JP6651640B2

JP6651640B2 - 車両用シート

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Publication number: JP6651640B2
Application number: JP2018539520A
Authority: JP
Inventors: 拓巳山川
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2016-09-13
Filing date: 2017-05-24
Publication date: 2020-02-19
Anticipated expiration: 2037-05-24
Also published as: US10780801B2; US20200114787A1; CN109415005A; CN109415005B; JPWO2018051579A1; WO2018051579A1

Description

本発明は、乗用車やトラックなどの車両に用いる車両用シートに係り、着座者の背部押圧・支持するサポート機構を備えた車両用シートに関する。

着座者の背部押圧・支持するサポート機構を備えた車両用シートとして、特許文献１には、腰椎部と骨盤部の２か所を押圧するサポート機構を備えた車両用シートが開示されている。

この特許文献１に開示されている車両用シートの着座者の腰椎部と骨盤部とを押圧するサポート機構は、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右２か所で押圧・支持する機構ユニットを備え、それをアクチュエータで駆動する構成となっている。

特表２０１３−５０４４６３号公報

特許文献１に開示されている車両用シートでは、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右２か所で押圧又は支持する構成であるために、左右の機構部を連動させるための機構が必要であり、構成部品が多くて重量が重くなってしまうこと、材料コストが高くなってしまうことなどの課題がある。

また、アクチュエータに替えて手動で駆動する構成とした場合、動作を補助するレバー・ダイヤルなどがそれぞれに必要になり、作動時にレバー・ダイヤルを持ち替える必要があるなど、動作が煩わしいという課題がある。

さらに、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右２か所で押圧・支持する機構ユニットの駆動をアクチュエータを用いた電動方式と手動方式で駆動方式を変更する場合、部品を共通化することが難しい。

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧又は同時に支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成するとともに、駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようにした着座者の背部と腰部をそれぞれ押圧または支持するサポート機構を備えた車両用シートを提供するものである。

また、本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧又は同時に支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成して、着座者の背部と腰部をそれぞれ押圧すると共に、背部と腰部を同時に支持するサポート機構を備えた車両用シートを提供するものである。

上記した課題を解決するために、本発明では、搭乗者が着座するシートクッションとこ
のシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用
シートにおいて、シートバックは、表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、このウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側に配置された樹脂パネルと、横方向に延びる軸とこの軸に対して上方に形成された上側押し付け部と下方に形成された下側押し付け部とが形成された押圧手段と、この押圧手段の上側押し付け部と樹脂パネルの接触を検出する第１の検出器と押圧手段の下側押し付け部と樹脂パネルとの接触を検出する第２の検出器とを有する回動検出部と、押圧手段を回転駆動する駆動部とを備え、駆動部で押圧手段の軸を回転させて押圧手段を回動させることにより上側押し付け部で樹脂パネルの上側を前方に押してウレタンパッドを前方に押付け、又は下側押し付け部で樹脂パネルの下側を前方に押して前記ウレタンパッドを前方に押付け、押圧手段を回動させて上側押し付け部で樹脂パネルの上側を前方に押してウレタンパッドを前方に押付けた状態から下側押し付け部で樹脂パネルの下側を前方に押してウレタンパッドを前方に押付ける状態又はその逆の状態に変える途中において回動検出部の第１の検出器で上側押付け部と樹脂パネルとの接触を検出するとともに第２の検出器で下側押し付け部と樹脂パネルとの接触を検出した状態で駆動手段による押圧手段の回転駆動を停止することにより上側押し付け部と下側押し付け部とを共に樹脂パネルに接触させた状態にするように構成した。

さらに、上記した課題を解決するために、本発明では、搭乗者が着座するシートクッシ
ョンとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備え
た車両用シートにおいて、
シートバックは、表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側に配置された樹脂パネルと、横方向に延びる軸とこの軸に対して上方に形成された上側押し付け部と下方に形成された下側押し付け部とが形成された押圧手段と、この押圧手段を回転駆動する駆動部と、この駆動部で押圧手段を回動させるときの押圧手段の回動の中間位置を駆動部の側で検出する回動検出部とを備え、駆動手段で押圧手段の軸を回転させて押圧手段を回動させることにより上側押し付け部で樹脂パネルを介してウレタンパッドの上側を前方に押付ける状態から下側押し付け部で樹脂パネルを介してウレタンパッドの下側を前方に押付ける状態へ又はその逆の状態に変える途中において押圧手段の回動の中間位置を回動検出部により駆動部の側で検出するように構成した。

また、上記した課題を解決するために、本発明では、搭乗者が着座するシートクッショ
ンとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた
車両用シートにおいて、シートバックは、表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、このウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側に配置された樹脂パネルと、横方向に延びる軸とこの軸に対して上方に形成された上側押し付け部と下方に形成された下側押し付け部とが形成された押圧手段と、この押圧手段を回転駆動する駆動部と、この駆動部で押圧手段を回動させるときの押圧手段の回動の中間位置を検出する回動検出部とを備え、回動検出部は、樹脂パネルの表面に形成した凹凸部であって、上側押し付け部又は下側押し付け部が凹凸部の表面に沿って移動するときに上側押し付け部又は下側押し付け部が凹凸部に当たって発生する振動が回動検出部の出力であり、駆動部で押圧手段の軸を回転させて押圧手段を回動させることにより上側押し付け部で樹脂パネルを介してウレタンパッドの上側を前方に押付ける状態から下側押し付け部で樹脂パネルを介してウレタンパッドの下側を前方に押付ける状態へ又はその逆の状態に変える途中において押圧手段の回動の中間位置を回動検出部で検出するように構成した。

本発明によれば、トーションバーの回転停止位置を３つの状態から選ぶことができ、シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれに押圧、又は一緒に支持することができるようになった。

また、本発明によれば、トーションバーの回動の中間位置を検出することができ、トーションバーの回動を任意の位置で停止させることができるようになった。これにより、シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部を一緒に支持することができるようになった。

また、本発明によれば、車両用シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができるようになった。

更に、本発明によれば、車両用シートに着座した搭乗者の背部押圧・支持するサポート機構駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。

更に、本発明によれば、シートバックの特性測定の再現性及び信頼性の向上を図ることができる。

本発明の対象である車両用シートの斜視図である。本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックからウレタンパッドを取り外した状態を示す、シートバックの斜視図である。本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックからウレタンパッドと樹脂プレートを取り外した状態を示す、シートバックの斜視図である。本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックフレームとトーションバーの正面図である。本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックフレームにおけるトーションバーの搖動角を規定するブラケットの正面図である。本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックにおいて、トーションバーが樹脂プレートを押していない状態のシートバックの断面図である。本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックにおいて、上側のトーションバーで樹脂プレートの上部を押している状態を示すシートバックの断面図である。本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックにおいて、下側のトーションバーで樹脂プレートの下部を押している状態を示すシートバックの断面図である。本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックフレームとトーションバーの正面図である。本発明の実施例３に係る車両用シートのシートバックフレームとトーションバーの正面図である。本発明の実施例４に係る車両用シートのシートバックにおいて、トーションバーの上側と下側が共に樹脂プレートに接触している状態のシートバックの断面図である。本発明の実施例４に係る車両用シートのシートバックにおいて、上側と下側のトーションバーが共に樹脂プレートに接触している状態の図６ＡにおけるＢ部の拡大図である。本発明の実施例４に係る車両用シートのシートバックにおいて、上側のトーションバーで樹脂プレートの上部を押している状態を示すシートバックの断面図である。本発明の実施例４に係る車両用シートのシートバックにおいて、下側のトーションバーで樹脂プレートの下部を押している状態を示すシートバックの断面図である。本発明の実施例５に係る車両用シートのシートバックにおいて、トーションバーの上側と下側が共に樹脂プレートに接触している状態のシートバックの断面図である。本発明の実施例５に係る車両用シートのシートバックにおいて、上側と下側のトーションバーが共に樹脂プレートに接触している状態の図９ＡにおけるＣ矢視図である。本発明の実施例５に係る車両用シートの斜視図である。

本発明は、搭乗者が着座するシートクッションとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートにおいて、シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側で横方向に延びる軸とこの軸に対して上下方向に押し付け部を形成した押圧手段を備え、押圧手段の横方向に延びる軸を一方向に回転させることにより上下方向の押し付け部の内の上側の押し付け部でウレタンパッドの上側を前方に押付け、押圧手段の横方向に延びる軸を一方向と反対の方向に回転させることにより上下方向の押し付け部の内の下側の押し付け部でウレタンパッドの下側を前方に押付け、更に押圧手段を中間位置で停止させる機能を持たせることで、着座した搭乗者の好みに合わせた設定ができるように構成したものである。

また、本発明は、搭乗者が着座するシートクッションとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートにおいて、シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側に押圧手段を備え、押圧手段を一方向に回動させることによりウレタンパッドの上側を前方に押付け、押圧手段を一方向と反対の方向に回動させることによりウレタンパッドの下側を前方に押付け、更に押圧手段の回動の中間位置を検出する手段を設けて、押圧手段が回動の中間位置に来たことを搭乗者に知らせる機能を持たせることで、着座した搭乗者の好みに合わせた設定ができるように構成したものである。

以下に、図を用いて本発明の実施例を説明する。

図１は、本発明で対象とする車両用シート１の基本的な構成を示す。車両用シート（シート）１は、搭乗者が着座するシートクッション２、シートクッション２に着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバック３、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４、サイドサポート５を備えている。

図２は、シートバック３の表側（着座した搭乗者の背中が接する側の面）の部材を取り外した状態を示している。３１はシートフレームで、シートバック３の輪郭形状を構成している。３２は樹脂パネルで、ウレタンパッド３９（図６参照）の裏面に接している。３３はスプリングワイヤで、シートフレーム３１の両側の側板３１１と３１２との間に張られており、樹脂パネル３２の上端部に取り付けたフック３４を引掛けて、樹脂パネル３２を保持する。

図３は、図２における樹脂パネル３２を取り外した状態のシートフレーム３１を示している。樹脂パネル３２の裏側には上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とを固定して構成したトーションバー３５と、トーションバー３５の一端を固定してトーションバー３５を回転駆動する歯車機構部３６、歯車機構部３６を駆動する駆動部３７が取り付けられている。トーションバー３５の他端は、側板３１２に固定された軸受３１３で支持されている。上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とには、図４に示すように、それぞれ樹脂パネル３２への接触状態を検知するためにリミットスイッチ３０１と３０２とが取り付けられている。

図４に、トーションバー３５と歯車機構部３６、駆動部３７の詳細を示す。駆動部３７としては、電動モータを用いる。歯車機構部３６は、駆動部３７の出力軸３７１軸で先端部分３６１１がブラケット３６４に支持された出力軸３７１に取り付けられ第１の歯車３６１、ブラケット３６４に固定支持された軸３６２１に回転自在に取り付けられて第１の歯車３６１と噛み合っている第２の歯車３６２、ブラケット３６４に固定支持された軸３６３１に回転自在に取り付けられて第２の歯車３６２と噛み合っている第３の歯車３６３を備えている。

本実施例においては、図４に示すように、下側トーションバー３５２の端部３５２１を第３の歯車３６３に軸３６３１から離れた位置に偏心させて固定し、下側トーションバー３５２の他方の端部３５２４を、側板３１２上で第３の歯車３６３の軸３６３１の延長線上の位置に固定された軸受３１３で支持する構成とした。

トーションバー３５の右側の端部３５２４と左側の端部３５２１とで支持する位置の軸心がずれているために、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との形状が異なっている。

また、本実施例においては、図５に示すようにブラケット３６４に、第３の歯車３６３に固定した下側トーションバー３５２の端部３５２１の可動範囲を規制するためのガイド溝３６４１が形成されている。ガイド溝３６４１は、第３の歯車３６３の軸３６３１の中心を曲率半径の中心とする長穴であり、このガイド溝３６４１で第３の歯車３６３に固定した下側トーションバー３５２の端部３５２１の回転範囲が規制され、トーションバー３５の搖動角を制御することができる。

両側の端部３５２１と３５２２とが第３の歯車３６３と側板３１２とで支持されている下側トーションバー３５２に対して、上側トーションバー３５１は、両端部３５１１及び３５１２が溶接によって固定されている。

このような構成で、駆動部３７を回転駆動させると、第１の歯車３６１、第２の歯車３６２、第３の歯車３６３が回転する。この第３の歯車３６３の回転に伴って、第３の歯車３６３に偏心して固定されている下側トーションバー３５２の端部３５２１が、第３の歯車３６３の軸３６３１を中心にブラケット３６４に形成されたガイド溝３６４１に沿って搖動(回動)する。一方、下側トーションバー３５２の他方の端部３５２４は、側板２１３上で第３の歯車３６３の軸３６３１の軸心の延長線上(同軸上)に固定された軸受３１３で支持されているので、第３の歯車３６３の回転と同期して軸受３１３内で回転する。

上記したように第３の歯車３６３を回転駆動させて下側トーションバー３５２を回動させることにより、下側トーションバー３５２及び上側トーションバー３５１が第３の歯車３６３の軸３６３１の軸心及び下側トーションバー３５２の端部３５２４の軸心を中心として回動する。下側トーションバー３５２及び上側トーションバー３５１が回動する範囲は、下側トーションバー３５２の端部３５２１がブラケット３６４に形成されたガイド溝３６４１に沿って搖動する範囲（ガイド溝３６４１の位置及び長さ）によって決められる。

なお、図４には、第１の歯車３６１、第２の歯車３６２、第３の歯車３６３を用いた構成を示したが、駆動部３７の配置に支障がなければ、第２の歯車３６２を用いずに、第１の歯車３６１を第３の歯車３６３に近づけて配置して、第１の歯車３６１で第３の歯車３６３を直接駆動するようにしてもよい。更に、第１の歯車３６１と第２の歯車３６２との間、または第２の歯車３６２と第３の歯車３６３との間に、第４の歯車を設けるようにしてもよい。

また、第２の歯車３６２及び第３の歯車３６３は、全周に歯が形成されている必要はなく、トーションバー３５を回動させるのに必要な角度分だけに歯が形成されていてもよい。

さらに、歯車機構部３６を、タイミングベルトとプーリー又はチェーンとスプロケットとを組み合わせた動力伝達機構と置き換えてもよい。

本実施例においては、このような構成において、更に、リミットスイッチ３０１と３０２とを用いて上側トーションバー３５１及び下側トーションバー３５２の回動の中間位置を検出して回動を停止させるようにした。

すなわち、ブラケット３６４に形成されたガイド溝３６４１によって上側トーションバー３５１及び下側トーションバー３５２が回動する範囲を規制して両端で回動を停止させると共に、上側トーションバー３５１及び下側トーションバー３５２の回動の中間位置でも回動を停止させるようにした。これにより、トーションバー３５の回動を３つの位置で停止させるようにした。

図６は、図１におけるシートバック３のＡ−Ａ断面図である。図６では、説明を簡単にするために、図２及び図３に示したシートフレーム３１の図示を省略してある。図６は、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とが何れも樹脂パネル３２に当たって停止している状態を示している。樹脂パネル３２は、上端に形成したフック３４がスプリングワイヤ３３に引っ掛っている保持されている。

この状態では、上側トーションバー３５１に固定したリミットスイッチ３０１と下側トーションバー３５２に固定したリミットスイッチ３０２とが、共にＯＮ (又は、共にＯＦＦ)になっている。この両方のリミットスイッチ３０１と３０２のＯＮの信号(又はＯＦＦの信号)を受けて駆動部３７による駆動を停止させると、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との何れもが樹脂パネル３２に接触している。この状態では、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との何れもが樹脂パネル３２に押し当てられている。この状態では、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との何れもが樹脂パネル３２に積極的には押し付けておらず、ウレタンパッド３９とその表面を覆うトリムカバー４０は、平坦な状態になり、シート１に着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部を均等に押圧することができる。

一方、図７は、駆動部３７を回転駆動してトーションバー３５を矢印の方向に回動させ、上側トーションバー３５１で樹脂パネル３２を前方に押している状態を示している。このように上側トーションバー３５１で樹脂パネル３２を前方に押すことで、ウレタンパッド３９を介して、シート１に着座した搭乗者の腰椎部を押圧することができる。

これに対して図８は、駆動部３７を回転駆動してトーションバー３５を矢印の方向に回動させ、下側トーションバー３５２で樹脂パネル３２を前方に押している状態を示している。このように下側トーションバー３５２で樹脂パネル３２を前方に押すことで、ウレタンパッド３９を介して、シート１に着座した搭乗者の骨盤部を押圧することができる。

本実施例では、トーションバー３５の形状として、図３及び４に示したような形状の例を示したが、本発明はこれに限られるものではなく、様々な形状のものと置き換えて用いることができる。

また、リミットスイッチ３０１と３０２に代えて、近接スイッチや光電スイッチ、圧力センサなどを用いても良い。

本実施例によれば、トーションバー３５の回動停止位置を３つの状態から選ぶことができ、シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれに押圧、又は一緒に支持することができるようになった。また、そのための機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができた。また、駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。

また、本実施例によれば、トーションバー３５の回動の中間位置をリミットスイッチ３０１と３０２との信号から再現性良く検出することができるので、トーションバー３５を毎回同じ位置で停止させることができる。これにより、トルソー角の測定などのシートバックの特性測定の再現性及び信頼性の向上を図ることができる。

第２の実施例として、実施例１におけるリミットスイッチ３０１と３０２に代えて、駆動部３７の軸３７２の回転数を検出して上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とが一緒に樹脂パネル３２に当たる位置を検出する構成とした例を説明する。

図９に、本実施例におけるトーションバー３５と歯車機構部３６、駆動部３７の詳細を示す。図９に示した構成は、実施例１で説明した図４に示した構成と基本的には同じであるので、異なる部分についてだけ説明する。図９に示した構成で、図４に示した構成と異なる点は、リミットスイッチ３０１と３０２を無くして、駆動部３７の軸３７２の回転数を検出するための構成が追加されていることである。

駆動部３７の軸３７２の回転数を検出するための構成として、軸３７２に円板３７３が取り付けられて軸３７２と一緒に回転する。円板３７３には磁石３７４が固定されており、磁気センサ３０３で円板と一緒に回転する磁石３７４による磁界を検出することにより、軸３７２の回転数を検出する。

駆動部３７を作動させて、トーションバー３５が図７に示した状態、又は図８に示した状態から回動し始めてからの円板３７３の回転数を磁気センサ３０３で検出し、予め設定した回転数に達した時点で駆動部３７による駆動を停止させる。これにより、図６に示したような上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とが共に樹脂パネル３２に当たった状態でトーションバー３５の回動を停止させることができる。この状態では、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との何れもが樹脂パネル３２に押し当てられている。

この状態では、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との何れもが樹脂パネル３２に積極的には押し付けておらず、ウレタンパッド３９とその表面を覆うトリムカバー４０は、平坦な状態になり、シート１に着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部を均等に押圧することができる。

また、本実施例によれば、駆動部３７を停止させるまでの円板３７３の回転数を任意に設定することができるので、トーションバー３５の中間停止位置を、搭乗者の好みに合わせて、任意に設定することが可能になる。

なお、図９に示した構成では、円板３７３と磁気センサ３０３を駆動部３７の外部に設けたが、磁気センサ３０３に代えてホールＩＣを駆動部３７の内部に組み込んで、駆動部３７の回転数を検出するように構成しても良い。またこの場合も、駆動部３７を停止させるまでにホールＩＣで検出する駆動部３７の回転数を任意に設定することができるので、トーションバー３５の中間停止位置を、搭乗者の好みに合わせて、任意に設定することが可能になる。

本実施例によれば、トーションバー３５の回動停止位置を３つの状態から選ぶことができ、シート１に着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれに押圧、又は共に支持することができるようになった。また、そのための機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができた。また、駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。

第３の実施例として、実施例１におけるリミットスイッチ３０１と３０２に代えて、歯車機構部３６に歯車の回転を検出して上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とが一緒に樹脂パネル３２に当たる位置を検出する構成とした例を説明する。

図１０に、本実施例におけるトーションバー３５と歯車機構部３６、駆動部３７の詳細を示す。図１０に示した構成は、実施例１で説明した図４に示した構成と基本的には同じであるので、異なる部分についてだけ説明する。図１０に示した構成で、図４に示した構成と異なる点は、リミットスイッチ３０１と３０２を無くして、歯車機構部３６の第３の歯車３６３に回転を検出するための構成が追加されていることである。

具体的には、歯車機構部３６の第３の歯車３６３に穴３６３２をあけ、穴３６３２の一方の側に投光器３０４、反対の側に受光器３０５を設置した。このような構成で、投光器３０４から発射されて穴３６３２を通過した光を受光器３０５で検出することにより第３の歯車３６３が所定の角度回転したことを検知して駆動部３７による駆動を停止させるようにした。

第３の歯車３６３にあける穴３６３２は、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とが共に樹脂パネル３２に当たった状態で、投光器３０４から発射された光を反対側に設置した受光器３０５で検出できるような位置に設ける。

これにより、図６に示したような上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とが共に樹脂パネル３２に当たった状態でトーションバー３５の回動を停止させることができる。この状態では、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との何れもが樹脂パネル３２に押し当てられている。この状態では、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との何れもが樹脂パネル３２に積極的には押し付けておらず、ウレタンパッド３９とその表面を覆うトリムカバー４０は、平坦な状態になり、シート１に着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部を均等に押圧することができる。

本実施例によれば、トーションバー３５の回動停止位置を３つの状態から選ぶことができ、シート１に着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれに押圧、又は一緒に支持することができるようになった。また、そのための機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができた。また、駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。

本実施例においては、実施例１において図１乃至図４を用いて説明した構成において、上側トーションバー３５１及び下側トーションバー３５２の回動の中間位置、すなわち、上側トーションバー３５１及び下側トーションバー３５２が共に樹脂パネル３２（本実施例における樹脂パネル１３２）に接触した状態を、着座した搭乗者に認識できるような構成にした。ただし、本実施例においては、上側トーションバー３５１及び下側トーションバー３５２に、実施例１において図４に示したようなリミットスイッチ３０１，３０２を備えていない。

図１１Ａは、図１におけるシートバック３のＡ−Ａ断面図である。図１１Ａでは、説明を簡単にするために、実施例１で説明したような図２及び図３に示したシートフレーム３１の図示を省略してある。図１１Ａは、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とが何れも樹脂パネル１３２に当たっている状態を示している。樹脂パネル１３２は、上端に形成したフック３４がスプリングワイヤ３３に引っ掛っている保持されている。

図１１Ｂには、図１１Ａの丸Ｂで囲んだ部分の拡大図を示す。樹脂パネル１３２の上側トーションバー３５１が当たる部分に、凹凸部１３２１が形成されている。

即ち、本実施例においては、図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、上側トーションバー３５１及び下側トーションバー３５２が共に樹脂パネル１３２に接触した状態において、上側トーションバー３５１が樹脂パネル１３２に接触している部分に凹凸部１３２１を設けた。図１１Ａに示したような状態で上側トーションバー３５１を樹脂パネル１３２の側に更に押し込むように、トーションバー３５を反時計周りに回動させることにより、上側トーションバー３５１は凹凸部１３２１を乗り越える。この上側トーションバー３５１が凹凸部１３２１を乗り越えるときに振動が発生し、その振動がウレタンパッド３９、トリムカバー４０を介して、シート１に着座している搭乗者の背中に伝わるように構成されている。

シート１に着座している搭乗者は、この振動で上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とが回動の中間位置にあることを認識することができ、シート１の側面に設置された図示していない手元スイッチを操作して駆動部３７による駆動を停止させることにより、トーションバー３５の回動を任意の好みの位置で止めることができる。

すなわち、ブラケット３６４に形成されたガイド溝３６４１によって上側トーションバー３５１及び下側トーションバー３５２が回動する範囲を規制して両端で回動を停止させると共に、上側トーションバー３５１及び下側トーションバー３５２の回動の途中でも回動を停止できるようにした。

トーションバー３５を回動させて上側トーションバー３５１が凹凸部１３２１を乗り越えたときに発生した振動を検知して図時事邸内トリムスイッチを押してトーションバー３５の回動を停止させた状態では、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との何れもが樹脂パネル１３２に接触している。この状態では、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との何れもが樹脂パネル１３２に押し当てられている。この状態では、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との何れもが樹脂パネル１３２に積極的には押し付けておらず、ウレタンパッド３９とその表面を覆うトリムカバー４０は、平坦な状態になり、シート１に着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部を均等に押圧することができる。

一方、図１２は、駆動部３７を回転駆動してトーションバー３５を矢印の方向に回動させ、上側トーションバー３５１で樹脂パネル１３２を前方に押している状態を示している。このように上側トーションバー３５１で樹脂パネル１３２を前方に押すことで、ウレタンパッド３９を介して、シート１に着座した搭乗者の腰椎部を押圧することができる。

これに対して図１３は、駆動部３７を回転駆動してトーションバー３５を矢印の方向に回動させ、下側トーションバー３５２で樹脂パネル１３２を前方に押している状態を示している。このように下側トーションバー３５２で樹脂パネル１３２を前方に押すことで、ウレタンパッド３９を介して、シート１に着座した搭乗者の骨盤部を押圧することができる。

本実施例では、トーションバー３５の形状として、実施例１で説明した図３及び４に示したような形状の例を示したが、本発明はこれに限られるものではなく、様々な形状のものと置き換えて用いることができる。

また、本実施例では、上側トーションバー３５１を回動させて樹脂パネル１３２に近づけていったときに上側トーションバー３５１が最初に接触する位置に凹凸部１３２１を設けた例を示したが、下側トーションバー３５２を回動させて樹脂パネル１３２に近づけていったときに下側トーションバー３５２が最初に接触する位置に凹凸部１３２１を設けるようにしてもよい。

更に、凹凸部１３２１を上側トーションバー３５１が最初に接触する位置と下側トーションバー３５２が最初に接触する位置の両方に設けても良い。

本実施例によれば、トーションバー３５の回動停止位置を任意に設定することができ、シート１に着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれに押圧、又は同時に支持することができるようになった。また、そのための機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができた。また、駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。

また、本実施例によれば、トーションバー３５が凹凸部１３２１を乗り越えるときの振動を受けて、トーションバー３５を毎回同じ位置で停止させることができるので、トルソー角の測定などのシートバック３の特性測定の再現性及び信頼性の向上を図ることができる。

第５の実施例として、実施例４における樹脂パネル１３２に形成した凹凸部１３２１に代えて、圧力センサ、又は近接センサ、又はリミットスイッチを用いて、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とが同時に樹脂パネル２３２に当たる位置を検出する構成とした例を説明する。

図１４Ａに、本実施例におけるトーションバー３５の断面図を示す。図１４Ａに示した構成は、実施例４で説明した図１１Ａに示した構成と基本的には同じであるので、異なる部分についてだけ説明する。図１４Ａに示した構成で、図１１Ａに示した構成と異なる点は、図１１Ａにおける樹脂パネル１３２の凹凸部１３２１を無くして、図１４Ａに示した構成では、上側トーションバー３５１が樹脂パネル２３２に接触したのを検出するためのセンサ５０と、下側トーションバー３５２が樹脂パネル２３２に接触したのを検出するためのセンサ５１とを樹脂パネル２３２の側に取り付けられている点である。センサ５０及び５１としては、圧力センサ、又は近接センサ、又はリミットスイッチを用いることができる。

駆動部３７を作動させてトーションバー３５を回動させ、図１４Ａに示したように、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とが共に樹脂パネル２３２に当った状態になると、樹脂パネル側のセンサ５０が上側トーションバー３５１に押されたのを検出し（図１４Ｂに示したような状態）、センサ５１が下側トーションバー３５２に押されたのを検出する。センサ５０と５１の両方の検出信号を受けて、図１５に示すような出力部５３からブザー又はランプでシート１に着座している搭乗者に知らせることができる。出力部５３のブザー又はランプの表示を受けた搭乗者が、シート１に設置された図示していない手元スイッチを押すことによりトーションバー３５の回動を停止させることができる。この状態では、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との何れもが樹脂パネル２３２に押し当てられている。

この状態では、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との何れもが樹脂パネル２３２に積極的には押し付けておらず、ウレタンパッド３９とその表面を覆うトリムカバー４０は、平坦な状態になり、シート１に着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部を均等に押圧することができる。

本実施例によれば、トーションバー３５の中間停止位置を、搭乗者の好みに合わせて、任意に設定することが可能になる。

また、本実施例によれば、トーションバー３５の回動の中間位置を、センサ５０と５１との信号から再現性良く検出することができるので、トーションバー３５を毎回同じ位置で停止させることができる。これにより、トルソー角の測定などのシートバックの特性測定の再現性及び信頼性の向上を図ることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１・・・車両用シート２・・・シートクッション３・・・シートバック３１・・・シートフレーム３２，１３２，２３２・・・樹脂パネル３３・・・スプリングワイヤ３５・・・トーションバー３５１・・・上側トーションバー３５２・・・下側トーションバー３６・・・歯車機構部３７・・・駆動部３９・・・ウレタンパッド４０・・・トリムカバー５０，５１・・・センサ３０１，３０２・・・リミットスイッチ３０３・・・磁気センサ３０４・・・投光器３０５・・・受光器１３２１・・・凹凸部。

Claims

搭乗者が着座するシートクッションと前記シートクッションに着座した搭乗者が背中を
もたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、前記ウレタンパッドの前記トリムカバーで覆われた側の裏側に配置された樹脂パネルと、横方向に延びる軸と前記軸に対して上方に形成された上側押し付け部と下方に形成された下側押し付け部とが形成された押圧手段と、前記押圧手段の前記上側押し付け部と前記樹脂パネルの接触を検出する第１の検出器と前記押圧手段の前記下側押し付け部と前記樹脂パネルとの接触を検出する第２の検出器とを有する回動検出部と、前記押圧手段を回転駆動する駆動部とを備え、
前記駆動部で前記押圧手段の前記軸を回転させて前記押圧手段を回動させることにより前記上側押し付け部で前記樹脂パネルの上側を前方に押して前記ウレタンパッドを前方に押付け、又は前記下側押し付け部で前記樹脂パネルの下側を前方に押して前記ウレタンパッドを前方に押付け、前記押圧手段を回動させて前記上側押し付け部で前記樹脂パネルの上側を前方に押して前記ウレタンパッドを前方に押付けた状態から前記下側押し付け部で前記樹脂パネルの下側を前方に押して前記ウレタンパッドを前方に押付ける状態又はその逆の状態に変える途中において前記回動検出部の前記第１の検出器で前記上側押し付け部と前記樹脂パネルとの接触を検出するとともに前記第２の検出器で前記下側押し付け部と前記樹脂パネルとの接触を検出した状態で前記駆動部による前記押圧手段の回転駆動を停止することにより前記上側押し付け部と前記下側押し付け部とを共に前記樹脂パネルに接触させた状態にするように構成したことを特徴とする車両用シート。
請求項１記載の車両用シートであって、前記第１の検出器は前記押圧手段の前記上側押付け部に取り付けられ、前記第２の検出器は前記押圧手段の前記下側押し付け部に取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
請求項１記載の車両用シートであって、前記第１の検出器は前記樹脂パネルで前記押圧手段の前記上側押し付け部が接触する位置に取り付けられ、前記第２の検出器は前記樹脂パネルで前記押圧手段の前記下側押し付け部が接触する位置に取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
請求項１記載の車両用シートであって、前記第１の検出器が前記上側押し付け部と前記樹脂パネルとの接触を検出し、前記第２の検出器が前記下側押し付け部と前記樹脂パネルとの接触を検出したときに、光又は音により出力信号を発生する出力部を備えていることを特徴とする車両用シート。
請求項１記載の車両用シートであって、前記第１の検出器及び前記第２の検出器は、リミットスイッチであることを特徴とする車両用シート。
請求項１記載の車両用シートであって、前記第１の検出器及び前記第２の検出器は、近接スイッチ、又は光電スイッチ、又は圧力センサの何れかであることを特徴とする車両用シート。
請求項１記載の車両用シートであって、前記押圧手段を、上下一対のトーションバーで
構成したことを特徴とする車両用シート。
搭乗者が着座するシートクッションと前記シートクッションに着座した搭乗者が背中を
もたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、前記ウレタンパッ
ドの前記トリムカバーで覆われた側の裏側に配置された樹脂パネルと、横方向に延びる軸と前記軸に対して上方に形成された上側押し付け部と下方に形成された下側押し付け部とが形成された押圧手段と、前記押圧手段を回転駆動する駆動部と、前記駆動部で前記押圧手段を回動させるときの前記押圧手段の回動の中間位置を前記駆動部の側で検出する回動検出部とを備え、
前記駆動部で前記押圧手段の前記軸を回転させて前記押圧手段を回動させることにより前記上側押し付け部で前記樹脂パネルを介して前記ウレタンパッドの上側を前方に押付ける状態から前記下側押し付け部で前記樹脂パネルを介して前記ウレタンパッドの下側を前方に押付ける状態へ又はその逆の状態に変える途中において前記押圧手段の回動の中間位置を前記回動検出部により前記駆動部の側で検出することを特徴とする車両用シート。
請求項８記載の車両用シートであって、前記駆動部は電動モータと前記電動モータの回転を減速して前記押圧手段の前記軸に伝達する歯車機構とを備え、前記回動検出部で前記電動モータで駆動される前記歯車機構の回転数を検出して前記駆動部による前記押圧手段の回転駆動を停止させることにより前記押圧手段の回動を停止することを特徴とする車両用シート。
請求項９記載の車両用シートであって、前記歯車機構を形成する歯車の一部に貫通孔が形成されており、前記回動検出部は前記歯車に形成された貫通孔に投光する投光器と前記貫通孔を通過した光を受光する受光器とを備え、前記投光器から投光されて前記貫通孔を通過した光を前記受光器で受光することにより前記押圧手段の回動の中間位置を検出することを特徴とする車両用シート。
請求項９記載の車両用シートであって、前記歯車機構は前記歯車機構の軸に取り付けた円板を備え、前記円板の回転数を検出して前記回転数があらかじめ設定した回転数に達した時点で前記駆動部による前記押圧手段の回転駆動を停止させることにより前記押圧手段の回動を停止することを特徴とする車両用シート。
請求項１１記載の車両用シートであって、前記円板には磁石が固定されており、前記回動検出部は磁気センサを備え、前記磁気センサで前記円板と一緒に回転する前記磁石による磁界を検出することにより前記円板の回転数を検出することを特徴とする車両用シート。
請求項８記載の車両用シートであって、前記押圧手段を、上下一対のトーションバーで構成したことを特徴とする車両用シート。
搭乗者が着座するシートクッションと前記シートクッションに着座した搭乗者が背中を
もたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、前記ウレタンパッドの前記トリムカバーで覆われた側の裏側に配置された樹脂パネルと、横方向に延びる軸と前記軸に対して上方に形成された上側押し付け部と下方に形成された下側押し付け部とが形成された押圧手段と、前記押圧手段を回転駆動する駆動部と、前記駆動部で前記押圧手段を回動させるときの前記押圧手段の回動の中間位置を検出する回動検出部とを備え、
前記回動検出部は、前記樹脂パネルの表面に形成した凹凸部であって、前記上側押し付け部又は前記下側押し付け部が前記凹凸部の表面に沿って移動するときに前記上側押し付け部又は前記下側押し付け部が前記凹凸部に当たって発生する振動が前記回動検出部の出力であり、
前記駆動部で前記押圧手段の前記軸を回転させて前記押圧手段を回動させることにより前記上側押し付け部で前記樹脂パネルを介して前記ウレタンパッドの上側を前方に押付ける状態から前記下側押し付け部で前記樹脂パネルを介して前記ウレタンパッドの下側を前方に押付ける状態へ又はその逆の状態に変える途中において前記押圧手段の回動の中間位置を前記回動検出部で検出することを特徴とする車両用シート。
請求項１４記載の車両用シートであって、前記押圧手段を、上下一対のトーションバーで構成したことを特徴とする車両用シート。