JP6695236B2 - 自転車用フレームおよび電動アシスト自転車 - Google Patents

Description

本発明は、自転車用フレームおよび電動アシスト自転車に関する。

従来から、一方向に延びるメインパイプと、メインパイプに接続されるとともに、一方向に交差する他方向に延びるチェーンステーと、を備え、メインパイプおよびチェーンステーに一体にブレーキ用等のアウターワイヤが配設される自転車用フレームが知られている。

実用新案登録第３１１５７１４号公報

しかしながら、前記従来の自転車用フレームでは、例えば駐輪する際等に、ワイヤが他の自転車に引っ掛かるおそれがあった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、ワイヤを自転車用フレームに容易に配設することができる自転車用フレームを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明に係る自転車用フレームは、一方向に延びる第１フレーム部と、前記第１フレーム部に接続されるとともに、前記一方向に交差する他方向に延びる第２フレーム部と、を備える自転車用フレームであって、前記第１フレーム部には、内側にワイヤが収容される第１ワイヤ収容部が形成され、前記第２フレーム部には、内側が前記第１ワイヤ収容部に連通するとともに、内側にワイヤが収容される第２ワイヤ収容部が形成され、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との接続部分における外面には、前記第１ワイヤ収容部および前記第２ワイヤ収容部の双方に連通する連通孔が形成され、前記第２フレーム部は、上端部にサドルが取り付けられるシートチューブの下端部から前方に向けて延び、前記第１フレーム部は、上端部にハンドルステムが取り付けられるヘッドパイプから後方に向かうに従い漸次、下方に向けて延び、前記連通孔に挿入され、かつ内側にワイヤが挿通される挿通筒を備える補助具が配設されていることを特徴とする。

この発明によれば、互いに連通する第１ワイヤ収容部および第２ワイヤ収容部が、第１フレーム部および第２フレーム部に各別に形成されているので、ワイヤを、第１ワイヤ収容部および第２ワイヤ収容部に一体に収容することにより、ワイヤが自転車用フレームの外側に露出するのを防ぐことができる。これにより、例えば駐輪する際等に、ワイヤが他の自転車に引っ掛かるのを防ぐとともに、自転車用フレームの見映えを向上することができる。

また、第１フレーム部と第２フレーム部との接続部分における外面に、第１ワイヤ収容部および第２ワイヤ収容部の双方に連通する連通孔が形成されているので、例えば第１ワイヤ収容部に収容したワイヤを、自転車用フレームの外側から連通孔を通して第２ワイヤ収容部に通すこと等ができる。これにより、ワイヤを自転車用フレームに容易に配設することができる。
また、第２フレーム部は、上端部にサドルが取り付けられるシートチューブの下端部から前方に向けて延び、第１フレーム部は、上端部にハンドルステムが取り付けられるヘッドパイプから後方に向かうに従い漸次、下方に向けて延びている。
この場合には、ワイヤが、前述のように第２ワイヤ収容部に収容されていて、第２フレーム部から下方に突出した状態で露出するのを防ぐことができる。したがって、ワイヤが、第２フレーム部から下方に突出した状態で露出している場合と比べて、第２フレーム部に位置するワイヤの上下方向の位置を高く維持しやすくなり、第２フレーム部に位置するワイヤと、第２フレーム部の後端部に下方に突出した状態で配設された伝達機構の上部と、の上下方向の距離を短く抑えることができる。これにより、ワイヤを、第２フレーム部の後端部からさらに後方に延在させ、伝達機構の上方を通過させるときの、ワイヤの上方に向けた屈曲が急峻になるのを抑制することができる。
さらにこのように、ワイヤの上方に向けた屈曲が急峻になるのを抑えることが可能になることから、第２フレーム部の上下方向の位置を低くしても、前述の屈曲によるワイヤの負荷が抑えられる。したがって、乗員が自転車に乗る際に第２フレーム部を容易に跨がせることが可能な自転車を容易に提供することができる。
また、連通孔に、内側にワイヤが挿通される挿通筒を備える補助具が挿入されているので、ワイヤと、連通孔の開口周縁部に形成されるエッジ部と、の間に挿通筒を介在させることが可能になり、ワイヤとこのエッジ部との接触を抑えることができる。これによりワイヤの損傷を防止することができる。

また、前記連通孔は、前記他方向に開口して前記第２ワイヤ収容部に対向していてもよい。
この場合には、第１ワイヤ収容部のワイヤを、連通孔を通して第２ワイヤ収容部に収容する過程において、連通孔から第２ワイヤ収容部に進入させた後には、このワイヤを屈曲させずに真っ直ぐ、第２ワイヤ収容部内に進入させることができる。

また、前記第１ワイヤ収容部は、前記第１フレーム部の外面に形成されるとともに、前記一方向に延びる溝状に形成され、前記連通孔は、前記第１ワイヤ収容部の溝底部に形成されてもよい。
この場合には、ワイヤを前記一方向に延ばした状態で、第１フレーム部の外側から、第１ワイヤ収容部に収容することができ、例えば第１ワイヤ収容部が、第１フレーム部の内部に中空状に形成されているような構成と比べて、ワイヤの収容作業を容易に行うことができる。

また、前記第２フレーム部は、前記第１フレーム部における前記一方向の一端部に接続され、前記連通孔は、前記第１ワイヤ収容部の内面に形成されるとともに前記他方向に開口して前記第２ワイヤ収容部に対向し、前記挿通筒の開口端部には、前記第１ワイヤ収容部の内面における前記連通孔の開口周縁部の前記一方向の両端部のうち、前記一方向の他端側の端部を覆い、かつ前記連通孔の内側に向けて突の曲面状に形成された湾曲部が形成されてもよい。
この場合には、第１ワイヤ収容部および第２ワイヤ収容部に一体に収容されるワイヤの屈曲部分が、挿通筒の湾曲部上に位置することになるので、連通孔の開口周縁部のうち、前記一方向の他端側に形成されるエッジ部を湾曲部により覆うことが可能になる。これにより、連通孔の開口周縁部上を通過するワイヤが、このエッジ部と接触するのを抑えることができ、ワイヤの損傷を防止することができる。

また、前記挿通筒は、前記連通孔および前記第２ワイヤ収容部に跨って挿入されてもよい。
この場合には、挿通筒が連通孔および第２ワイヤ収容部に跨って挿入されているので、仮に第２ワイヤ収容部と連通孔の開口周縁部との接続部分にエッジ部が形成されたとしても、ワイヤとこの接続部分との間に挿通筒を介在させることが可能になる。これにより、ワイヤがこの接続部分に形成されたエッジ部に接触するのを抑制することができ、ワイヤの損傷を防止することができる。

また、本発明に係る電動アシスト自転車は、本発明の自転車用フレームと、電動モータからの補助動力を、チェーンを介して車輪に加えて車輪を駆動させるドライブユニットを有するとともに、乗員によるペダルの踏み込み力を車輪に伝達する伝達機構と、を備えていることを特徴とする。
この発明によれば、電動アシスト自転車の各種の電装ハーネス等も第１ワイヤ収容部および第２ワイヤ収容部に収容することができるので、電動アシスト自転車においても、前述の各作用効果を奏功させることができる。

本発明によれば、ワイヤが自転車用フレームの外側に露出するのを防ぐとともに、ワイヤを自転車用フレームに容易に配設することができる。

本発明の一実施形態に係る電動アシスト自転車の一部を示す側面図である。 図１に示す自転車用フレームの前後方向に沿う縦断面の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る挿通筒の斜視図である。 図１に示す自転車用フレームの要部の拡大断面図である。 図４におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。

以下、本実施形態に係る自転車用フレーム１および電動アシスト自転車５０について図面を参照して説明する。
電動アシスト自転車５０は、自転車用フレーム１と、乗員によるペダルの踏み込み力を車輪に伝達する伝達機構３０と、を備えている。
自転車用フレーム１は、上端部にハンドルステムが取り付けられたヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方に向かうに従い漸次、下方に向けて延びる第１フレーム部１０と、上端部にサドル５が取り付けられたシートチューブ６と、シートチューブ６の下端部から前方に向けて延びる第２フレーム部２０と、を備えている。

第１フレーム部１０の下端部と、第２フレーム部２０の前端部と、が互いに接続されている。図示の例では、第２フレーム部２０は、前方に向かうに従い漸次、僅かに下方に向けて延びている。以下、自転車用フレーム１を左右方向Ｃから見た側面視において、第１フレーム部１０が延びる方向を一方向Ｘといい、第２フレーム部２０が延びる方向を他方向Ｙという。
なお、これらの前記一方向Ｘおよび前記他方向Ｙとしては、本実施形態に限られず、互いに交差する方向であれば、適宜変更してもよい。

図２に示されるように、第１フレーム部１０は、例えばアルミニウム合金等により筒状に形成されている。第１フレーム部１０内には、その全長にわたって縦リブ１１が配設されている。縦リブ１１は、表裏面が前後方向Ａを向く板状に形成されている。なお、第１フレーム部は、アルミニウム合金以外の他の金属材料、若しくは樹脂材料等で形成されてもよい。

第１フレーム部１０には、内側にワイヤ４ａが収容される第１ワイヤ収容部１２が形成されている。第１ワイヤ収容部１２は、第１フレーム部１０の外面に形成されるとともに、前記一方向Ｘに延びる溝状に形成されている。図示の例では、第１ワイヤ収容部１２は、第１フレーム部１０の外面のうち、第２フレーム部２０が接続された後方を向く後面の反対側の前面に形成されている。第１ワイヤ収容部１２は、全域にわたって前方に向けて開口している。第１ワイヤ収容部１２は、下方に向けて開口している。

第１ワイヤ収容部１２の溝底部１２ａには、固定具１３が前記一方向Ｘに間隔を空けて複数配設されている。図示の例では、固定具１３は３つ配設されている。固定具１３は、前記一方向Ｘに延びる四角筒状に形成されて、この四角形をなす４辺のうちの一辺が溝底部１２ａに固定されるとともに、この辺に対向する他の一辺に、前方に向けて開口する開口部が形成されている。
固定具１３には、前方から樹脂材料で形成された図示しないキャップが取り付けられる。ワイヤ４ａが固定具１３内に挿通された状態で、固定具１３にキャップが取り付けられることで、ワイヤ４ａが第１ワイヤ収容部１２に収容される。

図４に示すように、第１フレーム部の下端開口部１０ａは、溶接により接合された蓋板１４により閉塞されている。蓋板１４の上面は、第１フレーム部１０の下端開口縁、および縦リブ１１の下端縁に一体に連結されている。
図２に示すように、蓋板１４は上下方向Ｂから見て前方に向けて開口する開口部１４ａを有する蹄状を呈する。開口部１４ａは、第１ワイヤ収容部１２、および第１フレーム部１０の内部空間のうち、縦リブ１１より前方に位置する部分に、前記一方向Ｘに対向し連通している。なお、第１フレーム部１０は、下方に向けて開口していなくてもよいし、第１フレーム部１０の下端開口部１０ａに、蓋板１４が接合されていなくてもよい。

図１に示すように、第２フレーム部２０は、例えばアルミニウム合金等により筒状に形成されている。第１フレーム部１０および第２フレーム部２０は、溶接により互いに接続されている。
図２に示すように、第２フレーム部２０内には、その全長にわたって、第１横リブ２１ａおよび第１横リブ２１ａの下方に位置する第２横リブ２１ｂが配設されている。

第２フレーム部２０には、内側が第１ワイヤ収容部１２に連通するとともに、内側にワイヤ４ａが収容される第２ワイヤ収容部２３が形成されている。図示の例では、第２ワイヤ収容部２３は、第２フレーム部２０内のうち、第２横リブ２１ｂの下方に位置する部分となっている。第２フレーム部２０の後部には、後方および下方の両方向に開口するワイヤ取出口２２が形成されている。なお、ワイヤ取出口２２は、後方および下方のうち、いずれか一方にのみ開口していてもよい。

第２ワイヤ収容部２３は、ワイヤ取出口２２を通して後方および下方に向けて外部と連通している。
なお、第２ワイヤ収容部２３としては、このような構成に限られず、例えば第２フレーム部２０内のうち、第１横リブ２１ａと、第２横リブ２１ｂと、の間に位置する部分を第２ワイヤ収容部としてもよい。また、第２フレーム部２０内に横リブ２１ａ、２１ｂを設けることなく、第２フレーム部２０内の中空部全体を、第２ワイヤ収容部としてもよい。

図１に示すように、シートチューブ６の下端部には、乗員によるペダルの踏み込む力を車輪に伝達する伝達機構３０が下方に向けて突出した状態で取付けられている。
伝達機構３０は、乗員が踏み込む図示しないペダルと、ペダルからの踏み込み力が伝達される図示しないクランクと、クランクからの回転力が伝達されるスプロケット７と、スプロケットからの回転力を車輪に伝達する図示しないチェーンと、を有している。また、本実施形態では、伝達機構３０は、電動モータからの補助動力を、チェーンを介して車輪に加えて車輪を駆動させるドライブユニット９を有している。

そして本実施形態では、図２に示すように、第１フレーム部１０と第２フレーム部２０との接続部分における外面に、第１ワイヤ収容部１２および第２ワイヤ収容部２３の双方に連通する連通孔１５が形成されている。
連通孔１５は、第１ワイヤ収容部１２の下端部の内面に形成されている。連通孔１５は、前記他方向Ｙに開口し、第２ワイヤ収容部２３に前記他方向Ｙに対向している。図示の例では、連通孔１５は、図２および図４に示すように、第１フレーム部１０の下端部において、第１フレーム部１０の後方の外周面を前後方向Ａに貫く第１貫通孔１５ａと、縦リブ１１を前後方向Ａに貫く第２貫通孔１５ｂと、第１ワイヤ収容部１２の溝底部１２ａを前後方向Ａに貫く第３貫通孔１５ｃと、を備えている。なお、連通孔１５は、例えば第３貫通孔１５ｃを備えることなく、第１フレーム部１０と第２フレーム部２０との接続部分のうち、外面以外の部分に形成されていてもよい。

また本実施形態では、図４に示すように、自転車用フレーム１には、連通孔１５に挿入され、かつ内側にワイヤ４ａが挿通される挿通筒４１を備える補助具４０が配設されている。以下、自転車用フレーム１に組み付けた状態での補助具４０を説明する。
補助具４０は、図３および図４に示すように、前後方向Ａから見て矩形状をなす挿通筒４１と、挿通筒４１の前端開口部における上端縁から上方に向けて延びる取付け部４２と、を備えている。

取付け部４２は、表裏面が前後方向Ａを向く板状に形成されている。取付け部４２の上部には、上下方向Ｂに長い長穴が形成されている。取付け部４２の上部は、取付け部４２の下部より左右方向Ｃの長さが短くなっている。挿通筒４１の周壁のうち、上部に位置する上壁部、および取付け部４２の下部それぞれの左右方向Ｃの長さは互いに同等となっている。図示の例では、挿通筒４１および取付け部４２は、板金へのプレス加工により、一体に形成されている。
補助具４０において、挿通筒４１の前端開口部と取付け部４２との接続部分には、下方に向けて突の曲面状に形成された湾曲部４３が形成されている。

挿通筒４１の周壁のうち、湾曲部４３が接続された上壁部と対向する下壁部には、挿通筒４１の前後方向Ａの全域にわたって延びる縦穴４４が形成されている。また、挿通筒４１の前記上壁部において、湾曲部４３を左右方向Ｃに挟む両端部には、切欠き部４５が各別に形成されている。切欠き部４５は、前記上壁部の前端縁から後方に延びるとともに後端部が左右方向Ｃの内側に張り出している。切欠き部４５を形成することで、プレス加工により湾曲部４３を形成する際に、応力集中が生じるのを抑制することができる。

また、挿通筒４１の前記上壁部における左右方向Ｃの両端部には、後端縁から前方に延びる挿入スリット４６が各別に形成されている。
挿入スリット４６の前後方向Ａの大きさは、切欠き部４５の前後方向Ａの大きさよりも大きくなっている。挿入スリット４６、および切欠き部４５の後端部それぞれの左右方向Ｃの大きさは、互いに同等となっている。

補助具４０の取付け部４２の表裏面は、溝底部１２ａとほぼ平行になっている。取付け部４２は、溝底部１２ａに配設された固定具１３内に配設され、第１ワイヤ収容部１２のワイヤ４ａとともに、不図示のキャップにより前方から覆われる。
ここで、本実施形態では、挿通筒４１は、連通孔１５および第２ワイヤ収容部２３に跨って挿入されている。

挿通筒４１の後端部は、第２ワイヤ収容部２３の前端部内に挿入されている。そして、挿通筒４１の挿入スリット４６内に、この挿入スリット４６の後方から第２フレーム部２０内の第２横リブ２１ｂが挿入されている。
挿通筒４１の前端部は、第１フレーム部１０の溝底部１２ａから前方に突出している。図示の例では、挿通筒４１の前端部における下端は、蓋板１４の開口部１４ａ内に位置している。

補助具４０の湾曲部４３は、溝底部１２ａにおける連通孔１５における第３貫通孔１５ｃの開口周縁部のうちの上端部１５ｄを前方から覆っている。
図５に示すように、補助具４０は、第２ワイヤ収容部２３の左右方向Ｃの中央部に配設され、第２フレーム部２０の内周面との間には、上下方向Ｂおよび左右方向Ｃの隙間が設けられている。

以上説明したように、本実施形態の自転車用フレーム１によれば、互いに連通する第１ワイヤ収容部１２および第２ワイヤ収容部２３が、第１フレーム部１０および第２フレーム部２０に各別に形成されているので、ワイヤ４ａを、第１ワイヤ収容部１２および第２ワイヤ収容部２３に一体に収容することにより、ワイヤ４ａが自転車用フレーム１の外側に露出するのを防ぐことができる。これにより、例えば駐輪する際等に、ワイヤ４ａが他の自転車に引っ掛かるのを防ぐとともに、自転車用フレーム１の見映えを向上することができる。

また、第１フレーム部１０と第２フレーム部２０との接続部分における外面に、第１ワイヤ収容部１２および第２ワイヤ収容部２３の双方に連通する連通孔１５が形成されているので、例えば第１ワイヤ収容部１２に収容したワイヤ４ａを、自転車用フレーム１の外側から連通孔１５を通して第２ワイヤ収容部２３に通すこと等ができる。これにより、ワイヤ４ａを自転車用フレーム１に容易に配設することができる。なお、第１収容部および第２収容部の双方が中空状に形成されてもよい。この場合においても、例えば第１ワイヤ収容部に通したワイヤ４ａを、連通孔を通して一旦会部に引き出した後に、再びこの連通孔を通して第２ワイヤ収容部に通すこと等ができる。

また、連通孔１５が前記他方向Ｙに開口して第２ワイヤ収容部２３に対向しているので、第１ワイヤ収容部１２のワイヤ４ａを、連通孔１５を通して第２ワイヤ収容部２３に収容する過程において、連通孔１５から第２ワイヤ収容部２３に進入させた後には、このワイヤ４ａを屈曲させずに真っ直ぐ、第２ワイヤ収容部２３内に進入させることができる。

また、第１ワイヤ収容部１２が、第１フレーム部１０の外面に形成されるとともに、前記一方向Ｘに延びる溝状に形成され、連通孔１５が、第１ワイヤ収容部１２の溝底部１２ａに形成されている。このため、ワイヤ４ａを前記一方向Ｘに延ばした状態で、第１フレーム部１０の外側から、第１ワイヤ収容部１２に収容することができ、例えば第１ワイヤ収容部１２が、第１フレーム部１０の内部に中空状に形成されているような構成と比べて、ワイヤ４ａの収容作業を容易に行うことができる。

また、第２フレーム部２０が、シートチューブ６の下端部から前方に向けて延び、第１フレーム部１０が、ヘッドパイプ３から後方に向かうに従い漸次、下方に向けて延びている。このため、ワイヤ４ａが、前述のように第２ワイヤ収容部２３に収容されていて、第２フレーム部２０から下方に突出した状態で露出するのを防ぐことができる。したがって、例えば図１の２点鎖線で示されるように、ワイヤ４ｂが第２フレーム部２０から下方に突出した状態で露出しているような場合と比べて、第２フレーム部２０に位置するワイヤ４ａの上下方向Ｂの位置を高く維持しやすくなり、第２フレーム部２０に位置するワイヤ４ａと、第２フレーム部２０の後端部に下方に突出した状態で配設された伝達機構３０の上部と、の上下方向Ｂの距離を短く抑えることができる。これにより、ワイヤ４ａを、第２フレーム部２０の後端部からさらに後方に延在させ、伝達機構３０の上方を通過させるときの、ワイヤ４ａの上方に向けた屈曲が急峻になるのを抑制することができる。

さらにこのように、ワイヤ４ａの上方に向けた屈曲が急峻になるのを抑えることが可能になることから、第２フレーム部２０の上下方向Ｂの位置を低くしても、前述の屈曲によるワイヤ４ａの負荷が抑えられる。したがって、乗員が電動アシスト自転車５０に乗る際に第２フレーム部２０を容易に跨がせることが可能な電動アシスト自転車５０を容易に提供することができる。

また、連通孔１５に、内側にワイヤ４ａが挿通される挿通筒４１を備える補助具４０が挿入されているので、ワイヤ４ａと、連通孔１５の開口周縁部に形成されるエッジ部と、の間に挿通筒４１を介在させることが可能になり、ワイヤ４ａとこのエッジ部との接触を抑えることができる。これによりワイヤ４ａの損傷を防止することができる。
また、第１ワイヤ収容部１２および第２ワイヤ収容部２３に一体に収容されるワイヤ４ａの屈曲部分が、挿通筒４１の湾曲部４３上に位置することになるので、連通孔１５における第３貫通孔１５ｃの開口周縁部のうち、前側の上端部１５ｄに形成されるエッジ部を湾曲部４３により覆うことが可能になる。これにより、連通孔１５の開口周縁部上を通過するワイヤ４ａが、このエッジ部と接触するのを抑えることができ、ワイヤ４ａの損傷を防止することができる。

また、挿通筒４１が、連通孔１５および第２ワイヤ収容部２３に跨って挿入されているので、仮に第２ワイヤ収容部２３と連通孔１５の開口周縁部との接続部分にエッジ部が形成されたとしても、ワイヤ４ａとこの接続部分との間に挿通筒４１を介在させることが可能になる。これにより、ワイヤ４ａがこの接続部分に形成されたエッジ部に接触するのを抑制することができ、ワイヤ４ａの損傷を防止することができる。

また、電動アシスト自転車５０が、自転車用フレーム１と、電動モータからの補助動力を、チェーンを介して車輪に加えて車輪を駆動させるドライブユニット９を有する伝達機構３０と、を備えているので、電動アシスト自転車５０の各種の電装ハーネスも第１ワイヤ収容部１２および第２ワイヤ収容部２３に収容することができ、電動アシスト自転車５０においても、前述の各作用効果を奏功させることができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態においては、連通孔１５が前記他方向Ｙに開口して第２ワイヤ収容部２３に対向している構成を示したが、このような態様に限られない。連通孔は、前記一方向Ｘおよび前記他方向Ｙと異なる方向に開口していてもよいし、第１ワイヤ収容部および第２ワイヤ収容部のいずれとも対向することなく、第１フレーム部と第２フレーム部との接続部分における外面に形成されていてもよい。

また、上記実施形態においては、第１ワイヤ収容部１２は、第１フレーム部１０の外面に前記一方向Ｘに延びる溝状に形成され、連通孔１５が第１ワイヤ収容部１２の溝底部１２ａに形成されている構成を示したが、このような態様に限られない。第１ワイヤ収容部は例えば第１フレーム部の中空部に形成されていてもよい。その場合には、連通孔は、第１ワイヤ収容部を画成する周壁に形成されていてもよい。

また、上記実施形態においては、第１フレーム部１０および第２フレーム部２０が、シートチューブ６の下端部から、ヘッドパイプ３にかけて延びるダウンチューブである構成を示したが、このような態様に限られない。例えば第１フレーム部がダウンチューブであり、第２フレーム部が、ダウンチューブの後端部から下方に向けて延びるチェーンステーであってもよいし、その他の自転車のフレームの一部であってもよい。

また、上記実施形態においては、連通孔１５に挿入され、かつ内側にワイヤ４ａが挿通される挿通筒４１を備える補助具４０が配設されている構成を示したが、このような態様に限られない。補助具は配設されていなくてもよい。
また、上記実施形態においては、挿通筒４１は連通孔１５および第２ワイヤ収容部２３に跨って挿入されており、挿通筒４１の内側に向けて突の曲面状に形成された湾曲部４３が形成されている構成を示したが、このような態様に限られない。挿通筒は、連通孔および第２ワイヤ収容部に跨って挿入されていなくてもよいし、挿通筒には、湾曲部が形成されていなくてもよい。

また、上記実施形態においては、自転車用フレーム１が電動アシスト自転車５０に用いられる構成について示したが、このような態様に限られない。自転車用フレームは電動アシスト自転車でない自転車に用いられてもよい。
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施形態や変形例を適宜組み合わせてもよい。

１ 自転車用フレーム
３ ヘッドパイプ
４ａ ワイヤ
５ サドル
６ シートチューブ
９ ドライブユニット
１０ 第１フレーム部
１２ 第１ワイヤ収容部
１２ａ 溝底部
１５ 連通孔
２０ 第２フレーム部
２３ 第２ワイヤ収容部
３０ 伝達機構
４０ 補助具
４１ 挿通筒
４３ 湾曲部
５０ 電動アシスト自転車

Claims (6)

1. 一方向に延びる第１フレーム部と、前記第１フレーム部に接続されるとともに、前記一方向に交差する他方向に延びる第２フレーム部と、を備える自転車用フレームであって、
   前記第１フレーム部には、内側にワイヤが収容される第１ワイヤ収容部が形成され、
   前記第２フレーム部には、内側が前記第１ワイヤ収容部に連通するとともに、内側にワイヤが収容される第２ワイヤ収容部が形成され、
   前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との接続部分における外面には、前記第１ワイヤ収容部および前記第２ワイヤ収容部の双方に連通する連通孔が形成され、
   前記第２フレーム部は、上端部にサドルが取り付けられるシートチューブの下端部から前方に向けて延び、
   前記第１フレーム部は、上端部にハンドルステムが取り付けられるヘッドパイプから後方に向かうに従い漸次、下方に向けて延び、
   前記連通孔に挿入され、かつ内側にワイヤが挿通される挿通筒を備える補助具が配設されていることを特徴とする自転車用フレーム。
2. 前記連通孔は、前記他方向に開口して前記第２ワイヤ収容部に対向していることを特徴とする請求項１に記載の自転車用フレーム。
3. 前記第１ワイヤ収容部は、前記第１フレーム部の外面に形成されるとともに、前記一方向に延びる溝状に形成され、
   前記連通孔は、前記第１ワイヤ収容部の溝底部に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自転車用フレーム。
4. 前記第２フレーム部は、前記第１フレーム部における前記一方向の一端部に接続され、
   前記連通孔は、前記第１ワイヤ収容部の内面に形成されるとともに前記他方向に開口して前記第２ワイヤ収容部に対向し、
   前記挿通筒の開口端部には、前記第１ワイヤ収容部の内面における前記連通孔の開口周縁部の前記一方向の両端部のうち、前記一方向の他端側の端部を覆い、かつ前記連通孔の内側に向けて突の曲面状に形成された湾曲部が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用フレーム。
5. 前記挿通筒は、前記連通孔および前記第２ワイヤ収容部に跨って挿入されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用フレーム。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用フレームと、
   電動モータからの補助動力を、チェーンを介して車輪に加えて車輪を駆動させるドライブユニットを有するとともに、乗員によるペダルの踏み込み力を車輪に伝達する伝達機構と、を備えていることを特徴とする電動アシスト自転車。

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