JP6675311B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両に関する。

油圧ショベルのような作業車両にはグリースガンが搭載される場合が多い。作業車両の関節部又は回転部の円滑な作動のために、グリースガンを使って給脂対象部位にグリースを供給する作業が実施される。

グリースガンを油圧ショベルのタンク室に収容する技術が特許文献１に開示されている。特許文献１において、グリースガンは、内部にグリースが収容される筒部と、筒部の先端部と接続され給脂対象部位にグリースを注入するための注入ノズルと、筒部に設けられ筒部に収容されたグリースを注入ノズルに押し出すハンドル部とを有する。グリースガンの筒部は、タンク室に設けられたホルダ部に保持される。グリースガンの注入ノズルの先端部は、タンク室に設けられた受皿に支持される。

特開２０１３−０５７１７９号公報

グリースガンの注入ノズルが曲がり難い金属製である場合、その注入ノズルを給脂対象部位に差し込むことが困難な状況が発生し、作業性が低下する可能性がある。グリースガンの注入ノズルが曲がり易い合成樹脂製である場合、作業性は向上する。しかし、注入ノズルが曲がり易い合成樹脂製である場合、例えば作業車両の走行に起因してホルダ部に保持されているグリースガンが振動すると、注入ノズルの先端部が大きく振り回されてしまう可能性がある。その結果、注入ノズルの先端部に付着しているグリースが飛散し、タンク室が汚れてしまう問題が発生する。

本発明の態様は、グリースガンの注入ノズルが可撓性を有する場合においても、注入ノズルの先端部に付着しているグリースの飛散を抑制できる作業車両を提供することを目的とする。

本発明の態様に従えば、車両本体と、車両本体に設けられた第１収容室と、車両本体において第１収容室の後方に設けられ、仕切部材を介して第１収容室と隣接する第２収容室と、第１収容室に設けられ、グリースガンの本体部を保持する第１保持部材と、第２収容室に設けられ、グリースガンの注入ノズルの少なくとも先端部を保持する第２保持部材と、を備え、第２保持部材は、開口部と、開口部から挿入された注入ノズルの周囲に配置される筒部と、筒部の他端部に配置される底部とを有する、作業車両が提供される。

本発明の態様によれば、グリースガンの注入ノズルが可撓性を有する場合においても、注入ノズルの先端部に付着しているグリースの飛散を抑制できる作業車両が提供される。

図１は、第１実施形態に係る作業車両の一例を示す斜視図である。 図２は、第１実施形態に係る作業車両の一例を示す側面図である。 図３は、第１実施形態に係る収容部材の一例を示す斜視図である。 図４は、第１実施形態に係るグリースガンの一例を示す斜視図である。 図５は、第１実施形態に係る保持機構の一例を示す斜視図である。 図６は、第１実施形態に係る保持機構の一例を示す平面図である。 図７は、第１実施形態に係る第１保持部材の一例を示す斜視図である。 図８は、第１実施形態に係る第２保持部材の一例を示す正面図である。 図９は、第１実施形態に係る収容部材の動作の一例を示す斜視図である。 図１０は、第２実施形態に係る保持機構の一例を示す斜視図である。 図１１は、第２実施形態に係る保持機構の一例を示す側断面図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

＜第１実施形態＞
第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る作業車両１の一例を示す斜視図である。図２は、本実施形態に係る作業車両１の一例を示す側面図である。本実施形態においては、作業車両１が油圧ショベル１である例について説明する。

図１及び図２に示すように、油圧ショベル１は、油圧により作動する作業機１０と、運転席２１を有する車両本体２０と、車両本体２０を支持する走行装置３０と、ブレード４０とを備える。

作業機１０は、車両本体２０に支持される。本実施形態において、作業機１０は、所謂、オフセット式ブームを有するオフセット式作業機である。作業機１０は、車両本体２０に連結されるメインブーム１１と、メインブーム１１に連結されるオフセットブーム１２と、オフセットブーム１２に連結されるアーム１３と、アーム１３に連結されるバケット１４とを有する。バケット１４は、凸形状の複数の刃を有する。刃の先端部である刃先１４Ｂは複数設けられる。なお、バケット１４の刃先１４Ｂは、バケット１４に設けられたストレート形状の刃の先端部でもよい。

車両本体２０とメインブーム１１とはブームピンを介して連結される。メインブーム１１は、回転軸ＡＸ１を中心に回転可能に車両本体２０に支持される。メインブーム１１とオフセットブーム１２とは第１オフセットピンを介して連結される。オフセットブーム１２は、第１オフセット軸を中心に回転可能にメインブーム１１に支持される。オフセットブーム１２とアーム１３とはアームピンを介して連結される。アーム１３は、回転軸ＡＸ２を中心に回転可能にオフセットブーム１２に支持される。また、オフセットブーム１２とアーム１３とは第２オフセットピンを介して連結される。アーム１３は、第２オフセット軸を中心に回転可能にオフセットブーム１２に支持される。アーム１３とバケット１４とはバケットピンを介して連結される。バケット１４は、回転軸ＡＸ３を中心に回転可能にアーム１３に支持される。

車両本体２０は、走行装置３０の上方に配置され、走行装置３０に支持された状態で旋回軸ＲＸを中心に旋回可能である。以下の説明においては、車両本体２０を適宜、上部旋回体２０、と称し、走行装置３０を適宜、下部走行体３０、と称する。

回転軸ＡＸ１と、回転軸ＡＸ２と、回転軸ＡＸ３とは、平行である。回転軸ＡＸ１，ＡＸ２，ＡＸ３と、旋回軸ＲＸと平行な軸とは、直交する。以下の説明においては、回転軸ＡＸ１，ＡＸ２，ＡＸ３と平行な方向を適宜、上部旋回体２０の車幅方向、と称し、旋回軸ＲＸと平行な方向を適宜、上部旋回体２０の上下方向、と称し、回転軸ＡＸ１，ＡＸ２，ＡＸ３及び旋回軸ＲＸの両方と直交する方向を適宜、上部旋回体２０の前後方向、と称する。

本実施形態においては、運転席２１に着座した運転者を基準としてバケット１４が存在する方向が前方であり、前方の逆方向が後方である。車幅方向の一方が右方であり、右方の逆方向が左方である。バケット１４は、上部旋回体２０よりも前方に配置される。バケット１４の複数の刃先１４Ｂは、車幅方向に配置される。ブレード４０は、下部走行体３０よりも前方に配置される。

作業機１０は、油圧シリンダによって作動する。油圧ショベル１は、メインブーム１１を駆動するブームシリンダ１５と、オフセットブーム１２を駆動するオフセットシリンダ１６と、アーム１３を駆動するアームシリンダ１７と、バケット１４を駆動するバケットシリンダ１８とを有する。ブームシリンダ１５が作動すると、メインブーム１１の基端部が回転軸ＡＸ１を中心に回転して、メインブーム１１の先端部が上下方向に移動する。アームシリンダ１７が作動すると、アーム１３の基端部が回転軸ＡＸ２を中心に回転して、アーム１３の先端部が上下方向に移動する。バケットシリンダ１８が作動すると、バケット１４の基端部が回転軸ＡＸ３を中心に回転して、バケット１４の刃先１４Ｂが上下方向に移動する。

オフセット式作業機である作業機１０は、上部旋回体２０の車幅方向にバケット１４を移動可能である。オフセットシリンダ１６が作動し、オフセットブーム１２が第１オフセット軸を中心に回転することにより、アーム１３及びバケット１４が車幅方向に移動する。第１オフセット軸を中心とするオフセットブーム１２の回転と同期して、アーム１３が第２オフセット軸を中心に回転する。これにより、複数の刃先１４Ｂが車幅方向に配置された状態が維持されたまま、アーム１３及びバケット１４が車幅方向に平行移動する。

バケット１４は、上部旋回体２０よりも前方に配置される。オフセットシリンダ１６の作動により、バケット１４は、運転席２１の正面に移動可能である。

上部旋回体２０は、車体フレーム２７と、車体フレーム２７に支持されるフロア２６と、エンジン２８と、フロア２６に支持され運転者が着座する運転席２１と、支柱２４を介してフロア２６に支持され天窓２２を有するキャノピー２３と、運転者に操作される操作レバー２５とを有する。

操作レバー２５は、作業機１０を操作するための作業機レバー２５Ａと、下部走行体３０を操作するための走行レバー２５Ｂとを含む。作業機レバー２５Ａは、運転席２１の右方及び左方のそれぞれに配置される。走行レバー２５Ｂは、運転席２１の前方に配置される。

エンジン２８は、上部旋回体２０の後部に配置される。エンジン２８は、油圧ポンプを駆動する。

下部走行体３０は、一対のクローラ３１を有する。クローラ３１の回転により、油圧ショベル１Ａが走行する。なお、下部走行体３０がタイヤを有してもよい。

上部旋回体２０は、機器を収容する収容室７０を形成する収容部材５０を有する。収容部材５０は、車体フレーム２７に支持される。収容部材５０は、運転席２１よりも右方に配置される。車幅方向において、作業機１０は、収容部材５０とフロア２６との間に配置される。

図３は、本実施形態に係る収容部材５０の一例を示す斜視図である。図１及び図３に示すように、収容部材５０は、インナー部材５１と、インナー部材５１よりも右方に配置されるアウター部材５２と、インナー部材５１とアウター部材５２との間に配置される仕切部材５３とを有する。

インナー部材５１は、作業機１０に面するように配置される。インナー部材５１は、車体フレーム２７に支持される。インナー部材５１の上面は、前方に向かって下方に傾斜する。

アウター部材５２は、間隙を介してインナー部材５１と対向する。アウター部材５２は、上部旋回体２０の右側面を有する。アウター部材５２の上面は、前方に向かって下方に傾斜する。

インナー部材５１とアウター部材５２との間に、機器が収容される収容室７０が形成される。本実施形態において、収容室７０に収容される機器は、液体タンク６１及び熱交換器６２を含む。液体タンク６１は、燃料タンク６１Ａ及び作動油タンク６１Ｂを含む。熱交換器６２は、ラジエータ及びオイルクーラを含む。

仕切部材５３は、インナー部材５１とアウター部材５２との間に配置され、収容室７０を第１収容室７１と第２収容室７２とに区画する。第２収容室７２は、第１収容室７１の後方に設けられる。第２収容室７２は、仕切部材５３を介して第１収容室７１と隣接する。

本実施形態において、液体タンク６１は、第１収容室７１に収容される。熱交換器６２は、第２収容室７２に収容される。

仕切部材５３は、作動油タンク６１Ｂの熱が熱交換器６２に伝達されることを抑制する。また、仕切部材５３は、第２収容室７２の異物が第１収容室７１に侵入することを抑制する。

第１収容室７１の上部に第１開口部７１Ｋが設けられる。第２収容室７２の上部に第２開口部７２Ｋが設けられる。収容部材５０は、第１開口部７１Ｋを開閉する第１カバー部材５５と、第２開口部７２Ｋを開閉する第２カバー部材５６とを有する。

インナー部材５１の前部と、アウター部材５２の前部と、仕切部材５３と、第１カバー部材５５とによって、液体タンク６１が収容される第１収容室７１が規定される。

インナー部材５１の後部と、アウター部材５２の後部と、仕切部材５３と、第２カバー部材５６とによって、熱交換器６２が収容される第２収容室７２が規定される。

本実施形態において、収容室７０にグリースガン８０が収容される。グリースガン８０は、収容室７０に設けられた保持機構１００に保持される。グリースガン８０は、油圧ショベル１の関節部又は回転部のような可動部にグリースを供給する工具である。油圧ショベル１の可動部の円滑な作動のために、グリースガン８０が収容室７０から取り出され、そのグリースガン８０を使って給脂対象部位にグリースを供給する作業が実施される。

図４は、本実施形態に係るグリースガン８０の一例を示す斜視図である。図４に示すように、グリースガン８０は、内部にグリースが収容される本体部８１と、本体部８１に接続されグリースを給脂対象部位に注入するための注入ノズル８２と、本体部８１に接続され本体部８１に収容されたグリースを注入ノズル８２に押し出すためのハンドル８３とを有する。

本体部８１は、円筒状の部材である。本体部８１は、先端部８１Ａと基端部８１Ｂとを有する。本体部８１の内部にグリースが収容される。注入ノズル８２は、本体部８１の先端部８１Ａと接続される。

本実施形態において、注入ノズル８２は、本体部８１と接続される合成樹脂製のホース部８２Ａと、ホース部８２Ａの先端部に取り付けられ、給脂対象部位と接続される金属製の接続部８２Ｂとを含む。合成樹脂製のホース部８２Ａは、可撓性を有し、曲がり易い。

ハンドル８３の一端部が本体部８１と接続される。ハンドル８３の一端部を支点として、ハンドル８３の他端部が回動するようにハンドル８３が操作されることにより、注入ノズル８２の接続部８２Ｂの先端部に設けられた開口８４からグリースが吐出される。

給脂対象部位にグリースを供給する場合、作業者は、注入ノズル８２の接続部８２Ｂを給脂対象部位に接続し、ハンドル８３を操作する。これにより、本体部８１に収容されているグリースが注入ノズル８２を介して給脂対象部位に供給される。

次に、本実施形態に係るグリースガン８０の保持機構１００について説明する。図５は、本実施形態に係る保持機構１００の一例を示す斜視図である。図６は、本実施形態に係る保持機構１００の一例を示す平面図である。

保持機構１００は、第１収容室７１に設けられ、グリースガン８０の本体部８１を保持する第１保持部材１１０と、第２収容室７２に設けられ、グリースガン８０の注入ノズル８２の少なくとも先端部を保持する第２保持部材１２０とを備える。

第１保持部材１１０は、第１収容室７１に配置される。第１保持部材１１０は、接続部材５７を介して、インナー部材５１に支持される。第１保持部材１１０は、液体タンク６１よりも上方に配置される。第１保持部材１１０は、グリースガン８０の本体部８１を保持する。第１保持部材１１０は、本体部８１の先端部８１Ａが基端部８１Ｂよりも後方に配置されるように、本体部８１を保持する。また、第１保持部材１１０は、本体部８１の先端部８１Ａが基端部８１Ｂよりも上方に配置されるように、本体部８１Ａを保持する。

第２保持部材１２０は、第２収容室７２に配置される。第２保持部材１２０は、接続部材５８を介して、インナー部材５１に支持される。第２保持部材１２０は、熱交換器６２よりも上方に配置される。第２保持部材１２０は、グリースガン８０の注入ノズル８２を保持する。第２保持部材１２０は、鞘状の部材である。第２保持部材１２０は、一端部に開口部１２１を有する筒部１２２と、筒部１２２の他端部に配置される底部１２３とを有する。第２保持部材１２０は、開口部１２１が前方を向くように配置される。

開口部１２１は、筒部１２２の一端部に設けられる。筒部１２２の他端部の開口部は底部１２３で閉じられる。開口部１２１を介して筒部１２２の内側に注入ノズル８２が挿入される。筒部１２２は、開口部１２１から挿入された注入ノズル８２の周囲に配置される。筒部１２２は、注入ノズル８２の一部を包囲する。

第２保持部材１２０は、接続部８２Ｂを含む注入ノズル８２の先端部を保持する。本実施形態において、第２保持部材１２０は、接続部８２Ｂ及びホース部８２Ａの先端部を含むホース部８２Ａの一部を保持する。接続部８２Ｂ及びホース部８２Ａの一部が第２保持部材１２０に包含される。

仕切部材５３は、注入ノズル８２が通過可能な孔部１３０を有する。本実施形態において、孔部１３０は、仕切部材５３の上面の一部に設けられた凹部である。なお、孔部１３０は、仕切部材５３に設けられた貫通孔でもよい。第１収容室７１と第２収容室７２とは、孔部１３０を介して接続される。本体部８１が第１保持部材１１０に保持され、注入ノズル８２の先端部が第２保持部材１２０に保持された状態で、注入ノズル８２の一部は、孔部１３０の内側に配置される。本実施形態においては、本体部８１が第１保持部材１１０に保持され、注入ノズル８２の先端部が第２保持部材１２０に保持された状態で、注入ノズル８２は、仕切部材５３から離れる。

図７は、本実施形態に係る第１保持部材１１０の一例を示す斜視図である。図５、図６、及び図７に示すように、第１保持部材１１０は、インナー部材５１に固定された接続部材５７に接続される取付部１１１と、取付部１１１と接続され、本体部８１を支持する上面を有する支持部１１２と、支持部１１２と接続され、車幅方向における本体部８１の移動を規制する第１ストッパ部１１３と、支持部１１２と接続され、前後方向及び上下方向における本体部８１の移動を規制する第２ストッパ部１１４と、支持部１１２に設けられ、弾性変形可能な２つの保持部１１５とを有する。

取付部１１１は、ボルトにより接続部材５７と接続される。第１保持部材１１０は、接続部材５７に着脱可能に接続される。支持部１１２は、本体部８１の側面を下方から支持する。取付部１１１と第１ストッパ部１１３とは間隙を介して対向する。取付部１１１及び第１ストッパ部１１３は、本体部８１の側面を側方から支持する。第２ストッパ部１１４は、本体部８１の基端部８１Ｂを支持する。

保持部１１５は、弾性力により、本体部８１を締め付けるように保持する。保持部１１５は、上部に開口部を有する。本体部８１は、保持部１１５の開口部を介して、保持部１１５の内側及び外側の一方から他方に移動可能である。

本体部８１を第１保持部材１１０に保持させる場合、本体部８１は、保持部１１５の上方から、保持部１１５の内側に挿入される。保持部１１５の内側に挿入された本体部８１は、保持部１１５の弾性力により保持される。車幅方向における本体部８１の移動は、取付部１１１及び第１ストッパ部１１３によって規制される。第２ストッパ部１１４は、支持部１１２の前部に配置される。第１保持部材１１０は、本体部８１の基端部８１Ｂが先端部８１Ａよりも下方に配置されるように、本体部８１を保持する。本体部８１の基端部８１Ｂは、第２ストッパ部１１４に支持される。前後方向及び上下方向における本体部８１の移動は、第２ストッパ部１１４によって規制される。

本体部８１を第１保持部材１１０から外す場合、保持部１１５の弾性力に抗って、本体部８１が上方に移動される。これにより、本体部８１は、保持部１１５から引き抜かれ、第１保持部材１１０から外される。

図８は、本実施形態に係る第２保持部材１２０の一例を示す正面図である。図５、図６、図７、及び図８に示すように、第２保持部材１２０は、開口部１２１と、開口部１２１から挿入された注入ノズル８２の周囲に配置される筒部１２２と、筒部１２２の他端部に配置される底部１２３とを有する。

筒部１２２は、円筒状の部材である。筒部１２２の内径は、注入ノズル８２の外径よりも十分に大きい。

底部１２３は、筒部１２２の他端部に接続されたプレート部材を含む。底部１２３は、ボルトにより接続部材５８と接続される。第２保持部材１２０は、接続部材５８に着脱可能に接続される。

第２保持部材１２０の開口部１２１は、第２保持部材１２０の底部１２３よりも前方に配置される。車幅方向において、開口部１２１の位置と底部１２３の位置とは異なる。図６に示すように、底部１２３は、開口部１２１よりもインナー部材５１に近い位置に配置される。筒部１２２は、第２収容室７２のインナー部材５１の内壁面から前方に向かって右方に傾斜するように設けられる。本実施形態においては、前後方向と平行な前後軸Ｘと筒部１２２の中心軸ＣＸとがなす角度αは、５５［°］である。

また、本実施形態において、筒部１２２の開口部１２１の端面は、筒部１２２の中心軸ＣＸに対して傾斜する。本実施形態において、開口部１２１は、円筒状の筒部１２２の一部が中心軸ＣＸに対して斜めに切断されることによって形成される。

第２保持部材１２０の底部１２３は、第２保持部材１２０の開口部１２１よりも下方に配置される。図８に示すように、筒部１２２は、第２収容室７２のインナー部材５１の内壁面から右方に向かって上方に傾斜するように設けられる。本実施形態においては、車幅方向と平行な左右軸Ｙと筒部１２２の中心軸ＣＸとがなす角度βは、２０［°］である。

次に、本実施形態に係るグリースガン８０の使用方法について説明する。図９は、グリースガン８０を収容室７０から取り出すとき又は収容室７０に収容するときの収容部材５０の一例を示す図である。

グリースガン８０を収容室７０から取り出すとき又は収容室７０に収容するとき、第２開口部７２Ｋが第２カバー部材５６により閉鎖された状態で、第１カバー部材５５が操作され第１開口部７１Ｋが開放される。図９に示すように、第１カバー部材５５の前端部は、ヒンジ機構を介して車体フレーム２１に支持されている。第１カバー部材５５の前端部を回転中心として回転するように第１カバー部材５５が操作されることにより、第１開口部７１Ｋが開放される。

グリースガン８０を収容室７０から取り出すとき、第２開口部７２Ｋが第２カバー部材５６で閉鎖された状態で、第１カバー部材５５が操作され、第１開口部７１Ｋが開放される。作業者は、第１収容室７１の第１保持部材１１０に保持されている本体部８１を掴み、保持部１１５の弾性力に抗って本体部８１を上方に移動して、保持部１１５から本体部８１を引き抜く。本体部８１が第１保持部材１１０から外された後、作業者は、グリースガン８０を前方に移動させる。これにより、第２保持部材１２０に挿入されていた注入ノズル８２は、第２保持部材１２０から引き抜かれる。作業者は、注入ノズル８２が第２保持部材１２０から引き抜かれ、仕切部材５３の孔部１３０を通過して第１収容室７１に移動するまで、グリースガン８０を前方に移動させる。これにより、作業者は、グリースガン８０を収容室７０から取り出すことができる。

グリースガン８０を収容室７０に収容するとき、第２開口部７２Ｋが第２カバー部材５６で閉鎖された状態で、第１カバー部材５５が操作され、第１開口部７１Ｋが開放される。作業者は、本体部８１を掴んだ状態で、注入ノズル８２が第１収容室７１から孔部１３０を介して第２収容室７２に移動するように、グリースガン８０を移動させる。作業者は、注入ノズル８２の先端部を第２保持部材１２０の開口部１２１に挿入する。本実施形態においては、仕切部材５３に孔部１３０が設けられているので、作業者は、第１収容室７１から、孔部１３０を介して、第２保持部材１２０の開口部１２１を視認することができる。注入ノズル８２が第２保持部材１２０に挿入され保持された後、作業者は、本体部８１を第１保持部材１１０の保持部１１５に押し込む。これにより、本体部８１は第１保持部材１１０に保持される。注入ノズル８２が第２保持部材１２０に保持され本体部８１が第１保持部材１２０に保持されることにより、グリースガン８０は、保持機構１００に保持される。グリースガン８０が保持機構１００に保持された後、第１カバー部材５５が操作され、第１開口部７１Ｋが閉鎖される。

以上説明したように、本実施形態によれば、保持機構１００は、鞘状の第２保持部材１２０を有する。そのため、例えば油圧ショベル１の走行に起因して保持機構１００に保持されているグリースガン８０が振動しても、可撓性を有する注入ノズル８２は大きく振り回されることなく、第２保持部材８２に保持される。したがって、注入ノズル８２の先端部に付着しているグリースが飛散することが抑制され、収容室７０が汚れてしまうことが抑制される。

また、本実施形態にいては、第２保持部材１２０は、筒部１２２と底部１２３とを有する。これにより、注入ノズル８２は安定して保持される。また、第２保持部材１２０は筒部１２２及び底部１２３を有するので、注入ノズル８２の先端部からグリースが落下したり漏出したりしても、第２保持部材１２０はそのグリースを保持し続けることができる。したがって、収容室７０が汚れてしまうことが抑制される。

また、本実施形態においては、第２保持部材１２０は、インナー部材５１に固定された接続部材５８に着脱可能に接続される。したがって、第２保持部材１２０の内部が汚れた場合、第２保持部材１２０を接続部材５８から外して洗浄することができる。

また、本実施形態によれば、上部旋回体２０に第１収容室７１と第２収容室７２とが設けられ、グリースガン８０の本体部８１が第１収容室７１に配置され、グリースガン８０の注入ノズル８２の先端部を含む注入ノズル８２の一部が第２収容室７２に配置される。したがって、液体タンク６１及び熱交換器６２の占有スペースを考慮して、収容室７０を有効活用することができる。

また、本実施形態においては、仕切部材５３は、注入ノズル８２が通過可能な孔部１３０を有する。これにより、第２カバー部材５６を操作することなく第２開口部７２Ｋを閉鎖したまま、第１カバー部材５５を操作して第１開口部７１Ｋを開放することで、グリースガン８０を収容室７０から取り出す作業及び収容室７０に収容する作業を実施することができる。グリースガン８０を収容室７０から取り出す作業及び収容室７０に収容する作業を実施する場合においては、第１カバー部材５５及び第２カバー部材５６の両方の操作が不要であり、第１カバー部材５５の開閉操作のみで済むため、煩雑な作業が低減される。

また、本実施形態においては、グリースガン８０を収容室７０から取り出す作業及び収容室７０に収容する作業において作業者に掴まれる本体部８１は、第１収容室７１に配置される。これにより、第２カバー部材５６を開閉操作することなく、第１カバー部材５５の開閉操作だけで、グリースガン８０を収容室７０から取り出す作業及び収容室７０に収容する作業を円滑に実施することができる。

また、本実施形態においては、仕切部材５３と第２保持部材１２０とは離れており、注入ノズル８２の一部は、第２保持部材１２０の内側に配置されない。第２保持部材１２０の内部がグリースで汚れている場合、注入ノズル８２の全部が第２保持部材１２０の内側に配置されると、注入ノズル８２の全部にグリースが付着し汚れてしまう可能性がある。本実施形態においては、注入ノズル８２の先端部を含む注入ノズル８２の一部が第２保持部材１２０の内側に配置され、注入ノズル８２の一部は第２保持部材１２０の外側に配置されるので、第２保持部材１２０による注入ノズル８２の安定した保持を維持しつつ、注入ノズル８２が汚れてしまう領域の拡大を抑制することができる。

また、本実施形態においては、上下方向において、第２保持部材１２０の開口部１２０の位置と、仕切部材５３の孔部１３０の位置とは等しい。これにより、作業者は、孔部１３０を介して注入ノズル８２を開口部８１に挿入する動作及び開口部８１から引き抜く動作を円滑に実施することができる。

また、本実施形態においては、筒部１２２の開口部１２１の端面は、筒部１２２の中心軸ＣＸに対して傾斜する。円筒状の筒部１２２の一部が中心軸ＣＸに対して斜めに切断されることによって開口部１２１が形成されることにより、その開口部１２１の開口面積を大きくすることができる。これにより、注入ノズル８２を開口部８１に挿入する動作を円滑に実施することができる。

また、本実施形態においては、第２保持部材１２０の開口部１２１は、底部１２３よりも前方に配置され、車幅方向において、開口部１２１の位置と底部１２３の位置とは異なる。本実施形態においては、筒部１２２は、第２収容室７２のインナー部材５１の内壁面から前方に向かって右方に傾斜するように設けられる。これにより、第２保持部材１２０の内側に挿入された注入ノズル８２は、筒部１２２の内面に押し当てられた状態で保持される。したがって、注入ノズル８２が大きく振り回されることが十分に抑制され、注入ノズル８２は第２保持部材１２０に安定して保持される。

また、本実施形態においては、第２保持部材１２０の底部１２３は、開口部１２１よりも下方に配置される。これにより、第２保持部材１２０の内側のグリースは、底部１２３に溜まることができる。また、第２保持部材１２０の内側のグリースが開口部１２１から流出することが抑制される。

＜第２実施形態＞
第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図１０は、本実施形態に係る保持機構１００の一例を示す斜視図である。図１１は、本実施形態に係る保持機構１００の一例を示す側断面図である。上述の実施形態においては、第２保持部材１２０と仕切部材５３とが離れていることとした。図１０及び図１１に示すように、仕切部材５３Ｂと第２保持部材１２０Ｂとが接続されていてもよい。

図１０及び図１１において、第２保持部材１２０Ｂは、筒部１２２Ｂと底部１２３Ｂとを有する。筒部１２２Ｂの一端部は、仕切部材５２Ｂと接続されている。

本実施形態によれば、仕切部材５３Ｂと第２保持部材１２０Ｂとが接続されているので、作業者は、孔部１３０Ｂに注入ノズル８２を挿入することにより、その注入ノズル８２を円滑に第２保持部材１２０Ｂに保持させることができる。

なお、上述の各実施形態においては、作業車両が油圧ショベルであることとしたが、油圧ショベルには限定されない。グリースガン８０が搭載される作業車両全般に、上述の各実施形態で説明した保持機構１００を適用することができる。

１ 油圧ショベル（作業車両）
１０ 作業機
１１ メインブーム
１２ オフセットブーム
１３ アーム
１４ バケット
１４Ｂ 刃先
１５ ブームシリンダ
１６ オフセットシリンダ
１７ アームシリンダ
１８ バケットシリンダ
２０ 上部旋回体（車両本体）
２１ 運転席
２２ 天窓
２３ キャノピー
２４ 支柱
２５ 操作レバー
２５Ａ 作業機レバー
２５Ｂ 走行レバー
２６ フロア
２７ 車体フレーム
２８ エンジン
３０ 下部走行体（走行装置）
３１ クローラ
４０ ブレード
５０ 収容部材
５１ インナー部材
５２ アウター部材
５３ 仕切部材
５５ 第１カバー部材
５６ 第２カバー部材
５７ 接続部材
５８ 接続部材
６１ 液体タンク
６１Ａ 燃料タンク
６１Ｂ 作動油タンク
６２ 熱交換器
７０ 収容室
７１ 第１収容室
７１Ｋ 第１開口部
７２ 第２収容室
７２Ｋ 第２開口部
８０ グリースガン
８１ 本体部
８１Ａ 先端部
８１Ｂ 基端部
８２ 注入ノズル
８２Ａ ホース部
８２Ｂ 接続部
８３ ハンドル
８４ 開口
１００ 保持機構
１１０ 第１保持部材
１１１ 取付部
１１２ 支持部
１１３ 第１ストッパ部
１１４ 第２ストッパ部
１１５ 保持部
１２０ 第２保持部材
１２１ 開口部
１２２ 筒部
１２３ 底部
１３０ 孔部
ＡＸ１，ＡＸ２，ＡＸ３ 回転軸
ＲＸ 旋回軸
α 角度
β 角度

Claims (5)

1. 車両本体と、
   前記車両本体に設けられた第１収容室と、
   前記車両本体において前記第１収容室の後方に設けられ、仕切部材を介して前記第１収容室と隣接する第２収容室と、
   前記第１収容室に設けられ、グリースガンの本体部を保持する第１保持部材と、
   前記第２収容室に設けられ、前記グリースガンの注入ノズルの少なくとも先端部を保持する第２保持部材と、を備え、
   前記第２保持部材は、開口部と、前記開口部から挿入された前記注入ノズルの周囲に配置される筒部と、前記筒部の他端部に配置される底部とを有し、
   前記仕切部材の上面に、前記注入ノズルが通過可能な孔部が設けられ、
   前記第１収容室に液体タンクが収容され、
   前記第２収容室に熱交換器が収容される、
   作業車両。
2. 前記車両本体の上下方向において、前記開口部の位置と前記孔部の位置とは等しい、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記筒部の開口部の端面は、前記筒部の中心軸に対して傾斜する、
   請求項１又は請求項２に記載の作業車両。
4. 前記開口部は、前記底部よりも前方に配置され、
   前記車両本体の車幅方向において、前記開口部の位置と前記底部の位置とは異なる、
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の作業車両。
5. 前記底部は、前記開口部よりも下方に配置される、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の作業車両。

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