０．２８ｍの間）であっても良い。これは旧パナマ運河を通過するための７０，０００ｍ ^３ 未満の液化ガス運搬船に比べて大幅に縮小されたものである。

また、本発明は、第１液化ガスタンク２０ａの前端２０ａ'が配置される位置を船体１０の前端１１ａと多く離隔せず隣接させるために、球状船首１１４の突出長さを改善することができる。

例えば、上甲板１４と球状船首１１４の間で後方に陥没した地点１１４ａを基準として、該当地点１１４ａから球状船首１１４の前端までの前後の長さは１ｍ〜２ｍ（好ましくは１．５ｍ内外）であっても良い。球状船首１１４の前後の長さが短くなると、船首１１の前端１１ａから下部１１６の最大の左右の幅と中央部１１７の左右の幅が一致する地点までの前後の長さも短くすることができる。

従って、本発明は、船首１１の前端１１ａから第１液化ガスタンク２０ａの前端２０ａ'までの離隔距離を縮小して、船体１０の縦方向の長さにおいて液化ガスタンク２０が占める部分の長さを拡大して液化ガス貯蔵容量を増大させることができる。

このとき、船首１１を側面からみると、陥没した地点１１４ａは、上下に一定の高さ分だけ鉛直に設けられても良い。また、陥没した地点１１４ａから上甲板１４に向かって船首１１の前端１１ａは前方に傾斜するように設けられるが、傾斜角度は５度〜１０度（好ましくは７度前後）であっても良い。

球状船首１１４の前端は、図１に示されたものとは異なって、上甲板１４の前端と並んでも良く、上甲板１４の前端よりもさらに突出しても良い。これは、本発明による液化ガス運搬船１が航海する地域の海上状態に応じて多様に決まっても良い。

特に、本発明による液化ガス運搬船１は、旧パナマ運河を通過する経路を航海することができる。この場合、旧パナマ運河を通過すべく、本発明は、船体１０の最大幅が３２．３ｍ未満とすることができる。

ところが、旧パナマ運河を通過することができる液化ガス運搬船（ｐｏｓｔ ｐａｎａｍａｘ）は、７０，０００ｍ ^３ 未満の液化ガス貯蔵容量を有することが一般的である。

しかし、本発明は、旧パナマ運河を通過しながらも７０，０００ｍ ^３ 以上（好ましくは７８，７００ｍ ^３ であっても良い）の液化ガス貯蔵容量を有するように船体１０を変形させても良い。以下、図７及び図８を重点的に参照して具体的に説明する。

図７及び図８によると、液化ガス運搬船１は、船体１０と船体１０内に設けられる液化ガスタンク２０などで構成されるが、液化ガス運搬船１は、仮想の線によって、上部１６、中央部１８、下部１７に分かれても良い。このとき、上部１６、中央部１８、下部１７は、船体１０と液化ガスタンク２０などを全て含む液化ガス運搬船１自体を高さに応じて仮に区分した概念であり、船首１１を説明するときに用いた上部１１５、中央部１１７、下部１１６とは異なる意味の用語であるを明らかにしておく。

液化ガス運搬船１をなす上部１６、中央部１８、下部１７を分けて説明する前に、液化ガス運搬船１が有する付加構成（トップサイドタンク３０、ダブルボトムタンク４０など）及び船体１０（外板のうち特に船側外板１３など）の形態を詳細に説明する。

本発明において、液化ガス運搬船１の船側外板１３には、上段にトップサイドタンク３０（Ｔｏｐ Ｓｉｄｅ Ｔａｎｋ）が設けられ、下段にダブルボトムタンク４０（Ｄｏｕｂｌｅ Ｂｏｔｔｏｍ Ｔａｎｋ）が設けられても良い。

このとき、トップサイドタンク３０とダブルボトムタンク４０はともにバラストタンク（Ｗａｔｅｒ Ｂａｌｌａｓｔ Ｔａｎｋ）として用いても良いが、トップサイドタンク３０がダブルボトムタンク４０よりも上方に位置しており、液化ガス運搬船１の喫水を安定的に調整するために、トップサイドタンク３０よりも優先的にダブルボトムタンク４０にバラスト水が満たされても良い。

トップサイドタンク３０は、船側外板１３の上端と上甲板１４の側端が接する地点に設けられても良く、ほぼ三角形の横断面を有する形状であっても良い。トップサイドタンク３０との干渉を防止するために、液化ガスタンク２０の上端の角は、傾斜するように削られている形状であっても良く、トップサイドタンク３０と液化ガスタンク２０の間は離隔されていても良い。

このとき、互いに対向するトップサイドタンク３０の一面及び／または液化ガスタンク２０の一面にはアンチフローティングチョック３１が設けられて、船体１０の内部に海水が流入するとき、液化ガスタンク２０が浮遊することを阻止することができる。

トップサイドタンク３０は、船体１０の中央を基準として左右にそれぞれ１対で設けられ、１対のトップサイドタンク３０は、船体１０の横方向の中心を横切るように設けられる中央横部材３２により連結されても良い。中央横部材３２は、トップサイドタンク３０とオーバーラップ（ｏｖｅｒｌａｐ）されるように設けられてトップサイドタンク３０の内側端の強度を補うことができる。

ダブルボトムタンク４０は、船底１５が二重隔壁構造を有するようにして、船底１５が破損しても液化ガスタンク２０が設けられる空間に海水がすぐ流入されることを防止することができる。

船側外板１３に連結されたダブルボトムタンク４０の一面４０ａは、トップサイドタンク３０で液化ガスタンク２０と対向する一面３０ａと反対方向に傾斜した傾斜面であっても良く、このとき、ダブルボトムタンク４０と液化ガスタンク２０の干渉を防ぐために、液化ガスタンク２０の下端の角は傾斜するように削られた形状であっても良い。また、液化ガスタンク２０とダブルボトムタンク４０の間は離隔されていても良い。

船側外板１３は一重（ｓｉｎｇｌｅ ｈｕｌｌ）に設けられ、液化ガスタンク２０を囲んでも良い。即ち、側面から船側外板１３が空けられると、液化ガスタンク２０が設けられている空間に海水がすぐ流入されることができる。但し、本発明の液化ガス運搬船１は、ＬＮＧに比べて貯蔵温度の高いＬＰＧを運搬するものであっても良いため、液化ガスタンク２０は一重の船側外板１３によって取り囲まれても安全性を有することができる。

船側外板１３と液化ガスタンク２０の間は一定間隔離隔されていても良い。離隔された空間には、液化ガスの漏れ時の火災発生及び爆発を防止するために窒素などの不活性ガスが充填されていても良い。

具体的には、船側外板１３は、液化ガスタンク２０から１．４ｍ（好ましくは１．４８２ｍ）以上離隔配置された状態で液化ガスタンク２０を取り囲んでも良い。また、船側外板１３の強度を補強するために、船側外板１３の内面には垂直方向にスティフナー１３１が設けられても良い。

船側外板１３は横断面において上下鉛直する形状であっても良く、船側外板１３と隣接する液化ガスタンク２０の側面も横断面において上下鉛直する形状であっても良い。このため、この部分における液化ガスタンク２０は、左右の幅が一定であることができる。

即ち、液化ガスタンク２０は、左右の幅が上端から下端に向かうほど拡大された後（トップサイドタンク３０と隣接する部分）、一定高さだけ一定に保持してから（船側外板１３によってのみ取り囲まれる部分）、再び縮小する（ダブルボトムタンク４０と隣接する部分）形状であっても良い。

左側の船側外板１３と右側の船側外板１３の間に液化ガスタンク２０が収容されても良いため、１対の船側外板１３の間の間隔（船体１０の幅）が大きければ大きいほど、液化ガスタンク２０の貯蔵容量が増大することができる。しかし、本発明は、旧パナマ運河を通過するための幅を有することができるため、１対の船側外板１３の間隔は３２．３ｍ以内に制限されて、液化ガスタンク２０の左右の幅も制限されることができる。

しかし、本発明は、液化ガスタンク２０の高さを上げで液化ガスタンク２０の貯蔵容量を増大させることで、７０，０００ｍ ^３ 以上（好ましくは７８，７００ｍ ^３ ）の液化ガス運搬船１を実現することができる。これに対しては、以下、液化ガス運搬船１をなす上部１６、中央部１８、下部１７をもとに詳細に説明する。

上部１６は上甲板１４を含む部分である。上部１６は、上甲板１４から下方にトップサイドタンク３０の下端の高さまでを含む部分であっても良い。このとき、上部１６の下端は、トップサイドタンク３０の下端と液化ガスタンク２０において左右の幅が最大である部分（左右の側面が鉛直な部分）の上端のうち相対的に低い地点の高さまでであっても良い。

上部１６は、液化ガスタンク２０から液化ガスなどを流出入するために上甲板１４に設けられるドーム（符号不図示）を含んでも良く、また、上甲板１４に設けられ得るその他の構成（エンジンケーシング（ｅｎｇｉｎｅ ｃａｓｉｎｇ）、キャビンなど）を全て含んでも良い。但し、便宜上、本明細書において上部１６の全体高さとは、上甲板１４に設けられ、上方に突出する構成を除いた高さを用いても良い。

下部１７は、船底１５を含む部分であり、船底１５からダブルボトムタンク４０の上端までを含む概念であっても良い。このとき、下部１７の上端は、ダブルボトムタンク４０の上端と液化ガスタンク２０において左右の幅が最大である部分（左右側面が鉛直な部分）の下端のうち相対的に高い地点の高さまでであっても良い。

この場合、下部１７の全体高さとは、船底１５からダブルボトムタンク４０の上端までの高さと船底１５において液化ガスタンク２０の左右の幅が最大である部分の下端までの高さのうち大きい高さを意味することができる。

中央部１８は、上部１６と下部１７の間に設けられ、液化ガスタンク２０の左右の側面が鉛直に設けられる部分である。即ち、中央部１８は、液化ガスタンク２０の左右の幅が一定に保持される部分を含んでも良い。

また、少なくともトップサイドタンク３０の下端及びダブルボトムタンク４０の上端の間で、船側外板１３は鉛直に設けられても良く、中央部１８は、船側外板１３においてトップサイドタンク３０及びダブルボトムタンク４０が設けられていない部分を含むため、中央部１８に含まれる船側外板１３の一部分は、鉛直に設けられても良い。

中央部１８は、上部１６及び下部１７に比べて相対的に大きい上下の長さを有し、特に中央部１８は、上部１６の上下の長さと下部１７の全体の上下の長さを足したものよりも大きい高さを有することができる。

これは、本発明の液化ガス運搬船１が、旧パナマ運河を通過できる幅を有しながらも中央部１８を上下に拡張したためである。具体的には、図８を参照すると、７０，０００ｍ ^３ 未満で、旧パナマ運河を通過できる液化ガス運搬船について上述したように、上部１６、中央部１８、下部１７に分け、本発明における上部１６と下部１７は上下の長さを等しく保持されたまま、中央部１８だけを上下に伸ばして延長させることで、船体１０の総高さを増加させ、７０，０００ｍ ^３ 以上（好ましくは７８，７００ｍ ^３ ）の液化ガス貯蔵容量を確保した。

これにより、本発明は、上甲板１４と船底１５の間で上部１６が占める上下の長さ及び下部１７が占める上下の長さの合計よりも、中央部１８が占める高さが相対的に大きくても良い。

本発明は、船体１０の高さが２２ｍ〜２３．５ｍになるようにして、７０，０００ｍ ^３ 以上（好ましくは７８，７００ｍ ^３ ）の液化ガス貯蔵容量を有するようにすることができる。

このように、本実施形態は、旧パナマ運河を通過できるように幅を制限するが、中央部１８を上下に伸ばし、高さを２３．５ｍ以内にして、７０，０００ｍ ^３ 以上の液化ガス貯蔵容量と安定性を同時に有することができる。

以下では、液化ガスタンク２０を取り囲む構造について説明する。

図７を再び参照すると、本発明の第１実施形態による液化ガス運搬船１は、垂直サポート２２、アンチローリングチョック４１，１４３、アンチフローティングチョック３１などを設けて液化ガスタンク２０を安定的に収容することができる。

垂直サポート２２（ｖｅｒｔｉｃａｌ ｓｕｐｐｏｒｔ）は、液化ガスタンク２０と船底１５の間に設けられ、液化ガスタンク２０の荷重を支持する。垂直サポート２２は、複数個設けられても良く、船体１０の中心を基準として左右対称に配置されても良い。

アンチローリングチョック４１，１４３（ａｎｔｉ−ｒｏｌｌｉｎｇ ｃｈｏｃｋ）は、液化ガスタンク２０と船底１５の間、及び／または液化ガスタンク２０と上甲板１４の間に設けられ、船体１０が動くとき、液化ガスタンク２０の横方向の回転動きを阻止することができる。

また、本発明は、アンチローリングチョック４１，１４３と同様に、液化ガスタンク２０の縦方向の回転動きを阻止するために、アンチピッチングチョック（ａｎｔｉ−ｐｉｔｃｈｉｎｇ ｃｈｏｃｋ）が設けられても良いことは言うまでもない。

アンチフローティングチョック３１（ａｎｔｉ−ｆｌｏａｔｉｎｇ ｃｈｏｃｋ）は、液化ガスタンク２０の浮遊を阻止することができる。本発明は、一重の船側外板１３が液化ガスタンク２０を取り囲むように設けられるが、船側外板１３が破損して内部に海水が流入する場合、液化ガスタンク２０は海水よりも小さい密度を有するため、海水によって浮遊して上甲板１４を破損させる恐れがある。

従って、本発明は、トップサイドタンク３０の液化ガスタンク２０と対向する一面などにアンチフローティングチョック３１を設けて、液化ガスタンク２０が浮遊したとき上甲板１４などに衝撃が加わることを防止することができる。

上述したアンチローリングチョック４１，１４３とアンチフローティングチョック３１は、液化ガスタンク２０が安定的に配置されている状態で、離隔された隙間を設けることができる。但し、液化ガスタンク２０が回転または浮遊する場合、離隔された隙間が密着されながら回転動きまたは浮遊を阻止することができる。

上記アンチローリングチョック１４３は中央横部材３２に設けられても良い。中央横部材３２は、左右１対のトップサイドタンク３０を連結するように上甲板１４の下部に設けられても良い。このとき、アンチローリングチョック１４３は、中央横部材３２の下端に設けられても良い。

中央横部材３２は、１対のトップサイドタンク３０の間で上甲板１４の強度を補うために設けられるもので、補強部材３３が加わっても良い。補強部材３３は、中央横部材３２と垂直な方向（縦方向）に複数個が平行に設けられても良い。

図９は、本発明の第１実施形態による液化ガス運搬船の正断面図である。

図９を参照すると、本発明の第１実施形態による液化ガス運搬船１は、マニホールド５０、ドリップトレイ５１を含んでも良い。

マニホールド５０は、サポート５２によって上甲板１４から上方に離隔された位置に設けられても良く、外部１００の搬送アーム１１０との連結のために連結端５０ａを有する。マニホールド５０の連結端５０ａはフランジ（ｆｌａｎｇｅ）状であり、マニホールド５０は連結端５０ａを介して液化ガスのロードまたはアンロードを実現することができる。もちろん、マニホールド５０は、液化ガスタンク２０の内部と別のパイプを介して連結されても良い。

しかし、上述したように、本発明は、７５，０００ｍ ^３ 以上の液化ガス貯蔵容量を確保するために、中央部１８を上下に延長して上部１６をさらに高めており、この場合、マニホールド５０の高さは上部１６とともに上昇することができ、これにより、マニホールド５０の連結端５０ａは、搬送アーム１１０の上下連結可能範囲１１０ａよりも相対的に上方に設けられることがある。

従って、本発明は、マニホールド５０の連結端５０ａと外部１００の搬送アーム１１０を連結できない問題が発生するが、これを解決するために、段差調整ユニット５３を設けても良い。段差調整ユニット５３は、マニホールド５０の連結端５０ａと搬送アーム１１０を連結する。

段差調整ユニット５３は、一方側がマニホールド５０の連結端５０ａに連結され、他方側が搬送アーム１１０に連結されても良い。上述したように、マニホールド５０の連結端５０ａが搬送アーム１１０の上下連結可能範囲１１０ａよりも相対的に上方に位置することがあるため、段差調整ユニット５３の一方側の高さは他方側の高さよりも相対的に高くても良い。

異なる高さを連結するために、段差調整ユニット５３は少なくとも１回折れ曲がるか、曲がった形状であっても良い。例えば、段差調整ユニット５３はＳ字状であっても良い。また、段差調整ユニット５３は、マニホールド５０から着脱可能に設けられても良い。

ドリップトレイ５１は、上甲板１４においてマニホールド５０の連結端５０ａの下方に設けられる。ドリップトレイ５１は、液化ガスの搬送時に漏れたものを収集するための構成であるため、液化ガスの搬送経路上で漏れの危険性が高い部分（マニホールド５０の連結端５０ａ等）の下方に設けられることができる。

但し、本発明は、段差調整ユニット５３を利用してマニホールド５０と搬送アーム１１０を互いに連結することができ、段差調整ユニット５３とマニホールド５０の連結端５０ａが連結される地点及び段差調整ユニット５３と搬送アーム１１０が連結される地点がともに液化ガス漏れの危険性が高い地点であるため、ドリップトレイ５１が下方に設けられても良い。即ち、段差調整ユニット５３の一方側及び他方側は、ドリップトレイ５１の上方に位置することができる。

本発明は、中央部１８を上下に伸ばすことにより、マニホールド５０の高さが搬送アーム１１０の上下連結可能範囲１１０ａから外れたとき、マニホールド５０と搬送アーム１１０を連結させるために段差調整ユニット５３を使用するのである。

これは、マニホールド５０とドリップトレイ５１の間の高さに対する最小値が船級等により規定されているためである（例えば９００ｍｍ）。即ち、マニホールド５０の連結端５０ａとドリップトレイ５１の間の高さは、船級によって設定された上記既設定の基準値よりも大きくなければならないため、本発明は、中央部１８を上下に伸ばすとき、ドリップトレイ５１の高さもともに上昇することによってドリップトレイ５１よりも既設定の基準値以上の上方に位置したマニホールド５０の連結端５０ａは、搬送アーム１１０の上下連結可能範囲１１０ａよりも上方に位置するようになる。

但し、ドリップトレイ５１と段差調整ユニット５３の他方側（搬送アーム１１０と連結される部分）の間の高さは、既設定の基準値よりも小さくても良い。このとき、段差調整ユニット５３は、マニホールド５０から分離できるように設けられるため、上記既設定の基準値は、段差調整ユニット５３の分離時に満たされることができる。

図１０は、本発明の第２実施形態による液化ガス運搬船の正断面図である。

図１０を参照すると、本発明の第２実施形態による液化ガス運搬船１は、マニホールド５０、ドリップトレイ５１を含む。以下では、本実施形態において異なる部分を中心に説明し、説明が省略された部分は他の実施形態における説明に代える。

本実施形態は、マニホールド５０とドリップトレイ５１の間の高さを既設定の基準値以上にするために、ドリップトレイ５１の高さを下げることができる。即ち、ドリップトレイ５１は、上甲板１４に陥没される形状に設けられても良い。

本実施形態は、ドリップトレイ５１の高さを低くして、マニホールド５０の高さが搬送アーム１１０が連結可能な最大の高さまたはその下方に設けられるようにすることができる。このとき、ドリップトレイ５１はトップサイドタンク３０の上面に配置され、トップ
サイドタンク３０の内側に突出するように陥没した形状であっても良い。

但し、ドリップトレイ５１に液化ガスが漏れると、冷熱がトップサイドタンク３０の内部に伝達されることがあるため、トップサイドタンク３０においてドリップトレイ５１が設けられる方向の一面は、低温に強い材質（例えばＬＴ鋼など）からなっても良い。これは、以下の他の実施形態において、サポートなしにドリップトレイ５１を上甲板１４に直接設置するときに適用されることができる。

このように、本実施形態では、ドリップトレイ５１を陥没される形状にすることで、ドリップトレイ５１とマニホールド５０の間の高さを既設定の基準値以上に保持しながら、マニホールド５０の高さが搬送アーム１１０を連結できる高さになるようにすることができる。

図１１は、本発明の第３実施形態による液化ガス運搬船の正断面図である。

図１１を参照すると、本発明の第３実施形態による液化ガス運搬船１は、マニホールド５０、ドリップトレイ５１を含み、特に上甲板１４の形状が他の実施形態と差別化されることができる。

本実施形態における上甲板１４は、船体１０の中央から両側に向かうほど高さが低くなる傾斜を有し、上方にマニホールド５０の連結端５０ａが配置される部分の傾斜が、他の部分での傾斜よりも相対的に大きくても良い。

具体的に、上甲板１４は第１傾斜部１４１及び第２傾斜部１４２を含んでも良い。第１傾斜部１４１は中央から一定部分まで傾斜が一定の部分であり、第２傾斜部１４２は第１傾斜部１４１から船側外板１３まで傾斜が一定の部分である。ここで、第２傾斜部１４２の傾斜は第１傾斜部１４１の傾斜よりも大きくても良く、第２傾斜部１４２は第１傾斜部１４１に曲がるか、または折れ曲がって連結されても良い。

第２傾斜部１４２で第１傾斜部１４１に隣接した一方側は、船体１０の中央と船側の間でトップサイドタンク３０が設けられ始める地点であっても良い。

また、第２傾斜部１４２は、船体１０の縦方向に沿ってマニホールド５０が位置する部分のみに部分的に設けられても良い。この場合、船側外板１３は、図１に示されたように、第２傾斜部１４２と連結される部分の高さが第２傾斜部１４２の前方または後方での高さ（マニホールド５０が位置しなくて第２傾斜部１４２がない部分での高さ）に比べて相対的に低くても良い。

このとき、船側外板１３は、第２傾斜部１４２の前方または後方で第２傾斜部１４２と連結される部分に向かうほど、高さが傾斜するように低くなる形状であっても良い。即ち、船体１０を側面から見たとき、船側外板１３は、第２傾斜部１４２が設けられる部分でのみ高さが低くなりながら下方に陥没した形状であっても良い。

マニホールド５０の連結端５０ａは第２傾斜部１４２の上方に位置し、ドリップトレイ５１は第２傾斜部１４２に設けられても良いが、本実施形態は、マニホールド５０の連結端５０ａが搬送アーム１１０と連結可能な高さ以下になるようにしながらも、マニホールド５０とドリップトレイ５１の間の高さは既設定の基準値を満たすことができる。

これは、第２傾斜部１４２が第１傾斜部１４１よりもさらに傾斜するように設けられることにより、第２傾斜部１４２に位置するドリップトレイ５１の高さが他の実施形態にお
ける高さよりも相対的に低くなるためである。

従って、本実施形態は、７５，０００ｍ ^３ 以上の液化ガス貯蔵容量を確保しながらマニホールド５０の高さを低くして、段差調整ユニット５３が省略できるようにするとともに、マニホールド５０とドリップトレイ５１の間の高さが既設定の基準値以上になるようにして安全性を確保することができる。

上記のような構造的な変更を通じてマニホールド５０とドリップトレイ５１の間の高さを既設定の基準値以上になるようにしながら、マニホールド５０と搬送アーム１１０を連結することができ、及び／または本発明は船体１０の喫水を調節してマニホールド５０と搬送アーム１１０を連結することができる。

本発明による液化ガス運搬船１は、船尾１２に後方ピークタンク１２１を含み、後方ピークタンク１２１は、マニホールド５０が搬送アーム１１０と連結されたとき、空いている状態を保持することが一般的である。

しかし、本発明は、マニホールド５０の連結端５０ａと外部１００の搬送アーム１１０を連結するために、後方ピークタンク１２１の内部に流体が流入されるようにして船体１０の喫水を高めることができる。この場合、マニホールド５０の連結端５０ａは、搬送アーム１１０と連結できる最大の高さよりも相対的に上方に位置しても構わない。

即ち、本発明は、中央部１８を拡張してマニホールド５０とドリップトレイ５１の間の高さを既設定の基準値以上にすることで、マニホールド５０の連結端５０ａが搬送アーム１１０と連結し難い高さに配置されたとき、マニホールド５０と搬送アーム１１０の連結のために後方ピークタンク１２１の内部に流体を流入させることできる。

この場合、船体１０の喫水が高くなりながら、マニホールド５０の連結端５０ａは搬送アーム１１０と連結できる最大の高さよりも相対的に下方に位置するように下降することができる。

従って、本発明は、マニホールド５０の連結端５０ａが搬送アーム１１０よりも高い位置に設けられても、構造的な変更の代わりに、または構造的な変更とともに喫水を調節してマニホールド５０を搬送アーム１１０と安定的に連結させることができる。

勿論、後方ピークタンク１２１に流体を満たして喫水を調節するとともに、トップサイドタンク３０及びダブルボトムタンク４０にも内部に流体が流入されて喫水が調節されても良いが、後方ピークタンク１２１を除いたトップサイドタンク３０及びダブルボトムタンク４０の内部に流体が流入されても、マニホールド５０の連結端５０ａは搬送アーム１１０と連結できる高さよりも上方に位置することができる。即ち、本発明は、後方ピークタンク１２１を使用することにより、マニホールド５０と搬送アーム１１０の連結を実現することができる。

図１２は、本発明の第４実施形態による液化ガス運搬船の側面図である。

図１２を参照すると、本発明の第４実施形態による液化ガス運搬船１は、ボースンストア１１１、サンクンデッキ１２２、衝突用隔壁１１３を含む。

ボースンストア１１１は船首１１に設けられ、各種の物品を保管する倉庫の役割をする。ボースンストア１１１は、上甲板１４の前端に衝撃が加わるとき、最初に被害を受けるところであるため、危険性の高い物質などは内部に配置しないことができる。

サンクンデッキ１２２（ｓｕｎｋｅｎ ｄｅｃｋ）は船尾１２に設けられ、係留のための装置が設けられる。サンクンデッキ１２２は外部１００に露出された部分であり、サンクンデッキ１２２に位置するウインチ（ｗｉｎｃｈ）などにより船尾１２が係留されるようにすることができる。

サンクンデッキ１２２は、上甲板１４と段差を有するように設けられても良い。即ち、サンクンデッキ１２２は、上甲板１４の最大高さよりも相対的に低く位置することができる。この場合、サンクンデッキ１２２が設けられる高さは、乾舷デッキ（ｆｒｅｅｂｏａｒｄ ｄｅｃｋ）の高さになることができる。

衝突用隔壁１１３はボースンストア１１１の下方に船体１０の横方向に設けられる。衝突用隔壁１１３は他の部分よりも厚く、及び／または強度の高い部材からなり、船首１１に加わる衝撃から後方の構成（液化ガスタンク２０など）を保護するために設けられても良い。

衝突用隔壁１１３と船首１１の間には前方ピークタンク１１２がさらに含まれても良く、前方ピークタンク１１２は海水などのバラスト水を貯蔵するタンクであっても良い。前方ピークタンク１１２は、上述した後方ピークタンク１２１とともにマニホールド５０を搬送アーム１１０に連結するときに使用することができる。

船級などの規定によると、衝突用隔壁１１３の上端の高さは乾舷デッキの高さよりも相対的に高くなければならない。しかし、図１２（Ａ）のように、ボースンストア１１１の下面よりもサンクンデッキ１２２の高さが高い場合、衝突用隔壁１１３は上端を乾舷デッキの高さよりも高くするために、ボースンストア１１１の後面も衝突用隔壁１１３で設けなければならないという問題がある。

しかし、図１２（Ｂ）のように、ボースンストア１１１の下面よりもサンクンデッキ１２２の高さが低い場合、ボースンストア１１１は乾舷デッキの高さよりも高い位置にあるため、ボースンストア１１１の後面に衝突用隔壁１１３を設ける必要がない。

この場合、衝突用隔壁１１３は、船底１５面からボースンストア１１１の下面まで設けられれば十分である。即ち、本実施形態における衝突用隔壁１１３は、船底１５からボースンストア１１１の下面まで鉛直に設けられる平面状であっても良い。

このような構成を通じて、本実施形態は、厚さが厚く強度の高い材質からなる高価な衝突用隔壁１１３を最小化し、全体の製造単価を低減させることができる。

図１３は、本発明の第５実施形態による液化ガス運搬船の正断面図である。

以下では、図１３を参照して、第５実施形態において上記第１実施形態と相違する部分を中心に説明する。

図１３を参照すると、本実施形態による液化ガス運搬船１は、中央横部材３２が上甲板１４の上部に設けられても良い。中央横部材３２が上甲板１４の上部に設けられることで、上甲板１４と液化ガスタンク２０の上面の間のアンチローリングチョック１４３は上甲板１４の下面に直接設けられることができる。勿論、上甲板１４の上部に位置した中央横部材３２にも補強部材３３が設けられても良い。

本実施形態は、中央横部材３２を上甲板１４の上部に配置することで、アンチローリン
グチョック１４３が上甲板１４の下面に直接設けられるようにして上甲板１４と液化ガスタンク２０の上面の間の空間をさらに確保することができ、これを利用して第１実施形態よりも液化ガスタンク２０の上面がさらに高くなるようにすることができる。

例えば、液化ガスタンク２０の上面は、アンチフローティングチョック３１が設けられるトップサイドタンク３０の一面の上端の高さよりも高く設けられても良い。従って、本発明は、液化ガスタンク２０の上面を上甲板１４により近くなるように高くして液化ガス貯蔵容量を増大させることができる。

但し、第１実施形態の場合、中央横部材３２がトップサイドタンク３０に直接連結されて強度を補うが、本実施形態は、上甲板１４を介して中央横部材３２とトップサイドタンク３０が間接的に連結されるため、強度を変えることができる。このとき、本実施形態は、中央横部材３２の下面が上甲板１４を介してトップサイドタンク３０の上面と少なくとも一部が重なるように設けて、強度を保障することができる。

このように、本実施形態は、１対のトップサイドタンク３０を連結する中央横部材３２を上甲板１４の上面に配置して液化ガスタンク２０の高さをさらに高めることで、液化ガス貯蔵容量を拡大することができる。

図１４及び図１５は、本発明の第６実施形態による液化ガス運搬船の内部斜視図である。

第１実施形態の場合、液化ガスタンク２０を取り囲む一重の船側外板１３の強度を補うために、船側外板１３の内面に垂直な方向にスティフナー１３１が設けられる。

しかし、液化ガス運搬船１を建造する過程で、液化ガスタンク２０の外面を検査するために人の立つことができる部材が設けられなければならないため、検査用足場（ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｐｌａｔｆｏｒｍ、不図示）がスティフナー１３１と垂直に水平方向に設けられても良い。このとき、検査用足場は一時的に設けられ、後で除去されても良い。

本実施形態において、スティフナー１３１は垂直方向に設けられるため、ブロック間の溶接によって船側外板１３が溶接で連結されるとき、溶接の火花が２つのスティフナー１３１の間の空間に沿って落ちることができる。このとき、溶接の火花が液化ガスタンク２０の外面に設けられたポリウレタンなどの保温材に触れると、火災に繋がって大きな事故が発生する危険がある。

従って、本発明は、このような問題点を解消するための第６実施形態を含む。以下では、図１４及び図１５を参照して、第６実施形態において上記第１実施形態と相違する部分を詳細に説明する。

図１４及び図１５を参照すると、本発明の第６実施形態による液化ガス運搬船１は、スティフナー１３１、デッキストリンガー１３２、垂直ウェブ１３３を含んでも良い。

スティフナー１３１は複数個で構成されて船側外板１３に設けられ、互いに平行に配置されても良い。スティフナー１３１は、図１４に示すように船側外板１３に垂直方向に設けられても良く、また、図１５に示すように船側外板１３に水平方向に設けられても良い。

デッキストリンガー１３２は船側外板１３に水平方向に設けられ、図１４に示すようにスティフナー１３１と垂直に配置されたり、図１５に示すようにスティフナー１３１と平
行に配置されても良い。

本実施形態は、デッキストリンガー１３２を船側外板１３に設けることにより、デッキストリンガー１３２が検査用足場の役割をすることができる。従って、本実施形態は、検査用足場を別途に設けてから解体する作業を行わなくても良いため、工数を節減することができる。

また、デッキストリンガー１３２は、溶接の火花が落下することを遮断する役割をすることができる。従って、ブロック同士を溶接するとき、船側外板１３の連結時に発生する溶接の火花が下方に落下して火災を発生させる危険性を低減させることができる。

図１４の場合、スティフナー１３１とデッキストリンガー１３２が格子状に配置されるため、デッキストリンガー１３２の設置により強度が大幅に向上することができる。逆に、強度を上げない代わり、スティフナー１３１の横方向の幅が第１実施形態の場合よりも小さくなるようにすることができる。これはスティフナー１３１の設置時に発生するコストの節減に繋がる。

但し、図１５の場合も、スティフナー１３１と垂直ウェブ１３３が格子状に配置されるため、スティフナー１３１の横方向の幅が減り、製造単価を低くすることができることは言うまでもない。

従って、スティフナー１３１の横方向の幅は、デッキストリンガー１３２の横方向の幅及び垂直ウェブ１３３の横方向の幅に比べて相対的に小さくても良い。

垂直ウェブ１３３は船側外板１３に垂直方向に設けられ、デッキストリンガー１３２と垂直に配置される。垂直ウェブ１３３には孔（符号不図示）が設けられても良いが、この孔はデッキストリンガー１３２に沿って移動する人が通れるようにするためである。

垂直ウェブ１３３は、図１４の場合のようにスティフナー１３１と平行に配置されても良く、図１５の場合のようにスティフナー１３１と垂直に配置されても良い。

垂直ウェブ１３３の横方向の幅は、デッキストリンガー１３２の横方向の幅と一致することができる。即ち、本実施形態は、デッキストリンガー１３２と垂直ウェブ１３３を格子に設けることにより、スティフナー１３１の数及び／または横方向の幅を減らして、製造費用を節減するとともに船体１０の総荷重を減らすことができる。

図１６は本発明の第７実施形態による液化ガス運搬船の正断面図であり、図１７は本発明の第７実施形態による液化ガス運搬船の内部斜視図である。

図１６及び図１７を参照すると、本発明の第７実施形態による液化ガス運搬船１は、スティフナー１３１の形状が他の実施形態と差別化されることができる。以下では、本実施形態が他の実施形態と相違する点を中心に説明する。

スティフナー１３１は複数個で構成されて船側外板１３に垂直方向に設けられ、互いに平行に配置されても良い。このとき、スティフナー１３１は、一定の高さだけ船側外板１３とともに多角形の平断面を形成することができる。

スティフナー１３１は一方側が開放された多角形の平断面を有することができるが、このとき、スティフナー１３１は、平断面で開放された一方側が船側外板１３によって密閉されるように船側外板１３に結合されても良い。

従って、スティフナー１３１と船側外板１３の結合によって一定高さだけ閉じた空間を形成することができ、該当領域はバラスト水を貯蔵する流体貯蔵空間であっても良い。即ち、スティフナー１３１は、船側外板１３と結合して内部に流体貯蔵空間を形成することができる。

この場合、本実施形態は、バラスト水を貯蔵する空間をさらに確保することになるか、及び／またはバラスト水が貯蔵される他の空間の大きさを減らすことができる。

例えば、本実施形態は、トップサイドタンク３０及び／またはダブルボトムタンク４０の大きさを他の実施形態よりも縮小させることができ、トップサイドタンク３０の高さを縮小し、液化ガスタンク２０の高さを上げて液化ガス貯蔵容量を増大させることができる。

スティフナー１３１は上端がトップサイドタンク３０に連結され、下端がダブルボトムタンク４０に連結されても良い。従って、スティフナー１３１はトップサイドタンク３０とダブルボトムタンク４０の間で流体貯蔵空間を形成することができる。

このとき、流体貯蔵空間は、トップサイドタンク３０及び／またはダブルボトムタンク４０と連通されても良い。また、バルブ（不図示）等により連通が調節できるように連結されても良い。

図１８は、本発明の第８実施形態による液化ガス運搬船の正断面図である。

図１８を参照すると、本発明の第８実施形態による液化ガス運搬船１は、スティフナー１３１に設けられるアンチローリングチョック１３４を含んでも良い。

アンチローリングチョック４１，１４３は、第１実施形態で説明したように、液化ガスタンク２０の上端と上甲板１４の間、そして液化ガスタンク２０の下端と船底１５の間に設けられても良い。

しかし、本実施形態は、船側外板１３に設けられるスティフナー１３１にアンチローリングチョック１３４を設け、液化ガスタンク２０の上端と上甲板１４の間及び／または液化ガスタンク２０の下端と船底１５の間でアンチローリングチョック４１，１４３を省略することができる。

この場合、上甲板１４の下に液化ガスタンク２０の上端がさらに高くなる余裕ができるため、液化ガスタンク２０の貯蔵容量を増大させることができる。

スティフナー１３１に設けられるアンチローリングチョック１３４は、上甲板１４と船底１５の間において船底１５に相対的に近い位置に設けられても良い。また、本実施形態では、アンチローリングチョック１３４を上述した垂直ウェブ１３３に設けても良い。

液化ガスタンク２０の下端に設けられる垂直サポート２２は、液化ガスタンク２０の横方向の中心に何れか１つが設けられても良く、残りの垂直サポート２２は、横方向の中心を基準として左右対称に設けられても良い。

第１実施形態の場合、アンチローリングチョック４１が液化ガスタンク２０の下端と船底１５の間で横方向の中心に配置されるため、垂直サポート２２は液化ガスタンク２０の横方向の中心を支持することができなかった。

しかし、本実施形態は、液化ガスタンク２０の横方向の中心で荷重を支持できるようにして、垂直サポート２２の数を減らすことができる（例えば、横方向の一断面を基準として４つから３つに減らすことができる）。

従って、本実施形態は、スティフナー１３１にアンチローリングチョック１３４を設けて液化ガスタンク２０の上下に設けられていたアンチローリングチョック４１，１４３を省略し、垂直サポート２２の配置を変更して垂直サポート２２の数を減らすことができる。

また、本実施形態は、液化ガスタンク２０の上端においてアンチローリングチョック１４３を省略することにより、液化ガスタンク２０の上端を上甲板１４に近くなるようにより高めて貯蔵容量を増大させることができる。

図１９は、本発明の第９実施形態による液化ガス運搬船の正断面図である。

図１９を参照すると、本発明の第９実施形態による液化ガス運搬船１は、船側外板１３、上甲板１４、トップサイドタンク３０を含む。以下では、他の実施形態に比べて、本実施形態が有する差異点を中心に説明する。

上甲板１４は船側外板１３の上部に連結され、中央に向かうほど上方に傾斜した傾斜部１４４を有しても良い。但し、傾斜部１４４は、船側外板１３と上甲板１４が接する地点から離隔されていても良い。

トップサイドタンク３０は、少なくとも一部が船側外板１３と上甲板１４が連結される地点よりも上方に位置しても良い。本実施形態は、上甲板１４が傾斜部１４４を有することによって上方に十分に突出する形状にし、これにより、船側外板１３の上端と上甲板１４の間に設けられるトップサイドタンク３０を上方に突出させることができる。

トップサイドタンク３０は、船側外板１３と上甲板１４が連結される地点（船体１０の横断面において側面上端の角）から外側に突出し、上甲板１４の傾斜部１４４が開始する地点で内側に陥没される形状であっても良い。

トップサイドタンク３０は、船側外板１３と上甲板１４が連結される地点を基準として下方に設けられる下部空間３４と上方に設けられる上部空間３５を含み、下部空間３４と上部空間３５が連結される地点で横方向に最大幅を有することができる。また、下部空間３４と上部空間３５は連通されていても良い。

このとき、下部空間３４と上部空間３５が連通されているということは、下部空間３４と上部空間３５の間に如何なる構造物もない場合、または構造物はあるが、連通されるように構造物に孔が形成された場合などを含む。

トップサイドタンク３０の上部空間３５は、傾斜部１４４の下面に設けられても良い。傾斜部１４４は、船側外板１３と上甲板１４の連結地点よりも船体１０の中心部に近い位置から始まるが、左右１対の傾斜部１４４の間で上甲板１４は比較的に平らであるか、または他の実施形態における上甲板１４が有する傾斜程度に傾いていても良い。

トップサイドタンク３０が傾斜部１４４によって上方に突出した上部空間３５を含むことにより、トップサイドタンク３０の横方向の幅は船側外板１３から船体１０の中心に向かって拡大することができる。

１対のトップサイドタンク３０の間には中央横部材３２が設けられるが、本実施形態において、中央横部材３２は他の実施形態に比べて横方向の幅が相対的に縮小されることができる。従って、本実施形態は、中央横部材３２の大きさを減らして設置費用を節減することができる。

本実施形態は、上甲板１４を上方に大きく傾斜させながら、液化ガスタンク２０の上端も上方に上昇する形状を有するようにすることができる。このとき、液化ガスタンク２０における上端の角の傾斜は、下端の角の傾斜よりも大きくても良い。

以上、本発明を具体的な実施形態を通じて詳細に説明したが、これは本発明を具体的に説明するためのものであり、本発明はこれに限定されず、本発明の技術的思想内で当該分野の通常の知識を有する者によってその変形または改良ができることは明らかである。

本発明の単純な変形ないし変更は全て本発明の範囲に属し、本発明の具体的な保護範囲は添付の特許請求の範囲によって明確になるだろう。

１：液化ガス運搬船
１０：船体
１１：船首
１２：船尾
１３：船側外板
１４：上甲板
１５：船底
１６：上部
１７：下部
１８：中央部
２０：液化ガスタンク
５０：マニホールド
１００：外部
１１０：搬送アーム

Claims (7)

1. 旧パナマ運河を通過できるように３２．３ｍ未満の幅を有し、液化ガス貯蔵容量が７０，０００ｍ ^３ 未満であり、且つ複数の液化ガスタンクを含む、液化ガス運搬船において、
   前記液化ガスタンクのそれぞれの底部及び下端部を有する下部と、上甲板及び前記液化ガスタンクのそれぞれの上端部を有する上部と、前記上部と前記下部との間に設けられ且つ垂直な左右側面を有する中央部とを含む船体であって、前記中央部の高さが、前記上部の高さと前記下部の高さの合計よりも大きい船体と、
   前記上甲板に設置され且つ液化ガスをロード又はアンロードするためのマニホールドと、
   前記上甲板の前記マニホールドの連結端から下方に設けられたドリップトレイと、
   を備え、
   前記船体の全高は、液化ガス貯蔵容量が７０，０００ｍ ^３ 以上となるように、前記中央部を上下方向に延ばして前記マニホールド及び前記上部を上方に移動させることにより増大し、
   前記ドリップトレイが配置されている前記上甲板の外側は、その内側よりも下方に傾斜している、ことを特徴とする液化ガス運搬船。
2. 前記船体の高さは２２ｍ〜２３．５ｍであることを特徴とする請求項１に記載の液化ガス運搬船。
3. 前記船体の外板は、一重（ｓｉｎｇｌｅ ｈｕｌｌ）からなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の液化ガス運搬船。
4. 複数の前記液化ガスタンクは、船首側に配置される第１液化ガスタンクを含み、
   前記第１液化ガスタンクは、少なくとも２つの折曲部を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の液化ガス運搬船。
5. 前記液化ガスタンクのそれぞれは上部、中央部、下部を含み、
   前記液化ガスタンクのそれぞれの中央部の上下の長さは、液化ガス貯蔵容量が７０，０００ｍ ^３ 未満である液化ガス運搬船の液化ガスタンクの中央部の上下の長さよりもさらに延長されて形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の液化ガス運搬船。
6. 前記液化ガスタンクの上部及び下部の上下の長さは、液化ガス貯蔵容量が７０，０００ｍ ^３ 未満である液化ガス運搬船の液化ガスタンクの上部及び下部と等しく形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の液化ガス運搬船。
7. 前記液化ガスタンクのそれぞれは、前記船体の外板から１．４ｍ以上離間して配置されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の液化ガス運搬船。

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