JP6752973B2 - 鞍乗り型車両のマフラーカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のマフラーカバー構造に関する。

従来、基材となる樹脂材料に粉末状の光輝材（水酸化アルミニウム）が混合されたメタリック調樹脂が、マフラーカバーなどの鞍乗り型車両の部品に使用できることが知られている（例えば、特許文献１参照）。メタリック調樹脂で部品を形成することで、部品の塗装を省くことができる。

特開２００３−２８６３７２号公報

ところで、鞍乗り型車両のマフラーカバーは、外側に露出するカバーであるため、鞍乗り型車両の外観上に重要であり、外観性を向上することが望まれる。また、マフラーカバーは、外側に露出するため、傷が付くことがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のマフラーカバーの外観性を向上するとともに、きれいな外観を維持し易くすることを目的とする。

この明細書には、２０１７年７月２８日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−１４６６４３の全ての内容が含まれる。
本発明は、マフラー（３１）に設けられる樹脂製のマフラーカバー（７５，２７５）を備える鞍乗り型車両のマフラーカバー構造において、前記マフラーカバー（７５，２７５）の本体部（７６，２７６）と一体に形成される凸形状（７７）または凹形状（２７７）によって構成される外観意匠面（７７ａ，２７７ａ）を備え、前記外観意匠面（７７ａ，２７７ａ）は、粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成され、前記本体部（７６，２７６）は、前記メタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成されることを特徴とする。

また、上記発明において、前記マフラー（３１）を後方側から覆うエンドキャップ（７９）が前記マフラーカバー（７５，２７５）に一体に形成されていても良い。
また、上記発明において、前記外観意匠面（７７ａ，２７７ａ）は、前記マフラーカバー（７５，２７５）における車両の外側面に設けられるとともに、前記マフラー（３１）の長手方向に延びていても良い。

さらに、上記発明において、前記マフラーカバー（７５，２７５）を前記マフラー（３１）に固定する固定具（８５）が挿通される固定孔部（８６，２８６）は、前記外観意匠面（７７ａ，２７７ａ）に設けられても良い。
また、上記発明において、前記外観意匠面（７７ａ）は、前記本体部（７６）から突出する凸形状（７７）であっても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両のマフラーカバーによれば、マフラーに設けられる樹脂製のマフラーカバーを備え、マフラーカバーの本体部と一体に形成される凸形状または凹形状によって構成される外観意匠面を備え、外観意匠面は、粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成され、本体部は、メタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成される。
この構成によれば、外観意匠面が凸形状または凹形状によって構成されるため、マフラーカバーが本体部及び外観意匠面の２つの部品で構成されているように見せることができる。さらに、外観意匠面が粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成されるため、外観意匠面を外観的に本体部とは差別化して際立たせることができ、マフラーカバーが２つの部品で構成されているように見せることができる。このため、マフラーカバーの外観性が良い。
また、メタリック調樹脂で構成される外観意匠面は、塗装されたマフラーカバーと異なり内部までメタリック調である。これにより、外観意匠面に傷が付いたとしても傷が目立ち難いため、マフラーカバーのきれいな外観を維持し易い。

また、上記発明において、マフラーを後方側から覆うエンドキャップがマフラーカバーに一体に形成されていても良い。この構成によれば、外観意匠面を外観的に周囲の部分と差別化し易いため、マフラーカバーを２部品に見せることができ、外観性が良い。
また、上記発明において、外観意匠面は、マフラーカバーにおける車両の外側面に設けられるとともに、マフラーの長手方向に延びていても良い。この構成によれば、外観意匠面を外側面側に目立たせることができ、外観性が良いとともに、傷が目立ち難い外観意匠面がマフラーの長手方向に延びて広範囲に存在するため、マフラーカバーのきれいな外観を維持し易い。

さらに、上記発明において、マフラーカバーをマフラーに固定する固定具が挿通される固定孔部は、外観意匠面に設けられても良い。この構成によれば、外観意匠面が固定具によって本体部に固定されているように見えるため、マフラーカバーを２部品に見せることができ、外観性が良い。
また、上記発明において外観意匠面は、本体部から突出する凸形状であっても良い。この構成によれば、外観意匠面が外部のものに対し本体部よりも接触し易くなるため、傷が目立ち難い外観意匠面の方にあえて傷を発生させて、本体部に傷が付くことを抑制できる。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 図２は、マフラー及びマフラーの周辺部の右側面図である。 図３は、自動二輪車の後部を右下方側から見た斜視図である。 図４は、マフラーカバーの右側面図である。 図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。 図６は、第２の実施の形態におけるマフラー及びマフラーの周辺部の右側面図である。 図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 図８は、第２の実施の形態の変形例を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示している。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め右側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２と、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１４と、ダウンフレーム１５と、左右一対のロアフレーム１６と、左右一対のアッパーフレーム１７と、左右一対のリアフレーム１８とを備える。

ヘッドパイプ１４は、車体フレーム１０の前端部に設けられる。ダウンフレーム１５は、ヘッドパイプ１４から下方に延びる。ダウンフレーム１５の下端部には、車幅方向に延びるクロスメンバ１９が設けられる。
左右のロアフレーム１６は、ダウンフレーム１５の下部から車幅方向外側且つ下方に延びた後、後方へ延び、その後、後上がりに後方へ延びる。左右のロアフレーム１６の前端部は、クロスメンバ１９によって左右に連結される。

左右のアッパーフレーム１７は、ダウンフレーム１５の上下の中間部から後下方に延びてロアフレーム１６の後部に連結される。
左右のリアフレーム１８は、左右のアッパーフレーム１７の後部から後上がりに後方へ延び、自動二輪車１の後端部まで延びる。
左右のロアフレーム１６の後端は、左右のリアフレーム１８の前部に下方から連結される。

フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１４に挿入されるステアリングシャフト（不図示）を介し、操舵自在に車体フレーム１０に支持される。乗員用の操舵ハンドル２０は、フロントフォーク１１の上端部に取り付けられる。前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に支持される。

パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンの機能と、後輪３を支持するスイングアームの機能とを備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、その前端部に設けられるピボット軸２４を介して上下に揺動自在に車体フレーム１０に軸支される。
パワーユニット１２は、エンジン本体部２５と、エンジン本体部２５から後方に延出する伝動ケース部２６とを備える。エンジン本体部２５のシリンダ部２５ａは、前方へ延出し、左右のロアフレーム１６の後部の間に位置する。伝動ケース部２６の内部には、エンジン本体部２５の動力を後輪３側に伝達する動力伝達機構（不図示）が収容されている。この動力伝達機構は、例えば、ベルト式の無段変速機である。

パワーユニット１２には、車幅方向において伝動ケース部２６側とは反対側の部分から後方に延びるアーム部材２７が固定される。後輪３は、伝動ケース部２６とアーム部材２７との間に配置される。後輪３は、アーム部材２７の後端部と伝動ケース部２６の後端部との間に掛け渡される車軸３ａに支持される。
左右の一方のリアフレーム１８と伝動ケース部２６との間、及び、他方のリアフレーム１８とアーム部材２７との間には、リアサスペンション２８がそれぞれ掛け渡される。
エンジン本体部２５用の吸気装置のエアクリーナーボックス２９は、伝動ケース部２６の上面に取り付けられる。

エンジン本体部２５に設けられる排気管３０は、シリンダ部２５ａの下面の排気口から下方に引き出され、エンジン本体部２５の下方を通ってアーム部材２７側へ後方に延び、その後端部がマフラー３１（消音器）に接続される。
マフラー３１は、アーム部材２７の外側方に配置され、アーム部材２７に固定される。
排気管３０及びマフラー３１は、パワーユニット１２と一体に揺動する。

自動二輪車１は、ヘルメットＨ等の物品を収納可能な収納ボックス４０を後部に備える。
収納ボックス４０は、リアフレーム１８の上方に配置され、リアフレーム１８に固定される。収納ボックス４０は、車幅方向では、左右のリアフレーム１８の間に配置される。
収納ボックス４０は、車幅方向よりも前後方向に長い箱状に形成されている。収納ボックス４０は、その上面に上面開口４１を備える。上面開口４１は、収納ボックス４０の上面の略全体に形成されている。

シート１３は、収納ボックス４０の上面に配置され、上面開口４１を塞ぐ。すなわち、シート１３は、上面開口４１を塞ぐ蓋部材である。
シート１３は、その前端部が、収納ボックス４０の前端部の上部に、ヒンジ４２を介して連結される。シート１３は、ヒンジ４２を中心に回動可能に設けられ、シート１３が回動することで、収納ボックス４０は開閉される。
シート１３は、運転者が着座する前側シート１３ａと、同乗者が着座する後側シート１３ｂとを一体に備える。後側シート１３ｂは、前側シート１３ａよりも一段高く形成される。
運転者が左右の足を置くステップフロア４３は、前側シート１３ａの前下方に設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及び収納ボックス４０等の車体を覆う車体カバー４５を備える。
車体カバー４５は、フロントカバー４６と、インナーカバー４７と、左右一対のロアカバー４８と、アンダーカバー４９と、左右一対のリアカバー５０とを備える。
フロントカバー４６は、ヘッドパイプ１４及びフロントフォーク１１等を前方側から覆う。ヘッドライト５１は、フロントカバー４６に設けられる。
インナーカバー４７は、ヘッドパイプ１４及びダウンフレーム１５等を後方側から覆う。

ロアカバー４８は、インナーカバー４７の下方でステップフロア４３の上方の部分を側方から覆う。
アンダーカバー４９は、ステップフロア４３の下方で車体を下方から覆う。
リアカバー５０は、前側シート１３ａ及び後側シート１３ｂの下方の位置でリアフレーム１８及び収納ボックス４０を側方から覆う。
フロントフェンダー５２は、フロントフォーク１１に取り付けられる。後輪３の上方には、後輪３を上方及び後方から覆うリアフェンダー５３が設けられる。

自動二輪車１の後部には、後側シート１３ｂの同乗者等が把持可能なグラブレール５４と、テールランプ５５とが設けられる。
自動二輪車１を直立させるセンタースタンド５６は、エンジン本体部２５の下部に取り付けられる。

図２は、マフラー３１及びマフラー３１の周辺部の右側面図である。図３は、自動二輪車１の後部を右下方側から見た斜視図である。
マフラー３１には、合成樹脂製のマフラーカバー７５が取り付けられる。
マフラー３１は、自動二輪車１の側面視において前後方向に長い筒状に形成されており、後上がりの姿勢で配置される。マフラー３１は、後輪３及びアーム部材２７の外側方に配置される。本第１の実施の形態では、マフラー３１は円筒状である。

マフラー３１は、排気管３０の後端が接続される排気管接続部３１ａを前端に備える。マフラー３１は、排気管接続部３１ａから内部に流入した排気を外側に排出するテールパイプ３１ｂを後面部３１ｃに備える。マフラー３１は、その筒内に、排気を膨張させて消音する膨張室を複数備える。
マフラー３１は、上面の前部に、上側ステー３１ｄを備える。また、マフラー３１は、下面の前部及び後部に複数の下側ステー３１ｅ，３１ｆを備える。
マフラー３１は、上側ステー３１ｄ及び下側ステー３１ｅ，３１ｆに車幅方向外側からそれぞれ挿通されるマフラー固定ボルト３１ｇによってアーム部材２７の外側面に締結される。

図４は、マフラーカバー７５の右側面図である。
図２〜図４を参照し、マフラーカバー７５は、マフラー３１を、外側方、上方、及び後方から覆う板状部材である。マフラーカバー７５は、マフラー３１の長手方向に沿うように形成されており、マフラー３１の全長に亘って前後に長く延びる。マフラーカバー７５は、マフラー３１に沿って後上がりの姿勢で設けられる。

図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。なお、図５ではマフラー３１の内部構造は不図示である。
図２及び図５を参照し、マフラーカバー７５は、マフラー３１を外側から覆うマフラーカバー本体部７６（本体部）と、マフラーカバー本体部７６の外面から外側に突出する凸部７７（凸形状）とを備える。
詳細には、マフラーカバー本体部７６は、マフラー３１の外側面及びマフラー３１の上面を覆う板状のカバーベース７８と、マフラー３１の後面部３１ｃを後方から覆うエンドキャップ部７９（エンドキャップ）とを一体に備える。
車両側面視では、カバーベース７８の下縁７８ａは、マフラー３１の下縁３１ｈよりも上方に位置する。すなわち、マフラー３１の下端部はマフラーカバー本体部７６によって覆われていない。

図３に示すように、エンドキャップ部７９は、マフラー３１の後面部３１ｃを覆うように円板状に形成される。エンドキャップ部７９は、カバーベース７８の後端に一体に結合される。
エンドキャップ部７９の下端部７９ａは、カバーベース７８の下縁７８ａよりも下方に突出している。エンドキャップ部７９の中央部には、マフラー３１のテールパイプ３１ｂを外側に露出させる孔７９ｂが設けられる。

カバーベース７８は、マフラー３１の外側面を覆う側壁部８０と、マフラー３１の上面を覆う上壁部８１とを一体に備える。
カバーベース７８は、図５に示すように、マフラー３１の軸方向視では、円筒状のマフラー３１の外面に沿うように形成されており、側壁部８０と上壁部８１とは連続する円弧状の曲面になっている。
カバーベース７８の前部の上部には、上側ステー３１ｄのマフラー固定ボルト３１ｇを外側に露出させる開口部７８ｂが形成される。

凸部７７は、カバーベース７８から車幅方向外側に突出する。マフラーカバー７５における凸部７７の部分は、凸部７７の周囲のカバーベース７８の部分よりも板厚が厚くなっている。詳細には、カバーベース７８は、凸部７７に対して板厚方向に重なる土台部７８ｃを備え、凸部７７は土台部７８ｃの外側面に一体に形成される。
凸部７７は、カバーベース７８の上下の中間部に形成されており、側壁部８０及び上壁部８１に跨って設けられている。また、凸部７７は、マフラー３１の長手方向に沿って前後に長く形成されており、側面視では後上がりに直線的に延びる太いライン状に形成されている。凸部７７の表面は、自動二輪車１の外側方に露出しており、外側から見られた際に視認される外観意匠面７７ａを構成する。

凸部７７は、その全体が、基材となる樹脂材料中に粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成される。
本第１の実施の形態のメタリック調樹脂は、基材となるＰＰ樹脂中に、光輝材としてフレーク状のアルミニウムの粉末を分散させたものである。
上記光輝材は、基材となる樹脂材料にメタリック調の色調を付与する機能を有するものであれば良く、その材質は特に限定されないが、光輝材は、例えば、金属や無機物である。
金属としては、例えばアルミニウムやアルミニウム合金が用いられるが、ニッケル、クロム、鉄、チタン、及びステンレス等であっても良い。また、これらの金属に顔料等によって着色しても良い。
無機物としては、例えばガラスやマイカであり、ガラスの粉末に金属をメッキ等によって付着させたものであっても良い。
上記光輝材粉末の形状は、特に限定されないが、例えば、フレーク状や、球状である。

メタリック調樹脂の基材となる樹脂は、合成樹脂であり、その材質は特に限定されないが、例えば、ＡＢＳ樹脂、ＰＰ樹脂、及びＰＥ樹脂等が使用される。
メタリック調樹脂は、金属光沢を有する粒子が基材中に配合されることで、メタリック感のある金属調光沢を有する。これにより、メタリック調樹脂によれば、成形品に塗装を施すことなく、メタリック調で意匠性に優れた高級感のある成形品を得られる。

マフラーカバー本体部７６は、その全体が、凸部７７とは異なる樹脂で構成されており、メタリック調樹脂によって構成されていない。本第１の実施の形態では、マフラーカバー本体部７６は、凸部７７の基材と同一のＰＰ樹脂により構成されるが、その材質は特に限定されない。マフラーカバー本体部７６は、合成樹脂で構成されることができ、例えば、ＡＢＳ樹脂、ＰＰ樹脂、及びＰＥ樹脂等によって構成される。
エンドキャップ部７９は、カバーベース７８と同一の合成樹脂で構成され、カバーベース７８と一体に成形される。
マフラーカバー本体部７６と凸部７７とは、マフラーカバー７５を型を用いて射出成形等で成形する際に、一体成形される。
なお、凸部７７が設けられる土台部７８ｃ（図５）の部分は、メタリック調樹脂で構成されても良い。

本第１の実施の形態では、凸部７７がメタリック調樹脂で構成され、マフラーカバー本体部７６は、光輝材を含まず、メタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成される。これにより、凸部７７とマフラーカバー本体部７６とを一体に形成する構成であっても、マフラーカバー７５が、凸部７７とマフラーカバー本体部７６との２つの部品で構成されるように見せることができ、マフラーカバー７５の外観性が良い。

また、車両側面視における凸部７７とマフラーカバー本体部７６との境界部には、凸部７７の輪郭に沿う枠状の溝部８２が形成されている。溝部８２は、マフラーカバー本体部７６の表面よりも窪んでいる。これにより、溝部８２によって、凸部７７をマフラーカバー本体部７６に対して際立たせることができ、マフラーカバー７５が２部品で構成されているように見せることができる。
マフラーカバー７５は、車幅方向外側から挿通される一対のマフラーカバー固定ボルト８５，８５（固定具、図２参照）によってマフラー３１の外側面のステー部に固定される。マフラーカバー固定ボルト８５，８５が挿通される固定孔部８６，８６（図４）は、凸部７７に設けられている。これにより、凸部７７がマフラーカバー固定ボルト８５，８５によってマフラーカバー本体部７６に固定されているように見えるため、マフラーカバー７５が２部品で構成されているように見せることができる。さらに、板厚が厚い凸部７７によってマフラーカバー固定ボルト８５，８５を受けることができるため、マフラーカバー７５を強固に固定できる。

凸部７７は、マフラーカバー本体部７６よりも外側に突出しているため、マフラーカバー７５に外側から物体が接触する場合、物体はマフラーカバー本体部７６よりも凸部７７に接触し易い。ここで、凸部７７は、メタリック調樹脂で構成されており、その内部までメタリック調である。このため、凸部７７の外観意匠面７７ａに物体の接触によって傷が付いたとしても、凸部７７を塗装仕上げとした場合に比して傷が目立ち難い。このため、マフラーカバー本体部７６に傷が付くことを抑制できるとともに、凸部７７の傷は目立ち難いため、マフラーカバー７５の外観を良い状態に維持し易い。
また、マフラー３１を後方側から覆うエンドキャップ部７９は、マフラーカバー本体部７６に一体に形成されている。これにより、凸部７７の外観意匠面７７ａを外観的に周囲のマフラーカバー本体部７６と差別化し易いため、マフラーカバー７５を２部品に見せることができ、外観性が良い。

また、凸部７７とマフラーカバー本体部７６とは、互いに異なる色で着色されることができる。この着色は、例えば、基材となる樹脂材料に所望の色の顔料を添加することで行われる。例えば、マフラーカバー本体部７６は黒色に着色され、凸部７７は、車体カバー４５の基本色と同色の白色に着色される。これにより、凸部７７とマフラーカバー本体部７６との色を異ならせてマフラーカバー７５を２部品に見せることができるとともに、車体カバー４５及び凸部７７の色の統一感を出すことで、自動二輪車１の外観性を向上できる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態のマフラーカバー構造によれば、自動二輪車１のマフラー３１に設けられる樹脂製のマフラーカバー７５は、マフラーカバー本体部７６と一体に形成される凸部７７によって構成される外観意匠面７７ａを備え、外観意匠面７７ａは、粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成され、マフラーカバー本体部７６は、メタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成される。
この構成によれば、外観意匠面７７ａが凸部７７によって構成されるため、マフラーカバー７５がマフラーカバー本体部７６及び凸部７７の外観意匠面７７ａの２つの部品で構成されているように見せることができる。さらに、外観意匠面７７ａが粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成されるため、外観意匠面７７ａを外観的にマフラーカバー本体部７６とは差別化して際立たせることができ、マフラーカバー７５が２つの部品で構成されているように見せることができる。このため、マフラーカバー７５の外観性が良い。
また、メタリック調樹脂で構成される外観意匠面７７ａは、塗装されたマフラーカバーと異なり内部までメタリック調である。これにより、外観意匠面７７ａに傷が付いたとしても傷が目立ち難いため、マフラーカバー７５のきれいな外観を維持し易い。

また、マフラーカバー７５は、マフラー３１を後方側から覆うエンドキャップ部７９がマフラーカバー７５に一体に形成されている。これにより、凸部７７の外観意匠面７７ａを外観的に周囲の部分と差別化し易いため、マフラーカバー７５を２部品に見せることができ、外観性が良い。
また、凸部７７の外観意匠面７７ａは、マフラーカバー７５における車両の外側面に設けられるとともに、マフラー３１の長手方向に延びている。これにより、外観意匠面７７ａを外側面側に目立たせることができ、外観性が良いとともに、傷が目立ち難い外観意匠面７７ａがマフラー３１の長手方向に延びて広範囲に存在するため、マフラーカバー７５のきれいな外観を維持し易い。

さらに、マフラーカバー７５をマフラー３１に固定するマフラーカバー固定ボルト８５，８５が挿通される固定孔部８６，８６は、外観意匠面７７ａに設けられる。これにより、外観意匠面７７ａがマフラーカバー固定ボルト８５，８５によってマフラーカバー本体部７６に固定されているように見えるため、マフラーカバー７５を２部品に見せることができ、外観性が良い。
また、外観意匠面７７ａは、マフラーカバー本体部７６から突出する凸部７７である。これにより、外観意匠面７７ａが外部のものに対しマフラーカバー本体部７６よりも接触し易くなるため、傷が目立ち難い外観意匠面７７ａの方にあえて傷を発生させて、マフラーカバー本体部７６に傷が付くことを抑制できる。

なお、本第１の実施の形態では、凸部７７がメタリック調樹脂で構成され、マフラーカバー本体部７６がメタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図５を参照し、マフラーカバー本体部７６をメタリック調樹脂で構成し、凸部７７をメタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成しても良い。この構成では、凸部７７はマフラーカバーの本体部となり、この本体部の周囲に設けられ、メタリック調樹脂製の外観意匠面となるマフラーカバー本体部７６は、上記本体部（凸部７７）に対して凹形状となり、マフラーカバーは２部品で構成されているように見える。

［第２の実施の形態］
以下、図６及び図７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、外観意匠面２７７ａが凹形状である点等が上記第１の実施の形態と異なる。

図６は、第２の実施の形態におけるマフラー３１及びマフラー３１の周辺部の右側面図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
マフラー３１には、合成樹脂製のマフラーカバー２７５が取り付けられる。
図６及び図７に示すように、マフラーカバー２７５の輪郭形状は、上記第１の実施の形態のマフラーカバー７５と同様である。

マフラーカバー２７５は、マフラー３１を外側から覆うマフラーカバー本体部２７６（本体部）と、マフラーカバー本体部２７６の外面に対して車幅方向内側に外側に凹む凹部２７７（凹形状）とを備える。
詳細には、マフラーカバー本体部２７６は、マフラー３１の外側面及びマフラー３１の上面を覆う板状のカバーベース２７８と、エンドキャップ部７９とを一体に備える。
車両側面視では、カバーベース２７８の下縁２７８ａは、マフラー３１の下縁３１ｈよりも上方に位置する。

カバーベース２７８は、マフラー３１の外側面を覆う側壁部２８０と、マフラー３１の上面を覆う上壁部２８１とを一体に備える。
カバーベース２７８は、図７に示すように、マフラー３１の軸方向視では、円筒状のマフラー３１の外面に沿うように形成されており、側壁部２８０と上壁部２８１とは連続する円弧状の曲面になっている。
カバーベース２７８の前部の上部には、開口部７８ｂが形成される。

凹部２７７は、カバーベース２７８の外面に対して車幅方向内側に凹む。マフラーカバー２７５における凹部２７７の部分は、凹部２７７の周囲のカバーベース２７８の部分よりも板厚が薄くなっている。
なお、本第２の実施の形態では、凹部２７７は、板厚方向においてカバーベース２７８に重なっていないが、カバーベース２７８にメタリック調樹脂を重ねて設け、このメタリック調樹脂の部分を凹ませて凹部２７７を設ける構成としても良い。

凹部２７７は、カバーベース２７８の上下の中間部に形成されており、側壁部２８０及び上壁部２８１の領域に跨るように設けられている。また、凹部２７７は、マフラー３１の長手方向に沿って前後に長く形成されており、側面視では後上がりに直線的に延びる太いライン状に形成されている。凹部２７７の表面は、自動二輪車１の外側方に露出しており、外側から見られた際に視認される外観意匠面２７７ａを構成する。

凹部２７７は、上記第１の実施の形態と同様に、その全体が、基材となる樹脂材料中に粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成される。
マフラーカバー本体部２７６は、上記第１の実施の形態と同様に、その全体が、凹部２７７とは異なる樹脂で構成されており、メタリック調樹脂によって構成されていない。
マフラーカバー本体部２７６と凹部２７７とは、マフラーカバー２７５を型を用いて射出成形等で成形する際に、一体成形される。

本第２の実施の形態では、凹部２７７がメタリック調樹脂で構成され、マフラーカバー本体部２７６は、光輝材を含まず、メタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成される。これにより、凹部２７７とマフラーカバー本体部２７６とを一体に形成する構成であっても、マフラーカバー２７５が、凹部２７７とマフラーカバー本体部２７６との２つの部品で構成されるように見せることができ、マフラーカバー２７５の外観性が良い。また、メタリック調樹脂で構成される凹部２７７の外観意匠面２７７ａ傷は目立ち難いため、マフラーカバー２７５の外観を良い状態に維持し易い。

マフラーカバー２７５は、マフラーカバー固定ボルト８５，８５によってマフラー３１の外側面のステー部に固定される。マフラーカバー固定ボルト８５，８５が挿通される固定孔部２８６，２８６は、凹部２７７に設けられている。これにより、凹部２７７がマフラーカバー固定ボルト８５，８５によってマフラーカバー本体部２７６に固定されているように見えるため、マフラーカバー２７５が２部品で構成されているように見せることができる。
また、凹部２７７とマフラーカバー本体部２７６とは、互いに異なる色で着色されることができ、凹部２７７の色は、車体カバー４５の基本色と同色に着色されても良い。

［変形例］
図８は、第２の実施の形態の変形例を示す断面図である。
上記第２の実施の形態では、凹部２７７がメタリック調樹脂で構成され、マフラーカバー本体部２７６がメタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図８に示すように、マフラーカバー本体部２７６をメタリック調樹脂で構成し、凹部２７７をメタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成しても良い。この構成では、凹部２７７はマフラーカバーの本体部となり、この本体部の周囲に設けられ、メタリック調樹脂製の外観意匠面となるマフラーカバー本体部２７６は、上記本体部（凹部２７７）に対して凸形状となり、マフラーカバーは２部品で構成されているように見える。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両としての自動二輪車１は、スクーターを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、モーターサイクルなどの他の自動二輪車、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両など全ての鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３１ マフラー
７５，２７５ マフラーカバー
７６，２７６ マフラーカバー本体部（本体部）
７７ 凸部（凸形状）
７７ａ，２７７ａ 外観意匠面
７９ エンドキャップ部（エンドキャップ）
８５ マフラーカバー固定ボルト（固定具）
８６，２８６ 固定孔部
２７７ 凹部（凹形状）

Claims (3)

1. マフラー（３１）に設けられる樹脂製のマフラーカバー（７５）を備える鞍乗り型車両のマフラーカバー構造において、
   前記マフラーカバー（７５）の本体部（７６）と一体に形成される凸形状（７７）によって構成される外観意匠面（７７ａ）を備え、
   前記外観意匠面（７７ａ）は、粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成され、前記本体部（７６）は、前記メタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成され、
   前記外観意匠面（７７ａ）は、前記本体部（７６）よりも板厚が厚く形成され、
   前記マフラーカバー（７５）を前記マフラー（３１）に固定する固定具（８５）が挿通される固定孔部（８６）は、前記外観意匠面（７７ａ）に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。
2. 前記マフラー（３１）を後方側から覆うエンドキャップ（７９）が前記マフラーカバー（７５）に一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。
3. 前記外観意匠面（７７ａ）は、前記マフラーカバー（７５）における車両の外側面に設けられるとともに、前記マフラー（３１）の長手方向に延びていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。

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