JP6661686B2 - 電気接続箱 - Google Patents

Description

本発明は、リレーやヒューズなどの電気部品を装着する電気接続箱に関する。

例えば、電気自動車（ハイブリッド車を含む）には、バッテリとインバータなどを相互に電気的に接続するために、従来から種々の電気接続箱が搭載されている（例えば、特許文献１参照）。前述した電気接続箱は、ヒューズ、リレー、バスバなどを有して、ジャンクションブロック、ヒューズブロック、リレーボックスとも呼ばれる。本明細書では、これらを総称して、電気接続箱と呼ぶ。

特許文献１に記載された電気接続箱は、アッパカバーと、このアッパカバーに組み付けられるロアカバーと、アッパカバーとロアカバーと間に収容される配線盤などと、を備えている。電気接続箱は、自動車の車体を構成する車体パネルに固定される。

アッパカバーには、ヒューズやリレーなどの電気部品が装着される。このため、アッパカバーには、前述した電気部品の端子と、配線盤とを接続するための中継端子が取り付けられている。ロアカバーには、ワイヤハーネスのコネクタに嵌合するコネクタハウジングが設けられている。

配線盤は、前述したロアカバーに取り付けられたコネクタの端子と、前述したアッパカバーに取り付けられた電気部品の端子と、を予め定められたパターンにしたがって、電気的に接続する。

このような電気接続箱は、ロアカバーにコネクタを取り付け、アッパカバーに中継端子を取り付け、配線盤を収容して、アッパカバーにロアカバーを組み付ける。この後、アッパカバーに前述した電気部品を取り付ける。このようにして、電気接続箱を組み立てる。

特開２００２−１５９１１８号公報

上述した従来の電気接続箱は、電動機の駆動力により走行する電気自動車（ハイブリッド車を含む）等の自動車に搭載されると、配線盤内を流れる電力が大きくなる。これに伴い、電気部品としてのリレー内を流れる電力も大きくなり、リレー等の電気部品自体が大型化する。即ち、電気接続箱が大型化する。ここで、電気接続箱を構成するアッパカバーやロアカバーは、樹脂成形品であり、金型を用いた射出成形により製作されることが一般的である。このため、アッパカバーやロアカバーの大型化に伴って、寸法公差を大きく設定する必要がある。即ち、寸法公差分だけ余裕を持たせることで、電気接続箱自体が大型化してしまう。

本発明の目的は、小型化を図った電気接続箱を提供することにある。

前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、複数の電気部品と、該複数の電気部品が搭載される搭載部と、を有する電気接続箱であって、前記搭載部は、複数の分割部から構成され、隣接する前記分割部同士の位置調整をしつつ前記分割部同士を連結するための締結部を有し、前記締結部が、前記隣接する分割部それぞれに形成され、前記各締結部は、固定部材が挿入される孔部を有し、前記隣接する分割部のうち、少なくとも一方に形成された前記孔部が、長孔であり、前 記各締結部が重なった状態で、前記固定部材により連結されていることを特徴とする電気接続箱である。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の発明において、前記締結部が、前記隣接する分割部それぞれに形成され、前記分割部は、前記各締結部が重なった状態で、固定部材により車体に共締めされていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、搭載部は、複数の分割部から構成され、隣接する分割部同士の位置調整をしつつ分割部同士を連結するための締結部を有している。このため、分割部の公差寸法を予め小さく設定していたとしても、締結部により分割部同士が位置調整されることで、電気接続箱の外形寸法を設計値に近付けることができる。従って、公差寸法を考慮して余裕を持たせた外形寸法とする必要がなくなり、電気接続箱の小型化を図ることができる。

本発明の一実施の形態に係る電気接続箱を示す斜視図である。 前記電気接続箱の分解斜視図である。 前記電気接続箱を上方から見た平面図である。

以下、本発明の一実施の形態にかかる電気接続箱１を図１〜図３に基づいて説明する。図１に示された電気接続箱１は、電動機の駆動力により走行する電気自動車（ハイブリッド車を含む）等の自動車に搭載されるものである。

電気接続箱１は、自動車に搭載されて電源から負荷に電源分配を行うものである。この電気接続箱１は、図１に示すように、不図示のヒューズ（搭載部品の一例）やリレー２（搭載部品の一例）等の電気部品と、電気部品を装着させる装着部４０、５０を有する搭載部６と、不図示の配線盤と、を備えている。搭載部６は、アッパカバー（符号４、５で代用）と、アッパカバー４、５に組み付けられる不図示のロアカバーを有して構成されている。この電気接続箱１は、不図示のボルト（固定部材）及びナットを用いて車体を構成する車体パネルＰに共締め固定される。本実施形態では、固定部材としてボルトが用いられているが、ボルトの代わりにビスを用いてもよい。

搭載部６は、図２に示すように、複数（図示例では２個）の分割部４、５から構成されている。２個の分割部４、５は、それぞれ、平面視が略長方形状に形成されている。２個の分割部４、５は、各分割部４、５の長手方向に並んで設けられている。以下では、図１において、左側に位置する分割部４を「第１分割部４」と記し、右側に位置する分割部５を「第２分割部５」と記す。各分割部４、５の長手方向であって、第１分割部４及び第２分割部５が並ぶ方向を矢印Ｙで示し、各分割部４、５の幅方向を矢印Ｘで示し、矢印Ｙと矢印Ｘに直交する上下方向を矢印Ｚで示す。

第１分割部４は、不図示のヒューズ（搭載部品の一例）やリレー２（搭載部品の一例）等の電気部品を装着させる装着部４０が設けられた第１天板４１と、この第１天板４１の周縁に連続されるとともに下方に枠状に立設された第１周板４２と、第１周板４２の下縁に連続されてボルトが挿入されるボルト孔４ａを有する４個の第１孔部４３と、を備えて構成されている。４個の第１孔部４３は、第１天板４１より下方に設けられている。第１天板４１は、その四隅が円弧状の切欠かれている。第１孔部４３は、第１天板４１の円弧状に切り欠かれた部分から外方に延在されている。即ち、第１孔部４３は、第１分割部４の４隅に設けられている。以下では、４個の第１孔部４３のうち、第２分割部５側に位置する２個の第１孔部４３を「第１共締め孔部４３Ａ」と記す場合がある。２個の第１共締め孔部４３Ａは、第１分割部４の幅方向に並んで設けられている。

さらに、第１分割部４には、不図示のワイヤハーネスの一部であるコネクタが差し込まれるコネクタハウジング４５が形成されている。

第２分割部５は、ヒューズやリレー２等の電気部品を装着させる装着部５０が設けられた第２天板５１と、この第２天板５１の周縁に連続されるとともに下方に枠状に立設された第２周板５２と、第２周板５２の下縁に連続されてボルトが挿入されるボルト孔５ａ、５５を有する４個の第２孔部５３と、を備えて構成されている。即ち、４個の第２孔部５３は、第２天板５１より下方に設けられている。第２天板５１は、第１分割部４の第１天板４１から離れた側の隅部が円弧状に切り欠かれている。４個の第２孔部５３のうち、第１天板４１から離れた側に位置する２個の第２孔部５３は、第２天板５１の円弧状に切り欠かれた部分から延在されている。残り２個の第２孔部５３は、第１分割部４側に延出されて、第１分割部４の第１孔部４３の上面に重なるように形成されている。以下では、４個の第２孔部５３のうち、第１分割部４側に延出された２個の第２孔部５３を「第２共締め孔部５３Ａ」と記す場合がある。２個の第２共締め孔部５３Ａは、第２分割部５の幅方向に並んで設けられている。

第１共締め孔部４３Ａ及び、第２共締め孔部５３Ａは、図１に示すように、第１分割部４及び第２分割部５が車体パネルＰに固定された状態で、搭載部６の長手方向の略中間部に位置している。また、図２に示すように、第１分割部４及び第２分割部５が車体パネルＰに固定された状態で、第１周板４２の第２分割部５側の板部４２Ａ、及び第２周板５２の第１分割部４側の板部５２Ａは、長手方向Ｙに対向して設けられている。

第１共締め孔部４３Ａ及び、第２共締め孔部５３Ａには、それぞれ、中央部に、長孔４５、５５が形成されている。各長孔４５、５５は、所定の一方向の寸法が、一方向に直交する他方向の寸法よりも大きくなるようなトラック形状または楕円形状に形成されている。各長孔４５、５５は、第１分割部４及び、第２分割部５が車体パネルＰに固定された状態で、一方向が長手方向Ｙに沿うように、他方向が幅方向Ｘに沿うように形成されている。第１共締め孔部４３Ａ及び、第２共締め孔部５３Ａが長孔４５、５５を有して構成されていることで、長孔４５、５５の長手寸法分だけ、分割部４、５同士の位置調整が可能とされ、搭載部６の外形寸法を設計値に近付けることができる。

さらに各分割部４、５には、一端が第１分割部４の第１天板４１にボルト固定され、他端が第２分割部５の第２天板５１にボルト固定されるバスバ３（搭載部品の一例）が装着されている。バスバ３は、コ字状に打ち抜かれた板金に曲げ加工が施されることで得られたものであり、長方形板状の本体部３０と、本体部３０の長手方向の両端に形成された一対の固定部３１、３２と、を有して構成されている。各固定部３１、３２には、ボルトが挿入されるバスバ孔３３が形成されている。第１分割部４にバスバ３の一端をボルト固定させる第１バスバ固定部４４が設けられ、第２分割部５にバスバ３の他端をボルト固定させる第２バスバ固定部５４が設けられている。即ち、バスバ３は、第１分割部４と第２分割部５とを跨いて固定されている。

ここで、各分割部４、５は、樹脂成形品であるが故に、大型化した場合に寸法公差を大きくする必要があるが、締結部４３Ａ、５３Ａにより分割部４、５同士が位置調整されることで、搭載部６の外形寸法を設計値に近付けることができる。従って、公差寸法を考慮して余裕を持たせた外形寸法とする必要がなくなり、搭載部６の小型化が図られる。

配線盤は、搭載部６のコネクタハウジング４５に嵌合されたコネクタの端子と、搭載部６に取り付けられたリレー２の端子と、を予め定められたパターンにしたがって電気的に接続する。そして、配線盤は、コネクタの端子やリレー２の端子を介して、バッテリとインバータ等の電子機器を相互に電気的に接続する。

このような電気接続箱１は、図１、図２に示すように、以下の手順で組み立てる。

まず、図２に示すように、第１分割部４及び第２分割部５の各装着部４０、５０に、適宜、ヒューズやリレー２を装着しておく。この状態で、アッパカバーと上下に対向する位置にロアカバーを位置させ、アッパカバーとロアカバーとの間に配線盤を収容する。そして、第１分割部４の各第１共締め孔部４３Ａの上面に、第２分割部５の各第２共締め孔部５３Ａを重ね、この状態で、搭載部６の４隅の各ボルト孔４ａ、５ａにボルトを挿入する。すると、分割部４、５同士が位置調整されて、搭載部６の外形寸法が設計値に近付けられる。この後、第１共締め孔部４３Ａ及び、第２共締め孔部５３Ａの各長孔４５、５５に、ボルトを挿入して、車体パネルＰに共締め固定する。

そして、図１に示すように、バスバ３を、その一端を第１バスバ固定部４４に近付け、バスバ孔３３にボルトを挿入して第１バスバ固定部４４にボルト固定し、その他端を第２バスバ固定部５４に近付け、バスバ孔３３にボルトを挿入して第２バスバ固定部５４にボルト固定する。

最後に搭載部６のコネクタハウジング４５にコネクタを嵌合させる。こうして、配線盤は、コネクタの端子と、搭載部６に取り付けられたリレー２の端子と、を予め定められたパターンにしたがって電気的に接続する。こうして、電気接続箱１が完成する。

上述した実施形態によれば、搭載部６は、複数（図示例では２）の分割部４、５から構成され、隣接する分割部４、５同士の位置調整をしつつ分割部４、５同士を連結するための締結部４３Ａ、５３Ａを有している。このため、分割部４、５の公差寸法を予め小さく設定していたとしても、共締め孔部４３Ａ、５３Ａ（締結部）により分割部４、５同士が位置調整されることで、搭載部６の外形寸法を設計値に近付けることができる。従って、公差寸法を考慮して余裕を持たせた外形寸法とする必要がなくなり、電気接続箱１の小型化を図ることができる。

また、電気接続箱１の外形寸法を、公差寸法を考慮して余裕を持たせた外形寸法とする必要がなくなるから、ボルトが挿入されるバスバ孔３３の長手方向の寸法を、公差寸法を考慮しない分だけ小さく設定することができる。また、搭載部６を、第１分割部４、第２分割部５に分割した状態で輸送する場合には、製品体格を小型化することにより、輸送コストの低減を図ることができる。

また、第１共締め孔部４３Ａ及び、第２共締め孔部５３Ａそれぞれに長孔４５、５５を有して構成されていることで、長孔４５、５５の長手寸法分だけ、分割部４、５同士が位置調整され、搭載部６の外形寸法を設計値に近付けることができる。

また、分割部４、５は、各共締め孔部４３Ａ、５３Ａ（締結部）が重なった状態で、固定部材としてのボルトにより車体パネルＰ（車体）に共締めされている。即ち、車体パネルＰ（車体）に共締め固定される際に、同時に、分割部４、５同士が連結されるから、締結回数が増加されることなく、組立工程の効率化を阻害しないようにできる。また、分割部４、５同士が位置調整されて、搭載部６の外形寸法が設計値に近付けられることにより、電気接続箱１の車体パネルＰへの設置スペースも省スペース化することができる。

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形例も本発明に含まれる。

前記実施形態では、搭載部６は、長手方向Ｙに並ぶ２個の分割部４、５から構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。搭載部は、幅方向Ｘに分割されていてもよい。

また、前記実施形態では、搭載部６は２分割されているが、本発明はこれに限定されるものではない。３以上に分割されていてもよい。これによれば、上述した実施形態と略同様の効果が奏される。

また、上述した実施形態では、第１共締め孔部４３Ａ及び、第２共締め孔部５３Ａそれぞれに長孔４５、５５が形成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。第１共締め孔部４３Ａのみに長孔が形成されていてもよく、第２共締め孔部５３Ａのみに長孔が形成されていてもよい。

その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

１ 電気接続箱
２ リレー（搭載部品の一例）
３ バスバ（搭載部品の一例）
４ 第１分割部（分割部）
４ａ 孔部
５ 第２分割部（分割部）
６ 搭載部
４３Ａ 第１共締め孔部（締結部）
４５ 長孔
５３Ａ 第２共締め孔部（締結部）
５５ 長孔
Ｐ 車体パネル（車体）

Claims (2)

1. 複数の電気部品と、該複数の電気部品が搭載される搭載部と、を有する電気接続箱であって、
   前記搭載部は、複数の分割部から構成され、
   隣接する前記分割部同士の位置調整をしつつ前記分割部同士を連結するための締結部を有し、
   前記締結部が、前記隣接する分割部それぞれに形成され、
   前記各締結部は、固定部材が挿入される孔部を有し、
   前記隣接する分割部のうち、少なくとも一方に形成された前記孔部が、長孔であり、前記各締結部が重なった状態で、前記固定部材により連結されていることを特徴とする電気接続箱。
2. 前記分割部は、前記各締結部が重なった状態で、前記固定部材により車体に共締めされていることを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱。

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