JP6710113B2

JP6710113B2 - ホーム安全柵非常用扉

Info

Publication number: JP6710113B2
Application number: JP2016121731A
Authority: JP
Inventors: 瀬川　志朗; 志朗瀬川
Original assignee: Takigen Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Takigen Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2016-06-20
Filing date: 2016-06-20
Publication date: 2020-06-17
Anticipated expiration: 2036-06-20
Also published as: JP2017226240A

Description

本発明は、鉄道の駅ホームに設置されるホーム安全柵に乗降用の扉とは別に非常用の扉を備え付け、非常時に使用するホーム安全柵非常用扉に関する。

近年、鉄道の駅のプラットホームでは、ホームの線路側の縁部に沿ってホーム柵が設置されて、ホームと線路との間を遮断し、ホームにいる乗客の線路への転落事故や車両との接触事故の防止を図っている。
図１４に示すように、この種のホーム安全柵Ｍは、車両の乗降ドアの位置で横開き式に開閉される乗降用の扉９１と、乗降用の扉９１の開放時にこの扉９１が収納される戸袋９２と、戸袋９２と一体のボックス内に設置され、乗降用の扉の開閉動作を制御するドア制御装置とを備えて構成され、乗降用の扉９１が車両への乗客の乗降に合わせて開閉されるようになっている。
また、このようなホーム安全柵Ｍには乗降用の扉９１とは別に非常用扉９３を併せて備えており、乗降用の扉が閉じられた状態でホーム安全柵が故障したり停電などにより電力供給が遮断されたりして、乗降用の扉９１が開かない場合、また、車両やレール付近の装置から火災などが発生し緊急避難が必要な場合に、非常用扉９３を開けて、車内の乗客がホーム側に移動できるようにしてある。

この種の非常用扉が特許文献１により開示されている。
この文献１の可動ホーム柵は、図１５に示すように、可動扉（乗降用の扉）を収納する戸袋９２と、戸袋９２を挟んで可動扉と反対側に位置し長手方向にスライド可能に設けられた非常扉９３と、非常扉９３が閉じている状態で動かないように係止する係止手段９４と、非常扉９３の軌道側に設けられ係止手段９４の係止を解除する解除操作部９５を備える。
係止手段９４は戸袋９２の一端部に設けられたピン状の係止ピン９４１と、非常扉９３に設けられたＳ字状のフック９４２とを有し、Ｓ字状のフック９４２は支点部９４３を支点として回動可能に設置されていて、非常扉９３が閉じた状態で係止ピン９４１とフック９４２の一端部の係止部９４４が係止されることで、戸袋９２の一端と非常扉９３の一端が接し結合される。フック９４２の他端部にはワイヤーを取り付けるワイヤー取付部９４５が形成されている。
非常扉９３の軌道側側壁には解除操作部９５としてのラダーハンドルが設置されている。ラダーハンドルは上下一対の横長棒状の摺動部９５１、９５２が非常扉９３の軌道側側壁に設けた穴部に形成された溝に長手方向に摺動可能に嵌め込まれており、長手方向に所定間隔で設けられた棒状のハンドル部９５３によって互いに固着されており、下側の摺動部９５２の一端部にはワイヤー取付部９５４が形成されている。Ｔ字状の操作板９６はほぼ中心部の支点部９６１により回動可能に非常扉９３に設けられており、端部３箇所にはワイヤー取付部９６２、９６３、９６４が設けられている。ワイヤー９７は係止手段９４のフック９４２のワイヤー取付部９４５と操作板９６のワイヤー取付部９６２とを連結し、ワイヤー９８はホーム側解除操作部のレバーのワイヤー取付部と操作板９６のワイヤー取付部９６３とを連結し、ワイヤー９９は解除操作部９５の下側摺動部９５２のワイヤー取付部９５４と操作板９６のワイヤー取付部９６４とを連結している。
このようにして非常扉９３は通常は閉状態であり、戸袋９２の一端部に設けられた係止ピン９４１に非常扉９３に設置された係止手段９４のＳ字状のフック９４２の一端部の係止部９４４が係止され、これにより戸袋９２の一端と非常扉９３の一端は接して結合状態を維持する。そして、列車の異常事態発生などにより、可動ホーム柵の可動扉の位置に列車の車両扉位置が無い状態で列車が停止し、乗客を列車から緊急脱出させるために非常扉９３を開けて非常通路を確保する。
軌道側から列車の乗務員または乗客が非常扉９３を開ける場合は、列車の乗務員または乗客が非常扉９３の軌道側の側面部に設置されている解除操作部９５のハンドル部９５３を矢印Ｂ方向に動かすと、ハンドル部９５３によって固着された上下の摺動部９５１，９５２も矢印Ｂ方向に摺動するため、下側摺動部９５２のワイヤー取付部９５４に取り付けられたワイヤー９９が引っ張られ、ワイヤー９９がワイヤー取付部９６４に取り付けられた操作板９６が支点部９６１を支点として回動する。操作板９６が回動すると操作板９６のワイヤー取付部９６２取り付けられたワイヤー９７が引っ張られ係止手段９４のフック９４２が支点部９４３を支点として回動するため、フック９４２の一端部の係止部９４４が戸袋９２の一端部に設けられた係止ピン９４１から離脱し、戸袋９２と非常扉９３との結合状態は解除され、非常扉９３は列車の乗務員または乗客が手で押すことにより容易に開けることができ、非常通路を確保できる。以上説明したように非常扉９３の軌道側に設けられた解除操作部９５を操作すれば、係止手段９４の係止が解除されるので、非常扉９３をプラットホームの長手方向にスライド移動させて速やかに非常通路を確保できる。

特開２０１４−４３１２３

しかしながら、上記従来の可動ホーム柵の非常用扉では、軌道側から非常扉を開ける場合、非常扉の軌道側の側面部に設置されている解除操作部のハンドル部を可動ホーム柵の延びる方向に動かして、係止手段の係止を解除するようにしているが、多くの場合、非常扉を開けるのは車両の乗客であり、特に非常時には、精神状態が通常ではない乗客にとって可能な限り簡易な方式で扉のロックを解除でき、また、操作時に力を入れやすい動きが好ましく、この点で、操作部を横に引く動作は非常時の操作としては適していない、という問題がある。
また、この可動ホーム柵では、非常扉がスライド式で、係止手段を解除した後、非常扉を開けるには、扉をスライド移動させる必要があり、この扉を横に引く動作もまた、非常時の操作としては適していない、という問題がある。
なお、非常時で乗客の精神状態が通常ではない場合、特に、乗客がパニックに陥ったような場合、扉のロックを解除する操作、扉を開く操作はいずれも「押す」という操作が分かりやすく、力も入れやすい。

本発明は、このような従来の問題を解決するもので、この種のホーム安全柵非常用扉において、ホーム安全柵が故障したり停電などにより電力供給が遮断されたりして、乗降用の扉が閉じられたまま開かない場合、車両やレール付近の装置から火災などが発生し緊急避難が必要な場合などの非常時で、車両の乗客の精神状態が通常ではない場合でも、乗客が非常用の扉のロックを解除する操作、非常用の扉を開く操作を簡易に行えること、を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、
鉄道の駅のプラットホームの線路側縁部の近傍に設置され、ホームと線路との間を遮断するホーム安全柵に、一部が非常用の扉として開閉可能に形成され、通常、閉状態とし、ロック装置によりロックされるホーム安全柵非常用扉において、
前記非常用の扉は一側部が前記ホーム安全柵にヒンジ部材を介して線路側からホーム側に向けて押し操作により回動可能に取り付けられ、
前記ロック装置は、
前記非常用の扉の他側部に隣接する前記ホーム安全柵の側部に上下に並列に設けられるロック部材受け部と、
前記非常用の扉の線路側の面の他側部側に上下に並列に前記ホーム安全柵の側部の前記各ロック部材受け部に対して進退可能に取り付けられて、前記各ロック部材受け部に係合離脱される複数のロック部材と、
前記非常用の扉の線路側の面側で上下方向に延び、前記各ロック部材にリンク結合されて、前記各ロック部材を前記ホーム安全柵に対して進退駆動する駆動バーと、
前記駆動バーを常態として下方向又は上方向に移動付勢して前記各ロック部材を前記ホーム安全柵の前記ロック部材受け部に係合させるばね部材と、
前記非常用の扉の線路側の面に軸を介して回動可能に支持されて前記駆動バーにリンク結合され、又は前記駆動バーに直結されて、前記駆動バーの側方に延び、下方向又は上方向の押操作により、前記駆動バーを上方向又は下方向に駆動する操作レバーと、
を備え、
通常、前記非常用の扉は閉状態で前記各ロック部材と前記ホーム安全柵の前記ロック部材受け部との係合によりロックされ、
非常時に、前記操作レバーを下方向又は上方向に押操作して、前記駆動バーを上方又は下方に移動させることにより、前記各ロック部材を前記ホーム安全柵の前記ロック部材受け部に対して後退させて前記ロック部材受け部から離脱させ、
前記非常用の扉は線路側からホーム側に向けて押して開く、
ことを要旨とする。
（１）このホーム安全柵非常用扉は、各部に次のような構成が採用される。
各ロック部材は略への字形に形成されて略中間部が屈曲され、前記中間部が非常用の扉の線路側の面に軸を介して先端部が前記非常用の扉の他端部から内側に引き込み可能な位置と前記非常用の扉の他端部から外側に突出してホーム安全柵のロック部材受け部に係合可能な位置との間で回動可能に取り付けられる。
駆動バーは長いプレートからなり、前記駆動バーに各ロック部材の基端部が軸を介して連結され、前記駆動バーの下方向の移動により、前記各ロック部材が前記ロック部材受け部に対して係合方向に回動され、前記駆動バーの上方向の移動により、前記各ロック部材が前記ロック部材受け部に対して離脱方向に回動される。
ばね部材はコイルスプリングが採用され、駆動バーと非常用の扉との間に介設されて、常態として駆動バーを下方向に移動付勢する。
この場合、ばね部材は、一端が一箇所のロック部材の基端部に軸を介して回動可能に連結され、他端が前記一箇所のロック部材の近傍に設置されるガイドプレートに傾動可能に支持されて、前記一箇所のロック部材と前記ガイドプレートとの間に配置されるクリックプレートと、前記クリックプレートの外側に巻装され、一端がクリックプレートの一端側に設けられたストッパーに固定され、他端が前記ガイドプレートに設けられたストッパーに固定されて前記各ストッパー間で圧縮されるコイルスプリングとからなり、常態として、前記一方のロック部材を介して駆動バーを下方向に移動付勢することが好ましい。
操作レバーは長いプレートからなり、中間部が非常用の扉の線路側の面に軸を介して回動可能に支持され、先端部が駆動バーに軸を介して連結され、前記操作レバーの下方向の押操作により、前記駆動バーを上方向に移動する。
（２）このホーム安全柵非常用扉は、各部に次のような構成が採用される。
各ロック部材は略への字形に形成されて略中間部が屈曲され、前記中間部が非常用の扉の線路側の面に軸を介して先端部が前記非常用の扉の他端部から内側に引き込み可能な位置と前記非常用の扉の他端部から外側に突出してホーム安全柵のロック部材受け部に係合可能な位置との間で回動可能に取り付けられる。
駆動バーは長いプレートからなり、前記駆動バーに各ロック部材の基端部が軸を介して連結され、前記駆動バーの下方向の移動により、前記各ロック部材が前記ロック部材受け部に対して係合方向に回動され、前記駆動バーの上方向の移動により、前記各ロック部材が前記ロック部材受け部に対して離脱方向に回動される。
ばね部材はコイルスプリングが採用され、駆動バーと非常用の扉との間に介設されて、常態として駆動バーを下方向に移動付勢する。
この場合、ばね部材は、一端が一箇所のロック部材の基端部に軸を介して回動可能に連結され、他端が前記一箇所のロック部材の近傍に設置されるガイドプレートに傾動可能に支持されて、前記一箇所のロック部材と前記ガイドプレートとの間に配置されるクリックプレートと、前記クリックプレートの外側に巻装され、一端がクリックプレートの一端側に設けられたストッパーに固定され、他端が前記ガイドプレートに設けられたストッパーに固定されて前記各ストッパー間で圧縮されるコイルスプリングとからなり、常態として、前記一方のロック部材を介して駆動バーを下方向に移動付勢することが好ましい。
操作レバーは長いプレートからなり、駆動バーに直結されて、前記操作レバーの上方向への押圧により、駆動バーが上方向に移動される。
（３）このホーム安全柵非常用扉は、各部に次のような構成が採用される。
各ロック部材はシャフトからなり、ガイド部材を介して、先端部が非常用の扉の他端部から内側に引き込み可能な位置と前記非常用の扉の他端部から外側に突出してホーム安全柵のロック部材受け部に係合可能な位置との間でスライド可能に取り付けられ、各ロック部材の基端部と駆動バーの端部との間の扉の線路側の面にリンク部材が軸を介して回動可能に支持されて、前記各ロック部材の基端部は前記リンク部材に軸を介して連結される。
駆動バーは長いプレートからなり、各ロック部材にリンク部材を介して連結され、前記駆動バーの上方向の移動により、前記リンク部材を介して前記各ロック部材が前記ロック部材受け部に対して係合方向にスライドされ、前記駆動バーの下方向の移動により、前記各ロック部材が前記リンク部材を介して前記ロック部材受け部に対して離脱方向にスライドされる。
ばね部材はコイルスプリングが採用され、駆動バーと非常用の扉との間に介設されて、常態として駆動バーを上方向に移動付勢する。
操作レバーは長いプレートからなり、先端部が非常用の扉の線路側の面に軸を介して回動可能に支持され、中間部が駆動バーに軸を介して連結され、前記操作レバーの下方向の押操作により、前記駆動バーが下方向に移動される。

本発明のホーム安全柵非常用扉によれば、上記の構成により、通常、非常用の扉は閉状態で各ロック部材とホーム安全柵のロック部材受け部との係合によりロックされ、非常時に、操作レバーを下方向又は上方向に押操作して、駆動バーを上方又は下方に移動させることにより、各ロック部材をホーム安全柵のロック部材受け部に対して後退させてロック部材受け部から離脱させ、非常用の扉を線路側からホーム側に向けて押して開くようにしたので、ホーム安全柵が故障したり停電などにより電力供給が遮断されたりして、乗降用の扉が閉じられたまま開かない場合、車両やレール付近の装置から火災などが発生し緊急避難が必要な場合などの非常時で、車両の乗客の精神状態が通常ではない場合でも、乗客が非常用の扉のロックを解除する操作、非常用の扉を開く操作を簡易に行うことができる、という本発明独自の格別な効果を奏する。

本発明の第１の実施の形態におけるホーム安全柵非常用扉の構成を示す図同非常用扉のロック部材の構成を示す図同非常用扉のロック部材の非常用の扉における取付状態を示す図同非常用扉の駆動バーの構成を示す図同非常用扉の駆動バーとロック部材との連結状態を示す図同非常用扉のばね部材の特にクリックプレートの構成を示す図同非常用扉のガイドプレートの構成を示す図（（ａ）は取付部側の図（ｂ）は支持部側の図）同非常用扉の操作レバーの構成を示す図同非常用扉の操作レバーの非常用の扉における取付状態を示す図同非常用扉のカバーの構成を示す図同非常用扉の使用状態を示す図（（１）はロック装置のロック状態を示す図（２）はロック装置のロック解除状態を示す図）本発明の第２の実施の形態におけるホーム安全柵非常用扉の構成を示す図（（ａ）はロック装置のロック状態を示す図（ｂ）はロック装置のロック解除状態を示す図）本発明の第３の実施の形態におけるホーム安全柵非常用扉の構成を示す図従来のホーム安全柵非常用扉の構成を示す図同非常用扉のロック装置の構成を示す図

次に、この発明を実施するための形態について図を用いて説明する。

図１にこの発明の第１の実施の形態を示している。
ホーム安全柵非常用扉（以下、単に非常用扉という。）Ｅ１は、鉄道の駅のプラットホームの線路側縁部の近傍に設置され、ホームと線路との間を遮断するホーム安全柵Ｍに、一部が非常用の扉１０として開閉可能に形成され、通常、閉状態とし、ロック装置１１によりロックされ、非常時の乗降用の扉、緊急時の避難用扉としての用途に供せられる。
この非常用扉Ｅ１では、特に、非常用の扉１０は一側部がホーム安全柵Ｍにヒンジ部材（図示省略）を介して線路側からホーム側に向けて押し操作により回動可能に取り付けられる。
ロック装置１１は、非常用の扉１０の他側部に隣接するホーム安全柵Ｍの側部に上下に並列に設けられるロック部材受け部１２と、非常用の扉１０の線路側の面の他側部側に上下に並列にホーム安全柵Ｍの側部の各ロック部材受け部１２に対して進退可能に取り付けられて、各ロック部材受け部１２に係合離脱される複数のロック部材１３と、非常用の扉１０の線路側の面側で上下方向に延び、各ロック部材１３にリンク結合されて、各ロック部材１３をホーム安全柵Ｍに対して進退駆動する駆動バー１４と、駆動バー１４を常態として下方向に移動付勢して各ロック部材１３をホーム安全柵Ｍの各ロック部材受け部１１に係合させるばね部材１５と、非常用の扉１０の線路側の面に軸を介して回動可能に支持されて駆動バー１４にリンク結合され、駆動バー１４の側方に延び、下方向の押操作により、駆動バー１４を上方向に駆動する操作レバー１６とを備えて構成される。

この非常用扉Ｅ１では、ホーム安全柵Ｍの乗降用の扉を収納する戸袋間などホーム安全柵Ｍの本体の一部が非常の通路として間欠され、この通路を開閉可能に非常用の扉１０が設置される。この非常用の扉１０は、ホーム安全柵Ｍの一部として、ホーム安全柵Ｍの本体と同様の素材により形成され、一側部がこの一側部に隣接するホーム安全柵Ｍの本体（例えば、戸袋）の一側部にヒンジ部材を介して線路側からホーム側に向けて回動可能に取り付けられ、線路側からホーム側に向けての押し操作により開く形式になっている。

ロック装置１１の各ロック部材受け部１２は非常用の扉１０の他側部に隣接するホーム安全柵Ｍの本体（例えば、戸袋）の側部の上下に形成される。
この場合、各ロック部材受け部１２は、ホーム安全柵Ｍの本体の他側部に各ロック部材１３の先端部に対向して各ロック部材１３が回動しながら挿脱可能にスリット状に形成される。
各ロック部材１３は、図２、図３に示すように、略への字形に形成されて略中間部が屈曲され、中間部が非常用の扉１０の線路側の面に軸を介して先端部が非常用の扉１０の他端部から内側に引き込み可能な位置と非常用の扉１０の他端部から外側に突出してホーム安全柵Ｍのロック部材受け部１２に係合可能な位置との間で回動可能に取り付けられる。
この場合、ロック部材１３は２つ、対にして設けられる。２つのロック部材１３はそれぞれ、ステンレス鋼などの金属プレートにより略への字形に形成されて略中間が屈曲され、また、基端部側は略三角形状に形成され、先端部側は上半部にテーパが付けられて先細に形成される。そして、中間部に取付軸挿通孔１３１が穿たれ、基端部及び基端部と中間部との間にそれぞれ連結軸挿通孔１３２、１３３が穿たれる。一方、非常用の扉１０の線路側の面の他端部側には上部所定の位置と下部所定の位置にそれぞれ取付軸１０１が取り付けられる。これらの取付軸１０１はそれぞれ、座部１０２と、軸部１０３とからなり、軸部１０３にねじが切られていて、座部１０２が非常用の扉１０の線路側の面に溶接により固着されて、軸部１０３が非常用の扉１０に対して直角に突出される。２つのロック部材１３は一方が中間の取付軸挿通孔１３１にワッシャ１０４を介して上部の取付軸１０１の軸部１０３が通され、他方が中間の取付軸挿通孔１３１にワッシャ１０４を介して下部の取付軸１０１が通され、各取付軸１０１の軸部１０３にワッシャ１０４を介してナット１０５が締結されて、それぞれ、各取付軸１０１の座部１０２の長さ及び一方のワッシャ１０４の厚さの分だけ非常用の扉１０の線路側の面から離間されて、先端部が非常用の扉１０の他端部から内側に引き込み可能な位置と非常用の扉１０の他端部から外側に突出してホーム安全柵Ｍ本体の各ロック部材受け部１２に係合可能な位置との間で回動可能に取り付けられる。

ロック装置１１の駆動バー１４は、図４、図５に示すように、長いプレートからなり、この駆動バー１４に各ロック部材１３の基端部が軸を介して連結され、駆動バー１４の下方向の移動により、各ロック部材１３がロック部材受け部１２に対して係合方向に回動され、駆動バー１４の上方向の移動により、各ロック部材１３がロック部材受け部１２に対して離脱方向に回動される。
この場合、駆動バー１４はステンレス鋼などの金属プレートにより細長く直線状に形成され、上下両端に連結軸挿通孔１４１、１４２、上端の連結軸挿通孔１４１から少し下方に下がった所定の位置に連結軸挿通孔１４３がそれぞれ穿たれる。この駆動バー１４は上端の連結軸挿通孔１４１が上部のロック部材１３の基端部、中間部間の連結軸挿通孔１３３に合わせられ、下端の軸挿通孔１４２が下部のロック部材１３の基端部、中間部間の連結軸挿通孔１３３に合わせられ、これらの連結軸挿通孔１４１，１３３、１４２，１３３に両側にワッシャ１４４を介して連結軸としてピン１４５が通されカシメられて、相互に回動可能に連結される。

ロック装置１１のばね部材１５は、図３に示すように、コイルスプリング１５０が採用され、駆動バー１４と非常用の扉１０との間に介設されて、常態として駆動バー１４を下方向に移動付勢する。
このばね部材１５においては、特に、一端が一箇所のロック部材１３の基端部に軸を介して回動可能に連結され、他端が一箇所のロック部材１３の近傍に設置されるガイドプレート１７に傾動可能に支持されて、一箇所のロック部材１３とガイドプレート１７との間に配置されるクリックプレート１５１と、クリックプレート１５１の外側に巻装され、一端がクリックプレート１５１の一端側に設けられたストッパー１５２（図６参照）に固定され、他端がガイドプレート１７に設けられたストッパー１７２（図７参照）に固定されて各ストッパー１５２、１７２間で圧縮されるコイルスプリング１５０とからなる。この場合、クリックプレート１５１は、図６に示すように、ステンレス鋼などの金属プレートにより細長く直線状に形成され、一端側は一端縁部が半円形で、その中心に連結軸挿通孔１５３が穿たれ、両側が両側方に突出する張り出し部で、この張り出し部がストッパー１５２になっている。ガイドプレート１７は、図７に示すように、鋼板などからなるアングル材で、略矩形状に形成される取付部１７１と、この取付部１７１の一側部に略直角に連続して略矩形状に形成され、その略中心に取付部１７１の一側部と平行にクリックプレート１５１の他端部側が挿通し傾動可能に所定の長さを有するスリット１７３が形成される支持部１７２とからなり、（図１参照）取付部１７１が扉１０の線路側の面において、下部のロック部材１３の取付位置の側方（この場合、扉１０の一端部側の側方）で、ロック部材１３の基端部の所定の回動下限位置と回動上限位置との間にスタッドボルト及びナットにより固定されて、支持部１７２がロック部材１３の基端部に向けられ、これがクリックプレート１５１のガイドとしてかつコイルスプリング１５０のストッパー１７２として配置される。そして、このクリックプレート１５１は、図３に示すように、一端の連結軸挿通孔１５３が下部のロック部材１３の基端部の連結軸挿通孔１３２に合わせられ、これらの連結軸挿通孔１５３、１３２に両側にワッシャ１７６を介して連結軸としてピン１７７が通されカシメられて、相互に回動可能に連結される。そして、このクリックプレート１５１の外側にコイルスプリング１５０が巻回され、一端が張り出し部、すなわちストッパー１５２に固定されて、クリックプレート１５１の他端がガイドプレート１７のスリット１７３に上下方向に傾動可能に通され、コイルスプリング１５０の他端がガイドプレート１７の支持部（ストッパー）１７２に固定される。このようにして、常態として、下部のロック部材１３を介して駆動バー１４を下方向に移動付勢する。

ロック装置１１の操作レバー１６は、図８、図９に示すように、長いプレートからなり、中間部が非常用の扉１０の線路側の面に軸を介して回動可能に支持され、先端部が駆動バー１４に軸を介して連結され、操作レバー１６の下方向の押操作により、駆動バー１４を上方向に移動する。
この場合、操作レバー１６は、ステンレス鋼などの金属プレートにより全体が細長いＺ形で、一端側、他端側が中間の屈曲部を介して直線状、平行に形成され、また、一端側に対して他端側が少し長く形成されて、一端に連結軸挿通孔１６０が穿たれ、一端側で屈曲部の近傍に取付軸挿通孔１６１が穿たれ、他端側はナイロンコーティングが施されてハンドル１６２になっている。一方、非常用の扉１０の線路側の面の他端部側には上部のロック部材１３の取付軸１０１よりも内側（非常用の扉１０の一端部方向）で上部のロック部材１３の取付軸１０１よりも少し下方の所定の位置に取付軸１０６が取り付けられる。この取付軸１０６は、座部１０７と、軸部１０８とからなり、軸部１０８にねじが切られていて、座部１０７が非常用の扉１０の線路側の面に溶接により固着されて、軸部１０８が非常用の扉１０に対して直角に突出される。操作レバー１６は中間の取付軸挿通孔１６１にワッシャ１０９を介して上部の取付軸１０６の軸部１０８が通され、取付軸１０６の軸部１０８にワッシャ１０９を介してナット１１０が締結されて、取付軸１０６の座部１０７の長さ及び一方のワッシャ１０９の厚さの分だけ非常用の扉１０の線路側の面から離間されて回動可能に取り付けられ、一端の連結軸挿通孔１６０が駆動バー１４の上端の連結軸挿通孔１４１から少し下方に下がった位置の連結軸挿通孔１４３に合わせられ、これらの連結軸挿通孔１６０、１４３に両側にワッシャ１０９を介して連結軸としてピン１１１が通されカシメられて作動連結される。このようにして操作レバー１６の下方向の押操作により、駆動バー１４を上方向に移動し、この操作レバー１６の押操作の解除（ばね部材の付勢力）により、駆動バー１４を下方向に移動する。

なお、この非常用の扉１０の線路側の面には、図１０に示すように、ケース形のカバー１８が取り付けられて、ロック装置１１の各ロック部材１３の基端部側、駆動バー１４、ばね部材１５、操作レバー１６の作動連結部が外部から見えないようになっていて、カバー１８の一方の端部（非常用の扉１０の他端部）に形成された開口部から各ロック部材１３が突出可能に、また、他方の端部に形成された開口から操作レバー１６のハンドル１６２が外部に突出されて押圧回動可能になっている。また、この非常用の扉１０の線路側の面又はカバー１８の表面には、図１０に併せて示すように、ロック装置１１の操作方法が表示される。

このようにして非常用扉Ｅ１は、通常、非常用の扉１０が閉状態で各ロック部材１３とホーム安全柵Ｍのロック部材受け部１２との係合によりロックされ、非常時に、操作レバー１６をばね部材１５の付勢力に抗して下方向に押操作して、駆動バー１４を上方に移動させることにより、各ロック部材１３をホーム安全柵Ｍのロック部材受け部１２に対して後退させてロック部材受け部１２から離脱させ、非常用の扉１０を線路側からホーム側に向けて押して開く形式になっている。

図１１にこの非常用扉の使用状態を示している。
図１１（１）に示すように、通常、非常用の扉１０は閉じられ、クリックプレート１５１及びコイルスプリング１５０からなるばね部材１５の付勢力により、下部のロック部材１３の基端部が下方に押圧されるとともに、このロック部材１３に連結される駆動バー１４が下方に移動され、この駆動バー１４に連結された上部のロック部材１３の基端部が下方に引張られて、上下部の各ロック部材１３の先端部側が上方に回動されて非常用の扉１０の他端部から外側に略水平に突出してホーム安全柵Ｍ本体の各ロック部材受け部１２に係合される。これにより、非常用の扉１０の閉じられた状態がロックされる。
そして、ホーム安全柵Ｍが故障したり停電などにより電力供給が遮断されたりして、乗降用の扉が閉じられたまま開かなかったり、車両やレール付近の装置から火災などが発生して緊急避難が必要になったりした場合など非常時の際は、図１１（２）に示すように、操作レバー１６のハンドル１６２をばね部材１５の付勢力に抗して下方向に押操作する。この操作により、操作レバー１６に連結された駆動バー１４は上方に移動されて、この駆動バー１４に連結された上下の各ロック部材１３の基端部が上方に押されて、上下部の各ロック部材１３の先端部側が下方に回動されてホーム安全柵Ｍのロック部材受け部１２から後退され、ロック部材受け部１２から離脱される。これにより、非常用の扉１０のロック状態が解除される。このようにして非常用の扉１０を線路側からホーム側に向けて押して開く。したがって、非常の際は、操作レバー１６を下方に押しながら、扉１０を押せばよく、扉１０を瞬時に開くことができる。

以上説明したように、この非常用扉Ｅ１によれば、非常用の扉１０をホーム安全柵Ｍにヒンジ部材を介して線路側からホーム側に向けて押し操作により回動可能に取り付け、この扉１０を、通常、上下部の各ロック部材１３とホーム安全柵Ｍの上下の各ロック部材受け部１２との係合によりロックし、非常時に、操作レバー１６を下方向に押操作することにより、各ロック部材１３をホーム安全柵Ｍのロック部材受け部１２に対して後退させてロック部材受け部１２から離脱させ、非常用の扉１０を押して開くようにしたので、ホーム安全柵Ｍが故障したり停電などにより電力供給が遮断されたりして、乗降用の扉が閉じられたまま開かない場合、車両やレール付近の装置から火災などが発生し緊急避難が必要な場合などの非常時で、車両の乗客の精神状態が通常ではない場合でも、乗客が非常用の扉１０のロックを解除する操作、非常用の扉１０を開く操作を簡易に行うことができる。
また、この非常用扉Ｅ１のロック装置１１は、非常用の扉１０の他側部に隣接するホーム安全柵Ｍの側部に上下に並列に設けられる２つのロック部材受け部１２と、非常用の扉１０の線路側の面の他側部側に上下に並列にホーム安全柵Ｍの側部の各ロック部材受け部１２に対して進退可能に取り付けられて、各ロック部材受け部１２に係合離脱される２つのロック部材１３と、非常用の扉１０の線路側の面側で上下方向に延び、各ロック部材１３にリンク結合されて、各ロック部材１３をホーム安全柵Ｍに対して進退駆動する駆動バー１４と、駆動バー１４を常態として下方向に移動付勢して各ロック部材１３をホーム安全柵Ｍの各ロック部材受け部１２に係合させるばね部材１５と、非常用の扉１０の線路側の面に軸を介して回動可能に支持され駆動バー１４にリンク結合されて、駆動バー１４の側方に延び、下方向の押操作により、駆動バー１４を上方向に駆動する操作レバー１６とにより構成されるので、簡単な装置構成により、信頼性の高いロック装置を低コストに提供することができる。

図１２に本発明の第２の実施の形態を示している。
この非常用扉Ｅ２では、非常用の扉１０は一側部がホーム安全柵にヒンジ部材を介して線路側からホーム側に向けて押し操作により回動可能に取り付けられる。
この場合、非常用の扉１０は、第１の実施の形態と同様である。

また、この非常用扉Ｅ２では、ロック装置２１は、非常用の扉１０の他側部に隣接するホーム安全柵Ｍの側部に上下に並列に設けられるロック部材受け部１２と、非常用の扉１０の線路側の面の他側部側に上下に並列にホーム安全柵Ｍの側部の各ロック部材受け部１２に対して進退可能に取り付けられて、各ロック部材受け部１２に係合離脱される複数のロック部材１３と、非常用の扉１０の線路側の面側で上下方向に延び、各ロック部材１３にリンク結合されて、各ロック部材１３をホーム安全柵Ｍに対して進退駆動する駆動バー１４と、駆動バー１４を常態として下方向に移動付勢して各ロック部材１３をホーム安全柵Ｍのロック部材受け部１２に係合させるばね部材１５と、駆動バー１４に直結されて、駆動バー１４の側方に延び、上方向の押操作により、駆動バー１４を上方向に駆動する操作レバー２６とを備えて構成される。

この場合、ロック装置２１の各ロック部材受け部１２、各ロック部材１３、駆動バー１４、カバー１８（図示省略）は、第１の実施の形態と略同様である。なお、駆動バー１４は非常用の扉１０の線路側の面に断面略ハット形のガイド部材５を介して上下方向に移動可能に配置される。
ばね部材１５はコイルスプリング１５０が採用され、駆動バー１４と非常用の扉１０との間（この場合、駆動バー１４の下端と非常用の扉１０の線路側の面側の下面との間）に介設されて、常態として駆動バー１４を下方向に移動付勢する。なお、このばね部材１５もまた、第１の実施の形態と同様のものに代えることができる。
操作レバー２６は、第１の実施の形態と異なり、駆動バー１４に一体的に形成され、駆動バー１４の各ロック部材１３側とは反対側の側部で上部のロック部材１３の少し下方の所定の位置から略水平方向に向けて突出される。なお、この操作レバー２６の場合も、第１の実施の形態と同様に、表面にナイロンコーティングが施される。

このようにして非常用扉Ｅ２は、通常、図１２（ａ）に示すように、非常用の扉１０が閉状態で各ロック部材１３とホーム安全柵Ｍのロック部材受け部１２との係合、この場合、各ロック部材１３の回動により各ロック部材受け部１２に挿入されて、ロックされ、非常時に、図１２（ｂ）に示すように、操作レバー２６をばね部材１５の付勢力に抗して上方向に押操作して、駆動バー１４を上方に移動させることにより、各ロック部材１３を下方向に回動して、各ロック部材１３をホーム安全柵Ｍのロック部材受け部１２から後退、離脱させ、非常用の扉１０を線路側からホーム側に向けて押して開くようになっている。
このようにしても第１の実施の形態と略同様の作用効果を得ることができる。

図１３に本発明の第３の実施の形態を示している。
この非常用扉Ｅ３では、非常用の扉１０は一側部がホーム安全柵Ｍにヒンジ部材を介して線路側からホーム側に向けて押し操作により回動可能に取り付けられる。
この場合、非常用の扉１０は、第１の実施の形態と同様である。

また、この非常用扉Ｅ３では、ロック装置３１は、非常用の扉１０の他側部に隣接するホーム安全柵Ｍの側部に上下に並列に設けられるロック部材受け部３２と、非常用の扉１０の線路側の面の他側部側に上下に並列にホーム安全柵Ｍの側部の各ロック部材受け部３２に対して進退可能に取り付けられて、各ロック部材受け部３２に係合離脱される複数のロック部材３３と、非常用の扉１０の線路側の面側で上下方向に延び、各ロック部材３３にリンク結合されて、各ロック部材３３をホーム安全柵Ｍに対して進退駆動する駆動バー３４と、駆動バー３４を常態として上方向に移動付勢して各ロック部材３３をホーム安全柵Ｍのロック部材受け部３２に係合させるばね部材３５と、非常用の扉１０の線路側の面に軸を介して回動可能に支持され駆動バー３４にリンク結合されて、駆動バー３４の側方に延び、下方向の押操作により、駆動バー３４を下方向に駆動する操作レバー３６とを備えて構成される。

ロック装置１１の各ロック部材受け部３２は非常用の扉１０の他側部に隣接するホーム安全柵Ｍの本体（例えば、戸袋）の側部の上下に形成され、この場合、各ロック部材３３が挿脱可能に円形の孔になっている。
ロック部材３３は２本のシャフト（丸棒材）からなり、それぞれ、非常用の扉１０の線路側の面の他端部側に軸受３６０を介して、先端部が非常用の扉１０の他端部から内側に引き込み可能な位置と非常用の扉１０の他端部から外側に突出してホーム安全柵Ｍのロック部材受け部３２に係合可能な位置との間でスライド可能に取り付けられる。
駆動バー３４は長いプレートからなり、非常用の扉１０の線路側の面に断面略ハット形のガイド部材５を介して上下方向に移動可能に配置され、この駆動バー３４が上下のリンク部材４を介して各ロック部材３３の基端部に軸により連結される。上下のリンク部材４は略逆三角形のプレートからなり、それぞれ、非常用の扉１０の線路側の面で各ロック部材３３の背後となる所定の位置に下端角部を軸支されて回動可能に取り付けられる。そして、各リンク部材４はロック部材３３側となる一方の端部角部と各ロック部材３３の基端部が軸を介して回動可能に連結され、他方の端部角部と駆動バー３４の上下端部が軸を介して回動可能に連結される。このようにして駆動バー３４の上方向の移動により、各リンク部材４が各ロック部材３３をホーム安全柵Ｍに向けて押す方向に回動されて、各ロック部材３３がロック部材受け部３２に対して係合方向にスライドされ、駆動バー３４の下方向の移動により、各リンク部材４が各ロック部材３３をホーム安全柵Ｍから引く方向に回動されて、各ロック部材３３がロック部材受け部３２に対して離脱方向にスライドされるようになっている。
ばね部材３５はコイルスプリングが採用され、この場合、ばね部材３５は非常用の扉１０の線路側の面の上下方向中間に、上端が扉１０に固定され、下端が駆動レバー３４にブラケットを介して固定されて、駆動バー３４と非常用の扉１０との間に介設され、常態として駆動バー３４を上方向に移動付勢する。なお、このばね部材３５もまた、第１の実施の形態と同様のものに代えることができる。
操作レバー３６は長いプレートからなり、先端部が非常用の扉１０の線路側の面に軸を介して回動可能に支持され、中間部が駆動バー３４の上部側に軸を介して連結されて、操作レバー３６の下方向の押操作により、駆動バー３４を下方向に移動する。なお、この操作レバー３６場合も、第１の実施の形態と同様に、表面にナイロンコーティングが施される。

このようにしてこの非常用扉Ｅ３は、通常、非常用の扉１０が閉状態で各ロック部材３３とホーム安全柵Ｍのロック部材受け部３２との係合、この場合、各ロック部材３３のスライドにより、各ロック部材受け部３２に挿入されて、ロックされ、非常時に、操作レバー３６をばね部材３５の付勢力に抗して下方向に押操作して、駆動バー３４を下方に移動させ、各リンク部材４を各ロック部材３３を引く方向に回動させることにより、各ロック部材３３をホーム安全柵Ｍのロック部材受け部３２に対して引き込み後退させてロック部材受け部３２から離脱させ、非常用の扉１０を線路側からホーム側に向けて押して開く形式になっている。
このようにしても第１の実施の形態と略同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施の形態では、操作レバーを手動式、つまり手で操作するものとして例示したが、特に、操作レバーを下方向に押操作する形式のロック装置にあっては、操作レバーに非常用の扉の線路側の面側の下部付近で足を載せることのできるプレートやシャフトなどを設けて、操作レバーを足で押す、足で踏み込む操作にしてもよい。
このようにしても上記実施の形態と同様の作用効果を奏することができ、この場合、手の操作よりも足の操作の方が大きな力が出せるので、ロック解除の操作をより容易に行うことができる。

Ｍホーム安全柵
Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３ホーム安全柵非常用扉
１０非常用の扉
１０１取付軸
１０２座部
１０３軸部
１０４ワッシャ
１０５ナット
１０６取付軸
１０７座部
１０８軸部
１０９ワッシャ
１１０ナット
１１１ピン
１１、２１、３１ロック装置
１２、３２ロック部材受け部
１３、３３ロック部材
１３１取付軸挿通孔
１３２連結軸挿通孔
１３３連結軸挿通孔
１４、３４駆動バー
１４１連結軸挿通孔
１４２連結軸挿通孔
１４３連結軸挿通孔
１４４ワッシャ
１４５ピン
１５、３５ばね部材
１５０コイルスプリング
１５１クリックプレート
１５２ストッパー
１５３連結軸挿通孔
１６、２６、３６操作レバー
１６０連結軸挿通孔
１６１取付軸挿通孔
１６２ハンドル
３６０軸受
１７ガイドプレート
１７１取付部
１７２ストッパー（支持部）
１７３スリット
１７６ワッシャ
１７７ピン
１８カバー
４リンク部材
５ガイド部材

Claims

鉄道の駅のプラットホームの線路側縁部の近傍に設置され、ホームと線路との間を遮断するホーム安全柵に、一部が非常用の扉として開閉可能に形成され、通常、閉状態とし、ロック装置によりロックされるホーム安全柵非常用扉において、
前記非常用の扉は一側部が前記ホーム安全柵にヒンジ部材を介して線路側からホーム側に向けて押し操作により回動可能に取り付けられ、
前記ロック装置は、
前記非常用の扉の他側部に隣接する前記ホーム安全柵の側部に上下に並列に設けられるロック部材受け部と、
前記非常用の扉の線路側の面の他側部側に上下に並列に前記ホーム安全柵の側部の前記各ロック部材受け部に対して進退可能に取り付けられて、前記各ロック部材受け部に係合離脱される複数のロック部材と、
前記非常用の扉の線路側の面側で上下方向に延び、前記各ロック部材にリンク結合されて、前記各ロック部材を前記ホーム安全柵に対して進退駆動する駆動バーと、
前記駆動バーを常態として下方向又は上方向に移動付勢して前記各ロック部材を前記ホーム安全柵の前記ロック部材受け部に係合させるばね部材と、
前記非常用の扉の線路側の面に軸を介して回動可能に支持されて前記駆動バーにリンク結合され、又は前記駆動バーに直結されて、前記駆動バーの側方に延び、下方向又は上方向の押操作により、前記駆動バーを上方向又は下方向に駆動する操作レバーと、
を備え、
通常、前記非常用の扉は閉状態で前記各ロック部材と前記ホーム安全柵の前記ロック部材受け部との係合によりロックされ、
非常時に、前記操作レバーを（前記ばね部材の付勢力に抗して）下方向又は上方向に押操作して、前記駆動バーを上方又は下方に移動させることにより、前記各ロック部材を前記ホーム安全柵の前記ロック部材受け部に対して後退させて前記ロック部材受け部から離脱させ、
前記非常用の扉は線路側からホーム側に向けて押して開く、
ことを特徴とするホーム安全柵非常用扉。
各ロック部材は略への字形に形成されて略中間部が屈曲され、前記中間部が非常用の扉の線路側の面に軸を介して先端部が前記非常用の扉の他端部から内側に引き込み可能な位置と前記非常用の扉の他端部から外側に突出してホーム安全柵のロック部材受け部に係合可能な位置との間で回動可能に取り付けられる請求項１に記載のホーム安全柵非常用扉。
駆動バーは長いプレートからなり、前記駆動バーに各ロック部材の基端部が軸を介して連結され、前記駆動バーの下方向の移動により、前記各ロック部材が前記ロック部材受け部に対して係合方向に回動され、前記駆動バーの上方向の移動により、前記各ロック部材が前記ロック部材受け部に対して離脱方向に回動される請求項１又は２に記載のホーム安全柵非常用扉。
ばね部材はコイルスプリングが採用され、駆動バーと非常用の扉との間に介設されて、常態として駆動バーを下方向に移動付勢する請求項１乃至３のいずれかに記載のホーム安全柵非常用扉。
ばね部材は、一端が一箇所のロック部材の基端部に軸を介して回動可能に連結され、他端が前記一箇所のロック部材の近傍に設置されるガイドプレートに傾動可能に支持されて、前記一箇所のロック部材と前記ガイドプレートとの間に配置されるクリックプレートと、前記クリックプレートの外側に巻装され、一端がクリックプレートの一端側に設けられたストッパーに固定され、他端が前記ガイドプレートに設けられたストッパーに固定されて前記各ストッパー間で圧縮されるコイルスプリングとからなり、常態として、前記一方のロック部材を介して駆動バーを下方向に移動付勢する請求項１乃至４のいずれかに記載のホーム安全柵非常用扉。
操作レバーは長いプレートからなり、中間部が非常用の扉の線路側の面に軸を介して回動可能に支持され、先端部が駆動バーに軸を介して連結され、前記操作レバーの下方向の押操作により、前記駆動バーを上方向に移動する請求項１乃至５のいずれかに記載のホーム安全柵非常用扉。
操作レバーは長いプレートからなり、駆動バーに直結されて、前記操作レバーの上方向への押圧により、駆動バーが上方向に移動される請求項１乃至４のいずれかに記載のホーム安全柵非常用扉。
各ロック部材はシャフトからなり、ガイド部材を介して、先端部が非常用の扉の他端部から内側に引き込み可能な位置と前記非常用の扉の他端部から外側に突出してホーム安全柵のロック部材受け部に係合可能な位置との間でスライド可能に取り付けられ、各ロック部材の基端部と駆動バーの端部との間の扉の線路側の面にリンク部材が軸を介して回動可能に支持されて、前記各ロック部材の基端部は前記リンク部材に軸を介して連結される請求項１に記載のホーム安全柵非常用扉。
駆動バーは長いプレートからなり、各ロック部材にリンク部材を介して連結され、前記駆動バーの上方向の移動により、前記リンク部材を介して前記各ロック部材が前記ロック部材受け部に対して係合方向にスライドされ、前記駆動バーの下方向の移動により、前記各ロック部材が前記リンク部材を介して前記ロック部材受け部に対して離脱方向にスライドされる請求項１又は８に記載のホーム安全柵非常用扉。
ばね部材はコイルスプリングが採用され、駆動バーと非常用の扉との間に介設されて、常態として駆動バーを上方向に移動付勢する請求項１又は８又は９のいずれかに記載のホーム安全柵非常用扉。
操作レバーは長いプレートからなり、先端部が非常用の扉の線路側の面に軸を介して回動可能に支持され、中間部が駆動バーに軸を介して連結され、前記操作レバーの下方向の押操作により、前記駆動バーが下方向に移動される請求項１又は８乃至１０のいずれかに記載のホーム安全柵非常用扉。