CN112977726A - 液化气船 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种液化气船，其宽度小于32.3m，包括设置在船体内的货舱结构，所述货舱结构包括多个液罐和保护舱，所述保护舱位于所述液罐的外侧，其包括设置在所述船体的侧板内侧的垂直段和设置在所述船体的底板内侧的水平段，所述垂直段和水平段相连通，所述垂直段的顶部高度不高于所述船体的上甲板的高度；所述保护舱可用作压载水舱、油舱或空舱。本发明主要应用于巴拿马型的2.3万‑5.3万方液化气船，通过设置包括垂直段和水平段的保护舱，可有效降低整船重心，改善一种液化气船在压载工况下的破舱稳性，并在船舶主尺度框架被限定的前提下，增加货舱舱容，同时减少保护舱组的划分。

Description

液化气船
技术领域
本发明涉及一种液化气船。
背景技术
《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(简称《IGC规则》)是由国际海事组织(IMO)制定的关于散装运输液化气体船舶的设计、设备和建造等诸方面的基本规则。其目的是为海上安全运输散装液化气体提供一个国际标准，减少对船舶、船员和环境所造成的危害。考虑到国际液化气船设计、建造、运营等诸多方面的经验积累和技术发展，国际海事组织对IGC规则进行了全面的修订。新修订的IGC规则对液化气船在压载航行工况下的破舱稳性提出了明确的要求，即必须把液化气船的压载航行工况作为破舱稳性计算校核的初始工况来进行评估，而老的IGC规则是没有这一要求的。通常而言，对于巴拿马型的2.3万-5.3万方液化气船，在压载工况下破舱稳性突变的风险要远高于装货工况，因此改善压载工况的破舱稳性衡准可极大地提高该类船型的稳性指标。
在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。液化气船设计包括货舱结构设计，尤其是保护舱和液罐的布置，合理的布置方案对船舶的研发设计极为重要。现有的中型全冷式液化气船在液化气船家族中是一型比较典型的船型，如图1所示，其保护舱分为顶边舱300和底舱400，因此为防止干涉和晃荡，液罐200的纵剖面呈菱形，其会在顶部和底部转折处失去一部分舱容。该船型的主尺度包括船长180米，船宽29.2米，型深18.2米。该船型在这个主尺度框架下，舱容最多只能达到3.8万立方米，无法满足日益提升的舱容需求。最常用的增加船舶舱容的方法是增加船舶的主尺度，但是因为码头限制、最佳水动力限制等因素，当该类船型的主尺度(即船长、船宽、型深)无法改变时，本发明提供一种可以在限制主尺度下增加货舱舱容的方法。
发明内容
针对上述缺陷，本发明的目的在于提供一种有助于提升液化气体储存容量并且改善船舶稳性的液化气船。
本发明提供了一种液化气船，其宽度小于32.3m，包括设置在船体内的货舱结构，所述货舱结构包括多个液罐和保护舱，所述保护舱位于所述液罐的外侧，其包括设置在所述船体的侧板内侧的垂直段和设置在所述船体的底板内侧的水平段，所述垂直段和水平段相连通，所述垂直段的顶部高度不高于所述船体的上甲板的高度；所述保护舱可用作压载水舱、油舱或空舱。
优选地，所述液罐的纵截面呈八边形、六边形或四边形。
优选地，所述上甲板的两侧均设有凹槽，所述凹槽位于所述垂直段的上方，所述凹槽的上方设有集液管，所述凹槽内设有集液托盘。
优选地，所述液化气船的长度为175-205米，高度为18-19米，宽度为29-30米。
优选地，所述垂直段和水平段之间通过弯折段相连通，所述弯折段设置在所述侧板和底板的连接处，所述液罐的底部设有与所述弯折段相配合的转折部。
优选地，所述垂直段和水平段直接相连。
优选地，所述垂直段顶部呈三角形。
优选地，所述液罐的外板对接处采用圆弧过渡。
优选地，所述液罐的数量为三个，包括由前向后依次设置的第一液罐、第二液罐和第三液罐。
优选地，所述液罐内设有沿所述船体长度方向延伸的止荡舱壁。
本发明主要应用于巴拿马型的2.3万-5.3万方液化气船，通过设置包括垂直段和水平段的保护舱，可有效降低整船重心，改善一种液化气船在压载工况下的破舱稳性，并在船舶主尺度框架被限定的前提下，增加货舱舱容，同时减少保护舱组的划分。
附图说明
图1是现有货舱结构的剖视图；
图2是实施例一货舱结构的剖视图；
图3是实施例二货舱结构的剖视图；
图4是实施例三货舱结构的剖视图；
图5是压载工况下现有货舱结构与本发明的货舱结构破损时的对比示意图；
图6是本发明液化气船的主视图；
图7是上甲板的俯视图。
元件标号说明：
1 船体
11 侧板
12 底板
13 上甲板
131 凹槽
2 液罐
201 转折部
21 第一液罐
22 第二液罐
23 第三液罐
3 保护舱
301 垂直段
302 弯折段
303 水平段
31 第一保护舱
32 第二保护舱
33 第三保护舱
34 第四保护舱
4 止荡舱壁
5 集液管
51 集液托盘
6 横舱壁
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图2所示，本发明提供了一种宽度小于32.3m的巴拿马型液化气船，该液化气船长度为175-205米，高度为18-19米，宽度为29-30米，优选地为船长180米，船宽29.2米，型深18.2米。其包括设置在船体1内的货舱结构，货舱结构包括多个液罐2和保护舱3，保护舱3位于液罐2的外侧，其包括设置在船体1的侧板11内侧的垂直段301和设置在船体1的底板12内侧的水平段303，垂直段301和水平段303相连通，垂直段301的顶部高度不高于船体1的上甲板13的高度。
实施例一
如图2所示，实施例一提供了一种货舱结构，该货舱结构的垂直段301和水平段303之间通过弯折段302相连通，弯折段302设置在侧板11和底板12的连接处，其内侧具有一个呈45°的斜面，整体剖面大致呈三角形。这样设置可以使船舶整体重心和压载水舱重心偏向基线，从而改善稳性。
液罐2的顶部边角为直角，为避免直角焊接应力集中，可对直角处或相邻面之间进行导圆处理，在外板对接处采用圆弧过渡；液罐2的底部设有与弯折段302相配合的转折部201，转折部201同样呈45°，从而有效防止液罐2与保护舱3发生干涉。由于液罐2呈六边形，相较于现有的菱形舱，该液罐2的舱容上升。此外，液罐2与垂直段301、弯折段302和水平段303之间均间隔有一定距离，这样设置后，保护舱3可以充当液罐2破损后的次屏蔽围护来承接泄露液体，也可以降低船体1在受到外力撞击时液罐2的破损概率，保证运输安全。
一般而言，垂直段301的顶部高度不高于船体1的上甲板13的高度，即垂直段301可以直接延伸至上甲板13，也可以提前停止于船体1内的某一层平台。在满足整船压载量，能够稳定调整液化气船吃水的情况下，垂直段301越短，货舱结构的重心越低，破舱稳性越好。进一步地，保护舱3关于船体1的中心轴线对称设置。本领域技术人员也可以根据需要，将两个保护舱3设为连通状态，即采用具有两个垂直段301、两个弯折段302和一个水平段303的U型保护舱。
为减少液罐2破损时的进水量，在液罐2中还设有止荡舱壁4，止荡舱壁4垂直设置在液罐2的中部，将液罐2内的空间一分为二，既可以减少液罐2内液货晃荡导致的结构损伤，又有助于减少压载工况下货舱结构的非对称进水。
L型的保护舱3具有如下优点：
1、替代了现有的顶边舱和底边舱设计，可以使整个货舱结构的重心降低，同时液罐2的顶部边角可设为直角，无需避让顶边舱，这样液罐2的剖面由原来的菱形结构变为六边形结构，在顶部边角处增加了气体容积，货舱舱容可以达到4万立方米以上；
2、图5中的5-1是压载工况下现有船舶中菱形液罐和船体同时破损，而顶边舱未破损的示意图；5-2是压载工况下现有船舶中菱形液罐、船体和顶边舱同时破损的示意图；5-3是压载工况下本实施例中液罐2、保护舱3和船体1同时破损的示意图。
由这三个图可知，现有船舶存在如5-1所示的压载工况，即顶边舱不和船体、菱形液罐同时破损，此时船舶会向船体破损的一侧横倾，横倾角度大。即使如5-2所示，顶边舱同时破损，顶边舱中可流出的水量较少，对横倾角度的调整作用较小。而本实施例的保护舱3由于包括垂直段301，当侧板11破损时，保护舱3必定连带破损，此时保护舱3内超出平衡水线部分的水流出，上甲板13下方无压载水，可有效减小横倾角度，提升船舶的破舱稳性，减少单侧破损的进水量，改善破舱以后的非对称进水情况。
3、货舱结构的线型和液罐形状之间的匹配关系：液罐2的形状和货舱结构的线型之间的匹配将是一个复杂的迭代过程，在主尺度限制下要保证货舱结构尽可能的长和瘦消，以获取最大的货舱容积和良好的快速性。弯折段302可以有效地改善线型的限制点，特别是在船体的首尾部，由于没有限制点，水线以下的船体具有更优的水动力性能。
实施例二
如图3所示，本实施例与实施例一的区别在于，保护舱3的垂直段301和水平段303直接连通，两者的连接处位于侧板11和底板12的连接处，保护舱3呈L型。因此，液罐2可相应地设为长方体结构，其剖面为四边形，顶部和底部边角均为直角，从而满足更大的舱容需求。
本实施例的液罐2只适用于方形系数特大的船舶，比如方形系数在0.8以上的船舶。虽然将液罐2设置为四边形可以增加舱容，但是由于缺少弯折段302，货舱结构的整体线型不够瘦消，形成了线型的限制点，水线以下的船体不能充分利用水动力的优势。
实施例三
如图4所示，本实施例与实施例一的区别在于，液罐2为菱形舱，其剖面呈八边形。为防止干涉，将垂直连接段301的顶部设为三角形，即通过垂直连接段301将现有的顶边舱和弯折段302、水平段303相连通，降低货舱结构的重心。为增加舱容，菱形舱的剖面可为正八边形或非正八边形，顶部和底部的转折部倾斜角度越小，舱容越大。
如图6所示，本发明的货舱结构内部设有三个液罐2，即由前向后依次设置的第一液罐21、第二液罐22和第三液罐23。其中，第一液罐21的长度为船舶总长的21％，第二液罐22的长度为船舶总长的22％，第三液罐23的长度为船舶总长的23％，三个液罐的总长度为船舶总长的66％。第一液罐21约占总舱容的30％，第二液罐22约占总舱容的40％，第三液罐23约占总舱容的30％。三个液罐的高度为船舶总长的8.5％。
保护舱3的数量为两组，每组包括由前向后依次设置的第一保护舱31、第二保护舱32、第三保护舱33和第四保护舱34，其中第一保护舱31位于船舶艏部，与第一液罐21的前端相对应；第二保护舱32设置在第一液罐21和第二液罐22的交界处，第三保护舱33设置在第二液罐22和第三液罐23的交界处，第四保护舱34位于船舶艉部，与第四液罐24的后端相对应。两组保护舱3关于船体1的中心轴线对称设置，这样设置可以减少单边进水时的不对称进水量，不会引起过度横倾。
第一保护舱31约占船舶货舱段(即三个液罐所在舱段)总长度的19％，第二保护舱32和第三保护舱33约占货舱段总长度的29％，第四保护舱34约占货舱段总长度的23％。具体地，保护舱3可从功能性上分为压载水舱、油舱或空舱，将第一保护舱31和第四保护舱34设为油舱或空舱，将第二保护舱32和第三保护舱33设为压载水舱，这样可以减少船舶的最大弯矩，减轻空船质量。
结合图6可知，相邻两个液罐2之间设有沿船体1宽度方向延伸的横舱壁6，横舱壁6垂直设置。在横舱壁6的上方还设有压缩机房(未示出)，压缩机房中的压缩机马达正对着横舱壁6，可以有效地将压缩机工作时产生的振动传递到保护舱3中。
如图4和图7所示，上甲板13的两侧均设有凹槽131，凹槽131位于垂直段301的上方，在凹槽131的上方设有用于装卸液化气体的集液管5，凹槽131内设有集液托盘51，集液托盘51位于集液管5的出口下方。即上甲板13在布置集液管5的区域沿着船体1的宽度方向收缩自身宽度，为集液管5预留工作空间；集液托盘51位于集液管5的出口下方，可以用于承接泄漏液体。液罐2相应地设为八边形，即在顶部靠近凹槽131处具有转折部，能够有效降低集液管5的空气吃水高度。
此外，在本发明液化气船的舵上还布置有舵球，其整体布置于螺旋桨后。舵球可以改善尾部流场，填充螺旋桨桨毂后的低压区空间，同时也增加了舵的面积，改善了舵效。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种液化气船，其宽度小于32.3m，其特征在于，包括设置在船体(1)内的货舱结构，所述货舱结构包括多个液罐(2)和保护舱(3)，所述保护舱(3)位于所述液罐(2)的外侧，其包括设置在所述船体(1)的侧板(11)内侧的垂直段(301)和设置在所述船体(1)的底板(12)内侧的水平段(303)，所述垂直段(301)和水平段(303)相连通，所述垂直段(301)的顶部高度不高于所述船体(1)的上甲板(13)的高度；所述保护舱(3)可用作压载水舱、油舱或空舱。
2.根据权利要求1所述的液化气船，其特征在于，所述液罐(2)的纵截面呈八边形、六边形或四边形。
3.根据权利要求1所述的液化气船，其特征在于，所述上甲板(13)的两侧均设有凹槽(131)，所述凹槽(131)位于所述垂直段(301)的上方，所述凹槽(131)的上方设有集液管(5)，所述凹槽(131)内设有集液托盘(51)。
4.根据权利要求1所述的液化气船，其特征在于，所述液化气船的长度为175-205米，高度为18-19米，宽度为29-30米。
5.根据权利要求1所述的液化气船，其特征在于，所述垂直段(301)和水平段(303)之间通过弯折段(302)相连通，所述弯折段(302)设置在所述侧板(11)和底板(12)的连接处，所述液罐(2)的底部设有与所述弯折段(302)相配合的转折部(201)。
6.根据权利要求1所述的液化气船，其特征在于，所述垂直段(301)和水平段(303)直接相连。
7.根据权利要求1所述的液化气船，其特征在于，所述垂直段(301)顶部呈三角形。
8.根据权利要求1所述的液化气船，其特征在于，所述液罐(2)的外板对接处采用圆弧过渡。
9.根据权利要求1所述的液化气船，其特征在于，所述液罐(2)的数量为三个，包括由前向后依次设置的第一液罐(21)、第二液罐(22)和第三液罐(23)。
10.根据权利要求1所述的液化气船，其特征在于，所述液罐(2)内设有沿所述船体(1)长度方向延伸的止荡舱壁(4)。
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