JP6732156B1 - エレベータの返し車梁装置及びエレベータ - Google Patents

Abstract

エレベータの返し車梁装置は、梁装置本体、第１の繋ぎ部、第２の繋ぎ部、第１の支持部、第２の支持部を有している。第１の繋ぎ部及び第２の繋ぎ部は、梁装置本体に一体に設けられている。第１の支持部は、第１の繋ぎ部に一体に設けられており、かつ第１の繋ぎ部から第２の繋ぎ部とは反対側へ突出している。第２の支持部は、第２の繋ぎ部に一体に設けられており、かつ第２の繋ぎ部から第１の繋ぎ部とは反対側へ突出している。

Description

この発明は、エレベータの返し車梁装置、及びその返し車梁装置を備えたエレベータに関するものである。

従来のエレベータの据付装置では、昇降路頂部の一対の建築梁間に頂部梁が架設されている。上部支持梁は、一対のフック、一対のロッド、及び一対の止め金具を介して頂部梁から吊り下げられている。

各フックは、頂部梁に掛けられている。各ロッドは、対応するフックの下部に接続されている。また、ロッドは、上部支持梁を貫通している。各止め金具は、対応するロッドの下端部に取り付けられている。上部支持梁には、返し車が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−００３１２４号公報

上記のような従来のエレベータの据付装置では、上部支持梁とは別手配の部品であるフック、ロッド、及び止め金具を介して、上部支持梁が頂部梁から吊り下げられている。このため、上部支持梁を昇降路の頂部に据え付けるために手配する部品の数が多くなる。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、昇降路への据付のために別手配する部品の数を削減することができるエレベータの返し車梁装置及びそれを備えたエレベータを得ることを目的とする。

この発明に係るエレベータの返し車梁装置は、昇降路内の上部に配置されるとともに、返し車が取り付けられる梁装置本体、梁装置本体に一体に設けられており、かつ梁装置本体から上方へ突出している第１の繋ぎ部、第１の繋ぎ部に対して梁装置本体の長手方向に間隔をおいて梁装置本体に一体に設けられており、かつ梁装置本体から上方へ突出している第２の繋ぎ部、梁装置本体の上方で第１の繋ぎ部に一体に設けられており、かつ第１の繋ぎ部から第２の繋ぎ部とは反対側へ突出しており、建物に設けられている第１の受け梁に掛けられる第１の支持部、及び梁装置本体の上方で第２の繋ぎ部に一体に設けられており、かつ第２の繋ぎ部から第１の繋ぎ部とは反対側へ突出しており、建物に設けられている第２の受け梁に掛けられる第２の支持部を備えている。

この発明のエレベータの返し車梁装置では、第１及び第２の繋ぎ部が梁装置本体に一体に設けられている。また、第１の支持部が第１の繋ぎ部に一体に設けられており、第２の支持部が第２の繋ぎ部に一体に設けられている。このため、昇降路への据付のために別手配する部品の数を削減することができる。

この発明の実施の形態１によるエレベータを模式的に示す構成図である。 実施の形態１のエレベータの返し車梁装置を示す正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図３の梁装置本体の第１の変形例を示す断面図である。 図３の梁装置本体の第２の変形例を示す断面図である。 図３の梁装置本体の第３の変形例を示す断面図である。 図３の梁装置本体の第４の変形例を示す断面図である。 図３の梁装置本体の第５の変形例を示す断面図である。 図３の梁装置本体の第６の変形例を示す断面図である。 図３の梁装置本体の第７の変形例を示す断面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータの返し車梁装置を示す正面図である。 図１１の返し車梁装置の据付途中の状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態３によるエレベータの返し車梁装置を示す正面図である。 図１３の返し車梁装置の据付途中の状態を示す正面図である。

以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータを模式的に示す構成図である。図において、昇降路１内には、かご２及び釣合おもり３が設けられている。かご２には、第１のかご吊り車４と第２のかご吊り車５とが設けられている。釣合おもり３には、第１の釣合おもり吊り車６と第２の釣合おもり吊り車７とが設けられている。

昇降路１内の上部には、巻上機８、第１のかご返し車９、第２のかご返し車１０、釣合おもり返し車１１、第１の綱止め部１２、及び第２の綱止め部１３が設けられている。

巻上機８は、駆動シーブ１４、図示しない巻上機モータ、及び図示しない巻上機ブレーキを有している。巻上機モータは、駆動シーブ１４を回転させる。巻上機ブレーキは、駆動シーブ１４の静止状態を保持する。また、巻上機ブレーキは、駆動シーブ１４の回転を制動する。

駆動シーブ１４には、懸架体１５が巻き掛けられている。懸架体１５としては、複数本のロープ又は複数本のベルトが用いられている。

懸架体１５は、第１の端部１５ａと第２の端部１５ｂとを有している。第１の端部１５ａは、第１の綱止め部１２に接続されている。第２の端部１５ｂは、第２の綱止め部１３に接続されている。

また、懸架体１５は、第１の端部１５ａ側から順に、第１のかご吊り車４、第１のかご返し車９、第２のかご返し車１０、第２のかご吊り車５、駆動シーブ１４、第１の釣合おもり吊り車６、釣合おもり返し車１１、第２の釣合おもり吊り車７に巻き掛けられている。

かご２及び釣合おもり３は、懸架体１５により、４：１ローピング方式で昇降路１内に吊り下げられている。図１は、簡単のため、懸架体１５のレイアウトを展開して示している。また、かご２及び釣合おもり３は、駆動シーブ１４を回転させることにより、昇降路１内を昇降する。

図２は、実施の形態１のエレベータの返し車梁装置を示す正面図である。また、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図１では、省略したが、第１及び第２のかご返し車９，１０は、返し車梁装置により支持されている。

昇降路１内の上部、即ち頂部には、第１の受け梁１６と第２の受け梁１７とが設けられている。第１及び第２の受け梁１６，１７は、昇降路１内に露出した建築梁である。返し車梁装置は、第１及び第２の受け梁１６，１７により支持されている。

また、返し車梁装置は、梁装置本体２１、第１の繋ぎ部２２、第２の繋ぎ部２３、第１の支持部２４、及び第２の支持部２５を有している。

梁装置本体２１は、第１及び第２の受け梁１６，１７の下方に水平に配置されている。また、梁装置本体２１は、第１の本体梁２６、第２の本体梁２７、及び補強部材２８を有している。

第１及び第２の本体梁２６，２７の断面形状は、それぞれＵ字形である。第１の本体梁２６と第２の本体梁２７とは、互いに平行、かつ水平方向に並べて配置されている。また、第１及び第２の本体梁２６，２７は、互いに逆向きに配置されている。第１及び第２のかご返し車９，１０は、第１の本体梁２６と第２の本体梁２７との間に配置されている。

補強部材２８は、第１の本体梁２６と第２の本体梁２７との間に設けられている。また、補強部材２８は、複数の本体締結具２９により、第１の本体梁２６と第２の本体梁２７とにそれぞれ固定されている。各本体締結具２９としては、例えば、ボルト及びナットの組み合わせが用いられている。

補強部材２８の断面形状は、Ｕ字形である。補強部材２８には、貫通孔である補強部材吊り孔２８ａが設けられている。補強部材吊り孔２８ａには、返し車梁装置の揚重時にチェーンブロックが引っ掛けられる。

第１の繋ぎ部２２は、梁装置本体２１の長手方向の第１の端部に固定されている。即ち、第１の繋ぎ部２２は、梁装置本体２１に一体に設けられている。また、第１の繋ぎ部２２は、梁装置本体２１から上方へ突出している。

第２の繋ぎ部２３は、梁装置本体２１の長手方向の第２の端部に固定されている。即ち、第２の繋ぎ部２３は、第１の繋ぎ部２２に対して梁装置本体２１の長手方向に間隔をおいて、梁装置本体２１に一体に設けられている。また、第２の繋ぎ部２３は、梁装置本体２１から上方へ突出している。

第１の支持部２４は、梁装置本体２１の上方で第１の繋ぎ部２２に一体に設けられている。この例では、第１の支持部２４と第１の繋ぎ部２２とは、一体のＬ字形の部材で構成されている。また、第１の支持部２４は、第１の繋ぎ部２２から第２の繋ぎ部２３とは反対側へ直角に突出している。また、第１の支持部２４は、第１の受け梁１６に掛けられている。

第２の支持部２５は、梁装置本体２１の上方で第２の繋ぎ部２３に一体に設けられている。この例では、第２の支持部２５と第２の繋ぎ部２３とは、一体のＬ字形の部材で構成されている。また、第２の支持部２５は、第２の繋ぎ部２３から第１の繋ぎ部２２とは反対側へ直角に突出している。また、第２の支持部２５は、第２の受け梁１７に掛けられている。

このような返し車梁装置では、第１及び第２の繋ぎ部２２，２３が梁装置本体２１に一体に設けられている。また、第１の支持部２４が第１の繋ぎ部２２に一体に設けられており、第２の支持部２５が第２の繋ぎ部２３に一体に設けられている。これにより、梁装置本体２１、第１の繋ぎ部２２、第２の繋ぎ部２３、第１の支持部２４、及び第２の支持部２５を一体化した状態で、搬送可能となっている。

また、返し車梁装置を第１及び第２の受け梁１６，１７にそのまま載せることができる。このため、昇降路１への据付のために別手配する部品の数を削減することができる。また、構造を簡素化し、コストを低減することができる。

また、第１及び第２の支持部２４，２５が返し車梁装置に一体に設けられているので、第１及び第２の支持部２４，２５の剛性を高め、振動要素を低減することができる。

また、第１の本体梁２６と第２の本体梁２７との間に補強部材２８が設けられているので、梁装置本体２１の剛性を高めることができる。

また、補強部材２８に補強部材吊り孔２８ａが設けられているので、ハンドリングが困難な第１及び第２の本体梁２６，２７にチェーンブロック用の孔あけを行う必要がない。従って、原価低減効果を得ることができる。

ここで、図４は、図３の梁装置本体２１の第１の変形例を示す断面図である。第１の変形例である梁装置本体３１は、第１の本体梁２６、第２の本体梁２７、及び補強部材３２を有している。

補強部材３２の断面形状は、Ｌ字形である。補強部材３２の長手方向の第１の端部は、第１のボルト３３により、第１の本体梁２６の上部に固定されている。補強部材３２の長手方向の第２の端部は、第２のボルト３４により、第２の本体梁２７の上部に固定されている。補強部材３２の中間部には、補強部材吊り孔３２ａが設けられている。

このような補強部材３２によっても、梁装置本体３１の剛性を高めることができる。また、補強部材吊り孔３２ａを利用して、チェーンブロックを引っ掛けることができる。

次に、図５は、図３の梁装置本体２１の第２の変形例を示す断面図である。第２の変形例である梁装置本体３５は、第１の本体梁２６、第２の本体梁２７、及び棒状の２本の補強部材３６を有している。

各補強部材３６の両端部には、ねじ部がそれぞれ設けられている。また、各補強部材３６の第１の端部は、第１の本体梁２６を貫通している。また、各補強部材３６の第２の端部は、第２の本体梁２７を貫通している。そして、各補強部材３６は、ねじ部に締め込まれた複数のナット３７により、第１及び第２の本体梁２６，２７に固定されている。

このような補強部材３６によっても、梁装置本体３５の剛性を高めることができる。また、補強部材３６自体にチェーンブロックを引っ掛けることができる。

次に、図６は、図３の梁装置本体２１の第３の変形例を示す断面図である。第３の変形例である梁装置本体３８は、第１の本体梁２６、第２の本体梁２７、及びブロック状の補強部材３９を有している。

補強部材３９は、複数のボルト４０により、第１及び第２の本体梁２６，２７に固定されている。

このような補強部材３９によっても、梁装置本体３８の剛性を高めることができる。また、補強部材３９自体にチェーンブロックを引っ掛けることができる。

次に、図７は、図３の梁装置本体２１の第４の変形例を示す断面図である。第４の変形例である梁装置本体４１は、第１の本体梁４２、第２の本体梁４３、及び補強部材２８を有している。

第１及び第２の本体梁４２，４３の断面形状は、それぞれＨ字形である。第１及び第２の本体梁４２，４３としては、それぞれＨ型鋼を用いることができる。補強部材２８は、本体締結具２９により、第１及び第２の本体梁４２，４３に固定されている。

このように、断面Ｈ字形の第１及び第２の本体梁４２，４３を用いてもよく、梁装置本体４１の剛性を高めることができる。

次に、図８は、図３の梁装置本体２１の第５の変形例を示す断面図である。第５の変形例である梁装置本体４４は、第１の本体梁４２、第２の本体梁４３、及び補強部材４５を有している。補強部材４５の断面形状は、Ｌ字形である。

また、補強部材４５は、平板状の固定部４５ａと、平板状の垂直部４５ｂとを有している。垂直部４５ｂは、固定部４５ａから下方へ直角に突出している。垂直部４５ｂには、補強部材吊り孔４５ｃが設けられている。

固定部４５ａは、第１及び第２の本体梁４２，４３の上部フランジの下面にそれぞれ重ねられている。また、固定部４５ａは、第１のボルト４６により、第１の本体梁４２に固定されている。また、固定部４５ａは、第２のボルト４７により、第２の本体梁４３に固定されている。

このような補強部材４５によっても、梁装置本体４４の剛性を高めることができる。また、補強部材吊り孔４５ｃを利用して、チェーンブロックを引っ掛けることができる。

次に、図９は、図３の梁装置本体２１の第６の変形例を示す断面図である。第６の変形例である梁装置本体４８は、第１の本体梁４２、第２の本体梁４３、及び補強部材３２を有している。即ち、第６の変形例では、第１及び第２の本体梁４２，４３に、第１の変形例の補強部材３２が固定されている。

このような構成によっても、梁装置本体４８の剛性を高めることができる。また、補強部材吊り孔３２ａを利用して、チェーンブロックを引っ掛けることができる。

次に、図１０は、図３の梁装置本体２１の第７の変形例を示す断面図である。第７の変形例である梁装置本体４９は、第１の本体梁４２、第２の本体梁４３、及び補強部材３６を有している。即ち、第７の変形例では、第１及び第２の本体梁４２，４３に、第２の変形例の補強部材３６が固定されている。

このような構成によっても、梁装置本体４９の剛性を高めることができる。また、補強部材３６自体にチェーンブロックを引っ掛けることができる。

このように、梁装置本体２１の構成は、種々の変更が可能である。

実施の形態２．
次に、図１１は、この発明の実施の形態２によるエレベータの返し車梁装置を示す正面図である。また、図１２は、図１１の返し車梁装置の据付途中の状態を示す正面図である。

実施の形態２では、第１の繋ぎ部２２及び第１の支持部２４は、それぞれ別部材で構成されている。また、第２の繋ぎ部２３及び第２の支持部２５も、それぞれ別部材で構成されている。

第１の支持部２４は、第１の支点２４ａを中心として回転可能に第１の繋ぎ部２２に連結されている。これにより、第１の支持部２４は、図１１に示す第１の位置と、図１２に示す第２の位置との間で、第１の繋ぎ部２２に対して変位可能になっている。

第１の位置は、第１の支持部２４が第１の受け梁１６に掛けられるときの位置である。第２の位置は、第１の繋ぎ部２２からの第２の繋ぎ部２３とは反対側への突出量が第１の位置よりも小さい位置である。

この例では、第１の支持部２４は、第１の位置に位置するとき、第１の繋ぎ部２２から直角に突出している。また、第１の支持部２４は、第２の位置に位置するとき、第１の繋ぎ部２２から水平方向へ突出していない。

第１の繋ぎ部２２と第１の支持部２４との間には、第１の支持部ロック部材５１が設けられている。第１の支持部ロック部材５１としては、例えばロックボルトが用いられている。

第１の繋ぎ部２２には、第１の貫通孔２２ａが設けられている。第１の支持部２４には、第１のねじ孔２４ｂ及び第２のねじ孔２４ｃが設けられている。第１の支点２４ａから第１のねじ孔２４ｂまでの距離は、第１の支点２４ａから第２のねじ孔２４ｃまでの距離と等しい。

また、第１の支点２４ａと第１のねじ孔２４ｂとを結ぶ直線は、第１の支点２４ａと第２のねじ孔２４ｃとを結ぶ直線に対して直角である。

第１の支持部ロック部材５１は、第１の貫通孔２２ａに通されている。第１の支持部ロック部材５１を第１のねじ孔２４ｂにねじ込むことにより、第１の支持部２４は、第１の位置に固定される。また、第１の支持部ロック部材５１を第２のねじ孔２４ｃにねじ込むことにより、第１の支持部２４は、第２の位置に固定される。

このように、第１の支持部ロック部材５１は、第１のねじ孔２４ｂ又は第２のねじ孔２４ｃに選択的にねじ込まれ、第１の繋ぎ部２２に対する第１の支持部２４の回転を規制する。また、第１の支点２４ａ及び第１の支持部ロック部材５１により、第１の支持部２４は、第１の繋ぎ部２２と一体化されている。

第２の支持部２５は、第２の支点２５ａを中心として回転可能に第２の繋ぎ部２３に連結されている。これにより、第２の支持部２５は、図１１に示す第３の位置と、図１２に示す第４の位置との間で、第２の繋ぎ部２３に対して変位可能になっている。

第３の位置は、第２の支持部２５が第２の受け梁１７に掛けられるときの位置である。第４の位置は、第２の繋ぎ部２３からの第１の繋ぎ部２２とは反対側への突出量が第３の位置よりも小さい位置である。

この例では、第２の支持部２５は、第３の位置に位置するとき、第２の繋ぎ部２２から直角に突出している。また、第２の支持部２５は、第４の位置に位置するとき、第２の繋ぎ部２３から水平方向へ突出していない。

第２の繋ぎ部２３と第２の支持部２５との間には、第２の支持部ロック部材５２が設けられている。第２の支持部ロック部材５２としては、例えばロックボルトが用いられている。

第２の繋ぎ部２３には、第２の貫通孔２３ａが設けられている。第２の支持部２５には、第３のねじ孔２５ｂ及び第４のねじ孔２５ｃが設けられている。第２の支点２５ａから第３のねじ孔２５ｂまでの距離は、第２の支点２５ａから第４のねじ孔２５ｃまでの距離と等しい。

また、第２の支点２５ａと第３のねじ孔２５ｂとを結ぶ直線は、第２の支点２５ａと第４のねじ孔２５ｃとを結ぶ直線に対して直角である。

第２の支持部ロック部材５２は、第２の貫通孔２３ａに通されている。第２の支持部ロック部材５２を第３のねじ孔２５ｂにねじ込むことにより、第２の支持部２５は、第３の位置に固定される。また、第２の支持部ロック部材５２を第４のねじ孔２５ｃにねじ込むことにより、第２の支持部２５は、第４の位置に固定される。

このように、第２の支持部ロック部材５２は、第３のねじ孔２５ｂ又は第４のねじ孔２５ｃに選択的にねじ込まれ、第２の繋ぎ部２３に対する第２の支持部２５の回転を規制する。また、第２の支点２５ａ及び第２の支持部ロック部材５２により、第２の支持部２５は、第１の繋ぎ部２３と一体化されている。

第１の支持部２４には、第１の支持部吊り孔２４ｄが設けられている。第１の支持部吊り孔２４ｄは、第１の支持部２４が第２の位置に位置するとき、第１の支持部２４の下端部に位置している。

第２の支持部２５には、第２の支持部吊り孔２５ｄが設けられている。第２の支持部吊り孔２５ｄは、第２の支持部２５が第４の位置に位置するとき、第２の支持部２５の下端部に位置している。他の構成は、実施の形態１と同様である。

このような構成によっても、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。

また、第１の支持部２４は、第１の繋ぎ部２２に対して、第１の位置と第２の位置との間で変位可能となっている。このため、返し車梁装置の据付時に、返し車梁装置を回転させるスペースを確保するとこなく、第１の受け梁１６と第２の受け梁１７との干渉を抑制することができる。

また、第２の支持部２５も、第２の繋ぎ部２３に対して、第３の位置と第４の位置との間で変位可能となっている。このため、返し車梁装置の据付時に、第１の受け梁１６と第２の受け梁１７との干渉をより確実に抑制することができる。

また、第１の支持部２４に第１の支持部吊り孔２４ｄが設けられており、第２の支持部２５に第２の支持部吊り孔２５ｄが設けられている。このため、返し車梁装置をチェーンブロックで揚重することができる。また、ハンドリングが困難な第１及び第２の本体梁２６，２７にチェーンブロック用の孔あけを行う必要がない。

なお、第２の支持部２５は、実施の形態１と同様に、第２の繋ぎ部２３に対して回転不可としてもよい。

また、第１の支持部２４は、第１の繋ぎ部２２に対して、第１の位置と第２の位置との間でスライド可能としてもよい。

また、第２の支持部２５は、第２の繋ぎ部２３に対して、第３の位置と第４の位置との間でスライド可能としてもよい。

また、実施の形態２の梁装置本体２１も、実施の形態１と同様に、種々の変更が可能である。

実施の形態３．
次に、図１３は、この発明の実施の形態３によるエレベータの返し車梁装置を示す正面図である。また、図１４は、図１３の返し車梁装置の据付途中の状態を示す正面図である。

実施の形態３では、第１の繋ぎ部２２は、第１の支点２２ｂを中心として回転可能に梁装置本体２１に連結されている。これにより、第１の繋ぎ部２２は、図１３に示す第１の位置と、図１４に示す第２の位置との間で、梁装置本体２１に対して変位可能になっている。

第１の位置は、第１の支持部２４が第１の受け梁１６に掛けられるときの第１の繋ぎ部２２の位置である。第２の位置は、梁装置本体２１からの第２の繋ぎ部２３とは反対側への第１の支持部２４の突出量が第１の位置よりも小さい位置である。

梁装置本体２１と第１の繋ぎ部２２との間には、第１の繋ぎ部ロック部材５３が設けられている。第１の繋ぎ部ロック部材５３としては、例えばロックボルトが用いられている。

梁装置本体２１には、第１の貫通孔２１ａが設けられている。第１の繋ぎ部２２には、第１のねじ孔２２ｃ及び第２のねじ孔２２ｄが設けられている。第１の支点２２ｂから第１のねじ孔２２ｃまでの距離は、第１の支点２２ｂから第２のねじ孔２２ｄまでの距離と等しい。

第１の繋ぎ部ロック部材５３は、第１の貫通孔２１ａに通されている。第１の繋ぎ部ロック部材５３を第１のねじ孔２２ｃにねじ込むことにより、第１の繋ぎ部２２は、第１の位置に固定される。また、第１の繋ぎ部ロック部材５３を第２のねじ孔２２ｄにねじ込むことにより、第１の繋ぎ部２２は、第２の位置に固定される。

このように、第１の繋ぎ部ロック部材５３は、第１のねじ孔２２ｃ又は第２のねじ孔２２ｄに選択的にねじ込まれ、梁装置本体２１に対する第１の繋ぎ部２２の回転を規制する。また、第１の支点２２ｂ及び第１の繋ぎ部ロック部材５３により、第１の繋ぎ部２２は、梁装置本体２１と一体化されている。

第２の繋ぎ部２３は、第２の支点２３ｂを中心として回転可能に梁装置本体２１に連結されている。これにより、第２の繋ぎ部２３は、図１３に示す第３の位置と、図１４に示す第４の位置との間で、梁装置本体２１に対して変位可能になっている。

第３の位置は、第２の支持部２５が第２の受け梁１７に掛けられるときの第２の繋ぎ部２３の位置である。第４の位置は、梁装置本体２１からの第１の繋ぎ部２２とは反対側への第２の支持部２５の突出量が第３の位置よりも小さい位置である。

梁装置本体２１と第２の繋ぎ部２３との間には、第２の繋ぎ部ロック部材５４が設けられている。第２の繋ぎ部ロック部材５４としては、例えばロックボルトが用いられている。

梁装置本体２１には、第２の貫通孔２１ｂが設けられている。第２の繋ぎ部２３には、第３のねじ孔２３ｃ及び第４のねじ孔２３ｄが設けられている。第２の支点２３ｂから第３のねじ孔２３ｃまでの距離は、第２の支点２３ｂから第４のねじ孔２３ｄまでの距離と等しい。

第２の繋ぎ部ロック部材５４は、第２の貫通孔２１ｂに通されている。第２の繋ぎ部ロック部材５４を第３のねじ孔２３ｃにねじ込むことにより、第２の繋ぎ部２３は、第３の位置に固定される。また、第２の繋ぎ部ロック部材５４を第４のねじ孔２３ｄにねじ込むことにより、第２の繋ぎ部２３は、第４の位置に固定される。

このように、第２の繋ぎ部ロック部材５４は、第３のねじ孔２３ｃ又は第４のねじ孔２３ｄに選択的にねじ込まれ、梁装置本体２１に対する第２の繋ぎ部２３の回転を規制する。また、第２の支点２３ｂ及び第２の繋ぎ部ロック部材５４により、第２の繋ぎ部２３は、梁装置本体２１と一体化されている。

第１の繋ぎ部２２の下端部には、第１の繋ぎ部吊り孔２２ｅが設けられている。第２の繋ぎ部２３の下端部には、第２の繋ぎ部吊り孔２３ｅが設けられている。他の構成は、実施の形態１と同様である。

このような構成によっても、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。

また、第１の繋ぎ部２２は、梁装置本体２１に対して、第１の位置と第２の位置との間で変位可能となっている。このため、返し車梁装置の据付時に、返し車梁装置を回転させるスペースを確保するとこなく、第１の受け梁１６と第２の受け梁１７との干渉を抑制することができる。

また、第２の繋ぎ部２３も、梁装置本体２１に対して、第３の位置と第４の位置との間で変位可能となっている。このため、返し車梁装置の据付時に、第１の受け梁１６と第２の受け梁１７との干渉をより確実に抑制することができる。

また、第１の繋ぎ部２２に第１の繋ぎ部吊り孔２２ｅが設けられており、第２の繋ぎ部２３に第２の繋ぎ部吊り孔２３ｅが設けられている。このため、返し車梁装置をチェーンブロックで揚重することができる。また、ハンドリングが困難な第１及び第２の本体梁２６，２７にチェーンブロック用の孔あけを行う必要がない。

なお、第２の繋ぎ部２３は、実施の形態１と同様に、梁装置本体２１に対して回転不可としてもよい。

また、第１及び第２の支持部２４，２５の少なくともいずれか一方を、実施の形態２と同様に変位可能としてもよい。

また、第１の繋ぎ部２２は、梁装置本体２１に対して、第１の位置と第２の位置との間でスライド可能としてもよい。

また、第２の繋ぎ部２３は、梁装置本体２１に対して、第３の位置と第４の位置との間でスライド可能としてもよい。

また、実施の形態３の梁装置本体２１も、実施の形態１と同様に、種々の変更が可能である。

また、図１では、４：１ローピング方式のエレベータを示したが、この発明は、他のローピング方式、例えば２：１ローピング方式のエレベータにも適用できる。

また、返し車梁装置に支持される返し車の個数は、１個であっても、３個以上であってもよい。

また、返し車梁装置に支持される返し車は、釣合おもり返し車であってもよい。

１ 昇降路、９ 第１のかご返し車（返し車）、１０ 第２のかご返し車（返し車）、１６ 第１の受け梁、１７ 第２の受け梁、２１，３１，３５，３８，４１，４４，４８，４９ 梁装置本体、２２ 第１の繋ぎ部、２２ｅ 第１の繋ぎ部吊り孔、２３ 第２の繋ぎ部、２３ｅ 第２の繋ぎ部吊り孔、２４ 第１の支持部、２４ｄ 第１の支持部吊り孔、２５ 第２の支持部、２５ｄ 第２の支持部吊り孔、２６，４２ 第１の本体梁、２７，４３ 第２の本体梁、２８、３２，３６，３９，４５ 補強部材、２８ａ，３２ａ，４５ｃ 補強部材吊り孔、５１ 第１の支持部ロック部材、５２ 第２の支持部ロック部材、５３ 第１の繋ぎ部ロック部材、５４ 第２の繋ぎ部ロック部材。

Claims (8)

1. 昇降路内の上部に配置されるとともに、返し車が取り付けられる梁装置本体、
   前記梁装置本体に一体に設けられており、かつ前記梁装置本体から上方へ突出している第１の繋ぎ部、
   前記第１の繋ぎ部に対して前記梁装置本体の長手方向に間隔をおいて、前記梁装置本体に一体に設けられており、かつ前記梁装置本体から上方へ突出している第２の繋ぎ部、
   前記梁装置本体の上方で前記第１の繋ぎ部に一体に設けられており、かつ前記第１の繋ぎ部から前記第２の繋ぎ部とは反対側へ突出しており、建物に設けられている第１の受け梁に掛けられる第１の支持部、及び
   前記梁装置本体の上方で前記第２の繋ぎ部に一体に設けられており、かつ前記第２の繋ぎ部から前記第１の繋ぎ部とは反対側へ突出しており、建物に設けられている第２の受け梁に掛けられる第２の支持部
   を備え、
   前記第１の支持部は、前記第１の受け梁に掛けられるときの位置である第１の位置と、前記第１の繋ぎ部からの前記第２の繋ぎ部とは反対側への突出量が前記第１の位置よりも小さい第２の位置との間で、前記第１の繋ぎ部に対して変位可能になっており、
   前記第１の繋ぎ部と前記第１の支持部との間には、前記第１の支持部を前記第１の位置に固定する第１の支持部ロック部材が設けられているエレベータの返し車梁装置。
2. 前記第２の支持部は、前記第２の受け梁に掛けられるときの位置である第３の位置と、前記第２の繋ぎ部からの前記第１の繋ぎ部とは反対側への突出量が前記第１の位置よりも小さい第４の位置との間で、前記第２の繋ぎ部に対して変位可能になっており、
   前記第２の繋ぎ部と前記第２の支持部との間には、前記第２の支持部を前記第３の位置に固定する第２の支持部ロック部材が設けられている請求項１記載のエレベータの返し車梁装置。
3. 前記第１の支持部には、第１の支持部吊り孔が設けられており、
   前記第２の支持部には、第２の支持部吊り孔が設けられている請求項１又は請求項２に記載のエレベータの返し車梁装置。
4. 昇降路内の上部に配置されるとともに、返し車が取り付けられる梁装置本体、
   前記梁装置本体に一体に設けられており、かつ前記梁装置本体から上方へ突出している第１の繋ぎ部、
   前記第１の繋ぎ部に対して前記梁装置本体の長手方向に間隔をおいて、前記梁装置本体に一体に設けられており、かつ前記梁装置本体から上方へ突出している第２の繋ぎ部、
   前記梁装置本体の上方で前記第１の繋ぎ部に一体に設けられており、かつ前記第１の繋ぎ部から前記第２の繋ぎ部とは反対側へ突出しており、建物に設けられている第１の受け梁に掛けられる第１の支持部、及び
   前記梁装置本体の上方で前記第２の繋ぎ部に一体に設けられており、かつ前記第２の繋ぎ部から前記第１の繋ぎ部とは反対側へ突出しており、建物に設けられている第２の受け梁に掛けられる第２の支持部
   を備え、
   前記第１の繋ぎ部は、前記第１の支持部が前記第１の受け梁に掛けられるときの位置である第１の位置と、前記梁装置本体からの前記第２の繋ぎ部とは反対側への前記第１の支持部の突出量が前記第１の位置よりも小さい第２の位置との間で、前記梁装置本体に対して変位可能になっており、
   前記梁装置本体と前記第１の繋ぎ部との間には、前記第１の繋ぎ部を前記第１の位置に固定する第１の繋ぎ部ロック部材が設けられているエレベータの返し車梁装置。
5. 前記第２の繋ぎ部は、前記第２の支持部が前記第２の受け梁に掛けられるときの位置である第３の位置と、前記梁装置本体からの前記第１の繋ぎ部とは反対側への前記第２の支持部の突出量が前記第３の位置よりも小さい第４の位置との間で、前記梁装置本体に対して変位可能になっており、
   前記梁装置本体と前記第２の繋ぎ部との間には、前記第２の繋ぎ部を前記第３の位置に固定する第２の繋ぎ部ロック部材が設けられている請求項４記載のエレベータの返し車梁装置。
6. 前記第１の繋ぎ部には、第１の繋ぎ部吊り孔が設けられており、
   前記第２の繋ぎ部には、第２の繋ぎ部吊り孔が設けられている請求項４又は請求項５に記載のエレベータの返し車梁装置。
7. 前記梁装置本体は、
   第１の本体梁と、
   前記第１の本体梁に並べて配置されている第２の本体梁と、
   前記第１の本体梁と前記第２の本体梁との間に設けられている補強部材と
   を有しており、
   前記補強部材には、補強部材吊り孔が設けられている請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のエレベータの返し車梁装置。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の返し車梁装置を備えているエレベータ。

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