JP6714241B1 - 杭の打設方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 湿地帯、さらに池や河川の周囲等の軟弱な地盤において、地盤上に杭打車両を直接設置することなく、所望の位置に杭を打設する方法を提供する。【解決手段】 本発明による杭の打設方法は、杭打車両１を用いて杭を打設する方法であって、杭打車両１の車幅以上の間隔をあけて、第１の杭２を２本打設し、打設した第１の杭２のそれぞれに下支部材４を保持するための保持具３を接続し、保持具３の下部間で下支部材４を載架し、下支部材４を土台として、その上部に車両通路５を設置し、杭打車両１を車両通路５上に移動させて第２の杭６を打設するものである。【選択図】図１

Description

本発明は、氷上や湿地帯、さらに、池や河川の周囲等の軟弱な地盤等において杭を打設する工法に関して、特に、地盤上に直接、杭打車両を設置することなく、所望の位置に杭を打設する方法に関するものである。

近年、我が国特有の地形である湿地帯等を観光名所とすべく、湿地帯上に歩行者散策用の橋梁を設置するなどの環境整備が頻繁に行われている。また、湿地帯に限らず、防災の観点等から、池や河川の周囲においても橋梁設置等の整備工事等が行われている。もっとも、湿地帯、池、河川等において橋梁を設置するためには、基礎となる杭を多数埋設する必要があるところ、湿地帯は勿論、池や川の周囲は、非常に軟弱な地盤が多く、重量の重い４輪の杭打車両を用いて基礎杭の埋設作業を行おうとする場合、杭打車両が軟弱地盤中に沈み込んでしまったり、地盤が軟弱なためアウトリガーで固定することができず、杭打車両を安定して設置できず、所望の位置に基礎杭を埋設することができないという問題があった。

そこで、杭打車両の重心がタイヤ部分に集中する４輪の杭打車両ではなく、クローラ（履帯）式の杭打車両等を用いることで、地盤表面にかかる杭打車両の重量を分散させ、杭打車両を安定して設置し基礎杭を埋設することが試みられている（特許文献１）。

特開昭６２−９０４１３

しかしながら、前述のクローラ式の杭打車両を用いる場合であっても、その重量は重く、地盤状態が相当に軟弱な場所では、車両が地盤内に沈み込んでしまい、地盤に安定して設置できない、また、杭打車両を地盤に設置した後、沈み込み身動きが取れなくなる等の問題があった。さらに、湿地帯は勿論、池や河川等は、一般的に辺境な場所にあることが多く、大型の杭打車両では現場まで搬入することができず、クローラ式であっても大型装置は一切用いることができず、いずれにせよ小型装置を用いざるを得ないという問題があった。

特に湿地帯は、相当に軟弱な地盤であり、小型のクローラ式の杭打車両を用いたとしても、杭打車両を地盤上に配置できないことから、通常、湿地帯の軟弱地盤に対する杭打工事は、冬に行われることが多い。すなわち、冬になると気温が下がることにより、湿地帯表面が凍り、地面が固く凍り付くことになる。そこで従来は、湿地帯での橋の基礎の杭打設を施工する際、寒さで軟弱地盤の地表が凍り付いた氷上に杭打車両を搬入して、氷上に穴をあけて、杭を打設することもあったが、冬に限定してしか工事ができないという問題があった。

結局のところ、クローラ式の杭打車両を用いたとしても、その重量は重く、さらに軽い装置を用いたとしても、氷面が存在するような冬場を除き、そもそも軟弱地盤上に杭打車両を設置して杭を打設することができず、軟弱地盤上に杭打車両を配置して固定した上で杭を打つという従来の発想自体に問題があった。そこで、本発明者は、鋭意検討の結果、その発想を転換し、軟弱地盤上に杭打車両を配置することなく杭を埋設すればよいことを想起し、本発明を完成するに至った。

本発明は、以上の点に鑑み、湿地帯、さらに池や河川の周囲等の軟弱な地盤において、地盤上に杭打車両を直接設置することなく、所望の位置に杭を打設する方法を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するべく、本発明による杭の打設方法は、杭打車両を用いて杭を打設する方法であって、杭打車両の車幅以上の間隔をあけて、第１の杭を２本打設し、前記第１の杭のそれぞれに下支部材を保持するための保持具を接続し、該保持具の下部間に下支部材を載架し、前記下支部材を土台にして車両通路を設置し、前記杭打車両を前記車両通路上に配置して第２の杭を打設することを特徴とする。

本発明による杭の打設方法は、第２の杭を２本打設後、前記第１の杭のそれぞれに第２の保持具を接続し、該第２の保持具の下部間に第２の下支部材を載架し、前記第２の杭のそれぞれに第３の保持具を接続し、該第３の保持具の下部間に第３の下支部材を載架し、前記第２及び第３の下支部材を土台にして第２の車両通路を設置し、前記杭打車両を前記第２の車両通路上まで移動させて第３の杭を打設することを特徴とする。

本発明による杭の打設方法は、たとえば、第２の杭を埋設するに際して、第２の杭の埋設したい位置が第１の杭の埋設位置から離れている場合には、第２の杭の打設において、地盤表面に第１の補強材を設置し、前記第１の杭のそれぞれに第２の保持具を接続し、該第２の保持具の下部間に第２の下支部材を載架し、前記第２の下支部材及び前記第１の補強材を土台にして第２の車両通路を設置し、前記杭打車両を前記第２の車両通路上まで移動させて第２の杭を打設することを特徴とする。

本発明による杭の打設方法は、第２の杭を２本打設後、前記第２の車両通路及び前記第１の補強材を取り外し、前記第２の杭のそれぞれに第３の保持具を接続し、該第３の保持具の下部間に第３の下支部材を載架し、前記第１の杭に接続された第２の下支部材及び前記第２の杭に接続された第３の下支部材を土台にして第２の車両通路を再び設置し、前記杭打車両を前記第２の車両通路上まで移動させて第３の杭を打設することを特徴とする。

本発明による杭の打設方法は、第２の杭を２本打設後、前記第２の杭のそれぞれに第３の保持具を接続し、該第３の保持具の下部間に第３の下支部材を載架し、前記第３の下支部材及び前記第２の車両通路を土台にして第３の車両通路を設置し、地盤表面に第２の補強材を設置し、前記第２の杭のそれぞれに第４の保持具を接続し、該第４の保持具の下部間に第４の下支部材を載架し、前記第４の下支部材及び前記第２の補強材を土台にして第４の車両通路を設置し、前記杭打車両を前記第４の車両通路上まで移動させて第３の杭を打設することを特徴とする。

本発明による杭の打設方法は、第３の杭の打設において、前記第２及び第３の車両通路及び前記第１の補強材を取り外し、前記第１の杭に接続された第２の下支部材及び第２の杭に接続された第３の下支部材を土台にして別の第２の車両通路を設置し、前記杭打車両を前記第２の車両通路上を経て前記第４の車両通路上まで移動させて第３の杭を打設することを特徴とする。

本発明による杭の打設方法は、打設される杭の外周の一部を覆う外径を有し、上部に杭と接続するための引掛部を備え、下部に下支部材を載架するための載台を有する保持具を用いることを特徴とする。

本発明による杭の打設方法は、上面視円弧形状の突出部を有し、前記突出部の下部に引掛部を備え、全体として半筒状の形状からなる保持具を用いることを特徴とする。

本発明による杭の打設方法は、前記載台の下部に補強材を備えた保持具を用いることを特徴とする。

本発明による杭の打設方法は、前記引掛部の上部に補強材を備えた保持具を用いることを特徴とする。

本発明による方法では、打設した２本の第１の杭のそれぞれに保持具を接続した上、下支部材を設置し、下支部材を土台にして杭打車両が通過可能な車両通路を設置することで、同車両通路上に杭打車両を移動させた上で第２の杭を打設することが可能となり、結果、杭打車両を軟弱な地盤上に直接配置することなく、第１の杭で支えられた強固な車両通路上で安定した状態で第２の杭を打設することができる。

また本発明による方法では、第２の杭にもそれぞれ保持具を接続し、これを利用して下支部材を設置し、同下支部材を土台にして第２の車両通路をさらに設置し、同通路上に杭打車両を移動させた上で第３の杭を打設することにより、杭打車両を軟弱地盤上に絶えず直接配置することなく、連続して杭を打設することが可能となる。この作業を繰り返すことにより、冬の寒い時期しか作業ができなかった軟弱地盤の杭打設工事が、四季を問わず、どの地方でも可能となる。

さらに、軟弱地盤上に配置した補強材、杭に接続された保持具、さらにはこれらを利用して設置された車両通路等を利用して、さらに必要な場所に車両通路を適宜設置することができ、離れた位置に杭の打設が必要な場合であっても、所望の位置に容易に打設することができる。

また、本発明による方法では、杭に接続する保持具の形状を簡易な形状とすることで、所望の車両通路を容易に形成できることになり、また、形状を適宜変更することにより、杭から保持具が外れることを防止し、また、下支部材を介して安定して車両通路を支えることが可能となる。

本発明の杭の打設方法の作業状況を側面視で説明する図 本発明の杭の打設方法の作業状況を上面視で説明する図 本発明の杭の打設に用いる保持具の一例を示す斜視図 本発明の保持具の一例を示す六面図 本発明の杭の打設に用いる保持具の他の例を示す斜視図 本発明の保持具の他の例を示す六面図 本発明の保持具の他の例を示す六面図 本発明の杭の打設方法の連続して杭を打設するための作業状況を側面視で説明する図 本発明の杭の打設方法の第２の杭を打設するための作業状況を側面視で説明する図 本発明の杭の打設方法の連続して杭を打設するための他の作業状況を側面視で説明する図 本発明の杭の打設方法に用いる杭打車両の一例を示す概略図

図１乃至図１１は、本発明による杭の打設方法の一実施形態及びそれに使用する装置等を示すものであり、本発明は、杭打車両１を用いて杭を打設する方法であって、杭打車両１の車幅以上の間隔をあけて、第１の杭２を２本打設し、打設した第１の杭２のそれぞれに下支部材４を保持するための保持具３を接続し、保持具３の下部間で下支部材４を載架し、下支部材４を土台として、その上部に車両通路５を設置し、杭打車両１を車両通路５上で第１の杭方向に移動させた上、第２の杭６を打設するものである。

まず、本発明による打設方法の作業状態を側面から見た図である図１、及び上面から見た図である図２に示されるとおり、杭打車両１の車幅以上、すなわち、杭打車両の進行方向に対して垂直方向の車幅、たとえば、クローラ式のミニクレーン等であれば両クローラ間の距離、車輪式であれば前輪車輪間の距離が、それぞれ通常車幅となるが、この車幅以上の間隔をあけて、２本の第１の杭２を地中の所望の位置まで埋設する。

第１の杭２を杭打車両１の車幅以上の間隔をあけて埋設するのは、後述のとおり第１の杭を使用して軟弱地盤８上に第２の杭を埋設するのに使用する杭打車両１を移動させる車両通路５を形成するためである。なお、湿地帯等において地面に氷９が張っているような現場であれば、杭の打設を行う場所に事前に地盤上の氷９に穴を開け、その穴の中に杭を打設することとなる。

第１の杭２の打設方法は、特に限定されるものではなく、既存の打設方法を利用し、たとえば、ミニクレーンやミニショベル等を用いて行うことができ、第１の杭２の打設も後述する図１１で示されるような杭打車両１で行うことが簡便である。また、軟弱地盤８に設置される第１の杭２は、陸地側の固い地盤１０上から打設することも可能である。

次に、図１及び図２で示されるとおり、打設した第１の杭２の上端側のそれぞれに下支部材４を保持するための保持具３を接続する。

保持具３は、図３乃至図７で示されるとおり、打設された杭の外周の一部を覆う外径を有し、上部に杭と接続するための引掛部３０１を備え、下部に下支部材を載架するための載台３０２を有することが、杭との接続を容易に行うことができ、また下支部材を簡易に配置できる点で望ましい。さらに、下支部材には杭打車両１が移動する際、相当な重量がかかり、下支部材を通じて保持具３にも相当な力がかかることから、載台３０２を補強するために、その下部に補強材３０３を設けることがより望ましい。

保持具３は、たとえば、打設する杭が鋼管杭のような丸筒型の杭であれば、その形状に合わせ、図３乃至図４で示されるとおり、杭の外周を一部覆うことができるように上面視円弧形状の突出部３０５を有し、突出部３０５には、杭から保持具が簡単に外れない様にするための引掛部３０１が溶接等により設置され、全体として半筒状の形状からなる。保持具と杭との接続は、この引掛部３０１を介して行うと、引掛部が杭の内側に入り込むことになるため、簡単に接続できる一方で、外れにくい。また、保持具３の下部には、側面から垂直方向に延出するような長方形状の載台３０２が設けられ、載台３０２の裏面側中心付近から保持具下端に向けて補強材３０３が設けられている。引掛部３０１や載台３０２を含め保持具の大きさ、長さ等は、使用する杭の形状、工事現場の状況に合わせて適宜変更することができる。なお、引掛部３０１や載台３０２は、強度の観点から鉄等の金属からなることが望ましく、溶接等により保持具に設けられているが、その材質や設置方法は問わない。

なお、保持具３を、たとえば図２乃至図４のような円弧筒形状とすることにより、円筒状の杭が外側から保持具によって包み込まれる形となり、保持具と杭が一体となり、振動又は外部からの衝撃にも強くなり、保持具と杭との接続が外れにくくなる。さらに、保持具の上部の円弧形状の突出部３０５は、保持具本体に溶接して取り付けられるものであるところ、後述する平板型の保持具の突出部とは異なり、円弧形状とすることで、保持具本体との接触面積が大きくなり、また、保持具本体との接続が強固になるため、平板型の保持具とは異なり、別途補強部材を必要としない点で好ましい。さらに円弧の形状自体も、円弧形状が小さくなると、突出部や引掛部の面積が小さくなってしまうため、およそ半円形状とすることが最も好ましい。

また、丸筒型の杭を使用する場合の他の保持具の例としては、たとえば、図５及び図６に示されるように、平らな平板３０４を用い、平板３０４の上部に杭の外径を一部覆うことができるような突出部３０５を設け、補強材３０６を介して平板３０４と突出部３０５を溶接等により固着したものを用いることもできる。図５及び図６で示される保持具は、図３乃至図４のような円弧形状ではないことから、平板３０４と突出部３０５の接続が弱く、それを補強するため補強材３０６が設けられ、これにより引掛部３０１の強度が補強されることになる。さらに、この場合も突出部３０５の下部に引掛部３０１を配置したものを用い、保持具の下部に載台３０２、さらに載台の下部に補強材３０３を設ける。なお、図３乃至図４で示される丸筒型の杭用の保持具３の上部にも、補強材３０６を設けることは可能である。

さらに打設する杭が丸筒型の鋼管杭ではなく、Ｈ形鋼の杭を打設する場合には、たとえば、図７の六面図で示されるとおり、Ｈ形鋼の杭と引掛部を介して接続するため、引掛部３０１の形状をHの型に対応した２つの凸型からなるものを用いることがより望ましい。その他の載台３０２、載台の補強材３０３については丸筒型の鋼管杭の場合と同様に配置すればよい。

次に図１及び図２で示されるとおり、打設された第１の杭２のそれぞれに設置した保持具３の下部間で下支部材４を載架する。より具体的には、それぞれの保持具３の長方形状の載台３０２上に下支部材４を空中に架ける様に載架する。下支部材４を載台３０２に載架することにより、その上に後述する車両通路５の土台を構成することができる。

下支部材４は、図１及び図２に示される例ではH形鋼を用いており、H形鋼は、強度、形状の点から安定性が高いため、下支部材として好ましいものであるが、必ずしもこれに限定されない。

次に、二つの保持具３の載台３０２上に載架された下支部材４を土台として、下支部材４の上部に車両通路５を設置し、車両通路５、下支部材４、保持具３が動かないように固定した上で、杭打車両１を車両通路５上で移動させ、杭打車両１を第1の杭２の方向へ移動させる。

車両通路５は、杭打車両１を移動するための通路を形成するものであれば、特に制限はないが、杭打車両１の重量に耐え得る形状、長さからなるものでなければならず、通常は、鉄板、道板、仮橋、厚ベニヤ等からなり、その長さは、杭の打設の間隔に合わせて決めるのが望ましい。

次いで、図１乃至図２で示されるとおり、杭打車両１を、車両通路５上の第１の杭２付近の所定の位置に移動した後、杭打車両１の打設具１４を駆動させ、第２の杭６を所望の位置に打設する。

杭の打設に使用される杭打車両１は、たとえば、図１１に示されるとおり、関節または伸縮機構により先端位置を三次元方向に移動可能なブーム１１とアウトリガー１２を有する重量の軽いミニクレーンからなり、ブーム１１の先端位置から垂下された位置に鋼鉄製の重錘１３を備えた打設具１４を備えた装置を用いることが望ましい。また、杭打車両１は杭を吊り上げ、杭を所望の位置に設置する際にも用いることができる。なお、図１１では、ミニクレーンに重錘を接続した車両であるが、ミニクレーンではなく、穴掘建柱車やミニショベル等、杭を打設可能な車両であればどのようなものであってもよい。もっとも、杭打車両１に重量が重いものを用いる場合、保持具３や下支部材４の大きさ、形状、強度等を適宜変更して、その重量に堪え得る構造とすることが必要となる。

杭の打設は、杭打車両１のブーム１１の先端に打設具１４を接続し、ブーム１１の先端を杭６の打設する位置上にまで移動させ、打設具１４を駆動させることで打設を行う。なお、図１１で示される例では、直接、ブーム１１の先端位置に打設具１４が接続され、打設具は接続装置、鉄棒、ワイヤー、フック、重錘、さらに緩衝部材や保護アタッチメント等から構成され、打設具が駆動することで、モンケン等の鋼鉄製の重錘１３が上下方向に移動する力で杭を打設するものである。もっとも、打設具１４は、上記のような構成に限定されるものではなく、回転圧入工法等、既存のあらゆる方法を用いることができる。

さらに杭の打設に関しては、まず、杭を打設しようとする位置付近に設置したミニクレーン杭打車両１の４ヶ所に設置されているアウトリガー１２を４ヶ所全て出して軟弱地盤上に張り出す。そして、アウトリガー１２の先端の位置を中心に、軟弱地盤上に別途設けられた厚ベニヤや角材等を使用して、４ヶ所のアウトリガーを補強養生する。このように杭打車両１のアウトリガー１２を用いることにより、杭打車両１の重量がさらに分散した状態で、杭を打設することができるようになるため、より安定して打設することが可能となる。

これらの各工程を経ることにより、軟弱地盤であっても、第１の杭２や保持具３を利用して、車両通路５を構成し、同車両通路５上に杭打車両１を移動させて第２の杭を安定して打設することができ、直接杭打車両１を軟弱地盤上に配置することなく、所望の位置に杭を打設することが可能となる。

さらに第３の杭を打設するにあたっても、第３の杭の打設位置が第２の杭から近い場合（たとえば１メートル〜１メートル５０センチ間隔）には、以下の方法を取ることで、より簡易迅速に連続して杭を打設することが可能となる。

すなわち、杭打車両を車両通路５上に移動させ、第２の杭６を第１の杭２と同様に車両の幅以上の間隔をあけて２本埋設した上、図８に示されるように、２本の第２の杭６のそれぞれに第３の保持具３３をさらに接続し、第３の保持具３３の下部間で第３の下支部材４３を載架し、他方で、第１の杭２のそれぞれに第２の保持具３２をさらに接続し、第２の保持具３２の下部間で第２の下支部材４２を載架し、二つの下支部材４２、４３を土台として、その上部に第２の車両通路５２を設置し、杭打車両１を第２の車両通路５２上で第２の杭６の方向に移動させて、第３の杭を打設する。

これを繰り返すことにより杭打車両１を軟弱な地盤上に直接配置することなく、連続して杭を打設することが可能となり、この作業を繰り返すことにより、冬の寒い時期しか作業が出来なかった軟弱地盤の杭打設工事が、四季を問わず、杭の打設工事ができるようになる。

さらに、第２の杭６を埋設するに際して、第２の杭６の埋設予定の位置が第１の杭２の埋設位置から離れている場合には、車両通路５上の第１の杭２の近傍の車両通路５上に杭打車両１を配置しても、杭打車両１のブーム１１が届かず、第２の杭６を所望の位置に打設することができない。このような場合、たとえば、図９に示されるように、地盤表面に表面強度を補強するための第１の補強材７を設置し、第１の杭２の２本それぞれに第２の保持具３２をさらに接続し、第２の保持具３２の下部間に第２の下支部材４２を載架した上、第１の補強材７及び第２の下支部材４２を土台として、その上部に第２の車両通路５２をさらに設置し、杭打車両１を第２の車両通路５２上に移動させた上、第２の杭６を打設することができる。

より具体的には、地盤表面の強度を補強するにあたり、厚いベニヤ板７１や角材７２等からなる第１の補強材７を配置し、湿地帯の軟弱地盤の表面を補強する。他方で、打設されている２本の第１の杭２のそれぞれに第１の保持具３と同様の構成の第２の保持具３２を、第１の保持具３を接続したのと同様の方法で接続し、それぞれの第２の保持具３２の下部間で第２の下支部材４２であるH形鋼を載架する。

その上で、軟弱地盤上に設置した第１の補強材７と第２の第２の下支部材４２を土台として、その上部に第２の車両通路５２をさらに設置し、第１の補強材７、第２の車両通路５２、第２の下支部材４２、第２の保持具３２を動かないように固定し、杭打車両１を、第２の車両通路５２上を移動させた上、所望の位置（たとえば、第１の杭から３メートルの距離）に第２の杭６を打設する。

さらに、第２の杭６の打設後、杭打車両１を陸地側の車両通路５へ一旦引き揚げ、第２の車両通路５２と第１の補強材７を一旦取り外した上、打設した第２の杭６の２本のそれぞれに第３の保持具３３をさらに接続し、第３の保持具３３の下部間で、第３の下支部材４３を載架する。そして、図８に示されるように下支部材４２と下支部材４３を土台にしてその上に第２の車両通路５２（たとえば３メートルの長さのもの）を再び設置する。そして、次の第３の杭を打設するために杭打車両１を車両通路５より、第２の車両通路５２上に移動し、第２の杭の近くまで進ませる。そして、第２の杭６の２本のそれぞれに第４の保持具３４をさらに接続し、第４の保持具３４の下部間で第４の下支部材４４を載架する。そして、図示しない第２の補強材と第４の下支部材４４を土台として第３の車両通路５３を設置して、図９示される同様の態様にて、杭打車両１を第３の車両通路５３に移動し、第３の車両通路５３上で第３の杭を打設する。

このように、距離が離れた位置に杭を打設する必要があるにもかかわらず、車両通路上に設置された杭打車両１から杭を打設することができない場合であっても、本発明によれば、第２の車両通路５２を別途形成することにより、第２の車両通路５２の長さ分、杭打車両を移動させることができ、より離れた位置に杭を打設することが可能となる。

次に、さらに距離が離れた位置に続けて第３の杭を打設したい場合には、たとえば、図１０に示されるとおり、杭打車両１を第２の車両通路５２に移動させて、第２の杭６を第１の杭２と同様に車両の幅以上の間隔をあけて２本埋設した上、２本の第２の杭６のそれぞれに第３の保持具３３をさらに接続し、第３の保持具３３の下部間で第３の下支部材４３を載架する。その上で、軟弱地盤上に設置した第１の補強材７（７１、７２）上にある第２の車両通路５２の表面側と第３の下支部材４３を土台として、その上部に第３の車両通路５３を設置し、杭打車両１を第３の車両通路５３上に移動させる。

その後、打設されている２本の第２の杭６のそれぞれに第４の保持具３４をさらに接続し、第４の保持具３４の下部間に第４の下支部材４４を載架した上で、第２の杭６の先の地盤上に別の図示しない第２の補強材を設置し、当該第２の補強材と第４の下支部材４４を土台にして、その上部に第４の車両通路５４を別途形成する。かかる通路を形成した後、杭打車両１を、第３及び第４の車両通路５３、５４上を移動して、相当離れた位置であっても所望の位置に第３の杭を打設することが可能となる。

また、さらに離れた位置に第３の杭を打設する別の方法としては、たとえば、第４の車両通路５４を形成後、杭打車両１を陸地側の車両通路５へ一旦引き上げ、図１０で示される第２及び第３の車両通路５２、５３を一旦取り外した上、第１の杭２に接続されている第２の保持具３２により載架されている第２の下支部材４２と、第２の杭６に接続されている第３の保持具３３により載架されている第３の下支部材４３とを土台として、図８に示されるように、その上部に距離の長い別の第２の車両通路５２を設置し、杭打車両１を第２の車両通路５２上で第２の杭６方向に移動させた上、第２の補強材７と第４の下支部材４４を土台にしてその上部に第４の車両通路上で、杭打車両１により、第３の杭を打設することもできる。この場合、第２の車両通路が固定されていることから、車両通行する際の安定性が高い。

以上のとおり、これらの作業を繰り返すことにより、軟弱地盤上においても、所望の位置に杭を埋設することが可能となる。また、軟弱地盤の表面の養生は地盤側だけで、杭打車両の自重の約半分を養生するだけで良く、強固かつ安全で杭打車両が軟弱地盤内に沈下することもない。さらに杭打車両の移動もすべて車両通路上を移動して杭を打設することになるため、軟弱地盤内で移動出来なくなることもない。結果、冬場でなくても四季を通じて軟弱地盤上に杭を打設することができることになる。

なお、繰り返し杭を連続的に埋設する場合には、車両通路としての機能を発揮し終えた杭に接続されている保持具については取り外し、また、地盤上に設けた補強材等についても解体し、新たに必要となる箇所に設置して、これを繰り返し次々と杭打設を施工し続けていくことができる。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の技術的範囲には、発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々、設計変更した形態が含まれる。

本発明は、以上のような方法により、湿地帯等の軟弱地盤の現場等においても、所望の位置に容易に杭を打設することができ、さらに四季を問わず、杭を打設することができるようになる。

１ 杭打車両
２ 第１の杭
３ 保持具
４ 下支部材
５ 車両通路
６ 第２の杭
７ 第１の補強材
８ 軟弱な地盤
９ 氷
１０ 固い地盤
１１ ブーム
１２ アウトリガー
１３ 重錘
１４ 打設具
３２ 第２の保持具
３３ 第３の保持具
３４ 第４の保持具
４２ 第２の下支部材
４３ 第３の下支部材
４４ 第４の下支部材
５２ 第２の車両通路
５３ 第３の車両通路
５４ 第４の車両通路
７１ ベニヤ板
７２ 角材
３０１ 引掛部
３０２ 載台
３０３ 載台の補強具
３０４ 平板
３０５ 突出部
３０６ 引掛部の補強具

Claims (8)

1. 杭打車両を用いて杭を打設する方法であって、
   ・杭打車両の車幅以上の間隔をあけて、第１の杭を２本打設し、
   ・前記第１の杭のそれぞれに、全体として半筒状で杭の外周の一部を覆う外径を有し、上部側に上面視円弧形状の突出部及び前記突出部の下部に杭と接続するための引掛部を備え、下部側に下支部材を載架するための載台を有する保持具を前記引掛部を介して接続し、該保持具の下部の載台間に下支部材を載架し、
   ・前記下支部材を土台にして車両通路を設置し、
   ・前記杭打車両を前記車両通路上に配置して第２の杭を打設する
   ことを特徴とする杭の打設方法。
2. 第２の杭を２本打設後、
   ・前記第１の杭のそれぞれに第２の保持具を接続し、該第２の保持具の下部間に第２の下支部材を載架し、
   ・前記第２の杭のそれぞれに第３の保持具を接続し、該第３の保持具の下部間に第３の下支部材を載架し、
   ・前記第２及び第３の下支部材を土台にして第２の車両通路を設置し、
   ・前記杭打車両を前記第２の車両通路上まで移動させて第３の杭を打設する
   ことを特徴とする請求項１記載の杭の打設方法。
3. 第２の杭の打設において、
   ・前記打設された第１の杭と第２の杭の打設予定位置の間の地盤表面に第１の補強材を該地盤表面に接するように設置し、
   ・前記第１の杭のそれぞれに第２の保持具を接続し、該第２の保持具の下部間に第２の下支部材を載架し、
   ・前記第２の下支部材及び前記第１の補強材を土台にして第２の車両通路を設置し、
   ・前記杭打車両を前記第２の車両通路上まで移動させて第２の杭を打設する
   ことを特徴とする請求項１記載の杭の打設方法。
4. 第２の杭を２本打設後、
   ・前記第２の車両通路及び前記第１の補強材を取り外し、
   ・前記第２の杭のそれぞれに第３の保持具を接続し、該第３の保持具の下部間に第３の下支部材を載架し、
   ・前記第１の杭に接続された第２の下支部材及び前記第２の杭に接続された第３の下支部材を土台にして第２の車両通路を再び設置し、
   ・前記杭打車両を前記第２の車両通路上まで移動させて第３の杭を打設する
   ことを特徴とする請求項３記載の杭の打設方法。
5. 第２の杭を２本打設後、
   ・前記第２の杭のそれぞれに第３の保持具を接続し、該第３の保持具の下部間に第３の下支部材を載架し、
   ・前記第３の下支部材及び前記第２の車両通路を土台にして第３の車両通路を設置し、
   ・前記打設された第２の杭と第３の杭の打設予定位置の間の地盤表面に第２の補強材を該地盤表面に接するように設置し、
   ・前記第２の杭のそれぞれに第４の保持具を接続し、該第４の保持具の下部間に第４の下支部材を載架し、
   ・前記第４の下支部材及び前記第２の補強材を土台にして第４の車両通路を設置し、
   ・前記杭打車両を前記第４の車両通路上まで移動させて第３の杭を打設する
   ことを特徴とする請求項３記載の杭の打設方法。
6. 第３の杭の打設において、
   ・前記第２及び第３の車両通路及び前記第１の補強材を取り外し、
   ・前記第１の杭に接続された第２の下支部材及び第２の杭に接続された第３の下支部材を土台にして別の第２の車両通路を設置し、
   ・前記杭打車両を前記第２の車両通路上を経て前記第４の車両通路上まで移動させて第３の杭を打設する
   ことを特徴とする請求項５記載の杭の打設方法。
7. 前記載台の下部に補強材を備えた保持具を用いることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の杭打設方法。
8. 前記引掛部の上部に補強材を備えた保持具を用いることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の杭の打設方法。
   

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