JP6772863B2 - 自動二輪車の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン搭載状態でシリンダヘッド部のメンテナンス作業を実施することができる自動二輪車の車体構造に関する。

自動二輪車では、ヘッドパイプから左右に拡がり、斜め後下方に延びる左右一対のメインフレームが、エンジンの左右両側を通るように構成された車体フレームがある。この車体フレームでは、左右一対のメインフレームの内側面に沿って、車体各部に配置された電装部品間を接続するワイヤハーネスが配設された配置構造が開示されている。

特開平８−２３９０７４号公報

特許文献１に記載の自動二輪車では、車体側面視において、メインフレームにシリンダヘッドカバーが重なった状態でエンジンが搭載され、メインフレームの左右両側に沿ってワイヤハーネスが配設されるために、車体フレームにエンジンが搭載された状態でシリンダヘッド部の整備等のメンテナンス作業を行なうことが困難である。

エンジン搭載状態でシリンダヘッド部の分解、組立等のメンテナンス作業をするには、エンジンとの隙間を広くするためにワイヤハーネスを取り外す必要がある。しかし、ワイヤハーネスは多数の電装部品に接続され、取り外すのに多大な労力と時間を要し、取外し、取付作業が複雑となって、メンテナンス作業に多大な整備コストがかかる問題があった。

本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、車体フレームにエンジンを搭載した状態で、シリンダヘッド部のメンテナンス作業を容易に実施することができる自動二輪車の車体構造を提供することを目的とする。

本発明は、上述した課題を解決するために、ヘッドパイプと、左右一対のタンクレールと、ヘッドパイプから下方に延びる単一のダウンフレームと、このダウンフレームおよび前記左右一対のタンクレールをそれぞれ連結する左右の補強部材とを有する車体フレームに、４サイクルエンジンが搭載され、前記エンジンはシリンダアッセンブリの左右方向一側の側部にカムチェーンを配置した自動二輪車において、前記車体フレームおよびエンジンの各部に搭載された電装部品間をワイヤハーネスで接続し、前記ワイヤハーネスは前記カムチェーンが配設された前記シリンダアッセンブリの左右方向一側と反対側に設けられた前記車体フレームの補強部材の内側に沿って配設されたことを特徴とする自動二輪車の車体構造を提供するものである。

本発明では、車体フレームの補強部材内側にワイヤハーネスの配索スペースを有効的に確保でき、ワイヤハーネスを取り外すことなく、シリンダヘッド部のメンテナンス作業を行なうことができる自動二輪車の車体構造を提供する。

本発明に係る自動二輪車の車体構造の実施形態を示す左側面図。 前記自動二輪車の車体構造の実施形態を示す右側面図。 前記自動二輪車の車体構造の実施形態を、燃料タンクを取り外した状態で示す車体前半部の平面図。 図１のＡ−Ａ線に沿う車体上部側の断面図。 前記自動二輪車の車体フレームの補強部材内側面に沿って配索されるワイヤハーネスを示す斜視図。 図５のワイヤハーネスの配索状態の要部を示す部分斜視図。

以下、本発明に係る自動二輪車の車体構造を、図１ないし図３を参照して説明する。

図１ないし図３に示される自動二輪車の車体構造は、クレードルタイプ、例えばセミダブルクレードルタイプの車体フレーム１０を示すもので、車体フレーム１０の車両前方側を符号ＦＷで、車両後方側を符号ＢＷでそれぞれ示す。図３では車両右側を符号ＲＨで、車両左側をＬＨでそれぞれ示す。

図１ないし図３に示された自動二輪車の車体構造では、車体フレーム１０がヘッドパイプ１１から左右に拡開して、斜め後下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１の下部側から下方に延びる単一のダウンフレーム１３とを有する車体フレーム１０の前部側フレーム構造が構成される。左右一対のメインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から斜め後下方に延びる左右一対のタンクレール１４（１４ａ，１４ｂ）と、左右のタンクレール１４（１４ａ，１４ｂ）の後端部に連結され、湾曲して車体下方側に延びる（センターフレームやピボットフレームを構成する）左右のボディフレーム１５とから構成される。

一方、ダウンフレーム１３は、そのフレーム下端部両側に左右のボトムフレーム１６が連結され、単一のダウンフレーム１３は途中から２本になる、例えばセミダブルクレードルタイプの車体フレーム１０が採用される。左右のボトムフレーム１６は、単一のダウンフレーム１３から左右方向に拡開して後方に湾曲され、車両後方側に水平方向に延びてフレーム後端部がボディフレーム１５の下端部に連結される。

車体フレーム１０の単一のダウンフレーム１３と左右一対のタンクレール１４（１４ａ，１４ｂ）との間は左右の補強部材１７（１７ａ，１７ｂ）で連結される。補強部材１７（１７ａ，１７ｂ）は上下に幅広のフレーム部材で構成され、単一のダウンフレーム１３と左右一対のタンクレール１４（１４ａ，１４ｂ）とを一体に結合して、図１および図２に示すように車体フレームの前部を車体側面視で三角形状の補強構造に構成される。セミダブルクレードルタイプの車体フレーム１０は軽量であるが、車体側面視でダウンフレーム１３とタンクレール１４（１４ａ，１４ｂ）と補強部材１７（１７ａ，１７ｂ）とにより車体側面視で三角形状の補強構造とすることで、ヘッドパイプ１１廻りの剛性を格段に向上させることができる。

また、車体フレーム１０には、複数の懸架ブラケット１８により４サイクルエンジン２０、例えば４サイクル単気筒エンジンが搭載される。エンジン２０はクランクケース２１の前側上部にシリンダアッセンブリ２２が立設される。シリンダアッセンブリ２２は、シリンダブロック２３、シリンダヘッド２４およびシリンダヘッドカバー２５が順次積層されて、斜め前上方を向くように一体構造に構成される。

左右一対のタンクレール１４（１４ａ，１４ｂ）間に燃料タンク２７が配設される。燃料タンク２７は、タンク底部が左右の補強部材１７（１７ａ，１７ｂ）あるいはその近傍まで入り込んで終端しており、タンク容量を増大させることができる。この燃料タンク２７とエンジン２０のシリンダアッセンブリ２２との間に左右の補強部材１７が略水平方向に設けられる。補強部材１７は、シリンダアッセンブリ２２のシリンダヘッドカバー２５の上方に位置される。

また、メインフレーム１２の左右の湾曲部には、タンクレール１４とボディフレーム１５の連結部上方にシートレール取付ブラケット２８が固定される。この取付ブラケット２８に図示しない運転シートを載置する左右一対のシートレール２９の基部が固定される。左右一対のシートレール２９は後方斜め上方に延び、レール後端部がエンドブラケット３０により固定される。

左右一対のメインフレーム１２には、ボディフレーム１５の途中湾曲部後方からシートピラーを構成するサポートフレーム３１が設けられる。左右のサポートフレーム３１の後端部はエンドブラケット３０に連結され、車体フレーム１０の後半部が補強される。

また、ボディフレーム１５の下部前側にスイングアームピボット３３が設けられており、このピボット３３廻りに図示しないスイングアームが揺動自在に支持される。

ところで、４サイクルエンジン２０は、図３および図４に示すように、シリンダアッセンブリ２２の車幅方向一側、例えば左右方向一側の側部にカムチェーン室３５が設けられる。カムチェーン室３５に収容されたカムチェーン３６は、シリンダブロック２３およびシリンダヘッド２４の車幅方向一側、例えば左右方向一方側の側部に位置される。カムチェーン３６の上部にカムスプロケット（図示せず）が設けられており、シリンダヘッドカバー２５のカムチェーン室３５側上部は上方に突出している。

４サイクルエンジン２０は、図４に示すピストン４０の往復動により図示しないクランクシャフトが回転駆動される。クランクシャフトの回転はカムチェーン３６を介してカムスプロケットに伝達され、カムシャフト４１を回転駆動させる。カムシャフト４１の回転駆動により動弁装置４３が駆動される。

動弁装置４３は、シリンダヘッド２４上の動弁室４４に収容され、動弁室４４はシリンダヘッドカバー２５で上方から覆われる。シリンダアッセンブリ２２は、シリンダヘッド２４のカムチェーン室３５側上部にカムスプロケットが収容されるため、シリンダヘッドカバー２５のカムチェーン室３５側上部は、カムスプロケットを覆うため、動弁室４４より上方に突出する段付構造に構成される。

これに対し、カムチェーン室３５側と反対側のシリンダヘッドカバー２５は、カムスプロケットを覆う必要がなく、動弁装置４３を収容する動弁室４４を覆うだけである。動弁室４４側を覆うシリンダヘッドカバー２５は、カムチェーン室３５（左右方向一方）側の側部２５ａより一段低い位置で平面状に構成される。

カムチェーン３６側と反対側のシリンダヘッドカバー２５は、シリンダヘッド２４のカムチェーン３６側の反対側の側部まで延設する必要がなく、途中で終端している。したがって、シリンダアッセンブリ２２において、シリンダヘッドカバー２５のカムチェーン３６側と反対側側部２５ｂは、シリンダヘッド２４のカムチェーン３６側の反対側側部２４ｂの手前で終端させることができる。シリンダヘッドカバー２５は、シリンダヘッド２４の車幅方向（左右方向）一杯（全幅）まで延ばす必要がない。シリンダアッセンブリ２２は、図３に示す車両上面視において、シリンダヘッド２４のカムチェーン室３５の反対側側部２４ｂ上方に、ワイヤハーネス４６を案内する空間が形成され、この空間が配索スペース４７として構成される。

シリンダアッセンブリ２２は、カムチェーン室３５側と反対側側部のシリンダヘッド２４頂部上方に、シリンダヘッドカバー２５と左右一対の補強部材１７、例えば右側補強部材１７ｂの内側面との間の空間が、ワイヤハーネス４６の配索スペース４７として形成される。したがって、このシリンダヘッドカバー２５と右側補強部材１７ｂの内側面との間の空間にワイヤハーネス４６の配索スペース４７が有効に確保される。ワイヤハーネス４６は、この配索スペース４７に沿うように、右側補強部材１７ｂの軸方向に延び、適宜クランプで拘束され、右側補強部材１７ｂの内側で束ねられ、固定される。

また、複数本のワイヤハーネス４６は、カプラーホルダ４８で集中的に束ねられて、補強部材１７の内側に取り付けられる。図５および図６に示すものは、複数個のカプラーホルダ４８を右側補強部材１７ｂに取り付けた例を示す。ワイヤハーネス４６は、途中で必要に応じてワイヤハーネス４６同士がカプラー４９で接続され、このカプラー４９でワイヤハーネス４６同士が結合される。

一方、自動二輪車の車体構造は、一般的に車体中心線上に４サイクルエンジン２０の中心が通るように設計される。

しかし、図１ないし図３に示された自動二輪車の車体構造において、車体フレーム１０に搭載される４サイクルエンジン２０は、シリンダアッセンブリ２２の車幅方向一側、例えば、左右方向一方側の側部にカムチェーン室３５が設けられる。カムチェーン室３５に収容されるカムチェーン３６の上部にカムスプロケットが設けられるため、図３に示すように、シリンダヘッドカバー２５は、シリンダヘッド２４の車幅方向全面を覆う必要がない。シリンダヘッドカバー２５は、カムチェーン室３５と、この室より一段と低い動弁室４４を覆うだけでよい。シリンダヘッドカバー２５は、カムチェーン室３５と反対側がシリンダヘッド２４の車幅方向全面、例えばカムチェーン室３５の反対側端面の手前で終端している。

このため、シリンダアッセンブリ２２は、シリンダヘッドカバー２５のカムチェーン室３５の反対側側面と車体フレーム１０の補強部材１７、例えば右側補強部材１７ｂとの間に図３および図５に示すように空間が形成され、ワイヤハーネス４６の配索スペース４７として構成される。

また、車体フレーム２０内には、図３に示すように、エンジン２０のイグニッション系５０やバッテリ５１、図示しないＥＣＵ（エレクトロニック・コントロール・ユニット）、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）および灯火器類等の種々の電装部品が配設される。エンジン２０のイグニッション系５０においては、イグナイタ５２からワイヤハーネス４６により配索スペース４７を通ってイグニッションコイル５５に電気的に接続される。イグニッションコイル５５は、イグナイタ５２から電力の供給を受けて、プラグキャップ５６下の図示しない点火プラグに点火信号を出力するようになっている。

さらに、車体前部に配置された電装品やエンジン各部に配置された電装品は、種々のワイヤハーネス４６で接続される。このワイヤハーネス４６は、図３ないし図７に示すようにタンクレール１４内側に沿って配設されることなく、補強部材１７、例えば右側補強部材１７ｂに沿って配設される。ワイヤハーネス４６は、シリンダアッセンブリ２２のカムチェーン室３５反対側、例えば右側補強部材１７ｂ内側の配索スペース４７を通して、例えば右側補強部材１７ｂ内側に集中的に配設される。種々のワイヤハーネス４６は、カプラーホルダ４８に束ねられて車体フレーム１０の補強部材１７、例えば（車幅方向一側の）右側補強部材１７ｂの内側（配索スペース４７）に沿って配設される。

しかも、４サイクルエンジン２０のシリンダアッセンブリ２２のカムチェーン室３５側と反対側の側部は、シリンダヘッドカバー２５がシリンダヘッド２４の車幅方向全幅まで延びておらず、途中で終端している。このため、シリンダヘッドカバー２５のカムチェーン室３５側の反対側２５ｂの側部と補強部材１７、例えば右側補強部材１７ｂとの間に、シリンダヘッド２４上で充分な空間が形成される。この補強部材１７、例えば右側補強部材１７ｂとシリンダヘッドカバー２５の側部との空間は、ワイヤハーネス４６の配索スペース４７として形成され、ワイヤハーネス４６は右側補強部材１７ｂの内側にスムーズに案内される。

ワイヤハーネス４６の配索性が良好となり、ワイヤハーネス４６は右側補強部材１７ｂの内側面に沿ってスムーズに配索することができる。このため、ワイヤハーネス４６の配索スペースを、右側補強部材１７ｂの内側に充分に確保することができる。

このように、車体フレーム１０の左右一対の補強部材１７（１７ａ，１７ｂ）のうち、例えば図３ないし図６に示すように、右側補強部材１７ｂの内側面に沿ってスムーズに各ワイヤハーネス４６を配設することができる。各ワイヤハーネス４６を車体フレーム１０の補強部材１７、例えば右側補強部材１７ｂの内側の配索スペース４７内に効果的に配設することができるので、補強部材１７（１７ａ，１７ｂ）を４サイクルエンジン２０のシリンダアッセンブリ２２の上部に接近させて配設することができる。

したがって、メインフレーム１２の左右一対のタンクレール１４（１４ａ，１４ｂ）と燃料タンク２７との間にワイヤハーネスを配設するための隙間を設ける必要がなく、燃料タンク２７の容量を大きく確保することができる。

また、シリンダアッセンブリ２２は、シリンダヘッド２４に設けられた動弁装置４３が収容される動弁室４４を４サイクルエンジン２０の中心に対し、車幅方向一側、例えば、左右方向一方側のカムチェーン３６側に偏位して設けることができる。このため、シリンダアッセンブリ２２のシリンダヘッド２４のカムチェーン３６側と反対側端部上に形成される空間を、シリンダヘッドカバー２５と補強部材１７、例えば右側補強部材１７ｂとの間に充分確保することができる。この空間をワイヤハーネス４６の左右方向の配索スペース４７として有効に構成することができる。

次に、自動二輪車に搭載された４サイクルエンジン２０の整備等のメンテナンス作業を説明する。

本実施形態の自動二輪車の車体構造では、車体フレーム１０に搭載された４サイクル単気筒エンジン２０は、車体フレーム１０にエンジン搭載状態でシリンダヘッド２４部の整備等のメンテナンス作業を簡単かつ容易に実施することができる。この自動二輪車では、車体フレーム１０のタンクレール１４に沿ってワイヤハーネス４６を配設することを必要としない。

ワイヤハーネス４６は、車体フレーム１０の補強部材１７、例えば右側補強部材１７ｂの内側面に沿って図３ないし図６に示すように配設される。ワイヤハーネス４６は、左右一対の補強部材１７、例えば右側補強部材１７ｂの内側に沿う配索スペース４７内に有効的に配設することができる。

しかも、４サイクルエンジン２０のシリンダアッセンブリ２２は、カムチェーン室３５側と反対側（車幅方向反対側）のシリンダヘッドカバー２５は、シリンダヘッド２４のカムチェーン室３５側と反対側側端部まで延びておらず、途中で終端している。このため、シリンダヘッドカバー２５のカムチェーン室３５側の反対側端部と右側補強部材１７ｂとの間にクリアランスが形成されている。その上、このクリアランス等を利用し、ワイヤハーネス４６を取り外すことなく、シリンダヘッドカバー２５を取り出すことができる。

したがって、自動二輪車の車体構造では、車体フレーム１０に４サイクルエンジン２０を搭載した状態でワイヤハーネス４６を取り外すことなく、シリンダヘッドカバー２５を４サイクルエンジン２０のシリンダヘッド２４から取り外すことができる。このシリンダヘッドカバー２５を取り外して、シリンダヘッド２４部の整備等のメンテナンス作業を簡単かつ容易に効率よく行なうことができる。

しかも、シリンダヘッドカバー２５の着脱の際、各ワイヤハーネス４６を取り外すことなく、シリンダヘッド２４部の整備等のメンテナンス作業を実施できる。このため、シリンダアッセンブリ２２の分解・組立作業の工数を削減することができ、シリンダアッセンブリ２２のメンテナンス作業を効率よく実施でき、シリンダヘッド部等のメンテナンス作業を簡単かつ容易に実施することができる。

［実施形態の効果］
本実施形態に係る自動二輪車の車体構造では、本体フレーム１０の補強部材１７を４サイクルエンジン２０の上部に接近させて配置することができる。シリンダヘッドカバーの着脱を、ワイヤハーネス４６を取り外すことなく実施することができ、シリンダヘッド部の整備等のメンテナンス作業を簡単かつ容易に実施できる。

また、左右一対のタンクレール１４（１４ａ，１４ｂ）と燃料タンク２７との間に、ワイヤハーネス４６を配設する空間を設ける必要がないので、シリンダヘッドカバー２５の着脱時に各ワイヤハーネス４６の取外しを必要としない。

さらに、燃料タンク２７は左右一対のタンクレール１４（１４ａ，１４ｂ）間に設置され、燃料タンク２７のタンク底部を左右の補強部材１７（１７ａ，１７ｂ）、あるいは補強部材近くまで挿設できるので、燃料タンク容量を増大させ、安定的に保持することができる。

加えて、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と左右一対のタンクレール１４（１４ａ，１４ｂ）と単一のダウンフレーム１３とを連結する補強部材１７（１７ａ，１７ｂ）とより車体側面視で三角形形状に構成されるので、応力集中が大きいヘッドパイプ１１廻りの剛性を向上させることができる。

４サイクルエンジン２０のシリンダアッセンブリ２２は、シリンダヘッド２４の動弁室４４をエンジンのシリンダ中心に対して車幅方向一側に偏位して設けることができ、シリンダヘッド２４のカムチェーン室３５側と反対側上方にシリンダヘッドカバー２５と補強部材１７（１７ａ，１７ｂ）の車幅方向一側の補強部材１７ａまたは１７ｂとの間の空間をワイヤハーネス４６の配索スペース４７として確保することができる。したがって、左右の補強部材１７（１７ａ，１７ｂ）の一方の補強部材１７ａまたは１７ｂの内側を各ワイヤハーネス４６の配索スペース４７としてのスペース活用を有効的に図ることができる。

［他の実施形態］
本実施形態では、車体フレームに４サイクル単気筒エンジンを搭載した例を示したが、単気筒エンジンに代えて、多気筒４サイクルエンジンを搭載したものであってもよい。

また、車体フレーム１０の左右の補強部材１７（１７ａ，１７ｂ）は、図４に示すように横断面が車幅方向（左右方向）内向きのコ字状に形成され、左右補強部材１７（１７ａ，１７ｂ）の一方の横断面コ字状凹部側に配索スペースが構成され、この配索スペースにワイヤハーネスが束ねられて配設されるようにしてもよい。

以上、本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これらの実施形態は、様々な形態で実施することが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行なうことができる。これらの実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０…車体フレーム、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１３…ダウンフレーム、１４…タンクレール、１５…ボディフレーム（センターフレーム）、１６…ボトムフレーム、１７…補強部材、１８…懸架ブラケット、２０…エンジン、２１…クランクケース（エンジンケース）、２２…シリンダアッセンブリ、２３…シリンダブロック、２４…シリンダヘッド、２５…シリンダヘッドカバー、２７…燃料タンク、２８…シートレール取付ブラケット、２９…シートレール、３０…エンドブラケット、３１…サポートフレーム（シートピラー）、３３…スイングアームピボット、３５…カムチェーン室、３６…カムチェーン、４０…ピストン、４１…カムシャフト、４３…動弁装置、４４…動弁室、４６…ワイヤハーネス、４７…配索スペース、４８…カプラーホルダ、４９…カプラー、５０…イグニッション系、５１…バッテリ、５２…イグナイタ、５５…イグニッションコイル、５６…プラグキャップ。

Claims (5)

1. ヘッドパイプと、左右一対のタンクレールと、ヘッドパイプから下方に延びる単一のダウンフレームと、このダウンフレームおよび前記左右一対のタンクレールをそれぞれ連結する左右の補強部材とを有する車体フレームに、４サイクルエンジンが搭載され、
   前記エンジンはシリンダアッセンブリの左右方向一側の側部にカムチェーンを配置した自動二輪車において、
   前記車体フレームおよびエンジンの各部に搭載された電装部品間をワイヤハーネスで接続し、前記ワイヤハーネスは前記カムチェーンが配設された前記シリンダアッセンブリの左右方向一側と反対側に設けられた前記車体フレームの補強部材の内側に沿って配設されたことを特徴とする自動二輪車の車体構造。
2. 前記左右一対のタンクレール間に燃料タンクが配設され、前記ダウンフレームと左右一対のタンクレールとを連結する前記左右の補強部材は、前記燃料タンクと前記シリンダアッセンブリのシリンダヘッドカバーとの間に設けられた請求項１に記載の自動二輪車の車体構造。
3. 前記左右の補強部材は前記ダウンフレームと左右一対のタンクレールとにより車体側面視三角形状の補強構造に構成された請求項１または２に記載の自動二輪車の車体構造。
4. 前記左右の補強部材は、横断面が車幅方向内向きに開口するコ字状に形成され、このコ字状凹部にワイヤハーネスが配設された請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動二輪車の車体構造。
5. 前記シリンダアッセンブリのシリンダヘッドに設けられた動弁装置が収容される動弁室は、前記エンジンのシリンダアッセンブリに対して左方方向一方側のカムチェーン側に偏倚して設けられた請求項１または２に記載の自動二輪車の車体構造。

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