JP2012157094A - 配電箱 - Google Patents

Abstract

【課題】周辺機器との干渉を考慮した上で最適な形態を提供することができる配電箱を提供すること。
【解決手段】本発明による配電箱１は、一以上のコネクタを含む一方接続部２と、一方接続部２に対応する一以上のコネクタを含む他方接続部３と、一方接続部２の挿抜方向に平行な平面部４ａを有する主基板４と、を含み、主基板４と他方接続部３が、平面部４ａと他方接続部３の相対位置の変更を許容する許容構造７を介して接続されることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、電源供給端子や信号端子等を集約したコネクタを一方側と他方側にそれぞれ含み、コネクタ相互間を電気的に連結するとともに、ヒューズブロックやリレーボックス、ＥＣＵ等の電子装置を収納する機能を選択的に有するジャンクションブロックすなわち配電箱に関する。

従来から、一方側のコネクタと他方側のコネクタを接続するとともに、電源供給線や信号線を適宜集約し分配する配電箱として、例えば、特許文献１に記載されているような配電箱が提案されている。このような配電箱においては、ヒューズブロックやリレーボックス、電子制御装置等も適宜接続して同一の筐体に収納する機能をも具備している。

特開２００６−１８７０５３号公報

ところが、このような配電箱であって図２１に示すような直方体状の形態の配電箱１０１を車両１０２に適用した場合には、以下のような問題が生じる。図２２（ａ）に示すように車両１０２が右ハンドルである場合には、ダッシュパネルＤＰよりも前方のエンジンルーム内のサスタワー１０３とエアコンユニット１０４が車幅方向において近接あるいはオーバーラップし、エアコンユニット１０４の側部に配電箱１０１を配置すると配電箱１０１とサスタワー１０３は車幅方向にオーバーラップするため、配電箱１０１の前側のバッテリ１０５からの配線１０６のコネクタ１０７の嵌合のためのスペースの確保が困難となり、配電箱１０１の設置自体の容易性が低くなる。

車両１０２が図２２（ｂ）に示すように左ハンドルである場合でも同様に、ブレーキブースター１０８とエアコンユニット１０４が車幅方向に近接あるいはオーバーラップするため、これも配電箱１０１の前側のコネクタ１０７の嵌合のためのスペースの確保が困難となり、配電箱１０１の搭載性の低下を招く。

この傾向は、車両に配電箱を配置する他の状況や、車両以外に配電箱を適用する場合にも、配電箱の周辺状況により生じる。つまり、従来技術の配電箱においては、周辺機器との干渉を考慮した最適な形態を提供することが十分になされていないという問題があった。

本発明は、上記問題に鑑み、周辺機器との干渉を考慮した上で最適な形態を選択し得る配電箱を提供することを目的とする。

上記の問題を解決するため、本発明の配電箱は、
一以上のコネクタを含む一方接続部と、前記一方接続部に対応する一以上のコネクタを含む他方接続部と、前記一方接続部の挿抜方向に平行な平面部を有する主基板と、を含み、前記主基板と前記他方接続部が、前記平面部と前記他方接続部の相対位置の変更を許容する許容構造を介して接続されることを特徴とする。

本発明によれば、周辺機器との干渉を考慮した上で最適な形態を選択し得る配電箱を提供することができる。

本発明に係る実施例１のジャンクションボックス１（配電箱）の一実施形態を示す模式図である。 実施例１のジャンクションボックス１の車両内の配置態様を示す模式図である。 実施例１のジャンクションボックス１の配電態様を示す模式図である。 実施例１のジャンクションボックス１の左斜め上方から視て示す模式斜視図である。 実施例１のジャンクションボックス１を正面方向から視て示す模式図である。 実施例１のジャンクションボックス１を背面側から視て示す模式図である。 実施例１のジャンクションボックス１を底面側から視て示す模式図である。 実施例１のジャンクションボックス１を側面側から視て示す模式図である。 実施例１のジャンクションボックス１の平面視を示す模式図である。 本発明に係る実施例１のジャンクションボックス１（配電箱）の他の実施形態を示す模式図である。 本発明に係る実施例２のジャンクションボックス２１の一実施形態を示す模式図である。 実施例２のジャンクションボックス２１の具体的構造を示す模式図である。 本発明に係る実施例３のジャンクションボックス４１の一実施形態を示す模式図である。 実施例３のジャンクションボックス４１の具体的構造を示す模式図である。 実施例３のジャンクションボックス４１の具体的構造を示す模式図である。 実施例３のジャンクションボックス４１の具体的構造を示す模式図である。 本発明に係る実施例４のジャンクションボックス６１の一実施形態を示す模式図である。 実施例４のジャンクションボックス６１の具体的構造を示す模式図である。 本発明に係るジャンクションボックス１〜６１の変形例を示す模式図である。 本発明に係る実施例５のジャンクションボックス８１の一実施形態を示す模式図である。 従来のジャンクションボックス１０１の形態を示す模式図である。 従来のジャンクションボックス１０１の車両への配置態様を示す模式図である。

以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しながら説明する。

図１に示すように、本実施例１のジャンクションボックス１は、一以上のコネクタを含む後側コネクタ群２（一方接続部）と、後側コネクタ群２に対応する一以上のコネクタを含む前側コネクタ群３（他方接続部）と、後側コネクタ群２の端子方向つまり挿抜方向に平行な平面部４ａを有するメイン基板４（主基板）と、を含む。さらに、ジャンクションボックス１においては、メイン基板４と前側コネクタ群３が、平面部４ａと前側コネクタ群３の設計段階又は設計変更段階の相対位置の変更を許容する弛みを具備したフレキシブルケーブル５（許容構造）を介して接続される。

なお、図１中において、後側コネクタ２からメイン基板４が延びる方向を前方向Ｆとし、メイン基板４から視て前側コネクタ群３が位置する方向を右方向Ｒとし、前方向Ｆ及び右方向Ｒに垂直でジャンクションボックス１の底面側から天板側に向かう方向を上方向Ｕとする。

ここで、平面部４ａと前側コネクタ群３との相対位置とは、図１に示すように、平面部４ａに対して垂直な垂直方向つまり右方向Ｒにおける相対距離ｄ１であり、この垂直方向において、前側コネクタ群３は後側コネクタ群２に対して設計段階又は設計変更段階において許容構造の具備する偏奇の許容量、換言すれば上限値の範囲で選択される相対距離ｄ１だけ異なる位置に配置される。

本実施例１のジャンクションボックス１は、図１に示すように、メイン基板４とフレキシブルケーブル５を外包するハウジング６（筐体）を含む。このハウジング６は後側コネクタ群２が実装される一方実装面６ａと、前側コネクタ群３が実装される他方実装面６ｂとを含んで構成されている。一方実装面６ａは前方向Ｆと反対の後方向に垂直をなし、後側コネクタ群２を構成する各コネクタを嵌合する図示しない嵌合穴を具備しており、他方実装面６ｂは前方向Ｆに垂直をなし、前側コネクタ群３を構成する各コネクタを嵌合する図示しない嵌合穴を具備している。

図１に示すように、ハウジング６の他方実装面６ｂの後方向側に位置する背面６ｃと平面部４ａに平行で右方向Ｒを指向し背面６ｃに隣接する平行面６ｄとが上方向Ｆから視て四角形状の他部品を載置可能な隅部を構成している。

なお、隅部とはここでは、背面６ｃと平行面６ｄのなす直角部分近傍の狭い領域を指すものではなく、図１において、背面６ｃに平行で平行面６ｄの後方端に位置する仮想背面と、平行面６ｄに平行で背面６ｃの右方端に位置する仮想平行面を定義した場合に、背面６ｃ、平行面６ｄ、仮想背面、仮想平行面により囲繞される領域を指している。また、本実施例１のジャンクションボックス１は、前側コネクタ群３の後方向側に直接電気的に接続されるサブ基板７（副基板）を含み、このサブ基板７（副基板）とメイン基板４とがフレキシブルケーブル５を介して電気的に接続されている。

サブ基板７は前側コネクタ群３を構成する各コネクタの具備する図示しない複数の端子と、フレキシブルケーブル５を接続する図示しないコネクタの含む複数の端子に、例えば半田付け等の適宜の手段によりそれぞれ電気的に接続されて、電源の供給、信号の授受、分配を適宜可能とする導体により構成される所定のパターンを具備している。

同様にメイン基板４も、後側コネクタ群２を構成する各コネクタの具備する複数の端子と、フレキシブルケーブル５を接続する図示しないコネクタの含む複数の端子、及び、ここでは図示しないヒューズユニット及びＥＣＵユニットの含む複数の端子に、適宜の手段によりそれぞれ電気的に接続されて、電源の供給、信号の授受、分配を適宜可能とする導体により構成される所定のパターンを具備している。なお、上述したユニットに加えリレーユニットを含んでいてもよい。

前側コネクタ群３を構成する各コネクタと、各コネクタに対応する配線が具備する相手方コネクタの挿抜方向は、前方向Ｆに平行であり、後側コネクタ群２を構成する各コネクタに対応する配線が具備する相手方コネクタの挿抜方向についても、前方向Ｆに平行である。なお、図１に示すように、後側コネクタ群２が含む各コネクタの端子のメイン基板４へ接続される側の形状は直角に折り曲げられた形状をなしており、後側コネクタ群２から前方向Ｆに延びた後、左方向に方向転換してメイン基板４に接続される。

ジャンクションボックス１のハウジング６は、例えば合成樹脂により成型され、ハウジング６の内周面部は、メイン基板４とサブ基板７を適宜の箇所において支持し固定する適宜の形状の係止部を有している。さらに、ハウジング６は、図示しない車両のインストルメントパネル内部のインパネリンホースの前方に突出するカウルトゥブレースや後述するエアコンユニットのＨバック等の構造部材にボルト締め等の手段により接合可能な適宜数の図示しない被接合部を具備している。

本実施例１においては、メイン基板４とサブ基板７とが相互に垂直をなしており、図１に示すように、後側コネクタ群２と前側コネクタ群３は車幅方向に前述した許容量の範囲内における相対距離ｄ１だけオフセットされている。本実施例１のハウジング６は、車両の上方Ｕから視た場合に、前述した背面６ｃと平行面６ｄにより構成される隅部を鋭角側に含むＬ字形状を構成している。

上述した特徴事項を有する本実施例１のジャンクションボックス１は、図２に示す形態にて車両に搭載することができる。図２中において、Ｆｒは車両の前方を指し、Ｒｉは右方を指し、Ｕｐは上方を指す。

図２中の外枠の四角は車両の主に前部の上方Ｕｐから視た場合の概略的な輪郭を示している。図２に示すように、車両の前部において右側にステアリングホイール８が位置しており、ステアリングホイール８よりも前方Ｆｒ側のエンジンルーム内に左右一対のサスタワー９が配置されている。

左側のサスタワー９の後方のダッシュパネルＤＰよりも後方側に、左側のサスタワー９の車幅方向にオーバーラップさせた形態でエアコンユニット１０が配置される。なお、エアコンユニット１０の円形状部分はブロアモータを指し、四角形状部分はＨバックを指す。

左側のサスタワー９よりも前方Ｆｒ側かつ右方Ｒｉ側にバッテリ１１が配置され、バッテリ１１から車両の後方に向けて、二股状に分岐するエンジンルーム内ワイヤーハーネス１２が配策されている。

図２に示すように、ジャンクションボックス１は図１で示した前方向Ｆを車両の前方Ｆｒに一致させて、前述した背面６ｃと平行面６ｄにより構成される隅部に、エアコンユニット１０のブロアモータに位置させる形態で車両に搭載される。エンジンルーム内ワイヤーハーネス１２は車両の後方に向かう途中で分岐しており、分岐後のエンジンルーム内ワイヤーハーネス１２の一方がジャンクションボックス１の前側コネクタ群３に接続され、他方は車両の右方Ｒｉ側に配策される。ジャンクションボックス１の後側コネクタ群２には、インストルメントパネルワイヤーハーネス１３が接続される。図２に示されるように、図１内において定義された前述した垂直方向は車両の車幅方向であることとしている。

なお、本実施例１においては、電源又は信号の分配のパターンは図３（ａ）〜（ｄ）に示す四パターンを含むものとしている。この四パターンはまず、図３（ａ）に示すように、前側コネクタ群３のある端子からサブ基板７、フレキシブルケーブル５、メイン基板４を介して後側コネクタ群２の対応する端子に分配されるパターンと、図３（ｂ）に示すように、前側コネクタ群３のある端子からサブ基板７、フレキシブルケーブル５、メイン基板４に分配されて、再度メイン基板４からフレキシブルケーブル５、サブ基板７を介して前側コネクタ群３の対応する端子に分配されるパターンを含む。

また、図３（ｃ）に示されるように、後側コネクタ群２のある端子からメイン基板４、フレキシブルケーブル５、サブ基板７を介して前側コネクタ群３の対応する端子に分配されるパターンと、図３（ｄ）に示されるように、後側コネクタ群２のある端子から、メイン基板４に分配されて、再度メイン基板４から後側コネクタ群２の対応する端子に分配されるパターンも、四パターンに含まれる。

なお、既に図示した図１〜３においては、本実施例１のジャンクションボックス１について上方視における配策態様についての模式形態を示したが、より具体的な構造形態の一例について、図４〜９を用いて説明する。

図４に示すように、本実施例１のジャンクションボックス１において、ハウジング６は、右方向Ｒに垂直な背面６ｃを含む部分と、前方向Ｆに垂直な平行面６ｄを含む部分からなる概略的なＬ字柱状形態をなす。ハウジング６の左方向の側面の下側及び底面には、ヒューズユニット１４が脱着可能に搭載され、左方向の側面の上側にはＥＣＵユニット１５が脱着可能に搭載される。

図４中に示すハウジング６の他方実装面６ｂには、前側コネクタ群３を構成するコネクタ３ａとコネクタ３ｂが実装されている。コネクタ３ａは、左右方向寸法が大きい長方形柱状をなし、コネクタ３ｂは、左右方向寸法が小さい長方形柱状をなしている。他方実装面６ｂにおいては、コネクタ３ａとコネクタ３ｂは上側に集中的に配置される。これに伴わせて、ハウジング６の他方実装面６ｂ及び背面６ｃは、平行面６ｄに比べて上下方向寸法が小さく設定されており、他方実装面６ｂ及び背面６ｃともに上辺を平行面６ｄの上辺に一致させる形態としている。

つまり、本実施例１のジャンクションボックス１を前方向Ｆから視ると、他方実装面６ｂの下辺が底面からは上方に離隔した形態を有しており、前方向Ｆ視においては逆Ｌ字形態をなしている。

図６に示すように、本実施例１のジャンクションボックス１の一方実装面６ａには、後側コネクタ群２を構成する八種類のコネクタ２ａ〜２ｈが実装されており、コネクタ２ａ〜２ｈが実装される一方実装面６ａは、前側コネクタ群３が実装される他方実装面６ｂに比べて左右方向に狭く、上下方向に長い形態を有している。コネクタ２ａ〜２ｈは、上述したインストルメントパネルワイヤーハーネス１３が接続され、インストルメントパネル近傍又はそれより車両後方に位置する各種の機器に電源又は信号を分配している。

上述したヒューズユニット１４は図７に示すように、ハウジング６の底面側に格子状に整列された各ヒューズを具備しており、ヒューズ毎に交換可能なものとしている。また、図８に示すように、ＥＣＵユニット１５は、ハウジング６の左方向側面に配置され、ハウジング６に形成されたキャビティ形状により着脱可能とされている。

すなわち、本実施例１のジャンクションボックス１においては、図９に示すように、全体形状をＬ字柱状形態とし、背面６ｃと平行面６ｄにより構成される隅部側には、前側コネクタ群３、後側コネクタ群２、ヒューズユニット１４、ＥＣＵユニット１５等の機能部品を配置しないものとしている。

以上述べた本実施例１のジャンクションボックス１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。まず、図１に示した後側コネクタ群２の含む端子の折り曲げ形状により、配策方向を前方向Ｆから左方向に変換し、この端子とメイン基板４により配策方向を左方向から前方向Ｆに変換し、さらに、フレキシブルケーブル５により配策方向を前方向Ｆから右方向Ｒに変換し、サブ基板７により、配策方向を右方向Ｒから前方向Ｆに変換させて、後側コネクタ群２に対して車幅方向にオフセットされた前側コネクタ群３への配策をハウジング６内で容易に行うことができる。

これにより、図２に示したような、車幅方向に他機器がオーバーラップして位置する状況にジャンクションボックス１を適用するにあたって適切な、図１に示すようなＬ字状の形態のジャンクションボックス１をより容易に構成することができる。すなわち、図２に示した配置形態で、エアコンユニット１０との干渉を避けつつ、サスタワー９との干渉をも避けて、ジャンクションボックス１を適切に艤装することができる。

また、ジャンクションボックス１の特には前側コネクタ群３に対しての、エンジンルーム内ワイヤーハーネス１２の接続作業における、前側コネクタ群３と対応するコネクタの挿入作業をより容易なものとすることができる。すなわち、周辺機器との干渉を考慮した上で最適な形態を設計段階又は設計変更段階で設計者が適宜選択することを容易なものとすることができる。

加えて、本実施例１のように、弛みを持たせたフレキシブルケーブル５により、メイン基板４とサブ基板７を接続することにより、他機器との干渉防止のために必要とされる相対距離ｄ１に設計上あるいは設計変更上における変更が生じた場合でも、ジャンクションボックス１を構成する構成要素のうちハウジング６のみの変更により対応することができ、その他の部品は共通化を図ることができる。つまり、同一車種内でのマイナーチェンジに低コストで対応することや、異車種間での部品の流用、転用の要請への対応を、より容易なものとすることができる。

また、図９に示したように、背面６ｃと平行面６ｄにより構成される隅部側には、前側コネクタ群３、後側コネクタ群２、ヒューズユニット１４、ＥＣＵユニット１５等の機能部品を配置しないことにより、隅部近傍に他機器であるエアコンユニット１０を配置するにあたって、物理的な干渉と、電気的な干渉の双方を予め防止することができる。

さらに、通常の直方体状のジャンクションボックスに比べて、本実施例１のジャンクションボックス１では、外面を構成する面の数を多くして、単位体積あたりの表面積を大きくしてジャンクションボックス１内の冷却、放熱効果を高めることができる。

また、エンジンコンパートメントつまりエンジンルーム内における配線作業をより容易なものとするため、一般に前側コネクタ群３を構成するコネクタ数は少なく設定され、一のコネクタの含む端子数が増大して特には左右方向の長さが増大する傾向があるが、本実施例１のジャンクションボックス１においては、この傾向に対応させてハウジング６の形状を適宜設定し、設定された形状に対してハウジング６内の配策を設定することもより容易なものとすることができる。

なお、図１に示したフレキシブルケーブル５に、図１０に示すようなスプール構造１６（巻き尺構造：巻取り部）を追加して、このスプール構造１６をメイン基板４に実装することもできる。これによれば、図１における相対距離ｄ１の許容量をより大きなものとし、図１０の左図に対して右図に示すような、相対距離ｄ１の比較的大きな増大を伴うハウジング６の変更にも容易に対応することができる。

ここで、上述した実施例１においては許容構造としてフレキシブルケーブル５を用いたが、サブ基板７の端部を所謂カードエッジとして接点を具備させ、メイン基板４にこのカードエッジを接続可能なカセットを具備させることにより、許容構造を構成することもできる。以下にそれについての実施例２を示す。

本実施例２のジャンクションボックス２１は、図１１に示すように、サブ基板１７がサブ基板７に比べてメイン基板４側つまり左方向に延長されてカードエッジ１７ａを具備している点が異なることと、カセット１８が追加されること以外については実施例１に示した構成と同等であるため、同一の個々の構成要素については共通の符号を付し重複する説明は割愛する。

本実施例２のジャンクションボックス２１は、図１１のカードエッジ１７ａ近傍を拡大して示す図１２に示すように、許容構造が、サブ基板１７（副基板）のメイン基板４（主基板）に対向するカードエッジ１７ａ（端部）に構成された雄端子１７ｂ（接触部）と、メイン基板４の平面部４ａに実装されて雄端子１７ｂに接続可能な雌端子１８ａを含むカセット１８とから構成される。

カードエッジ１７ａの雄端子１７ｂの左右方向長さと、カセット１８の雌端子１８ａの左右方向長さを適宜調節することにより、許容構造の具備する許容量は適宜設定され、調節される。つまり、双方の左右方向長さを長くするほど許容量を長くすることができる。

本実施例２のジャンクションボックス２１によれば、実施例１に示した構造に比べて、フレキシブルケーブル５自体とフレキシブルケーブル５の両端部に位置するコネクタを無くすことができるため、同等の許容構造をより安価に構成することができる。

上述した実施例２においては、サブ基板１７を必須の構成要素として含んでいるが、これに換えて、左右方向に延びるバスバーを用いることもできる。以下それについての実施例３について述べる。

本実施例３のジャンクションボックス４１は、図１３に示すように、サブ基板１７の換わりに複数条のバスバー１９を束ねたバスバーユニット１９Ｕを含む点が異なることと、メイン基板４にスルーホール４ａが追加されること以外については実施例２に示した構成と同等であって、許容構造以外の構成は実施例１に示した構成とも同等であるため、同一の個々の構成要素については共通の符号を付し重複する説明は割愛する。

本実施例３のジャンクションボックス４１は、図１３に示すように、前側コネクタ群３（他方接続部）に接続される複数条のバスバー１９（導体）を束ねたバスバーユニット１９Ｕ（導体部）を含み、バスバーユニット１９Ｕとメイン基板４（主基板）とが以下に述べる許容構造を介して接続される。

この許容構造は、図１４に示すように、バスバーユニット１９Ｕの含むそれぞれのバスバー１９のメイン基板４に対向する端部１９ａと、メイン基板４の平面部４ａに実装されて端部１９ａが挿通されて電気的に接続可能なスルーホール４ｂ（被挿通穴）とから構成される。

なお、本実施例３のジャンクションボックス４１においては、図１５に示すように、複数条のバスバー１９のそれぞれを保持する適宜の可撓性を有する絶縁部材により構成される格子形状部２０を含む。この格子形状部２０は複数の櫛歯形状部２０ａを列方向に並列した並列体を外包体２１ｂにより外包されたものとしている。図１５右上図に示すように、この外包体２１ｂは柵形状の絶縁部材を三つ折りして、連続する三面については予め並列体に接合し、残りの一面を開閉扉として用いる。この外包体２１ｂの外周面は適宜の手段によりハウジング６の内周面に対しては固定してもよく、固定されなくてもよい。

この櫛歯形状部２０ａは図１５の右下図に示すように、列方向に突出する凸条部を行方向に等間隔に含むものであり、隣接する凸条部の行方向の間には収納空間が区画され、この収納空間は、個々のバスバー１９の断面形状を収納する大きさに形成される。この格子形状部２０は、図１３に示すＡ部近傍、つまり、左右方向の中央近傍に設けられる。

本実施例３のジャンクションボックス４１が含む許容構造においては、図１４に示すように、バスバー１９の端部１９ａのメイン基板４に対する突出量ｄ２により許容量が決定される。

本実施例３のジャンクションボックス４１において、実施例２に示したサブ基板１７に換えて、又は実施例１に示したサブ基板７とフレキシブルケーブル５の組合せに換えて、複数条かつＬ字形状のバスバー１９により構成されるバスバーユニット１９Ｕを用いていることにより、配線部分のジュール熱を放熱する効果、つまり冷却効果をより高めることができる。

また、図１５中に示すように、行列方向に格子状に配列される収納空間に対して、配線が必要な箇所に適宜バスバー１９を配置することができるので、電源や信号の授受のパターン変更に伴わせて、配線変更を行うことをより容易に行うことができる。

さらに、図１５中左下枠内図に示すように、複数条のバスバー１９を格子形状部２０にセットすることを、外包体２１ｂの開閉扉を開とした状態で、複数条のバスバー１９を行方向に挿入し、凸条部を個々のバスバー１９が押し退ける段階を経て、挿入を完了して開閉扉を閉じるという比較的単純な作業により行うことができる。

なお、図１４に示した許容構造は、図１６に示す形態のものと置換することが可能である。図１６に示す許容構造は、図１３に示した前側コネクタ群３（他方接続部）に接続される複数条のバスバー１９（導体）を束ねたバスバーユニット１９Ｕ（導体部）を含み、バスバー１９は平面部４ａに対する垂直方向において二分割されて、前側コネクタ群３側の他端部１９−３とこの他端部１９−３に接続される一端部１９−４を含み、一端部１９−４と他端部１９−３との接続部分１９Ｓにより構成される。

図１６において、一端部１９−３の左端部１９−３Ｌは右側の本体部に対して、下側半分が切除された形態をなし、他端部１９−４の右端部１９−４Ｒは左側の本体部に対して、上側半分が切除された形態をなしている。つまり、図１６中のＣＣ断面において、上側半分が左端部１９−３Ｌをなし、下側半分が右端部１９−４Ｒをなす。この接続部分１９Ｓを上述した図１５の格子形状部２０により支持する。

図１６に示した許容構造においては、右端部１９−４Ｒと左端部１９−３Ｌの左右方向の重なり量により許容量が調節される。

上述した実施例１〜３においてはいずれも、前側コネクタ群３と後側コネクタ群２との間に複数の構成要素を含んでいるが、メイン基板４の形態を変更して、一の構成要素に置換することもできる。以下それについての実施例４について述べる。

本実施例４のジャンクションボックス６１は、図１７に示すように、メイン基板６４以外については実施例１に示した構成と同等であるため、同一の個々の構成要素については共通の符号を付し重複する説明は割愛する。

本実施例４のジャンクションボックス６１は、図１７に示すように、メイン基板６４（主基板）が平面部６４ａに垂直な垂直部６４ｂを含み、垂直部６４ｂが前側コネクタ群３（他方接続部）に接続されるとともに、平面部６４ａと垂直部６４ｂのいずれかの部分が許容構造を構成する。いずれかの部分は可撓部又は屈曲部である。

この可撓部又は屈曲部の設定態様は例えば、メイン基板６４を構成する導体及び絶縁体の材質そのものを可撓性に富んだものとすれば、メイン基板６４の図１７に示す下寄り部Ｂを可撓部、角部Ｃを屈曲部と設定することができる。

あるいは、メイン基板６４を構成する材質そのものはある程度硬質なものを選定して、例えば図１８（ａ）に示す厚みを薄くする薄肉部を、図１７の下寄り部Ｂに設けることによりこの薄肉部を可撓部とすることもできる。あるいは、下寄り部Ｂに図１８（ｂ）に示すように、屈曲部を設ける形態とすることもできる。なお、屈曲部は蛇腹部であってもよい。

本実施例４のジャンクションボックス６１においては、上述した可撓部又は屈曲部により発生するメイン基板６４の下寄り部Ｂに対する垂直部６４ｂの垂直方向の変位量が許容量に設定される。なお、変位後の垂直部６４ｂの垂直方向からの離隔量を極力抑制するにあたっては、屈曲部を選択する方が有利である。

本実施例４によれば、前側コネクタ群３と後側コネクタ群２を左右方向にオフセットさせるにあたっての、ハウジング６内部の配線を構成する構成要素を極力少ないものとすることができる。

上述した実施例１〜４においては、後側コネクタ群２を一方接続部とし、前側コネクタ群３を他方接続部としているが、この関係を相互に逆なものとして前側コネクタ群３に対して後側コネクタ群２をオフセットすることもでき、これらを組み合わせてメイン基板に対して双方をオフセットさせることもできる。

これらの適宜の選択と組合せにより、本発明が含むジャンクションボックスは、実施例１〜４に示した典型的な形態である図１９（ａ）に示すＬ字型形状以外にも、（ｂ）に示す逆Ｌ字型、（ｃ）に示すクランク型、（ｄ）に示す逆クランク型、（ｅ）に示すＴ字型（凸字型）、（ｆ）に示すコの字型、（ｇ）に示すＨ字型とすることもできる。図１９中の符号は図２に示したものとほぼ同一であり、ＩＲはインパネリンホースを指す。

なお図１９（ｂ）は、エアコンユニット１０の右方にジャンクションボックスＪＢを設置する場合に有利な形態であり、（ｃ）は、ステアリングホイール８の右側にジャンクションボックスＪＢを設置する場合に有利な形態である。また、（ｄ）は後側コネクタ群２を車両の最左に配置する場合に有利な形態であり、（ｅ）は車両の最左において後側コネクタ群２とは別個の後側コネクタ群を設ける場合に有利な形態である。

（ｆ）については、後側コネクタ群２を構成するコネクタの配置態様を左右方向に長くする要請がある場合に有利な形態であり、（ｇ）については、ジャンクションボックスＪＢをダッシュパネルＤＰの前後に渡って設置して、前側コネクタ群３をエンジンルーム内に、後側コネクタ群２をダッシュパネルＤＰの後に配置する場合に有利な形態である。

上述した実施例１〜４において、図２に示した配置状況において、背面６ｃと平行面６ｄとにより構成される隅部に配置されるエアコンユニット１０を冷却に利用する形態を採用することもできる。以下それについての実施例５について述べる。

本実施例５に示すジャンクションボックス８１の特徴事項は、内部配線形態ではなく冷却形態であるため、図２０に示す斜視図を用いて説明する。外観上の特徴事項は図４〜９に示した形態と冷却に寄与する部分以外については同等である。

すなわち本実施例５のジャンクションボックス８１のハウジング８６は、エアコンユニット１０の含む冷媒配管１０ａをハウジング８６（筐体）の内部に経由させる経由部８６ｃａを含む。この経由部８６ｃａは、ハウジング８６の背面８６ｃの下端部に設けられた左右一対の貫通穴により構成される。本実施例５によれば、隅部に配置されるエアコンユニット１０の冷媒配管１０ａをハウジング８６内の冷却に利用して冷却効率を高めることができる。

以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができ、実施例相互間を適宜組み合わせた形態を採用することもできる。

なお上述した実施例においては、ジャンクションボックスの前方向Ｆつまりコネクタの挿抜方向が車両の前方Ｆｒに一致する場合を示しているが、もちろんこれは例示的なものでありジャンクションボックスの車体側に対する設置方向に関して制限を加えるものではない。

本発明による配電箱によれば、周辺機器との干渉を考慮した上で最適な形態を採用し得る配電箱を提供することができるので通常の乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。

１ ジャンクションボックス（配電箱）
２ 後側コネクタ群（一方接続部）
３ 前側コネクタ群（他方接続部）
４ メイン基板（主基板）
４ａ 平面部
５ フレキシブルケーブル（許容構造）
６ ハウジング（筐体）
６ａ 一方実装面
６ｂ 他方実装面
６ｃ 背面
６ｄ 平行面
７ サブ基板（副基板）
８ ステアリングホイール
９ サスタワー（サスペンションタワー）
１０ エアコンユニット
１０ａ 冷媒配管
１１ バッテリ
１２ エンジンルーム内ワイヤーハーネス
１３ インストルメントパネルワイヤーハーネス
１４ ヒューズユニット
１５ ＥＣＵユニット
１６ スプール構造（巻取り部）
１７ サブ基板（副基板）
１７ａ カードエッジ
１７ｂ 雄端子
１８ カセット
１８ａ 雌端子
１９ バスバー
１９Ｕ バスバーユニット
２０ 格子形状部
２０ａ 櫛歯形状部
２０ｂ 外包体
６４ メイン基板（主基板）
６４ａ 平面部
６４ｂ 垂直部
８６ ハウジング（筐体）
８６ｃ 背面
８６ｃａ 経由部

Claims (21)

1. 一以上のコネクタを含む一方接続部と、前記一方接続部に対応する一以上のコネクタを含む他方接続部と、前記一方接続部の挿抜方向に平行な平面部を有する主基板と、を含み、前記主基板と前記他方接続部が、前記平面部と前記他方接続部の相対位置の変更を許容する許容構造を介して接続されることを特徴とする配電箱。
2. 前記相対位置は前記平面部に対して垂直な垂直方向における相対距離であり、当該垂直方向において前記他方接続部は前記一方接続部に対して異なる位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の配電箱。
3. 前記主基板と前記許容構造を外包する筐体を含み、当該筐体は前記一方接続部が実装される一方実装面と、前記他方接続部が実装される他方実装面とを含むことを特徴とする請求項２に記載の配電箱。
4. 前記筐体の前記一方実装面の反対側に位置する背面と前記平面部に平行で前記背面に隣接する平行面とが隅部を構成することを特徴とする請求項３に記載の配電箱。
5. 前記他方接続部に接続される副基板を含み、当該副基板と前記主基板とが前記許容構造を介して接続されることを特徴とする請求項４に記載の配電箱。
6. 前記主基板と前記副基板とが相互に垂直をなすことを特徴とする請求項５に記載の配電箱。
7. 前記許容構造がフレキシブルケーブルを含むことを特徴とする請求項６に記載の配電箱。
8. 前記許容構造が前記フレキシブルケーブルを巻取可能な巻取部を含むことを特徴とする請求項７に記載の配電箱。
9. 前記許容構造が、前記副基板の前記主基板に対向する端部に構成された接触部と、前記主基板の前記平面部に実装されて前記接触部に接続可能な被接触部とから構成されることを特徴とする請求項６に記載の配電箱。
10. 前記他方接続部に接続される複数条の導体を束ねた導体部を含み、当該導体部と前記主基板とが前記許容構造を介して接続されることを特徴とする請求項４に記載の配電箱。
11. 前記許容構造は、前記導体部の前記主基板に対向する端部と、前記主基板の前記平面部に実装されて前記端部が挿通されて接続可能な被挿通穴とから構成されることを特徴とする請求項１０に記載の配電箱。
12. 前記他方接続部に接続される複数条の導体を束ねた導体部を含み、当該導体は前記垂直方向において二分割されて、前記他方接続部側の他端部と当該他端部に接続される一端部を含み、当該一端部と前記他端部との接続部分が前記許容構造を構成することを特徴とする請求項４に記載の配電箱。
13. 前記複数条の導体のそれぞれを保持する格子形状部を含むことを特徴とする請求項１１又は１２に記載の配電箱。
14. 前記格子形状部は複数の櫛歯形状部を行方向又は列方向に並列したものを外包体により外包されたものであることを特徴とする請求項１３に記載の配電箱。
15. 前記主基板が前記平面部に垂直な垂直部を含み、当該垂直部が前記他方接続部に接続されるとともに、前記平面部と前記垂直部のいずれかの部分が前記許容構造を構成することを特徴とする請求項４に記載の配電箱。
16. 前記いずれかの部分は可撓部又は屈曲部であることを特徴とする請求項１５に記載の配電箱。
17. 前記垂直方向は車両の車幅方向であることを特徴とする請求項４〜１６のいずれか一項に記載の配電箱。
18. 前記一方接続部と前記他方接続部は前記車幅方向にオフセットされることを特徴とする請求項１７に記載の配電箱。
19. 前記筐体を前記車両の上方から視た場合に、前記筐体は前記隅部を鋭角側に含む形状であり、当該形状はＬ字形状、Ｔ形状、Ｈ形状、コの字形状、クランク形状を含むことを特徴とする請求項１８に記載の配電箱。
20. 前記隅部には前記車両のエアコンユニットが配設されることを特徴とする請求項１９に記載の配電箱。
21. 前記エアコンユニットの含む冷媒配管を前記筐体の内部に経由させる経由部を前記筐体が含むことを特徴とする請求項２０に記載の配電箱。