KR20140061671A - 독립형 액화가스 저장탱크와 부분이차방벽을 구비한 단일 선측 액화가스 운반선의 선체 구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 LNG나 LPG와 같은 액화가스 운반선의 저장 탱크와 선체에 관한 것으로서, 특히 저장 용량을 극대화 할 수 있도록 한 단일 선측 구조와 액화가스 저장 탱크내부의 자유표면 유동에 의한 슬로싱 충격력을 완화 시키기 위한 저장탱크 상부 형상에 관한 것이다. 본 발명에 따른 액화가스 운반선의 선체 구조는, 선저부를 외부 선각(14)과 내부 선각(24)의 2중 선각 구조로 형성하고; 선측부는 외부 선각(13) 단독의 단일 선각 구조로 형성하고; 갑판부는 선측과 상갑판이 만나는 상측 모서리에 톱 사이드 윙탱크 부분을 배치하고 상갑판의 중앙부는 단일 선각으로 이루어지며; 선체 내부의 액화가스 저장 탱크는, 액화가스를 저장하는 주 방벽(100, 110, 120)과, 상기 주 방벽(100, 110, 120)의 외부를 둘러싸는 단열층(54)으로 구성하며, 상기 주 방벽(100, 110, 120)의 미탐지 균열을 통한 액화가스의 누출에 대비하여 선저에 부분 2차방벽(56)을 구비한 독립형 탱크로 이루어진다.
Description
본 발명은 액화가스 운반선의 선체 구조에 관한 것으로서, 특히 독립형 저장 탱크를 탑재하고 있는 선체의 저장 용량을 극대화한 독립형 액화가스 저장탱크와 부분이차방벽을 구비한 단일 선측 액화가스 운반선의 선체 구조에 관한 것이다.
LNG나 LPG와 같은 액화가스 운반선의 저장 탱크는 독립형과 멤브레인(Mebrane) 형 등으로 분류된다.
독립형 저장 탱크는, 저장 탱크의 모양에 따라 구형(球形)인 '모스(MOSS) 형'과 각기둥형인 'SPB(Self-suppotring Prismatic type-B) 형' 등이 있다.
도 1은 일반적인 각기둥형 저장 탱크의 횡단면 중 좌측 부분만을 개략적으로 나타낸 도면이다. 우측 부분은 오른쪽의 수직 일점쇄선을 기준으로 좌측과 대칭의 구조를 이룬다. 또한, 수직 일점쇄선 부분을 격벽으로 구성하여 좌우 양측에 독립된 탱크를 형성할 수 있으며, 도면에 도시된 예와 같이 수직 일점쇄선 부분을 비워 하나의 탱크를 형성할 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 일반적인 각기둥형 저장 탱크는, 선체가 이중의 선각(船殼) 구조, 즉 외부 선각(12, 14)과 내부 선각(22, 24)을 구비하고, 외부 선각(12, 14)과 내부 선각(22, 24)은 주 보강재(stiffener)와 늑골(Primary Girder) 등의 보강재로 보강한 셀 구조로 이루어진다. 외부 선각(12, 14) 및 내부 선각(22, 24)은 선측부(12)(22)와 선저부(14)(24)를 주요 구성요소로 하여 이루어진다. 외부 선각(12, 14) 및 내부 선각(22, 24)의 상단에는 갑판(Deck)(40a)이 형성된다.
저장 탱크는, 액화가스를 저장하는 주 방벽(100, 110, 120)과, 주 방벽의 외부를 둘러싸는 보냉재인 단열층(54)으로 이루어지며, 선저 내부 선각(24) 에 배치된 서포트(Support)(60)에 의해 중량이 지지되며 선측 내부선각(22)과 갑판 횡늑골(50)에 배치된 서포트(61)에 의하여 탱크의 움직임이 구속된다.
또한, 저장 탱크의 방벽에 균열이 발생하여 액화가스가 누출하는 경우, 누출된 극저온 액화가스가 내부 선각 구조를 과냉각시켜 선각 구조 재료가 취약 해지는 것을 방지하기 위하여 내부 선각 구조물(이것을 '이차방벽'이라고 부른다)를 액화가스와 접촉시 강도를 유지할 수 있는 저온강으로 구성하는 방안과 액화가스 저장탱크에 작용하는 하중에 대하여 충분한 안전성을 확보하는 탱크를 설계하고, 금속재료의 취약점인 미탐지 결함에 기인한 균열진전에 따라 발생할 수 있는 누출에 대하여 선박이 하역지에 도달 할 때 까지 항해 중 누출 할 수 있는 액화가스 누출량을 산출하여 담을 수 있는 용량의 드립 트레이(Drip Tray: 부분 이차방벽)(56)를 설치하는 방안이 있다.
상기와 같이 액화가스 운반선의 저장탱크는 안전성을 확보하기 위하여 이차방벽을 구비하고 있으며 LPG운반선의 경우 내부 선각구조를 저온강으로 구성하여 2차방벽 기능을 부여한 단일 선각구조를 채택하고 있다.
그러나 상기 두번째 누출 방안이 적용된 액화가스 저장탱크의 경우 드립 트레이(Drip Tray)가 2차 방벽 기능을 수행하므로 저온강을 내부선각 전체에 시공할 필요도 없을 뿐만 아니라 단일 선측구조를 채택하여 이중선체를 적용할 경우 소요되는 공간을 액화가스 저장탱크 저장공간으로 확장하여 확보할 수 있다.
동일 크기 선박에서 확보할 수 있는 액화가스 저장탱크 용량이 크게 되면 액화가스의 운임을 감소시킬 수 있게 된다.
따라서, 본 발명은 단일 선측 구조를 이루고 있는 액화가스운반선에 부분 이차방벽을 구비한 독립형 액화가스 저장탱크를 설치하여 선체 내부 공간 이용을 극대화한 선체 구조와 액화가스 저장탱크 내부 자유표면 유동에 의한 충격압력을 완화시킬 수 있는 액화가스 저장탱크를 구비하는 독립형 액화가스 저장탱크와 부분이차방벽을 탑재한 단일 선측 액화가스 운반선의 선체 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조(제1실시예, 도 2 참조)는, 선저부를 외부 선각(14)과 내부 선각(24)의 2중 선각 구조로 형성하고; 선측부는 외부 선각(13) 단독의 단일 선각 구조로 형성하고; 갑판부는 선측에 톱 사이드 윙탱크(Top Side Wing Tank) 를 배치하며 가운데 부분은 단일 선각구조이며 횡늑골(50a)을 선체 안쪽(갑판(40a)의 아래쪽)에 배치한 구조이다. 저장 탱크는, 액화가스를 저장하는 주 방벽(100, 110, 120)과, 상기 주 방벽의 외부를 둘러싸는 단열층(54)으로 구성하며; 상기 저장 탱크는 위쪽에 탱크의 이동을 구속하는 상부 및 측부 서포트(61)와 아래쪽에 탱크 중량을 지지하는 하부 서포트(60)를 각각 선각 내면에 연결하여 탱크를 고정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 선체 구조(제2 실시예, 도 3 참조)는, 선저부를 외부 선각(14)과 내부 선각(24)의 2중 선각 구조로 형성하고; 선측부는 외부 선각(12) 단독의 단일 선각 구조로 형성하고; 갑판부는 선측에 윙탱크(Wing Tank)를 배치하며 가운데 부분은 단일 선각구조이며 횡늑골(50b)을 선체 바깥(갑판(40a)의 위쪽)에 배치한 구조이다. 이와 같이 횡늑골(50b)을 선체 바깥에 배치하므로서 동일 크기 선박에서 선박내부 공간을 확대하여 저장탱크 크기를 확장할 수 있게 된다.
저장 탱크는, 액화가스를 저장하는 주 방벽(100, 110, 120)과, 상기 주 방벽의 외부를 둘러싸는 단열층(54)으로 구성하며; 상기 저장 탱크는 위쪽에 탱크의 이동을 구속하는 상부 및 측부 서포트(61)와 아래쪽에 탱크 중량을 지지하는 하부 서포트(60)를 각각 선각 내면에 연결하여 탱크를 고정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선체 구조(제3 실시예, 도 4 및 도 5참조)는, 선저부를 외부 선각(14)과 내부 선각(24)의 2중 선각 구조로 형성하고; 선측부는 외부 선각(13) 단독의 단일 선각 구조로 형성하고; 저장 탱크는, 액화가스를 저장하는 주 방벽(100, 110, 120)과, 상기 주 방벽의 외부를 둘러싸는 단열층(54)으로 구성하며; 상기 저장 탱크의 종단면 형상(도 5 참조)에서 상면(100c)과 전, 후 횡벽면(130c, 140c)이 만나는 모서리 부분이 경사부(150c, 160c)로 구성되어 있는 것이 특징이다. 종래의 액화가스 저장탱크의 경우 횡단면 모서리 부분이 모따기 형태로 경사부로 형성한 예는 있으나, 본 발명에서는 종단면 형상도 경사부에 의한 모따기 형상으로 구성함으로써, 내부에 저장된 액화가스가 가득 채워지지 않아 선체 운동에 의하여 자유표면이 유동할 경우 모따기된 부분에서 유동의 방향 변화가 완만하게 되어 탱크 벽면에 작용하는 유체 동압력이 완화되는 효과를 기대 할 수 있다. 대형 LNG 운반선의 경우 탱크내부 자유표면 유동(Sloshing)에 의한 충격압이 지대하여 탱크 벽면 손상의 원인이 될 수 있으므로 이러한 모따기를 적용한 탱크는 유체 동압력을 줄이기에 매우 효과적일 수 있다.
저장 탱크는, 액화가스를 저장하는 주 방벽(100, 110, 120)과, 상기 주 방벽의 외부를 둘러싸는 단열층(54)으로 구성하며; 상기 저장 탱크는 상부 및 측부에 탱크의 이동을 구속하는 상부 및 측부 서포트(61)와 하부에 탱크 중량을 지지하는 하부 서포트(60)를 각각 선각 내면에 연결하여 탱크를 고정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 독립형 저장 탱크 구조(제4 실시예, 도 7 내지 도 9 참조)는, 선저부를 외부 선각(14)과 내부 선각(24)의 2중 선각 구조로 형성하고, 선측부는 외부 선각(13)의 단일 선각 구조로 형성하고; 저장 탱크는, 액화가스를 저장하는 주 방벽(100, 110, 120)과, 상기 주 방벽의 외부를 둘러싸는 단열층(54)으로 구성하며; 상기 저장 탱크는 상부 및 측부에 탱크의 이동을 구속하는 상부 서포트(61)와 하부에 탱크 중량을 지지하는 하부 서포트(60)를 각각 선각 내면에 연결하여 탱크를 고정하는 것을 특징으로 한다.
이 경우, 상기 저장 탱크는 종단면 형상(도 8 참조)에서, 상면(100d)과 전후 횡벽면(130d, 140d)이 만나는 상부 양측의 모서리 부분을 곡면부(150d, 160d)로 구성하고, 횡단면 상(도 9 참조), 측면(120d)과 상면(100d)이 만나는 상부 양측 모서리를 곡면부(110d)로 구성한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 선체 구조에 의하면, 선저부를 외부 선각과 내부 선각의 2중 선각 구조로 형성하는 대신에, 선측부를 외부 선각의 단일 선각 구조로 형성함과 더불어, 저장 탱크를 선측부 방향으로 확장함으로써 액화 가스의 저장 용량이 확대된다.
또한, 갑판 하부 횡늑골을 선체 바깥으로 배치하면, 저장 탱크의 상부를 확장할 수 있어 저장 용량이 더욱 증대된다.
또한, 저장 탱크를 비 각기둥형으로 구성하여, 상부 모서리를 경사부나 곡면부로 구성함으로써, 액화가스 자유표면 유동에 의한 슬로싱 충격압력을 완화시킬 수 있는 탱크 형상이 구현된다.
도 1은 종래의 일반적으로 건조되고 있는 액화가스,저장 탱크 부분의 선체 구조를 나타내는 횡단면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 부분 2차방벽(Drip Tray)을 구비한 단일 선측 독립형 저장 탱크 및 선체구조를 나타내는 횡단면도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선체구조의 횡단면도이다.
도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 독립형 저장탱크의 입체도이다.
도 5는 도 4의 A-A 방향으로 본 개략도이다.
도 6은 도 4의 B-B 방향으로 본 개략도이다.
도 7은 본 발명의 제4 실시예에 따른 독립형 저장 탱크의 입체도이다.
도 8은 도 7의 C-C 방향으로 본 개략도이다.
도 9는 도 7의 D-D 방향으로 본 개략도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 부분 2차방벽(Drip Tray)을 구비한 단일 선측 독립형 저장 탱크 및 선체구조를 나타내는 횡단면도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선체구조의 횡단면도이다.
도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 독립형 저장탱크의 입체도이다.
도 5는 도 4의 A-A 방향으로 본 개략도이다.
도 6은 도 4의 B-B 방향으로 본 개략도이다.
도 7은 본 발명의 제4 실시예에 따른 독립형 저장 탱크의 입체도이다.
도 8은 도 7의 C-C 방향으로 본 개략도이다.
도 9는 도 7의 D-D 방향으로 본 개략도이다.
이하, 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예들을 구체적으로 설명한다.
도 2에는 본 발명의 제1 실시예에 따른 독립형 저장 탱크 및 선체구조에 대한 횡단면도가 도시되어 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선체 구조 및 독립형 저장 탱크 구조에 있어서, 선체의 선저부는 외부 선각(14)과 내부 선각(24)의 2중 선각 구조로 형성하고, 선측부는 외부 선각(13) 단독의 단일 선각 구조로 형성한 형태로 이루어진다.
이처럼 단일 선측 구조(Single Side Skin)로 이루어진 선측부의 내면 방향으로 저장 탱크를 측방으로 확장하여 저장 용량을 극대화한다.
저장 탱크는, 액화가스를 저장하는 주 방벽(100, 110, 120)과, 상기 주 방벽(100, 110, 120)의 외부를 둘러싸는 단열층(54)으로 구성된다.
선측부를 외부 선각(13) 단독의 단일 선각 구조로 형성하고, 외부 선각(13)까지 저장 탱크를 측방으로 확장함에 따라, 갑판부는 선측에 윙탱크(Wing Tank)(저장 탱크의 측방 확장부, 즉 측방부 및 경사부 부분으로 확장된 부분)를 배치하며 가운데 부분(상단 수평 부분)은 단일 선각구조이며, 횡늑골(50a)을 선체 안쪽(갑판(40a)의 아래쪽)에 배치한 구조이다.
그리고 저장 탱크는, 위쪽에 탱크의 이동을 구속하는 상부 및 측부 서포트(61)와 아래쪽에 탱크 중량을 지지하는 하부 서포트(60)를 각각 선각 내면에 연결하여 탱크를 고정한 구조이다.
액화가스 저장탱크의 주 방벽(100, 110, 120)에 손상이 발생하는 경우를 대비하는 종래의 LPG가스 운반선의 일례로서는, 극저온의 액화가스가 누출되어 내부 선각과 접촉하더라도 강도 안전성을 유지할 수 있도록 내부 선각 전체를 저온강(LT강: Low Temperature steel)으로 구성하고 있다.
액화가스 저장탱크 주 방벽에 손상이 발생하는 경우를 대비하는 종래의 단일 선각 액화가스 운반선의 다른 예는 주 방벽이 액화가스를 가득 싣고 운항시 선체가 격을 수 있는 어떤 환경에서도 충분한 강도 안전성을 확보 하고 있음을 증명하고, 제작 과정에서 실용적인 기술로 탐지할 수 있는 금속 결함의 크기 보다 작은 결함이 구조 내부에 존재하거나 국부 집중응력의 반복작용에 의하여 피로균열이 발생되어 주방벽에 누출이 있을 경우를 대비하여 탱크 하부에 누출 액화가스를 담을 수 있는 부분 2차방벽(drip tray)(56)을 구비하고 있다. 이차방벽 용기의 크기는 액화가스를 가득 실은 선박이 출항지에서 도착지까지 운항하는 동안 발생가능한 크기의 균열을 통하여 누출될 수 있는 액화가스를 담을 수 있는 크기의 용량으로 구비한다.
본 발명에서는 부분 2차방벽을 구비한 액화가스 저장탱크를 단일 선측 선각구조 형식의 선체에 탑재하여 LPG운반선에서 채택하고 있는 내부 선각 전체를 저온강으로 구성하지 않고 일반 구조용 연강으로 구성할 수 있으며, 이중 선측 구조 선체를 적용하는 경우 보다 선체 내부의 공간 활용도를 높이고 선체 중량을 가볍게 할 수 있는 경제적인 액화가스 운반선을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 액화가스 저장 탱크는, 횡단면상 측부(120)를 단일 구조의 선측 선각(13) 내면 가까이까지 확장하고, 내부선각(24)의 저부에 탱크 중량을 지지하는 서포트(60)를 배치하며, 상부에 탱크 상면의 좌우이동을 구속하는 서포트(61)를 배치한 구조로하며, 만약의 사고에 의해 선각이 손상되어 해수가 선각과 탱크 사이에 유입되고 탱크가 부력을 받아 부상할 경우를 대비하여 측부(상부 경사면)에도 서포트(61)를 배치하여 탱크를 고정하도록 하고 있다.
또한, 저장 탱크의 주 방벽(100, 110, 120)은, 구조용 연강, 고장력강, 알루미늄, 스테인리스강, 니켈합금강 등으로 구성 할 수 있다.
다음으로, 도 3에는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선체 구조 및 저장 탱크의 횡단면도가 도시되어 있다.
본 실시예는, 상갑판(40a)에 하부에 설치되는 횡늑골(50b)을 갑판 상부에 배치하여, 제1 실시예에 비해 저장 탱크의 상부를 위쪽으로 더 확장하여 탱크의 저장 용량을 추가로 더 확보한 형태이다.
갑판(40a) 부분으로 저장 탱크를 확장한 구조를 제외하면, 다른 부분의 구조는 제1실시예와 동일하다. 즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 저장 탱크는, 횡단면상 측부(120)를 단일 구조의 선측 선각(13) 내면 가까이까지 외측 방향으로 확장하여 액화가스 저장 탱크 용량을 확장시켰으며, 하부 내측 선각(24)에 탱크 중량을 지지하는 서포트(60)를 배치하고, 상부와 측부에는 탱크 상면의 좌우이동을 구속하는 서포트(61)들을 배치하며, 만약의 사고에 의하여 선각이 손상되어 해수가 선각과 탱크 사이에 유입되고 탱크가 부력을 받아 부상할 경우를 대비하여 상부 경사면에 서포트(61)를 배치하여 탱크를 고정하게 되어 있다.
다음으로, 도 4 내지 도 6에는 본 발명의 제3 실시예에 따른 독립형 저장 탱크가 도시되어 있다. 도 4 내지 도 6에 도시된 저장 탱크가 적용되는 선체 구조 및 저장 탱크의 내부 구조는 제1, 2 실시예 중 하나와 동일하며, 이것에 대한 설명은 생략한다.
본 실시예는, 제1 또는 제2 실시예의 저장 탱크에서, 저장 탱크를 각기둥형(Prismatic Type)으로 구성하지 않고 비 각기둥형(Non-Prismatic Type)으로 구성한 예이다.
이는, 저장 탱크의 전후방 상부 모서리를 경사부로 구성하여 액화가스가 탱크에 덜 찬 경우 선박의 운동에 의하여 액화가스 저장탱크 내부의 액화가스 자유 표면이 유동하는 슬로싱(sloshing) 현상에 대비하여 모서리 부분에 가해지는 충격력을 줄일 수 있도록 한 것이다.
즉, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 저장 탱크의 종단면상 전방 횡벽면(130c)과 후방 횡벽면(140c)이 상면(100c)과 만나는 상부 양측의 모서리 부분을 경사부(150c, 160c)로 구성하고(도 5 참조), 도 6에 표시된 횡단면상 측면(120c)과 상면(100c)이 만나는 상부 양측 모서리를 경사부(110c)로 구성한 것이다.
이는 전술한 바와 같이, 저장 탱크를 측방 또는/및 상방으로 확장하여 액화가스의 저장용량을 증대시키면서, 동시에 액화가스 자유표면 유동에 의한 슬로싱 충격압력을 줄이는 효과가 있다.
다음으로, 도 7 내지 도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 독립형 저장 탱크가 도시되어 있다. 도 7 내지 도 9에 도시된 저장 탱크가 적용되는 선체 구조 및 저장 탱크의 내부 구조는 제1, 2 실시예 중 하나와 동일하며, 이것에 대한 설명은 생략한다.
본 실시예는, 제3 실시예의 저장 탱크에서, 저장 탱크의 상부 모서리 부분을 곡면부로 구성하여 슬로싱에 좀 더 유연하게 대응하도록 한 것이다.
즉, 도 7내지 도 9에 도시된 바와 같이, 저장 탱크는 종단면상 전방 횡벽면(130d)과 후방 횡벽면(140d)이 상면(100d)과 만나는 상부 양측의 모서리 부분을 곡면부(150d, 160d)로 구성함(도 8 참조)과 함께, 횡단면상 상면(100d)과 측면(120d)이 만나는 상부 양측 모서리는 경사부(110d)로 구성(도 9 참조)한 것이다.
이와 같이 본 발명의 선체 및 독립형 저장 탱크 구조는, 선저부는 외부 선각과 내부 선각의 2중 선각 구조로 형성하는 대신에, 선측부는 외부 선각의 단일 선각 구조로 형성한 다음, 저장 탱크를 선측부 방향으로 확장함으로써 액화 가스의 저장 용량이 확대된다.
이상에서는 본 발명의 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시 예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능할 것이다.
12, 13 : (선측)외부 선각
14 : (선저) 외부 선각
22, 24 : 내부 선각
40, 40a: (상)갑판
50, 50a, 50b: 갑판 횡늑골
54 : 단열구조
56 : 2차방벽(Tray)
60, 61: 탱크 지지구조(Supporter)
100, 100c, 100d : 탱크 상면
110, 110d, 110d : 탱크 상부 모서리의 경사부
120, 120c, 120d : 탱크 측면
130c, 130d : 탱크 전방의 횡벽면
140c, 140d : 탱크 후방의 횡벽면
150c, 150d: 탱크 종단면 상부 경사부
160c, 160d: 탱크 종단면 상부 경사부
14 : (선저) 외부 선각
22, 24 : 내부 선각
40, 40a: (상)갑판
50, 50a, 50b: 갑판 횡늑골
54 : 단열구조
56 : 2차방벽(Tray)
60, 61: 탱크 지지구조(Supporter)
100, 100c, 100d : 탱크 상면
110, 110d, 110d : 탱크 상부 모서리의 경사부
120, 120c, 120d : 탱크 측면
130c, 130d : 탱크 전방의 횡벽면
140c, 140d : 탱크 후방의 횡벽면
150c, 150d: 탱크 종단면 상부 경사부
160c, 160d: 탱크 종단면 상부 경사부
Claims (4)
- 선저부를 외부 선각(14)과 내부 선각(24)의 2중 선각 구조로 형성하고,
선측부는 외부 선각(13) 단독의 단일 선각 구조로 형성하고,
갑판부는 선측과 상갑판이 만나는 상측 모서리에 톱 사이드 윙탱크 부분을 배치하고 상갑판의 중앙부는 단일 선각으로 이루어지며,
선체 내부의 액화가스 저장 탱크는, 액화가스를 저장하는 주 방벽(100, 110, 120)과, 상기 주 방벽(100, 110, 120)의 외부를 둘러싸는 단열층(54)으로 구성하며, 상기 주 방벽(100, 110, 120)에 액화가스의 누출에 대비하여 선저에 부분 2차방벽(56)을 구비한 독립형 탱크로 이루어지는 것을 특징으로 하는 독립형 액화가스 저장탱크와 부분이차방벽을 구비한 단일 선측 액화가스 운반선의 선체 구조. - 선저부를 외부 선각(14)과 내부 선각(24)의 2중 선각 구조로 형성하고,
선측부는 외부 선각(13) 단독의 단일 선각 구조로 형성하고,
갑판부는 선측과 상갑판이 만나는 상측 모서리에 톱 사이드 윙탱크 부분을 배치하고 상갑판의 중앙부는 단일 선각으로 이루어지고,
상갑판의 중앙부의 단일 선각을 보강하는 횡늑골(50b)을 선체 외부로 배치하여 상갑판 하부의 선체 내부 공간을 액화가스 저장탱크의 확장영역으로 구성하며,
선체 내부의 액화가스 저장 탱크는, 액화가스를 저장하는 주 방벽(100, 110, 120)과, 상기 주 방벽(100, 110, 120)의 외부를 둘러싸는 단열층(54)으로 구성하며, 상기 주 방벽(100, 110, 120)에 액화가스의 누출에 대비하여 선저에 부분 2차방벽(56)을 구비한 독립형 탱크로 이루어지는 것을 특징으로 하는 독립형 액화가스 저장탱크와 부분이차방벽을 구비한 단일 선측 액화가스 운반선의 선체 구조. - 선저부를 외부 선각(14)과 내부 선각(24)의 2중 선각 구조로 형성하고,
선측부는 외부 선각(12) 단독의 단일 선각 구조로 형성하고,
갑판부는 선측과 상갑판이 만나는 상측 모서리에 톱 사이드 윙탱크 부분을 배치하고 상갑판의 중앙부는 단일 선각으로 이루어지고,
선체 내부의 액화가스 저장 탱크는, 액화가스를 저장하는 주 방벽(100, 110, 120)과, 상기 주 방벽(100, 110, 120)의 외부를 둘러싸는 단열층(54)으로 구성하며, 상기 주 방벽(100, 110, 120)에 액화가스의 누출에 대비하여 선저에 부분 2차방벽(56)을 구비한 독립형 탱크로 이루어지며,
저장탱크의 횡단면상 상면(100c)과 양쪽 측면(120c)이 만나는 모서리를 경사부(110c)로 구성하고,
저장탱크의 종단면상 전, 후방 횡벽면(130c, 140c)과 상면(100c)이 만나는 모서리를 경사부(150c, 160c)로 구성한 것을 특징으로 하는 독립형 액화가스 저장탱크와 부분이차방벽을 구비한 단일 선측 액화가스 운반선의 선체 구조. - 선저부를 외부 선각(14)과 내부 선각(24)의 2중 선각 구조로 형성하고,
선측부는 외부 선각(12) 단독의 단일 선각 구조로 형성하고,
갑판부는 선측과 상갑판이 만나는 상측 모서리에 톱 사이드 윙탱크 부분을 배치하고 상갑판의 중앙부는 단일 선각으로 이루어지며,
선체 내부의 액화가스 저장 탱크는, 액화가스를 저장하는 주 방벽(100, 110, 120)과, 상기 주 방벽(100, 110, 120)의 외부를 둘러싸는 단열층(54)으로 구성하며, 상기 주 방벽(100, 110, 120)에 액화가스의 누출에 대비하여 선저에 부분 2차방벽(56)을 구비한 독립형 탱크로 이루어지며,
저장탱크의 횡단면상 상면(100d)과 양쪽 측면(120d)이 만나는 모서리를 경사부(110d)로 구성하고,
저장탱크의 종단면상 전, 후방 횡벽면(130d, 140d)과 상면(100d)이 만나는 모서리를 경사부(150d, 160d)로 구성한 것을 특징으로 하는 독립형 액화가스 저장탱크와 부분이차방벽을 구비한 단일 선측 액화가스 운반선의 선체 구조.
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|---|---|---|---|
| KR1020120128579A KR20140061671A (ko) | 2012-11-14 | 2012-11-14 | 독립형 액화가스 저장탱크와 부분이차방벽을 구비한 단일 선측 액화가스 운반선의 선체 구조 |
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| KR1020120128579A KR20140061671A (ko) | 2012-11-14 | 2012-11-14 | 독립형 액화가스 저장탱크와 부분이차방벽을 구비한 단일 선측 액화가스 운반선의 선체 구조 |
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| KR1020120128579A KR20140061671A (ko) | 2012-11-14 | 2012-11-14 | 독립형 액화가스 저장탱크와 부분이차방벽을 구비한 단일 선측 액화가스 운반선의 선체 구조 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170049365A (ko) * | 2015-10-27 | 2017-05-10 | 현대중공업 주식회사 | 액화가스 운반선 |
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-
2012
- 2012-11-14 KR KR1020120128579A patent/KR20140061671A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170049365A (ko) * | 2015-10-27 | 2017-05-10 | 현대중공업 주식회사 | 액화가스 운반선 |
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