JP6496489B2 - Lng船またはlpg船 - Google Patents
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Description
しかし、その使用板の材質が極低温領域においてその強度特性を持つ材質に限られ、その材質として、ステンレス鋼、アルミ材が主に使用されるため、建造コストの面で モス型、メンブレン型に経済性の点で不利であり、数隻の建造実績にとどまっている。
実質的に方形の独立タンクを、船体構造材と一体化することなく、船倉内に設置した構造を有し、
前記タンクは、船幅方向より船長方向が長いロングタンクであり、船長方向に沿って船倉内に設置し、
前記ロングタンクは、船幅方向に1枚の板で仕切る隔壁板によって船長方向に3つの液荷室に分割された1つの独立タンクであり、
船長方向中央液荷室の上部にキー部を突出して一体的に設け、かつこのキー部に対応する船の中央線方向前後に熱変形移動止めチョックを船体構造材側に設けることで、前記キー部を船長方向の前記ロングタンクの熱変形の中心点にし、
更に前記隔壁板の上部が前記ロングタンクの天板と離隔しており、当該離隔空間により隣接する液荷室相互が連通しており、
前記隔壁板の下部が前記ロングタンクの底板と離隔しており、当該離隔空間により隣接する液荷室相互が連通している、
ことを特徴とするLNG船。
方形の独立タンクを、船体構造(たとえば二重船殻構造)材と一体化することなく(溶接構造は採らない)、船倉内に設置した構造であると、高価な材料は不要であり、経済的なものとなる。
二重船殻ブロック工事とロングタンクの製造工事とが独立し並行的な工事が可能であるので、建設コストが低減し、全竣工時間の短縮にも寄与する。
タンクは実質的に方形であるから、タンクの容積効率が球形タンクより大きい。
船体に独立タンクを複数設置しようとする場合、たとえば衝突があっても、他方のタンクへの影響を防止するため、あるいは熱変形防止のために、独立タンク間に二重のバルクヘッド工事をする必要がある。この二重のバルクヘッド工事及びその必要材料が、コストを高める要因である。
しかるに、本発明に従って、ロングタンクとし、船幅方向の1枚の板で仕切る隔壁板によって船長方向に2以上の液荷室に分割した1つの独立タンクにすると、隣接する液荷室(タンク)間の二重のバルクヘッドン工事及びその材料は、1枚の板で仕切る隔壁板に代替できるので、きわめて経済的なものとなる。すなわち、船体強度メンバーとしての二重のバルクヘッド板、その断熱工事などが不要とすることができる。
キー部に対して熱変形移動止めチョックを設けると、独立ロングタンクの船長方向の熱変形移動止を防止できる。
詳しくは、ロングタンクの船長方向中央の液荷室の上部を、前後方向のタンクの熱変形の中心点にするために、船幅方向に幅を持った熱変形移動止めチョックを船体側に設け、タンクの前後方向の移動を最小限にすると共に、この点を熱変形の中心とする。これにより、タンクとタンク接続のLNG管、タンクとタンク外の配管とのエキスパンションジョイントの接続部の応力を最小とすることができる。
ロングタンクは、図3に示すように、隔壁板により独立の液荷室に隔離することができる。しかし、この場合には、各液荷室について、液面制御及びその液面調整操作が必要となるとともに、各液荷室に対応したタンクの蒸気ドームと上部ストッパーとの関係構造が複雑なままである。
これに対し、図9に示すように、天板と離隔した離隔空間により隣接する液荷室相互が連通していると、隣接する液荷室相互の圧力が均等となり、液面制御及びその液面調整操作を一つの液荷室と同様に取り扱うことができ、しかも、タンクの蒸気ドームと上部ストッパーとの関係構造が簡易となり、経済的でもある。
図10に示すように、底板と離隔した離隔空間により隣接する液荷室相互が連通していると、隣接する液荷室相互の圧力が均等となり、上記と同様な作用効果を奏する。
前記ロングタンクの前後に隔壁を有しないタンクを配置した、船長方向に連なるタンク群列を有し、ロングタンクと隣接するタンクとの間のそれぞれは、コファダム構造を有する請求項1記載のLNG船。
ロングタンクと隣接するタンクとの間のそれぞれは、コファダム(cofferdem)構造とする。ここに「コファダム構造」とは、バルクヘッド(隔壁)の相互間に空の空間(ボイド(void))スペースが形成される構造をいう。これにより火災発生時の熱やガスを遮断できる。
前記ロングタンクは、船の中央線方向を境とする左右にそれぞれ設けられている請求項1記載のLNG船。
幅広の船体に対して、その容積の利点を発揮できる。
前記隔壁板の上部の離隔空間の高さが前記隔壁板の10%以内であり、
前記隔壁板の下部の離隔空間の高さが前記隔壁板の5%以内である、
請求項1〜3のいずれか1項に記載のLNG船。
前記ロングタンクは船長方向に2つの液荷室を有し、ほぼ船長方向中央上部に、キー部を突出して一体的に設け、このキー部に対応する船の中央線方向前後に、熱変形移動止めチョックを船体構造材側に設けた請求項1記載のLNG船。
LNG船は、LNG運搬船、FLNG船、FSRU船、SRV船を含む請求項1記載のLNG船。
本発明の「LNG船」の用語は、LNG運搬船、FLNG船、FSRU船、SRV船などを含む広義で使用している。
実質的に方形の独立タンクを、船体構造材と一体化することなく、船倉内に設置した構造を有し、
前記タンクは、船幅方向より船長方向が長いロングタンクであり、船長方向に沿って船倉内に設置し、
前記ロングタンクは、船幅方向に1枚の板で仕切る隔壁板によって船長方向に3つの液荷室に分割された1つの独立タンクであり、
船長方向中央液荷室の上部にキー部を突出して一体的に設け、かつこのキー部に対応する船の中央線方向前後に熱変形移動止めチョックを船体構造材側に設けることで、前記キー部を船長方向の前記ロングタンクの熱変形の中心点にし、
更に前記隔壁板の上部が前記ロングタンクの天板と離隔しており、当該離隔空間により隣接する液荷室相互が連通しており、
前記隔壁板の下部が前記ロングタンクの底板と離隔しており、当該離隔空間により隣接する液荷室相互が連通している、
ことを特徴とするLPG船。
また、ロングタンク使用することで、従来、タンク間の2重バルクヘッド(隔壁)工事が必要であったのに対し、2重バルクヘッド(隔壁)工事が不要となり経済的なものとなる。
また、独立方形タンク30底面に、船体構造材35と一体となった受け台36,36…を設け、タンク30を、受け台36,36…上に設置したものである。
このロングタンク30は、船体構造(たとえば二重船殻構造)材34,35と一体化することなく(溶接構造は採らない)、船倉内に設置した構造であると、高価な材料は不要であり、経済的なものとなる。また、ロングタンク30の横断面は実質的に方形であるから、タンクの容積効率が球形タンクより大きい。
Claims (6)
- 実質的に方形の独立タンクを、船体構造材と一体化することなく、船倉内に設置した構造を有し、
前記タンクは、船幅方向より船長方向が長いロングタンクであり、船長方向に沿って船倉内に設置し、
前記ロングタンクは、船幅方向に1枚の板で仕切る隔壁板によって船長方向に3つの液荷室に分割された1つの独立タンクであり、
船長方向中央液荷室の上部にキー部を突出して一体的に設け、かつこのキー部に対応する船の中央線方向前後に熱変形移動止めチョックを船体構造材側に設けることで、前記キー部を船長方向の前記ロングタンクの熱変形の中心点にし、
更に前記隔壁板の上部が前記ロングタンクの天板と離隔しており、当該離隔空間により隣接する液荷室相互が連通しており、
前記隔壁板の下部が前記ロングタンクの底板と離隔しており、当該離隔空間により隣接する液荷室相互が連通している、
ことを特徴とするLNG船。 - 前記ロングタンクの前後に隔壁を有しないタンクを配置した、船長方向に連なるタンク群列を有し、ロングタンクと隣接するタンクとの間のそれぞれは、コファダム構造を有する請求項1記載のLNG船。
- 前記ロングタンクは、船の中央線方向を境とする左右にそれぞれ設けられている請求項1記載のLNG船。
- 前記隔壁板の上部の離隔空間の高さが前記隔壁板の10%以内であり、
前記隔壁板の下部の離隔空間の高さが前記隔壁板の5%以内である、
請求項1〜3のいずれか1項に記載のLNG船。 - LNG船は、LNG運搬船、FLNG船、FSRU船、SRV船を含む請求項1記載のLNG船。
- 実質的に方形の独立タンクを、船体構造材と一体化することなく、船倉内に設置した構造を有し、
前記タンクは、船幅方向より船長方向が長いロングタンクであり、船長方向に沿って船倉内に設置し、
前記ロングタンクは、船幅方向に1枚の板で仕切る隔壁板によって船長方向に3つの液荷室に分割された1つの独立タンクであり、
船長方向中央液荷室の上部にキー部を突出して一体的に設け、かつこのキー部に対応する船の中央線方向前後に熱変形移動止めチョックを船体構造材側に設けることで、前記キー部を船長方向の前記ロングタンクの熱変形の中心点にし、
更に前記隔壁板の上部が前記ロングタンクの天板と離隔しており、当該離隔空間により隣接する液荷室相互が連通しており、
前記隔壁板の下部が前記ロングタンクの底板と離隔しており、当該離隔空間により隣接する液荷室相互が連通している、
ことを特徴とするLPG船。
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