JP6752973B2 - 鞍乗り型車両のマフラーカバー構造 - Google Patents
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Description
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のマフラーカバーの外観性を向上するとともに、きれいな外観を維持し易くすることを目的とする。
本発明は、マフラー(31)に設けられる樹脂製のマフラーカバー(75,275)を備える鞍乗り型車両のマフラーカバー構造において、前記マフラーカバー(75,275)の本体部(76,276)と一体に形成される凸形状(77)または凹形状(277)によって構成される外観意匠面(77a,277a)を備え、前記外観意匠面(77a,277a)は、粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成され、前記本体部(76,276)は、前記メタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成されることを特徴とする。
また、上記発明において、前記外観意匠面(77a,277a)は、前記マフラーカバー(75,275)における車両の外側面に設けられるとともに、前記マフラー(31)の長手方向に延びていても良い。
また、上記発明において、前記外観意匠面(77a)は、前記本体部(76)から突出する凸形状(77)であっても良い。
この構成によれば、外観意匠面が凸形状または凹形状によって構成されるため、マフラーカバーが本体部及び外観意匠面の2つの部品で構成されているように見せることができる。さらに、外観意匠面が粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成されるため、外観意匠面を外観的に本体部とは差別化して際立たせることができ、マフラーカバーが2つの部品で構成されているように見せることができる。このため、マフラーカバーの外観性が良い。
また、メタリック調樹脂で構成される外観意匠面は、塗装されたマフラーカバーと異なり内部までメタリック調である。これにより、外観意匠面に傷が付いたとしても傷が目立ち難いため、マフラーカバーのきれいな外観を維持し易い。
また、上記発明において、外観意匠面は、マフラーカバーにおける車両の外側面に設けられるとともに、マフラーの長手方向に延びていても良い。この構成によれば、外観意匠面を外側面側に目立たせることができ、外観性が良いとともに、傷が目立ち難い外観意匠面がマフラーの長手方向に延びて広範囲に存在するため、マフラーカバーのきれいな外観を維持し易い。
また、上記発明において外観意匠面は、本体部から突出する凸形状であっても良い。この構成によれば、外観意匠面が外部のものに対し本体部よりも接触し易くなるため、傷が目立ち難い外観意匠面の方にあえて傷を発生させて、本体部に傷が付くことを抑制できる。
図1は、本発明の第1の実施の形態に係る自動二輪車1の右側面図である。なお、図1では、左右一対で設けられるものは、符号を含め右側のものだけが図示されている。
自動二輪車1は、車体フレーム10と、前輪2と、前輪2を操舵可能に支持するフロントフォーク11と、車体フレーム10の後部に支持されるパワーユニット12と、後輪3と、乗員が跨るようにして着座するシート13とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
左右のロアフレーム16は、ダウンフレーム15の下部から車幅方向外側且つ下方に延びた後、後方へ延び、その後、後上がりに後方へ延びる。左右のロアフレーム16の前端部は、クロスメンバ19によって左右に連結される。
左右のリアフレーム18は、左右のアッパーフレーム17の後部から後上がりに後方へ延び、自動二輪車1の後端部まで延びる。
左右のロアフレーム16の後端は、左右のリアフレーム18の前部に下方から連結される。
パワーユニット12は、エンジン本体部25と、エンジン本体部25から後方に延出する伝動ケース部26とを備える。エンジン本体部25のシリンダ部25aは、前方へ延出し、左右のロアフレーム16の後部の間に位置する。伝動ケース部26の内部には、エンジン本体部25の動力を後輪3側に伝達する動力伝達機構(不図示)が収容されている。この動力伝達機構は、例えば、ベルト式の無段変速機である。
左右の一方のリアフレーム18と伝動ケース部26との間、及び、他方のリアフレーム18とアーム部材27との間には、リアサスペンション28がそれぞれ掛け渡される。
エンジン本体部25用の吸気装置のエアクリーナーボックス29は、伝動ケース部26の上面に取り付けられる。
マフラー31は、アーム部材27の外側方に配置され、アーム部材27に固定される。
排気管30及びマフラー31は、パワーユニット12と一体に揺動する。
収納ボックス40は、リアフレーム18の上方に配置され、リアフレーム18に固定される。収納ボックス40は、車幅方向では、左右のリアフレーム18の間に配置される。
収納ボックス40は、車幅方向よりも前後方向に長い箱状に形成されている。収納ボックス40は、その上面に上面開口41を備える。上面開口41は、収納ボックス40の上面の略全体に形成されている。
シート13は、その前端部が、収納ボックス40の前端部の上部に、ヒンジ42を介して連結される。シート13は、ヒンジ42を中心に回動可能に設けられ、シート13が回動することで、収納ボックス40は開閉される。
シート13は、運転者が着座する前側シート13aと、同乗者が着座する後側シート13bとを一体に備える。後側シート13bは、前側シート13aよりも一段高く形成される。
運転者が左右の足を置くステップフロア43は、前側シート13aの前下方に設けられる。
車体カバー45は、フロントカバー46と、インナーカバー47と、左右一対のロアカバー48と、アンダーカバー49と、左右一対のリアカバー50とを備える。
フロントカバー46は、ヘッドパイプ14及びフロントフォーク11等を前方側から覆う。ヘッドライト51は、フロントカバー46に設けられる。
インナーカバー47は、ヘッドパイプ14及びダウンフレーム15等を後方側から覆う。
アンダーカバー49は、ステップフロア43の下方で車体を下方から覆う。
リアカバー50は、前側シート13a及び後側シート13bの下方の位置でリアフレーム18及び収納ボックス40を側方から覆う。
フロントフェンダー52は、フロントフォーク11に取り付けられる。後輪3の上方には、後輪3を上方及び後方から覆うリアフェンダー53が設けられる。
自動二輪車1を直立させるセンタースタンド56は、エンジン本体部25の下部に取り付けられる。
マフラー31には、合成樹脂製のマフラーカバー75が取り付けられる。
マフラー31は、自動二輪車1の側面視において前後方向に長い筒状に形成されており、後上がりの姿勢で配置される。マフラー31は、後輪3及びアーム部材27の外側方に配置される。本第1の実施の形態では、マフラー31は円筒状である。
マフラー31は、上面の前部に、上側ステー31dを備える。また、マフラー31は、下面の前部及び後部に複数の下側ステー31e,31fを備える。
マフラー31は、上側ステー31d及び下側ステー31e,31fに車幅方向外側からそれぞれ挿通されるマフラー固定ボルト31gによってアーム部材27の外側面に締結される。
図2〜図4を参照し、マフラーカバー75は、マフラー31を、外側方、上方、及び後方から覆う板状部材である。マフラーカバー75は、マフラー31の長手方向に沿うように形成されており、マフラー31の全長に亘って前後に長く延びる。マフラーカバー75は、マフラー31に沿って後上がりの姿勢で設けられる。
図2及び図5を参照し、マフラーカバー75は、マフラー31を外側から覆うマフラーカバー本体部76(本体部)と、マフラーカバー本体部76の外面から外側に突出する凸部77(凸形状)とを備える。
詳細には、マフラーカバー本体部76は、マフラー31の外側面及びマフラー31の上面を覆う板状のカバーベース78と、マフラー31の後面部31cを後方から覆うエンドキャップ部79(エンドキャップ)とを一体に備える。
車両側面視では、カバーベース78の下縁78aは、マフラー31の下縁31hよりも上方に位置する。すなわち、マフラー31の下端部はマフラーカバー本体部76によって覆われていない。
エンドキャップ部79の下端部79aは、カバーベース78の下縁78aよりも下方に突出している。エンドキャップ部79の中央部には、マフラー31のテールパイプ31bを外側に露出させる孔79bが設けられる。
カバーベース78は、図5に示すように、マフラー31の軸方向視では、円筒状のマフラー31の外面に沿うように形成されており、側壁部80と上壁部81とは連続する円弧状の曲面になっている。
カバーベース78の前部の上部には、上側ステー31dのマフラー固定ボルト31gを外側に露出させる開口部78bが形成される。
凸部77は、カバーベース78の上下の中間部に形成されており、側壁部80及び上壁部81に跨って設けられている。また、凸部77は、マフラー31の長手方向に沿って前後に長く形成されており、側面視では後上がりに直線的に延びる太いライン状に形成されている。凸部77の表面は、自動二輪車1の外側方に露出しており、外側から見られた際に視認される外観意匠面77aを構成する。
本第1の実施の形態のメタリック調樹脂は、基材となるPP樹脂中に、光輝材としてフレーク状のアルミニウムの粉末を分散させたものである。
上記光輝材は、基材となる樹脂材料にメタリック調の色調を付与する機能を有するものであれば良く、その材質は特に限定されないが、光輝材は、例えば、金属や無機物である。
金属としては、例えばアルミニウムやアルミニウム合金が用いられるが、ニッケル、クロム、鉄、チタン、及びステンレス等であっても良い。また、これらの金属に顔料等によって着色しても良い。
無機物としては、例えばガラスやマイカであり、ガラスの粉末に金属をメッキ等によって付着させたものであっても良い。
上記光輝材粉末の形状は、特に限定されないが、例えば、フレーク状や、球状である。
メタリック調樹脂は、金属光沢を有する粒子が基材中に配合されることで、メタリック感のある金属調光沢を有する。これにより、メタリック調樹脂によれば、成形品に塗装を施すことなく、メタリック調で意匠性に優れた高級感のある成形品を得られる。
エンドキャップ部79は、カバーベース78と同一の合成樹脂で構成され、カバーベース78と一体に成形される。
マフラーカバー本体部76と凸部77とは、マフラーカバー75を型を用いて射出成形等で成形する際に、一体成形される。
なお、凸部77が設けられる土台部78c(図5)の部分は、メタリック調樹脂で構成されても良い。
マフラーカバー75は、車幅方向外側から挿通される一対のマフラーカバー固定ボルト85,85(固定具、図2参照)によってマフラー31の外側面のステー部に固定される。マフラーカバー固定ボルト85,85が挿通される固定孔部86,86(図4)は、凸部77に設けられている。これにより、凸部77がマフラーカバー固定ボルト85,85によってマフラーカバー本体部76に固定されているように見えるため、マフラーカバー75が2部品で構成されているように見せることができる。さらに、板厚が厚い凸部77によってマフラーカバー固定ボルト85,85を受けることができるため、マフラーカバー75を強固に固定できる。
また、マフラー31を後方側から覆うエンドキャップ部79は、マフラーカバー本体部76に一体に形成されている。これにより、凸部77の外観意匠面77aを外観的に周囲のマフラーカバー本体部76と差別化し易いため、マフラーカバー75を2部品に見せることができ、外観性が良い。
この構成によれば、外観意匠面77aが凸部77によって構成されるため、マフラーカバー75がマフラーカバー本体部76及び凸部77の外観意匠面77aの2つの部品で構成されているように見せることができる。さらに、外観意匠面77aが粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成されるため、外観意匠面77aを外観的にマフラーカバー本体部76とは差別化して際立たせることができ、マフラーカバー75が2つの部品で構成されているように見せることができる。このため、マフラーカバー75の外観性が良い。
また、メタリック調樹脂で構成される外観意匠面77aは、塗装されたマフラーカバーと異なり内部までメタリック調である。これにより、外観意匠面77aに傷が付いたとしても傷が目立ち難いため、マフラーカバー75のきれいな外観を維持し易い。
また、凸部77の外観意匠面77aは、マフラーカバー75における車両の外側面に設けられるとともに、マフラー31の長手方向に延びている。これにより、外観意匠面77aを外側面側に目立たせることができ、外観性が良いとともに、傷が目立ち難い外観意匠面77aがマフラー31の長手方向に延びて広範囲に存在するため、マフラーカバー75のきれいな外観を維持し易い。
また、外観意匠面77aは、マフラーカバー本体部76から突出する凸部77である。これにより、外観意匠面77aが外部のものに対しマフラーカバー本体部76よりも接触し易くなるため、傷が目立ち難い外観意匠面77aの方にあえて傷を発生させて、マフラーカバー本体部76に傷が付くことを抑制できる。
以下、図6及び図7を参照して、本発明を適用した第2の実施の形態について説明する。この第2の実施の形態において、上記第1の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第2の実施の形態は、外観意匠面277aが凹形状である点等が上記第1の実施の形態と異なる。
マフラー31には、合成樹脂製のマフラーカバー275が取り付けられる。
図6及び図7に示すように、マフラーカバー275の輪郭形状は、上記第1の実施の形態のマフラーカバー75と同様である。
詳細には、マフラーカバー本体部276は、マフラー31の外側面及びマフラー31の上面を覆う板状のカバーベース278と、エンドキャップ部79とを一体に備える。
車両側面視では、カバーベース278の下縁278aは、マフラー31の下縁31hよりも上方に位置する。
カバーベース278は、図7に示すように、マフラー31の軸方向視では、円筒状のマフラー31の外面に沿うように形成されており、側壁部280と上壁部281とは連続する円弧状の曲面になっている。
カバーベース278の前部の上部には、開口部78bが形成される。
なお、本第2の実施の形態では、凹部277は、板厚方向においてカバーベース278に重なっていないが、カバーベース278にメタリック調樹脂を重ねて設け、このメタリック調樹脂の部分を凹ませて凹部277を設ける構成としても良い。
マフラーカバー本体部276は、上記第1の実施の形態と同様に、その全体が、凹部277とは異なる樹脂で構成されており、メタリック調樹脂によって構成されていない。
マフラーカバー本体部276と凹部277とは、マフラーカバー275を型を用いて射出成形等で成形する際に、一体成形される。
また、凹部277とマフラーカバー本体部276とは、互いに異なる色で着色されることができ、凹部277の色は、車体カバー45の基本色と同色に着色されても良い。
図8は、第2の実施の形態の変形例を示す断面図である。
上記第2の実施の形態では、凹部277がメタリック調樹脂で構成され、マフラーカバー本体部276がメタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図8に示すように、マフラーカバー本体部276をメタリック調樹脂で構成し、凹部277をメタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成しても良い。この構成では、凹部277はマフラーカバーの本体部となり、この本体部の周囲に設けられ、メタリック調樹脂製の外観意匠面となるマフラーカバー本体部276は、上記本体部(凹部277)に対して凸形状となり、マフラーカバーは2部品で構成されているように見える。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両としての自動二輪車1は、スクーターを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、モーターサイクルなどの他の自動二輪車、前輪または後輪を2つ備えた3輪の鞍乗り型車両、4輪以上を備えた鞍乗り型車両など全ての鞍乗り型車両に適用可能である。
31 マフラー
75,275 マフラーカバー
76,276 マフラーカバー本体部(本体部)
77 凸部(凸形状)
77a,277a 外観意匠面
79 エンドキャップ部(エンドキャップ)
85 マフラーカバー固定ボルト(固定具)
86,286 固定孔部
277 凹部(凹形状)
Claims (3)
- マフラー(31)に設けられる樹脂製のマフラーカバー(75)を備える鞍乗り型車両のマフラーカバー構造において、
前記マフラーカバー(75)の本体部(76)と一体に形成される凸形状(77)によって構成される外観意匠面(77a)を備え、
前記外観意匠面(77a)は、粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成され、前記本体部(76)は、前記メタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成され、
前記外観意匠面(77a)は、前記本体部(76)よりも板厚が厚く形成され、
前記マフラーカバー(75)を前記マフラー(31)に固定する固定具(85)が挿通される固定孔部(86)は、前記外観意匠面(77a)に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。 - 前記マフラー(31)を後方側から覆うエンドキャップ(79)が前記マフラーカバー(75)に一体に形成されていることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。
- 前記外観意匠面(77a)は、前記マフラーカバー(75)における車両の外側面に設けられるとともに、前記マフラー(31)の長手方向に延びていることを特徴とする請求項1または2記載の鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。
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